SEMAFORIZACIN POR METODO DE AKCELIK

PRESENTADO POR:
LEIDY LORENA TAMAYO GMEZ
CHRISTIE ALZATE LANDAZURI

PRESENTADO A:
VICTOR GABRIEL VALENCIA ALAIX

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MEDELLN
FACULTAD DE MINAS
2012

INTRODUCCIN

En el presente trabajo se mostrara la aplicacin del mtodo de Akcelik, con el fin de
mejorar el servicio de la interseccin, recordando que es un mtodo secuencial para
programacin de semforos de tiempo fijo, teniendo en cuenta que trabajaremos con una
interseccin no semaforizada con movimiento de prioridad, para la cual consideraremos
los conceptos aprendidos durante el curso con el fin de reflejar una opcin viable para la
realidad de la interseccin.

OBJETIVOS

* Utilizar la informacin suministrada en campo para la aplicacin del mtodo de Akcelik.
* Aplicar los conocimientos adquiridos durante el curso, para el estudio y anlisis de una
interseccin.
* Mostrar un criterio apropiado que refleje los conceptos vistos en el curso a la hora de
suponer datos en la aplicacin del mtodo de Akcelik.

INFORMACION DE LA INTERSECCION:
Ubicacin: carrera 77Dy la calle 55 ubicada en el barrio los colores en la ciudad Medelln
Estado de la interseccin

Interseccin:
* Jerarqua: Va colectora.
* No semaforizada.
* Con mayor % de demanda en movimiento de giro a la izquierda.
* Con marcacin seda el paso en prioridad giro a la izquierda.
* Sealizacin: Vertical Giro a la izquierda ; Horizontales Lnea de separacin de carril,
flechas direccionales
* No considera el paso peatonal (Aunque presenta intervencin peatonal).
* Drenaje longitudinal: Sumidero o alcantarilla
* Geometra de la interseccin:
Ancho del carril: Calle 55 = 3.5m y 3.41; Carrera 77D= 3.
Ancho de los jardines: 2.08m
Ancho de la acera (andn peatonal): 1.9m

* Velocidades
* IZQUIERDA: 40 KM/H
* DERECHA: 25 KM/H
* DERECHO: 45 KM/H

* Pendiente de la va: 55:2% ; 77d:1%

* Radio de giro izquierda 12 m ; derecha, 6 m

* Velocidades de los accesos:
Acceso sureste a noroeste (el que va a izquierda) 35 KM/H= 9.72m/s
Acceso noroeste a sureste (el que sigue derecho o gira a la derecha) 40 KM/H =
11.11m/s
* Composicin vehicular:
*Izquierda: Autos: 77%, buses: 1.69%, camiones 2.37, motos 19.32
*Derecho: A 54%, B 0%, C 4% , M 42%
*Derecha: A 70%, M 30%
*
Volmenes:
*Volmenes normales (sin equivalencias): 384,31
*Volumen izquierda: 272, con aumento queda en 354
*Volumen derecho: 19, con aumento queda en 25
*Volumen derecha: 3, con aumento queda en 4
*Los volmenes ya estn con las equivalencias
* Composicin vehicular:
*Izquierda: Autos: 77%, buses: 1.69%, camiones 2.37, motos 19.32
*Derecho: A 54%, B 0%, C 4% , M 42%
*Derecha: A 70%, M 30%
Inconsistencias de la interseccin:
En el movimiento giro a la izquierda, no aplican el seda el paso demarcado, por lo
contrario el mayor porcentaje de vehculos realiza el movimiento antes de lo indicado por
la respectiva seal, pues bien tienen la facilidad ya que el movimiento contrario derecho
no tiene mucha demanda, por lo cual a los conductores no les parece riesgoso el
movimiento anticipadamente.
Por otro lado hay presencia de peatones en la interseccin y aun as no se los considera
dejando de garantizarles una seguridad, puede que sea debido a que no es muy alto el
flujo peatonal pero aun as este existe y se le debe garantizar importancia en la
interseccin.
APLICACIN DEL METODO DE AKCELIK:
Esquema de la Interseccin Movimientos de la interseccin
Nota: Como parte de la bsqueda de mejorar el servicio de la interseccin hemos tenido
en cuenta el movimiento peatonal, pues con la semaforizacin no se nos complica su
consideracin ya que se integra en una fase con el movimiento de prioridad.

Fases del semforo

Entreverde de los movimientos
a. Fase A: Tienen el derecho de paso los movimientos 1 y 4, mientras que los
movimientos 2 y 3 esperan su fase. En este caso, el entreverde es determinado por el
amarillo y el todo-rojo del movimiento 3.
Calculo del Entreverde:
a. Fase A: Tienen el derecho de paso los movimientos 1 y 4, mientras que los
movimientos 2 y 3 esperan su fase. En este caso, el entreverde es determinado por el
amarillo y el todo-rojo del movimiento 3.
AMARILLO
AM=TR+v2d+[2gi]
TR: Tiempo de reaccin del conductor [s], aproximadamente igual a 1 segundo.
v: Velocidad a la que se circulan los vehculos por la va sin influencia del semforo [m/s]
g: Aceleracin de la gravedad igual a 9,8 m/s2
i: Pendiente longitudinal de la va [%]. Signo negativo si es descendente y signo positivo si
es ascendente.
d: Tasa de deceleracin o frenado, igual a 2,5m/s2
Amarillo para movimiento 3:
AM3=1s+11.112*2.5+[2*9.8*(-0.02)]=3.41s
se elige como valor para el amarillo del movimiento 3, cuatro segundos (4s), puesto que
no se tienen en cuenta decimas de segundo.
TODO ROJO
RR=di+livi+di+1vi+1
di: Distancia entre la lnea de detencin del movimiento que pierde derecho y el punto de
conflicto con el movimiento que gana derecho [m]
li: Longitud del vehculo que pierde el derecho, aproximadamente de 4 metros [m]
vi: Velocidad de aproximacin del vehculo que pierde el derecho [m/s]
di+1: Distancia entre la lnea de detencin del movimiento que gana el derecho y el punto
de conflicto con el movimiento que pierde derecho [m]
vi+1: Velocidad de aproximacin del vehculo que gana el derecho [m/s]

Todo rojo para el movimiento 3:
RR3=6+411.11+9.729.72=1.9s
Podriamos decir entonces, que el todo rojo necesario para evitar colisin entre dos
vehculos en esta fase es de 2 segundos.

Entreverde (I) = AM+RR= 6sg
b. Fase B: Tienen el derecho de paso los movimientos 2 y 3, mientras que los
movimientos 1 y 4 esperan su fase. En este caso, el entreverde es determinado por el
amarillo y el todo-rojo del movimiento 1.
Amarillo para el movimiento 1:
AM1=1s+9.722*2.5+[2*9.8*(+0.02)]=2.8s
se elige como valor para el amarillo del movimiento 1, tres segundos (3s), puesto que no
se tienen en cuenta dcimas de segundo.
Todo rojo para el movimiento 1:
RR1=9.72+49.72+611.11=1.95s
Podramos decir entonces, que el todo rojo necesario para evitar colisin entre dos
vehculos en esta fase es de 2 segundos.
Entreverde (I) = 5sg
Verdes mnimos de los movimientos
1. Verde mnimo peatonal:
El verde mnimo peatonal es la suma de los tiempos de verde y verde intermitente:
Vmin=Vp+Vi, Vp=max 5, a2*1.4 , Vi=a1.4, a es el ancho de la calzada
Vp=max 5, 10.52*1.4 =max5, 3.75=5s
Vi=10.51.4=7.5, entonces Vmin=5s+7.5s=12.5s
Entonces se toma como verde mnimo peatonal 13 segundos.

2. Verde mnimo Vehicular
El verde mnimo vehicular oscila entre 6 segundos y 10 segundos.
Para los movimientos 2 y 3 tomamos como verde mnimo el mnimo de todos que es 6
segundos; para el movimiento 1 el verde mnimo debe ser el mayor de estos, es decir, 10
segundos.
Movimiento que gana derecho de paso | Fase | Movimiento que pierde derecho de paso |
AMp (s) | RR (s) | I | Vmin |
1,4 | Fase A | 2,3 | 4 | 2 | 6 | 10 |
2,3 | Fase B | 1,4 | 3 | 2 | 5 | 6 |

Programacin de los tiempos del semforo
A continuacin se calcularn los tiempos de los semforos para la interseccin analizada,
con muchos de los datos asumidos segn las condiciones conocidas de la misma. La
razn por la cual se asumen datos es por el hecho de que en la interseccin no existan
semforos, adems porque en los datos tomados en campo no se hallan lo suficiente
como para elaborar al 100% el

procedimiento para la realidad.
| fase A | fase B |
mov 1 | | | | |
mov 2 | | | | |
mov 3 | | | | |
mov 4 | | | | |
Flujo de saturacin
El flujo de saturacin es igual a 3600/intervalo de saturacin; segn la tabla establecida
por Greenshields. Lo que equivale al inverso del intervalo de saturacin que es igual a 2.1
segundos para la fase A y la fase B.
Se asume que el ciclo del semforo es de 120 segundos.
El ciclo ptimo C0=(1.4+k)L+51-Y, Y es el factor de carga calculado como Y=qS, el
volumen de cada movimiento sobre el flujo de saturacin (para cada fase), L es el tiempo
perdido total en toda la interseccin, y K es un factor de ponderacin, en este caso k=0
(para minimizar demora)
YA=3541714=0.21, que es el factor de carga para la fase A.
YB=291714=0.02, que es el factor de carga para la fase B.
Luego, puede calcularse el factor de carga del ciclo: Y= YA+YB=0.21+0.02=0.23, lo que
muestra que la interseccin solo ocupa el 23% de su capacidad.
De la ecuacin del ciclo ptimo se despeja entonces L, para saber el tiempo perdido total:
120=(1.4+0)L+51-0.23, entonces L=22s. La razn de tener un tiempo perdido tan alto, es
porque el ciclo es muy grande, y los tiempos perdidos en verde son muy altos puesto que
los vehculos se descargan muy rpido y adems es un
porcentaje muy bajo con respecto al porcentaje de vehculos que acepta la interseccin.
Capacidad y factor de carga
(Se asume que el ciclo del semforo es de 120 segundos.)
Q=sVeC, donde: s es el flujo de saturacin, Ve es el verde efectivo y C es la duracin del
ciclo: Q=171498120=1400 veh/h
Para la interseccin estudiada, la capacidad es tal que no alcanza a ser ineficiente para
satisfacer la tasa de llegada, por lo que una relacin o factor de carga siempre ser menor
que uno: Y<1
Entonces segn lo anterior, el verde efectivo esta dado por: Ve=QCs, entonces
Ve=Q1201714=98s
Verde efectivo y verde
U=c-Lc=0.82. Ahora si puede calcularse el verde efectivo: Ve=U*c=98s
V+I=Ve+L, VA+6=VeA+8 para fase A yVeB+5=Ve+14 para fase B.
VeA=80s , VeB=15s
VA=80+8-6=82s, VB=18+14-5=27s
Se compureba que C-L=Ve: 120-22=98, 98=98, entonces est bien hecho.
Tiempos definitivos de verdes, rojo y amarillo de cada fase.

Conclusin:
Debido al tipo de interseccin presente, podemos decir que aunque es aplicable el
mtodo de semaforizacin secuencial en tiempo fijo, sera ms eficiente el servicio de la
interseccin si se realiza semaforizacin accionada por el trfico vehicular (con sensores),
esto debido a que la interseccin presenta el mayor porcentaje de volumen vehicular en
uno de sus movimientos.