Sie sind auf Seite 1von 6

von Andreas Striebel

Fragenkatalog Fahrzeugtechnik-Labor


1.) Wie nennt man den Winkel, um den das kurveninnere Rad strker eingeschlagen
wird als das kurvenuere?

Spurdifferenzwinkel:
Der Spurdifferenzwinkel erfasst die Winkelstellung des kurveninneren Rades zum
kurvenueren Rad bei einer Kurvenfahrt. Die Messung erfolgt normgem bei einem
beidseitigen Lenkeinschlag von 20.
Der Spurdifferenzwinkel gibt Aufschluss ber die Arbeitsweise des Lenktrapezes. Bei
korrekter Funktion mssen sich gleich groe Werte bei Links- und Rechtseinschlag ergeben.


























von Andreas Striebel
2.) Zeigen Sie anhand einer Skizze
a) (Vor-) Spurwinkel
b) Sturzwinkel
c) Nachlaufwinkel
d) Nachlaufstrecke

a) Vorspurwinkel



Die Vorspur wird bestimmt als die Madifferenz der Felgenhrner vor und hinter einer Achse
auf Achshhe (Radmitte) gemessen, woraus der Vorspurwinkel errechnet wird

positive Vorspur:
Rder stehen in Fahrtrichtung vorne enger zusammen
negative Vorspur (Nachspur):
Rder stehen in Fahrtrichtung vorne weiter auseinander

b) Sturzwinkel



Der Sturzwinkel ist der Winkel zwischen der Radmittenebene und einer Senkrechten zur
Fahrbahnebene gemessen.

von Andreas Striebel
c + d) Nachlaufwinkel und Nachlaufstrecke



Der Nachlaufwinkel ist der Winkel zwischen Schwenkachse (Lenkachse) und einer
Senkrechten zur Fahrbahn in der Projektion auf eine Ebene, die senkrecht zur Fahrbahn und
parallel zur Schnittlinie der Radmittelebene ist.

positiver Nachlauf:
Schnittpunkt der verlngerten Lenkachse mit der Fahrbahnebene (Durchstopunkt) in der
Projektion betrachtet liegt vor dem Radaufstandspunkt
negativer Nachlauf (Vorlauf):
Schnittpunkt der verlngerten Lenkachse mit der Fahrbahnebene (Durchstopunkt) in der
Projektion betrachtet liegt nach dem Radaufstandspunkt



3.) Den Nachlaufwinkel erhlt man durch eine indirekte Messung.
a) Wodurch erreicht man die Elimination des Spreizungswinkels (Sigma)?
b) Welcher Winkel wird direkt gemessen?

a)
Den Nachlaufwinkel erhlt man indirekt. Den Einfluss des Spreizungswinkels, also der
Schwenkachsenschrgstellung quer zum Rad, wird eliminiert, indem man bei beidseitigem
Radeinschlag von jeweils 20 (einmal nach links und einmal nach rechts) misst. Die hierbei
infolge der Spreizung entstehenden Sturzneigungsanteile sind einander entgegengesetzt und
heben sich auf

b)
- Sturzwinkel
- statischer Vorspurwinkel

von Andreas Striebel
4.) Aus welchem Grund befinden sich unter den Vorderrdern gerundete Stahlschalen?

Beim Einstellen der Lage fr die jeweilige Messreihe ist darauf zu achten, dass die
Aufstandsflchen der Reifen nicht seitlich verspannt sind, d.h. die Rder also seitenkraftfrei
sind. Unter den Reifen sind deshalb gerundete Stahlschalen angebracht, die leicht seitlich
beweglich sind, wenn das Fahrwerk durch Wippen am Auto in eine entspannte Position
gebracht wird.



5.) Welche Parameter werden aufgenommen von
a) Kreisstabilisierter Plattform
b) Schlepprad

a) Kreisstabilisierte Plattform

Beschleunigung:
- Querbeschleunigung unabhngig von Roll bzw. Wankbewegungen und vom Kurvenradius
- Lngsbeschleunigung unabhngig von Nickbewegungen

b) Schlepprad
- Anfangsgeschwindigkeit
- Bremsweg bis zum Stillstand



6.) Welche Aussagen knnen bezglich des Fahrzustands bei einer Vollbremsung mit
und ohne ABS gemacht werden?

Vollbremsung mit ABS:
Fahrzeug lenkbar und stabil
Ausweichen mglich

Vollbremsung ohne ABS:
Fahrzeug nicht lenkbar, verbleibt aber in Geradeaus-Richtung, d.h. keine Gierdrehung
stabiler Fahrzustand



7.) Wozu dient beim Rollenprfstand die Betriebsart, bei der die Pendelmaschine als
Motor wirkt und mit welchem realen Fahrzustand kann man diese Betriebsart
vergleichen?

Die Betriebsart, bei der die Pendelmaschine als Motor wirkt, ist der Schiebebetrieb. Die
entspricht einer Talfahrt. Whlt man den Leerlauf, so dient dies zur nheren Bestimmung des
Rollwiderstands und der Prfstandsreibung





von Andreas Striebel
8.) Skizzieren Sie ein Schubkraftdiagramm und ein Fahrleistungsschaubild in
allgemeiner Form.

- Zug- bzw. Schubkraftdiagramm:



- Fahrleistungsdiagramm:





maximale
Motorleistung
Zugkraft bei den
einzelnen Gngen
Gesamtwiderstanskraft bei
verschiedenen Steigungen
maximale
Motorleistung
Gesamtwiderstansleistung bei
verschiedenen Steigungen
Antriebsleistung bei den
einzelnen Gngen
von Andreas Striebel
9.) Welche Arten von Eigenlenkverhalten kennen Sie (3 Stck)?



- bersteuern:
Das Fahrzeug lenkt von sich aus in die Kurve hinein, d.h. der Fahrer muss daher bei
schnellerer Kurvenfahrt, d.h. zunehmender Kurvenbeschleunigung, umso weniger
Lenkeinschlag vornehmen
Das Fahrzeug hat die Tendenz in einer Kurve mit dem Heck auszubrechen

- Untersteuern:
Das Fahrzeug ist kurvenunwilliger, d.h. der Fahrer muss bei schnellerer Kurvenfahrt, d.h.
zunehmender Kurvenbeschleunigung, strker Lenkeinschlag vornhemen, um das Fahrzeug in
der Kreisbahn zu halten
Das Fahrzeug hat die Tendenz in einer Kurve ber die Vorderrder nach auen zu schieben

- Neutrales Eigenlenkverhalten:
Das Fahrzeug besitzt keine Eigenlenktendenz und verhlt sich somit in einer Kurve neutral



10.) Welche Methoden zur Bestimmung des Eigenlenkverhaltens gibt es (3 Stck)?

Kreisfahrttest:
- Vernderung des Schwimmwinkels bei zunehmender Querbeschleunigung (gleichbleibender
Radius, zunehmende Geschwindigkeit)
- Vernderung des Lenkwinkels bei zunehmender Querbeschleunigung (gleichbleibender
Radius, zunehmende Geschwindigkeit)
- Schrglaufwinkel bei konstanter Querbeschleunigung (gleichbleibender
Radius, gleichbleibende Geschwindigkeit)
Schrglaufwinkeldifferenz von Vorder- und Hinterachse



11.) Wie wirkt sich eine grere Radlastdifferenz (Stabilisator) an den Rdern einer
Achse bezglich des Schrglaufwinkels aus? Annahme: Es sei jeweils die gleiche
Seitenkraft zu bertragen.

Bei einer greren Radlastdifferenz wird der Schrglaufwinkel grer.