Thomas E Guerrero B

Ingeniero Civil UFPS Ccuta

Magister en Vas y Transporte UniNorte Barranquilla
Email: teguerrerob@ufpso.edu.co
DISEO GEOMTRICO DE
VAS
CONTENIDO DEL CURSO
En este curso veremos:
1. Generalidades, criterio de diseo y trazado de
carreteras.
2. Diseo geomtrico en planta.
3. Diseo geomtrico en perfil.
4. Diseo geomtrico transversal.
5. Movimiento de tierras.
OBJETIVOS DEL CURSO
Formar criterio en los conceptos fundamentales
necesarios para el diseo geomtrico de vas.
Al final del curso el alumno estar en capacidad de:
1. Conocer antecedentes y conceptos bsicos que definen el diseo
geomtrico de vas.
2. Analizar los criterios para la seleccin de los elementos geomtricos
en planta y perfil partiendo de los parmetros adoptados para el
proyecto.
3. Realizar un diseo geomtrico bsico en planta y en perfil.
4. Describir los principales elementos constitutivos de la seccin
transversal de una carretera y los valores de diseo segn los
parmetros operacionales del proyecto.
5. Estimar volmenes de movimiento de tierras en proyectos de diseo
de vas.
BIBLIOGRAFA
Texto gua: Manual de diseo geomtrico para
carreteras. Ministerio de transporte INVIAS, 2008.
Diseo geomtrico de vas. James Crdenas Grisales U.
del Valle.
Trazado y localizacin de carreteras. Pablo Emilio Bravo
Manual de prcticas de vas. James Crdenas Grisales y
Francisco Hernndez
Diseo geomtrico de vas. Pedro Chocont
Manual de prctica para el diseo de una carretera.
Sergio Alberto Garca Patio
Clculo y diseo de glorietas. Germn Arboleda Vlez
70 % de la Nota Final 30% de la Nota Final
Primer Parcial (Terico
Ejercicios).
Segundo Parcial
(Terico Ejercicios).
Tercer Parcial (Quices,
Trabajos, Proyecto
grupal, participacin
en clase).
Teora
Ejercicios
Quices
Examen Trabajos
Proyecto
Etc
Calificacin del curso
REGLAS DEL CURSO
Poner atencin a la explicacin
Tome apuntes que usted desee.
IMPORTANTSIMO: Por favor
EL CELULAR PNGALO EN VIBRADOR.
Respetar las opiniones de sus compaeros.
Prestar atencin cuando otros hablan.
Participar.
Mente abierta.
Preguntar lo que no entiende.
Intercambiar experiencias.
Lista de correos del curso.
CONTENIDO DEL CURSO
En este curso veremos:
1. Generalidades, criterio de diseo y trazado de
carreteras.
2. Diseo geomtrico en planta.
3. Diseo geomtrico en perfil.
4. Diseo geomtrico transversal.
5. Movimiento de tierras.
CONTENIDO DEL CURSO
1. Generalidades, criterio de diseo y trazado de
carreteras.
1.1. Conceptos bsicos y definiciones
1.2. Controles para el diseo geomtrico.
1.3. El Trazado
CONTENIDO DEL CURSO
1. Generalidades, criterio de diseo y trazado de
carreteras.
1.1. Conceptos bsicos y definiciones
1.2. Controles para el diseo geomtrico.
1.3. El Trazado
Que es una Va?
Es una infraestructura de transporte cuya
finalidad es permitir la circulacin de vehculos
en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
de comodidad. Puede estar constituida por una
o varias calzadas, uno o varios sentidos de
circulacin o uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la
demanda de trnsito y la clasificacin funcional
de la misma. Son parte relevante del Sistema de
Transporte
Elementos de una va
Fuente: Ing. Edgar Jimnez www.doblevia.wordpress.com
Seccin tpica transversal de una va doble
calzada
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carretras INVIAS, 2008
LEER: LEY 1228 DE JULIO 16 DE 2008
POR LA CUAL SE DETERMINAN LAS
FAJAS MNIMAS DE RETIRO
OBLIGATORIO O REAS DE EXCLUSIN,
PARA LAS CARRETERAS DEL SISTEMA
VIAL NACIONAL, SE CREA EL SNIC Y
OTRAS DISPOSICIONES
LECTURA #1
Seccin tpica transversal de vas
primarias y secundarias
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carretras INVIAS, 2008
Seccin tpica transversal de vas
terciarias
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carretras INVIAS, 2008
CONSULTAR EN LAS ESPECI FI CACI ONES GENERALES
DE CONSTRUCCI N DE CARRETERAS ADOPTADAS POR
EL MINI STERI O DE TRANSPORTE POR MEDI O DE LA
RES 3288 DEL 15 DE AGOSTO DE 2007, LOS
ART CULOS REFERENTES A:
- MEZCLA ASFLTI CA EN CALI ENTE
- SUBBASES GRANULARES
- BASES GRANULARES
- DI FERENTES TI POS DE BASES ESTABI LI ZADAS
- CONFORMACI N DE CALZADA EXI STENTE.
INVESTIGAR SOBRE
FUNCIONES DE UNA RED VIAL
Movilidad: Permitir circulacin en forma rpida,
cmoda, econmica y segura.
Accesibilidad: Permitir acceso a cualquier punto
habitado en el rea que sirve la red.
El problema es que estas funciones pueden ser
contradictorias.
QU ES EL DISEO GEOMTRICO ?
Es plasmar en un plano y describir en una cartera de
ubicacin los elementos visibles del proyecto bajo
criterios y controles dispuestos para tal fin. Este debe
incluir como mnimo:
Alineamiento Horizontal.
Alineamiento Vertical.
Seccin Transversal.
Carteras de ubicacin.
Clculo de volmenes.
OBJETIVOS DEL DISEO GEOMTRICO
FUNCIONALIDAD: Determinada por el tipo de va y el
trnsito, permitiendo una apropiada movilidad con un
apropiado nivel de servicio.
SEGURIDAD VIAL: Simplicidad y uniformidad de los
diseos.
COMODIDAD: Apropiadas transiciones.
INTEGRACIN CON EL ENTORNO. Minimizar impactos
ambientales.
ARMONA O ESTTICA: Adaptabilidad paisajstica,
recorrido fcil y agradable, sin sorpresas.
ECONOMA: Los objetivos anteriores deben lograrse a unos
costos razonables.
OBJETIVOS
OBJETIVOS DEL DISEO GEOMTRICO
FACTORES O REQUISITOS DEL DISEO
FACTORES EXTERNOS: Topografa, Geologa y
Geotecnia, Trnsito, Condiciones ambientales, Clima,
Drenaje, Desarrollo Urbanstico, Aspectos
Socioeconmicos, propiedades, aspectos
institucionales.
ASPECTOS INTERNOS: Velocidades, efectos
operacionales, esttica y armona, tipo de va.
Plano de planta perfil (Tpico)
CLASIFICACIN DE LAS VAS
Segn el MDGC 2008, las vas se clasifican segn su funcionalidad y el
tipo de terreno:
Funcionalidad: Determinada segn la necesidad operacional de la
carretera o de los intereses de la nacin en sus diferentes niveles:
Primarias
Secundarias
Terciarias
Tipo de terreno: Determinada por la topografa predominante en el
tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse
tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Tipo de terreno:
CLASIFICACIN DE LAS VAS
Terreno
Pendientes medias
longitudinales
Pendientes transversales
al eje de la va
Movimiento de tierras
Plano (P) < 3% < 5
Mnimo movimiento de tierras por lo que no
presenta dificultad en el trazado ni en la
explanacin de la va.
Ondulado (O) 3% - 6% 6 - 13
Moderado movimiento de tierras, que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazdo y explanacin.
Montaoso (M) 6% - 8% 13 - 40
Pendientes transversales y longitudinales fuertes
aunque no son mximas. Existe dificultad en el
trazado y en las explanaciones.
Escarpado () > 8% > 40
Mximo movimiento de tierras debido al trazado y
explanaciones, pues los alineamientos
normalmente estn definidos por la divisoria de
aguas.
OTRAS CLASIFICACIONES
Segn caractersticas geomtricas: Clasificadas as segn la
geometra de los elementos que la componen.
Autopistas
Vas Multicarril
Vas de dos carriles
Segn nomenclatura funcional:
Rutas troncales y Transversales. Las rutas se dividen en tramos
ej.2516
Ruta Alterna. Ej 90.
Tramo alterno Ej. 9006B
Variantes: Ej 90AT-A
Ramales: Ej 90A AT-01
Subramales: Ej.80 CS 02-1
Poste de referencia (SI-04)
Kilmetro: 27
Ruta Nacional: 4514
Ruta: 45
Tramo: 14
Va de dos carriles
Sistema de autopistas
Va multicarril
Camino
Vecinal
CONTENIDO DEL CURSO
1. Generalidades, criterio de diseo y trazado de
carreteras.
1.1. Conceptos bsicos y definiciones
1.2. Controles para el diseo geomtrico.
1.3. El Trazado
VELOCIDAD DE DISEO
Criterios:
VD = f(seguridad de los usuarios).
Garantizar consistencia en la velocidad.
Identificar tramos homogneos (topografa).
Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)
Tramos homogneos y VTR
Para identificar los tramos homogneos y establecer su
Velocidad de Diseo (VTR) se debe atender a los siguientes
criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una
velocidad de diseo dada debe ser de tres (3) kilmetros para
velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y
50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para velocidades entre
sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h).
2) La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos
adyacentes no puede ser mayor a veinte kilmetros por hora
(20 km/h).
Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)
Est definida en funcin de la categora de la carretera y el tipo de
terreno. A un tramo homogneo se le puede asignar una Velocidad de
diseo (VTR) en el rango que se indica en la Tabla 2.1. del MDGC
2008.
VELOCIDAD ESPECFICA (VE)
PreguntaDe que depende la velocidad tope a la cual
va un conductor?
- Restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la
carretera.
- Estado de la superficie de la calzada.
- Condiciones climticas.
- Intensidad del trfico.
- Caractersticas del vehculo.
- Seales de lmite de velocidad colocadas en la va
PreguntaCreen ustedes que las seales de velocidad
mxima permitida son acatadas por el conductor?
VELOCIDAD ESPECFICA (VE)
Es la velocidad mxima ms probable con que sera
abordado cada elemento geomtrico.
Depende de:
1. Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo (VTR). Lo
deseable sera que VTR=VE.
2. De la geometra del trazado inmediatamente antes del
elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que
el vehculo realiza el recorrido.
VELOCIDAD ESPECFICA (VE)
Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la
Velocidad Especfica de curvas y entretangencias, se obliga
a que las VE de los elementos que integran un tramo
homogneo sean como mnimo iguales a la VTR y no
superen esta velocidad en ms de veinte kilmetros por
hora (VTR + 20 km/h).
Pasos para asignar VE en planta y perfil
1) En el proceso de diseo del eje en planta:
Partiendo de la Velocidad de Diseo del tramo
homogneo adoptada (VTR), asignar la Velocidad
Especfica a cada una de las curvas horizontales
(VCH).
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las
curvas horizontales (VCH), asignar la velocidad
especfica a las entretangencias horizontales (VETH).
Pasos para asignar VE en planta y perfil
2) En el proceso de diseo del eje en perfil:
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las
curvas horizontales (VCH) y a las entretangencias
horizontales (VETH), asignar la Velocidad Especfica
a las curvas verticales (VCV).
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las
entretangencias horizontales (VETH), asignar la
Velocidad Especfica a las tangentes verticales (VTV).
Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)
Este parmetro busca
definir de manera puntual la
velocidad de diseo de cada
una de las curvas
horizontales.
Para su adopcin se emplea
como valor base la VTR
definida para el tramo
siguiendo la metodologa
planteada en el numeral
2.1.3.1.1. del MDGC.
Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)
Para asignar la Velocidad Especfica (VCH) a las
curvas horizontales incluidas en un Tramo
homogneo, se consideran los siguientes
parmetros:
1. La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR)
en que se encuentra la curva horizontal.
2. El sentido en que el vehculo recorre la carretera.
3. La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal
anterior.
4. La longitud del Segmento Recto anterior. Para los
efectos descritos en el MDGC se considera Segmento
Recto a la distancia horizontal medida entre los
puntos medios de las espirales de las curvas al inicio y
al final del segmento si stas son espiralizadas entre
el PT y el PC de las curvas si son circulares.
5. La deflexin en la curva analizada.
Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)
Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)
Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)
Finalidad de la metodologa
Radica en la posibilidad de garantizar
consistencia en la velocidad al evitar los cambios
abruptos en las velocidades especficas de curvas
horizontales consecutivas.
Tiene en cuenta factores asociados al
comportamiento de los conductores a partir del
desarrollo de la va durante la conduccin (ver
Tablas 2.2. y 2.3.).
Velocidad Especfica de la entretangencia
horizontal (VETH)
Su determinacin cobra importancia en el
procedimiento de verificacin de la Distancia de
adelantamiento (Da) y en la definicin de la
Velocidad Especfica de las curvas verticales
(VCV).
Su procedimiento de determinacin depende de
las VCH de las dos curvas adyacentes, y su valor
ser igual a la mayor VCH de ambas.
Velocidad Especfica de la curva vertical (VCV)
Se usa para el diseo de las curvas verticales, cncavas o
convexas, cumpliendo con el criterio de Distancia de
Visibilidad de Parada (DP), buscando mantener
coherencia de operacin en los diseos en planta y en
perfil.
Su forma de determinacin est completamente ligada al
diseo en planta, as:
Si la curva vertical coincide con una curva horizontal,
VCV = VCH
Si la curva vertical coincide con una entretangencia horizontal,
VCV = VETH.
Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV)
Se usa para definir las pendientes mximas de las rampas
contenidas dentro del tramo homogneo.
Su valor se determina a partir de la VETH.
Distancias de Visibilidad
La distancia de visibilidad se define como la
longitud continua de carretera que es visible hacia
adelante por el conductor de un vehculo que
circula por ella.
Una de las caractersticas ms importantes que
debe ofrecer el trazado de una carretera al
conductor de un vehculo es la posibilidad de ver
hacia adelante, tal que le permita realizar una
circulacin segura y eficiente.
Interesa estimar:
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de cruce en intersecciones
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de parada (Dp)
Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo pueda
detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria
al circular a la velocidad especfica del elemento (VCH, VETH, VCV o
VTV).
Puede estimarse: (Forma general)
D
p
= Distancia de visibilidad de parada, (m)
Ve = Velocidad especifica del elemento, (km/h)
t = Tiempo de percepcin-reaccin (2,5 seg)
a = Tasa de desaceleracin (3,4 m/seg
2
)
OJOVER LA Dp CUANDO TIENE EN CUENTA LA
PENDIENTE DE LA RASANTE
Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel
Distancia de visibilidad de parada en tramos con
pendiente
Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)
Es la distancia de visibilidad suficiente para que, en
condiciones de seguridad, el conductor de un
vehculo pueda adelantar a otro, que circula por el
mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de
interferir con un tercer vehculo que venga en
sentido contrario y se haga visible al iniciarse la
maniobra de adelantamiento. El concepto aplica en
vas de dos carriles con trnsito en las dos (2)
direcciones.
Da = distancia de visibilidad de adelantamiento, (m)
D1= distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (2.5 segundos) del conductor que va a
efectuar la maniobra, (m)
D2= distancia recorrida por el vehculo adelantando durante el tiempo desde que invade el carril del sentido
contrario hasta que regresa a su carril (8.5 segundos, valor experimental), (m)
D3= distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo adelantando y el vehculo que
viene en la direccin opuesta, recorrida durante el tiempo de despeje (2.0 segundos, valor experimental), (m)
D4= distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2), (m)
D D D D D
a

1 2 3 4
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de cruce
Es la longitud mnima disponible de carretera, visible para los
conductores que circulan en sentidos opuestos, obligados a
llevar a cabo la maniobra para esquivarse. Se supone que cruzan
a 10 km/h.
OJO:VER CUALES SON LAS VARIABLES QUE
INFLUYEN EN EL CLCULO DE t2
Se trata de garantizar visibilidad en cruces a nivel
Distancia de visibilidad de cruce
Distancia de visibilidad de cruce
CONTENIDO DEL CURSO
1. Generalidades, criterio de diseo y trazado de
carreteras.
1.1. Conceptos bsicos y definiciones
1.2. Controles para el diseo geomtrico.
1.3. El Trazado
INTRODUCCIN
Definidas las rutas alternativas y fijados los criterios
de diseo, se buscar una combinacin de
alineamientos rectos y curvos que se adapten al
terreno.
Para proyectar se adapta una lnea o eje. Respecto
del cual los dems elementos son referenciados.
Durante el trazado el problema planimtrico se
resuelve casi ntegramente y el altimtrico
parcialmente.
LINEA DE CEROS
Es aquella lnea que pasando por puntos obligados del
proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y
que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara
cortes ni rellenos.
Para su materializacin sobre el plano, lo puedo hacer
mediante el uso del mtodo del compas y para ello debo
conocer: La distancias entre curvas de nivel (mts),
pendiente a la que yo deseo que quede mi trazado y la
escala del plano sobre el cual yo estoy trabajando.
LINEA DE CEROS
La abertura del compas (D) se determina as:
Donde:
D = Abertura del compas en centmetros.
C = Distancia entre curvas de nivel en metros.
P = Pendiente requerida en porcentaje.
E = Escala del plano.
LINEA DE CEROS
Con la abertura del compas, se prosigue a plasmar en el plano
la lnea de ceros, empezando en un punto definido A y haciendo
cortes nicamente por las curvas de nivel inmediatamente
inferior o inmediatamente superior a la curva de nivel en la
cual se encuentra el punto A.
Elegido mi punto de corte, procedo hacer el mismo
procedimiento indicado anteriormente, hasta llegar al punto
final B.
LINEA DE CEROS
Siguiendo la forma del terreno, la pendiente mxima
posible o estimada (PME) que los une se determina
dibujando una lnea estimada de menor recorrido
que se encuentre prxima a la lnea por trazar.
Se comparar la PME con la mxima permitida
(PMP). Si aquella fuera mayor, se escoger la PMP
para el trazado. En caso contrario se escoger la
PME.
Trazado de una lnea de
pendiente
(Tomado de Crdenas & Hernndez)
Trazado de una lnea de
pendiente uniforme a
partir de un origen sin
especificar destino.
(Tomado de Crdenas & Hernndez)
Poligonal ajustada al
trazado
(Tomado de Crdenas & Hernndez)