HACIA UNA ARQUITECTURA NACIONAL PARA LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE
Jorge A Acha Daza Juan Carlos Espinosa Rescala Publicacin Tcnica No 251 Sanfandila, Qro, 2004
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
Publicacin Tcnica No 251 Sanfandila, Qro, 2004
Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
Esta investigacin se realiz en la Coordinacin de Integracin del Transporte del Instituto Mexicano del Transporte por el Dr Jorge A Acha Daza y el Ing Juan Carlos Espinosa Rescala. Se agradecen los comentarios del Ing Roberto Aguerrebere Salido, Coordinador de Integracin del Transporte del Instituto Mexicano del Transporte. La edicin respectiva estuvo a cargo de los autores y de la Lic Alejandra Gutirrez Soria
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III ndice ndice de tablas VII ndice de figuras IX Resumen XI Abstract XIII Resumen ejecutivo XV Objetivo XXII Alcances XXII 1. Introduccin 1 1.1 Congestionamientos y seguridad 1 1.2 Sistemas inteligentes de transporte, ITS 3 1.3 La necesidad de una arquitectura para los ITS 3 1.4 Una arquitectura ITS para Mxico 4 1.5 Organizacin del reporte 5 2. Servicios a los usuarios 7 2.1 Servicios a los usuarios en las arquitecturas ITS ya existentes 7 2.2 Seleccin de los servicios al usuario para la arquitectura ITS Mxico 22 3. Descripcin de servicios de ITS al usuario para Mxico 33 3.1 Apoyo al viajero 33 3.1.1 Acceso a informacin 33 3.1.1.1 Informacin previa al viaje 33 3.1.1.2 Reservaciones y vehculos compartidos 34 3.1.2 Apoyo al viajero 35 3.1.2.1 Apoyo al viajero en trnsito (navegacin) 35 Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte IV 3.1.2.2 Seleccin de rutas 37 3.1.2.3 Informacin de servicios al viajero 39 3.2 Servicios centrales 43 3.2.1 Administracin del trnsito y de la demanda de viajes 43 3.2.1.1 Control de trnsito 43 3.2.1.2 Administracin de la demanda de viajes 45 3.2.2 Administracin del transporte pblico 50 3.2.2.1 Administracin del transporte pblico 50 3.2.2.2 Transporte pblico personalizado 53 3.2.2.3 Seguridad para el usuario del transporte pblico 55 3.2.3 Administracin de vehculos de carga 56 3.2.3.1 Procesos de administracin de vehculos comerciales 57 3.2.3.2 Administracin de carga intermodal 58 3.2.4 Administracin de emergencias 58 3.2.4.1 Administracin de incidentes y desastres 58 3.2.4.2 Respuesta a incidentes con materiales peligrosos 62 3.2.4.3 Notificacin automtica de emergencias y personal de seguridad 63 3.2.4.4 Administracin de vehculos de emergencia 64 3.2.5 Administracin de cuotas 65 3.2.5.1 Servicio de pago electrnico 65 3.2.6 Administracin de fletes y carga 67 3.2.6.1 Administracin de flotillas comerciales 67 3.2.6.2 Operaciones y mantenimiento 67 3.2.7 Administracin de emisiones 68 3.2.7.1 Verificacin y reduccin de emisiones 68 ndice V 3.2.8 Proveedor de servicios de informacin 69 3.2.8.1 Funcin de datos almacenados 69 3.2.8.2 Administracin de condiciones ambientales (clima y medio ambiente) 77 3.3 Carretero 77 3.3.1 Carretera 77 3.3.1.1 Seguridad basada en infraestructura 77 3.3.1.2 Inspeccin automtica de seguridad al lado del camino 80 3.3.1.3 Operaciones de mantenimiento y construccin 81 3.3.2 Inspeccin de vehculos de carga 89 3.3.2.1 Liberacin electrnica de vehculos comerciales 89 3.4 Vehculo 90 3.4.1 Seguridad en la conduccin de vehculos 90 3.4.1.1 Eliminacin de colisiones basada en los vehculos 90 3.4.1.2 Operacin automtica de vehculos 93 3.4.1.3 Mejoras a la seguridad basada en sensores 94 3.4.1.4 Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos 94 3.4.2 Vehculos de transporte pblico y comercial 95 3.4.2.1 Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo 95 4. Propuesta de arquitectura nacional ITS para Mxico 99 4.1 Arquitectura lgica 99 4.2 Arquitectura fsica 100 4.3 Actores involucrados 101 4.4 Propuesta de arquitectura 102 5. Conclusiones y recomendaciones 105 Referencias 107 Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte VI ANEXO A. Lista de preguntas, por categora, que habr que responder durante el ingreso de datos al programa Turbo Architecture V2.0 109
VII ndice de tablas
Tabla 2.1 Servicios al usuario de los ITS de acuerdo con el Departamento de Transporte de los EUA 8 Tabla 2.2 Servicios al usuario de los ITS propuestos en la arquitectura canadiense de ITS 9 Tabla 2.3 Sub-servicios al usuario de los SIT propuestos en la arquitectura canadiense de ITS 10 Tabla 2.4 Servicios al usuario de los SIT propuestos en la arquitectura de ITS Japn 14 Tabla 2.5 Clasificacin de los servicios al usuario: EUA, Canad, Japn y Europa 16 Tabla 2.6 Seleccin de servicios al usuario 25 Tabla 2.7 Servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico, listados por orden de importancia 29 Tabla 2.8 Servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico, listados de acuerdo con su paquete de servicios 30
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IX ndice de figuras
Figura 4.1. Arquitectura lgica simplificada de los niveles superiores 98 Figura 4.2. Diagrama de la arquitectura de los niveles superiores 99
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XI Resumen
Los Sistemas Inteligentes de Transporte, ITS, comnmente se aceptan como una herramienta til para mejorar la operacin de un sistema de transporte. Las ventajas que ofrecen los hacen muy atractivos para los responsables de su operacin. Sin embargo, las pocas aplicaciones que se han desarrollado en Mxico, carecen de un marco comn que las haga ms tiles. Esta carencia provoca que el equipo resulte obsoleto en poco tiempo y que presente problemas de compatibilidad. Se presentan algunas generalidades que una arquitectura ITS para Mxico debera incorporar, a fin de tener un desarrollo ordenado de los servicios que incluye. Partiendo de la definicin de los servicios al usuario, seala los elementos necesarios para lograr ese marco comn. Se incluye una serie de recomendaciones a considerar para el desarrollo e implantacin de una arquitectura ITS en Mxico.
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XIII Abstract
ITS is widely accepted as a useful tool for improving the operation of a transport system. The many advantages it offers make it highly appealing for transport officials. However, the few applications of ITS already implemented in Mexico lack of a common framework that can make them more useful and connected. This causes equipment to be quickly obsolete and have compatibility problems. This work explores some generalities that an ITS architecture for Mexico should incorporate in order to have an orderly development of services it will include. From the definition of the user services, this work sets the elements needed to have a common framework. It also presents some aspects to consider for developing and implementing an ITS arquitecture in Mexico.
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XV Resumen ejecutivo Introduccin Hoy en da, uno de los problemas ms crticos que enfrenta el autotransporte es el constante incremento en la demanda y el consiguiente aumento en los niveles de congestionamiento, provocando estos ltimos fuertes prdidas econmicas para la sociedad ya que el tiempo perdido por los viajeros a causa de las demoras, es tiempo no aprovechado y que no representa ningn beneficio. Adems, los efectos nocivos en el medio ambiente por la contaminacin de los vehculos automotores, son cada vez una mayor preocupacin. Existen dos enfoques para la solucin de los problemas provocados por los congestionamientos. Por el lado de la oferta, el incremento de la capacidad mediante la construccin de nuevos caminos, el mejoramiento de las vas existentes y el uso de mejores controles de trnsito, son medidas comnmente propuestas (Acha Daza, 1999). Por el lado de la demanda, se recomiendan acciones tales como establecer horarios flexibles de trabajo, a fin de lograr la distribucin de la demanda y abatir la cantidad de vehculos en circulacin en horas pico; aumentar las cuotas de estacionamiento en zonas donde se desee estimular el uso del transporte pblico; incrementar los impuestos a los combustibles, o permisos de circulacin; carriles preferentes para vehculos con alta ocupacin; usar tecnologas de transmisin remota de informacin (telemtica); y el uso de peajes por congestionamiento, tcnica en la que se realizan cargos monetarios por el uso de ciertas vialidades o la entrada a zonas restringidas en una poblacin. Para lograr reducir significativamente los niveles de congestionamiento, se requiere una combinacin de medidas tanto por el lado de la demanda como por el de la oferta. La seguridad en la operacin de los sistemas de autotransporte es otra preocupacin importante para los operadores de estos sistemas, debido al alto costo tanto humano como social y econmico, que los accidentes tienen en una sociedad. Adems de los problemas de congestionamientos y de seguridad asociados al transporte terrestre existen otros de menor importancia, pero que muestran problemas de un uso ineficiente de la infraestructura vial y que provocan prdidas de productividad. Van desde encontrar un lugar para estacionarse, sin tener que buscar durante media hora en el centro de una ciudad, detenerse a pagar en una caseta de cobro, cargar efectivo todo el tiempo para cubrir el boleto del transporte pblico, hasta procesos ms complejos asociados a la operacin de vehculos comerciales, como detenerse a verificar el peso de la unidad o la mercanca transportada. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
XVI Sistemas inteligentes de transporte, ITS Dentro de las tecnologas existentes para aliviar los problemas de congestionamientos, mejorar las condiciones de seguridad de operacin del autotransporte terrestre, as como hacer ms eficiente la infraestructura vial o la operacin de los vehculos comerciales, se encuentran las conocidas como Sistemas inteligentes de transporte (SIT o ITS, por sus siglas en ingls). Se espera que al aplicar las nuevas tecnologas de procesamiento de informacin, comunicaciones, control y electrnica, los ITS creen caminos, vehculos y usuarios "ms inteligentes". Se espera tambin que con ellas mejore la operacin y seguridad de los sistemas de transporte al proveer rutas ms eficientes a los viajeros, e incluso ofrecer itinerarios que utilicen diversos modos de transporte; agilizar los procesos de cobro de cuotas o inspeccin de vehculos comerciales y equipar a los autotransportes con mecanismos de advertencia de colisiones, o salida de los caminos; e incluso dotarlos con equipo capaz de tomar el control del vehculo en caso necesario (Acha Daza, 1999). Los ITS son una nueva forma de trabajar en equipo compartiendo informacin, e inclusive sistemas entre los actores involucrados tanto de la misma dependencia como de diferentes dependencias y jurisdicciones. Los ITS no resuelven por si mismos los problemas de transporte, requieren la intervencin de personas en actividades complementarias de gestin y de operacin. La necesidad de una arquitectura de ITS Para aprovechar cada uno de los beneficios que los ITS ofrecen y aquellos que se desarrollen en el futuro, es necesario que los sistemas y el equipo utilizado sean compatibles a fin de lograr una adecuada y correctamente dirigida transferencia de informacin, y que sta pueda emplearse en los diversos servicios que las tecnologas ITS ofrezcan. Una arquitectura ITS es necesaria para proveer el marco que permita un adecuado desarrollo e implantacin de los ITS y de los servicios a los usuarios que stos proporcionen. Una arquitectura ITS para Mxico deber definir los elementos y su interrelacin para asegurar que los sistemas, equipos y servicios relacionados con ITS que se desarrollen en Mxico sean compatibles, y que puedan utilizarse en las distintas regiones del pas. La arquitectura buscar coordinar las acciones de los sectores pblico y privado para la adecuada implantacin de las tecnologas ITS en Mxico. Sin embargo, habr que buscar que la arquitectura ITS sea lo suficientemente flexible para que no limite las opciones de los oferentes de servicios a los usuarios. Una arquitectura nacional de ITS no deber ser el diseo de un sistema. Su papel ser definir el marco en el cual se desarrollen diferentes diseos de sistemas que busquen satisfacer las necesidades particulares, presentes y futuras de los Resumen Ejecutivo
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usuarios, pero sin dejar de lado los conceptos de compatibilidad e interoperabilidad. Una arquitectura ITS para Mxico deber definir las funciones que deben llevarse a cabo para implantar un servicio al usuario, el equipo o entidades fsicas en donde llevar a cabo estas funciones, los flujos de informacin e interfaces entre los diferentes componentes fsicos y los requerimientos de comunicacin para que los flujos de informacin puedan realizarse. Adems, definir los estndares necesarios para lograr la interoperabilidad a nivel regional, nacional e incluso internacional. Para desarrollar una arquitectura de ITS, ITS Japn recomienda el siguiente procedimiento: 1) definir con detalle los servicios que se ofrecern a los usuarios de los ITS; 2) disear la arquitectura lgica, tambin llamada arquitectura funcional; 3) disear la arquitectura fsica; y 4) identificar aquellos elementos susceptibles de estandarizacin (ITS Japn, 2002). Atendiendo al desarrollo de la arquitectura canadiense de los ITS, antes de iniciar el proceso descrito en el prrafo anterior, en este trabajo se llev a cabo una revisin del estado del arte de las diferentes arquitecturas ITS en el mundo. En la primera aproximacin para determinar los servicios al usuario que deber ofrecer la arquitectura ITS en Mxico, se llev a cabo una jerarquizacin de los distintos servicios. Se tom como modelo cualquiera de las arquitecturas ITS de los EUA; sin embargo, habr que considerar las condiciones de Mxico para elegir aquellos servicios que sean claramente utilizables y agregar los que respondan exclusivamente a nuestras necesidades particulares. Habr tambin que establecer el orden de prioridad en el que debern desarrollarse los servicios, a fin de no ofrecer servicios que no sean utilizados y/o que resulten muy costosos. Para determinar los servicios al usuario que ofrecer la arquitectura ITS para Mxico, habr que buscar la participacin de diferentes sectores que representen a los grupos de usuarios; a las empresas, que sern las que desarrollen los servicios a los usuarios; a los distintos niveles de gobierno que definirn el marco legal de los ITS en Mxico y, que muy probablemente sean los encargados de construir y administrar la infraestructura para los ITS. La tabla 1 presenta el orden en el que los servicios al usuario de la Arquitectura ITS Mxico deberan desarrollarse. Aquellos a desarrollarse en el corto y mediano plazos aparecen en negritas en la misma tabla y son en total 20. Los que aparecen en texto normal seran los susceptibles a desarrollarse slo en el largo plazo, o no desarrollarse. La descripcin de cada uno de los servicios al usuario se presenta en el cuerpo de este documento.
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Tabla 1 Servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico listados por orden de importancia Servicio al usuario Administracin del transporte pblico Informacin de servicios al viajero Informacin previa al viaje (peatones, conductores) Administracin de vehculos de emergencia Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo Procesos de administracin de vehculos comerciales Inspeccin al lado del camino Control de trnsito Proveer informacin de ocurrencia de restricciones al trnsito Seguridad para el usuario del transporte pblico Servicios de pago electrnico Administracin de flotillas comerciales Administracin de condiciones ambientales (clima y medio ambiente) Administracin de la demanda de viajes Respuesta a incidentes con materiales peligrosos Verificacin y reduccin de emisiones Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos Liberacin electrnica de vehculos comerciales Administracin de carga intermodal Eliminacin de colisiones basada en los vehculos Seleccin de rutas Administracin de incidentes y desastres Apoyo al viajero en trnsito (navegacin) Operaciones de mantenimiento y construccin Operaciones y mantenimiento Reservaciones y vehculos compartidos Seguridad basada en infraestructura Mejoras a la seguridad basada en sensores Notificacin automtica de emergencias y personal de seguridad Transporte pblico personalizado Sistemas de carreteras automticas Operacin automtica de vehculos Resumen Ejecutivo
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Funciones de informacin almacenada Propuesta de arquitectura nacional ITS para Mxico. Arquitectura lgica La arquitectura lgica representa una visin funcional de los servicios ITS al usuario. Define las especificaciones de funciones o procesos requeridos para llevar a cabo los servicios ITS al usuario, y la informacin o flujo de datos que requieren intercambiarse entre estas funciones. El proceso de descomposicin funcional inicia con la definicin de aquellos elementos que se encuentran dentro de la arquitectura y los que no. Por ejemplo, los viajeros son externos a la arquitectura, pero el equipo que utilizan para obtener o aportar informacin est adentro. Arquitectura fsica La arquitectura fsica parte de las funciones definidas en la arquitectura lgica en clases, y a un menor nivel, subsistemas, con base en la similitud funcional de las especificaciones del proceso y la ubicacin donde se realizarn las funciones. Actores involucrados Se identificaron a los siguientes actores para las categoras en que la Secretara de Comunicaciones y Transportes, SCT podra encabezar los esfuerzos para impulsar el desarrollo de los ITS en Mxico: Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) Direccin General de Autotransporte Federal (DGAF) Unidad de Autopistas de Cuota (UAC) Direccin General de Servicios Tcnicos Direccin General de Carreteras Federales Direccin General de Conservacin de Carreteras Direccin General de Planeacin y Centros Aeropuertos y Servicios Auxiliares Direccin General de Puertos y Marina Mercante Direccin General de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal Caminos y Puentes Federales/FARAC/AMICO Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
XX Cmara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) Cmara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT) Asociacin Nacional del Transporte Privado (ANTP) Polica Federal Preventiva Administracin General de Aduanas Propuesta de arquitectura El desarrollo de una propuesta de arquitectura ITS para un pas o una regin requiere el manejo de mucha informacin que incluye la definicin de los servicios al usuario, identificacin de los actores involucrados, sus interrelaciones, los flujos de informacin entre ellos, etc. Integrar toda esta informacin en forma ordenada, clara y sistemtica para poderla actualizar de forma sencilla e iniciar el proceso de desarrollo de una Arquitectura ITS, se convierte en una tarea compleja si se quisiera realizar manualmente. Se identific una herramienta de trabajo desarrollada en los EUA denominada Turbo Architecture en su versin 2.0, para apoyar la elaboracin de arquitecturas ITS. Tomando como base las categoras de los servicios al usuario en que la SCT podra encabezar el esfuerzo para el desarrollo de la Arquitectura Nacional ITS para Mxico se vaci la informacin de todos ellos conforme lo requiere el programa de cmputo Turbo Architecture. Las categoras incorporadas para la construccin de la arquitectura nacional ITS propuesta fueron las siguientes: Operacin de vehculos comerciales Cobro electrnico de peaje Administracin de la operacin de carreteras Operaciones de mantenimiento y construccin de carreteras Informacin regional a viajeros El programa ofrece varias salidas que permiten visualizar el resultado de la arquitectura elaborada. Es recomendable que estas salidas se analicen directamente con el programa; y por ese motivo no se presentan en este documento. Para el caso en que fueron incorporadas todas las categoras, las salidas que ofrece el programa resultan poco claras y entendibles. Resumen Ejecutivo
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Algunos puntos a destacar del desarrollo de este trabajo son los siguientes: Esta propuesta de arquitectura ITS para Mxico es una de tantas alternativas que responden a los servicios al usuario identificados Los servicios al usuario para Mxico, identificados en este trabajo son el resultado de un ejercicio acadmico de revisar los que otros pases han identificado, e identificar mediante una evaluacin cualitativa de algunos criterios de seleccin, aquellos que pudieran servir para el caso de Mxico Es indispensable contar con una herramienta de cmputo que facilite la integracin y visualizacin de la informacin que sirve de insumo para armar la Arquitectura ITS La construccin de una arquitectura ITS es un esfuerzo a nivel nacional con la participacin activa de todos los participantes La construccin de una arquitectura ITS es un proceso dinmico y continuo, no un producto nico y esttico La construccin de una arquitectura ITS requiere recursos humanos y econmicos organizados que permitan su desarrollo e implantacin Se requieren recursos humanos que conozcan y estn enterados de qu es ITS, para apoyar el desarrollo de la arquitectura nacional ITS El desarrollo de este trabajo permiti un acercamiento al proceso de construccin de una arquitectura ITS, y de los aspectos que hay que tomar en consideracin para su desarrollo El beneficio de desarrollar este trabajo recae en haber estado expuesto al proceso de construccin de una Arquitectura, ms que la arquitectura propuesta en si Se recomienda tambin: Profundizar en el proceso de construccin de una arquitectura ITS con orientacin a elaborar una metodologa para el desarrollo de la misma, en la que se logre una participacin activa y continua de los actores involucrados Considerar que la propuesta de arquitectura ITS para Mxico en este trabajo es slo un ejercicio acadmico, y tiene que tomarse como tal. Una arquitectura ITS debe ser incluyente, y requiere una participacin de todos los actores involucrados Identificar y revisar con profundidad las herramientas de cmputo disponibles para el desarrollo de arquitecturas ITS a fin de conocer todas Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
XXII sus ventajas y limitaciones con el propsito de recomendar alguna de ellas para ser utilizada a lo largo del desarrollo de la arquitectura nacional ITS Realizar talleres de trabajo en los que participen todos o la mayora de los actores involucrados, para identificar los problemas y necesidades a nivel nacional que pudieran ser atendidos de una u otra forma mediante aplicaciones de ITS Llevar a cabo seminarios de capacitacin profesional sobre lo que es ITS Identificar el mecanismo organizacional/institucional que permita establecer el proceso de participacin organizada y continua, de los diferentes actores participantes Dar seguimiento a los avances en otros pases sobre el desarrollo de sus Arquitecturas Objetivo El objetivo de este documento es presentar los resultados de la segunda fase del proyecto Arquitectura ITS para Mxico, cuyo propsito fue revisar lo generado hasta la fecha en el rea por otros pases y regiones, como EUA., Canad, Japn y Europa, con el fin de proponer una arquitectura nacional ITS para Mxico. Alcances Se presentan los resultados de las actividades desarrolladas para cumplir con el objetivo del proyecto e incluye las siguientes secciones: i) introduccin; ii) servicios a los usuarios; iii) descripcin de servicios de ITS al usuario para Mxico; iv) arquitectura nacional ITS para Mxico; v) conclusiones y recomendaciones; y vi) referencias bibliogrficas.
1 1 Introduccin Consciente de la importancia de la aplicacin de nuevas tecnologas en el transporte del pas, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) ha desarrollado, desde hace poco ms de seis aos, una lnea de investigacin sobre Sistemas inteligentes de transporte (ITS por sus siglas en Ingls). Como parte de esta lnea de investigacin, recientemente se desarrollo el proyecto Arquitectura ITS para Mxico, cuyos resultados se presentan en este documento. 1.1 Congestionamientos y seguridad Hoy en da, uno de los problemas ms crticos que enfrenta el autotransporte es el constante incremento en la demanda y el consiguiente aumento en los niveles de congestionamiento, debido a la falta de una infraestructura con capacidad suficiente, en particular en zonas urbanas para satisfacer esos niveles de demanda. Los congestionamientos provocan fuertes prdidas econmicas para la sociedad, ya que el tiempo perdido por los viajeros a causa de las demoras es tiempo no aprovechado y sin ningn beneficio. Adems, los efectos nocivos en el medio ambiente por la contaminacin de los vehculos automotores, son cada vez una mayor preocupacin. Nuestro pas, con su cada vez ms alto nivel de desarrollo econmico y concentracin de poblacin en zonas metropolitanas, no est exento de sufrir las consecuencias de la insuficiencia de capacidad de su infraestructura vial, y ya es comn or hablar de las horas que muchos viajeros pasan para acudir a sus centros de actividad en zonas metropolitanas, como la de la Ciudad de Mxico. Existen dos enfoques para la solucin de los problemas provocados por los congestionamientos. Por el lado de la oferta, el incremento de la capacidad mediante la construccin de nuevos caminos, el mejoramiento de las vas existentes, y el uso de mejores controles de trnsito son medidas comnmente propuestas (Acha Daza, 1999). Sin embargo, estas medidas enfrentan comnmente problemas de financiamiento, espacio para la construccin de nuevos caminos o la ampliacin de los ya existentes, y aspectos relacionados con su impacto ambiental. Por el lado de la demanda, se recomiendan acciones tales como el establecimiento de horarios flexibles de trabajo, a fin de lograr la distribucin de la demanda y abatir la cantidad de vehculos en circulacin en horas pico; aumento en las cuotas de estacionamiento en las zonas en la que se desee estimular el uso del transporte pblico; incremento de los impuestos a los combustibles o permisos de circulacin, buscando reducir el uso o la adquisicin de vehculos; carriles preferentes para vehculos con alta ocupacin, estimulando de esta forma el uso de vehculos colectivos; el uso de tecnologas de transmisin remota de Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
2 informacin (telemtica) que permiten esquemas como el del trabajo en casa, reduciendo la necesidad de trasladarse a los centros de trabajo; y el uso de peajes por congestionamiento, tcnica en la que se realizan cargos monetarios por el uso de ciertas vialidades o la entrada a zonas restringidas de una poblacin, de acuerdo con el nivel de congestionamiento prevaleciente en la zona. Para lograr reducir significativamente los niveles de congestionamiento se requiere una combinacin de medidas tanto por el lado de la demanda como por el lado de la oferta. Para tener un impacto notorio en la capacidad de los sistemas de transporte terrestre, la construccin de infraestructura requiere fuertes gastos. Sin embargo, el incremento en la capacidad del sistema vial as logrado es, en un plazo no muy largo, superado por el aumento en la demanda. Como consecuencia, los caminos aparecen de nueva cuenta congestionados, requirindose de nuevas ampliaciones. Las medidas para el control de la demanda son generalmente menos costosas. stas buscan reducir la cantidad de usuarios que circulan en las redes de caminos, o redistribuirlos espacial y/o temporalmente para de esa forma, reducir los niveles de congestionamiento, va un uso ms eficiente de las redes viales. La seguridad en la operacin de los sistemas de autotransporte es otra preocupacin importante para los operadores de estos sistemas, debido al alto costo tanto humano, como social y econmico que los accidentes tienen para una sociedad. Slo en el caso del autotransporte carretero en Mxico, de acuerdo con cifras de la Direccin General de Servicios Tcnicos (DGST, 1999), de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), en 1998 se registraron en las carreteras de jurisdiccin federal 56,319 accidentes, con un saldo de 4,566 personas fallecidas, 31,129 heridas y daos materiales por un monto de 1,133.387 millones de pesos. A las cifras anteriores habra que agregar las correspondientes a carreteras de jurisdiccin estatal, y aquellas de los ocurridos en vialidades urbanas. Las cifras mostradas dan una idea de lo importante que resultara el abatir la cantidad de accidentes y su severidad si se contara con los medios para hacerlo. Adems de los problemas de congestionamientos y de seguridad asociados al transporte terrestre existen otros de menor importancia, pero que muestran problemas de un uso ineficiente de la infraestructura vial, y que provocan prdidas de productividad. stos van desde encontrar un lugar para estacionarse sin tener que buscar media hora en el centro de una ciudad; detenerse a pagar una cuota en una caseta de cobro; tener que cargar efectivo todo el tiempo para cubrir el boleto del transporte pblico; hasta procesos ms complejos, asociados a la operacin de vehculos comerciales, como detenerse a verificar el peso de la unidad o la mercanca transportada. 1 Introduccin
3 1.2 Sistemas inteligentes de transporte Dentro de las tecnologas, actualmente existentes, para aliviar los problemas de congestionamientos, mejorar las condiciones de seguridad de operacin del autotransporte terrestre, as como hacer ms eficiente el uso de la infraestructura vial o la operacin de los vehculos comerciales, se encuentran las tecnologas conocidas como sistemas inteligentes de transporte (SIT o ITS por sus siglas en ingls). La incorporacin en aos recientes, de nuevas tecnologas en la recoleccin de informacin de trnsito, las telecomunicaciones e informtica a los sistemas de transporte, ha dado lugar a este nuevo concepto: los llamados ITS. Este conjunto de tecnologas representa en algunos casos, como la operacin de semforos, una mejor forma de hacer las cosas, pero en otros como es la asignacin dinmica del trnsito, conceptos enteramente nuevos (Iteris, 2002). Se espera que al aplicar las nuevas tecnologas de procesamiento de informacin, comunicaciones, control y electrnica, los ITS creen caminos, vehculos y usuarios "ms inteligentes". Se espera tambin que la aplicacin de estas tecnologas mejore la operacin y seguridad de los sistemas de transporte al proveer rutas ms eficientes a los viajeros, e incluso, ofrecer itinerarios que utilicen diversos modos de transporte, agilizar los procesos de cobro de cuotas o inspeccin de vehculos comerciales y equipar a los vehculos con mecanismos de advertencia de colisiones o salida de los caminos, e incluso dotarlos de equipo capaz de tomar el control del automotor en caso necesario (Acha Daza, 1999). Con el propsito de contar con una definicin sencilla de lo que son los ITS, que sirva de referencia para entender este trabajo, podra darse la siguiente definicin: ITS es la aplicacin de tecnologa avanzada de captura y proceso de informacin, comunicaciones y control para mejorar la eficiencia y seguridad en un sistema de transporte Los ITS son una nueva forma de trabajar en equipo compartiendo informacin, e inclusive sistemas entre los actores involucrados, tanto de la misma dependencia como de diferentes dependencias y jurisdicciones. Los ITS no resuelven por si mismos los problemas de transporte, requieren la intervencin de personas en actividades complementarias de gestin y de operacin. 1.3 La necesidad de una arquitectura de ITS Para aprovechar cada uno de los beneficios que las tecnologas ITS ofrecen actualmente y aquellos que se desarrollen en el futuro, es necesario que los sistemas y el equipo utilizado sean compatibles a fin de alcanzar una adecuada y correctamente dirigida transferencia de informacin, y que sta pueda emplearse en los diversos servicios que las tecnologas ITS ofrezcan. Una arquitectura ITS es necesaria para proveer el marco que logre un adecuado desarrollo e implantacin de los ITS y de los servicios a los usuarios que stos proporcionen. No contar con Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
4 una arquitectura significara que los diversos prestadores de servicios desarrollaran sistemas incompatibles entre s, y que pudieran usarse en una regin, pero no en otra o que sirvieran nicamente por un tiempo y resultaran obsoletos despus. 1.4 Una arquitectura ITS para Mxico Una arquitectura ITS para Mxico deber definir los elementos y su interrelacin para asegurar que los sistemas, equipos y servicios relacionados con ITS que se desarrollen en Mxico sean compatibles, y que puedan utilizarse en sus distintas regiones. La arquitectura deber buscar coordinar las acciones de los sectores pblico y privado para la adecuada implantacin de las tecnologas ITS en Mxico. Sin embargo, deber buscarse que la arquitectura ITS sea lo suficientemente flexible para lograr que no limite las opciones para los oferentes de servicios a los usuarios. Una arquitectura nacional de ITS no tendr que ser el diseo de un sistema. Su papel ser definir el marco en el cual se puedan desarrollar diferentes diseos de sistemas que busquen satisfacer las necesidades particulares, presentes y futuras de los usuarios, pero sin dejar de lado los conceptos de compatibilidad e interoperabilidad. Una arquitectura ITS para Mxico habr de definir las funciones que deben llevarse a cabo para implantar un servicio al usuario (por ejemplo, solicitar una ruta para llegar a un destino o informacin de trnsito en una ciudad), el equipo o entidades fsicas en donde se llevarn a cabo estas funciones (por ejemplo, el automvil o dispositivos a un lado de las carreteras), los flujos de informacin e interfaces entre los diferentes componentes fsicos y los requerimientos de comunicacin para que los flujos de informacin puedan realizarse (comunicaciones por cable o inalmbricas). Adems, deber definir los estndares necesarios para lograr la interoperabilidad a nivel regional, nacional e incluso internacional. En este ltimo aspecto, ser conveniente atender los desarrollos de estndares en nuestros pases socios en el Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte, y tratar de participar activamente en esos desarrollos. La adopcin de estndares comunes en los tres pases redundar en beneficios mutuos. Para desarrollar una arquitectura de ITS, ITS Japn recomienda seguir el siguiente procedimiento: 1) definir con detalle los servicios que se ofrecern a los usuarios de los ITS; 2) disear la Arquitectura Lgica, tambin llamada Arquitectura Funcional; 3) disear la Arquitectura Fsica; y, 4) identificar aquellos elementos susceptibles de estandarizacin (ITS Japn, 2002). Atendiendo al desarrollo de la arquitectura canadiense de los ITS es recomendable que antes de iniciar el proceso descrito en el prrafo anterior, se 1 Introduccin
5 lleve a cabo una revisin del estado del arte de las diferentes arquitecturas ITS en el mundo. Esto ayudar a evitar malas experiencias en el desarrollo de la arquitectura ITS nacional. 1.5 Organizacin del reporte Este trabajo sigue el procedimiento recomendado por la arquitectura japonesa de los ITS descrito arriba. En este primer captulo se presenta una introduccin al trabajo. El segundo presenta el esquema seguido para la seleccin de los servicios al usuario que se propone ofrezcan los ITS en Mxico. El tercer captulo describe los servicios al usuario para la arquitectura ITS en Mxico. El cuarto comprende una propuesta de arquitectura nacional ITS para Mxico. Finalmente, el quinto captulo presenta las conclusiones y recomendaciones.
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7 2 Servicios a los usuarios Se describen la seleccin de los servicios a los usuarios y los servicios mismos que se espera ofrezca la arquitectura ITS para Mxico. Los servicios se seleccionaron basndose en diversos factores a fin de determinar aquellos que son susceptibles de aplicacin en el corto, mediano y largo plazos en el pas. 2.1 Servicios a los usuarios en las arquitecturas ITS ya existentes Despus de llevar a cabo la revisin de las arquitecturas ITS en el mundo y siguiendo la recomendacin de ITS Japn, la siguiente actividad en el desarrollo de una arquitectura ITS para Mxico es determinar los servicios al usuario que se espera proporcionen los ITS en nuestro pas. En la primera aproximacin, realizada para este trabajo, se llev a cabo una jerarquizacin de los distintos servicios, la cual se detalla ms adelante en este captulo. Para la determinacin definitiva de los servicios al usuario que ofrecer la arquitectura ITS para Mxico, deber buscarse la participacin de diferentes sectores que representen los grupos de usuarios, a las empresas, quienes sern las que desarrollen los servicios a los usuarios, al igual que se ha hecho en los EUA y Canad, y a los diversos niveles de gobierno, que definirn el marco legal de los ITS en Mxico y, muy probablemente, sean los encargados de construir y administrar la infraestructura para los ITS. Lamentablemente, el ejercicio de participacin de los diferentes actores de los ITS en Mxico queda fuera de los alcances de este proyecto, pero debe establecerse como una actividad complementaria al mismo. Para desarrollar la seleccin de los servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico, se puede tomar como modelo cualquiera de las arquitecturas ITS existentes. Sin embargo, habr que considerar las condiciones propias de Mxico para elegir aquellos servicios que sean claramente utilizables aqu, y agregar los que respondan exclusivamente a nuestras necesidades particulares. Habr tambin que establecer el orden de prioridad en el que se desarrollarn los servicios, a fin de no ofrecer servicios que no sean utilizados y/o que resulten muy costosos. En el caso de las arquitecturas ITS existentes, los servicios a los usuarios se han agrupado en paquetes de servicios interrelacionados para su aplicacin en la solucin de los problemas del transporte terrestre. Diversas entidades en el mundo relacionadas con ITS han llevado a cabo este trabajo, como la primera actividad en el desarrollo de una arquitectura de ITS. Enseguida se presentan las clasificaciones de los servicios de ITS en EUA, Canad y Japn. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
8 A la fecha, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha identificado treinta y dos servicios (Iteris, 2002). La lista de estos servicios y su correspondiente paquete se presenta en la tabla 2.1. El apndice de este reporte incluye la descripcin detallada de los servicios al usuario en la arquitectura ITS de los EUA. Para el DOT, definir los servicios que se utilizarn para satisfacer las necesidades de los usuarios, tendr entre otras ventajas, evitar que se desarrollen servicios que resulten incompatibles en entidades vecinas.
Tabla 2.1 Servicios al usuario de los ITS de acuerdo con el departamento de transporte de los EUA Paquete de servicios al usuario Servicios al usuario 1) Informacin antes de salir de viaje 2) informacin para el conductor en trnsito 3) Seleccin de rutas 4) Reservaciones y vehculos compartidos 5) Informacin de servicios para el viajero 6) Control de trnsito 7) Administracin de incidentes 8) Administracin de la demanda de viajes 9) Verificacin y reduccin de emisiones
Administracin de viajes y de transporte 10) Informacin de intersecciones ferrocarril carretera 11) Administracin del transporte pblico 12) Informacin para el viajero en trnsito 13) Transporte pblico personalizado
Operaciones de transporte pblico 14) Seguridad para el usuario del transporte pblico Pago electrnico 15) Servicios de pago electrnico 16) Liberacin electrnica de vehculos comerciales 17) Inspeccin automtica de seguridad al lado de los caminos 18) Monitoreo de seguridad a bordo de las unidades 19) Procesos de administracin de vehculos comerciales 20) Respuesta a incidentes con materiales peligrosos
Operaciones de vehculos comerciales 21) Administracin de flotillas comerciales 22) Notificacin de emergencias y personal de seguridad Manejo de emergencias 23) Administracin de vehculos de emergencia 24) Eliminacin de colisiones longitudinales 25) Eliminacin de colisiones laterales 26) Eliminacin de colisiones en intersecciones 27) Mejoras visuales para evitar choques 28) Alertas de seguridad 29) Activacin de restricciones al movimiento antes de los impactos
Sistemas avanzados de control de vehculos y seguridad 30) Operacin automtica de vehculos Manejo de informacin 31) Funciones de informacin almacenada Administracin de mantenimiento y construccin de caminos 32) Operaciones de mantenimiento y construccin Fuente: Iteris, 2000 ITS Canad (Borges et al, 2001), por su parte, ha identificado treinta y cinco servicios para los usuarios, tres ms que los identificados para la arquitectura ITS 2 Servicios a los usuarios
9 de los EUA. De estos treinta y cinco, veintinueve se basan en los servicios propuestos en la arquitectura ITS de EUA. Los restantes seis fueron desarrollados especficamente para la arquitectura canadiense de ITS y buscan reflejar las diferencias entre las dos naciones y la participacin de diferentes interesados. La Tabla 2.2 presenta los servicios al usuario propuestos en la arquitectura canadiense de ITS y su correspondiente paquete. Tabla 2.2 Servicios al usuario de los ITS propuestos en la arquitectura canadiense de ITS Paquete de servicios al usuario Servicios al usuario 1) Informacin al viajero 2) Seleccin de rutas y navegacin 3) Reservaciones y vehculos compartidos Servicios de informacin al viajero 4) Informacin de servicios para el viajero 5) Control de trnsito 6) Administracin de incidentes 7) Administracin de la demanda de viajes 8) Administracin de condiciones ambientales 9) Operaciones y mantenimiento* 10) Advertencia dinmica automtica y vigilancia* 11) Seguridad de usuarios no automovilistas en los caminos* Servicios de administracin del trnsito
12) Seguridad y control en intersecciones multimodales 13) Administracin del transporte pblico 14) Informacin para el viajero en trnsito 15) Transporte pblico personalizado Servicios de transporte pblico 16) Seguridad para el usuario del transporte pblico Servicios de pago electrnico 17) Servicios de pago electrnico 18) Liberacin electrnica de vehculos comerciales 19) Inspeccin automtica de seguridad al lado de los caminos 20) Monitoreo de seguridad a bordo de las unidades 21) Procesos de administracin de vehculos comerciales 22) Administracin de carga intermodal* Operacin de vehculos comerciales 23) Administracin de flotillas comerciales 24) Notificacin de emergencias y personal de seguridad 25) Planeacin del movimiento y respuesta a incidentes con materiales peligrosos 26) Administracin de respuestas a desastres* Servicios de administracin de emergencias 27) Administracin de vehculos de emergencia 28) Eliminacin de colisiones basada en los vehculos 29) Eliminacin de colisiones basada en la infraestructura 30) Mejoras a la seguridad en la conduccin basada en sensores 31) Alertas de seguridad 32) Activacin de restricciones al movimiento antes de los impactos Sistemas de seguridad y control de vehculos 33) Operacin automtica de vehculos 34) Administracin de datos de clima y medio ambiente* Servicios de almacenamiento de informacin 35) Funciones de informacin almacenada * Funcin desarrollada para la arquitectura ITS canadiense. Fuente: Borges et al, 2001 Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
10 La arquitectura canadiense de los ITS ha desarrollado tambin una lista de sub- servicios asociados a cada uno de los servicios descritos en la tabla 2.2. Esta lista se presenta en la tabla 2.3. Tabla 2.3 Sub-servicios al usuario de los SIT propuestos en la arquitectura canadiense de ITS. Servicios de informacin al viajero 1) Informacin para viajeros 3) Reservaciones y vehculos compartidos 1.1 Difundir informacin para viajeros 3.1 Informacin para compartir vehculos 1.2 Informacin interactiva para viajeros
1.3 Informacin en tiempo real para compartir vehculos 3.2 Informacin en tiempo real para reservar lugar en vehculos compartidos 2) Seleccin de rutas y navegacin 4) Informacin de servicios para el viajero 2.1 Seleccin autnoma de rutas 4.1 Seccin amarilla para viajeros 2.2 Seleccin dinmica de rutas 4.2 Reservacin y compra de servicios 2.3 Seleccin de rutas basada en un proveedor de servicios de informacin 4.3 Administracin de estacionamientos 4.4 Administracin regional de estacionamientos 2.4 Estimacin del trnsito y prediccin 2.5. Dispositivos de sealamiento en el interior del vehculo
Servicios de administracin del trnsito 5) Control del trnsito 9) Operaciones y mantenimiento 5.1 Monitoreo del flujo de trnsito en redes 9.1 Administracin del mantenimiento de infraestructura 5.2 Control de superficie en calles 9.2 Zonas inteligentes de trabajo 5.3 Control en carreteras 5.4 Control regional del trnsito 10) Advertencia dinmica automtica y vigilancia 5.5 Diseminacin de informacin del trnsito 5.6 Centro virtual de control del trnsito 10.1 Advertencia dinmica en caminos 5.7 Monitoreo del flujo de trnsito basado en vehculos movindose en la red 10.2 Lmite de velocidad variable y vigilancia 5.8 Estimacin y prediccin del trnsito 10.3 Cumplimiento de sealamientos
6) Administracin de incidentes 11) Seguridad de usuarios no automovilistas en los caminos 6.1 Coordinacin de administracin de incidentes 11.1 Sistemas de advertencia de uso mixto 6.2 Sistemas de prediccin de incidentes 11.2 Proteccin automtica de usuarios no automovilistas en los caminos 2 Servicios a los usuarios
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7) Administracin de la demanda de viajes 12) Seguridad y control en intersecciones multimodales 7.1 Administracin de carriles para vehculos de alta ocupacin 12.1 Control bsico de cruces a nivel 7.2 Administracin de carriles reversibles 12.2 Control avanzado de cruces a nivel 7.3 Administracin de la demanda prevista 12.3 Coordinacin de operaciones modales 8) Administracin de condiciones ambientales 8.1 Monitoreo de condiciones ambientales en los caminos
8.2 Administracin de emisiones 8.3 Sistemas de informacin del clima en caminos 8.4 Monitoreo basado en vehculos
Servicios de transporte pblico 13) Administracin del transporte pblico 14) Informacin para el viajero en trnsito 13.1 Rastreo de vehculos de transporte pblico 14.1 Informacin para el viajero en trnsito 13.2 Operaciones de transporte pblico de ruta fija 13.3. Administracin de pasaje y tarifas 15) Transporte pblico personalizado 13.4 Mantenimiento de transporte pblico 15.1 Transporte pblico personalizado 13..5 Coordinacin multimodal 13.6 Proteccin de conexiones multimodales 16) Seguridad para el usuario del transporte pblico 16.1 Seguridad para el usuario del transporte pblico
Servicios de pago electrnico 17) Servicios de pago electrnico 17.1 Cobro electrnico de cCuotas 17.2 Pago electrnico de estacionamiento 17.3 Pago de servicios de transporte pblico 17.4 Pago de servicios para el viajero
Continuacin de la Tabla 2.3 Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
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Operaciones de vehculos comerciales 18) Liberacin electrnica de vehculos Comerciales 21) Procesos de administracin de vehculos comerciales 18.1 Liberacin electrnica 21.1 Procesos de administracin de vehculos comerciales 18.2 Liberacin en cruces de fronteras internacionales 18.3 Peso en Movimiento 19) Inspeccin automtica de seguridad al lado de los caminos 22) Administracin de carga intermodal 19.1 Sistemas de soporte de inspecciones 22.1 Monitoreo de carga en trnsito 19.2 Lectura automtica de los componentes de seguridad del vehculo 22.2 Administracin de la interface intermodal 20) Monitoreo de seguridad a bordo de las unidades 23) Administracin de flotillas comerciales 20.1 Monitoreo de seguridad a bordo de las unidades 23.1 Administracin de flotillas 23.2 Administracin de carga 23.3 Mantenimiento de la flotilla de vehculos comerciales.
Servicios de administracin de emergencias 24) Notificacin de emergencias y personal de seguridad 26) Administracin de respuestas a desastres 24.1 Personal de seguridad 26.1 Comando y control en desastres 24.2 Soporte en catstrofes 26.2 Diseminacin de informacin en desastres 25) Planeacin del movimiento y respuesta a incidentes con materiales peligrosos 27) Administracin de vehculos de emergencia 25.1 Planeacin del movimiento y respuesta a incidentes con materiales peligrosos 27.1 Administracin de respuesta a emergencias 27.2 Rutas para vehculos de emergencia
Continuacin de la Tabla 2.3 2 Servicios a los usuarios
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Sistemas de seguridad y control de vehculos 28) Eliminacin de colisiones basada en los vehculos 31) Alertas de seguridad 28.1 Sistemas de advertencia lateral 31.1 Monitoreo de la seguridad del vehculo 28.2 Eliminacin de colisiones laterales 31.2 Monitoreo de la seguridad del conductor 28.3 Sistemas de advertencia longitudinal 28.4 Eliminacin de colisiones longitudinales 29) Eliminacin de colisiones basada en la infraestructura 32) Activacin de restricciones al movimiento antes de los impactos 29.1 Advertencia de colisiones en intersecciones 32.1 Activacin de restricciones al movimiento antes de los impactos 29.2 Eliminacin de colisiones en intersecciones 30) Mejoras a la seguridad en la conduccin basada en sensores 33) Operacin automtica de vehculos 30.1 Mejoras a la seguridad en la conduccin basada en sensores 33.1 Operacin automtica de vehculos
Servicios de almacenamiento de informacin 34) Administracin de datos de clima y medio ambiente 35) Funciones de informacin almacenada 34.1 Combinacin de datos del camino y del clima 35.1 Mercado de informacin almacenada 34.2 Diseminacin de informacin del medio ambiente 35.2 Almacenamiento de informacin 34.3 Meso y micro prediccin de las condiciones del camino 35.3 Almacenamiento virtual de informacin Fuente: Borges et al, 2001 Al igual que los EUA y Canad, ITS Japn ha definido tambin una estructura para los servicios al usuario, la cual se presenta en la tabla 2.4.
Continuacin de la Tabla 2.3 Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
14 Tabla 2.4. Servicios al usuario de los ITS propuestos en la arquitectura de ITS Japn. rea de desarrollo Servicios al usuario 1) Proveer informacin de gua en rutas Avances en sistemas de navegacin 2) Proveer informacin relacionada al destino Sistemas de cobro electrnico de cuotas 3) Cobro electrnico de cuotas 4) Proveer informacin acerca de las condiciones de manejo y del camino 5) Advertencia de peligros 6) Ayuda para conducir Asistencia para una conduccin segura 7) Sistemas de carreteras automticas 8) Optimizacin del flujo de trnsito Optimizacin de la administracin del trnsito 9) Proveer informacin acerca de las restricciones de trnsito cuando ocurran incidentes 10) Mejora de las operaciones de mantenimiento 11) Administracin de vehculos comerciales especiales Incrementar la eficiencia en la administracin de caminos 12) Proveer informacin de peligros en los caminos 13) Proveer informacin del transporte pblico Soporte para el transporte pblico 14) Asistencia para las operaciones del transporte pblico y su administracin 15) Asistencia para la administracin de operaciones de vehculos comerciales Incrementar la eficiencia en la operacin de vehculos comerciales 16) Formacin automtica de pelotones de vehculos comerciales 17) Proveer rutas para peatones Soporte para peatones 18) Eliminacin de accidentes peatn vehculo 19) Notificacin automtica de emergencias Soporte para la operacin de vehculos de emergencia 20) Proveer rutas para vehculos de emergencia y soporte para las actividades de ayuda 21) Utilizacin de informacin en una sociedad de informacin y telecomunicaciones avanzadas Fuente: ITS Japan, 2002 Con base en las tablas anteriores se construy la tabla 2.5, la cual concentra la informacin de la estructura de los servicios propuestos por las arquitecturas de los EUA, Canad, Japn y Europa. La clasificacin se hizo tomando como base la arquitectura de ITS de los EUA, haciendo algunas modificaciones de acuerdo con los servicios identificados en los cuatro sistemas analizados (Apoyo al viajero, Servicios centrales, carretero y vehculo) a fin de sintetizar y ser inclusivo en cuanto a los objetivos de cada tipo de servicio. 2 Servicios a los usuarios
15 Es importante aclarar que en Europa, la lgica para la clasificacin de los servicios al usuario es distinta a la de los EUA, Canad y Japn. La arquitectura ITS para Europa se centra ms en los objetivos que se persiguen con los servicios que en los servicios ofrecidos. Por tanto, el nivel siguiente en Europa va directamente a las aplicaciones de los ITS, abarcando varias de las categoras utilizadas para la clasificacin de los servicios. La clasificacin de los servicios al usuario presentada en la tabla 2.5 resulta muy til en la seleccin de los servicios que se espera ofrezcan los ITS en Mxico, ya que elimina la necesidad de buscar servicios compatibles con cada una de las arquitecturas estudiadas. En la siguiente seccin se describe el proceso seguido para seleccionar los servicios al usuario, que considerar la arquitectura ITS para Mxico. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
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Tabla 2.5 Clasificacin de Servicios al usuario: E.U.A., Canad, Japn, Europa. Servicios E.U.A. Canad Japn Europa 1. Apoyo al viajero 1.1 Acceso a informacin
1.1.1 Informacin previa al viaje (peatones, conductores) Informacin de viaje y turstica
1) Informacin antes de salir de viaje 1) Informacin al viajero 2) Proveer informacin relacionada al destino
17) Proveer rutas para peatones
1.1.2 Reservaciones y vehculos compartidos
4) Reservaciones y vehculos compartidos 3) Reservaciones y vehculos compartidos
1.2 Apoyo al viajero
1.2.1 Apoyo al viajero en trnsito (navegacin)
2) Informacin para el conductor en trnsito 2) Seleccin de rutas y navegacin 4) Proveer informacin acerca de las condiciones de manejo y del camino
5) Advertencia de peligros
6) Ayuda para conducir
1.2.2 Seleccin de rutas
3) Seleccin de rutas 2) Seleccin de rutas y navegacin 1) Proveer informacin de gua en rutas
1.2.3 Informacin de servicios para el viajero
5) Informacin de servicios para el viajero 4) Informacin de servicios para el viajero 13) Proveer informacin del transporte pblico
1.2.4 Informacin al viajero en trnsito en transporte pblico
12) Informacin para el viajero en trnsito
14) Informacin para el viajero en trnsito
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2. Servicios Centrales 2.1 Administracin del trnsito y de la demanda de viajes
2.1.1 Control de trnsito
6) Control de trnsito 5) Control de trnsito 8) Optimizacin del flujo de trnsito
18) Eliminacin de accidentes peatn-vehculo
2.1.2 Administracin de la demanda de viajes Informacin de trnsito y transporte pblico. Movilidad multimodal
8) Administracin de la demanda de viajes 7) Administracin de la demanda de viajes
2.1.3 Proveer informacin de ocurrencia de restricciones al trnsito
9) Proveer informacin acerca de las restricciones de trnsito cuando ocurran incidentes
2.2 Administracin del transporte pblico
2.2.1 Administracin del transporte pblico
11) Administracin del transporte pblico 13) Administracin del transporte pblico
2.2.3 Seguridad para el usuario del transporte pblico
14) Seguridad para el usuario del transporte pblico 10) Advertencia dinmica automtica y vigilancia
16) Seguridad para el usuario del transporte pblico
2.2.4 Operaciones y mantenimiento
9) Operaciones y mantenimiento 14) Asistencia para las operaciones del transporte pblico y su administracin
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2.3 Administracin de vehculos de carga
2.3.1 Procesos de administracin de vehculos comerciales
19) Procesos de administracin de vehculos comerciales 21) Procesos de administracin de vehculos comerciales 15) Asistencia para la administracin de operaciones de vehculos comerciales
11) Administracin de vehculos comerciales especiales
16) Formacin automtica de pelotones de vehculos comerciales
2.3.2 Administracin de carga intermodal
22) Administracin de carga intermodal
2.4 Administracin de emergencias
2.4.1 Administracin de incidentes y desastres
7) Administracin de incidentes 6) Administracin de incidentes
26) Administracin de respuestas a desastres
2.4.2 Respuesta a incidentes con materiales peligrosos
20) Respuesta a incidentes con materiales peligrosos 25) Planeacin del movimiento y respuesta a incidentes con materiales peligrosos
2.4.3 Notificacin automtica de emergencias y personal de seguridad
22) Notificacin de emergencias y personal de seguridad 24) Notificacin de emergencias y personal de seguridad 19) Notificacin automtica de emergencias
2.4.4 Administracin de vehculos de emergencia
23) Administracin de vehculos de emergencia 27) Administracin de vehculos de emergencia 20) Proveer rutas para vehculos de emergencia y soporte para las actividades de ayuda
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2.5 Administracin de cuotas
2.5.1 Servicios de pago electrnico
15) Servicios de pago electrnico 17) Servicios de pago electrnico 3) Cobro electrnico de cuotas
2.6 Administracin de fletes y carga
2.6.1 Administracin de flotillas comerciales
21) Administracin de flotillas comerciales 23) Administracin de flotillas comerciales 10) Mejora de las operaciones de mantenimiento
2.7 Administracin de emisiones
2.7.1 Verificacin y reduccin de emisiones
9) Verificacin y reduccin de emisiones
2.8 Proveedor de servicios de informacin
2.8.1 Funciones de informacin almacenada
31) Funciones de informacin almacenada 35) Funciones de informacin almacenada
2.8.2 Administracin de condiciones ambientales (clima y medio ambiente)
8) Administracin de condiciones ambientales 21) Utilizacin de informacin en una sociedad de informacin y telecomunicaciones avanzadas
34) Administracin de datos de clima y medio ambiente
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3. Carretero 3.1 Carretera
3.1.1 Seguridad basada en infraestructura
10) Informacin de intersecciones ferrocarril carretera 29) Eliminacin de colisiones basada en la infraestructura 12) Proveer informacin de peligros en los caminos
12) Seguridad y control en intersecciones multimodales
11) Seguridad de usuarios no automovilistas en el camino
3.1.2 Inspeccin al lado del camino
17) Inspeccin automtica de seguridad al lado del camino 19) Inspeccin automtica de seguridad al lado del camino
3.1.3 Operaciones de mantenimiento y construccin
32) Operaciones de mantenimiento y construccin
Carreteras equipadas con control de seales coordinadas, deteccin de incidentes, sistemas de administracin. Cruces fronterizos equipados para revisin aduanal automtica
3.1.4 Sistemas de carreteras automticas
7) Sistemas de carreteras automticas
3.2 Inspeccin de vehculos de carga
3.2.1 Liberacin electrnica de vehculos comerciales
16) Liberacin electrnica de vehculos comerciales 18) Liberacin electrnica de vehculos comerciales
2 Servicios a los usuarios
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4. Vehculo 4.1 Seguridad en la conduccin de vehculos
4.1.1 Eliminacin de colisiones basada en los vehculos
24) Eliminacin de colisiones longitudinales 28) Eliminacin de colisiones basada en los vehculos
25) Eliminacin de colisiones laterales
26) Eliminacin de colisiones en intersecciones
4.1.2 Operacin automtica de vehculos Sistemas del vehculo (mapas digitales, asistencia al conductor, autobs multimedia e integracin de equipo de cuota, tacgrafo digital, computadora a bordo)
30) Operacin automtica de vehculos 33) Operacin automtica de vehculos
4.1.3 Mejoras a la seguridad basada en sensores
27) Mejoras visuales para evitar choques 30) Mejoras a la seguridad en la conduccin basada en sensores
4.1.4 Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos
29) Activacin de restricciones al movimiento antes de los impactos 32) Activacin de restricciones al movimiento antes de los impactos
4.2 Vehculos de transporte pblico y comerciales
4.2.1 Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo
18) Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo 20) Monitoreo de seguridad a bordo de las unidades
28) Alertas de seguridad 31) Alertas de seguridad
Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
22 2.2 Seleccin de los servicios al usuario para la arquitectura ITS Mxico La identificacin de los servicios al usuario de un pas o regin se basa en la identificacin de los problemas y necesidades de ese pas o regin, mediante la participacin activa de todos los actores involucrados. Esto conlleva un esfuerzo y participacin muy importante (en tiempo y recursos) de los actores. Dadas las limitaciones de tiempo y recursos para realizar esta etapa, la cual es la base para el desarrollo de la arquitectura, en este proyecto se opt por revisar los servicios al usuario identificados en otros pases, y se llev a cabo una evaluacin para seleccionar aquellos con mayor oportunidad para aplicarse en Mxico. Para la evaluacin de los servicios al usuario para la arquitectura ITS Mxico, se llev a cabo el siguiente procedimiento: 1. Se construy una tabla en la que se listaron en la primera columna, los servicios al usuario que ofrece la arquitectura de los ITS en EUA. Se consider esta arquitectura como base, ya que es con la que la arquitectura de ITS para Mxico pudiera requerir un mayor grado de compatibilidad por su cercana geogrfica. Esta tabla se presenta con el nmero 2.6. 2. En la misma tabla (tabla 2.6) se incluyeron siete columnas que definen los criterios de seleccin de los servicios al usuario. Los criterios utilizados son: a) Existencia de antecedente. En el que se seala si se tiene o no conocimiento de un servicio similar que se est ofreciendo en Mxico. b) Necesidad. Con este criterio se establece si se considera que el servicio es necesario. c) Complejidad tecnolgica. Considera el grado de complejidad tecnolgica que implica la implantacin del servicio. d) Complejidad de instrumentacin. Comprende el grado de involucramiento necesario por parte de los distintos actores para la implantacin del servicio y las dificultades asociadas para la coordinacin de esos actores. e) Beneficio. Identifica hacia quin estar orientado el beneficio de la implantacin del servicio. f) Costo total. Establece el orden de magnitud del costo de la implantacin del servicio. g) Tiempo de implantacin. Estima el tiempo necesario para lograr la instalacin y puesta en operacin de los componentes del servicio. 3. A cada uno de los criterios de seleccin se le asign una escala de acuerdo con lo siguiente: para la existencia de antecedente, se utilizaron los valores 0 si se considera que no hay antecedente, y 1 si se tiene. Para la necesidad, los valores utilizados son 1 si se considera poca necesidad del servicio, 2 si la necesidad es media, y 3 si es mucha. Para la complejidad tecnolgica los valores son 1 si se considera que es alta, 2 si se estima como media, y 3 si es baja. Para la complejidad de instrumentacin se aplic la misma escala que para el caso de la complejidad tecnolgica. Para el criterio de seleccin beneficio, los valores utilizados son 1 si se espera que el beneficio sea slo 2 Servicios a los usuarios 23 para el administrador del sistema de transporte, 2 si se espera que el beneficio sea para el sector transporte, y 3 si el beneficio del servicio es para el pblico en general. El costo total se clasifica con 1 para el costo alto, 2 para uno medio, y 3 para uno bajo. Finalmente, el tiempo de implantacin se clasifica con 1 para un largo plazo, 2 para un mediano plazo, y 3 para un corto plazo. 4. Se asignaron valores para ponderar el peso de cada uno de los criterios de decisin. As, el ponderador de la existencia de antecedente es 0.05; 0.25 para necesidad; 0.10 para complejidad tecnolgica; 0.10 para complejidad de instrumentacin; 0.25 para beneficio; 0.15 para costo total; y 0.1 para el tiempo de implantacin. Tanto la escala para la clasificacin de criterios de seleccin como los ponderadores fueron seleccionados despus de numerosas discusiones al respecto, de manera arbitraria por los autores de este reporte. Los valores asignados reflejan la propia experiencia de los responsables del trabajo y pudieran ser modificados en futuras revisiones del mismo. 5. Una vez definidas las escalas de clasificacin y los ponderadores, se procedi a asignar los valores listados en la tabla 2.6, se obtuvo el ndice como el promedio ponderado de los criterios de seleccin y se procedi a seleccionar los servicios de la arquitectura ITS Mxico de acuerdo con lo siguiente: aquellos servicios cuyo promedio ponderado est por encima del promedio general sern los seleccionados para iniciar su implantacin en Mxico en el corto y mediano plazos. Los servicios cuyo promedio ponderado est por debajo del promedio sern susceptibles de desarrollarse en el largo plazo, o no desarrollarse.
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Tabla 2.6 Seleccin de Servicios al Usuario. Criterios
Existencia de antecedente Necesidad Complejidad tecnolgica Complejidad instrumentacin Beneficio Costo total Tiempo de puesta en operacin ndice 1. Apoyo al viajero 1.1 Acceso a informacin 1.1.1 Informacin previa al viaje (peatones, conductores) 1 3 3 1 3 3 3 2.70 1.1.2 Reservaciones y vehculos compartidos 0 1 3 1 3 2 3 2.00 1.2. Apoyo al viajero
1.2.1 Apoyo al viajero en trnsito (navegacin) 0 3 1 1 3 2 2 2.20
1.2.2 Seleccin de rutas 1 3 1 1 3 2 2 2.25
1.2.3 Informacin de servicios al viajero 0 3 3 3 3 3 3 2.85 2. Servicios Centrales
2.1 Administracin del trnsito y de la demanda de viajes
2.1.1 Control de trnsito 1 3 2 3 3 1 3 2.50 Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
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t r a n s p o r t e
2.1.2 Administracin de la demanda de viajes 0 3 3 1 3 2 2 2.40
2.1.3 Proveer informacin de ocurrencia de restricciones al trnsito 1 3 2 1 3 3 2 2.50 2.2 Administracin del transporte pblico
4.1.3 Mejoras a la seguridad basada en sensores 0 2 2 2 3 1 2 2.00
4.1.4 Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos 0 3 3 1 3 2 2 2.40 4.2 Vehculos de transporte pblico y comerciales
4.2.1 Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo 1 3 3 2 3 2 3 2.65
2 Servicios a los usuarios 29 El promedio general de los ndices es 2.28. De acuerdo con el criterio establecido para la seleccin de los servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico, los servicios a desarrollarse en el corto y mediano plazos seran los indicados en negritas en la tabla 2.7 y cuyo ndice est por encima de 2.28. Aquellos, cuyo ndice est por debajo de 2.28 sern susceptibles de desarrollarse slo en el largo plazo o no desarrollarse. Los servicios se listan por orden de importancia conforme al valor de su ndice y siguen la nomenclatura utilizada en la tabla 2.6. Tabla 2.7 Servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico listados por orden de importancia. Servicio al usuario ndice 2.2.1. Administracin del transporte pblico 2.90 1.2.3. Informacin de servicios al viajero 2.85 1.1.1. Informacin previa al viaje (peatones, conductores) 2.70 2.4.4. Administracin de vehculos de emergencia 2.70 4.2.1. Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo 2.65 2.3.1. Procesos de administracin de vehculos comerciales 2.60 3.1.2. Inspeccin al lado del camino 2.55 2.1.1. Control de trnsito 2.50 2.1.3. Proveer informacin de ocurrencia de restricciones al trnsito 2.50 2.2.3. Seguridad para el usuario del transporte pblico 2.50 2.5.1. Servicios de pago electrnico 2.50 2.6.1. Administracin de flotillas comerciales 2.50 2.8.2. Administracin de condiciones ambientales (clima y medio ambiente) 2.45 2.1.2. Administracin de la demanda de viajes 2.40 2.4.2. Respuesta a incidentes con materiales peligrosos 2.40 2.7.1. Verificacin y reduccin de emisiones 2.40 4.1.4. Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos 2.40 3.2.1. Liberacin electrnica de vehculos comerciales 2.35 2.3.2. Administracin de carga intermodal 2.30 4.1.1. Eliminacin de colisiones basada en los vehculos 2.30 1.2.2. Seleccin de rutas 2.25 2.4.1. Administracin de incidentes y desastres 2.25 1.2.1. Apoyo al viajero en trnsito (navegacin) 2.20 3.1.3. Operaciones de mantenimiento y construccin 2.15 2.2.4. Operaciones y mantenimiento 2.05 1.1.2. Reservaciones y vehculos compartidos 2.00 3.1.1. Seguridad basada en infraestructura 2.00 4.1.3. Mejoras a la seguridad basada en sensores 2.00 2.4.3. Notificacin automtica de emergencias y personal de seguridad 1.90 2.2.2. Transporte pblico personalizado 1.80 Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
30 3.1.4. Sistemas de carreteras automticas 1.45 4.1.2. Operacin automtica de vehculos 1.45 2.8.1. Funciones de informacin almacenada 1.40
Como puede observarse en la tabla 2.7, los servicios al usuario que se propone ofrezcan los ITS en Mxico en el corto y mediano plazos son 20. En la tabla 2.8 se reproduce la primera columna de la tabla 2.6, indicando en negritas los servicios al usuario que se propone sean ofrecidos por los ITS en Mxico. Esta nueva tabla ayuda a identificar los paquetes de servicios a desarrollar dentro de la arquitectura ITS Mxico. Tabla 2.8. Servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico listados de acuerdo con su paquete de servicios. 1. Apoyo al vViajero 1.1 Acceso a informacin 1.1.1 Informacin previa al viaje (peatones, conductores) 1.1.2 Reservaciones y vehculos compartidos 1.2 Apoyo al viajero 1.2.1 Apoyo al viajero en trnsito (navegacin) 1.2.2 Seleccin de rutas 1.2.3 Informacin de servicios al viajero 2. Servicios centrales 2.1 Administracin del trnsito y de la demanda de viajes 2.1.1 Control de trnsito 2.1.2 Administracin de la demanda de viajes 2.1.3 Proveer informacin de ocurrencia de restricciones al trnsito 2.2 Administracin del transporte pblico 2.2.1 Administracin del transporte pblico 2.2.2 Transporte pblico personalizado 2.2.3 Seguridad para el usuario del transporte pblico 2.2.4 Operaciones y mantenimiento 2.3 Administracin de vehculos de carga 2.3.1 Procesos de administracin de vehculos comerciales 2.3.2 Administracin de carga intermodal 2.4 Administracin de emergencias 2.4.1 Administracin de incidentes y desastres 2.4.2 Respuesta a incidentes con materiales peligrosos 2 Servicios a los usuarios 31
2.4.3 Notificacin automtica de emergencias y personal de seguridad 2.4.4 Administracin de vehculos de emergencia 2.5 Administracin de cuotas 2.5.1 Servicios de pago electrnico 2.6 Administracin de fletes y carga 2.6.1 Administracin de flotillas comerciales 2.7 Administracin de emisiones 2.7.1 Verificacin y reduccin de emisiones 2.8 Proveedor de servicios de informacin 2.8.1 Funciones de informacin almacenada 2.8.2 Administracin de condiciones ambientales (clima y medio ambiente) 3. Carretero 3.1 Carretera 3.1.1 Seguridad basada en infraestructura 3.1.2 Inspeccin al lado del camino 3.1.3 Operaciones de mantenimiento y construccin 3.1.4 Sistemas de carreteras automticas 3.2 Inspeccin de vehculos de carga 3.2.1 Liberacin electrnica de vehculos comerciales 4. Vehculo 4.1 Seguridad en la conduccin de vehculos 4.1.1 Eliminacin de colisiones basada en los vehculos 4.1.2 Operacin automtica de vehculos 4.1.3 Mejoras a la seguridad basada en sensores 4.1.4 Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos 4.2 Vehculos de transporte pblico y comerciales 4.2.1 Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo
En el siguiente captulo se describen en forma detallada, los servicios al usuario de la arquitectura ITS para Mxico.
Continuacin de la Tabla 2.8 Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
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33 3 Descripcin de los servicios al usuario 3.1 Apoyo al viajero Consiste de servicios al usuario diseados para usar sistemas y tecnologas avanzados para administrar informacin y ayudar a los viajeros a decidir cundo conducir y la ruta a seguir, as como las oportunidades para reservar viajes compartidos y otros servicios al viajero. 3.1.1 Acceso a informacin 3.1.1.1 Informacin previa al viaje Tiene como objetivo construir un entorno vial/carretero seguro y agradable para conductores, peatones y usuarios de los sistemas de transporte, incluyendo a la gente mayor o con problemas de movilidad. Para proporcionar la informacin se usan diferentes medios de difusin, como son: nmeros telefnicos, Internet o kioscos. La informacin previa al viaje [Pre-trip Travel Information, PTTI], permite asistir a los viajeros en la toma de decisiones del viaje, efectuar estimaciones de tiempo de viaje y decisiones de ruta previas al inicio del viaje. Consiste de cuatro funciones fundamentales: 1) informacin de servicios disponibles; 2) informacin de la situacin actual; 3) servicio de planeacin de viaje; y 4) acceso al usuario. La informacin se integra de los modos de transporte existentes y se presenta al usuario para la toma de decisiones. 1. La Informacin de servicios disponibles incluye informacin programada de rutas de transporte pblico, horarios de transporte pblico, informacin complementaria de horarios, opciones de transbordo, tarifas, servicio de viajes compartidos. 2. La informacin de la situacin actual incluye el estado vigente de los servicios de transporte, condicin actual de incidentes, accidentes, construccin/mantenimiento de vialidades, rutas alternas, velocidades en rutas especficas, condiciones de estacionamiento en reas clave, horarios de eventos prximos o actuales, condiciones climticas. 3. El servicio de planeacin de viaje basado en parmetros especficos del usuario, incluye las necesidades de informacin para planear un viaje prximo, itinerario estimado, seleccin modal, condiciones de viaje en tiempo real; adems de proporcionar al usuario la capacidad de elegir las mejores condiciones de viaje segn sus necesidades y preferencias especficas tanto de horarios, comodidad y Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
34 condiciones climticas, mediante itinerarios alternos a un primer itinerario calculado. El PTTI permitir a los usuarios especificar un destino deseado, una ubicacin de salida planeada, la hora de salida deseada, la hora de llegada deseada, sus rutas o segmentos de rutas preferidas, sus modos de transporte preferidos y las condiciones climticas preferidas. Aparte de los parmetros especificados por el usuario, el PTTI deber usar factores adicionales para la planeacin de viajes. El PTTI considerar las condiciones actuales y previstas de viaje al calcular un itinerario de viaje. 4. El Acceso al usuario permite que los usuarios tengan acceso al sistema desde mltiples ubicaciones, desde sus hogares, su lugar de trabajo, sitios generadores de viajes, dispositivos personales porttiles, y a travs de varios tipos de medios electrnicos. Los medios de acceso deben cumplir con la legislacin establecida para el caso. 3.1.1.2 Reservaciones y vehculos compartidos Este servicio expande el mercado de transporte automotor compartido al proveer informacin en tiempo real de viajes compartidos, junto con reservaciones y asignacin de vehculos. Este servicio incluir tambin un servicio de pago de tarifas a los proveedores. El ITS deber incluir una funcin de reservacin y vehculos compartidos [Ride Matching and Reservation, RMR]. Este servicio proporcionar a los viajeros informacin de proveedores de viajes compartidos. Sus tres funciones principales son: 1) Solicitud de viaje compartido, 2) Servicios de proveedores de transporte, y 3) Procesamiento de informacin. Este servicio tambin incluir un servicio de cobro a los proveedores. 1. La RMR deber incluir la capacidad de solicitud de viaje compartido, que otorga la capacidad para que un viajero solicite un viaje, incluyendo al menos telfonos (incluyendo servicios para gente discapacitada) y kioscos. Se proveer al viajero la capacidad de solicitar un itinerario especfico, indicando: fecha, hora de salida y llegada, origen, destino, restricciones o determinadas preferencias. Brindar al viajero opciones disponibles para compartir el viaje, basadas en la solicitud del viaje y un itinerario especfico. Adicionalmente incluir la capacidad de llevar a cabo el enlace de viajes en tiempo real, mediante el contacto instantneo entre conductor y pasajero. 3 Descripcin de los servicios al usuario 35 2. La RMR deber incluir una funcin de servicio de proveedores de transporte, que incluya la capacidad de que los proveedores tengan vinculada su contabilidad con un despacho central. Incluye protecciones electrnicas contra fraudes y abusos. Automticamente se generarn los reportes y documentacin financiera necesarios. Los servicios proveedores de transporte permiten a los operadores comerciales como taxis y minibuses que sean incluidos como opciones para viajeros solicitantes. 3. La RMR habr de incluir una funcin de procesamiento de informacin, que enlaza rpidamente las preferencias y demandas de viajeros solicitantes con los servicios disponibles de los proveedores. Tiene la capacidad de despacho para transacciones financieras de viajes compartidos. Rene los servicios disponibles de todos los modos de viaje, incluyendo: Autobs Ferrocarril Minibs Autobs expreso Servicio comercial Servicio especializado Autos compartidos Los servicios de procesamiento de informacin debern proveer la infraestructura de informacin para conectar a los consumidores y proveedores. Tambin deben facilitar la capacidad de obtener informacin de mercado para asistir en las operaciones y en la planeacin de mejora de los servicios. 3.1.2. Apoyo al viajero 3.1.2.1 Apoyo al viajero en trnsito (navegacin) Para mantener un flujo de trnsito seguro y continuo a pesar de condiciones naturales difciles de cada regin, se difundir informacin relativa las condiciones de lluvia, nieve, niebla, viento y agua, adems de informacin relativa a las restricciones de transporte. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
36 Informacin al viajero en ruta La funcin de informacin al viajero en ruta [En-Route Driver Information, DI], permite a los conductores tener informacin en ruta, que le permite conocer rutas alternas segn su destino. Consiste de dos funciones principales: 1) notificacin al conductor, y 2) seales a bordo. El decremento potencial del trnsito puede generar beneficios en seguridad carretera, reduccin de contaminacin ambiental, y reduccin de congestionamientos. 1. La DI deber instrumentarse de tal forma que resulte benfica al sistema de transporte y al pblico, ayudando a mejorar la seguridad vial/carretera, y a reducir congestionamientos. La DI tendr que disearse de tal forma que permita una implantacin en dos fases. Para lo cual en el corto plazo, deber incluir una capacidad dirigida a aquellas caractersticas que puedan implantarse en el esquema actual. En el largo plazo, deber incluir una capacidad dirigida a aquellas caractersticas factibles de implantarse cuando el resto del ITS sea propagado. 2. La notificacin al conductor puede instrumentarse en dos fases (corto y largo plazo). La fase de corto plazo incluye informacin al viajero dentro de un rea limitada de difusin. La DI deber incluir la capacidad de proveer a los viajeros informacin precisa relativa a las opciones disponibles de viaje y su estatus de disponibilidad operacional. Deber proporcionar informacin al viajero para eludir reas congestionadas, informacin para que elijan modo de transporte para evitar congestionamientos, y proporcionar la capacidad para que los conductores obtengan informacin de viaje en sus vehculos. En el largo plazo, deber incluirse la capacidad de brindar informacin al viajero en todas las reas geogrficas. 3. En el corto plazo, las seales a bordo, habrn de incluir la capacidad de cubrir las necesidades ms inmediatas de los viajeros. La funcin de seales a bordo en el corto plazo comprender la capacidad de proveer asistencia a los individuos con visin reducida, proporcionar asistencia de guiado a individuos en reas que no le son familiares y en reas donde frecuentemente hay condiciones de poca visibilidad, vientos fuertes, temperaturas extremas y derrumbes. En el corto plazo, la funcin de seales a bordo deber instrumentarse de tal forma que acreciente las seales existentes, as como las seales de control (por ejemplo, seales de alto), y las seales de advertencia (por ejemplo, seales de precaucin). 3 Descripcin de los servicios al usuario 37 En el corto plazo, la funcin de seales a bordo tendr que habilitar una interface con el usuario que le permita el acceso a las capacidades del sistema. En el largo plazo, la funcin de seales a bordo de DI deber incluir la capacidad para servir las ms de las necesidades del viajero, e integrarse con otras capacidades del sistema ITS. En el largo plazo, la funcin de seales a bordo requerir brindar la capacidad de emitir advertencias, cuya funcin permitir controlar el contenido de los mensajes de precaucin para las condiciones ambientales. La funcin de seales a bordo deber proveer la capacidad de utilizar datos de los sensores climticos en la vialidad, como insumos para mensajes de advertencia, de condiciones carreteras, y recordatorios de precaucin. 3.1.2.2 Seleccin de rutas Guiado de ruta Este servicio proporciona al usuario instrucciones acerca de las vueltas que debe realizar y otras maniobras para llegar a los destinos seleccionados. De manera simple, un usuario introduce un destino y ser provisto de una ruta fija recomendada. De forma ms dinmica, el usuario recibir instrucciones seleccionadas en el curso del viaje al destino. Puede incluir informacin que tome en consideracin las condiciones del trnsito. Este servicio deber incluir una funcin de guiado de ruta [Route Guidance, RG], que ayudar al viajero con instrucciones para destinos seleccionados. Consiste de cuatro funciones: 1) proveer instrucciones, 2) modo esttico, 3) modo tiempo real, y 4) interface con el usuario. 1. La RG habr de incluir la capacidad de proporcionar instrucciones a los viajeros para la ubicacin de destinos seleccionados. Esta funcin debe emitir instrucciones con base en informacin de las condiciones actuales de los sistemas de transporte. La informacin actualizada de las condiciones del sistema de transporte con base en la que se dan instrucciones a los viajeros, deben incluir: Condiciones actuales de trnsito Estatus de los sistemas de transporte pblico Horarios de los sistema de transporte pblico Eventos que influyen las rutas de viaje Calles cerradas Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
38 Eventos peatonales Zonas no peatonales La informacin al viajero tendr que ser simple y fcil de comprender, proporcionando instrucciones del sentido de las vueltas que deben tomarse, incluyendo: Calles particulares Caminos Andadores Instalaciones de transporte pblico 2. La RG deber incluir un modo esttico para la difusin de informacin a los viajeros. El modo esttico emitir a los viajeros informacin en mapas de caminos e informacin de horarios de los sistemas de transporte pblico El modo esttico debe contar con comunicaciones en dos sentidos entre el viajero y la infraestructura. Este tipo de comunicaciones da la capacidad para captar el destino deseado del viajero, y proporcionar instrucciones al viajero basadas en la ruta calculada por la infraestructura. 3. La RG incluir un modo en tiempo real, que utilice informacin actualizada de las condiciones de viaje para proporcionar la informacin siguiente, con mejor desempeo que el modo esttico: informacin de condiciones de trnsito e informacin dinmica de horarios de trnsito. El modo en tiempo real incluye la capacidad de operar con procesadores de seleccin de ruta ubicados en unidad mvil, o en procesadores de seleccin de ruta instalados en la infraestructura del sistema de transporte, o en ambos. Este tipo de sistemas basado en equipos mviles, debe comprender la capacidad de recibir informacin de la infraestructura y usarla para la determinacin de rutas. En este caso, el sistema se denotar como un sistema de tiempo real basado en infraestructura. El modo en tiempo real deber brindar la capacidad para la operacin autnoma de los sistemas de base mvil. 4. La RG tendr que incluir una funcin de interface con el usuario, que proporcione la capacidad para que los viajeros tengan acceso al sistema mediante el uso de dispositivos interactivos, que incluyen: Exhibicin [display] visual 3 Descripcin de los servicios al usuario 39 Teclados [keypads] Dispositivos sensibles al contacto [touch devices] Voz generada por computadora Sistema de reconocimiento de voz Los sistemas mviles deben usar la mejor informacin disponible para proveer informacin de ruta. Los sistemas mviles necesitan proveer la capacidad para que los viajeros individuales construyan la ruta seleccionada para ellos. Los sistemas mviles deben permitir la construccin de rutas para viajeros basada en ciertas condiciones especificadas por el viajero, que incluyan evitar autopistas de tipo expreso, y evitar transbordos con transporte pblico masivo Los sistemas basados en infraestructura deben permitir que los viajeros individuales definan la seleccin de ruta; deben usar la informacin de destino del viajero para estimar la demanda extra en el sistema de transporte, y entonces, proporcionar ruteo al viajero basada en esta demanda estimada. 3.1.2.3 Informacin de servicios al viajero Con el objetivo de mejorar la comodidad al conducir, se distribuye informacin del trnsito a travs del sistema de navegacin, que es compatible con la funcin a solicitud y con las unidades de difusin de informacin; de tal forma que pueda seleccionarse el comportamiento ptimo relativo a la ruta y tiempo de viaje, haciendo una mejor distribucin del flujo de trnsito. La informacin de trnsito comprende informacin de congestionamiento de trnsito para cada ruta ptima, tiempo requerido al destino, informacin de restricciones al trnsito, adems de informacin actualizada de disponibilidad de estacionamientos. La informacin tambin se distribuye a los hogares y oficinas para apoyar a los conductores en la decisin previa al viaje acerca de un plan de viaje eficiente. Adicionalmente, se distribuye informacin de servicios regionales del destino a travs del equipo del vehculo al ser solicitada, informacin de reas de servicio/estacionamiento, y las estaciones al lado del camino en las carreteras. Informacin de servicios al viajero El servicio de informacin de servicios al viajero proporciona al viajero acceso a informacin del tipo de la seccin amarilla, que incluye una diversidad de servicios e instalaciones relativas a viajes. La informacin deber ser accesible al Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
40 viajero en su hogar u oficina para apoyar a la planeacin previa al viaje y en ruta, ya sea en el vehculo o en instalaciones pblicas, tales como terminales de transporte pblico o estaciones de descanso en carreteras. El ITS deber incluir una funcin de informacin de servicios al viajero [Traveler Services Information, TSI]. Esta funcin proporciona al viajero informacin de servicios e instalaciones con el propsito de asistirlo previo al inicio del viaje, o durante el viaje. Las funciones que se incluyen son: 1. El TSI deber incluir una funcin de recepcin de informacin, que proporciona y mantiene una base de datos de servicios de tipo local disponibles a los viajeros. Permite adquirir informacin actualizada relativa a servicios al viajero, al nivel local, incluyendo condiciones, estatus y disponibilidad de estos servicios. Tambin incluye informacin de la disponibilidad de servicios a conductores y turistas locales. Este servicio deber tener la capacidad para integrarse con la informacin para planeacin del viaje. Tendr la capacidad de apoyar a las transacciones financieras requeridas para cobro a los viajeros en la compra de boletos y reservaciones. Este servicio deber incluir la capacidad de tener conectividad interactiva entre los usuarios, proveedores y patrocinadores de los servicios. 2. El TSI deber incluir una funcin de acceso a informacin, que habilite a los viajeros a solicitar y recibir informacin general local. Permitir a los viajeros y centros solicitar y recibir informacin de la ubicacin de instalaciones y de la calidad de servicios especficos locales, que incluyen informacin de: Hospedaje Alimentos Estacionamientos Horarios de operacin Actividades tursticas Eventos diarios o especiales Disponibilidad de instalaciones mdicas/asilo, incluyendo nivel de servicio Estaciones de gasolina cercanas Instalaciones locales de proteccin 3 Descripcin de los servicios al usuario 41 El acceso a informacin habilitar la capacidad para que los viajeros soliciten acciones especficas a los proveedores de servicios locales, como reservaciones de hospedaje y de restaurantes. Este servicio permitir a los viajeros tener acceso a informacin sin importar el modo de transporte que utilice. Permitir el acceso a servicios de informacin de viaje a travs de los siguientes mtodos: Avisos en radio de carretera Lneas telefnicas Computadoras en casa Computadoras en oficina Computadoras a bordo Kioscos en reas pblicas Dispositivos porttiles personales Este servicio permitir el acceso a informacin de servicios de transporte desde kioscos pblicos ubicados en reas de descanso, centros de actividad, atracciones tursticas, plazas de servicios, y aeropuertos, entre otros. Informacin en ruta del transporte pblico El servicio de informacin en ruta de transporte pblico provee a los viajeros informacin en tiempo real de transporte pblico y de ocupacin de los vehculos, proporcionando la posibilidad de elegir alternativas de viaje una vez que el viajero est en ruta. El servicio de informacin en ruta del transporte pblico [En-Route Transit Information, TI] proporciona a los viajeros informacin en tiempo real del transporte pblico y de vehculos de alta ocupacin, permitiendo alternativas de viaje una vez que el viajero est en ruta. Consiste de tres funciones principales, 1) distribucin de informacin; 2) recepcin de informacin; y 3) procesamiento de informacin. Este servicio integra informacin proveniente de diferentes modos de transporte pblico y la presenta a los viajeros para la toma de decisiones. 1. La TI deber incluir una funcin de distribucin de informacin que disemine la informacin a los viajeros. La distribucin de informacin comprender la capacidad de contar con una red de informacin, que permita dotar a los usuarios con informacin relativa al viaje en tiempo real mientras se encuentran en trnsito. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
42 La red de informacin permitir difundir informacin a los viajeros que sern asistidos en la toma de decisiones con relacin a transbordos, y para modificaciones de sus viajes (incluyendo intermodales e intramodales). La red de informacin deber proveer a todos los usuarios informacin proveniente de una sola fuente con el objetivo de garantizar consistencia a todos los usuarios. La distribucin de informacin incluir una caracterstica de interface con el usuario, que permitir a los usuarios tener acceso a informacin de viaje en lugares fijos, como paradas de transporte pblico. Las interfaces con el usuario en paradas de transporte pblico habrn de tener dispositivos visuales interactivos, adems de proporcionar mensajes auditivos, que contengan: notificacin de llegadas inminentes de transporte pblico, e identificacin de la ruta de los vehculos de transporte pblico que llegan. Las interfaces con el usuario en paradas de transporte pblico debern proporcionar informacin a individuos que estn discapacitados fsicamente. Las ubicaciones fijas de interfaces con el usuario debern contar con interfaces de video interactivo (por ejemplo, televisin por cable) en kioscos, en centros de informacin de transporte, puntos de transferencia, y paraderos. Estos lugares permitirn utilizar redes locales de ATMs para proporcionar informacin de viaje a los usuarios. La interface con el usuario permitir a los usuarios el acceso a informacin de viaje en unidades mviles. Estas unidades facilitarn a los usuarios tener acceso a informacin de viaje mientras se encuentran a bordo de vehculos de transporte pblico. Esto ser factible mediante el uso de seales de mensajes variables y de dispositivos porttiles personales, adems tendr la capacidad de emitir mensajes audibles a los usuarios a bordo. 2. TI incluir una funcin de recepcin de informacin para obtener aquellos datos usados para la generacin de la informacin de transporte pblico en ruta. La recepcin de informacin permitir la continua actualizacin con informacin en tiempo real de cada sistema de transporte pblico, incluyendo todos los modos de transporte posibles, y todos los proveedores de servicio de transporte dentro del rea de jurisdiccin. Incluye los servicios regionales de transporte pblico especiales [Regional Paratransit Services], proveedores pblicos y privados. 3. TI incluir una funcin de procesamiento de Informacin para procesar aquellos datos usados para la generacin de informacin de transporte pblico en ruta. El procesamiento de informacin deber incluir una caracterstica de recoleccin de informacin para obtener datos de las operaciones de transporte pblico, 3 Descripcin de los servicios al usuario 43 incluyendo horarios, servicio real proporcionado, y opciones de transbordo describiendo servicios disponibles y sus horarios asociados. La recoleccin de informacin deber obtener las condiciones del transporte pblico, incluyendo datos actuales de vialidad/carretera y datos de trnsito. El procesamiento de informacin tendr que incluir una caracterstica de integracin de informacin, debiendo recopilar, almacenar y mantener datos en lnea. La integracin de informacin deber recolectar datos de los sistemas de trnsito y transporte pblico, incluyendo sistemas de transporte pblico, servicios de administracin de trnsito y programas de viajes compartidos. 3.2 Servicios centrales 3.2.1 Administracin del trnsito y de la demanda de viajes Consiste en servicios al usuario diseados para utilizar sistemas y tecnologas avanzados a fin de mejorar la eficiencia y operacin de la infraestructura de transporte de superficie existente y crear condiciones ms seguras para los viajeros. 3.2.1.1 Control de trnsito El Control de trnsito [Traffic Control, TC] administra el movimiento del trnsito en calles y carreteras. Incluye controles en calles a nivel, tales como sistemas de seales de trnsito, sistemas adaptables de control de trnsito y tcnicas de control de autopistas, tales como medicin de rampas y control de carriles. Para mejorar la seguridad de trnsito, instalaciones de trnsito, y el ambiente carretero, se implementan controles de seales ptimas para la red vial completa en reas muy congestionadas y reas con vialidades daadas. Para administrar el trnsito se utiliza la navegacin mvil para el conductor que cuenta con equipo a bordo y unidades de difusin de informacin. El control de trnsito permite la administracin eficiente del trnsito en las calles y carreteras. Incluye cuatro funciones: 1) optimizacin del flujo de trnsito; 2) vigilancia del trnsito; 3) control del trnsito; y 4) proveer informacin de trnsito. Este servicio adems incluir el control de la red de sistemas de seales con eventual integracin del control de autopistas. 1. El TC deber incluir una funcin de optimizacin del flujo de trnsito, que utilizar estrategias de control que buscan maximizar la eficiencia del trnsito. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
44 Administrar el trnsito en las calles, carreteras. Tendr como objetivo minimizar los tiempos de demora, el uso de energticos y los impactos en la calidad del aire debidos al trnsito. La optimizacin del flujo de trnsito cubrir un rea que incorpore varias jurisdicciones. Deber integrar el control de sistemas de redes de seales con el control de carreteras, adems de incluir caractersticas que permitan dar tratamiento preferencial a los vehculos de transporte pblico y a vehculos de alta ocupacin (HOV). La optimizacin del flujo de trnsito habr de instrumentarse de tal forma que optimice el movimiento del trnsito en un rea geogrfica extensa, e incluir una funcin de control que responda a la demanda actual y a la esperada. Deber adems facilitar el desvanecimiento de los congestionamientos de trnsito. La optimizacin del flujo de trnsito permitir predecir los patrones de viaje. Deber incluir el uso de datos obtenidos relativos a la vigilancia del trnsito, como retroalimentacin a las estrategias de control. La instrumentacin de la funcin de control, obliga incluir estrategias que consideren al menos los factores humanos y el comportamiento y expectativas del conductor/viajero. 2. El TC deber incluir una funcin de vigilancia del trnsito, que incluir una funcin de deteccin vehicular con capacidad de detectar vehculos con precisin en un modo de tiempo real. La deteccin de vehculos debe incluir la capacidad para determinar aquellos vehculos que son de alta ocupacin (HOV). La vigilancia del trnsito implica incluir una funcin de recoleccin de datos para permitir la recopilacin de datos para determinar el flujo de trnsito y su proyeccin. La funcin de recoleccin de datos retroalimentar rpidamente los datos de trnsito para los procesos de control. La vigilancia del trnsito debe tener una alta capacidad de vigilancia en un rea que incluya varias jurisdicciones. Esta vigilancia deber recopilar datos de velocidad y flujo, y cubrir una gran cantidad de segmentos de vialidad/camino. Este servicio deber permitir la recopilacin de mediciones detalladas de trnsito en lugares especficos, adems de incluir una funcin para procesar datos para el manejo de la informacin de trnsito obtenida. El rea vigilada recopilar suficientes datos para proporcionar al sistema el conocimiento de las condiciones existentes. La funcin de procesamiento de datos deber combinar y procesar los datos de trnsito de mltiples fuentes y horarios con el objetivo de mejorar la precisin de la imagen de las condiciones actuales del trnsito. Esta funcin deber procesar datos de trnsito para generar proyecciones de corto plazo de las condiciones de trnsito. Esto facilitar mediciones detalladas del trnsito en lugares especficos. 3 Descripcin de los servicios al usuario 45 3. El TC deber incluir una funcin de control de dispositivos de trnsito, que incluya la capacidad de control en tiempo real adaptiva al trnsito. Esta parte de la funcin de control de dispositivos se aplica a un rea extensa que incluya varias jurisdicciones; adems de instrumentarse de manera integrada, y consistente para evitar la generacin de conflictos en controles. El control de rea extensa deber instrumentarse de tal forma que permita que los vehculos de transporte pblico, de alta ocupacin y de atencin a emergencias mdicas, tengan preferencia sobre otros vehculos. Esta funcin permitir ejercer control sobre los dispositivos utilizados en el control de trnsito. El control de dispositivos debe incluir la capacidad de control de la sealizacin de trnsito, incluyendo la modificacin rpida de parmetros de sealizacin para responder a los requerimientos de trnsito. El control de dispositivos incluir la capacidad de control dinmico de seales de trnsito, de control de medicin de rampas en autopistas, de ejercer el control dinmico sobre la infraestructura (tales como carriles reversibles, restricciones de vuelta, etc). El control de dispositivos deber comunicar los datos de control de los siguientes dispositivos: seales de trnsito, medicin de rampas, seales de informacin, carriles de alta ocupacin, apoyo a operadores humanos. La vigilancia del trnsito debe incluir una funcin de procesamiento de datos para procesar los datos de trnsito. El control de dispositivos deber proveer al operador la capacidad de dominar manualmente los sistemas de control automticos. El control de dispositivos deber proveer al operador la capacidad de respuesta con un sistema de cambios adaptivos para permitir una respuesta coordinada con otros centros de administracin de trnsito. 4. El control de dispositivos proporcionar informacin de control de trnsito a otros elementos del ITS, que incluye la navegacin a bordo, planeacin de viaje, sistemas de ruteo, y sistemas de administracin de flotas. 3.2.1.2 Administracin de la demanda de viajes La administracin de la demanda de viajes [Travel Demand Management, TDM] generar datos y comunicar estrategias de control y administracin que apoyen y faciliten la implantacin de programas, polticas y reglamentacin de administracin de demanda de viajes. Los datos debern incluir, por ejemplo, tiempos de viaje, ocupacin del vehculo, disponibilidad de estacionamientos y niveles de contaminacin vehicular. Consiste de dos funciones principales: 1) incremento de la eficiencia del sistema de transporte, y 2) proveer una amplia variedad de opciones de movilidad. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
46 1. La TDM incluir una funcin de comunicaciones que permitir enviar la informacin necesaria para instrumentar las estrategias de administracin y control en respuesta a las polticas y reglamentaciones. La funcin de comunicaciones contendr la capacidad de enviar y recibir la informacin y las tarifas necesarias para instrumentar las estrategias de administracin y control que respondan a ambientes, condiciones y polticas cambiantes, necesarias para incluir acciones en: Estacionamientos Carriles de alta ocupacin (HOV) Centros de transporte pblico Lugares de empleo Instalaciones de cuota Instalaciones de informacin de viaje (y viajero) Instalaciones para compartir vehculos La funcin de comunicaciones permitir enviar la informacin y datos necesarios para instrumentar las estrategias de administracin y control que respondan a ambientes, condiciones y polticas cambiantes necesarias para incluir: Datos de sensores Monitoreo de vehculos individuales Disponibilidad en estacionamientos Utilizacin de datos La funcin de comunicaciones deber proveer la capacidad de recibir informacin y datos de operadores de transporte y/o usuarios que delinean su estatus actual, necesidades y nivel de actividad. La funcin de comunicaciones deber incluir la capacidad de comunicaciones en dos sentidos con otros servicios al usuario, incluyendo: Planeacin previa al viaje Anuncios de transporte pblico en ruta Informacin al conductor 3 Descripcin de los servicios al usuario 47 Reservacin y viajes compartidos Pago electrnico Control de trnsito 2. La TDM deber contener una funcin de procesamiento, que proveer la capacidad degenerar estrategias de administracin y control que faciliten la instrumentacin de polticas y reglamentaciones diseadas para orientar lo siguiente: Reduccin de viajes vehiculares Carriles y rampas de vehculos de alta ocupacin Administracin y control de estacionamientos Transporte pblico y viajes compartidos Informacin y deteccin de contaminacin del aire/emisiones Conocimiento pblico de alternativas de viaje La funcin de procesamiento deber proveer capacidades para propiciar la habilidad de instrumentar y reforzar las polticas federales, estatales y locales. Las estrategias desarrolladas por la funcin de procesamiento debern incluir el guiado para la operacin de sistemas fsicos que: Monitoreen el trnsito Informen a los viajeros Cobren cuotas Detecten el trnsito La funcin de procesamiento deber proveer la capacidad de guiado para la definicin de precios y control en acciones en al menos: Estacionamientos Carriles de alta ocupacin Centros de transporte pblico Centros de empleo Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
48 Instalaciones de cuota Instalaciones de informacin de viaje Instalaciones para viajes compartidos La funcin de procesamiento permitir desarrollar estrategias para la instrumentacin de polticas y reglamentaciones que cubran: Usuarios y proveedores de servicio del sector pblico Usuarios y proveedores de servicio del sector privado Aspectos de legalidad Ley de privacidad Arreglos multi-jurisdiccionales La funcin de procesamiento permitir generar estrategias de administracin y control que respondan dinmicamente a cambios ambientales, condiciones y polticas. Contemplar el control de instalaciones para vehculos de alta ocupacin que incluyen carriles, rampas y reas de estacionamiento. La funcin de procesamiento generada dinmicamente, de estrategias de administracin y control de instalaciones para vehculos de alta ocupacin deber incluir como factores: requerimientos de ocupacin de automviles y prioridad en rampas para tipos de vehculos seleccionados. La funcin de procesamiento generada dinmicamente, de estrategias de administracin y control tendr que incluir la fijacin de tarifas de carreteras que responda a la necesidad de control de congestionamientos a insertarse en: Precios de usuarios y de cuotas Tarifas de transporte pblico ajustados junto con casetas de cobro Precio segn la hora de uso en el da (por ejemplo, horas con tarifas gratis). La funcin de procesamiento generada dinmicamente, de estrategias de administracin y control cubrir la administracin y control de estacionamientos que incluya: Estructura de precios Asignacin de vehculos seleccionados 3 Descripcin de los servicios al usuario 49 Seales de mensajes variables. La funcin de procesamiento generada dinmicamente, de estrategias de administracin y control para administracin y control de estacionamientos debe estar basada en factores que incluyan disponibilidad de estacionamientos y datos de utilizacin. Esta funcin debe incluir la capacidad de responder a la necesidad de control de contaminacin mediante la generacin de mensajes para seales variantes que incluyan: informar sobre cuotas ms altas e informar sobre tarifas de estacionamiento ms altas. La funcin de procesamiento generada dinmicamente, de estrategias de administracin y control para control de contaminacin del aire debe estar basada en factores que comprendan: Datos de sensores Monitoreo de vehculos individuales Bases de datos de vehculos individuales La funcin de procesamiento generada dinmicamente, de estrategias de administracin y control deber responder a la necesidad de los viajeros de cambiar de modos de transporte mediante la generacin de mensajes para seales variantes que incluyan: Dnde se requiere hacer el cambio de modo Cmo se requiere hacer el cambio de modo Por qu se requiere hacer el cambio de modo. 3. La administracin de demanda de viajes incluir una funcin de controles/sensores, que proveer la capacidad de recopilar informacin necesaria para la generacin de estrategias de administracin y control, que abarquen: Disponibilidad de estacionamientos Niveles de ocupacin Ocupacin de vehculos Niveles de contaminacin vehicular. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
50 3.2.2 Administracin del transporte pblico Comprende transporte pblico urbano, suburbano y rural de ruta fija, desvo de rutas y modos que respondan a la demanda y operados por autobs, tren pesado, tren ligero, tren suburbano y minibs o taxi compartido. Las formas de transporte de distancia corta que no involucren a slo un ocupante de automvil deben beneficiarse de estos servicios. 3.2.2.1 Administracin del transporte pblico Para mejorar la comodidad de los usuarios del transporte pblico, se proporciona apoyo para tomar medidas de transporte flexible, horarios y zonas factibles de salida y transbordo, para cubrir las necesidades de los usuarios de transporte pblico. Toda la informacin, incluyendo estatus de la operacin, ocupacin de asientos, tarifas e impuestos y disponibilidad en estacionamientos de las instalaciones de transporte pblico, se distribuye para implantar el uso ptimo del transporte pblico. La informacin se trasmite a unidades terminales en hogares, oficinas, equipos a bordo, y a unidades de difusin de informacin instaladas en los caminos, terminales, paradas de autobs y reas de servicio en carreteras. El servicio al usuario de administracin del transporte pblico [Public Transportation Management, PTM] aplica los sistemas electrnicos avanzados para vehculos y usa los datos generados por estos modos para mejorar el servicio al pblico. Incluye la operacin de vehculos e instalaciones, planeacin y programacin y administracin de personal. 1. La administracin del transporte pblico debe incluir una funcin de operacin de vehculos y edificaciones [Operation of Vehicles and Facilities, OVF]. Proporciona control asistido por computadora de la operacin de vehculos y sus establecimientos asociados. Para habilitar la automatizacin de operaciones de vehculos y establecimientos OVF, deber proveer la capacidad de recolectar los datos necesarios, como: Carga del vehculo de pasajeros por parada de autobs y segmento de viaje Tiempos de corrida de autobs entre puntos de referencia Recoleccin de tarifas segn categora de tarifa Condicin de operacin del conductor de lnea Millaje/kilometraje por autobs individual 3 Descripcin de los servicios al usuario 51 Reportes de ubicacin de vehculos en tiempo real La OVF deber incluir la capacidad de comando y control [CC], que permita la capacidad de comando y control de vehculos [VCC] en tiempo real. El VCC permitir comparar la informacin recibida con especificaciones de condiciones de operacin predeterminadas y detectar cualquier desviacin. Permitir la transmisin de desviaciones percibidas al control central, y difundir cualquier desviacin detectada; adems emitir automticamente instrucciones correctivas al conductor, incluyendo correcciones de ruta y cambios en paradas. Cuando el CC detecta que un vehculo se ha desviado de lo programado, proveer la capacidad para determinar automticamente el escenario ptimo para retornar el vehculo o flota a lo programado. El CC incluir la capacidad de control integrado de trnsito que proporcione seales de trnsito de prioridad cuando se requiera para ajustes en la programacin de vehculos de transporte pblico en las seales de trnsito (por ejemplo, centralizadas o distribuidas). El CC incluir las capacidades computacionales para ser localizado ya sea a bordo y/o en ubicaciones remotas. 2. La PTM deber incluir una funcin de planeacin y programacin de servicios [Planning and Scheduling Services, PSS] para automatizar la planeacin y fijacin de horarios de las operaciones de transporte pblico. La PSS incluir la capacidad de planear, que debe ejecutarse fuera de lnea, a partir de datos almacenados que fueron recolectados en tiempo real. La planeacin de PSS deber incorporar el procesamiento de los datos, de tal forma que permita mejoras en las rutas y servicios. La PSS tendr que incluir la capacidad de generacin de horarios. Esta funcin deber recolectar datos para la generacin de horarios, incluyendo: tiempo de recorrido en segmentos de ruta, ascenso de pasajeros en cada parada, e informacin de ganancias. Para ello habr que emplear los datos recopilados en el desarrollo automtico o semi-automtico de horarios del sistema de transporte. La funcin de generacin de horarios de PSS permitir imprimir los horarios. Adems difundir los horarios a kioscos y Centros de Administracin de Transporte. Esta funcin posibilitar actualizar automticamente al sistema operador de servicios al usuario con los horarios actuales adems de informacin complementaria. 3. La administracin de transporte pblico deber incluir una funcin de Administracin de Personal [Personnel Management, PM] para facilitar la administracin tanto de conductores como de personal de mantenimiento. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
52 La administracin de personal incluir una funcin de administracin de personal de mantenimiento [Maintenance Personnel Management, MPM], que automticamente dar seguimiento a los veh-km de cada autobs en tiempo real. Los datos de recorrido por autobs se usarn para generar automticamente programas de mantenimiento preventivo especficos para cada autobs. La MPM garantizar automticamente que se provea al personal de servicio la informacin para las actividades de mantenimiento de autobuses. Asignar automticamente los tcnicos de servicio segn nivel de capacitacin al trabajo de autobuses individuales. La MPM registrar y verificar que el trabajo de mantenimiento haya sido ejecutado. El manejo de personal deber adicionar una funcin de administracin de conductores [Driver Personnel Management, DPM], que genere automticamente asignaciones de conductores individuales a rutas, corridas y vehculos. La DPM asignar los conductores a las rutas y corridas de manera equitativa, tratando de minimizar el trabajo y los costos extra. En la generacin equitativa de conductores, la DPM deber incluir factores relativos a las preferencias y calificacin de los conductores, que incorporen: antigedad, preferencia de horario, asignacin en el estacionamiento, calificacin del vehculo. La DPM deber dar seguimiento automticamente y validar las horas de trabajo de cada conductor. 4. La PTM integrar una funcin de comunicaciones, que permita establecer comunicacin de voz en dos vas entre los conductores del vehculo y la central. Las comunicaciones de PTM debern permitir las comunicaciones de datos en dos vas entre autobuses y las instalaciones de control (por ejemplo, datos de sensores y posicin de autobuses). Las comunicaciones OVF permitirn enviar informacin de instalaciones individuales a instalaciones centrales para su procesamiento y anlisis. Como apoyo a la respuesta a la deteccin de una emergencia a bordo, las comunicaciones OVF permitirn a los despachadores informar a la polica, bomberos, paramdicos, conductor (inicio de notificacin de alarma silenciosa). La PTM deber usar una red estndar abierta de comunicacin de vehculo para equipo electrnico a bordo. 3 Descripcin de los servicios al usuario 53 3.2.2.2 Transporte pblico personalizado Transporte pblico personalizado 1. El transporte pblico personalizado [Personalized Public Transit, PPT] incluir una funcin de solicitud de viaje compartido, que permita a un viajero individual solicitar un viaje especificando el origen y destino del viaje, hora y fecha, adems de sealar requerimientos de equipo o manejo especial. La solicitud de viaje compartido har factible notificar al solicitante que se ha realizado la asignacin del viaje, incluyendo la hora en la que se espera que el vehculo acuda al punto de salida. La solicitud de viaje compartido deber incluir la capacidad de notificar al solicitante que la llegada del vehculo de transporte pblico est prxima. 2. El PPT deber incluir una funcin de asignacin de vehculos, que utilice la disponibilidad de vehculos, requerimientos especiales y de informacin de viajes compartidos solicitados para determinar las asignaciones y ruteo de vehculos. Para operaciones de ruta aleatorias la asignacin de vehculos deber asignar el origen y destino del viaje. Para operaciones de ruta flexible la asignacin de vehculos controlar la forma en que se desvan los autobuses de ruta fija. Para operaciones de ruta aleatoria con base en reservaciones, la asignacin de vehculos permitir planear las rutas que optimicen la programacin de los vehculos considerando las necesidades de los pasajeros. La asignacin de vehculos deber permitir seleccionar la mejor combinacin entre las necesidades del solicitante y los vehculos disponibles. La asignacin de vehculos proveer servicios con vehculos autorizados de propiedad pblica y privada. Con el objetivo de servir a los viajeros en horarios de baja demanda (por ejemplo en las noches y fines de semana), la asignacin de vehculos proveer servicio las 24 horas del da, siete das a la semana. La asignacin de vehculos har la asignacin de vehculos de rutas dentro de cuatro manzanas del punto de origen del solicitante. La asignacin de vehculos deber contar con un sistema en tiempo real, y permitir cubrir solicitudes de viajes inmediatas cuando se tenga capacidad disponible para un viajero o carga adicional. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
54 3. El PPT deber incluir una funcin de recoleccin de datos, que incluya sensores a bordo para monitorear la localizacin de vehculos, ascenso de pasajeros, cobro de tarifas. La recoleccin de datos procesar y almacenar datos recopilados para que estn disponibles para ajustes de programacin en tiempo real y para anlisis y planeacin fuera de lnea. La recopilacin de datos deber dar apoyo al cobro fuera de lnea de las tarifas pagadas por las agencias. 4. El PPT incluir una funcin de procesamiento de informacin. El PPT debe ser instrumentado de tal forma que el procesamiento de informacin pueda ser ubicado centralmente o distribuirse. El procesamiento de informacin emplear informacin para intentar minimizar el tiempo que cada pasajero debe viajar. El procesamiento de informacin permitir automatizar la asignacin de conductores a vehculos. 5. El PPT adicionar una funcin de Comunicacin, que permitir vincular a todos los servicios del PPT a una nica entidad. La funcin de comunicaciones brindar una capacidad de comunicaciones en dos sentidos entre los vehculos y una central, para comunicaciones de voz y comunicaciones de datos. La funcin de comunicaciones permitir que los sensores de datos (ya sea directa o procesada) transmitan desde los vehculos a una oficina central o estacin de despacho. La funcin de comunicaciones permitir la transferencia de datos entre puntos dispersos y la base central, incluyendo datos de los vehculos y datos de sitios donde se ubican los pasajeros. Transporte pblico en respuesta a la demanda El servicio de transporte pblico en respuesta a la demanda involucra el uso de vehculos de transporte pblico con rutas flexibles que ofrecen un servicio ms cmodo a los usuarios. Estos vehculos incluyen autobuses pequeos, taxis, o autobuses de transporte pblico de ruta fija, que son desviados de su ruta preestablecida para recoger y dejar pasajeros. Dicho servicio lleva a cabo la asignacin y monitoreo automtico de conductores, as como el ruteo y programacin de vehculos para responder a la demanda de servicios de transporte pblico. Utiliza la localizacin automtica de vehculos para monitorear el estado actual de la flota de transporte pblico y apoya la asignacin 3 Descripcin de los servicios al usuario 55 de los recursos de la flota para dar servicio a solicitudes entrantes de servicio de transporte pblico tomando en cuenta las condiciones de trnsito. El subsistema de servicio de informacin podr ser operado por un centro de administracin del transporte pblico o ser independiente, o ser operado por un proveedor de servicio. En el primer escenario, el viajero hace una solicitud directa de un servicio especfico de transporte pblico para discapacitados. En el segundo escenario, una tercera parte que es proveedora del servicio determina cul es un medio viable para satisfacer la solicitud del viajero y emplear comunicaciones para hacer una reservacin para el viajero. 3.2.2.3 Seguridad pblica para el usuario del transporte Para mejorar el aprovechamiento con una operacin segura y continua de las instalaciones de transporte pblico y la eficiencia de su administracin se ofrece apoyo a travs de la recoleccin de datos en tiempo real del estatus de operacin de las instalaciones de transporte pblico. Se lleva a cabo el despacho aplicando prioridades necesarias, y distribuyendo la informacin recopilada a las compaas de transporte pblico como datos bsicos. Seguridad pblica para el usuario del transporte El servicio de seguridad en el transporte pblico [Public Travel Security, PTS] apoya las aplicaciones innovadoras de tecnologa para mejorar la seguridad de este transporte. La seguridad incluye la proteccin del transporte pblico en calles con riesgo criminal, mantener un ambiente de seguridad real y percibida, y desarrollar medidas tcnicas innovadoras para responder a incidentes. 1. PTS incluir reas de seguridad especficas, que abarque todas las reas fsicas relacionadas con los viajes en transporte pblico, comprendiendo: reas de parada de autobs reas de estacionamiento y de ascenso Ascenso a vehculos de transporte pblico Kioscos Sitios de transbordo de transporte pblico Todas las reas de seguridad deben contar con alarmas activas para el viajero. Debern existir alarmas silenciosas activas a bordo de vehculos de transporte pblico, que sean capaces de ser activadas por el conductor. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
56 El PTS incluir una funcin de sensores de seguridad [Security Sensors, SS], que permita la tecnologa de sensores requerida para alertar a los operadores y a la polica acerca de incidentes potenciales. Los SS contendrn sistemas de audio y video en ubicaciones clave, incluyendo reas de descanso, para monitorear las actividades. 3. El PTS adicionar una funcin de sensores de alerta personal [Personal Sensors tems, PSI]. Los PSI para viajes compartidos debern incluir la capacidad de que los involucrados sean identificados. Los PSI permitirn que los viajeros recurran al el pago electrnico para eliminar la necesidad de llevar efectivo consigo y para reducir el manejo de efectivo. 4. El PTS incluir una funcin de administracin y control de seguridad [Security Management and Control, SMC], que permita recibir informacin de alarma mediante sistemas de comunicacin electrnica. El SMC incluir equipamiento de monitoreo para asistir en la respuesta a incidentes terroristas. El SMC permitir que los operadores de transporte pblico dirijan y controlen las operaciones de flotas de tal forma que apoyen al ejercicio de la ley y a los organismos de respuesta a emergencias, con transporte flexible y responsable para grandes cantidades de personas. El SMC permitir generar respuestas coordinadas pre planeadas a incidentes, adems de permitir apoyar a los mltiples organismos coordinados de respuesta a incidentes. Advertencia y vigilancia dinmica automtica El servicio de advertencia y vigilancia dinmica automtica proveer a los servicios que advierten a los vehculos o a los conductores de un peligro inminente, y aportar un refuerzo electrnico de control y regulacin del trnsito. 3.2.3 Administracin de vehculos de carga Est principalmente relacionado con el movimiento de carga, y se centra en servicios que mejoran la administracin de flotas del sector privado y en la movilidad de la carga, y en que principalmente moderniza las funciones regulatorias/gubernamentales. 3 Descripcin de los servicios al usuario 57 3.2.3.1 Procesos de administracin de vehculos comerciales La funcin de proceso administrativo de vehculos comerciales [Commercial Vehicle Administrative Process, CVAP], permite mejorar sustancialmente la eficiencia del transporte; reducir el trnsito comercial y mejorar la seguridad del transporte; la administracin de las operaciones se apoya en la recoleccin en tiempo real del estatus de operacin de los camiones y autobuses tursticos y se distribuye como datos bsicos a los operadores de transporte. Consiste en tres subservicios que incluyen la compra electrnica de credenciales, el reporte y revisin automtica de kilometraje y combustible, y revisin electrnica en frontera internacional. 1. El CVAP deber comprender una funcin de compra electrnica de credenciales [Electronic Parchase of Credentials, EPC] con capacidades que incluyan: Credenciales electrnicas anuales Credenciales electrnicas temporales Pantallas de insumo para computadora de formas de orden Permisos mltiples Permisos para situaciones especficas Pago electrnico Procesamiento automtico de solicitudes. 2. El CVAP deber incluir una funcin de reporte y revisin automtica de kilometraje y combustible [Automated Mileage and Fuel Reporting and Auditing, AMFRA], que comprenda: Envo trimestral de reportes Bitcora electrnica del vehculo Datos de compra de combustible Crear y auditar reportes de impuestos. 3. El CVAP comprender una funcin de revisin electrnica en frontera internacional [Internacional Border Electronic Clearance, IBEC], que permita revisar electrnicamente vehculos al cruzar la frontera con EUA. El IBEC tendr que permitir revisar al conductor, a la carga y al vehculo. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
58 El IBEC deber manejar una funcin de registros electrnicos que habilite la certificacin de carga que cruza la frontera con la capacidad de verificar lo siguiente: Identidad del conductor Remitente Naturaleza de la carga Seguridad de la carga Registros de credenciales Cuotas pagadas Identificacin del vehculo Peso del vehculo. 3.2.3.2 Administracin de carga intermodal El servicio de administracin de carga intermodal provee a los sistemas que monitorean el estatus de la carga en trnsito, y en las terminales de carga. El mejoramiento de la eficiencia de la logstica se apoya en el establecimiento de centros logsticos sistematizados automticos avanzados, envos compartidos, y distribuyendo informacin de retroalimentacin. Mltiples vehculos comerciales con las funciones de conduccin automticas son manejados continuamente manteniendo un intervalo vehicular apropiado. 3.2.4 Administracin de emergencias Contiene servicios al usuario que se relacionan directamente a la deteccin, notificacin y respuesta a incidentes de emergencia y no emergencia, que ocurren en las carreteras o en lugares adyacentes. 3.2.4.1 Administracin de incidentes y desastres Administracin de incidentes La administracin de incidentes [Incident Management, IM] refuerza las capacidades existentes para identificar incidentes, formular acciones de respuesta, y apoyar el inicio y continuacin de la coordinacin de acciones de respuesta. 3 Descripcin de los servicios al usuario 59 Para prevenir desastres secundarios inducidos por un accidente de trnsito, se lleva a cabo la deteccin rpida del accidente y el control de trnsito pertinente, y se distribuye la informacin de restriccin al trnsito a los conductores a travs del equipo a bordo, y de las unidades de difusin de informacin. La administracin de incidentes identificar incidentes, formular acciones de respuesta, y apoyar la coordinacin inicial y de seguimiento de dichas acciones. Consiste en cuatro funciones principales: 1) identificacin de incidentes; 2) formulacin de respuesta; 3) instrumentacin de respuesta; y 4) pronstico de condiciones de riesgo. 1. La administracin de incidentes deber proveer una funcin de identificacin de incidentes, que incluya la capacidad de identificar incidentes pronosticados. Esta funcin tiene que emplear informacin de las siguientes fuentes, cuando estn disponibles: Sensores de flujo de trnsito Sensores ambientales Fuentes de seguridad publica Fuentes mediticas Fuentes de informacin climticas Proveedores de transporte Patrocinadores de eventos especiales Algoritmos de prediccin de condiciones de riesgo La funcin de identificacin de incidentes deber determinar las caractersticas siguientes de cada incidente pronosticado: Tipo (incluyendo riesgos del terreno) Extensin Severidad Ubicacin Duracin esperada Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
60 Esta funcin determinar el impacto del flujo de trnsito esperado de cada incidente pronosticado. Incluir la capacidad de identificar los incidentes existentes (tanto planeados como no previsibles). La funcin de identificacin de incidentes manejar informacin de los siguientes tipos de fuentes, cuando estn disponibles para identificar los incidentes existentes: Sensores de flujo de trnsito Sensores ambientales Fuentes de seguridad pblica Fuentes mediticas Fuentes de informacin climticas Proveedores de transporte Viajeros. La funcin de identificacin de incidentes deber determinar y monitorear continuamente, al menos las caractersticas siguientes de cada incidente existente: Tipo (incluyendo riesgos de terreno) Extensin Severidad Ubicacin Duracin esperada. La funcin de identificacin de incidentes determinar y monitorear continuamente el impacto del flujo de trnsito actual y esperado de cada incidente existente. 2. La IM deber proveer una funcin de formulacin de respuesta, para disear acciones de respuesta apropiadas a cada incidente identificado, y reconsiderar las acciones cuando sea necesario. Esta funcin debe proponer y facilitar la programacin apropiada de aquellos incidentes pronosticados que pueden programarse para minimizar incidentes potenciales, impactos de incidentes, y/o recursos requeridos para la administracin de incidentes. 3 Descripcin de los servicios al usuario 61 La funcin de formulacin de respuesta propondr y facilitar el despacho apropiado de vehculos de respuesta a emergencias, y de vehculos de servicio para incidentes. Esta funcin propondr y facilitar el control apropiado de seales y otros controles de trnsito para reducir el impacto del flujo de trnsito en un incidente. 3. La IM incluir una funcin de Instrumentacin de respuesta, para proporcionar los servicios para implantar una respuesta coordinada con los organismos apropiados. La funcin de instrumentacin de respuesta, comprender las siguientes capacidades de apoyo a decisiones necesarias para instrumentar acciones coordinadas de respuesta a incidentes de las instituciones participantes. La instrumentacin de respuesta debe permitir la seleccin/determinacin coordinada de los procedimientos, incluyendo rutas alternas, necesarias para la resolucin de cada incidente y proporcionar los procedimientos a aquellos organismos que responden al incidente. Esta funcin tiene que proporcionar el estatus de todos los recursos necesarios para la resolucin de incidentes a aquellos organismos que responden al incidente. La funcin de instrumentacin de respuesta permitir el vnculo entre la administracin de incidentes y todos los otros servicios al usuario necesarios para instrumentar las acciones de respuesta a incidentes. Deber tener la capacidad de difundir la informacin relativa al estatus de respuesta al resto de los organismos y servicios al usuario. 4. La IM proveer la capacidad de pronosticar condiciones de riesgo, que incluya la ubicacin en tiempo y espacio de las condiciones de riesgo que puedan provocar un incidente. Administracin de respuestas a desastres El servicio de respuesta y administracin de respuesta a desastres coordinar estrategias de respuesta desde un centro de control virtual, y difundir la informacin a organismos e individuos de las condiciones del trnsito, rutas de desvo, etc. Este servicio se orienta a dar respuesta a desastres de gran escala, como pueden ser desastres naturales, como avalanchas, temblores, inundaciones o desastres provocados por el hombre; tal es el caso de derrames de qumicos, terrorismo o accidentes areos. La informacin a difundir puede incluir guiado de evacuacin a los viajero va administracin del trnsito, y proveedores de servicios de informacin. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
62 3.2.4.2 Respuesta a incidentes con materiales peligrosos Respuesta a incidentes con materiales peligrosos El servicio de respuesta a incidentes con materiales peligrosos [Hazardous Materials (HAZMAT) Incident Response, HIR] se centra en proveer informacin a organismos de respuesta a incidentes en la escena del evento. 1. La HIR deber incluir una funcin de notificacin de incidentes con materiales peligrosos [HAZMAT Incident Notification, HIN]. La HIN tendr que adicionar la capacidad de proveer reforzamiento y respuesta a equipos HAZMAT con informacin precisa y puntual acerca del contenido de la carga, cuando el vehculo est involucrado en un incidente. La HIN deber tener la capacidad de proveer la siguiente informacin: Hora del incidente Ubicacin del incidente Materiales involucrados. 2. La HIR deber suministrar un punto focal de operacin [Operation Focal Point, OFP] para iniciar las respuestas apropiadas. La OFP deber ser capaz de ser instrumentada ya sea como despacho centralizado, o con varias unidades o vehculos de despacho descentralizados. La OFP proveer la capacidad para los centros de despacho existentes de recibir las llamadas, determinar los requerimientos de respuesta, y dirigir llamadas de peligro a los organismos pre-establecidos. La OFP dotar de la capacidad a los operadores de coordinarse con otros organismos y servicios de respuesta que incluyan: Autoridades de transporte local/estatal Departamentos de polica Patrulla de caminos Servicios mdicos de emergencia Organismos de proteccin ambiental Equipos de HAZMAT 3 Descripcin de los servicios al usuario 63 Remolque y otros servicios de cortesa. 3. La HIR deber involucrar una funcin de comunicaciones [Communications, COMM], que permita la capacidad de enviar seales de peligro a un punto focal. Las COMM deber proveer la capacidad de relevo de informacin de peligro a unidades de respuesta en tiempo real; adems permitir la capacidad de enviar datos desde cualquier ubicacin cubriendo todas las reas. Las COMM permitirn la capacidad de vnculos/interfaces con diversas redes existentes, y brindar la capacidad a los conductores de viajar de regin a regin sin ajuste manual de equipo. 3.2.4.3 Notificacin automtica de emergencias y personal de seguridad El servicio de notificacin automtica de emergencias y personal de seguridad [Emergency Notification and Personal Security, ENPS], suminstra la capacidad a los usuarios de activar manualmente una seal de alerta como un freno mecnico o colisiones sin lesiones. Un sistema automatizado podra ayudar a mitigar las consecuencias de una colisin seria mediante el envo automtico de informacin relativa a la ubicacin, naturaleza y severidad de la colisin a un despachador de servicios de emergencia y/o a un hospital y personal de emergencia. 1. La ENPS deber incluir una funcin de seguridad del conductor y del personal [Driver and Personal Security, DPS]. La DPS habr de tener una capacidad de seal de peligro iniciada manualmente para proveer la primera alerta de que un incidente ha ocurrido, incluyendo: Servicios mdicos requeridos Daos en propiedad menores slo en choques Averas Ubicacin de vehculos Identificacin de vehculos. La DPS deber proporcionar la capacidad de cancelar una solicitud manual de ayuda previamente emitida, o bien enviar una seal de conocimiento al conductor para indicar que la seal fue recibida y que la ayuda est en camino. La DPS adicionar la capacidad de que los sensores a bordo del vehculo detecten automticamente problemas en el vehculo y en ciertos casos, enven automticamente la seal de peligro adecuada. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
64 2. La ENPS deber ejercer una funcin de notificacin automtica de colisin [Automated Collision Notification, ACN], que proveer la capacidad de identificar automticamente que ha ocurrido una colisin. La ACN permitir transmitir informacin instantneamente acerca de la ocurrencia de una colisin. Los sensores de choque ACN incluirn la capacidad de dar informacin acerca de la dimensin del dao del choque. Cuando se enva la notificacin de colisin, la ACN deber enviar informacin pertinente acerca de la colisin, incluyendo: Que el vehculo se ha involucrado en una colisin Ubicacin precisa del vehculo Severidad de la colisin y/o heridos. 3. El ITS incluir una funcin de monitoreo remoto de seguridad y emergencias [Remote Security and Emergency Monitoring, RSEM], para crear un ambiente de seguridad en reas remotas. El RSEM comprender reas de seguridad especficas. Las reas de seguridad incluirn todas las reas fsicas relacionadas con viajes, como son: paradas de descanso y reas de picnic; reas de estacionamiento y viajes compartidos; reas de informacin turstica y de viajes; carreteras remotas; reas de asistencia de emergencias y reas de obras. Todas las reas de seguridad contendrn alarmas para ser activadas por el viajero, o bien ser activadas automticamente en las reas de seguridad para robos, vandalismo, incendios, etc. El RSEM deber ejercer una funcin de sensores de seguridad (SS). Los SS facilitarn la operacin de la tecnologa de sensores requerida para alertar a los operadores y a la polica acerca de incidentes potenciales, adems de incluir sistemas de video y de audio en ubicaciones clave para monitorear las actividades. 3.2.4.4 Administracin de vehculos de emergencia Los vehculos especiales pueden ser administrados adecuadamente mediante el uso de una aplicacin electrnica para el paso de vehculos especiales y procesamiento de operaciones, generando una base de datos de rutas permitidas de transporte, identificando las rutas de transporte reales de los vehculos permitidos, y la identificacin automtica del peso de la carga de los vehculos que pasan con la escala de pesos vehiculares. 3 Descripcin de los servicios al usuario 65 El servicio de [Emergency Vehicle Management, EVM] est orientado a reducir el tiempo desde la recepcin de la notificacin de un incidente y el tiempo de vehculos de emergencia a la escena mediante un despachador de servicios de emergencia. 1. El servicio de EVM incluir un sistema de administracin de flotas de vehculos de emergencia, que mantenga el estatus de disponibilidad de vehculos de emergencia. El sistema de administracin de flotas de vehculos de emergencia determinar los vehculos de emergencia ms adecuados para responder a un incidente, y despachar los vehculos de respuesta a incidentes al incidente. 2. Adems el EVM deber incluir un sistema de guiado de ruta, que mantenga informacin en tiempo real acerca de las condiciones del trnsito en reas urbanas y rurales, de la ubicacin de vehculos de emergencia, y de los destinos de los vehculos de emergencia, as como proporcionar a los vehculos de emergencia las rutas apropiadas. 3. El servicio de EVM deber incluir un sistema de prioridad de seales, que mantenga informacin en tiempo real de las fases de seales, la ubicacin de vehculos de emergencia y rutas de los vehculos de emergencia; adems de determinar las secuencias de fases de seales para seales relevantes. 3.2.5 Administracin de cuotas Consiste de slo un servicio al usuario, el de pago electrnico. Este servicio proporciona a los viajeros un medio comn de pago electrnico para todos los modos y servicios de transporte. 3.2.5.1 Servicio de pago electrnico El servicio de pago electrnico [Electronic Payment] permite a los viajeros pagar el servicio de transporte por medios electrnicos. Tambin puede servir a una diversidad de funciones que no son de transporte y que pueden integrarse con tarjetas de crdito y de dbito en bancos, y otras transacciones financieras. Se lleva a cabo el cobro electrnico de cuotas sin que el vehculo se detenga en la caseta, para eliminar el congestionamiento de trnsito; mejorar la comodidad del conductor al hacer pagos sin manejar efectivo, y reducir los costos administrativos. Los servicios de pago electrnico facilitan a los viajeros pagar por servicios de transporte a travs de medios electrnicos. Consiste en cuatro funciones: 1) cobro electrnico de cuotas; 2) cobro electrnica de tarifas; 3) pago electrnico de estacionamientos; y, 4) integracin de servicios de pago electrnico. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
66 1. El Pago Electrnico proveer la capacidad de cobro electrnico de cuotas [Electronic Toll Collection, ETC], que permita que los operadores de vehculos paguen cuotas sin detener sus vehculos; as como lograr la instrumentacin de estructuras de precios para necesidades determinadas localmente. El ETC proveer la confirmacin de la transaccin a cada cliente. Incluir la capacidad de identificar a aquellos vehculos y/u operadores que violen su proceso de cobro de cuotas. Adems deber adecuar el cobro individual a los transportistas comerciales. Permitir automticamente el acceso y procesamiento de la documentacin requerida de cada vehculo comercial. Sin embargo, tendr que ser instrumentado de tal forma que reduzca el costo del cobro de cuotas, y consiga minimizar las oportunidades de fraude. 2. El pago electrnico incluir la capacidad de cobro electrnico de tarifas [Electronic Fare Collection, EFC], que deber instrumentarse de tal forma que el viajero sea capaz de usar una tarifa media compatible para todos los servicios de transporte de superficie. El EFC permitir instrumentar estructuras de tarifas variables y flexibles; adems de ser capaz de identificar medios de pago invlidos o anulados, y permitir el pago de los servicios por una tercera persona. Para aquellos sistemas que requieren elegibilidad especial, el EFC permitir verificar la elegibilidad de pasajeros. El EFC tendr que ser instrumentado de tal forma que permita la expansin a otros usos del medio de pago, tales como pago de telfono, compras, etc; incluir la capacidad de recopilar los datos requeridos para determinar niveles precisos de pasajeros, y que los pasajeros paguen tarifas sin detenerse. 4. El ITS deber incluir una caracterstica de integracin de servicios de pago Electrnico [Electronic Payment Services Integration, EPSI], que permita fusionar pagos electrnicos hechos por el uso de varios modos de transporte a un nico sistema integrado e integrar estructuras de tarifas y cuotas de varios organismos. La EPSI recopilar y proveer datos para desarrollar estrategias de precios que favorezcan a ciertos modos o rutas de transporte. La EPSI deber instrumentarse de tal forma que asegure su difusin a los mltiples organismos en lmites polticos sin degradar los servicios que provee. 5. El ITS deber proveer la capacidad de Fijacin de Precios en Carreteras [Roadway Pricing, RP], para permitir instrumentar varias polticas de fijacin de cuotas en carreteras. Las polticas de fijacin de cuotas debern ser carreteras capaces de instrumentarse mediante RP, incluyendo cuotas variables. 3 Descripcin de los servicios al usuario 67 La RP permitir instrumentar estrategias de fijacin de cuotas carreteras, desarrolladas por otros servicios, que alivien los congestionamientos, as como la definicin de cuotas carreteras, desarrollada por otros servicios, que puedan ser usadas para influir la seleccin modal. 3.2.6 Administracin de fletes y carga 3.2.6.1 Administracin de flotillas comerciales El servicio de administracin de flotillas comerciales [Comercial Fleet Management, CFM] proveer comunicaciones en tiempo real para la ubicacin, despacho y seguimiento de vehculos entre conductores, despachadores de vehculos comerciales y proveedores de transporte intermodal, reduciendo las demoras a los conductores y proveyendo a los conductores y despachadores de vehculos comerciales informacin en tiempo real de ruta, en respuesta a congestionamientos o incidentes. La administracin de flotas comerciales incluye la administracin de flotas de taxis. La CFM deber incluir la capacidad de que proveer a los conductores y despachadores comerciales de informacin de ruteo en tiempo real en respuesta a congestionamientos o incidentes, as como permitir la capacidad de comunicaciones en tiempo real entre conductores de vehculos, despachadores y proveedores de transporte intermodal. 3.2.6.2 Operaciones y mantenimiento El servicio de operaciones y mantenimiento [Operations and Maintenance] proveer a los organismos gubernamentales y a los contratistas los recursos para administrar las operaciones y mantenimiento de flotas de vehculos y de equipos, adems de monitorear y administrar el flujo de trnsito alrededor de zonas de obras. Se incluyen vehculos de mantenimiento, construccin y de servicios especiales, como palas de nieve y camiones de arena o sal. Este servicio incluye sistemas basados en la infraestructura que monitorean la ubicacin del vehculo, su estatus, y los resultados de los sensores (sensores ambientales y de superficie carretera) que estn instalados en el vehculos. Tambin se incluye a los sistemas dentro de este tipo de vehculos que generan esta informacin y la envan al centro o sistema de control. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
68 3.2.7 Administracin de emisiones 3.2.7.1 Verificacin y reduccin de emisiones Un ITS deber incluir una funcin de prueba y mitigacin de emisiones [Emissions Testing and Mitigation, ETAM]. Esta funcin proveer a los gobiernos locales y estatales la capacidad de reforzar sus estrategias de control de calidad del aire; y el monitoreo de emisiones en un rea extensa y al lado del camino. La informacin recopilada de ETAM ser utilizada por la administracin de demanda de trnsito en el Centro de Administracin del Trnsito, para mitigar la contaminacin y ser provisto para reforzar a los organismos para obligar a los infractores a cumplir con estndares. 1. ETAM deber incluir un monitoreo de contaminacin en un rea extensa [Wide Area Pollution Monitoring, WAPM], que dar apoyo a las estrategias de control de calidad del aire mediante la determinacin del nivel de emisiones de precursores del ozono en todos los sectores del rea. Por su parte, el WAPM deber ser capaz de detectar el nivel de emisiones de precursores de ozono con un alto grado de precisin; y tener la capacidad de determinar aquellos sectores, dentro del rea monitoreada, cuyas emisiones excedan los estndares de emisiones. El WAPM contar con la capacidad de auto-calibrarse automticamente, proveer datos estadsticos de la calidad del aire al Centro de Administracin de Trnsito (TMC), proporcionar datos de calidad del aire a los valores monitoreados de contaminacin, y proporcionar los datos necesarios acerca de los violadores de los estndares de emisiones para reforzar los estndares de calidad del aire. 2. El ETAM deber incluir capacidades para la deteccin de contaminacin a un lado del camino [Roadside Pollution Assessment, RPA], que capte el nivel de emisin de precursores de ozono con un alto grado de precisin. La RPA ser capaz de detectar vehculos en movimiento dentro de su rea de monitoreo, cuyas emisiones violen el estndar de emisiones. Ser capaz de auto- calibrarse automticamente, leer datos de diagnstico de vehculos equipados para determinar el estatus de operacin del vehculo, determinar los datos de registro de vehculos sospechosos ya sea mediante placas vehiculares o a travs de identificacin automtica del vehculo, adems de determinar si los vehculos sospechosos no cumplen con los estndares de emisiones para tal vehculo, de los datos de registro respectivos. La RPA tendr la capacidad de proporcionar datos estadsticos de calidad del aire al TMC, proporcionar los datos de calidad del aire de los valores monitoreados de contaminacin, adems de datos necesarios para alertar a los conductores del vehculo que no cumplen de su violacin mediante seales al lado del camino o mediante dispositivos a bordo. 3 Descripcin de los servicios al usuario 69 La RPA deber contar con la capacidad de proveer los datos necesarios acerca de los vehculos violadores para reforzar los estndares de calidad del aire. 3.2.8 Proveedor de servicios de informacin Incluye la recopilacin, fusin y difusin de datos de clima y ambientales. Tambin incluye el almacenamiento y distribucin de datos histricos de transporte. 3.2.8.1 Funcin de datos almacenados El ITS deber proveer una funcin de datos almacenados [Archived Data] para controlar el almacenamiento y distribucin de datos de ITS. El servicio al usuario de datos almacenados [Archived Data User Service, ADUS] proporciona los depsitos de archivo histrico de datos [Historical Data Archive Repositories] a la vez que controla la funcionalidad de archivo para todos los datos de ITS con cinco principales funciones: 1) control de datos operacionales para manejar la integridad de datos de operaciones; 2) importacin y verificacin de datos para obtener datos histricos de la funcin de control de datos operacionales; 3) archivo automtico de datos histricos para archivar permanentemente los datos; 4) distribucin automtica de datos almacenados, que integra la planeacin, seguridad, operaciones, y comunidades de investigacin a ITS y procesa los productos de datos para estas comunidades; y 5) la interface a la comunidad ITS que proporciona al ITS una interface comn con todos los usuarios de ITS para la especificacin y obtencin de productos de datos. El ADUS ayuda a obtener la meta de informacin del ITS de intercambio y reso no ambiguo de datos, e informacin a todas las reas funcionales. 1. La funcin de datos almacenados deber proveer un sistema archivo de datos histricos [Historical Data Archive, HDA], para ITS; e incluir depsitos de datos operativos recibidos del equipo de campo o de dispositivos recolectores de datos. Adems de depsitos permanentes de datos histricos. Los depsitos de HDA debern incluir depsitos de meta-datos y meta-atributos. El HDA proporcionar seguridad al sistema de datos de ITS. Deber ser capaz de emplear soluciones de seguridad; prevenir prdida de datos; ser capaz de prevenir acceso no autorizado a depsitos de datos de ITS; y proveer una interface segura para apoyo en lnea de la interface al usuario de ITS. El HDA deber ser capaz de apoyar las funciones analticas en lnea para permitir a los usuarios analizar datos de las fuentes mltiples u obtener datos para sus aplicaciones fuera de lnea. 2. La funcin de datos almacenados comprender una funcin de control de datos operativos [Operacional Data Control, ODC] para garantizar la integridad de los datos operacionales tal como se reciben del equipo de campo, o de los dispositivos recolectores de datos; tener la capacidad de recibir y almacenar todos Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
70 los datos operativos de ITS, tal como se reciben de la fuente. El ODC garantizar que los datos operativos de ITS estn en formato apropiado. El ODC deber mantener el esquema de meta-datos para todos los datos de ITS que entran al sistema, as como tener la capacidad de asignar los siguientes meta- atributos, cuando estn disponibles, a los datos operativos de ITS durante el proceso de archivo: El equipo usado para recopilar los datos Las condiciones bajo las que se recopilan los datos El estatus del equipo al momento de la recoleccin El ODC aplicar la verificacin del control de calidad definido por el usuario, de los datos de ITS, y anotar los resultados en los meta-archivos apropiados; ser capaz de asignar los meta-atributos a los datos, indicando los mtodos utilizados para llevar a cabo la sntesis y agregacin, y las transformaciones (por ejemplo, reconstruir los datos originales o construir nuevos elementos de datos). El ODC tendr capacidad de recopilar los datos seleccionados por el usuario, y archivar, en depsitos de datos, los datos operativos de ITS tal como son recibidos del equipo de campo o de dispositivos de recoleccin de datos; tener capacidad de mantener la integridad de todos los datos operativos recibidos; y difundir rplicas de datos a los usuarios operativos de ITS en tiempo real. Deber ser capaz de llevar a cabo una fusin de datos sobre datos replicados para los usuarios operativos casi en tiempo real. 3. La funcin de datos almacenados incluir una funcin de importacin y verificacin de datos [Data Import and Verification, DIV], para obtener datos histricos de la funcin de control de datos operativos. La DIV deber ser capaz de importar los datos operativos de ITS seleccionados de los depsitos operativos de ITS de operaciones de autopistas de ITS que incluyan: Datos observados de flujo de trnsito en autopistas Prioridades de medicin de rampas Datos operativos de medicin de rampas Datos observados de video y visuales de autopistas Ritmos de flujos en autopistas generados por el Centro de Administracin del Trnsito 3 Descripcin de los servicios al usuario 71 El DIV deber ser capaz de importar datos de Cobro Electrnico de Cuotas del ITS, y de datos de arterias de ITS que incluyan: Prioridades de seales de trnsito Datos operativos de seales de trnsito Datos observados de video y visuales de arterias Ritmos de flujos en arterias generados por el Centro de Administracin del Trnsito Datos observados de flujo de trnsito en arterias El DIV podr importar datos de trnsito pblico y de viajes compartidos que incluyan: Datos de intensidad de uso del transporte pblico Datos de rutas de transporte pblico que incluya cambios de horarios Solicitudes de viajes compartidos Origen/destino multimodal Tarifas Mantenimiento de vehculos Datos de administracin de personal El DIV podr importar datos de administracin de incidentes de ITS que incluyan: Caractersticas del Incidente Llegadas de trenes a intersecciones carretera-ferrocarril Datos de despacho de vehculos de emergencia Datos de ubicacin de vehculos de emergencia Identificacin de zonas en construccin y de trabajo Datos de solicitud en emergencias Datos de vigilancia en video Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
72 Respuesta a emergencias El DIV podr importar datos de operaciones de vehculos comerciales que incluyan: Datos de identificacin de la carga Datos de actividad de flotas Datos de empaque de materiales peligrosos Datos de cruces fronterizos Datos de seguridad a bordo de vehculos comerciales Datos de origen/destino y clasificacin de camiones El DIV deber ser capaz de importar datos ambientales de ITS que incluyan datos de emisiones y datos del clima. El DIV podr importar datos del ITS del viajero y del vehculo, que incluyan: Datos de conjuntos de mensajes de VMS Trayectoria de vehculos Datos de guiado de ruta Datos de cambio de precio en carreteras y estacionamientos Datos de origen-destino de viajes Solicitudes de servicio Utilizacin de informacin El DIV deber ser capaz de importar datos de ITS de las caractersticas fsicas de la infraestructura de transporte, que incluyan: Atributos de la red carretera Atributos de la red de transporte pblico Estatus de mantenimiento del equipo Instalaciones de transporte 3 Descripcin de los servicios al usuario 73 Mapa en GIS de la red Datos de mantenimiento de la infraestructura. El DIV podr importar datos de ITS de administracin de estacionamientos; tener la capacidad de importar datos operativos intermodales; aceptar insumos de datos predefinidos de transporte u otras fuentes; aplicar la verificacin del control de calidad predefinido a los datos importados de ITS, y registrar los resultados en los meta-archivos correspondientes. El DIV tendr la capacidad de formatear los datos para conformar el esquema de archivo; tener la capacidad de depurar los datos importados. La depuracin deber incluir la remocin de los atributos de privacidad de la fuente. La depuracin deber ser capaz de asignar identificadores annimos nicos desarrollados por el sistema a los datos durante su almacenamiento. El DIV deber ser capaz de llevar a cabo funciones de descomposicin [mining] de datos predefinidas para importar datos; llevar a cabo la fusin predefinida de datos importados cercano a tiempo real; asignar meta-atributos a los datos operativos de ITS si la modificacin de datos es requerida durante el proceso de almacenamiento de datos histricos; y notificar a los propietarios de las fuentes del sistema acerca de errores potenciales de datos o del equipo. 4. La funcin de datos almacenados proveer la funcin de almacenamiento automtico de datos histricos [Automatic Data Historical Archive, ADHA] para almacenar permanentemente los datos. El ADHA proveer un esquema de archivo para todos los datos de ITS que ingresan a los archivos. El esquema de archivo deber impedir la posibilidad de identificacin o seguimiento ya sea de ciudadanos individuales o de empresas privadas. Despojar de todos los identificadores de ciudadanos individuales o empresas privadas a todos los datos antes de almacenarla; y ser capaz de asignar identificadores annimos nicos desarrollados por el sistema a los datos durante su almacenamiento. El ADHA administrar los procesos de almacenamiento de datos histricos de ITS para todas las reas funcionales, como sigue: Formateo de datos de acuerdo con el esquema de archivo Mantener un meta-esquema centralizado para especificar cmo se almacenan los datos Mantener los meta-atributos de calidad de los datos Horario de almacenamiento de datos Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
74 El ADHA almacenar permanentemente archivos histricos y proveer slo rplicas de datos a los usuarios. Apoyar los procedimientos de almacenamiento de datos especificados por el usuario como sigue: Cuando se especifique por un usuario, archivar los datos operativos como son recibidos en los archivos de almacenamiento de los usuarios Cuando se especifique por un usuario, archivar datos editados en los archivos de almacenamiento del usuario Cuando se especifique por un usuario, llevar a cabo una fusin predefinida de datos antes de almacenarse en los archivos de almacenamiento del usuario El ADHA asignar meta-atributos a los datos operativos de ITS si la modificacin de datos es requerida durante el proceso de almacenamiento histrico. 5. La funcin de datos almacenados deber proveer una funcin de distribucin de datos almacenados [Data Warehouse Distribution, DWD] como la fuente de datos de ITS para apoyar a las funciones de la comunidad de usuarios de ITS. La DWD deber ser capaz de apoyar a la generacin de productos de datos para los siguientes organismos de transporte: Planeacin Operaciones Seguridad Investigacin La DWD incluir una funcin de productos de datos del usuario [User Data Products, UDP]. La UDP proveer una funcionalidad analtica en lnea para generar productos de datos predefinidos para los usuarios de ITS, que incluyan: Reportes Anlisis Agregados o resmenes Almacenamiento de conceptos de datos definidos por el usuario 3 Descripcin de los servicios al usuario 75 La funcin de UDP deber recrear los formatos de datos operativos de ITS a partir de los archivos histricos; ejercer funciones de destruccin de datos definida por el usuario, sobre fuentes de datos de ITS; y llevar a cabo funciones de fusin de datos definida por el usuario, sobre datos extrados de archivos de ITS. La funcin de UDP deber apoyar al sistema de datos federal con productos de datos definidos por el usuario, cuando los datos necesarios se encuentren disponibles, incluyendo los siguientes sistemas: Sistema de monitoreo de desempeo carretero [Highway Performance Monitoring System, HPMS] Estudio de peso de camiones [Truck Weight Study, VTRIS] Inventario de puentes nacionales [Nacional Bridge Inventory] Sistema de reporte de accidentes fatales [Fatal Accident Reporting System, FARS] Sistema de informacin de seguridad carretera [Highway Safety Information System, HSIS] Datos de trnsito de la seccin 15 (E.U.A.) [Section 15 Transit Data] Sistema de informacin de administracin de autotransportistas [Motor Carrier Management Information System, MCMIS] Sistema de reporte de incidentes con materiales peligrosos Sistema de inventario de cruces a nivel [Grade Crossing Inventory System, GCIS] Sistema de reporte de incidentes/accidentes ferroviarios [Railroad Accident/Incident Reporting System, RAIRS]. La DWD deber tener el nico punto de administracin para el sistema de datos almacenados. 6. La funcin de datos almacenados proporcionar a los usuarios de una Interface con la Comunidad ITS [ITS Community Interface, ICI], incluyendo a los usuarios de ITS para la especificacin y obtencin de productos de datos. La ICI deber ser la interface de datos comn para todos los usuarios de ITS para tener acceso a los archivos de datos de ITS. La ICI proveer a los usuarios de los sistemas, la funcionalidad de interface de datos, y deber manejar el acceso y seguridad de los usuarios en la interface; depurar los datos para eliminar los atributos de privacidad de las fuentes antes de Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
76 almacenar los datos; y proveer la funcionalidad de la interface de usuario a los datos existentes en el esquema de datos almacenados para que los usuarios definan sus productos de datos. La interface de usuario permitir a los usuarios definir el acceso a bases de datos mltiples como fuentes de datos para sus productos de datos. Permitir a los usuarios seleccionar funciones analticas en lnea para generar productos de datos. Permitir al usuario visualizar muestras de productos de datos. El ICI deber proveer la interface de usuario a los organismos de transporte de ITS. Los organismos de transporte tendrn que incluir las siguientes funciones de planeacin: Organizaciones de planeacin metropolitanas [Metropolitan Planning Organizations, MPO] y organizaciones de planeacin de transporte estatal Monitoreo de sistema de transporte Anlisis de calidad del aire Planeacin de carga e intermodal estatal/municipal (MPO) Administracin del crecimiento y regulacin del uso de suelo Administracin de transporte y anlisis de polticas Planeacin de transporte pblico Los organismos de transporte debern incluir las siguientes funciones operativas: Administracin de trnsito Administracin de transporte pblico Construccin y mantenimiento El sector privado. Las funciones de transporte incluirn a los siguientes organismos de seguridad: Planeacin y administracin de la seguridad Operaciones de vehculos comerciales Administracin de emergencias. Los organismos de transporte debern incluir a los organismos de investigacin. 3 Descripcin de los servicios al usuario 77 3.2.8.2 Administracin de condiciones ambientales (clima y medio ambiente) El servicio de administracin y monitoreo de condiciones ambientales proveer a los organismos gubernamentales la capacidad de reforzar sus estrategias de control de la calidad del aire. La funcin proveer monitoreo de emisiones en un rea geogrfica o al lado del camino, adems de brindar servicios y sistemas de clima en carreteras. La informacin ser usada por la administracin de demanda de trnsito en el Centro de Administracin del Trnsito para mitigar la contaminacin, y puede ser proporcionada a organismos de vigilancia para obligar a los infractores a cumplir con los estndares. Adicionalmente, proveer informacin del clima y su pronstico a otros sistemas, tales como ATMS y ATIS para incrementar la seguridad y la eficiencia. Este servicio monitorea las condiciones del camino y del clima empleando datos recopilados de sensores climticos desplegados sobre y alrededor del camino. Adicionalmente a estaciones fijas de sensores a un lado del camino, los sistemas de sensores ubicados en el subsistema de mantenimiento del vehculo pueden proporcionar informacin acerca de las condiciones del camino y del clima. 3.3 Carretero 3.3.1 Carretera 3.3.1.1 Seguridad basada en infraestructura Para prevenir accidentes de trnsito se utilizan diversos tipos de sensores en las carreteras a fin de recopilar datos de las condiciones de conduccin, incluyendo el ambiente carretero y las condiciones vehiculares. Estos aparatos de informacin de carreteras se usan para proporcionar las condiciones de conduccin y de aviso de riesgos asociados a cada conductor en tiempo real. La informacin se transfiere a los organismos competentes para que lleven a cabo la identificacin de los vehculos involucrados. Eliminacin de colisiones basada en la infraestructura El servicio de eliminacin de colisiones basada en la infraestructura mejora la habilidad del conductor para evitar o disminuir la severidad de choques en intersecciones o reas de incorporaciones. La funcin de este servicio es dar seguimiento a la posicin y estado del vehculo en un rea definida adyacente a una interseccin, y puede involucrar comunicaciones vehculo-camino o vehculo- vehculo. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
78 Informacin de intersecciones ferrocarril-carretera multimodales El servicio de seguridad y control en intersecciones multimodales administra el trnsito en intersecciones a nivel carretera-ferrocarril. Las funciones de administracin pueden incluir sistemas de advertencia, sistemas de barreras y coordinacin entre operaciones ferroviarias y centros de administracin del trnsito. La funcin de interseccin-carretera ferrocarril [Highway-Rail Intersection, HRI], controlar el trnsito en intersecciones ferrocarril-carretera a nivel. Se apoya en dos subservicios: 1) subservicio ferrocarril de velocidad estndar [Standard Speed Rail], que es aplicable a trnsito ferroviario ligero, ferrocarril suburbano y trenes pesados, con velocidades operacionales de hasta 125 km por hora; y 2) subservicio Ferrocarril de alta velocidad [High Speed Rail], que es aplicable a todos los trenes de pasajeros y de carga con velocidades de 130 a 200 km/h. 1. La HRI deber ser empleada en intersecciones operacionales a nivel carretera- ferrocarril con velocidades de trenes hasta de 200 km/h. Los usuarios incluyen: tren ligero de pasajeros y transporte rpido pblico de pasajeros; trenes de carga y suburbanos de pasajeros; operadores de vehculos automotores; ciclistas y peatones; adems de los vehculos de mantenimiento e inspeccin ferroviaria, en las cercanas y en intersecciones HRI. 2. La funcin HRI proveer interfaces entre las funciones de administracin de caminos y de ferrocarriles. Proporcionar informacin de las interfaces de administracin entre caminos y ferrocarriles para coordinar el trnsito, la demanda y los horarios. La funcin HRI deber tener la capacidad de obtener los horarios actuales de trenes de las funciones de operacin del ferrocarril, y determinar la hora y duracin proyectadas de cierre de HRI. Adems, deber ser capaz de interactuar con las funciones de administracin del trnsito. La funcin HRI deber proveer los datos de cierre a la administracin de trnsito para mensajes de aviso a viajeros a bordo de sus vehculos. Permitir la capacidad para interfaces interactivas en tiempo real; capacidad para interfaces con operaciones ferroviarios para informacin de control de trnsito ferroviario; capacidad para interface con las funciones de administracin del trnsito para coordinacin de trnsito vial; capacidad para interface con aproximacin y cruce de trenes en HRI para la coordinacin del trnsito; y capacidad de interface con vehculos automotores en la cercana y cruce en HRI para informacin de control de trnsito. 3. En todas las HRI con sistemas de aviso ferroviario activos, HRI debe administrar el trnsito en la interseccin; tener la capacidad de incorporar a la interseccin dispositivos de seales de trnsito ferroviario, de incluir una funcin automatizada para vehculos automotores para evitar colisiones. 3 Descripcin de los servicios al usuario 79 La HRI deber proveer una funcin de controlador de interseccin inteligente [Intelligent Intersection Controller, IIC] para administrar el trnsito vial y ferroviario en la interseccin. El IIC deber controlar los dispositivos de seales de trnsito viales activas en las HRI para administrar el trnsito carretero; controlar dispositivos activos de aviso ferroviario, incluyendo luces intermitentes y barreras fsicas para caminos y pasos peatonales en HRI; proporcionar un sistema de vigilancia de interseccin para difundir el estatus en tiempo real del trnsito en la interseccin; reportar en tiempo real el estatus del equipo HRI; reportar en tiempo real el estatus de trnsito en HRI mediante anuncios o alertas. 4. La HRI incluir un subservicio de ferrocarril de velocidad estndar [Standard Speed Rail, SSR] para administrar el trnsito carretero y ferroviario en HRI para lneas ferroviarias con velocidades operativas menores a 130 km/h. El SSR deber incluir sistemas activos de aviso al ferrocarril en HRI designadas; incluir HRI pasivas con sistemas de aviso no activos; difundir seales de aviso pasivas con dispositivos de control de trnsito vial en HIR pasivas. La HRI proveer un subservicio de ferrocarril de alta velocidad [High Speed Rail, HSR] en lneas ferroviarias con velocidades operativas de entre 130 y 200 km/h.; incluir dispositivos activos de mensajes al lado del camino para proporcionar informacin de cierre de caminos en intersecciones camino-ferrocarril de ferrocarril de alta velocidad [HSR HRI]. El subservicio HSR deber aportar caractersticas especiales de seguridad para mejorar la seguridad; cerrar la HRI al trnsito automotor en un horario predeterminado (hasta 3 min) antes de que el tren llegue, o cuando sea dirigido por operaciones de tren; incluir una funcin positiva de barrera (por ejemplo, cuatro accesos cuadrangulares) para cerrar la interseccin al trnsito automotor en lneas ferroviarias, operando a velocidades mayores a 175 km/h. Las HSR HRI verificarn el estatus de la interseccin como ABIERTA o BLOQUEADA para el trnsito ferroviario mediante un obstculo inmvil. Al respecto, HSR deber proveer el estatus de HRI a las funciones de operaciones de ferrocarril y a los trenes ya sea como una indicacin de PROCEDER o de ALTO; y proporcionar el estatus de HRI a los vehculos automotores ya sea como una indicacin ALTO AL TREN o PROCEDER. En HRI con sistemas de advertencia activas al ferrocarril, debe proveer la capacidad de notificacin automtica de colisiones a las operaciones ferroviarias y administracin del trnsito. Seguridad de usuarios no automovilistas en el camino El servicio de seguridad de usuarios no automovilistas en el camino brindar sistemas de advertencia principalmente centrados en la seguridad de peatones y Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
80 ciclistas. Este servicio incluira, por ejemplo, luces de cruce de peatones, seales audibles para peatones, control de seales de trnsito de rutas de ciclistas. Con el objetivo de construir un entorno vial/carretero seguro y agradable para los peatones y gente sin vehculo, incluyendo a las personas mayores y con problemas de movilidad. Se usan las instalaciones, la navegacin en ruta y el ruteo mediante el empleo de unidades terminales, medios magnticos y de voz para dar apoyo a los peatones. Se extiende el tiempo de luz verde en los semforos con terminales porttiles para que los peatones puedan cruzar con mayor seguridad las vialidades. Este servicio se apoya en sistemas de advertencia y de sensores para interactuar con peatones, peatones con discapacidad, ciclistas, y otros vehculos que operan en los arroyos vehiculares, o en las rutas que se cruzan con los arroyos vehiculares. 3.3.1.2 Inspeccin automtica de seguridad al lado del camino El servicio de inspeccin automtica de seguridad al lado del camino incluir capacidades de inspeccin automatizadas que revisen los requerimientos de seguridad con mayor rapidez y precisin durante una inspeccin de seguridad que se lleve a cabo mientras el vehculo ha sido apartado de la carretera en un sitio de inspeccin fijo o mvil. Un ejemplo sera un dinammetro rodante que revise el desempeo de los frenos. El ITS deber incluir la capacidad de inspeccin automtica al lado del camino [Automated Roadside Safety Inspection, ARSI]. 1. La ARSI comprender una funcin de instalacin al lado del camino [Roadside Facility, RF], que mejore la capacidad de efectuar la inspeccin de seguridad mediante el uso de la automatizacin. La RF proveer la capacidad de procesamiento que automatiza las tareas de inspeccin al lado del camino; incluir la capacidad de ejecutar inspecciones de frenos a un lado del camino; la capacidad de que los operadores empleen dispositivos porttiles para inspeccionar rpidamente los componentes del vehculo y del conductor que producen resultados de a prueba/falla, datos de condiciones actuales, datos de proyecciones de vida til. La RF colectar, almacenar, mantendr y proveer acceso interactivo en lnea en tiempo real a datos histricos de seguridad en la instalacin al lado del camino; aplicar la capacidad de actualizar continuamente las banderas de informacin a los siguientes: clasificacin de transportistas de la oficina de autotransportistas [Office of Motor Carriers, OMC]; inspeccin y mantenimiento de datos de vehculos/conductores; verificacin de reparaciones y registros fuera de servicio; y estatus del conductor (incluyendo licencias y citatorios). 3 Descripcin de los servicios al usuario 81 La RF tendr que aplicar la capacidad de identificar automticamente los vehculos que se aproximan al personal de vigilancia y que han sido sealados como potencialmente sujetos de mantenimiento o de ponerse fuera de servicio; y proveer la capacidad de recibir datos de identificacin de cada vehculo que es detenido en la estacin de inspeccin que habilita el acceso y recepcin a un lado del camino de registros histricos de seguridad, incluyendo transportista, vehculo, conductor, carga. 2. La ARSI deber incluir una funcin de sistema de vehculo [Vehicle System, VS], que permitir la capacidad de procesamiento para automatizar las tareas de inspeccin a un lado del camino. La arquitectura de VS permitir su desarrollo e integracin como una instrumentacin en fases, e incluir sensores para revisar eficientemente las condiciones del sistema de vehculo y conductor, adems de proporcionar la capacidad de actualizar continuamente los registros de seguridad del vehculo o un registro/etiqueta electrnica en el vehculo. El VS habr de considerar un sistema de monitoreo del estatus de seguridad a bordo que sea accesible desde un costado del camino, as como una capacidad de inspeccin automatizada inicial que agilice y complemente los procesos de inspeccin manual y visual existentes, a la vez que permitir una capacidad de comunicaciones en dos vas que facilite las tareas de inspeccin al lado del camino. 3.3.1.3 Operaciones de mantenimiento y construccin La determinacin del perodo ptimo de trabajo, planeacin de arreglos de trabajo, y provisin de instrucciones a los vehculos se lleva a cabo mediante la identificacin precisa de las condiciones de superficie del camino, y las posiciones de vehculos de trabajo para mantener un ambiente de conduccin seguro, suave y placentero de acuerdo con las condiciones sociales y naturales de cada regin. En el caso de un desastre, se determina el dao a las instalaciones carreteras y reas aledaas, y se llevan a cabo las acciones propias de administracin carretera a travs de arreglos eficientes para el rescate de vehculos y el establecimiento de un sistema rpido de rescate. Este servicio proporcionar a los organismos gubernamentales los recursos para las operaciones y mantenimiento de flotas de vehculos y de equipo, adems de monitorear y administrar el flujo de trnsito en las reas de obras. El ITS deber proveer funciones de mantenimiento y operaciones de construccin [Maintenance and Construction Operations, MCO] para apoyar el monitoreo, operacin, mantenimiento, mejoramiento y administracin de la condicin fsica de las carreteras, el equipo asociado a la infraestructura, y los recursos requeridos. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
82 El MCO habr de centrarse en cuatro funciones principales: 1) la funcin de administracin del mantenimiento de flotas vehiculares [Maintenance Vehicle Fleet Management], para monitorear y dar seguimiento a las ubicaciones y condiciones de flotas de vehculos de mantenimiento, construccin y servicios especializados; 2) la funcin de administracin carretera [Roadway Management], para monitorear y proyectar condiciones y administrar el tratamiento de carreteras durante diversas condiciones de viaje; 3) funcin de administracin y seguridad de zonas de obras [Work Zone Management and Safety], para apoyar las operaciones carreteras efectivas y eficientes durante actividades de zonas de obras; y 4) la funcin de mantenimiento de condiciones carreteras y difusin de plan de trabajo [Roadway Maintenance Conditions and Work Plan Dissemination], para coordinar planes de trabajo y para comunicar condiciones. Este servicio al usuario utilizar los sistemas y procesos de ITS a fin de apoyar el intercambio de informacin entre diversos grupos de usuarios, para mejorar la eficiencia y efectividad de actividades operativas, mantenimiento y administrativas. El MCO deber aplicar una funcin de administracin de flotas de vehculos de mantenimiento [Maintenance Vehicle Fleet Management, MVFM] para programar y despachar, monitorear y dar seguimiento a la ubicacin, y monitorear las condiciones de operacin y los requerimientos de mantenimiento de flotas pblicas y contratadas de vehculos de mantenimiento, construccin y servicios especializados. Esta funcin incluye interacciones entre organismos administradores de trnsito, supervisores, despachadores, equipos de campo, equipos de construccin, equipos de mantenimiento de vehculos, equipos de mantenimiento de equipo, organizaciones de servicios climticos, y proveedores de servicios de informacin. La MVFM ser capaz de monitorear y dar seguimiento a la ubicacin de flotas pblicas y contratadas de vehculos de mantenimiento, construccin y servicios especializados para proveer la ubicacin actual y la informacin de estatus; adems de ser capaz de monitorear y dar seguimiento a las ubicaciones de flotas de vehculos de mantenimiento, construccin y servicios especializados, incluyendo: Camiones de mantenimiento carretero Otro equipo motorizado de mantenimiento carretero Camiones de construccin carretera Otros equipos motorizados de construccin carretera Patrullas de servicio carretero Palas de nieve Camiones de arena o sal 3 Descripcin de los servicios al usuario 83 Excavadoras Equipo de control y poda de vegetacin Vehculos de control de trnsito Vehculos de limpieza de calles y drenaje La MVFM deber ser capaz de monitorear la informacin relativa a las flotas de vehculos de mantenimiento, construccin y servicio especializado, incluyendo ubicacin y velocidad; rastrear la ubicacin y movimiento pasado de vehculos de mantenimiento, construccin y vehculos especializados; apoyar a la programacin y despacho de rutas de flotas pblicas y contratadas de vehculos de mantenimiento, construccin y servicios especializados. La MVFM deber ser capaz de apoyar las comunicaciones interactivas de datos entre despachadores y operadores de vehculos pblicos y contratados de mantenimiento, construccin y servicios especializados. La MVFM deber comunicar informacin a los operadores de vehculos, incluyendo: Informacin de ruta Datos de programacin Instrucciones de despacho Acciones correctivas Informacin ambiental (condiciones carreteras y climticas) La MVFM deber comunicar informacin de los operadores de los vehculos, incluyendo: Datos de trabajo Estatus del operador Estatus del grupo de trabajo Estatus del equipo La MVFM ser capaz de usar los sensores a bordo del vehculo para monitorear el diagnstico del vehculo y las condiciones de operacin de flotas pblicas y contratadas de vehculos de mantenimiento, construccin y de servicio especializado. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
84 La MVFM deber ser capaz de recopilar informacin de las condiciones de operacin de vehculos, incluyendo: Estatus del sistema (por ejemplo, estatus del sistema de frenos, presin de aceite, etc.) Temperatura del motor Kilometraje Consumo de llantas Uso de frenos Uso de cinturn La MVFM deber ser capaz de programar automticamente mantenimiento preventivo y correctivo del vehculo. La MVFM usar los sensores a bordo del vehculo para monitorear las condiciones del camino y las funciones del vehculo, incluyendo: Condiciones ambientales Estatus de operacin (por ejemplo, materiales almacenados, uso de materiales, cuchilla de la pala arriba/abajo, etc) La MVFM tendr capacidad de proveer a los despachadores y operadores de vehculos de mantenimiento, construccin y servicio especializado, de informacin relativa a problemas carreteros actuales y potenciales, adems de proporcionar informacin a los despachadores y operadores de vehculos, incluyendo: Congestionamiento Incidentes Restricciones carreteras La MVFM deber ser capaz de filtrar, fusionar, procesar y presentar datos de mltiples fuentes ambientales y climticas, y como complemento recibir informacin fusionada del clima y de carretera de fuentes externas, incluyendo: Fuentes de transporte de superficie Organizaciones de servicios climticos 3 Descripcin de los servicios al usuario 85 La MVFM deber ser capaz de emplear informacin fusionada de clima y carretera de fuentes externas para ayudar en las actividades de mantenimiento y construccin carreteros; proveer informacin a los operadores de vehculos relativa a anuncios de problemas carreteros y rutas alternas debidos a problemas carreteros actuales o potenciales; apoyar la transmisin de datos de operaciones de flotas a otros centros de operaciones. La MVFM reforzar la transmisin de datos de operaciones de flotas a los archivos; apoyar la comparacin de datos de incidentes con las actividades programadas de flotas; y comunicar informacin de estatus a otros vehculos de mantenimiento, construccin y servicios especializados. 2. La MCO habr de proporcionar una funcin de administracin carretera [Roadway Management, RWM] para monitorear el trnsito, superficie carretera y condiciones ambientales, y proyectar el trnsito y las condiciones de superficie carretera para apoyar la correccin manejo de condiciones carreteras de rutina y de riesgo, y para comunicar cambios en las condiciones. Esta funcin incluye las interacciones entre los administradores de trnsito, supervisores, despachadores, equipos de campo, equipos de construccin, administradores de activos, organismos de planeacin, y organismos de servicios climticos. La RWM deber dar apoyo a diversos servicios, incluyendo: Mantenimiento de invierno (paleo, tratamiento, anticongelacin, descongelacin, etc) Remocin de riesgos (remocin de basura, animales, etc) Actividades de emergencia (respuesta a incidentes, planeacin, rutas alternas, etc) Actividades de mantenimiento de rutina (limpieza, poda, etc) Actividades de reparacin Otras actividades relativas al clima (dispersin de niebla, etc). La RWM respaldar la provisin de operacin carretera efectiva y eficiente durante condiciones climticas normales y severas o adversas; planear y proyectar, preactiva y reactivamente, actividades de administracin carretera anuales; determinar la necesidad de tratamiento carretero programado y proyectado; filtrar, fusionar, procesar y presentar datos de mltiples fuentes ambientales y climticas. La RWM deber ser capaz de recibir y fusionar informacin ambiental y carretera de fuentes externas, incluyendo fuentes de transporte de superficie y organismos Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
86 de servicios climticos; hacer uso de informacin del clima actual y proyectado; recurrir a informacin del uso de tratamientos y materiales; dar soporte a la prediccin climtica de corto plazo para mantenimiento de invierno, as como a la administracin de recursos para llevar a cabo la correccin de condiciones carreteras riesgosas. La RWM reforzar la aplicacin de materiales, paleo y otros medios para contrarrestar condiciones climticas adversas de invierno; apoyar respuestas apropiadas a otras condiciones ambientales que afecten los viajes; dar seguimiento a la cantidad de materiales aplicados al camino para comparacin de requerimientos planeados/proyectados; adems de monitorear la cantidad y disponibilidad de materiales en las instalaciones de almacenamiento. La RWM deber dar apoyo al despacho del equipo de mantenimiento; monitorear, administrar y controlar sistemas automticos ubicados remotamente, que afecten la superficie carretera (por ejemplo, aplicaciones de descongelamiento/ anticongelamiento), as como archivar datos para uso en el desempeo de actividades de monitoreo. 3. La MCO deber proveer una funcin de administracin y seguridad de zona de obras [Work Zone Management and Safety, WZMS], que proporcione apoyo para la efectividad, seguridad y eficiencia de operaciones carreteras durante las actividades de zona de obras. Esta funcin incluye interacciones entre administradores de trnsito, supervisores, despachadores, equipos de campo, equipos de construccin, organizaciones de seguridad pblica, proveedores de servicios de informacin y viajeros. La WZMS deber monitorear, controlar y dirigir las actividades en la vecindad de zonas de obras; y proveer informacin acerca de zonas de obras, incluyendo: Demoras anticipadas Rutas alternas Lmite de velocidad sugerido La WZMS brindar apoyo a la vigilancia automtica de velocidad en las cercanas de zonas de obras; deber ser capaz de desviar a los vehculos alrededor de las zonas de obras mediante tcnicas automticas de cambio de carril; y recopilar informacin usada para dar apoyo al cambio automtico de carriles, incluyendo: Volumen Ocupacin Velocidad 3 Descripcin de los servicios al usuario 87 Avance Caractersticas de vehculos Distancia de fusin de carriles La WZMS deber dar apoyo para el archivo de los datos de campo, as como a la administracin de datos relativos a zonas de obras; y recopilar informacin relativa a las actividades de zonas de obras, incluyendo: Ubicacin Tipo/naturaleza Hora de inicio programada Duracin Cambios de carril reas de estacionamiento Longitud de la zona de obras Fases programadas de la configuracin de zonas de obras Rutas alternas Demoras anticipadas para rutas de viajes Demoras anticipadas para rutas de desvo La WZMS har corresponder las actividades planeadas con el trabajo actual; apoyar a la preparacin de reportes de las actividades de zonas de trabajo; y proporcionar informacin acerca de las actividades en la zona de obras a otras organizaciones, incluyendo: Otros sistemas de operaciones de mantenimiento y construccin Flotas de vehculos comerciales Flotas de vehculos de emergencias Sistemas de informacin al viajero Sistemas de administracin de trnsito Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
88 La WZMS deber proveer sistemas que comuniquen informacin al viajero confiable, precisa y puntual, incluyendo: Ubicacin, incluyendo informacin de cierre de carriles Ruta alterna/desvo Lmite de velocidad de la zona de obras Demora La WZMS apoyar a la provisin de informacin de invasin de vehculos; y dar seguimiento a los movimientos de los equipos individuales. 4. La MCO deber proveer una funcin de difusin de las condiciones de las operaciones de mantenimiento carretero y del plan de trabajo [Maintenance and Construction Operations and Work Plan Dissemination, RMCWPD] para proporcionar coordinacin intra e interinstitucional de los planes de trabajo. Esta funcin incluye interacciones entre los administradores de trnsito, supervisores, organismos de planeacin, organizaciones de seguridad pblica, y proveedores de servicios de informacin. La RMCWPD deber coordinar informacin relativa a las actividades planeadas de mantenimiento y construccin, incluyendo informacin de zona de obras, y actividades no planeadas de correccin, tales como respuesta a inclemencias del clima, de tal forma que puedan llevarse a cabo el ruteo, programacin y asignacin de recursos; adems de respaldar a la coordinacin interinstitucional de respuesta y programacin de recursos para eventos relevantes con impacto amplio, como desastres naturales, incidentes mayores, y grandes eventos planeados o estacionales. La RMCWPD coordinar informacin con otros organismos de transporte, incluyendo: Seguridad pblica Administracin mdica de emergencias Transporte pblico Administracin del trnsito Ferrocarriles Aeropuertos Proveedores de servicio de informacin 3 Descripcin de los servicios al usuario 89 Administracin de activos de transporte 3.3.2 Inspeccin de vehculos de carga 3.3.2.1 Liberacin electrnica de vehculos comerciales El servicio de liberacin electrnica de vehculos comerciales consiste en revisiones electrnicas en fronteras domsticas e internacionales. La revisin electrnica domstica permitir a los vehculos comerciales continuar sin detenerse en estaciones de inspeccin. La revisin en fronteras internacionales permitir a los vehculos pasar los puntos de revisin en fronteras internacionales sin detenerse, o al menos con revisiones expeditas. Conforme un vehculo se aproxime a una estacin de inspeccin o revisin, las comunicaciones vehculo a camino identifican al vehculo y ponen a disposicin de las autoridades los datos necesarios relativos a credenciales, peso del vehculo, estatus de seguridad, carga y tripulantes. El personal de vigilancia, entonces puede seleccionar a los vehculos potencialmente inseguros para su inspeccin y permitir que los vehculos legales y seguros pasen la estacin o punto de revisin. El ITS deber incluir el procesamiento electrnico de vehculos comerciales [Comercial Vehicle Electronic Clearance, CVEC]. El CVEC deber incluir una instalacin fija consistente de aquellas estructuras y equipamiento que incluyen puertos de entrada, estaciones de inspeccin, estaciones de pesaje, y casetas de cuota. Por su parte, las instalaciones fijas permitirn que la participacin del estado en el programa CVEC sea voluntaria; adems de dar apoyo al registro de los vehculos/transportistas en el programa CVEC; y dar cabida a vehculos/ transportistas tanto interestatales como intraestatales. Las instalaciones fijas incluirn el procesamiento para comunicar llegadas de seales de inspeccin de seguridad de los tipos siguientes: generadas automticamente a partir de pruebas de paso/alto, generadas aleatoriamente, y generadas manualmente; y permitir que el operador de la instalacin sobreponga la emisin de solicitudes de llegada generadas automtica y aleatoriamente. Al tomar la determinacin pase/alto la instalacin fija ejecutar revisiones acerca de: Informacin de seguridad del vehculo/transportista Documentacin del vehculo Estado/credenciales del conductor Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
90 Informacin del peso del vehculo Cuenta de pago de impuestos La instalacin fija permitir establecer comunicaciones de dos vas con cada vehculo en las cercanas de la instalacin; y permitir el acceso y la actualizacin rpida de la informacin acerca de los problemas vehiculares que son detectados. 2. El CVEC incluir un sistema vehicular [Vehicle System], que permitir dar cabida a transportistas interestatales e intraestatales. El sistema de vehculos har factible que cada vehculo establezca comunicaciones de dos vas con las instalaciones fijas; y que la participacin de cada vehculo o transportista individual en el proceso sea realizada de manera voluntaria. 3.4 Vehculo 3.4.1 Seguridad en la conduccin de vehculos Se refiere principalmente a las metas de seguridad de ITS, impactando directamente tanto en la disminucin de la cantidad, como en la severidad de colisiones. Para prevenir accidentes de trnsito, se utilizan diversos tipos de sensores en los vehculos para recopilar datos de las condiciones de conduccin, incluyendo el ambiente carretero y las condiciones vehiculares. El equipamiento a bordo del vehculo se usa para proporcionar informacin de estas condiciones de conduccin, y el aviso de riesgo asociado a cada conductor en tiempo real. 3.4.1.1 Eliminacin de colisiones basada en los vehculos Eliminacin de colisiones basada en los vehculos El servicio de eliminacin de colisiones basada en los vehculos consiste en sistemas que mejoran la habilidad del conductor para evitar o disminuir la severidad de las colisiones longitudinales o laterales. Estos tipos de colisiones pueden evitarse potencialmente mediante la provisin de alertas y/o toma temporal del control del vehculo, si una colisin es inminente. 3 Descripcin de los servicios al usuario 91 Eliminacin de colisiones longitudinales El ITS deber incluir un servicio de eliminacin de colisiones longitudinales [Longitudinal Collision Avoidance]. 1. El servicio de eliminacin de colisiones longitudinales tendr que incluir un subservicio en la parte posterior del vehculo [Rear-end Subservice]. El subservicio Rear-end deber incluir un sistema de mantenimiento de distancia [Headway Maintenance System] que asiste para mantener una separacin longitudinal relativamente segura entre los vehculos. El sistema de mantenimiento de distancia deber incluir un subsistema de operaciones manuales, que determinar las situaciones de riesgo que son inconsistentes con el avance seguro. El subsistema de operaciones manuales deber alertar al conductor del vehculo de la necesidad de controlar la velocidad para mantener un avance seguro. El sistema de mantenimiento de distancia deber incluir un subsistema de control de crucero autnomo inteligente [Autonomous Intelligence Cruise Control, AICC], que determinar las acciones necesarias para mantener al vehculo a una distancia segura detrs de un vehculo delantero. El subsistema AICC deber implantar el control de velocidad necesaria del vehculo. El sistema de mantenimiento de distancia deber incluir un subsistema de control de crucero cooperativo inteligente [Cooperative Intelligence Cruise Control, CIIC], con la capacidad de operar el vehculo en un modo sigue al vehculo delantero o un modo pelotn. El subservicio Rear-end contemplar un sistema de accin de conductor, que deber informar al conductor de la necesidad de accin inmediata para evitar una colisin; as como un sistema de control automtico, que implante automticamente la accin necesaria para evitar una colisin. 2. El servicio de eliminacin de colisiones longitudinales deber adiconar un subservicio de respaldo, que incluya un sistema de notificacin. El sistema de notificacin avisar al conductor de la presencia de situaciones potencialmente riesgosas. El subservicio de respaldo comprender un sistema de accin del conductor, que deber implantar automticamente la accin necesaria para evitar colisiones. 3. El servicio de eliminacin de colisiones longitudinales deber incluir un subservicio de-frente/pase [Head-on/Passing], que contendr un sistema de notificacin. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
92 El sistema de notificacin advertir al conductor la presencia de situaciones potencialmente riesgosas El subservicio de frente/pase deber incluir un sistema de accin del conductor, que le avisar al conductor de la necesidad de accin inmediata para evitar una colisin. El subservicio de frente/pase deber incluir un sistema de control automtico, que permitir implantar automticamente la accin necesaria para evitar una colisin. Eliminacin de colisiones laterales El ITS deber incluir un servicio de eliminacin de colisiones laterales [Lateral Collision Avoidance]. 1. El servicio de eliminacin de colisiones lLaterales deber incluir un subservicio de cambio/fusin de carriles El subservicio de cambio/fusin de carriles, deber incluir un sistema de accin del conductor, que le notifique de la presencia de situaciones potencialmente riesgosas; y adicionar un sistema de control automtico, que actuar automticamente para implantar una accin necesaria que impida una colisin. 2. El servicio de eliminacin de colisiones laterales aadir un subservicio de salida del vehculo del camino [Single Vehicle Roadway Departure, SVRD]. El subservicio SVRD incluir un sistema de notificacin, que avise al conductor de la presencia de situaciones potencialmente riesgosas; as como un sistema de accin del conductor, que informe al conductor de la necesidad de una accin inmediata para evitar una colisin; adems de un sistema de control automtico, que implantar automticamente una accin necesaria ante una colisin. Eliminacin de colisiones en intersecciones El ITS deber incluir un servicio de eliminacin de colisiones en intersecciones [Intersection Collision Avoidance]. 1. El servicio de eliminacin de colisiones en intersecciones deber incluir un sistema de notificacin que avisar al conductor de situaciones potencialmente riesgosas. 2. El servicio de eliminacin de colisiones en intersecciones deber incluir un sistema de accin del conductor, que le notificar la necesidad de una accin inmediata para evitar una colisin. 3 Descripcin de los servicios al usuario 93 3. El Servicio de Eliminacin de Colisiones en Intersecciones deber incluir un Sistema de Control Automtico, que implantar automticamente una accin necesaria para evitar una colisin. 3.4.1.2 Operacin automtica de vehculos El servicio de operacin automtica del vehculo es un sistema vehculo-camino que mejora la seguridad y eficiencia de viajes en carretera, mejora la comodidad del conductor, y ayuda a reducir la contaminacin del aire mediante el movimiento de vehculos equipados con control totalmente automtico (operacin hands-off y feet-off) en carriles exclusivos. La funcin de control automtico se instala a los vehculos para apoyar la operacin del conductor mediante el control de velocidad a travs de operacin automtica de frenos, o de asistencia al conductor si se detecta peligro; al mismo tiempo, considerando la posicin y comportamiento del control del vehculo y de los otros vehculos cercanos, y de obstculos. Adems, la conduccin automtica de vehculos se implementa con sensores del ambiente y funciones de asistencia al conductor. Estas ltimas incluyen el control de velocidad mediante operacin automtica de frenado y aceleracin y control de guiado de neumticos. El ITS deber incluir un servicio de operacin automtica del vehculo [Automated Vehicle Operation, AVO]. 1. El servicio AVO contendr un sistema de carretera automtica [Automated Highway System, AHS], como el nivel objetivo del sistema [Target Level System]. El AHS incluir un subsistema automtico de revisin [Automated Check-In Subsystem, ACIS]. El ACIS contemplar la capacidad para que el conductor inicie una transaccin, incluyendo la indicacin del destino, con el AHS; ser capaz de determinar las calificaciones del vehculo para tener acceso al AHS; y poder controlar seguramente el acceso al AHS. El AHS deber incluir un subsistema de control del vehculo [Vehicle Control Subsystem, VCS]. El VCS tendr la capacidad para determinar la condicin, ubicacin y movimiento de cada vehculo en los carriles automticos; determinar las condiciones para la operacin segura de los vehculos en los carriles automticos; y controlar automticamente a los vehculos en el AHS. El AHS habr de incluir un subsistema de verificacin automtica [Automated Check-Out Subsystem, ACOS]. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
94 El ACOS determinar el nivel de alerta del operador del vehculo para recuperar el control del vehculo, y ser capaz de controlar el egreso seguro del AHS. 2. El servicio AVO deber incluir un sistema de sarretera parcialmente automtica [Partially Automated Highway System, PAHS] como un sistema transicional. El PAHS comprender subsistemas de vehculo que utilicen las capacidades de los sistemas de eliminacin de colisiones y otros mas para instrumentar pelotones seguros, adems de otros niveles transicionales de desempeo. El PAHS deber incluir un subsistema carretero que utilice las capacidades de sistemas de infraestructura carretera avanzados que asistan en la provisin de un mejor control de las rutas de los vehculos; y un subsistema de conductor que emplee las capacidades de los sistemas de alerta del conductor y otros sistemas para asistir en la administracin de vehculos, en situaciones distintas al control automtico. 3.4.1.3 Mejoras a la seguridad basada en sensores Para instrumentar una rpida y apropiada atencin y rescate tras un accidente o desastre, los vehculos involucrados envan automticamente una seal para notificar a los organismos competentes con emergencias, para reducir significativamente el tiempo de identificacin del incidente y de su ubicacin. El servicio de mejoras a la seguridad en la conduccin basada en sensores reduce la cantidad y severidad de las colisiones en las que la reduccin o no funcionamiento de los sentidos es un factor (principalmente visual). Por ejemplo, los sistemas que proporcionan este servicio pueden mejorar visualmente la informacin obtenida en situaciones en que la visibilidad del conductor es baja, tales como la noche o condiciones de niebla. El ITS deber incluir un servicio de mejoras visuales para evitar choques [Vision Enhancement for Crash Avoidance]. 1. El servicio de mejoras visuales para evitar choques deber incluir un sistema de visin mejorada [Enhanced Vision], que incremente la capacidad del operador del vehculo para ver a los peatones y situaciones riesgosas, donde la visibilidad del conductor es baja. 3.4.1.4 Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos Con el objetivo de reducir los accidentes incluyendo peatones, se instala en los vehculos una seal de alarma que detecta a los peatones en la ruta del vehculo, adems de activar automticamente los frenos. 3 Descripcin de los servicios al usuario 95 El servicio de activacin de restricciones al movimiento reduce la cantidad y severidad de lesiones mediante la provisin de medios para anticipar una colisin y activar sistemas de seguridad al pasajero previas a un impacto. El ITS deber incluir un servicio de activacin de restricciones antes de Impactos [Pre-Crash Restraint Deployment]. 1. El servicio de activacin de restricciones antes de impactos contendr un sistema de activacin automtica, que detectar con anticipacin una colisin inminente con un objeto en movimiento o esttico. El sistema de activacin automtica iniciar la activacin previa al impacto de los dispositivos de restriccin, cuando sea apropiado, para reducir la severidad de los daos. 3.4.2 Vehculos de transporte pblico y comercial 3.4.2.1 Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo El servicio de monitoreo de seguridad a bordo proveer la capacidad para detectar el estatus de seguridad de un vehculo, carga y el conductor a velocidad de carretera. El tiempo de conduccin y el estado de alerta del chofer son las condiciones detectadas para el conductor. Se proporcionan alertas o indicaciones del estatus de seguridad al conductor. Estos datos tambin podran proporcionarse al transportista y a los organismos de seguridad. Es de gran importancia informar al que maneje lo ms pronto posible, de cualquier problema detectado. Tambin es relevante notificar al transportista de los problemas de seguridad encontrados, as como notificicar a los organismos de vigilancia apropiados. El ITS deber comprender una funcin de monitoreo de seguridad a bordo [On- Board Safety Monitoring, OBSM], que permita el monitoreo y advertencia de problemas de seguridad. Es de principal importancia informar al conductor lo ms pronto posible, de cualquier problema detectado. De importancia secundaria es comunicar al transportista los problemas de seguridad encontrados. Por ltimo es relevante avisar a los organismos de vigilancia adecuados. Los requerimientos para el Monitoreo de seguridad a bordo se incluyen ms adelante. 1. El OBSM deber incluir la capacidad de instalacin fija [Fixed Facility, FF], para el anlisis y control de la informacin de seguridad. La FF permitir analizar los datos recibidos de cada vehculo aproximndose y determinar la identificacin del vehculo y el conductor; adems de proveer advertencias de cualquier problema de seguridad que haya sido identificado. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
96 La FF permitir la capacidad de identificar el paso de cada vehculo y los resultados asociados de la decisin de solicitar al vehculo que se detenga o contine sin detenerse; tomar una decisin automticamente acerca de permitir que cada vehculo pase o se le solicite detenerse para una revisin; permitir la capacidad a los oficiales de vigilancia sobreponerse manualmente a la decisin generada automticamente a la detencin de vehculos para inspeccin de seguridad; la ejecucin de inspecciones previas y posteriores al viaje de cada vehculo; as como tener intercambio de datos de dos vas entre la instalacin al lado del camino y cada vehculo. 2. El OBSM deber incluir un sistema de vehculo (VS) que sea parte de cada vehculo. El VS permitir recolectar y procesar informacin para proveer a aquellas instalaciones al lado del camino a velocidades de lnea troncal, de acuerdo con el estatus de seguridad de cada vehculo, incluyendo: Estatus de seguridad del vehculo Estatus de seguridad de la carga Estatus de seguridad del conductor Identificacin del vehculo Identificacin del conductor El VS contar con la capacidad de alertar al conductor de dnde se encuentre un problema de seguridad crtico, o una emergencia potencial; y permitir tener intercambio de datos de dos vas entre cada instalacin al lado del camino y el vehculo. Alertas de seguridad El servicio de alertas de seguridad reducir la cantidad y severidad de las colisiones causadas por conductores con impedimentos, fallas en los componentes del vehculo, o por condiciones de infraestructura deteriorada. Los sistemas de alerta y control para conductores con impedimentos monitorean las caractersticas de desempeo de los operadores para indicaciones de que el conductor pueda no estar en condiciones de continuar operando con seguridad el vehculo. Los sistemas de alerta de las condiciones del vehculo monitorean el desempeo de los componentes tales como las llantas y los frenos, en tanto que los sistemas de alerta a bordo de las condiciones de la infraestructura detectan y alertan al operador acerca de condiciones inseguras tales como la presencia de hielo o agua en el camino. 3 Descripcin de los servicios al usuario 97 El ITS deber incluir un servicio de alertas de seguridad [Safety Readiness]. 1. El servicio de alertas de seguridad contemplar un subservicio de monitoreo del conductor [Driver Monitor], el cual incluir un sistema de notificacin/control, para determinar el nivel de alerta del conductor, y avisar a este de la necesidad de tomar una accin correctiva. El sistema de notificacin/control deber contrarrestar un nivel insuficiente de alerta por parte del conductor para operar el vehculo mediante la detencin segura del vehculo. 2. El servicio de alerta de seguridad incorporar un subservicio de condicin del vehculo; y esta a su vez incluir un sistema de notificacin, que determinar la condicin de los componentes crticos del vehculo. El sistema de notificacin notificar al operador de la necesidad de tomar una accin correctiva. 3. El servicio de alerta de seguridad deber incluir un subservicio de condicin de la infraestructura, que a su vez incluir un sistema de notificacin de infraestructura a bordo del vehculo. El sistema de notificacin de infraestructura a bordo del vehculo deber determinar condiciones inseguras del camino, a la vez que notificar al conductor la necesidad de tomar una accin correctiva. Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
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99 4 Propuesta de arquitectura nacional ITS para Mxico 4.1 Arquitectura lgica La arquitectura lgica presenta una visin funcional de los servicios ITS al usuario. Define las especificaciones de funciones o procesos requeridos para llevar a cabo servicios ITS al usuario, y la informacin o flujo de datos que deben ser intercambiados entre estas funciones. El proceso de descomposicin funcional inicia con la definicin de aquellos elementos que se encuentran dentro de la arquitectura, y aquellos que no. Por ejemplo, los viajeros son externos a la arquitectura, pero el equipo que utilizan para obtener o aportar informacin est adentro. Para facilitar la interpretacin de las funciones de los elementos de los ITS se utilizan diagramas de flujos de datos. La fig 4.1 presenta el ejemplo simplificado de los niveles superiores que utiliza la arquitectura ITS de los EUA. En el diagrama de flujo de informacin, los crculos representan funciones que se desglosan a niveles inferiores en otros diagramas. Los rectngulos equivalen a las entidades externas a la arquitectura. Las lneas entre las funciones y las entidades externas significan los flujos de informacin.
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Figura 4.1 Arquitectura lgica simplificada de los niveles superiores Fuente: Iteris, 2002. 4.2 Arquitectura fsica La arquitectura fsica parte de las funciones definidas en la arquitectura lgica en clases, y a un menor nivel subsistemas con base en la similitud funcional de las especificaciones del proceso y la ubicacin donde se realizarn las funciones. En la siguiente figura se presenta el diagrama de la arquitectura fsica propuesta para los EUA. Proveer servicios de pago electrnico Administrar vehculos comerciales Institucin financiera Sistema de telecomunicaciones de emergencia Administrar servicios de emergencia Proveer servicios al conductor y al viajero Proveer control y monitoreo de vehculos Administrar el transporte pblico Administrar el trnsito Administrar informacin almacenada Administrar mantenimiento y construccin Vehculo comercial bsico Vehculo bsico Trnsito Bodegas y patios Sistemas de usuarios de datos almacenados Horarios de transporte pblico Pago Requerimiento de rutas Requerimiento de pago Necesidad de transporte pblico Informacin de incidentes Informacin de rutas Informacin de trnsito Requerimientos de prioridad Condiciones del vehculo Notificacin de incidentes Informacin de rutas 4 Propuesta de arquitectura nacional ITS para Mxico 101
Figura 4.2 Diagrama de la arquitectura de los niveles superiores. Fuente: Iteris, 2002. 4.3 Actores involucrados Se identificaron los siguientes actores para las categoras en que la SCT podra encabezar los esfuerzos para impulsar el desarrollo de los ITS en Mxico: Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) Direccin General de Autotransporte Federal (DGAF) Unidad de Autopistas de Cuota (UAC) Direccin General de Servicios Tcnicos Direccin General de Carreteras Federales Direccin General de Conservacin de Carreteras Direccin General de Planeacin y Centros Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
102 Aeropuertos y Servicios Auxiliares Direccin General de Puertos y Marina Mercante Direccin General de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal Caminos y Puentes Federales/FARAC/AMICO Cmara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) Cmara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT) Asociacin Nacional del Transporte Privado (ANTP) Polica Federal Preventiva Administracin General de Aduanas 4.4 Propuesta de arquitectura El desarrollo de una propuesta de arquitectura ITS para un pas o una regin requiere el manejo de mucha informacin que incluye desde la definicin de los servicios al usuario, identificacin de los actores involucrados, sus interrelaciones, los flujos de informacin entre ellos, etc. El integrar toda esta informacin de una forma ordenada, clara y sistemtica para poderla actualizar en forma sencilla para iniciar el proceso de desarrollo de una arquitectura ITS, se convierte en una tarea compleja si se quisiera realizar de manera manual. Para este proyecto, se efectuaron algunos ejercicios para armar una propuesta de arquitectura en forma manual. Estos ejercicios, aunque poco fructferos, permitieron enfrentarse a las dificultades que ello conlleva y buscar alternativas que permitieran realizar esta actividad de una manera ms eficiente y productiva. Lo importante en este aspecto result ser el proceso y no el producto. Por lo que una herramienta que facilitara lo laborioso que resulta la construccin de una arquitectura y permitiera destinar ms tiempo a los aspectos importantes de la misma, sera de mucha utilidad. Se identific una herramienta de trabajo que EE.UU. desarroll denominada Turbo Architecture en su versin 2.0, para apoyar la elaboracin de arquitecturas ITS, la cual se utiliz en la investigacin. Tomando como base las categoras de los servicios al usuario en que la SCT podra encabezar el esfuerzo para el desarrollo de la arquitectura nacional ITS para Mxico se vaci la informacin de todos ellos conforme lo requiere el programa de cmputo Turbo Architecture. Las categoras incorporadas para la construccin de la arquitectura nacional ITS propuesta fueron las siguientes: Operacin de vehculos comerciales 4 Propuesta de arquitectura nacional ITS para Mxico 103 Cobro electrnico de peaje Administracin de la operacin de carreteras Operaciones de mantenimiento y construccin de carreteras Informacin regional a viajeros El Anexo A presenta las diferentes preguntas que hay que responder para cada una de las categoras de los servicios al usuario que se pretenden atender mediante la arquitectura. El programa de cmputo ofrece varias salidas que permiten visualizar el resultado de la arquitectura elaborada. Es recomendable que estas salidas sean analizadas directamente con el programa, y es por ese motivo que no se presentan aqu. Para el caso en que fueron incorporadas todas las categoras, las salidas que ofrece el programa de cmputo resultan ser poco claras y entendibles.
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105 5 Conclusiones y recomendaciones Conclusiones Esta propuesta de arquitectura ITS para Mxico es una de tantas alternativas que responden a los servicios al usuario identificados. Los servicios al usuario para Mxico identificados en este trabajo son resultado de un ejercicio acadmico de revisar los que otros pases han identificado, e identificar mediante una evaluacin cualitativa de algunos criterios de seleccin, aquellos que pudieran servir para el caso de Mxico. Los servicios al usuario para un pas responden a las necesidades que tienen los usuarios de ese pas, por lo que es conveniente identificar los problemas y necesidades mediante la participacin de todos los actores involucrados. Es indispensable contar con una herramienta de cmputo que facilite la integracin y visualizacin de la informacin que sirve de insumo para armar la arquitectura ITS. La construccin de una arquitectura ITS es un esfuerzo a nivel nacional con intervencin activa de todos los actores participantes. La construccin de una arquitectura ITS es un proceso dinmico y continuo, no un producto nico y esttico. La construccin de una arquitectura ITS requiere de recursos humanos y econmicos organizados que permitan su desarrollo e implantacin. Se requiere de recursos humanos que conozcan y estn enterados de qu es ITS para apoyar el desarrollo de la arquitectura nacional ITS. El desarrollo de este trabajo permiti tener un acercamiento al proceso de construccin de una arquitectura ITS, y de los aspectos que hay que tomar en consideracin para su desarrollo. El beneficio de haber desarrollado este trabajo recae en haber estado expuesto al proceso de construccin de una arquitectura, ms que la arquitectura propuesta en si.
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106 Recomendaciones Profundizar en el proceso de construccin de una arquitectura ITS con orientacin a elaborar una metodologa para el desarrollo de la misma, en la que se logre una participacin activa y continua de los actores involucrados. La propuesta de arquitectura ITS para Mxico en este trabajo es slo un ejercicio acadmico, y deber tomarse como tal. Una arquitectura ITS debe ser incluyente y requiere una participacin de todos los actores involucrados. Identificar y revisar con profundidad las herramientas de cmputo disponibles para el desarrollo de arquitecturas ITS, y conocer todas sus ventajas y limitaciones con el propsito de recomendar alguna de ellas para ser utilizada a lo largo del desarrollo de la arquitectura nacional ITS. Realizacin de talleres de trabajo en los que participen todos o la mayora de los actores involucrados para identificar los problemas y necesidades a nivel nacional, que pudieran ser atendidos de una u otra forma mediante aplicaciones de ITS. Llevar a cabo seminarios de capacitacin profesional sobre lo que es ITS. Identificar el mecanismo organizacional/institucional que permita establecer el proceso de participacin organizada y continua de los diferentes actores involucrados. Dar seguimiento a los avances en otros pases sobre el desarrollo de sus arquitecturas.
107 Referencias Acha Daza, Jorge A., (1999). Sistemas inteligentes de transporte. Notas, Boletn Externo del Instituto Mexicano del Transporte. No. 56, Mayo de 1999 Borges, H.; Knapp, G; y Eisenhart, B. (2001). Development of Canadian Architecture for Intelligent Transportation Systems. Transportation Research Record No. 1774. Washington, D C Direccin General de Servicios Tcnicos. Secretara de Comunicaciones y Transportes, (1999). Estadstica de accidentes de trnsito. Red Federal de Carreteras. 1998. Mxico, D F ERTICO (2003). ITS basics EU Policy ITE, USDOT, ITSA (2000). Intelligent Transportation Primer Iteris, Inc Lockheed Martin, Architecture Development Team. (Abril 2002). The National ITS Architecture: A Framework for Integrated Transportation into the 21 st Century. Versin 4.0. En CD ITS America (1997). A Comparison of Intelligent Transportation Systems. Progress around the world through 1996 ITS Japan. (2002). System Architecture for ITS in Japan. http://www.iijnet.or.jp/vertis/e-frame.html. Consultada el 15 de Noviembre de 2002 Lockheed Martin Federal Systems, Odetics Intelligent Transportation Systems Division. (Diciembre 1999). The National ITS Architecture: A Framework for Integrated Transportation into the 21 st Century. Versin 3.0. En CD Transport Canada (2000). Canadian Architecture for Intelligent Transportation Systems. User Services and User Sub-Services. Prepared by IBI Group, in association with Lockheed Martin. September USDOT/FHWA. (2002). National ITS Architecture Version 4.0 USDOT/FHWA. (Mayo 2002). Turbo Architecture Users Manual Version 2.0 VERTIS JAPAN (2003). Nine Areas of ITS. Comprehensive plan for ITS in Japan.
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109 ANEXO A Lista de preguntas que habr que responder, por categora, durante el ingreso de datos al programa Turbo Architecture V2.0 Esta seccin lista las preguntas que se harn al usuario durante el dilogo de entrevista. Gua: Se recomienda que las preguntas de entrevista sean revisadas por el equipo de diseo de la arquitectura con los actores potenciales de manera previa a la alimentacin de informacin al Turbo Architecture.
1. Operaciones de vehculos comerciales Nombrar el Centro e Identificar las asociaciones con dependencias Su Centro Administrativo de Vehculos Comerciales Estatal/Regional realiza o planea realizar servicios administrativos de credenciales electrnicas? Su proyecto/regin tiene o planea tener instalaciones de inspeccin a un lado del camino? Elija nombre para el elemento de instalacin de inspeccin determinado por Turbo Elija nombre para el elemento Inspector de CVO determinado por Turbo Elija nombre para el elemento de Vehculos Comerciales determinado por Turbo Su instalacin de inspeccin realiza o planea realizar proyectado (en pantalla) electrnicamente? Su instalacin de inspeccin intercambia o planea intercambiar de informacin de manera segura? Su instalacin de inspeccin incluye o incluir una frontera internacional? Realiza o planea realizar un servicio de pesaje en movimiento de alta velocidad? 2. Administracin de emergencias Nombrar el Centro e identificar las asociaciones con dependencias Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
110 Elija nombre para el elemento de Personal determinado por Turbo Actualmente el Centro realiza o planea realizar despacho computarizado de vehculos de emergencia? Elija nombre para el elemento de Vehculos de Emergencia determinado por Turbo El Centro recibe o recibir datos de incidentes de un centro de autopistas, arterias o de transporte pblico? o Si no est definido, elija el nombre para el elemento de Vehculos de Emergencia determinado por Turbo El Centro enva o enviar datos de incidentes a un centro de autopistas, arterias o de transporte pblico? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Vehculos de Emergencia determinado por Turbo El centro tiene o tendr luces de advertencia para intersecciones sealizadas o medicin de rampas? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Vehculos de Emergencia determinado por Turbo 3. Cobro electrnico Nombrar el Centro e Identificar asociaciones con dependencias Elija nombre para el elemento de Personal, determinado por Turbo Elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino determinado por Turbo Elija nombre para el elemento Vehculos, determinado por Turbo 4. Administracin de carreteras Nombrar el Centro e Identificar asociaciones con dependencias Elija nombre para el elemento de Personal, determinado por Turbo Alguna de sus autopistas administradas por el Centro de Administracin de Carreteras, bajo vigilancia electrnica usa o usar tecnologas de recopilacin de datos de trnsito en tiempo real? Anexo A 111 o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino Indicar el tipo de tecnologas usadas: o Detectores de lazo (loop) Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino o Circuito Cerrado de Televisin Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino o Lectores de Vehculos de Sonda Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino o Otros (Ej., radar) Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino Su Centro de Administracin de Carreteras tiene o tendr estaciones de sensores ambientales para monitorear las condiciones ambientales? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a una lado del Camino Su Centro de Administracin de Carreteras distribuye o distribuir informacin a los viajeros directamente, usando infraestructura a un lado del camino en las autopistas? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino Indicar el tipo de tecnologas usadas: o Seales de Mensajes Variables (VMS) ya sean permanentes o porttiles Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino o Radio para Advertencias en Carreteras (HAR) Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
112 Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino o Seales en el vehculo Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a una lado del Camino o Otras Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a una lado del Camino Su Centro de Administracin de Carreteras opera u operar medicin de rampas en accesos a las autopistas? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino, determinado por Turbo Indicar el tipo de tecnologas usadas: o Prioridad para vehculos de emergencia? Si no est definido, elija nombre para elementos a un lado del camino o Prioridad para vehculos de transporte pblico? Si no est definido, elija nombre para elementos a un lado del camino Su Centro de Administracin de Carreteras opera u operar dispositivos de control de carriles (ej, flechas direccionales intercambiables) en las carreteras)? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino, determinado por Turbo Su Centro de Administracin de Carreteras disemina o diseminar tiempos de viaje, velocidades, e informacin de condiciones en carretera al pblico? Indicar el tipo de tecnologas usadas: o Pgina Web de Internet Si no est definido, elija nombre para Dispositivos de Computadora Personal (PC) de Usuario Anexo A 113 o Compaginadores (Pagers) o Asistente Personal de Datos Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Kioscos Si no est definido, elija nombre para los kioscos o e-mail u otro tipo de comunicaciones directas Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Sistemas de navegacin a bordo del vehculo Si no est definido, elija nombre para los Vehculos o TV (interactiva o cable dedicado) Si no est definido, elija nombre para Televisin local o Otro Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario Su Centro de Administracin de Carreteras detecta y verifica (o planea hacerlo) incidentes? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino, determinado por Turbo Su Centro de Administracin de Carreteras comparte o compartir datos de trnsito con otros Centros de Administracin de Carreteras, o de Arterias? Su Centro de Administracin de Carreteras administra o administrar carriles para vehculos de alta ocupacin (HOV)? 5. Operaciones de mantenimiento y construccin (MCO) Nombrar al Centro e identificar asociaciones con dependencias Su centro administra o despacha vehculos de mantenimiento o construccin? Elija nombre para el elemento Vehculos MCO, determinado por Turbo Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
114 Su centro MCO tiene o tendr la capacidad de rastrear vehculos MCO, y otro equipo MCO para ubicar su localizacin? Su centro MCO tiene o tendr la capacidad de programar y administrar automticamente actividades de mantenimiento de vehculos, y otro equipo de mantenimiento tanto rutinario como correctivo? Su centro MCO recopila o recopilar datos de condiciones del camino y del clima de sensores ambientales instalados sobre la carretera o cerca de ella? Elija nombre para el elemento Dispositivos de campo MCO, determinado por Turbo Su centro MCO recibe o recibir informacin del clima del Servicio Meteorolgico Nacional? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Servicio Meteorolgico determinado por Turbo Su centro MCO recibe o recibir informacin climtica especfica para el transporte de superficie de un Proveedor de Servicio Meteorolgico? Elija nombre para el elemento de servicio meteorolgico, determinado por Turbo Su centro MCO usa o usar datos o informacin ambiental para detectar riesgos ambientales, tales como condiciones de carretera cubierta de hielo, vientos huracanados, o neblina? Tiene o tendr sistemas automatizados de tratamiento de carreteras? Elija nombre para el elemento de Dispositivos de Campo MCO, determinado por Turbo Su centro MCO realiza o realizar actividades de mantenimiento en invierno? Su centro MCO proporciona o proporcionar servicios de mantenimiento tales como mantenimiento del paisaje, remocin de riesgos (derrumbes, animales muertos), actividades de mantenimiento de rutina (limpieza carretera, podar pasto), o reparacin y mantenimiento de equipo (tanto ITS como no ITS) en la carretera? Su centro MCO administra o administrar actividades de zona de obras? Anexo A 115 Controla o controlar el trnsito en zonas de obras mediante el uso de dispositivos como seales de mensajes dinmicos (DMS) o monitorea o monitorear el trnsito en zonas de obras mediante el uso de dispositivos como circuito cerrado de televisin? Elija nombre para el elemento de Dispositivos de Campo, determinado por Turbo Monitorea o monitorear intrusiones a zonas de obras, o proveer avisos al personal de campo cuando ocurran intrusiones a las zonas de obras? Su centro MCO monitorea o monitorear velocidades vehiculares en zonas de obras? o Si no est definido, elija nombre para el elemento Dispositivos de Campo, determinado por Turbo Su centro MCO comparte o compartir informacin de mantenimiento y construccin con otros organismos de transporte o con organizaciones que proveen informacin al viajero? 6. Transporte pblico Nombrar al Centro e identificar asociaciones con dependencias Elija nombre para el elemento Personal, determinado por Turbo Su centro de Transporte Pblico administra o administrar vehculos de transporte pblico? Elija nombre para el elemento de Vehculos de Transporte Pblico, determinado por Turbo Indique el tipo de tecnologas usadas: o Ruta fija Si no est definido, elija nombre para Vehculos de Transporte Pblico o Tren Si no est definido, elija nombre para Vehculos de Transporte Pblico o Respuesta a la demanda Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
116 Si no est definido, elija nombre para Vehculos de Transporte Pblico Su elemento de transporte pblico provee o proveer mantenimiento a los vehculos de transporte pblico? Tiene o tendr Sistema Automatizado de Localizacin Vehicular (AVL)? o Si no est definido, elija nombre para Vehculos de Transporte Pblico, determinado por Turbo Su dependencia tiene o tendr una pantalla electrnica (o dispositivo de audio automatizado) de transporte pblico en tiempo real, o de informacin esttica en paradas o kioscos de transporte pblico? o Si no est definido, elija nombre para el elemento Kioscos, determinado por Turbo Su dependencia tiene o tendr sistemas de monitoreo de seguridad a bordo o monitorea o monitorear las reas pblicas (ej, paradas, estacionamientos, estaciones)? o Si no est definido, elija nombre para el elemento Kioscos, determinado por Turbo o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Vehculos de Transporte Pblico determinado por Turbo Su Centro de Transporte Pblico disemina o diseminar directa o indirectamente informacin al pblico (ej mediante otra dependencia)? Indique el tipo de tecnologas usadas: o Pgina Web de Internet Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Compaginadores (Pagers), o asistente personal de datos Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Kioscos Si no est definido, elija nombre para Kioscos o e-mail u otra comunicacin directa de PC Anexo A 117 Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Pantalla/Audio en vehculos de transporte pblico Si no est definido, elija nombre para Vehculos de Transporte Pblico o TV (interactiva o cable dedicado) Si no est definido, elija nombre para Televisin local o Otro Si no est definido, elija nombre para Dispositivos de Usuario Su elemento de transporte pblico comparte o compartir datos de transporte pblico con un Centro de Administracin de Carreteras o Arterias? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Vehculos de Transporte Pblico, determinado por Turbo Su elemento de transporte pblico tiene o tendr un Sistema de Pago de Tarifas Electrnico totalmente operacional (distinto a cajas de registro de tarifas)? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Vehculos de Transporte Pblico, determinado por Turbo o Si no est definido, elija nombre para el elemento Kioscos, determinado por Turbo 7. Informacin regional al viajero Nombrar al Centro e identificar asociaciones con dependencias Elija nombre para elemento de Personal, determinado por Turbo Su centro de Informacin Regional al Viajero usa o usar diferentes tecnologas para distribuir informacin al viajero y al pblico? Indique el tipo de tecnologas usadas: o Pgina Web de Internet Si no est definida, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
118 o Compaginadores (Pagers) o asistentes personales de datos Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de usuario o Kioscos Si no est definido, elija nombre para Kioscos o e-mail u otras comunicaciones directas de PC Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Sistemas de navegacin a bordo Si no est definido, elija nombre para Vehculos o TV (interactiva o cable dedicado) Si no est definido, elija nombre para Televisin Local o Otros Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario Su Centro de Informacin Regional al Viajero tiene o tendr la capacidad de proveer alguno de los datos siguientes: datos de emisin, datos personalizados, guiado de ruta, o informacin de seccin amarilla? Indique el tipo de tecnologas usadas: o Emisin de informacin de trnsito, transporte pblico o MCO esttica, o en tiempo real o Provisin personalizada de informacin de trnsito, transporte pblico, o MCO a los usuarios o Guiado de ruta (previa o durante el viaje) o Informacin de seccin amarilla, o reservaciones Anexo A 119 8. Administracin de trnsito/arterias Nombrar el Centro, e Identificar asociaciones con dependencias Elija nombre para elemento Personal, determinado por Turbo Su Centro de Administracin de Trnsito o Arterias, controla o controlar intersecciones sealizadas? Indique el tipo de tecnologas usadas: o Control centralizado o circuitos cerrados Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Control de trnsito adaptable en tiempo real, tal como SCOOT/SCATS o similar Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Prioridad de seales para vehculos de emergencia Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Prioridad de seales para Vehculos de Transporte Pblico Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino Tiene intersecciones sealizadas operadas por el Centro de Administracin de Arterias en las cercanas de una interseccin ferrocarril- carretera, que ajusta o ajustar su ciclo en respuesta al cruce del tren para evitar accidentes, o est interconectada con un dispositivo de cruce activo? o Si no est definido, elija nombre para el elemento de Equipo a un lado del Camino determinado por Turbo Su Centro de Administracin de Trnsito o Arterias despliega o desplegar vigilancia electrnica usando tecnologas de recoleccin de datos en tiempo real? Indique el tipo de tecnologas usadas: o Detectores de lazo que proporcionen datos de volumen y velocidad a media calle (excluye actuadores en las cercanas de la interseccin) Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
120 Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Cmaras de circuito cerrado de televisin (CCTV) Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Lectores de sonda para estimar tiempos de viaje en arterias Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Otro Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino Su Centro de Administracin de Trnsito o Arterias distribuye o distribuir informacin a los viajeros directamente, usando infraestructura de medios a un lado del camino en las arterias? Indique el tipo de tecnologas usadas: o VMS en calles principales Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Radio de notificacin en carreteras (HAR) Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o VMS controlando acceso a estacionamientos Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Transmisores de ubicacin con seales a bordo Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Otro Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario Anexo A 121 Su dependencia despliega o desplegar tecnologas asociadas con intersecciones carretera-ferrocarril? o Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino, determinado por Turbo Indique el tipo de tecnologas usadas: o Vigilancia con video Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Vigilancia electrnica distinta a video Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Capacidad para predecir electrnicamente la llegada de trenes Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Dispositivos electrnicos de violaciones de trnsito Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino o Otro Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino Su Centro de Administracin de Trnsito o Arterias tiene o tendr estaciones con sensores ambientales para monitorear las condiciones ambientales? Su Centro de Administracin de Trnsito o Arterias provee o proveer informacin de tiempos de viaje, velocidades y condiciones en vialidades al pblico? Indique el tipo de tecnologas usadas: o Pgina Web de Internet Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Compaginadores (Pagers) o Asistentes personales de datos Hacia una arquitectura nacional para los sistemas inteligentes de transporte
122 Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Kioscos Si no est definido, elija nombre para Kioscos o e-mail u otras comunicaciones PC directas Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario o Sistemas de navegacin a bordo Si no est definido, elija nombre para Vehculos o TV (interactiva o cable dedicado) Si no est definido elija nombre para televisin local o Otro Si no est definido, elija nombre para Dispositivos PC de Usuario Su Centro de Administracin de Arterias detecta y verifica (o planea hacerlo) incidentes? o Si no est definido, elija nombre para Elementos a un lado del Camino, determinado por Turbo Su Centro de Administracin de Arterias comparte o compartir datos de trnsito con otros Centros de Administracin de Carreteras o de Arterias?
Certificacin ISO 9001:2000 segn documento No 03-007-MX, vigente hasta el 24 de octubre de 2006 (www.imt.mx) Laboratorios acreditados por EMA para los ensayos descritos en los documentos MM-054-010/03 y C-045-003/03, vigentes hasta el 9 de abril de 2007 (www.imt.mx)
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