Atividade Autoinstrucional de Fsica Aplicada I

Movimento de uma aeronave

Grupo:
Bruno Lisboa
Henrique Guedes
Jardel Diniz
Jean Carmo
Matheus Ferreira
Vincius Souto






Belo Horizonte, 28 de maio de 2014



Parafuso (Spin)

Descrio da manobra- O parafuso uma manobra de auto-
rotao em que o avio levado ao estol de maneira assimtrica,
guinando para um dos lados. Com isso a asa do lado onde foi
aplicado leme vai estar completamente estolada enquanto a externa
ainda vai gerar alguma sustentao. A resultante uma trajetria
vertical descendente e em espiral, que ir se manter at que se
apliquem comandos que a neutralizem.

A aeronave tente a voltar para sua posio original pois tem
Estabilidade Lateral esta que ocorre sobre o seu eixo longitudinal,
e exprime a capacidade de estabilidade durante uma rolagem,
principal fator o Diedro quando a aeronave est num movimento
de rolagem ela tende a glissar na direo da asa mais baixa. A asa
mais baixa devido ao diedro positivo, ter um ngulo de ataque
maior-logo, mais sustentao- do que a asa elevada. Essa diferena
de sustentao entre as asas far com que a asa mais baixa queira
se elevar a retornar a posio original, dando maior estabilidade
lateral a aeronave.

https://www.youtube.com/watch?v=kQ60fitlU70
(Pesquisado no dia 28/05 as 15:51)



No vdeo pode ser observado que o piloto momentos antes da
manobra abre o ar quente do carburador, isso acontece pois a
aeronave possui uma grande energia potencial em forma de altitude
transformando-a em energia cintica quando inicia a trajetria
vertical descendente, atingindo velocidade muito elevada. Os
cilindros do motor devido a sua combusto est em temperatura
elevada, porem em equilbrio, quando inicia a descida o motor pode
resfriar de forma abrupta podendo danific-lo devido a dilatao e
compresso do metal. A vlvula aquecer o ar admitido no
permitindo essa compresso do metal e nem a formao de gelo na
Borboleta do Carburador.
Estol- O estol ocorre quando o ngulo de ataque correspondente ao
coeficiente de sustentao mximo, ou seja, o ngulo de estol,
ultrapassado. O escoamento do ar em torno de um aeroflio
modificado quando varia o ngulo de ataque, no ngulo
correspondente ao estol os filetes de ar que se deslocam de forma
laminar se desprendem e tornam-se turbulentos, reduzindo
consideravelmente a produo de sustentao pela asa.
ngulo de ataque- ngulo formado entre a linha de corda (linha
imaginria que equidista o extradorso com o intradorso da asa) e o
vento relativo ( o vento paralelo e na direo oposta a trajetria da
aeronave).
















O ar um fluido que possui viscosidade, que dissipa energia.
No estol os filetes de ar atingem velocidade zero antes de chegar no
bordo de fuga onde h o descolamento dos filetes transformando-se
em turbilhonamento que gera um grande arrasto de presso
reduzindo ou at mesmo extinguindo a sustentao do aeroflio.
Arrasto induzido- Em voo temos uma maior presso no
intradorso e menor presso no extradorso e isso gera sustentao na
aeronave. De acordo com a Mecnica dos Fluidos sabemos que
eles tentem a fluir da rea de menor para a rea de maior presso
com a tendncia de equalizar as mesmas. Quando as asas esto
com elevados ngulos de ataque a diferena de presso entre o
intradorso e o extradorso muito grande e medida que o ar se move
para o bordo de fuga, vazar ao longo da ponta da asa em forma
de vrtices (escoamento rotacional), que iro aumentar o arrasto e
reduzir a sustentao.






Voltando a manobra, o primeiro pr-requisito de um parafuso
o estol, A queda da asa essencial para entrar em parafuso, e isto
pode ocorrer acidentalmente ou comandado pelo piloto, que guinar
o avio com o leme ou usando o aileron pouco antes do estol.
- A asa externa aumenta a velocidade e produz mais sustentao.
Levantando. O ngulo de ataque diminui, afastando-a do estol.
-A asa interna reduz a velocidade e produz menos sustentao,
abaixando. Seu ngulo de ataque aumenta, e a asa estola (j
previamente estolada, aumenta ainda mais o ngulo de acima do
estol).
-Comea a autorrotao, com a asa abaixada aumentando seu
ngulo de ataque, reduzindo a sustentao e aumentando o arrasto.
O avio rolar, glissar e o nariz afundar.




Decifrando os movimentos da aeronave lembremos da frmula da
sustentao.

(Observa-se que a formula da sustentao a mesma do arrasto, ento conclui-se que a sustentao de certa forma
um arrasto porm com uma diferente aplicao chegando a concluso de que no existe sustentao sem arrasto e
nem arrasto sem sustentao)

Na sustentao temos duas principais explicaes;
Downwash, obtida pela deflexo, para baixo, do ar que toca a
parte inferior da asa. De acordo com a Terceira Lei de Newton, a
toda ao corresponde uma reao de mesma intensidade e sentido
contrrio. O Efeito Coanda explica que um fluido com viscosidade
quando escoa encontra uma superfcie curva pela frente, ele tentar
acompanhar o perfil daquela superfcie. Esse efeito faz com que o ar
escoe pelo aeroflio e seja defletido para baixo colocando em prtica
a Terceira Lei de Newton.





Princpio de Bernoulli; A presso de um fluido varia com a
velocidade de seu movimento. Quanto maior a velocidade de
escoamento menor ser a presso exercida e quando menor a
velocidade maior ser a presso por ele exercida. O perfil de uma
asa projetado de forma a tirar maior proveito disso. A maior
curvatura na parte superior faz com que o ar a seja mais acelerado
que na parte inferior, ento, a presso menor no extradorso que no
intradorso. Essa diferena de presso a principal fonte de
sustentao.








Ao comandarmos uma curva na aeronave trabalhamos com o
coeficiente de sustentao Cl e com a rea da asa A.

Comandando uma curva para esquerda abaixamos o aileron
direito e levantamos o aileron esquerdo. Abaixando o aileron direito
vamos aumentar seu ngulo de ataque e sua rea gerando uma
maior sustentao na mesma. J na asa esquerda vamos fazer o
contrrio diminuir sua rea e seu ngulo de ataque. Lembrando que
o Cl depende do ngulo de ataque e curvatura.







Concluso
Podemos observar que as Leis de Newton, Mecnica dos
Fluidos e todo nosso estudo com relao as foras de arrasto e
atrito, movimento, vetores, conservao de energia, densidade e
presso foram exaustivamente estudadas na manobra da aeronave.
E podem ser vislumbradas na frmula da sustentao, os
movimentos em torno dos trs eixos da aeronave so obtidos com a
dissimetria de sustentao gerada pelas superfcies mveis
presentes nos aeroflios que so capazes de modificar esses
valores.

Densidade: Basicamente significa peso por unidade de volume,
diretamente proporcional a sustentao. O ar denso benfico ao
voo retardando o descolamento dos filetes de ar e mantendo uma
maior estabilidade a aeronave.
Velocidade: Sustentao diretamente proporcional ao
quadrado da velocidade, se triplicarmos a velocidade vamos
aumentar a sustentao em nove vezes!
Cl, mede a habilidade do aeroflio em produzir sustentao,
isto , produzir diferenas de presso entre o intradorso e o
extradorso. O Cl depende de ngulo de ataque e curvatura.
rea da asa, maior a asa maior rea de contato entre a mesma
e o ar que gera sua sustentao tornando sua relao diretamente
proporcional.
No incio do vdeo observa-se que o piloto inicia a manobra com
uma velocidade de 45kt, na recuperao do parafuso a aeronave
chega a atingir 100kt. Isso acontece porque o avio possui energia
potencial em forma de altitude e com a descida a transforma em
energia cintica na forma de velocidade. Assim funciona a dinmica
do movimento de uma aeronave nas trs dimenses.