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El motor de gasolina de inyeccin directa un proyecto con futuro
Redactado por Stephan Hauri
Introduccin
Un largo camino hacia el ito
! carga parcial... mezcla pobre
! plena carga... mezcla rica
"!dis a la #$l#ula de mariposa%
&ropuestas de solucin para motores h'bridos
Introduccin
(on el lanzamiento del modelo de clase media conocido con el nombre de (arisma )*I se
con#ierte +itsubishi en el primer ,abricante capaz de desarrollar un motor de gasolina -motor
otto. de in/eccin directa preparado para ser producido en serie / 0ue adem$s las restricti#as
normas sobre los gases de escape. *e igual ,orma eisten otros ,abricantes 0ue obser#an
pro/ectos similares.
1n teor'a2 para el in#estigador del campo de los motores2 apenas eiste algo me3or 0ue el
motor de gasolina de in/eccin directa. (on esta idea lo 0ue se hace es combinar las grandes
prestaciones del motor otto con el e3emplar comportamiento del motor *iesel en cuanto a
consumo de combustible. 4ien es #erdad 0ue /a hace mucho tiempo 0ue los ingenieros
dedicados a la in#estigacin consiguieron controlar la mezcla elaborada en los motores otto de
in/eccin directa el tiempo necesario para poder conseguir un comportamiento de marcha /
rendimiento satis,actorio5 sin embargo2 hace menos tiempo han ,racasado dichos motores por
problemas en la calidad de los gases de escape as' como en la dilucin del aceite. 6os me3ores
e3emplos de tales motores pioneros son el )utbrod Superior2 de 7.8 litros de cilindrada / 97
(:2 / el legendario +ercedes 977 S6 ;!las de )a#iota< de 9 litros de cilindrada / =>?
(:2 ambos de los a@os ?7.
Un largo camino hacia el xito
+$s adelante "%2 por moti#os tcnicos / econmicos2 se impusieron los motores &A con
carburador / m$s tarde aBn a0uellos con in/eccin indirecta -en el conducto de admisin.. Sin
embargo2 despus de 0ue los ingenieros de los pasados decenios discutieran una / otra #ez
sobre la combustin pobre en el motor de gasolina / 0ue sobre todo los 3aponeses nos hicieran
llegar continuamente desde los a@os 87 sus nue#os / parciales itos en el campo de la carga
estrati,icada -Honde (:(( / :C1(D12 +itsubishi :ertical :orte2 Co/ota +agermi.
2 actualmente eisten m$s ,abricantes capaces de controlar la combustin pobre / el
tratamiento ulterior de los gases de escape en el motor de gasolina de in/eccin directa2 de
manera 0ue dicho motor baste para cumplir con las normas de emisin de gases. ! di,erencia
del motor diesel2 el motor otto necesita una mezcla homognea en el $rea este0uiomtrica -de
combustin "%%.. 6a ,orma m$s ptima de tratar tal carga es mezclando /a en el conducto de
admisin el combustible con el aire debidamente ,iltrado. +$s tarde2 gracias al control
lambda -razn aireDcombustible. as' como al catalizador de tres #'as2 tampoco la puri,icacin
de humos presenta un gran problema. Sin embargo2 en lo 0ue se re,iere a la optimizacin del
consumo en este tipo de motores lambda2 nos encontramos enseguida con l'mites reales2 /a
0ue dichos motores no se pueden accionar con una mezcla mu/ pobre.
1n ese momento es cuando el tcnico se remite al motor diesel / a la combustin de
garantizada calidad del autoin,lamador2 donde la mezcla es rica slo si ha/ una gran
necesidad de potencia. 1n el ,uncionamiento a carga parcial2 el motor diesel tiene una
potencia mu/ ba3a2 por lo 0ue tambin consume poco2 adem$s de 0ue no re0uiere #$l#ula de
mariposa. )racias a la ineistencia de sta -/ sus posibles mermas. "% se e#itan otro tipo de
deterioros importantes para la e,iciencia de este sistema.
A carga parcial ... mezcla pobre
&ero para 0ue una mezcla mu/ pobre en motores otto lleguen con seguridad a in,lamarse /
0uemarse completamente se re0uiere un gran nBmero de nue#as tcnicas.
Regla ,undamental: la combustin ha de comenzar /a con una cierta mezcla rica / las
turbulencias 0ue tienen lugar en el interior de la c$mara de combustin son responsables de
garantizar el trmino de a0uella. 1n principio2 +itsubishi soluciona el problema de la
combustin de mezcla pobre en el +otor )*I -In/eccin *irecta de )asolina. distinguiendo
entre dos conceptos di,erentes de in/eccin / combustin2 por una parte el ;rgimen de
ahorro< para la marcha en #ac'o / el $rea in,erior de carga parcial2 / por otra el ;rgimen de
m$ima potencia< para el $rea superior de carga parcial / para la plena carga "%.
1n el rgimen de ahorro2 en el 0ue se 0ueman mezclas pobres en una proporcin de hasta E7:>
-E7 gramos de aire por > de gasolina.2 el aire 0ue llega a la c$mara de combustin a tra#s del
casi perpendicular canal de aspiracin eperimenta una gran turbulencia. !l ,inalizar el ciclo
de compresin la gasolina se in/ecta en la amplia ca#idad del pistn2 0ue a su #ez conduce la
mezcla rica hacia el campo de electrodos de la bu3'a2 donde ,inalmente comienza la
combustin con una ,uerte chispa. &ara 0ue la gasolina in/ectada alcance el mo#imiento
cintico necesario2 la tobera de in/eccin de alta presin -?7 bares. est$ e0uipada con una
microplaca de turbulencias "%. 1n el rgimen o econmico de ahorro el motor del (arisma
deber$ alcanzar #elocidades 0ue no superen los >E7 Fm/h.
A plena carga ... mezcla rica
1n el rgimen de m$ima potencia2 sin embargo2 el motor ,unciona de ,orma completamente
di,erente: en este caso la in/eccin de combustible se produce /a en la ,ase de aspiracin2 en
un ancho cono de atomizacin. )racias a la ,ina pul#erizacin de la gasolina se puede etraer
calor del aire2 lo cual a su #ez hace posible un buen llenado. ! tra#s del en,riamiento 0ue
lle#a consigo la combustin del aire2 aumenta la relacin de compresin -en este caso en
cuestin2 en una relacin de >7.?:> a >=.?:>.2 siendo ste una medida 0ue naturalmente
conlle#a una optimizacin de la e,iciencia. Ginalmente2 durante el ciclo de compresin2 a la
bu3'a le llega del pistn una mezcla homognea cu/a combustin crea un momento de torsin
0ue supera a los motores con#encionales en un >7H aproimadamente "%. 1l +itsubishiD
*IH(D:ier#entiler de >J9E cm9 / modelo de larga carrera de pistn produce2 en su
momento m$imo de torsin2 una ci,ra m$ima de par de >8E Km a 98?7 rpm. !lcanza la
cresta de potencia de >=? (:/L= Mw a ??77 rpm. Si de pronto se eige mucha potencia en el
rgimen de consumo reducido2 el sistema cambia a una in/eccin de dos etapas. )racias al
reduccin de la emisin de gases de escape2 el motor )*I puede mantener la emisin cruda
" de ido de nitrgeno a unos ni#eles comparati#amente mu/ ba3os. (on tasas de reduccin
de alrededor del 97H durante la marcha en #ac'o2 este motor supera con di,erencia el sistema
de in/eccin indirecta. 6os motores con#encionales ....."%%%%
Adis a la !lula de mariposa"
1n realidad tambin se deber'a poder accionar sin problemas el #eh'culo de gasolina de
in/eccin directa sin necesidad de la #$l#ula de mariposa2 como pasa con el diesel2 pero para
ello se re0uieren aBn ciertas medidas de desarrollo. *e momento2 el motor )*I2 tal / como lo
presenta +itsubishi2 necesita aBn la #$l#ula de mariposa para controlar la reduccin de los
gases de escape as' como para cumplir con otras normas de estricto cumplimiento. Sin
embargo2 se pre# para el ,uturo la eistencia de motores de gasolina sin esta #$l#ula.
1ntre los pioneros del desarrollo de motores de gasolina de in/eccin directa se encuentran
+itsubishi2 Co/ota / Subaru2 habiendo propiciado stos seguramente 0ue otros muchos
,abricantes de motores as' como empresas suministradoras no ha/an permanecido pasi#os con
respecto a esta tendencia. 1n el caso de Co/ota2 la relacin de compresin del "% es de >7.7:>
/ con ello hace posible la conduccin con gasolina normal de L> octanos2 0ue en Napn es
considerablemente m$s barata 0ue el combustible super. !simismo Co/ota establece una
presin de ser#icio de J7 a >97 bares as' como un E7H de tasa m$ima de 1)R. 6a #$l#ula
de mariposa del motor *DE se coloca independientemente del pedal del acelerador *ri#eDb/D
wire de la direccin del motor segBn un algoritmo de conduccin especial2 para poder
reaccionar lo m$s r$pido posible a las eigencias repentinas de suministro de aire. !udi2 por
su parte2 pre# como ,uente de propulsin para el utilitario !>= SpaceD,rameDaluminium "%
un motor de gasolina de in/eccin directa de tres cilindros >2=D> "% Oue dispone de cinco
#$l#ulas por cilindro. (on presiones de cerca de >77 bares / un sistema inno#ador para el
mo#imiento de carga #ariable2 el motor de metal ligero debe consumir en el $rea de carga
parcial entre el >? / =7H menos 0ue un motor con#encional de gasolina.
#ropuestas de solucin para motores h$bridos
Honda2 +azda / Kissan han presentado en la Bltima ,eria del motor de CoFio los primeros
motores de este tipo2 en parte como componentes de un motor h'brido. 1l motor *I!C!
-*irect In3ection2 !luminium2 ChrouhgDbolt !ssembl/. de Gord2 una construccin de metal
ligero de cuatro cilindros >2=D>2 est$ asimismo pensado como base para ,uturos pro/ectos de
motores h'bridos. &or supuesto2 en el desarrollo de la gasolina de in/eccin directa
encontramos en primera ,ila a la empresa suministradora 4osch. &ara recopilar las primeras
eperiencias relacionadas con este desarrollo2 los ,abricantes de Stuttgart han trans,ormado un
motor diesel en/de serie de +ercedes con c$mara de precombustin =2=D> "%. Giat propone
como solucin al problema de los ni#eles de emisin de gases de escape 0ue #a per,il$ndose
con respecto a los #alores l'mite 1uro III / 1uro I: la decisin por la in/eccin directa
regulada de ,orma este0uiomtrica2 0ue ser'a ,inanciada tomando algunos porcenta3es sobre la
reduccin del consumo de combustible "%%%%. (on este sistema se conseguir'a al menos una
reduccin del consumo del 8 al >7H 2 para lo cual se producir'a la combustin de la mezcla
homognea emitiendo una cantidad etremamente m'nima de gases de escape.
Guente: Keue PQrcher Peitung2 Kr. ?9/? +arzo >LLJ
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