INFORME DE TRNSITO

JOHAN SEBASTIAN GUIO PINEDA

RAMON ALBERTO CUEVAS MONROY
FABIAN DANILO PINZON
JUAN ANTONIO CAMARGO VARGAS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TRAZADO DE CARRETERAS
TUNJA 2013

INFORME DE TRNSITO

GRUPO #8
JOHAN SEBASTIAN GUIO PINEDA - 200920384
ALBERTO CUEVAS MONROY 200920245
FABIAN DANILO PINZON
JUAN ANTONIO CAMARGO VARGAS- 200920144

Fecha de Realizacin: 09 De Agosto de 2013

Fecha de Entrega:
13 de Agosoto de 2013

Docente: Ing. Msc. DIEGO FERNANDO PAEZ MORENO

Materia: Trazado de Carreteras
Monitores: ngela Maritza Cristancho
Pedro Elas Uribe Ruz

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TRAZADO DE CARRETERAS
TUNJA
2013

1. INTRODUCCIN

Para conocer y desarrollar el proyecto de una va es necesario desarrollar el

estudio de trnsito de esta, en el cual se desarrolla un anlisis riguroso de la
situacin actual del trnsito, de la demanda vehicular proyectada, los impactos del
proyecto que este genera sobre la movilidad circundante y adems su zona de
influencia teniendo en cuenta la poblacin o la sociedad que se encuentra a su
alrededor.
Adems de esto es importante realizar e investigar la descripcin de la zona de
estudio, el alcance que tendr este proyecto, la red vial que existe o que se est
desarrollando all.
Es importante resaltar la informacin de campo, es decir las caractersticas que
presenta este terreno, para as poder trabajar y realizar procedimiento que vallan
de acuerdo a las especificaciones de este y evitar complicaciones o inesperados
cambios en el desarrollo del proyecto.
Se estudiara mbitos que se presentan en el trnsito, entre los que se encuentran;
las caractersticas actuales del trnsito, volmenes y composicin del trnsito, la
distribucin direccional, el transito futuro, el periodo de diseo del proyecto y
algunos parmetros de diseo que facilitaran el desarrollo de este y una mejor
utilidad de la va, teniendo en cuenta la comodidad y la seguridad en cuanto a la
movilidad en esta.

2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Realizar el reconocimiento del terreno y el debido estudio de trnsito que se
presenta.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Describir las caractersticas en cuanto al trnsito y al flujo vehicular de la
zona donde se desarrollara el proyecto.
Observar el alcance que tiene el flujo vehicular en esta va, para obtener un
mejor desarrollo y complementacin en el proyecto.
Conocer el sistema vial que se presenta, para desarrollar e implementar un
nuevo sistema que facilite la movilidad.
Estudiar criterios y parmetros del trnsito, para obtener un mejor resultado
futuro.

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3. DESCRIPCIN DE LA ZONA Y PRESENTACIN DEL PROYECTO

El terreno sobre el cual se va a construir la va es montaoso y escarpado tiene

pendientes transversales al eje de la va entre

trece y cuarenta grados. Sus

pendientes longitudinales se encuentran entre seis y ocho por ciento.

Por las caractersticas de su topografa y las condiciones del terreno tenemos que
buscar la ruta que se ajuste perfectamente a nuestra lnea antepreliminar y as
minimizar costos y optimizar recursos sin tener que hacer tantos cortes ni rellenos.
La importancia de este proyecto radica en el trazado de un tramo de carretera
cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad
en el espacio y tiempo, con niveles adecuados de comodidad y seguridad; el cual
estara constituido por una sola calzada de un kilmetro y dos sentidos.

4. METODOLOGA Y ALCANCE DEL PROYECTO

4.1 ALCANCE DEL PROYECTO

El estudio de alternativas es una fase que se realiza como trabajo de oficina ya
que nos valemos de ayudas tecnolgicas, de grficos y resultados obtenidos en
campo, con el fin de analizarlos, modelarlos y posteriormente replantear los
nuevos resultados en el sitio de proyecto.
Dadas las condiciones geoestratgicas del terreno, es necesario contar con una
red vial que le permita servir a la demanda de transporte en forma segura, cmoda
y eficiente.
De acuerdo al estudio que se realizara sabremos de una forma ms detallada la
importancia y la viabilidad de la ruta, esto con el fin de de presentar nuevas
alternativas a los viajeros, que contemple mejoras en la sociedad como lo son el
tiempo de viaje, comodidad y costos en general.
4.2 METODOLOGIA
En la mayora de los proyecto de infraestructura se realiza sobre terrenos que no
son homogneos, como en este caso que presenta un tipo de terreno montaoso,
es necesario el anlisis y la evaluacin de la topografa, de tal forma que podamos
representar un eje ptimo que represente soluciones factibles a las falencias que
nos presenta la geologa general del terreno.
Por medio del uso del software se representan todos los accidentes geogrficos
del corredor y realizar un estudio detallado de diseo y construccin de la
infraestructura que garantice seguridad, comodidad, movilidad y excelente nivel de
servicio de tal forma que establezca armona entre la sociedad y la obra
estructural.

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5. SISTEMA VIAL DE INTERS PARA EL ESTUDIO

5.1 Descripcin de la red vial existente

Para el desarrollo de este proyecto es necesario tener en cuenta los sistemas
viales, adems de resaltar que este proyecto facilitara la movilidad y la circulacin
de vehculos y peatones, los cuales transitaran con el propsito de desplazarse a
un determinado destino.
La red vial existente se encuentra pavimentada, es un lugar donde se presenta
vegetacin, y pendientes altas, es un terreno amplio, el cual da facilidad para el
desarrollo de este proyecto, adems de su localizacin, la cual se presenta en un
lugar estratgico de la ciudad el cual favorece, la recuperacin de los recursos
econmicos que se invertirn en esta va, es
5.2 Informacin de Campo
En este terreno se observ que este terreno es de tipo montaoso en el que se
presentan pendientes un poco altas (topografa), pero con la

posibilidad de

manejar pendientes que satisfagan y cumplan las especificaciones para la

construccin de la va, adems de observarse franjas de terrenos con pendientes
de menor porcentaje, constantes y de gran utilidad para la va.
Al efectuar este proyecto, se observara en el principio del desarrollo de este el
camino debido a que este es la faja de terreno que es acondicionada para la
circulacin de vehculos, que conecta diversos puntos geogrficos, adems de
transitar por este sin dificultad, con comodidad, rapidez y seguridad.
En este caso pasara de ser o clasificarse de rural a urbano, ya que la zona en la
que se encuentra se desarrollara y se edificaran centros comerciales y lugares en
los que se mover y se traer la actividad econmica y el desarrollo social.
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6. CARACTERSTICAS ACTUALES DEL TRANSITO
6.1 Volmenes y Composicin del transito

Teniendo en cuenta que el objetivo del proyecto es disear una ruta que una la va
Tunja-Moniquir, con la va Tunja-Villa de Leyva, es necesario la realizacin de un
estudio de trnsito con el cual sea posible estimar la probable demanda de ste en
un horizonte aproximado de 20 aos, claro est a partir del ao de entrada en
operacin de la carretera, esto con el fin de ver el volumen de transito que circula
por las vas y como estos se utilizaran para establecer criterios para el uso de
dispositivos de la regulacin de trnsito y determinar si esta va, puede satisfacer
la demanda del trnsito en la hora de mxima afluencia.
Para ello se tomaran como base los Estudios de Volmenes de Trnsito del aos
2008 obtenidos por el Instituto Nacional de Vias (Invias), para a partir de ellos
realizar las proyecciones a futuro.
Las caractersticas del trnsito actual que se usan para el estudio fueron las
encontradas en las bases de datos de volmenes de transito del invias 2008 y
para poder hacer una proyeccin del trnsito futuro fue necesario suponer los
datos en el ao 2007.
Volmenes y composicin del transito
Tunja-Sote
Ao 2008:
TPDS: 1879
Automviles: 67%
Buses: 13%
Camiones: 21%
El infierno- Tunja
Ao 2008:
TPDS: 2540
Automviles: 79%
Buses: 5%
Camiones: 16%

6.2 Distribucin Direccional

La intensidad del trnsito durante la hora pico en una carretera, muestra el
volumen del trnsito en ambos sentidos de circulacin, de ah que resulte
necesario afectarlo por un factor adicional, que refleje la desigual distribucin a lo
largo del da de las corrientes del trnsito en ambas direcciones, que a mayor
desbalance har mayor la necesidad de brindar la capacidad suficiente,
incrementando el nmero de carriles necesarios.
En esta va se presenta un distribucin direccional de doble sentido, es debido a
esto que se va a desarrollar el proyecto para innovar el trnsito en este sector y un
desarrollo para la sociedad e implementar nuevas economas y desarrollo de este
sector en mbitos como el comercio, el transporte y la cultura.

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7. TRNSITO FUTURO
7.1 Metodologa de Clculo

ES la relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual y semanal.

Para analizar estos volmenes se debe estudiar el tamao de su poblacin que
est limitada que est limitada en el espacio y en el tiempo. Para hallar el transito
Futuro es necesario entender y saber acerca de algunos conceptos que se utilizan
a la hora de hallar este.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), se derivan a partir del trnsito actual (TA) y
del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo ao meta
seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:
TF= TA + IT
Transito Actual (TA): Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o
la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el
mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone:
TA= TE + TAt
Transito Existente (TE) antes de la mejora.
Transito Atrado (TAt): Es el que se desviar de otras vas hacia la nueva.
Este trnsito se determina en base a la economa de tiempo que ofrece el
nuevo servicio.
Incremento de Trnsito (IT): El incremento del trnsito (IT) es el volumen de
trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como
de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito
(CNT) del trnsito generado (TG) y del trnsito desarrollado (TD).
IT= CNT + TG +TD
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Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)

 Transito Generado (TG): Es el trnsito de viajes totalmente nuevos y viajes

que antes se hacan por otro medio de transporte. Se compone de tres
categoras: el trnsito inducido, el trnsito convertido y el trnsito
trasladado.
Transito Desarrollado (TD): es el incremento del volumen de trnsito debido
a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito
generado, el trnsito desarrollado continua actuando por muchos aos
despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio.
7.2 Periodo de Diseo
Para realizar nuestro trazado debemos tener en cuenta un factor muy importante
el tiempo o periodo para el cual se supone debe funcionar favorablemente la va;
nuestra va estima un periodo de veinte aos (20) segn el estudio de trnsito que
debe indicar el volumen horario de la demanda (vhd) realizado previamente.
Este proyecto tiene un periodo aproximado de 20 aos, debido a que cada uno de
los estudios que se realizaron para poder cumplir a cabalidad con este periodo se
llevaran a cabo y se omitirn los errores que se han realizado en anteriores obras
y que no han permitido que el periodo de diseo se cumpla en su totalidad. Para
cumplir este se tendrn encuentran factores importantes entre los cuales se
destacan:
-

La vida til de las estructuras o equipamientos tenindose en cuenta su

obsolescencia o desgaste.

La facilidad o dificultad de la ampliacin de las obras existentes.

Las tendencias de crecimiento de la poblacin futura con mayor nfasis el

del posible desarrollo de sus necesidades comerciales e industriales.
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7.3 Anlisis Estadstico

Los datos que se encontraron y se estudiaron para determinar el transito futuro del
proyecto son:

TRANSITO

# VEHCULOS EN UN DA

Transito Existente

130 veh/da

Transito Atrado

110 veh/da

Crecimiento Normal del Transito

2 veh/da

Transito Generado

10 veh/da

Transito Desarrollado

13 veh/da

Transito Actual

240 veh/da

Incremento en el Transito

25 veh/da

Transito Futuro

265 veh/da

Es decir que aproximadamente habr un trnsito futuro de 265 veh/da es decir

aumentara en un 10,4 %, en esta va, gracias a la culminacin de esta obra y un
desarrollo exitoso del proyecto.

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8. PARMETROS DE DISEO
8.1 Tipo de Vehculo

El diseo geomtrico est orientado a definir un trazado que facilite la circulacin

de los vehculos tanto en sentido longitudinal como en su ubicacin en el sentido
transversal de la calzada.
Es el vehculo representativo de todos los vehculos que puedan circular por la va.
La seleccin del vehculo debe ser tal que corresponda con la composicin del
trnsito definida en el estudio de ingeniera de trnsito para el proyecto en estudio.
Es necesario tener en cuenta que esta seleccin incide directamente en la
definicin de las dimensiones de los anchos de carril, calzada, bermas y sobreanchos de la seccin transversal, el radio mnimo de giro en el diseo de las
intersecciones y el glibo bajo las estructuras (pasos elevados).
Para efectos del diseo geomtrico se adopta la siguiente clasificacin, en
concordancia con lo estipulado por el Ministerio de Transporte en la Resolucin
4100 del 28 de diciembre de 2004.
1. Vehculos livianos con menos de cinco toneladas (5.0 T) de capacidad tales
como automviles, camionetas y camperos.
2. Vehculos pesados con ms de cinco toneladas (5.0 T) de capacidad como
buses y vehculos de transporte de carga.
Particularmente los vehculos livianos inciden en las velocidades mximas, en las
distancias de visibilidad de parada y distancias de visibilidad de adelantamiento,
mientras que los vehculos pesados (buses y vehculos de carga) lo hacen en la
pendiente longitudinal y en la longitud crtica de pendiente.
Los vehculos pesados (buses y vehculos de carga) inciden en la pendiente
longitudinal y la longitud critica de pendiente por eso son el tipo de vehculo ms
apropiado segn la condiciones de nuestro trazado.
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8.2 Volumen Horario de Diseo

Es el volumen horario utilizado para diseo en el futuro.
Debido al ubicacin del terreno donde se encuentra la va el volumen utilizado se
dar con respecto a la economa, el movimiento de materias primas y la
temporada del ao, esto debido a que esta va comunica varias ciudades es decir
cuando las personas estn en temporada de vacaciones el volumen horario ser
ms alto que en temporada de desarrollo laboral.
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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se observa que la va o el terreno de estudio es una va primaria, ya que

cumple la funcin del acceso a la capital del departamento de Boyac,

adems de comunicar lugares de gran importancia e inters.
El tema de la movilidad es importante debido a que en esta va se
transportan pasajeros, mercancas, lo que aporta a la economa de la
ciudad y el departamento, una de las razones por la que es necesario
desarrollar el proyecto con mejoras para un mejor desarrollo de las
actividades que se presentan.
En cuanto al terreno se puede observar que es un terreno montaoso con
algunas franjas de terreno donde se presenta un terreno plano, lo que es de
gran ayuda y ventaja a la hora de disear y desarrollar el proyecto.
Es importante tener en cuenta que esta ubicacin presenta variedad de
ventajas, ya que en unos aos se desarrollara el comercio y esto causara
un gran avance para la ciudad.
El volumen vehicular ha aumentado en la medida que ha transcurrido el
tiempo, es decir que un buen desarrollo y mejoramiento, podr acelerar y
lograr

que esta va sea una gran inversin,

que en unos

aos re

contribuir dicha inversin.

Se desarroll el debido estudio y reconocimiento del terreno, lo cual
ayudara a mejorar y desarrollar de una mejor manera el proyecto.

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10. BIBLIOGRAFA

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual Sobre Dispositivos para la

regulacin de Trnsito en Calles y Carreteras-Tercera Versin. Bogot, D.C.
1998.

MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2008, Instituto

Nacional De Va (INVIAS).

RESOLUCION N 4100 DICIEMBRE 28 DEL 2004, Ministerio del

Transporte en Colombia.

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS, James Crdenas.

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