El canister de emisin de vapores est lleno de grnulos de carbono, del cartucho de carbn activado. Las lneas de vapor de combustible son dirigidas al canister desde el tanque de combustible y del canister al mltiple de admisin del motor. Cuando el vehculo est estacionado el vapor proveniente del tanque de combustible se relaciona en el canister bajo condicin de aceleracin, admisin y consumidos durante la combustin. En la mayora de los vehculos la purga del canister es controlada por un solenoide controlado por la ECM (la computadora), el cual permite que el vaco del motor purge el canister.
Para evitar la purga en ralent (marcha mnima) o cuando el motor est fro no se aplica vaco al canister. Para llevar a cabo esto, el solenoide puede ser energizado o desenergizado por el ECM. Dependiendo del tipo de solenoide (normalmente abierto o normalmente cerrado) la purga del canister es controlada por una seal modulada por ancho de pulso. La purga del canister se realiza cuando se cumplen las siguientes condiciones: Est arriba de un valor espcifico. Est arriba de determinada velocidad. El acelerador parcialmente abierto.
Si la vlvula del solenoide falla o se atora, quedando abierta, el canister puede estar purgado todo el tiempo, esto puede permitir que entre combustible extra al mltiple de admisin de marcha mnima o durante el calentamiento del motor, lo cual puede causar una marcha extremadamente rica.
FASES DE FUNCIONAMIENTO: 1.- Vehculo parado 2. - Vehculo en marcha Funcionamiento a motor parado
Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depsito de gasolina se evacuan hacia el canister a travs de la vlvula antivuelco (3) y por el tubo (4) y llegan a la vlvula de dos vas (9). Si la presin de los vapores es suficiente una de las compuertas de la vlvula (9) se abre, los vapores penetran en el canister (2), el carbn activo retiene los vapores. Las evaporaciones de la cuba del carburador estn canalizadas por el tubo (5) hasta el canister (2). Funcionamiento en marcha Mariposa de gases abierta (acelerador) La depresin canalizada por el tubo (7) acta en la parte alta de la vlvula de control (8), la vlvula se abre. La depresin del colector de admisin crea una circulacin de aire que atraviesa el carbn activo del canister; los hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por el orificio calibrado (C), por la vlvula de control (8) al tubo (6); en el colector de admisin se mezclan con el gas aspirado por el motor. El carbn activo se purga y queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina. Desde el momento que la mariposa vuelve a la posicin de ralent, se interrumpe la accin de depresin de mando, el resorte cierra la compuerta de la vlvula de control (8), el motor no aspira del canister, lo que evita el enriquecimiento de la mezcla que alimenta el motor a ralent o una toma de aire.
A rgimen de ralent las evaporaciones son retenidas en el canister. Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de ste la presin disminuye en el depsito, bajo el efecto de la presin atmosfrica la segunda Compuerta de la vlvula (9) se abre, la presin se restablece en el depsito de combustible.
CON LA LLEGADA DE LA ELECTRNICA AL AUTOMVIL los sistemas de control evaporativo de gases (canister) cambiaron la forma de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el "bote". Por esta razn ahora la vlvula de control de purga esta controlada por electrovlvulas o vlvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia. En los modelos mas modernos, los que se usan desde hace unos aos hasta hoy en da, la gestin del canister es controlada por la centralita de inyeccin ECU. La centralita acta sobre una electrovlvula que controla la vlvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor como son: Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura) Revoluciones del motor (en ralent no funciona) Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona) Arranque (durante el arranque no funcionaria) La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una seal de una condicin rica de combustible desde la sonda lambda, despus la purga es controlada hasta que la seal de la sonda lambda nos da una seal de mezcla correcta. En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases (canister) aplicado a un motor de inyeccin electrnica de gasolina. Una vlvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1) se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresin de admisin, por va de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La electrovlvula (3) es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el colector de admisin del motor.
Para impedir que el combustible liquido pase del depsito al tubo, el sistema lleva incorporado una vlvula de cierre de combustible (6). Hay tapas de llenado (7) que llevan incorporado unas vlvulas para aliviar tanto la presin como el vaco que se pueda crear en el depsito de combustible. En condiciones normales estas vlvulas estn cerradas para garantizar la estanqueidad. En caso de fallo del sistema y la presin o depresin fuese excesiva, se abrir una de las vlvulas de la tapa de llenado para descargar este exceso de presin o vaco a la atmsfera. En los sistemas de gestin electrnica mas modernos (figura inferior) se suprime hasta la "vlvula de control" (posicin 4 en el esquema anterior). Con la electrovlvula (12) se puede controlar en todo momento la purga de los gases del canister, segn lo decida la unidad de control ECU (12)
http://www.automecanico.com/auto2042/evap-03.html
http://www.edu.xunta.es/centros/cifpsomeso/system/files/ANALISIS+DE+GA SES.pdf Carbn activado es un trmino genrico que describe una familia de absorbentes carbonceos altamente cristalinos y una porosidad interna altamente desarrollada. Existe una amplia variedad de productos de carbn activado que muestran diferentes caractersticas, dependiendo del material de partida y la tcnica de activacin usada en su produccin.1 Es un material que se caracteriza por poseer una cantidad muy grande de microporos (poros menores a 1 nanmetro de radio). A causa de su alta microporosidad, un solo gramo de carbn activado puede poseer una superficie de 500 m o ms. El carbn activado se utiliza en la extraccin de metales (v. gr. oro), la purificacin de agua potable (tanto para la potabilizacin a nivel pblico como domstico), en medicina veterinaria y medicina humana para casos de intoxicacin, en el tratamiento de aguas residuales, clarificacin de jarabe de azcar, purificacin de glicerina, en mscaras antigs, en filtros de purificacin y en controladores de emisiones de automviles, entre otros muchos usos
http://www.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motor-tipo-otto2.shtml reparaicn de motro
++VEHICULO NO ARRANCA EXISTENCIA DE CHISPA NO HAY CHISPA PUENTE EFECTO HALL EN CONTACTO SI HAY CHISPA PULSO INYECCION FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS SISTEMA OK REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE EFECTO HALL ALIMENTACION EFECTO HALL SACAR SPOUT DAR ARRANQUE SI HAY CHISPA OK EFECTO HALL OK MODULO ENCENDIDO OK BOBINA PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE HALL / ECU PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA DE CONMUTACION DE VOLTAJE. CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO
++ARRANCA Y SE PARA PRESION COMBUSTIBLE MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ. SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA FUGA DE VACIO INYECTOR O INYECTORES SUCIOS ACTUADOR DE RALENTI MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR
++ARRANQUE PROLONGADO FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA REGULADOR DE PRESION FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O REGULADOR DE PRESION PROBLEMAS DE MASA. PROBLEMAS DE ALIMENTACIN ELCTRICA. DEFICIENCIA DE CHISPA FUGA DE VACO INYECTOR/ES SUCIO/S INMOVILIZADOR (VW)
++RALENTI INESTABLE SONDA LAMBDA FUGA DE VACO AVANCE INCORRECTO ACTUADOR DE RALENT SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.
++RALENTI ACELERADO SENSOR TEMPERATURA DE AGUA FUGA DE VACIO ACTUADOR DE RALENTI ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA AVANCE INCORRECTO. SONDA LAMBDA ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU. (VOLTAJE DE BATERIA) MOTOR SE DETIENE ABRUPTAMENTE
SENSOR DE RPM EFECTO HALL ALIMENTACIONES Y MASAS RELAYS DEMASIADA CORRIENTE PARASITA CABLES DE BUJIAS BUJIAS ROTOR CORTE REPENTINO DE SEALES DE SENSORES MAP TPS CTS
++ACELERACION CON CORTES BUJIAS CABLES DE BUJIAS ROTOR BOBINA DE ENCENDIDO INYECTOR/ INYECTORES SUCIOS (BALANCEO) MASAS Y ALIMENTACIONES MODULO DE ENCENDIDO TPS PISTA DE POTENCIOMETRO EN MAL ESTADO
++ACELERACION POBRE PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO) BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS PARCIALMENTE) SEAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE MARIPOSA (BAJO VOLTAJE) SEAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO (BAJA FRECUENCIA) SENSOR DE DETONACION
++AL ACELERAR SE DETIENE EL MOTOR POR FALTA DE CHISPA AL ACELERAR DISMINUYE EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA ALIMENTACION, MASA O EL MISMO MODULO DE ENCENDIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE SEAL DE MAP SIN CAMBIOS BOBINA DE ENCENDIDO ECU
++EXCESO DE CONSUMO solamente en ralenti. POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA CERRADA SONDA LAMBDA INDICA MEZCLA POBRE EN RALENTI (CALEFACCION SONDA) MANGUERA DE MAP CON PEQUEA PRDIDA DE VACO TPS INDICANDO MAYOR APERTURA DE MARIPOSA (VOLTAJE ALTO) GOTEO DE INYECTOR O INYECTORES
++PISTONEO EN ACELERACION AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO (AVANZADO) TEMPERATURA DE MOTOR DEMASIADA ELEVADA MALA CALIDAD DE COMBUSTIBLE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE BUJIAS EN MAL ESTADO BOBINA DE ENCENDIDO SENSOR DE DETONACION MAL APRETADO O SIN SEAL
++EXPLOSIONES EN EL ESCAPE EN DESACELERACION TPS INDICA APERTURA DE MARIPOSA SIN TOCAR EL ACELERADOR INYECTOR/ES GOTEANDO ELEVADA PRESION DE COMBUSTIBLE EXCESO DE CONSUMO (MANGUERA DE MAP CON FUGAS) FUGAS EN EL CAO DE ESCAPE VALVULAS DE ESCAPE EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
++EXPLOSIONES EN LA ADMISION EN ACELERACION VALVULAS DE ADMISION EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION) MEZCLA DEMASIADO POBRE DEMASIADO CARBON SOBRE LAS VALVULAS DE ADMISION LINEA DE ESCAPE OBSTRUIDA
++EXCESO DE CONSUMO SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEAL BAJA) MAP (MANGUERA CON FUGAS SEAL ALTA DE FRECUENCIA) TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL (SEAL ALTA) SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA INDICANDO MOTOR FRIO (SEAL ALTA) DEFICIENCIA DE CHISPA BUJIAS CABLES BOBINA
++VEHICULO NO ALCANZA VELOCIDAD FINAL PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA SONDA LAMBDA EN CORTO A POSITIVO DEFICIENCIA DE CHISPA - BUJIAS CABLES - BOBINA ALIMENTACIONES Y MASA DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO
++MOTOR TIRONEA A BAJAS RPM MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO INYECTOR/ES SUCIO/S
++DESACELERACION LENTA MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA HERMETICAMENTE TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEAL ALTA) AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
++CORTE ANTES DE RPM MAXIMAS ALIMENTACIONES Y MASAS DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO BUJIAS DEFECTUOSAS BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE INYECTOR/ES SUCIO/S
++EN DESACELERACION MOTOR SE DETIENE RELACION DE MEZCLA INCORRECTA MAP VSS TPS SONDA LAMBDA INYECTOR/ES SUCIO/S AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO FUGA DE VACIO EN SISTEMA DE ADMISION OBSTRUCCION PARCIAL EN EL ESCAPE
Saludos a todos espero les haya sido de ayuda este informe