Ing.

PERCY OSCAR GUTIERREZ GOMEZ - UATF

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: CARRETERAS I
.
CAPITULO 9
CAPITULO 9. ENLACE PROGRESIVO DE RECTAS Y CURVAS.

Curvas de transicin.- Al pasar de una alineacin recta a una curva circular,
aparece bruscamente la fuerza centrifuga,
que tiende a desviar el vehculo de la
trayectoria que debe recorrer, este hecho
presenta una incomodidad y un peligro. En
realidad lo que ocurre es que el conductor,
instintivamente, no sigue la traza que
corresponde a su lnea circular sino que se
desva de su carril invadiendo la vecina y
marchando de contramano.
El problema puede resolverse pasando de la alineacin recta a la curva circular,
por intermedio de una transicin que, con un radio de curvatura infinito en el punto
de tangencia con la recta, vaya disminuyendo progresivamente hasta el radio finito
de la curva circular.
Entre las funciones que debe cumplir este elemento de enlace, se destacan las
siguientes:
Proporcionar un crecimiento gradual de la aceleracin centrifuga, que evita
las molestias que significaran a los pasajeros su aparicin brusca.
Permitir al conductor, entrar o salir de la curva circular, ejerciendo una
accin gradual sobre el volante del vehculo.
Posibilitar un desarrollo gradual del peralte, aumentando la inclinacin
transversal de la calzada a medida que disminuye el radio, hasta llegar
exactamente al valor necesario del peralte en el punto de comienzo de la
curva circular.
Generar un trazado estticamente satisfactorio y que oriente visualmente al
conductor.
La curva de transicin que mejor se adopta a tales funciones es la espiral
la cual su curvatura es nula en el punto inicial y crece linealmente con su
desarrollo.

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CAPITULO 9
Curva especial de transicin.-


Elementos de las curvas de
transicin.- La ecuacin
paramtrica de la espiral est
dada por la expresin:
donde:
R : Radio de la curva
en un punto determinado de la
misma, (en metros)
L : Desarrollo de la
curva, desde el origen hasta el
punto de radio R, (en metros)
A : Parmetro de la espiral (en metros)

El tiempo en el cual el vehculo recorre la longitud de transicin Lc vale:


Ahora bien, como la aceleracin normal paras de un valor cero a un valor
en un tiempo t, el incremento de la misma unidad de tiempo o sea el
coeficiente de variacin de la aceleracin centrifuga ser.




Por lo tanto la longitud Le de la transicin en funcin de J y VP en Km./hr
vale:


V
Le
t =
R Le
V
V
Le
R
V
t
R
V
J

= = =
3
2 2
R J
V
Le
P

=
3
3
6 . 3

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CAPITULO 9

Criterio de comodidad dinmica


Criterio de apariencia general


Criterio de m.p.r.d.b.c.r.e.r.


Resumen de formulas.


|
|
.
|

\
|
= e
R
V
J
V
L
P P
127
72 . 2
2
. min
8 . 1
min
P
V
Le =
i
e a n
Le

=
min

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CAPITULO 9
Casos en que se puede evitar el uso de curvas de transicin.-

Para radios grandes, el empleo de espirales de transicin exige desarrollos o
parmetros tambin grandes; esto se justifica, en general, en caminos de elevado
patrn de diseo. Si el proyecto no incorpora curva de enlace, el conductor
ejecutara instintivamente un desplazamiento sobre su carril para generar una
trayectoria semejante a una curva de enlace. Cuando los radios de la curva
circular son grandes, este desplazamiento es pequeo y no ofrece inconvenientes
desde el punto de vista de la seguridad vial.