Juntas de velocidad constante

Juntas de velocidad constante

Una junta de velocidad constante es un acoplamiento mecnico en el que la velocidad giratoria del eje de
salida es la misma que la del eje de entrada, independientemente del ngulo de funcionamiento de la
junta.
En la mayora de aplicaciones, la junta CV interior es una junta deslizante que permite que la longitud
efectiva de la transmisin cambie segn el movimiento de la suspensin. En aplicaciones de traccin
delantera (o de direccin), la junta exterior debe transmitir efectivamente el par de torsin por medio de un
amplio ngulo (de hasta 52 grados). En aplicaciones de traccin trasera, los ngulos de funcionamiento
de la junta son mucho menores.
Kits de juntas
Los kits de juntas SPIDAN, Vel-Con y LBRO contienen todas las piezas necesarias para reparaciones
profesionales: junta, fuelle, circlips de los fuelle, abrazaderas, pernos, tuercas, separadores, etc.
La gama de transmisiones de GKN para el mercado de posventa

Junta de bolas fija (AC)
La junta AC se monta en coches de pasajeros y vehculos ligeros. Proporciona un ngulo de giro mximo
de hasta 47 grados para cumplir las necesidades del movimiento de conduccin y suspensin, es la
opcin ms popular para el lado rueda de las transmisiones de velocidad constante.




Junta de bolas fija (UF)
Ofrece la misma fuerza y durabilidad que la junta AC. La junta UF proporciona un ngulo mximo de giro
de hasta 50 grados, permitiendo mejoras en el diseo de la geometra de la direccin y facilitando ngulos
de giro ms pequeos.

Junta fija de bolas SIO plus de bolas estriadas
La junta SIO para uso interno se basa en el principio del pistas opuestas para proporcionar un gran
rendimiento con un volumen mnimo y una junta de eficiencia optimizada. Junto con las bolas estriadas y
la unidad de deslizamiento, representa una solucin premium cuando se requieren ngulos de
deslizamiento extremos y grandes ngulos de instalacin; por ejemplo, los que necesitan los vehculos
4x4.

Junta deslizante de trpode (GI)
La junta de trpode estndar GI se suele montar en el lado de la caja de cambio de la transmisin de la
mayora de los vehculos que montan transmisiones de velocidad constante. Tiene un ngulo mximo de
giro de 23 grados y una longitud de deslizamiento de 50mm. Es ideal para ngulos de trabajo medianos y
su baja resistencia al deslizamiento mejora las caractersticas NVH. (Noise Vibration Hardness=Ruido
Vibraciones y Durezas).

Junta deslizante de trpode (AAR)
Adems de las propiedades de la junta GI, la baja resistencia al deslizamiento y las reducidas fuerzas
axiales de la junta AAR proporcionan un refinamiento adicional NVH, hacindolo apropiado para elevados
ngulos de trabajo. Tiene un ngulo mximo de articulacin de 26 grados y un deslizamiento de 50mm.

Junta deslizante de bolas (VL)
La junta esfrica de deslizamiento VL constituye una eleccin popular para la junta interior de las
transmisiones CVJ de traccin trasera. Con una articulacin mxima de 22 grados y un deslizamiento de
50mm, es ideal para grandes ngulos de funcionamiento con bajas fuerzas axiales. La junta VL tambin
est disponible como monobloque o versin de disco.

Junta deslizante de bolas (DO)
La junta DO es similar a la VL. Est disponible en dos versiones con deslizamiento de 50mm para un
ngulo de giro mximo de 26 o 31 grados. La junta DO tambin es adecuada para elevados ngulos de
trabajo gracias a la baja vibracin axial.






Junta homocintica


Junta homocintica Rzeppa de 6 bolas

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La junta homocintica, tambin conocida en Venezuela como tripoide, es una pieza
compleja, que unida al palier de transmisin tiene como finalidad conectar dos ejes
dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos sea igual
en todo momento. El palier de transmisin de las ruedas, se conecta por uno de sus
extremos con el diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta transmisin est
sometida a los movimientos oscilatorios de la suspensin y los movimientos giratorios de la
direccin, y por lo tanto debe ser articulada. La junta homocintica es una unin articulada,
un especie de rtula compleja, que permite estos movimientos sin que por ello las ruedas
pierdan traccin ni sufran las transmisiones.
ndice
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1 Tipos
o 1.1 Cardn doble
o 1.2 Junta homocintica Glaencer-Spicer
o 1.3 Junta homocintica Rzeppa
o 1.4 Junta homocintica tracta
2 Vase tambin
3 Enlaces externos
Tipos[editar]
Cardn doble[editar]
[[File:Junta Homocintica de HUGO
Doble.jpg|thumb|Cardn Doble]]
La primera posibilidad de lograr una junta homocintica es utilizando un cardn doble. En
este caso, los cambios instantneos de la velocidad angular de uno de los cardanes y
trasmitidos al cuerpo comn, son compensados en sentido contrario por el otro, de manera
que las velocidades angulares instantneas de los rboles de entrada y salida son iguales
en todo momento. Este acoplamiento simple, robusto y durable se usa en ocasiones para
la trasmisin de la potencia en los puentes motrices de palieres desnudos en los
automviles, pero tienen el inconveniente de que su longitud es relativamente grande y
cuando el espacio es muy reducido no son utilizables.
Tambin otro inconveniente de este tipo de unin es que no permiten movimiento axial
relativo entre los rboles transmisor y trasmitido, por lo que si esta condicin es necesaria
en el trabajo, hay que dotar al sistema con algn acoplamiento desplazable intermedio que
permita el cambio de longitud.
Junta homocintica Glaencer-Spicer[editar]
Consiste en dos juntas cardn unidas por una pieza de doble horquilla, de forma que el
giro alterado por una de ellas es rectificado por la otra, transmitindose as un movimiento
uniforme a las ruedas. Esta junta se puede decir que se compone de dos juntas cardan
simples que se acoplan entre s mediante un rbol muy corto. Adems posee un
dispositivo de centrado constituido por una rtula y una pequea esfera, de manera que
pueden deslizar a lo largo del rbol conducido.
En el otro extremo del palier, o sea en la unin al diferencial, se acopla otra junta cardan
deslizante, o bien en este lado del palier se dispone de una junta deslizante del tipo
Glaencer. Esta junta est constituida por un trpode donde se acoplan los rodillos alojados
en las ranuras cilndricas del manguito donde pueden deslizarse. En el interior del trpode
se aloja el palier y, en el casquillo, el planetario, resultando una junta homocintica
deslizante. El casquillo y el guardapolvos sirven de tapa y cierre del conjunto.
Esta junta es de engrase permanente y se caracteriza por su reducido volumen. Tiene un
rendimiento muy elevado y muy poca resistencia al deslizamiento, la junta trpode
deslizante Glaencer se comporta homocineticamente bajo cualquier ngulo, con una gran
capacidad para la transmisin de pares y un elevado rendimiento mecnico. A esta junta
se le denomina G. I (interior) pues siempre se coloca en el lado del diferencial.
En los vehculos con traccin delantera se suele acompaar la junta anterior con una junta
homocintica Glaenzer-Spicer (G. E, por utilizarse en el lado rueda) o con una junta
homocintica de bolas denominada Rzeppa.
Junta homocintica Rzeppa[editar]


Junta homocintica Rzeppa
La junta del tipo Rzeppa o ms conocida por "junta homocintica de bolas" es la ms
utilizada hoy en da. Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaenzer trpode
deslizante, esta ltima montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado rueda,
pues trabaja perfectamente bajo condiciones de gran angularidad. Debido a la complejidad
constructiva de esta junta no se ha impuesto su utilizacin hasta hace no muchos aos.
La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja de bolas
(7). A su vez, las bolas son solidarias del rbol conductor y del conducido; este
acoplamiento se produce debido a que las bolas tambin se alojan en unas gargantas
toricas, que estn espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas interior y exterior. La
pieza exterior (3), en forma de campana, est unida al rbol conducido, en el lado rueda.
La pieza interior (8) es el ncleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta
homocintica que sale de la caja de cambios.
La disposicin de las bolas y las gargantas hace que sean dos bolas las que transmiten el
par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras una pequea rotacin,
otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par, mientras que las dos bolas que
acaban de trabajar pasan al lado bisector. Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su
larga vida, superior generalmente a la del automvil (esto es en teora, por que en la
prctica vemos muchos automviles tirados en la carretera debido a la prdida de la grasa
que est en el interior del guardapolvos y que provoca una avera en la junta
homocintica).
Junta homocintica tracta[editar]


Homocintica tracta
Desarrollada en los aos 20 del siglo pasado, se trata de una junta sencilla y relativamente
fcil de fabricar. Los rboles de entrada y salida incorporan unas horquillas que se acoplan
a dos piezas centrales, que hacen el efecto del rbol intermedio de las juntas. Estas dos
piezas centrales, que denominaremos "nueces" por su enorme parecido con este alimento.
Las nueces son macho y hembra, y se acoplan entre s de manera que los elementos que
transmiten el movimiento estn siempre en el plano bisector.
Los ngulos a los que puede trabajar esta junta son importantes; no obstante, cuando
alcanzan valores del orden de 45 no permiten la transmisin de pares de elevado valor.
La angularidad de la junta viene limitada por la geometra y la resistencia; en esas
condiciones surgen movimientos relativos entre las piezas que dan lugar a rozamientos
intensos que producen incrementos de temperatura. Ello limitar la vida de la junta, por lo
que los pares a transmitir bajo ngulos fuertes tienen que ser ms bajos que los que
podra transmitir con los rboles conductor y conducido en prolongacin uno del otro.












Juntas interiores y exteriores