Mecnica automotriz

La Mecnica automotriz es la rama de la mecnica que estudia y aplica los principios propios
de la fsica y mecnica para la generacin y transmisin del movimiento en sistemas
automotrices, como son los vehculos de traccin mecnica.
ndice
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1 Fundamentos
2 Equipo bsico del Mecnico automotriz
3 Generacin del movimiento
o 3.1 Motor
3.1.1 Motor de combustin interna alternativo
3.1.2 Correa de distribucin
o 3.2 rbol de levas
4 Transmisin del movimiento
o 4.1 Embrague
o 4.2 Caja de cambios
o 4.3 rbol de transmisin
o 4.4 Grupo cnico-diferencial
5 Vase tambin
6 Enlaces externos
7 Referencias
Fundamentos[editar]
El trmino mecnico se refiere principalmente para denominar a todos los profesionales que
se ocupan de la construccin de equipos industriales y maquinarias, as como de su montaje y
de su mantenimiento cuando las mquinas estn en servicio.Tanta globalidad de profesionales
contiene una buena variedad de especialidades de mecnicos segn la tarea que
desarrollen:As por ejemplo en los talleres y fbricas de construccin de equipos y maquinaria,
los mecnicos se especializan segn la mquina herramienta que manejen, por ejemplo:
Ajustadores, torneros, fresadores, rectificadores, soldadores, etc.Los mecnicos que se
ocupan del montaje de maquinaria, se les conoce como mecnicos montadores.Finalmente a
los mecnicos que se ocupan del mantenimiento de maquinaria reciben el nombre de:
mecnicos de automocin, mecnicos de barcos, nicos de trenes, mecnicos de aviones,
etc.La formacin de un profesional mecnico se adquiere despus de varios aos de
aprendizaje tanto terico como prctico. Este aprendizaje se imparte en los Institutos de
Formacin Profesional.Un profesional mecnico que continue sus estudios, puede titularse
como Ingeniero Mecnico y poder trabajar en la Oficina tcnica de proyecto y diseo de
maquinaria y equipos industriales.En sus tareas profesionales los mecnicos manejan una
buena cantidad de herramientas e instrumentos de medicin, muestra de la cual se adjunta en
este artculo.
Equipo bsico del Mecnico automotriz[editar]


Diferencial: transmite un movimiento equilibrado a las ruedas en curvas
Las herramientas bsicas de un taller mecnico se pueden clasificar en cuatro grupos
diferentes, en primer lugar podemos citar a las herramientas llamadas de corte, que sirven
para trabajar los materiales que no sean ms duros que de un acero normal sin templar. Los
materiales endurecidos no se pueden trabajar con las herramientas manuales de corte.Como
herramientas manuales de corte podemos citar las siguientes.
Sierra de mano, lima, cuchillo, macho de roscar, escariador, terraja de roscar, tijera,
cortafro, buril, cincel, cizalla, tenaza.En segundo lugar se pueden considerar las
herramientas que se utilizan para sujetar piezas o atornillar piezas. En este grupo se
pueden considerar las siguientes.
Llave, alicate, destornillador, tornillo de banco, remachadora, sargento.En tercer lugar hay una
serie de herramientas de funciones diversas que se pueden catalogar en un captulo de varios,
estas herramientas son las siguientes.
Martillo, granete, extractor mecnico, nmeros y letras para grabar, punzn cilndrico,
polipasto, gramil, punta de trazar, comps, gato hidrulico, mesa elevadora hidrulica.En
cuarto lugar pueden citarse como herramientas bsicas los instrumentos de medida ms
habituales en un taller mecnico.
Regla graduada, flexmetro, gonimetro, calibre pie de rey, micrmetro.A continuacin se
hace una somera descripcin de las herramientas citadas.
Alicate: Los alicates son unas herramientas imprescindibles en cualquier equipo bsico
con herramientas manuales porque son muy utilizados, ya que sirven para sujetar, doblar
o cortar. Hay muchos tipos de alicates, entre los que cabe destacar los siguientes:
Universales, de corte, de presin, de cabeza plana, y de cabeza redonda, etc.Brocas
Broca de usos mltiples: En cualquier tarea mecnica o de bricolaje, es necesario muchas
veces realizar agujeros con alguna broca. Para realizar un agujero es necesario el
concurso de una mquina que impulse en la broca la velocidad de giro suficiente y que
tenga la potencia necesaria para poder perforar el agujero que se desee. hay muchos
tipos de brocas de acuerdo a su tamao y material constituyente.
Cizalla Por el nombre de cizalla se conoce a una herramienta y a una mquima potente
activada con motor elctrico. La cizalla tiene el mismo principio de funcionamiento que una
tijera normal, solamente que es ms potente y segura en el corte que la tijera. Se usa
sobre todo en imprentas, para cortar lminas de papel, y en talleres mecnicos para cortar
chapas metlicas que no sean muy gruesas o duras.
Comps (herramienta). El comps aparte de otros conceptos es una herramienta que se
utiliza en los talleres de mecanizado para trazar circunferencias y verificar dimetros de
piezas tanto exteriores como interiores.
Cortafro, buril y cincel. Son herramientas manuales diseadas para cortar, ranurar o
desbastar material en fro mediante el golpe que se da a estas herramientas con un
martillo adecuado. Las deficiencias que pueden presentar estas herramientas es que el
filo se puede deteriorar con facilidad, por lo que es necesario un re afilado. Si se utilizan
de forma continuada hay que poner una proteccin anular para proteger la mano que las
sujeta cuando se golpea.
Destornillador. Son herramientas que se utilizan para apretar tornillos que requieren poca
fuerza de apriete y que generalmente son de dimetro pequeo. Hay cuatro tipos de
cabeza de tornillos diferentes: cabeza redonda, cabeza avellanada, cabeza de estrella,
cabeza torx. Para apretar estos tipos de tornillos se utilizan un destornillador diferente
para cada una de la forma que tenga la ranura de apriete, y as tenemos destornilladores
de pala, philips, o de estrella y torx. Cuando se utiliza un destornillador para uso
profesional hay unos dispositivos elctricos o neumticos que permiten un apriete rpido
de los tornillos, estos dispositivos tienen cabezales o caas intercambiables, con lo que se
pueden apretar cualquier tipo de cabeza que se presente. Para aprietes de precisin hay
destornilladores dinamo mtricos, donde se regula el par de apriete.
Escariador. Es una herramienta de corte que se utiliza para conseguir agujeros de
precisin cuando no es posible conseguirlos con una operacin de taladrado normal. Los
escariadores normalizados se fabrican para conseguir agujeros con tolerancia H7, y con
dimetros normales en milmetros o pulgadas.
Extractor mecnico. Es una herramienta que se utiliza bsicamente para extraer las
poleas, engranajes o cojinetes de los ejes, cuando estn muy apretados y no salen con la
fuerza de las manos. Se puede romper la polea si est mal ajustado el extractor.
Granete. Es una herramienta con forma de puntero de acero templado afilado en un
extremo con una punta de 60 aproximadamente que se utiliza para marcar el lugar exacto
en una pieza donde haya que hacerse un agujero, cuando no se dispone de una plantilla
adecuada.
Lima (herramienta) Es una herramienta de corte consistente en una barra de acero al
carbono con ranuras, y con una empuadura llamada mango, que se usa para desbastar y
afinar todo tipo de piezas metlicas, de plstico o de madera.Juego de llaves fijas* Llave
(herramienta) Es una herramienta que se utiliza para el apriete de tornillos. Existen llaves
de diversas formas y tamaos, entre las que destacan las llaves de boca fija, las de boca
ajustable y las dinamomtricas. Cuando se hace un uso continuado de llaves, ya se
recurre a llaves neumticas o elctricas que son de mayor rapidez y comodidad.
Macho de roscar. Es una herramienta manual de corte que se utiliza para afectuar el
roscado de agujeros que han sido previamente taladrados a una medida adecuada en
alguna pieza metlica o de plstico. Existen dos tipos de machos, de una parte los
machos que se utilizan para roscar a mano y de otra los que se utilizan para roscar a
mquinaMartillo* Martillo. Es una herramienta que se utiliza para golpear y posiblemente
sea una de las ms antiguas que existen. Actualmente han evolucionado bastante y
existen muchos tipos y tamaos de martillos diferentes. Para grandes esfuerzos existen
martillos neumticos y martilos hidralicos, que se utiliza en minera y en la construccin
bsicamente. Entre los martillos manuales cabe destacar, martillo de ebanista, martillo de
carpintero, maceta de albail, martillo de carrocero y martillo de bola de mecnico.
Asimismo es importante la gama de martillos no frricos que existen, con bocas de nailon,
plstico, goma o madera y que son utilizados para dar golpes blandos donde no se pueda
deteriorar la pieza que se est ajustando.* Nmeros y letras para grabar. Hay muchas
piezas de mecnica que una vez mecanizadas hay que marcarlas con algunas letras o
con algunos nmeros, que se suelen llamar "referencia de la pieza". Otras veces cuando
se desmonta un equipo o una mquina se van grabando las piezas de forma que luego se
pueda saber el orden de montaje que tienen para que ste sea correcto.
Esquema funcional de polipasto* Polipasto Estos mecanismos se utilizan mucho en los
talleres que manipulan piezas muy grandes y pesadas. Sirven para facilitar la colocacin
de estas piezas pesadas en las diferentes mquinas-herramientas que hay en el taller.
Suelen estar sujetos a un brazo giratorio que hay en cada mquina, o ser mviles de unos
lugares a otros. Los polipastos tienen varios tamaos o potencia de elevacin, los
pequeos se manipulan a mano y los ms grandes llevan un motor elctrico.
Punzn . Esta herramienta tiene diferentes tamaos y se utiliza bsicamente para sacar
pasadores en el desmontaje de piezas acopladas a ejes.
Punta de trazar. Esta herramienta se utiliza bsicamente para el trazado y marcado de
lneas de referencias, tales como ejes de simetra, centros de taladros, o excesos de
material en las piezas que hay que mecanizar, porque deja una huella imborrable durante
el proceso de mecanizado.
Remachadora. Es una herramienta muy usada en talleres de bricolaje y carpintera
metlica. Los remaches son unos cilindros que se usan para la unin de piezas que no
sean desmontables, tanto de metal como de madera. la unin con remaches garantiza
una fcil fijacin de unas piezas con otras.
Sargento (herramienta) Es una herramienta de uso comn en muchas profesiones,
principalmente en carpintera, se compone de dos mordazas, regulables con un tornillo de
presin. Se utilizan bsicamente para sujetar piezas que van a ser mecanizadas si son
metales o van a ser pegadas don cola si se trata de madera.
Sierra manual La sierra manual es una herramienta de corte que est compuesta de dos
elementos diferenciados. De una parte est el arco o soporte donde se fija mediante
tornillos tensores y la otra es la hoja de sierra que proporciona el corte.
Tenaza Hay tenazas normales para extraer puntas o cortar alambres y tenazas
extensibles que son unas herramientas muy tiles para sujetar elementos que un alicate
normal no tiene apertura suficiente para sujetar. El hecho de que sean extensibles las
hacen muy verstiles.
Terraja de roscar. Es una herramienta de corte que se utiliza para el roscado manual de
pernos y tornillos, que deben estar calibrados de acuerdo con las caracterstica de la
rosca que se trate.Tijeras cortachapas* Tijera. El uso principal que se hace de las tijeras
en un taller mecnico es que se utilizan para cortar flejes de embalajes y chapas de poco
espesor. Hay que procurar que estn bien afiladas y que el grosor de la chapa sea
adecuado al tamao de la tijera.Tornillo de banco* Tornillo de banco El tornillo de banco
es un conjunto metlico muy slido y resistente que tiene dos mordazas, una de ellas es
fija y la otra se abre y se cierra cuando se gira con una palanca un tornillo de rosca
cuadrada. Es una herramienta que se atornilla a una mesa de trabajo y es muy comn en
los talleres de mecnica. Cuando las piezas a sujetar son delicadas o frgiles se deben
proteger las mordazas con fundas de material ms blando llamadas galteras y que pueden
ser de plomo, corcho, cuero, nailon, etc. la presin de apriete tiene que estar de acuerdo
con las caractersticas de fragilidad que tenga la pieza que se sujeta.Instrumentos de
medicin y verificacin en fabricacin mecnicaToda tarea mecnica lleva consigo la
necesidad de tomar medidas de las piezas y trabajos que se estn realizando, por lo que
existen un conjunto bsico de instrumentos de medida, tales como.
Cinta mtrica. Es un instrumentos de medicin que se construye en una delgada lmina
de acero al cromo, o de aluminio, o de un tramado de fibras de carbono unidas mediante
un polmero de tefln (las ms modernas). Las cintas mtricas ms usadas son las de 10,
15, 20, 25, 30, 50 y 100 metros.* Escuadra. La escuadra que se utiliza en los talleres es
totalmente de acero, puede ser de aleta o plana y se utiliza bsicamente para trazado y la
verificacin de perdendicularidad de las piezas mecanizadas.
Flexmetro. Es un instrumento de medicin parecido a una cinta mtrica, pero con una
particularidad que est construido de chapa elstica que se enrolla en fuelle tipo persiana,
dentro de un estuche de plstico. Se fabrican en longitudes comprendidas entre uno y
cinco metros , y algunos estuches disponen de un freno para impedir el enrollado
autommtico de la cinta.
Gonimetro (instrumento). Es un instrumento de medicin que se utiliza para medir
ngulos, comprobacin de conos, y puesta a punto de las mquinas-herramientas de los
talleres de mecanizado.* Gramil. Es un instrumento de medicin y trazado que se utiliza
en los laboratorios de metrologa y control de calidad, para realizar todo tipo de trazado en
piezas como por ejemplo ejes de simetra, centros para taladros, excesos de mecanizado
etc.Micrmetro
Micrmetro (instrumento). Es un instrumento de medicin cuyo funcionamiento est
basado en el tornillo micromtrico que sirve para medir con alta precisin del orden de
centsimas en milmetros (0,01 mm) y de milsimas de milmetros (0,001 mm) (micra)las
dimensiones de un objeto.
Nivel (instrumento) Es un instrumento de medicin utilizado para determinar la
horizontalidad o verticalidad de un elemento. Existen distintos tipos y son utilizados por
agrimensores, carpinteros, albailes, herreros, trabajadores del aluminio, etc. Un nivel es
un instrumento muy til para la construccin en general e incluso para colocar un cuadro
ya que la perspectiva genera errores.Reloj comparador
Pie de rey. El calibre o pie de rey, es un instrumento para medir dimensiones de objetos
relativamente pequeos, desde centmetros hasta fracciones de milmetros (1/10 de
milmetros o hasta 1/20 de milmetro).
Regla (instrumento) . Es un instrumento de medicin, construida de metal, madera o
material plstico, que tiene una escala graduada y numerada en centmetros y milmetros
y su longitud total rara vez supera el metro de longitud.
Reloj comparador. Es un instrumento de medicin que se utiliza en los talleres e industrias
para la verificacin de piezas ya que por sus propios medios no da lectura directa, pero es
til para comparar las diferencias que existen en la cota de varias piezas que se quieran
verificar
Generacin del movimiento[editar]
Motor[editar]


Partes del cilindro de un motor
Artculo principal: Motor
Es el elemento encargado de la generacin del movimiento. Las diversas clases de motores
son:
Motor de combustin interna alternativo[editar]
Motor Wankel
Motor disel
Motor radial
Motor rotativo
Correa de distribucin[editar]
Artculo principal: Correa de distribucin
La correa de distribucin o dentada , es uno de los ms comunes mtodos de transmisin de
la energa mecnica entre un pin de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de
dentado mutuo que posee tanto la correa como los piones, impidiendo su deslizamiento
mutuo. Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y disel de 4 tiempos entre el
cigeal y el rbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria industrial,es una correa
de goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con un receptor de la misma
por medio de poleas o piones.
rbol de levas[editar]
Artculo principal: rbol de levas
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera,para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es
decir constituye un temporizador mecnico cclico.
Transmisin del movimiento[editar]
Embrague[editar]
Artculo principal: Embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de
una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo,
permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.
Caja de cambios[editar]
Artculo principal: Caja de cambios


Caja de cambios
La caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el
vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder
vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias aerodinmicas, de
rodadura y de pendiente.
rbol de transmisin[editar]
Artculo principal: rbol de transmisin
El rbol de transmisin o eje de transmisin es el elemento encargado de transmitir el
movimiento del motor a las ruedas.
Grupo cnico-diferencial[editar]
Artculo principal: Mecanismo diferencial
Es el elemento de la transmisin que reparte la potencia del movimiento a las ruedas
estabilizando la velocidad de las mismas dependiendo de las curvas.





MOTOR DE COMBUSTION
Vamos a ver todas las partes y
funcionamiento de un motor de
combustin interna hasta
formar el motor por completo.
Este motor tambin se llama
Otto en honor a su inventor.
Tambin veremos como es el
funcionamiento de los 4 tiempos
de este tipo de motores.

Aqu tenemos las 3 partes
principales del motor de
combustin:





CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se
conoce a la parte superior del
motor. Sirve, entre otras cosas,
de cierre a los cilindros por su
parte superior. En ella van
alojadas, las vlvulas de
admisin y escape, las bujas
(en los OTTO),el rbol de levas y
los conductos de admisin de
aire y gasolina y de escape. Es
la encargada de soportar las
explosiones originadas en la
cmara de combustin. Est
unida firmemente al bloque por
tornillos. Entre ambas piezas se
coloca una junta de culata
garantizando as un sellaje
entre el bloque y la culata
hermtico.



EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura bsica del
motor y parte ms grande del
motor. contiene los cilindros
donde los pistones suben y
bajan, conductos por donde
pasa el liquido refrigerante y
otros conductos independientes
por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta
construido en aleaciones de
acero o aluminio.




La forma del bloque depende
de como se vayan a colocar los
pistones en los cilindros:



Ms adelante veremos como
son los 4 tiempos de los
pistones que van en el interior
de cilindro.

La junta de culata: se utiliza
para sellar la unin entre la
culata y el bloque. Posee varias
perforaciones por las cuales
pasan los pistones, los
esprragos de sujecin, y los
conductos tanto de lubricacin
como los de refrigeracin.

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita
el aceite para lubricar todas las
partes del motor.
Normalmente esto lo hace de
dos formas:

1) Golpeando el propio
cigeal en su giro sobre el
aceite, lubricando en
forma de salpicadura.

2) Mediante la bomba de
aceite. Esta bomba coge el
aceite del carter y lo enva
a las zonas a refrigerar a travs
de los conductos en un ciclo
cerrado.



Ahora veamos el resto de
partes del motor de combustin
interna u Otto.

EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge
cualquier impureza que pueda
contener el aceite.


LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE
COMBUSTIN

El movimiento de los pistones
por el interior del cilindro se
divide en 4 tiempos diferentes y
cada uno de ellos con una
misin.


- Primer Tiempo Admisin:
entra la mezcla de gasolina y
aire. Baja el pistn.

- Segundo Tiempo Compresin-
ignicin: se comprime la mezcla
al subir el pistn. Explota por la
chispa de una buja (los de
gasolina) o por comprimirlo
mucho (diesel).

- Tercer Tiempo Expansin: la
explosin hace bajar
fuertemente el pistn,
produciendo trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al
subir el pistn por inercia
manda los gases de la explosin
al exterior (por el tubo de
escape).

El pistn sube y baja por los
cilindros y se trata de un
mbolo que se ajusta al interior
de las paredes del cilindro
mediante aros flexibles
llamados segmentos. Los
pistones se colocan en el
interior del cilindro. A travs de
la articulacin de biela y
cigeal, su movimiento
alternativo se transforma en
rotativo en EL CIGUEAL.



CILINDRADA DE UN MOTOR

Los cilindros son los huecos
por donde se desplazan los
pistones en su recorrido. La
capacidad (volumen interior del
hueco) til de los cilindros es lo
que se llama la Cilindrada del
motor, y suele expresarse en
centmetros cbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro
de los cilindros tiene que entrar
con aire para que se produzca la
combustin. Recuerda que sin
oxigeno no es posible la
combustin. Este oxigeno lo
cogemos del aire Pero....Quin
hace la mezcla de gasolina y
aire? pues el carburador. Este
componente mezcla la gasolina
y el aire en una proporcin
aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000
de aire.

El aire entra del exterior con
impurezas, es por eso que antes
de entrar en los cilindros los
limpiemos mediante el Filtro del
aire. Encima del carburador va el
filtro del aire, elemento que
sirve para que el aire que va a
entrar en el carburador (y
posteriormente al cilindro) no
lleve impurezas.



OJO Los motores de inyeccin no
usan el carburador. Inyectan
(pulverizan) la gasolina dentro
del cilindro mediante unos
inyectores electrnicos, de tal
forma que solo se inyecta la
cantidad justa de gasolina que
se necesita, logrando as un
menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina enva la
gasolina del depsito al
carburador, o a los inyectores al
presionar el pedal del
acelerador.



EL RBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un
mecanismo formado por un eje
en el que se colocan distintas
levas. Las levas presionan las
vlvulas para que se abran o
cierren, dependiendo del tiempo
del motor en que se encuentren,
en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener
cerradas las vlvulas. Cuando
aprieta la leva la vlvula se
abre.


EL DISTRIBUIDOR O DELCO

El Distribuidor o Delco: Manda
tensin a la buja que tiene que
saltar la chispa en ella en ese
momento (distribuye la chispa
entre las 4 bujas). La
buja produce la chispa para que
explote la mezcla en el cilindro
en el tiempo de ignicin.



EL MOTOR DE ARRANQUE

Otro componente elctrico
importante es el Motor de
arranque: motor elctrico que
mueve los pistones para que
pueda iniciarse el arranque del
motor (en el arranque). Este
motor coge la energa elctrica
de la batera y solo se utiliza en
el arranque del motor.



REFRIGERACIN DEL MOTOR POR
AGUA

Refrigeracin por agua. En
este caso el aire refrigera el
agua. Por un lado entra aire por
la parte delantera cuando el
vehculo est en marcha, y por
otro lado el ventilador lo
refrigera siempre (incluso
parado el coche).

Esta refrigeracin es un
complemento de la lubricacin con
aceite. Refrigera las camisas de los
cilindros.



Aqu os dejamos un motor con
todas las partes del Motor de
Combustin que ya hemos
explicado.



Ahora ya podras ir hacer los
ejercicios para comprobar lo
que has aprendido: Preguntas
Motor de Combustin. Arriba a
la derecha tambin tienes un
enlace con preguntas escritas
sobre el motor de combustin.

Y aqu te dejamos las
explicaciones por si quieres
verla en formato presentacin.

Recuerda que a la derecha
tienes ms enlaces relacionados
que te pueden interesar.

Y si te ha Gustado Haz clic a la
derecha en Me gusta. Gracias.




Buja
Para la ciudad de Cabilia, Argelia, vanse Buga.


Buja de un motor de ciclo Otto.
La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los
cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado
(MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento
es crucialpara el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea
de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

Historia[editar]
Las primeras patentes para la buja son de Nikola Tesla, en 1898.
1
Casi al mismo
tiempo Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898). Karl
Benz tambin tiene el crdito de esta invencin. Pero slo debe darse crdito a la primera de
ellas comercialmente viable econmicamente y de alto voltaje inventada por el ingeniero de
Robert Bosch llamado Gottlob Honold en 1902 que hizo posible el desarrollo de los motores
de combustin interna.
Funcionamiento[editar]


Componentes de un motor DOHCde gasolina del ciclo de cuatro tiempos, (E) rbol de levas de escape, (I)
rbol de levas de admisin, (S) buja, (V) Vlvulas, (P) Pistn, (R) Biela, (C) Cigeal, (W) Conductos de
lquido refrigerante.
La buja tiene dos funciones primarias:
Inflamar la mezcla de aire y combustible;
Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del
motor (rango trmico).


Transmisin del calor de la buja a la culata: izquierda buja de grado trmico elevado, derecha grado trmico
bajo.


La buja participa en el inicio de la tercera fase (combustin-expansin) del ciclo de cuatro tiempos.
Una buja debe tener las siguientes caractersticas:
Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe
permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.
Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos: no debe
ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe
mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias
mecnicas.
Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la
temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la
buja y ms concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la capacidad de
transmisin de calor a la culata, lo cual determinar la temperatura estable de
funcionamiento.
Las bujas convierten la energa elctrica generada por la bobina del encendido en un arco
elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de aire y combustible se expanda
rpidamente generando trabajo mecnico que se transmite al pistn o mbolo rotatorio
(Wankel). Para ello hay que suministrar un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte
del sistema de encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V.
Esta funcin de elevacin del voltaje se hace por autoinduccin en la bobina de alta tensin.
La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente
baja como para prevenir la pre-ignicin o detonacin, pero lo suficientemente alta como para
prevenir la carbonizacin. Esto es llamado rendimiento trmico, y es determinado por el
rango trmico de la buja. Es importante tener esto presente, porque segn el tipo de motor,
especialmente el nmero de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (rgimen
motor) nos va a determinar la temperatura de funcionamiento. La buja trabaja como
unintercambiador de calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, y
transfiriendo el calor fuera de la cmara de combustin hacia la culata, y de ah al sistema de
refrigeracin del motor. El rango trmico est definido como la capacidad de una buja para
disipar el calor.
La tasa de transferencia de calor se determina por:
La profundidad del aislador;
Flujo de gases frescos alrededor de la buja;
La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.
Anlisis de fallos[editar]
Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparicin del encendido electrnico y de la inyeccin
electrnica el anlisis del aspecto de la buja permita determinar las condiciones de
funcionamiento del motor, sobre todo de la proporcin de mezcla aire/combustible, la
temperatura de funcionamiento, etc. Hoy da los sistemas de encendido electrnico, la
desaparicin del distribuidor, y hasta de los cables de alta tensin, as como la correccin
milimtrica de la mezcla de aire y combustible han minimizado las perturbaciones debidas a la
buja.
Carbonizacin hmeda[editar]
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de
aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso de la chispa
entre los electrodos de la buja causando dificultades en el arranque. Causas de la
carbonizacin:
Casos tpicos:
Vehculos con mantenimiento inadecuado.
Motos de motocross utilizadas para pasear.
Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas prestaciones.
Uso de gasolina de bajo octanaje.
De origen mecnico:
Contra presin del crter.
Vlvula PCV obstruida.
Junta de culata deteriorada.
Guas o retenes de vlvula deteriorados.
Segmentos de pistones desgastados.
Consecuencias si no se corrige:
El motor se puede apagar y no volver a arrancar.
Se daar el catalizador (si lo tiene).
Consumir demasiado aceite.
Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).
Solucin correcta:
Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico stas deben repararse.
Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con rango trmico ms
caliente que se encuentren en sintona con las condiciones operativas del motor.
Carbonizacin seca[editar]
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn fugas
de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la
marcha. Causas de la carbonizacin:
Mezcla aire/combustible muy rica.
Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador.
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.
Marcha en ralent prolongada.
Buja demasiado fra.
Sobrecalentamiento[editar]
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con
sedimentos moteados. Cuando la temperatura de la buja excede los 870 C, la punta de
encendido acta como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa,
ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al motor. Causas del
sobrecalentamiento:
Tiempo de encendido demasiado adelantado.
Mezcla aire/combustible demasiado pobre.
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.
Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente.
La presin aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un motor turbosoplado.
Apriete insuficiente de la buja.
Sedimentos acumulados en la cmara de combustin.
Buja demasiado caliente.
Suciedad por plomo[editar]
Generalmente aparece como un sedimento caf-amarillento en la punta del aislador, esto no
puede ser detectado por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se
detecta cuando la buja alcanza una temperatura entre 370 C y 420 C. Ahora el uso de
plomo en gasolina est prohibido para que este tipo de suciedad no se genere.
Depsitos[editar]
Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se elevar
demasiado, y provocar pre-ignicin daando el pistn.
Desgaste normal[editar]
Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar potencia
el motor, y gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas nuevas.
Diferentes estados de bujas[editar]

estado normal

vitrificada

desgastada

incrustada

engrasada

llena de carbonilla

puenteada

explotada
Grado trmico[editar]
El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el calor desde la
cmara de combustin hacia la culata. El grado trmico de una buja no tiene relacin con el
voltaje de funcionamiento. La medida del grado trmico se determina por diversos factores;
ante todo la longitud del aislante central de cermica y su capacidad para absorber y transferir
el calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo central.
Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la cmara de
combustin hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
El rango trmico se expresa mediante un nmero.
Un nmero ms alto representa una buja de tipo caliente.
Un nmero ms bajo representa una buja de tipo fro, aunque esto depende de la
numeracin de cada marca.
2

El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de ste repercutira
en daos para el motor.


Sistema de arranque: Estructura y partes
Los solenoides se usan comnmente en rels o interruptores de circuitos. El campo magntico
aumentado en el centro de la bobina atrae el ncleo hacia el solenoide, haciendo abrir o cerrar
los contactos del rel.

Fig. 6 : Flujo de campo magntico a travs de un
solenoide (con ncleo)
Fig. 7 : Lneas de fuerza reales de un solenoide
APLICACIONES DEL IMN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores elctricos y
generadores elctricos, tales como el motor de arranque en el automvil, usan el principio de
atraccin y repulsin.

Los motores elctricos se usan para crear una fuente de energa mecnica procedente de una
fuente de energa elctrica. Los generadores crean una fuente de energa elctrica procedente
de una fuente de energa mecnica. La fuerza ejercida sobre un electrn en un campo
magntico esta en ngulo recto con relacin al campo magntico. Cuando el electrn se coloca
en ambos campos, uno magntico y el otro mecnico, la fuerza ejercida en el electrn es
perpendicular a ambos campos. La regla de la mano derecha se usa para determinar
la direccin de la fuerza de los electrones en un campo magntico y elctrico.
El campo magntico alrededor de un conductor sigue la direccin de las manecillas del reloj. La
direccin del campo magntico del imn permanente es del polo Norte hacia el polo sur, o de
izquierda a derecha. Las lneas sobre el conductor van en la misma direccin, reforzando el
campo sobre el camino de los electrones. Debajo del conductor los campos se oponen
mutuamente.
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para accionar
aparatos elctricos del vehculo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y los rels de las
luces. Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente) se utilizan para
el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador de voltaje.
El sistema de arranque
Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de
los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el
primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano
hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el
puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el
cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento
del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en
el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto.
Finalidad del sistema de arranque
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir
el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para
dar movimiento al cigeal y vencer la enormeresistencia que opone la mezcla al comprimirse
en al cmara de combustin.
Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una
batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable
abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Fig. 8 : Configuracin del Equipo de Arranque en el automvil
Funcin de la marcha
Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por
una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la
compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque
de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado,
una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.



Fig. 9 : Vista Corte seccional de un motor
de arranque real.
Fig.10 : Seccin en corte de un motor de arranque
Funcionamiento del motor de arranque
El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para
guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares
y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se
conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la
marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la
resistencia impuesta por el motor.
La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta
alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto que el
motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un
dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal
y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.
Estructura del motor de arranque
La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico
la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que
lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta
forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y
podr arrancar. El tamao del pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico

Fig. 12 : Estructura de un Motor de Arranque, se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto bsicamente de tres conjuntos:
1. Conjunto de Solenoide o mando magntico
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son
semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del
inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos
trabajan en base a losprincipios del magnetismo y del electromagnetismo.
Dichas partes son las siguientes:
1. Ncleo magntico
2. Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide
3. Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsin
8. Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presin
15. Casco o carcasa.
La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso
especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del
generador.
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE


Fig. 13 : Parte Elctrica del motor de arranque
En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas que forman el
rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito
elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.
Tipos de dispositivos de marcha
La problemtica de los automviles se relaciona en la gran transmisin entre las frecuencias de
giro del rbol de levas y el pin, y en la relacin de la gua de entrada y salida del pin. Los
tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de gua:
Dispositivos de marcha de traccin helicoidal:
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza, en funcin de la inercia de su masa, al
pion de cremallera (traccin del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de paso largo. La
salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro: el pin regresa a su
posicin de descanso. Para altas potencias, el dispositivo de marcha helicoidal se construye en
dos etapas. La entrada se hace en una preetapa elctrica; a continuacin, despus de la entrada
del pin, se conecta la corriente principal.
Dispositivos de marcha de traccin por impulso
La entrada del pin es mecnica, o por medio del control elctrico del mecanismo de enlace.
Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro, se instala entre el pin y
el inducido del motor de marcha una rueda libre, como dispositivo de seguridad contra las
sobrecargas. Un freno hace que el inducido se detenga con rapidez en su posicin de reposo.
Dispositivos de marcha combinado, de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de arranque
del dispositivo de traccin de empuje. La entrada se hace como en el mecanismo de enlace del
dispositivo de marcha de traccin helicoidal, que se controla por medio de la electricidad. No
obstante, a la salida el pin solo retrocede sobre una rosca de paso largo, hasta el punto que le
permite el vstago de engranaje. Para eso se necesitan, como dispositivos de seguridad contra
la sobrecarga, una rueda libre y un freno para el inducido. El dispositivo de marcha combinado
utiliza casi siempre en automviles particulares.
Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pin produce debido a que el inducido comienza a girar , sufriendo la atraccin
del campo magntico de ala bobinas de excitacin. Solo cuando termina la secuencia de
entrada y se conecta el dispositivo, mediante un mecanismo de conexin, se aplica la corriente
total. La secuencia de salida es como sigue: el motor esta funcionando; el consumo de corriente
disminuye en funcin de la alta frecuencia de giro del inducido del campo magntico y, en esa
forma, se retira el pin de la cremallera. Como proteccin del inducido contra las altas
frecuencias de giro, se ponen entre el pin y el inducido acoplamientos de laminas o resortes.
El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se utiliza, sobre todo, en camiones.
TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado, y los que lo
llevan incorporado.
arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la corriente de 12
voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magntico, que
al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeo engrane llamado Bendix ,hacia los
dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el
cable que llega al motor de arranque desde la batera y el cable que surte de corriente los
campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rpidas y con
la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de vueltas al flywheel (rueda volante del
motor).y as se da inicio al arranque del motor.
el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se
conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o pin que se acopla a la
rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su
funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicin normal, desconecta el
solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y
queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.

En estas dos figuras, podemos observar la forma en que acta, el pequeo engrane del; bendix
(embrague de giro libre), cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del
motor
Fallas, averas, mantenimiento y comprobacin del motor de
arranque
COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente.
Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
1. El Motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al
conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de
la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con
esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos
descartar que sea fallo del rel de arranque.
2. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la
conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la
llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo).
El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos
como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino
podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo
contrario estara estropeado.

Fig . 14 : Motor de arranque
COMPROBACIN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C)
y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este
montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su
perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que
deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaco.

Fig. 15 Comprobacin del Motor de Arranque
FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el
circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando
la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los
terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos
elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo
que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con
frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas, y solucionado el problema.
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una
de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento
esta montado separado del motor.
Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda
mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas).
Una avera ajena a la batera y al dispositivo de arranque se puede determinar por la cada de
tensin observada. El voltmetro se conecta entonces en paralelo al conductor correspondiente.
En el conductor del arranque se tolera una cada de tensin del 4% y en la conexin de masa del
5%. Hay que verificar igualmente si en las conexiones entre conductores se
acusan resistencias de paso indebidas. Iguales mediciones pueden ser tambin comprobadas en
un banco de pruebas. El dispositivo de arranque es accionado para ello como en un coche por
batera, y frenado gradualmente hasta plena detencin.
Pueden tambin medirse al propio tiempo intensidad y tensin, asi como el momento
de torsin creado.
MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor de arranque
existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batera.
Como el caso del generador, se deben observar constantemente las escobillas para determinar
las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben
examinar para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido
en gasolina y secarlos cuidadosamente. La chumacera adyacente al colector esta blindada. El
buje, junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 km, con
unos 3 cm2 de aceite. El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en
gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa grafitada.
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor elctrico que trasmite un par
motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las primeras igniciones y el
motor comience a funcionar por s solo.
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren, sobre todo m, en el modo en que el pin entra
y sale de la cremallera del volante.
El motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que transmite su par motor mximo
al hacerse un contacto; de este modo se consigue vencer las grandes resistencias del arranque.
PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el siguiente:
Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escucha un chasquido muy
leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento varias veces, hasta
lograr que funcione.
La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que la
batera tiene un corto, o tambin, creemos, que el interruptor de la transmisin esta desubicado
o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes; pero el problema se mantiene. En estos
casos, no descarte, que este problema lo puede estar originando un corto circuito dentro de la
computadora del vehculo (recordemos que los circuitos trabajan en base a resistencia; y esta
resistencia puede alterarse, dependiendo del dao y de la temperatura ambiental) no estara
dems, abrir el computadorpara una inspeccin visual (Para hacer esta inspeccin, se necesita
tener conocimientos previos).
Un computador, puede daarse, cuando por alguna razn, le llega una sobrecarga.
Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una batera, en el alojamiento del
vehculo, conectar bien los cables y nunca invertirlos. Y asegrese que al bajar el hoodo
(tapa) cerrar el compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo [+]
de la batera. El movimiento del vehculo, y una batera demasiado grande, o alta, puede
originar cortos oscilantes, que terminan daando el computador, del vehculo. y dar como
resultado la falla mencionada. .