PROGRAMME FIABILIT LE-DE-FRANCE 2014-2020

LES PRINCIPAUX CHANTIERS DE LT 2014

REMPLACEMENT DE DEUX
TABLIERS MTALLIQUES
AU-DESSUS DU CANAL SAINT-DENIS

LIGNE H









REMPLACEMENT DE DEUX TABLIERS MTALLIQUES
Le pont du canal Saint-Denis (situ entre Epinay Villetaneuse et Saint-Denis), est un
passage oblig pour les trains de la ligne H au dpart de la gare du Nord.

Du 14 juillet au 31 aot, SNCF Infra et RFF travaillent en continu au remplacement de 2
tabliers (structures mtalliques) du pont ferroviaire situ au dessus du canal Saint-Denis,
quatre cent mtres de la sortie de la gare.
Ces travaux consistent vacuer par voie ferre les anciens tabliers devenus vtustes,
modifier les cules existantes (parties situes sur les rives et destines supporter le poids
dun tablier), acheminer les nouveaux tabliers par voie ferre, puis les poser.

Ce chantier est impressionnant par la taille et le poids des tabliers : 52 mtres et 328
tonnes chacun. Il demande une organisation complexe pour limiter au maximum limpact
sur les circulations.






















A cet endroit, 428 trains de la ligne H passent tous les jours. Les travaux du pont du canal
Saint-Denis (ajouts aux amnagements dus aux horaires dt) abaissent ce chiffre 303.

Sur le rseau Transilien, le RER D est galement impact par ces travaux, mais dans une
moindre mesure, puisque seuls les 3 derniers trains en extrme soire sont supprims.

DES TRAVAUX COMPLEXES EN ZONE DENSE
La zone sur laquelle se droulent les travaux est une zone dense avec un ensemble de 8
voies. Lacheminement des tabliers tant complexe, il faut le concours dune entreprise
spcialise. Habituellement, cet acheminement se fait par grutage, mais le canal de Saint-
Crdit photos : Jean-Paul Braconnier et Laetitia Noel
Denis ne le permet pas. Dautant quil nexiste pas de plateforme de prfabrication
proximit immdiate pour poser le nouveau tablier en attendant le remplacement de
lancien.

Ainsi le nouveau tablier est non pas achemin par route mais par la voie ferre voisine.






















POURQUOI CES TRAVAUX ?
Mis en service en 1912, louvrage actuel ncessite dtre remplac afin damliorer la
rgularit et le confort des voyageurs, de renforcer la fiabilit des infrastructures et de
maintenir un haut niveau de scurit.
AVEC QUELS MOYENS ET SUR QUELLE DURE ?
Les travaux prparatoires au dessus du Canal Saint-Denis se sont drouls de janvier
juin. Ce sont des travaux dinjection et de construction de berlinoise (procd qui consiste
soutenir la voie adjacente et consolider les appuis existants).

Les travaux principaux ont commenc le 14 juillet et dureront jusquau 31 aot. Ils auront
lieu de jour comme de nuit. Les quipes de SNCF Infra et RFF en profiteront pour effectuer
un ensemble de travaux sur les voies, sur le systme lectrique et les catnaires.

Les travaux de finition auront lieu du 1
er
septembre au 15 septembre : ils consisteront
mettre en place les installations dfinitives de scurit, nettoyer et remettre en tat la
zone.
LE CANTIER EN QUELQUES CIFFRES
60 personnes mobilises sur le chantier
7 semaines de travaux principaux
2 tabliers dune longueur de 52 m remplacs
2 nouveaux tabliers de 328 tonnes chacun
6,5 millions deuros investis par Rseau Ferr de France
L!INFORMATION VOYAGEURS RENFORCE

La baisse de la frquentation du rseau SNCF Transilien pendant la priode estivale
permet aux quipes de SNCF Infra et RFF dengager des travaux qui, de fait, drangent
moins de voyageurs. SNCF Transilien adopte ainsi des horaires dits allgs sur les
lignes concernes par ces travaux.
Cette anne, les horaires allgs de la ligne H tiennent pleinement compte des travaux de
remplacement des deux tabliers mtalliques de Saint-Denis.

Mme si les travaux se droulent lt, les voyageurs concerns par les adaptations des
plans de transport de la ligne H restent nombreux. Pour les aider au quotidien dans leurs
dplacements, une information complte concernant les adaptations du plan de transport a
t communique trs en amont lensemble des agents des deux lignes pour quils
puissent en informer les voyageurs.

De la mme faon, en juillet, une information a t diffuse sur les crans infogares et sur
les crans bord du Francilien.















Linformation a t publie en juillet sur le blog de la ligne H et sur le site Transilien.com.

Les lus et associations d'usagers ont t galement prvenus pour pouvoir, leur tour,
diffuser le plus largement possible linformation.



EN RSUM


Chiffre !"#
Nature des travaux Renouvellement du pont du Canal de Saint-Denis
Dates 14 juillet au 31 aot
Montant des travaux 6.5 millions
Financement Rseau Ferr de France
I$%&!' (r "e !ir!("&'i)* e' (+'i'('i)* $ie e* %"&!e ,#'# 2014-
Pendant les priodes de
travaux
Quelques amnagements du plan de transport : adaptation des
horaires : modifications, trains omnibus, rallongement du temps de
parcours


LAUTRE GR.S CHANTIER DE LT SUR LA LIGNE H

Renouvellement daiguillages et renouvellement de voie dErmont-Eaubonne
Saint-Leu-la-Fort

Ce chantier de remplacement daiguillages (19 aiguillages dans le secteur de la gare
dErmont-Eaubonne, 4 aiguillages en gare de Saint-Leu-la-Fort) et de renouvellement de
voie Saint-Leu-la-Fort a dmarr en avril dernier. Il se poursuit durant lt au cours de
plusieurs week-ends :
Week-ends des 5 et 6 juillet, 12, 13 et 14 juillet, 30 et 31 aot avec une interruption
des circulations entre Ermont Eaubonne et Persan Beaumont via Valmondois - mise
en place de bus de substitution.
Week-ends des 19 et 20 juillet, 2 et 3 aot avec une interruption des circulations
entre Epinay Villetaneuse et Ermont Eaubonne - mise en place de bus de
substitution.






PR.GRAMME /IABILIT 0LE-DE-/RANCE 2014-2020 1
LES PRINCIPAUX CHANTIERS

DIAGNOSTIC

Chaque jour, SNCF transporte prs de 3 millions de passagers en le-de-France dans 6 200
trains.

Le rseau francilien conjugue plusieurs caractristiques qui le rendent particulirement
complexe :
Une forte augmentation du nombre de voyageurs depuis 10 ans (+30 %)
Une concentration de 40 % des circulations ferroviaires et 70 % des voyageurs quotidiens
de lhexagone.

Le trafic du RER B est suprieur au trafic de lensemble des TER en France. Le trafic du
RER A est gal 3 fois le trafic TGV. Le RER D couvre un territoire qui va de la Picardie la
Rgion Centre en passant par Paris.

Sajoutent lintensification du trafic plusieurs lments qui impactent la rgularit des trains
Transilien en le-de-France, dont la fiabilit du rseau ferroviaire.

ACTIONS

Pour redonner cette infrastructure un niveau de performance optimal, RFF et SNCF ont dcid
dacclrer et de massifier les travaux. Lobjectif est ainsi de renforcer la rgularit mais aussi de
rduire limpact que peut provoquer un incident sur le reste du rseau (appel effet domino ).

Jean-Paul Huchon, Prsident du conseil du STIF, a approuv cette dcision dbut janvier.
Les prsidents de SNCF et RFF ont lanc en janvier 2014 le Programme Fiabilit 2014-2020,
qui a pour objectif damliorer et de renforcer linfrastructure, tout en impactant le moins
possible la circulation des trains du quotidien, par :

La multiplication par 2,5 des investissements de dveloppement et de modernisation entre
2012 et 2015.
Lengagement d1 milliard deuros en 2014 pour moderniser le rseau (contre 550 millions
deuros en 2012).
Lacquisition dun 4
me
train usine de suite rapide (pour le renouvellement des voies),
ddi lIle-de-France.
900 recrutements supplmentaires dans la branche SNCF Infra en 2014.


UNE APPROCE INDUSTRIELLE DES TRAVAUX

De nombreuses actions ont dj t ralises depuis plusieurs annes. Cependant, la forte
sollicitation du rseau laisse peu de priodes libres pour organiser les travaux en limitant limpact
sur les clients.
Pour prserver au maximum la circulation des trains, RFF, SNCF et le STIF ont jusqu prsent
prfr une mise en uvre des travaux sur des plages horaires de nuit, relativement
restreintes, avec parfois des suppressions de trains en fin de soire et lobjectif de librer la voie
pour les premiers trains du matin, ceux qui emmnent les Franciliens au travail.
Selon la nature des travaux raliser, par exemple des remplacements dappareils daiguillages qui
ncessitent des plages travaux continues de plusieurs dizaines dheures conscutives, ils sont
planifis lors de week-ends, pendant lesquels les substitutions routires sont envisageables. Cette
contrainte entrane des chantiers extrmement coteux, trs complexes organiser et longs
mener car ils sont fractionns en de multiples sessions de quelques heures.
Enfin, certains travaux trs lourds ncessitent dinterrompre les circulations sur des priodes plus
longues, parfois plusieurs semaines. Dans ce cas, ils sont programms sur la priode estivale,
lorsque la diminution du nombre de voyageurs et de circulations est le moins gnante.















Ltat du rseau et lintensit du trafic en Ile-de-France ncessitent une approche dite
industrielle des travaux qui permet de librer, de faon organise et anticipe, de plus amples
priodes pour raliser les chantiers. Cela implique daccepter des interruptions de circulation
cibles et programmes qui permettent de limiter limpact sur le trafic voyageurs.

Conscient de lampleur du programme et de son urgence, le STIF a accept le principe de plages
travaux plus importantes et dinterruptions de trafic spcifiques. Ce dispositif permet de massifier
les chantiers et de les traiter diffremment des organisations habituelles.
RFF et SNCF souhaitent fermer ponctuellement pendant plusieurs jours conscutifs, voire quelques
semaines, des tronons de ligne, ou des gares, pour concentrer tous les moyens sur ces zones et y
mener simultanment (massifier) plusieurs types de travaux (maintenance renforce, remplacement
daiguillages, rnovation de voies, rnovation de la signalisation, remplacement de matriel gare,
etc.).











LES DI//ERENTS T2PES DE TRA3AUX QUI SE DR.ULENT
CET T

Des travaux trs varis seront raliss durant lt 2014 sur les voies ferres franciliennes :
des chantiers de renouvellement des installations anciennes (voies, signalisation,
alimentation lectrique, amnagement ou confortement douvrages dart : tunnels, ponts,
passerelles, remblais)
des chantiers de maintenance renforce (nettoyage et dgraissage des appareils de voies,
signalisation, travaux de gomtrie de la voie)
des chantiers de construction de ples multimodaux notamment ceux de Versailles
Chantiers et de Rosa Parks (Paris 19)
des travaux de mise en accessibilit des gares : rehaussements de quais pour les mettre
la hauteur du plancher des trains et assurer ainsi leur accessibilit aux personnes mobilit
rduite, installation dascenseurs et descaliers mcaniques, cration de passerelles et de
passages souterrains.
la cration de nouvelles infrastructures ferroviaires. Cest le cas par exemple du chantier
de la Tangentielle Nord (entre Epinay-sur-Seine et le Bourget).













Contacts presse :
RFF - Marina MARGUIER : 01 53 94 31 38
SNCF - Hlne PASCAUD : 01 85 07 84 67
SNCF Transilien - Gubina NSILOU : 01 85 56 50 29