Licitacion 2

Creamos soluciones rpidas, econmicas, seguras y tiles para el trnsito de hoy en da con
proyecciones a futuro y siempre pensando en usted el usuario

Telfonos 7436856, Celulares3163449448-3108025242-310 8099820 Carrera12 N25-15 Tunja
(Boy)
Email. Asesorias@cest.com

LICITACION N 001 CURSO DE TRANSITO Y TRANSPORTE
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD EN LA
INTERSECCION CARRERA 14 CON CALLE 17 DE LA CIUDAD DE TUNJA

GRUPO N 6
DIEGO ALEXANDER BARON BERNAL
JHON EDISON HERNANDEZ CEPEDA
JAIME CAMILO PEREZ SARMIENTO
ALVIN LEONARDO TEJADA CALDERON

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TRNSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2014

(Boy)

LICITACION N 001 CURSO DE TRANSITO Y TRANSPORTE
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD EN LA
INTERSECCION CARRERA 14 CON CALLE 17 DE LA CIUDAD DE TUNJA

GRUPO N 6
DIEGO ALEXANDER BARON BERNAL
JHON EDISON HERNANDEZ CEPEDA
JAIME CAMILO PEREZ SARMIENTO
ALVIN LEONARDO TEJADA CALDERON

Fecha de realizacion:05 de junio de 2014
Fecha de entrega:05 de junio de 2014

Presentado a:
ING.JULIN RODRIGO QUINTERO GONZLES
En la asignatura de :
TRNSITO Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2014

(Boy)

CONTENIDO
PAG

INTRODUCCION
1. OBJETIVOS
2. MARCO TERICO
3. MARCO DE REFERENCIA LEGAL
4. LINEA BASE
5. ESTUDIO DE MOVILIDAD
6. FORMULACION DE PLAN DE ACCION
7. CONCLUSIONES
8. DISCUSON
9. RECOMENDACIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
INFOGRAFA
ANEXOS

1 Creamos soluciones rpidas, econmicas, seguras y tiles para el trnsito de hoy
en da con proyecciones a futuro y siempre pensando en usted el usuario
Telfonos 7436856, Celulares3163449448-3108025242-310 8099820 Carrera12
N25-15 Tunja (Boy)

LISTA DE TABLAS
PAG
TABLA 1

N25-15 Tunja (Boy)

LISTA DE FIGURAS
PAG
FIGURA 1

N25-15 Tunja (Boy)

INTRODUCCIN

El cruce de la carrera 14 con calle 17 de la ciudad de Tunja es uno de los puntos
principales que conducen al centro de la ciudad y por esto es una via principal
para muchas de las rutas de transporte pblico.

En la elaboracin de los Estudios Integrales de Transporte y Vialidad del estudio
para el mejoramiento de la movilidad en la interseccin de la carrera 14 con calle
17 de la ciudad de Tunja, se ha constatado la necesidad de manuales que sirvan
de referencia rpida y que describan procedimientos comnmente usados en la
Ingeniera de Trnsito.

En la elaboracin del estudio se ha considerado desde la recopilacin de
informacin, hasta el anlisis y diseo de sistemas de trnsito, as como tambin
la optimizacin de tiempos de semforo y velocidades instantneas sobre la va,
que son necesarias para este estudio y para el mejoramiento en el diseo de
dispositivos de control de trnsito, determinacin de los lmites de velocidad,
diseo geomtrico de vialidad y seguridad vial.

Se tomaran en cuenta tiempos de viaje y demoras, elementos fundamentales para
la evaluacin de la operacin del trnsito sobre vialidad adems de los estudios de
estacionamiento y su anlisis para determinar la oferta de estacionamientos,
permanencia y rotacin, tambin se incluye metodologa para determinar la
demanda de estacionamiento de diversos usos del suelo, la demanda estimada de
casos centrales de ciudades y los impactos en la capacidad vial de
estacionamiento sobre la va

N25-15 Tunja (Boy)

Algunos de los procedimientos estadsticos utilizados en la ingeniera de trnsito
son importantes y cabe resaltar la importancia de la estadstica tomada y el
anlisis de los datos de este estudio debido al carcter aleatorio de todos los
eventos de trnsito, tratando los conceptos bsicos de capacidad vial y niveles de
servicio, as como las caractersticas del flujo continuo y discontinuo en esta
interseccin y en las vas urbanas que influyen en su desarrollo ptimo.

El clculo y anlisis de la capacidad de intersecciones sanforizadas en el cul se
definen los conceptos adems de un diseo y dimensionamiento de la vialidad
controlada por semforos.

El diseo y operacin de sistemas de trnsito en el cual se discuten los requisitos
para la instalacin de semforos, as como el funcionamiento de estos, se tomaran
en cuenta analizando toda la infraestructura vial existente en la interseccin para
de esta forma minimizar los impactos a la vialidad derivados de la construccin de
nuevos desarrollos urbanos, en el que se describe la metodologa comnmente
usada para estos estudios.

Se ha considerado que estos procedimientos resultan de gran importancia para los
mejoramientos en la movilidad vial y para ser usado como un sistema que
satisfaga las necesidades creadas por el crecimiento de las ciudades y que sirva
como base y utilidad para maximizar el flujo y movilidad de esta interseccin.

N25-15 Tunja (Boy)

1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de movilidad para la identificacin y valoracin de las
condiciones de movilidad presentes en la interseccin entre la Carrera 14 y la
Calle 17 en la ciudad de Tunja en el Departamento de Boyac, as como la
formulacin de alternativas, medidas o estrategias para mejorar la movilidad
vehicular y peatonal en la interseccin y su entorno.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Identificar las condiciones de movilidad presentes en la interseccin y su rea de
influencia.
- Caracterizar cualitativa y cuantitativamente las condiciones de movilidad e
indicadores presentes que representen condiciones desfavorables para el
desarrollo adecuado del trfico en la interseccin y su rea de influencia.
- Presentar las alternativas y medidas de gestin de trfico tendientes a mejorar
las condiciones de movilidad en la interseccin y su rea de influencia.

1.3 OBJETIVOS LEGALES

- Operar bajo lo establecido en la Ley 1083 de 2003 en referencia a normas sobre
planeacin urbana sostenible y movilidad sostenible en distritos y municipios con
planes de ordenamiento territorial.
- Dar cumplimiento a lo dispuesto en la Ley 769 de 2002.

N25-15 Tunja (Boy)

2. MARCO TEORICO

Para realizar un pronstico del comportamiento del transporte, se deben
diferenciar subgrupos tradicionalmente asociados al concepto de oferta y
demanda, tales como:
Transporte pblico: servicio regulado por el Estado, que se presta al pblico en
general para el desplazamiento de bienes y personas, por operadores privados
fundamentalmente, en vehculos adecuados para tal fin, por el cual se cobra una
tarifa.
Transporte privado: son los desplazamientos que realizan las personas en sus
propios vehculos como transporte de pasajeros y de mercancas.
Transporte urbano e interurbano: son los desplazamientos que se realizan tanto
por vehculos de servicio pblico como privado, en un mbito urbano otras
pasando fronteras de dos o ms municipios.
Transporte no motorizado: Es aquel desplazamiento que realizan las personas a
pi, o utilizando medios de transporte como la bicicleta, en vehculos de traccin
animal o humana.
Estacionamientos: lugares pblicos o privados requeridos por los vehculos en el
origen y en el destino del viaje
Es necesario analizar diferentes variables como son:
Clasificacin de las calles en un mapa oficial de la ciudad, Intersecciones, Peso
mximo que soporta el pavimento, Rutas especiales, Estructuras elevadas, Lmite
de velocidad, Volumen vehicular, Accidentes, Uso del suelo, reas de
estacionamiento ,Alumbrado, Sealizacin, Demarcaciones, Semforos, Futuras
expansiones.
ESTUDIOS DE MOVILIDAD
Uno de estos procedimientos para la obtencin de datos es la tcnica de la
medicin de volmenes, que puede ser mediante contadores mecnicos o
manuales.

N25-15 Tunja (Boy)

La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje.
La velocidad es un importante factor en el Transporte, ya que tiene implicancias
econmicas, de seguridad, de tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor
como para el pblico en general.
Velocidad de operacin: Corresponde a la velocidad del percentil 85, que es
aquella bajo la cual circula el 85% de los vehculos cuando no existe congestin.
Velocidad de diseo: corresponde a la mxima velocidad a la que un vehculo
puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad tericamente total.
Los estudios de demora se efectan para evaluar el comportamiento de una
interseccin, es decir, para evaluar la efectividad de los elementos controladores
del flujo vehicular. Este estudio evala el tiempo de demora en una interseccin.
Adicionalmente a la metodologa a continuacin presentada, existen los modelos
computacionales para determinar la demora y otros parmetros (SIDRA, RANSYT)
El sistema de transporte urbano est formado bsicamente por tres elementos: la
red, los vehculos y el terminal. El diseo y ordenamiento de cada uno de ellos
influye en la situacin del sistema, por lo tanto, la problemtica de los
estacionamientos (terminales) est ntimamente relacionada con los problemas del
flujo vehicular y con las caractersticas de los vehculos.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que debemos
determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
vehicular con ciertas caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos
que han llegado a su terminal.

Medidas y estrategias para el mejoramiento de la movilidad en
intersecciones
Ordenacin de los diferentes modos de transporte, Regulacin del trfico,
Regulacin del estacionamiento, Estacionamientos de disuasin, Mejora de los
modos de transporte pblico, Integracin institucional, tarifaria y fsica de los
diferentes modos pblico, Fomento de la movilidad a pie y en bicicleta, Gestin de
la movilidad de grandes centros de aglomeracin, Regulacin de la carga,
descarga y reparto de mercancas.

N25-15 Tunja (Boy)

Arterias Urbanas

Las arterias urbanas son calles semaforizadas que fundamentalmente dan servicio
al trfico de paso; en segundo lugar proporcionan acceso a las propiedades
colindantes. Generalmente se definen como carreteras con una longitud mnima
de 1,6 km en zonas urbanas; que tienen un espaciamiento entre intersecciones
semaforizadas que oscila entre 60 m en zonas urbanas y que puede llegar hasta
3,2 km; y con movimientos de giro en las intersecciones que normalmente no
superan el 20% del volumen de trfico total. El desarrollo comercial a lo largo de
las arterias puede ser intenso, produciendo fricciones en el trfico que
generalmente limitan la velocidad deseada por los conductores.

Las calles arteriales constituyen una clase intermedia limitada por un lado por
calles colectoras y cntricas y por el otro por las carreteras multicarril suburbanas
y rurales. Las diferencias se determinan, principalmente, por su funcin, y por el
carcter e intensidad del desarrollo comercial colindante.

Seales Verticales

Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas
cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas.

De acuerdo con la funcin que cumplen, las seales verticales se clasifican en:
Seales preventivas

N25-15 Tunja (Boy)

Seales reglamentarias
Seales informativas

Seales preventivas

Llamadas tambin de prevencin, tienen por objeto advertir al usuario de la va la
existencia de una condicin peligrosa y la naturaleza de sta. Se identifican con el
cdigo SP.
Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo. Las excepciones de aplicacin
de esta forma son:

SP-54. Paso a nivel, cuya forma es la conocida cruz de San Andrs
SP-40. Flecha direccional, cuya forma es rectangular

Este tipo de seales debern ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vas
arterias urbanas, o de jerarqua inferior, se ubicarn a una distancia que podr
variar entre 60 y 80 m Para el caso de vas rurales, o urbanas de jerarqua
superior a las arterias, las seales preventivas se colocarn de acuerdo con la
velocidad de operacin del sector.

Seales reglamentarias

Las seales reglamentarias o de reglamentacin tienen por objeto indicar a los
usuarios de la va las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso.
Estas seales se identifican con el cdigo SR. Su violacin acarrea las sanciones
previstas en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre.

N25-15 Tunja (Boy)

Su forma es circular, a excepcin de las seales:

SR-01: Pare, cuya forma es octagonal
SR-02: Ceda el paso, cuya forma es un tringulo equiltero con un vrtice hacia
abajo
SR-38 y SR-39: Sentido nico de circulacin y sentido de circulacin doble, sern
de forma rectangular

En el caso en que se requieran adosar placas informativas, stas sern de forma
rectangular y en ningn caso debern tener un ancho superior al de la seal
principal.
Las seales reglamentarias se ubicarn en el sitio mismo a partir del cual empieza
a aplicarse la reglamentacin o prohibicin descrita en la seal.

Las seales podrn ser complementadas con una placa informativa situada debajo
del smbolo, que indique el lmite de la prohibicin o restriccin. Por ejemplo se
podr incluir una placa con las palabras: en esta cuadra, en ambos costados.
Igualmente se podrn adosar placas que indiquen el punto de inicio y
determinacin de la prohibicin o restriccin,

1.2.3. Seales informativas

N25-15 Tunja (Boy)

Las seales informativas o de informacin, tienen por objeto guiar al usuario de la
va suministrndole la informacin necesaria sobre identificacin de localidades,
destinos, direcciones, sitios de inters turstico, geogrficos, intersecciones,
cruces, distancias por recorrer, prestacin de servicios, etc. Estas seales se
identifican con el cdigo SI.

Sealizacin horizontal

La sealizacin horizontal corresponde a la aplicacin de marcas viales,
conformadas por lneas, flechas, smbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vas de circulacin o
adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar la presencia de
obstculos.
Intersecciones reguladas por semforos.

La interseccin regulada por semforos es una de las situaciones ms complejas
en el sistema circulatorio. El anlisis de intersecciones reguladas por semforos
debe considerar una gran variedad de condiciones prevalecientes, incluida la
cantidad y la distribucin del trfico rodado, la composicin del mismo, las
caractersticas geomtricas, y los detalles de la semaforizacin de la interseccin.

En la interseccin regulada por semforos hay que aadir un elemento adicional
en el concepto de capacidad: la distribucin del tiempo. Un semforo
esencialmente distribuye el tiempo entre los movimientos circulatorios conflictivos

N25-15 Tunja (Boy)

que pretenden utilizar el mismo espacio fsico. La manera en la que se distribuya
el tiempo tiene un impacto significativo en el funcionamiento de la interseccin y
en la capacidad de la misma y de sus accesos.

1.4.1. Semforos

Generalmente se emplean los siguientes trminos para describir las operaciones
semafricas.
Ciclo: cualquier secuencia completa de indicaciones o mensajes de un semforo.
Duracin del ciclo: el tiempo total que necesita el semforo para completar un
ciclo, expresado en segundos, se representa con el smbolo C.
Intervalo: un perodo de tiempo durante el cual todas las indicaciones
semafricas permanecen constantes.
Fase: La parte de un ciclo que se da a cualquier combinacin de movimientos de
trfico que tienen derecho a pasar simultneamente durante uno o ms intervalos.
Tiempo de cambio: los intervalos amarillo ms el todo rojo que tiene
lugar entre las fases para permitir evacuar la interseccin antes de que
movimientos contrapuestos se pongan en marcha; se expresa con el smbolo Y y
se expresa en segundos Tiempo de verde: el tiempo, dentro de una fase dada
durante la cual la indicacin verde est a la vista, expresada con el smbolo Gi
(para la fase
i) y en segundos
Tiempo perdido: el tiempo durante el cual la interseccin no est efectivamente
utilizada por ningn movimiento: estos tiempos ocurren durante el intervalo de
cambio (durante el cual la interseccin se evacua) y al principio de cada fase
cuando los primeros vehculos sufren retrasos en el arranque, se representa
mediante el smbolo Li .
Tiempo de verde efectivo: el tiempo durante una fase dada que est
efectivamente disponible para los movimientos permitidos generalmente se

N25-15 Tunja (Boy)

considera como el tiempo de verde ms el intervalo de cambio menos el tiempo
perdido para la fase, expresado en segundos y notado con el smbolo gi
Proporcin de verde: la proporcin de verde efectivo en relacin a la duracin del
ciclo, notado con el smbolo gi/C.
Rojo efectivo: el tiempo durante el cual no se permite la circulacin a un
movimiento dado, o un conjunto de movimientos: es la duracin del ciclo menos el
tiempo de verde efectivo para una fase especificada, expresado en segundos y
notado con el smbolo ri .

Capacidad y nivel de servicio
Los conceptos de capacidad y nivel de servicio son tan fundamentales para el
anlisis de intersecciones, como para todo tipo de instalaciones viarias. No
obstante, estos dos conceptos no estn tan estrechamente correlacionados en el
anlisis de las intersecciones como lo estn en otro tipo de instalaciones viarias.
En intersecciones reguladas por semforos, ambos conceptos se analizan por
separado y no estn relacionados entre s de manera sencilla. No obstante, es
imprescindible tener en cuenta que tanto la capacidad como el nivel de servicio
han de ser considerados en todos sus aspectos para evaluar el funcionamiento
global de una interseccin regulada por semforos.
Se calcula una capacidad por separado para cada grupo de carriles que acceden
a una interseccin. Se define por grupo de carriles a uno o ms carriles utilizados
por el trfico con una lnea de parada comn y una capacidad compartida por
todos los vehculos. El anlisis de capacidad concluye con el clculo de la relacin
entre la intensidad y la capacidad (I/c) de cada grupo de carriles. La relacin I/c es
la intensidad de circulacin real, o de proyecto de un grupo de carriles
correspondiente a un intervalo, dividido por la capacidad del grupo de carriles en
cuestin

El nivel de servicio se basa en la demora media en parada de los diversos
movimientos de la interseccin. Aunque la relacin I/c afecta la demora, hay otros

N25-15 Tunja (Boy)

parmetros que la afectan en mayor medida an como la calidad de la progresin,
la duracin de las fases verdes, la duracin del ciclo y otros varios que sern
descritos posteriormente. Por consiguiente, para una relacin I/c dada puede
obtenerse un abanico de valores de la demora y viceversa. Por esa razn en las
intersecciones hay que examinar detenidamente tanto la capacidad como el nivel
de servicio.

Capacidad de las intersecciones reguladas por semforos
En las intersecciones la capacidad se define para cada grupo de carriles. La
capacidad del grupo de carriles es la intensidad de circulacin mxima del grupo
de carriles en cuestin que puede circular a travs de la interseccin en las
condiciones prevalecientes de trfico, calzada y semaforizacin. Generalmente, la
intensidad de circulacin se mide para un perodo de 15 min, la capacidad se
expresa en vehculos por hora (veh/h).
Las condiciones de la circulacin abarcan los volmenes de cada acceso, la
distribucin de los vehculos en cada movimiento (izquierda, de paso y derecha),
la distribucin por tipo de vehculo en cada movimiento, la situacin y utilizacin de
las paradas de autobs en la zona de influencia de la interseccin, flujos
peatonales de cruce y finalmente movimientos de estacionamiento en las zona de
afectacin de la interseccin.
Las condiciones de carretera comprenden la geometra bsica de la interseccin
incluyendo el nmero y la anchura de los carriles, las inclinaciones de la rasante y
la asignacin de usos de los carriles.
Las condiciones de semaforizacin incluyen una total definicin de las fases
semafricas, el reglaje, el tipo de control y una evaluacin de la progresin
semafrica en cada acceso.
-Inventario de infraestructura vial

El inventario de infraestructura vial se emplea para conocer las condiciones de
operabilidad y funcionalidad de una va, a partir de una descripcin detallada de
sus condiciones fsicas, geomtricas y de diseo; la forma ms usual de elaborar

N25-15 Tunja (Boy)

este inventario es a travs de una inspeccin visual, que consiste en hacer un
reconocimiento a lo largo del sector o tramo objeto de estudio, para cuantificar y
calificar sus condiciones [. La metodologa para la inspeccin visual incluye la
descripcin completa de tres aspectos fundamentales: 1) Descripcin de la va; 2)
Geometra de la va, y 3) Estado superficial del pavimento y obras
complementarias.

La descripcin de la va consiste en el registro de sus caractersticas generales
tales como:
Localizacin, sentido de circulacin, lmites, tipo de va (autopista, principal,
colectora y local) y tipo de pavimento (flexible, tratamiento superficial, rgido y en
afirmado o en tierra). Dentro de los criterios que se deben examinar en la
geometra de la va se encuentran los siguientes: longitud del tramo, ancho de la
calzada, nmero de carriles, ancho y altura de andenes, ancho de bermas,
separador y zonas laterales, tambin se puede analizar la distancia de visibilidad y
la longitud disponible para el frenado . La evaluacin del estado superficial del
pavimento consiste bsicamente en identificar las fallas, defectos o daos que
presenta, y que provocan un funcionamiento deficiente y una reduccin en su vida
til.

Intersecciones

El cruce de dos vas o carreteras produce una serie de puntos de conflicto entre
los vehculos que concurren en ella, y esta situacin se manifiesta mayormente en
la medida en que el volumen vehicular aumenta, lo cual hace necesario estudiar
un tratamiento especial para su acondicionamiento y solucin ms adecuados, de
forma que se obtenga, junto con una mayor fluidez, las mximas garantas de
seguridad para el trfico.

Clasificacin de intersecciones a nivel segn la regulacin de circulacin vehicular:
1. Intersecciones Convencionales: Aquellas que solucionan a nivel el
encuentro o cruces de calles sin regulacin semafrica.
2. Intersecciones Semaforizadas: Aquellas que estn reguladas
permanentemente o mayoritariamente por sistemas de luces que
establecen prioridad en el paso de intersecciones.

N25-15 Tunja (Boy)

3. Intersecciones Giratorias: En las que el encuentro de las vas se resuelve
mediante una calzada de circulacin giratoria nica en torno a un islote
central.
4. Intersecciones a nivel mixtas: Aquellas donde se combinan algunas de las
anteriores.

N25-15 Tunja (Boy)

MARCO DE REFERENCIA LEGAL
El plan de movilidad toma como pilar central las directrices trazadas por la Ley
1083 de 2006, Por medio de la cual se establecen algunas normas sobre
planeacin urbana sostenible y se dictan otras disposiciones, la cual establece
que con el fin de dar prelacin a la movilizacin en modos alternativos de
transporte, entendiendo por estos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en
otros medios no contaminantes, as como los sistemas de transporte pblico que
funcionen con combustibles limpios, los municipios y distritos que cuenten con
Planes de Ordenamiento Territorial en los trminos del literal a) del artculo 9 de
la Ley 388 de 1997, formularn y adoptarn Planes de Movilidad segn los
parmetros de que trata la ley.
De esta manera, el plan de movilidad es abordado desde una perspectiva del
ordenamiento territorial y tiene como uno de sus fundamentos bsicos la
bsqueda de una correspondencia adecuada entre la estructura de la ciudad y las
formas de movilidad de la poblacin, en consonancia con la mencionada Ley, la
cual establece al Plan de Ordenamiento Territorial como marco directriz del plan
de movilidad y por lo tanto, este ltimo debe formularse en concordancia con lo
establecido en el primero.
El plan de movilidad, igualmente, acoge los lineamientos de una movilidad
sostenible, la cual plantea, dentro de sus propsitos principales lograr:
La reduccin de la dependencia del uso del transporte para la realizacin de
las actividades urbanas, as como el desestimulo a desplazamientos de larga
distancia, la vinculacin de densidades y usos a los sistemas de transporte y
puntos de intercambio, aspectos ntimamente relacionados con la planificacin de
usos del suelo que adopten las ciudades.
La reduccin de los impactos negativos originados por los sistemas de
transporte, lo cual demanda, entre otras prcticas, la reduccin del consumo de
combustibles de origen fsil y la utilizacin de fuentes sustitutas, la utilizacin de
modos de transporte ms eficientes en trminos de consumo energtico
(transportes colectivos y masivos), el desestimulo al viaje motorizado del pasajero
nico y la generacin de condiciones favorables para el desplazamientos en
modos no motorizados.

N25-15 Tunja (Boy)

La diversificacin de los modos de transporte que soporte, en trminos
seguros y eficientes, una economa dinmica, lo cual exige una definicin previa
del papel de cada uno de ellos, teniendo en cuenta sus externalidades.
La interiorizacin, por parte del sistema de movilidad, de los costos
derivados de las externalidades del mismo, en particular de aquellas asociadas a
la degradacin del ambiente, as como la vinculacin de los costos del
sistema de movilidad a la capacidad de pago de la ciudad y del ciudadano.
La modificacin de los hbitos y comportamientos de los ciudadanos ante
situaciones tales como la conduccin de vehculos, la coexistencia de diferentes
modos de transporte en un mismo espacio o la seleccin de modos de transporte
por parte de los usuarios.
Dentro de este marco, el plan adopta como polticas armonizar las pautas de
asentamiento deseadas, con las pautas de movilidad que han de acompaar el
desarrollo del municipio y acometer dicha movilidad en el mbito de la
sostenibilidad, haciendo que la ciudad avance en la eficiencia ambiental,
econmica, tecnolgica y urbanstica, de forma que incida en mejores ndices de
calidad de vida, mejor funcionalidad urbana, mejor calidad del ambiente y mayor
racionalidad en la inversin pblica en el consumo de recursos como suelo y
energa y en el gasto en que incurren usuarios y operadores de los sistemas de
transporte.
En trminos de objetivos, el plan de movilidad del municipio de Tunja se concibe
como un instrumento de planificacin que busca promover e implantar formas de
movilizarse, que sean incluyentes, asequibles, accesibles, seguras, compatibles
con el ambiente, que promuevan la salud pblica, que hagan cada da ms
competitivo y productivo el municipio, que permitan una relacin eficiente con la
regin circundante, el pas y el mundo y que promuevan el ordenamiento territorial
acorde con los mismos objetivos.
De manera especfica, atiende los requerimientos de la Ley 1083, la cual
establece que los Planes de Movilidad debern:

a) Identificar los componentes relacionados con la movilidad, incluidos en el
Plan de Ordenamiento Territorial, tales como los sistemas de transporte pblico, la

N25-15 Tunja (Boy)

estructura vial, red de ciclo rutas, la circulacin peatonal y otros modos alternativos
de transporte;
b) Articular los sistemas de movilidad con la estructura urbana propuesta en el
Plan de Ordenamiento Territorial. En especial, se debe disear una red peatonal y
de ciclo rutas que complemente el sistema de transporte, y articule las zonas de
produccin, los equipamientos urbanos, las zonas de recreacin y las zonas
residenciales de la ciudad propuesta en el Plan de Ordenamiento Territorial;
c) Reorganizar las rutas de transporte pblico y trfico sobre ejes viales que
permitan incrementar la movilidad y bajar los niveles de contaminacin;
d) Crear zonas sin trfico vehicular, las cuales sern reas del territorio distrital
o municipal, a las cuales nicamente podrn acceder quienes se desplacen a pie,
en bicicleta, o en otros medios no contaminantes.
Para dar cumplimiento a lo anterior, podrn habilitar vas ya existentes para el
trnsito en los referidos modos alternativos de transporte, siempre y cuando se
haga respetando las condiciones de seguridad en el trnsito de peatones y
ciclistas;
e) Crear zonas de emisiones bajas, a las cuales nicamente podrn acceder
quienes se desplacen a pie, en bicicleta o en otro medio no contaminante, as
como en vehculos de transporte pblico de pasajeros siempre y cuando este se
ajuste a todas las disposiciones legales y reglamentarias pertinentes, y funcione
con combustibles limpios;
f) Incorporar un Plan Maestro de Parqueaderos, el cual deber constituirse en
una herramienta adicional para fomentar los desplazamientos en modos
alternativos de transporte.
El desarrollo de las polticas y logro de los objetivos esperados de la ejecucin del
plan de movilidad apuntan a desarrollar una movilidad sostenible en lo econmico,
lo social y lo ambiental, lo que significa fundamentalmente que las acciones
derivadas del mismo deben forjar la capacidad para satisfacer las demandas de
la poblacin para movilizarse, acceder, comunicarse, trasladar, distribuir y
establecer relaciones de la manera ms eficiente posible.

N25-15 Tunja (Boy)

En este sentido, las polticas y estrategias han de estar orientadas no solo a
mejorar o modificar las condiciones existentes bajo las cuales opera el sistema,
sino tambin a lograr la articulacin con las transformaciones urbanas y las formas
socioeconmicas de produccin del espacio, teniendo en cuenta que el
fundamento social y econmico es el que da sentido y direccin al ordenamiento
territorial, dado que desarrolla una funcin de inters general.
As, el Plan de Movilidad se interpreta como parte del proceso de desarrollo social
y econmico sostenible. Dicha sostenibilidad se traduce en patrones de
asentamiento que propicien, entre otros aspectos, el desestimulo a la expansin
urbana, el uso intensivo del suelo, la reutilizacin de zonas urbanas obsoletas y la
generacin de pirmides de densidad de poblacin asociadas a las centralidades y
nodos de transporte.
La visin del plan otorga un papel principal a la movilidad en la construccin de la
ciudad, en el desarrollo futuro y en la atencin de las relaciones que se
establezcan al interior y con su entorno cercano y distante. Igualmente, la
movilidad se constituye en elemento estructurador del ordenamiento territorial, y
componente fundamental de la actividad econmica como principal articulador
entre economa y territorio.
Para el Municipio de Tunja se cuenta con el POT formulado en el ao 20012. Sin
embargo, para el desarrollo del plan de movilidad, an no se cuenta con la revisin
de tal plan, que por ley debe realizar el Municipio. Por tanto, la hiptesis y
consideraciones de estructura, a partir de las cuales se soportan las propuestas
sobre movilidad, toma en consideracin las previsiones del Plan de Ordenamiento
Territorial (2001) y los rasgos adquiridos por la estructura urbana de la ciudad en
el pasado, que expresan la consolidacin de la ciudad en el largo plazo, las pautas
de asentamiento de la poblacin y de las actividades, as como sus soportes
infraestructurales y su estructura funcional.
As mismo, toma en consideracin los resultados de las consultas hechas a los
funcionarios responsables del ordenamiento municipal y sus expectativas sobre el
tipo de estructura urbana deseable y los criterios y objetivos concernidos en los
enfoques sobre movilidad sostenible, que inspiran el plan de movilidad.
Se espera, a su vez, que los anlisis de la relacin entre estructura y sistema de
movilidad puedan contribuir a la identificacin de los cambios deseables en el

N25-15 Tunja (Boy)

modelo de ciudad futuro a ser considerado en el momento de adelantar la revisin
del Plan de Ordenamiento Territorial.
El sistema de movilidad ha de soportar las relaciones entre la poblacin y las
actividades, equipamientos y servicios que el municipio posee en su territorio.
Igualmente, dado su carcter estructurador, ha de propiciar la cohesin e
integracin de dicho territorio. De esta manera, la configuracin del sistema
propuesto se basa en el reconocimiento de la localizacin de las reas de vivienda
y la localizacin y carcter de las actividades urbanas ofertadas y busca
incrementar los niveles de accesibilidad de la poblacin a la oferta de bienes y
servicios del municipio, mediante la combinacin equilibrada de los transportes
pblico, privado y de los modos no motorizados, dentro de un marco econmico,
social y ambientalmente sostenible.
En el mbito regional, el sistema de movilidad busca atender los flujos
interdepartamentales e intermunicipales en los cuales el Municipio tiene injerencia,
ya sea por ser su origen, su destino o simplemente por tener que soportar su
paso. Bajo esta consideracin, el sistema incluye conectividad a las redes viales
Nacional, Departamental o intermunicipal.
Respecto a la reorganizacin de rutas de transporte pblico colectivo en la ciudad,
el plan de movilidad identifica la necesidad de trascender este nico tpico,
proponiendo la organizacin del sistema, en general, que permita mejorar el nivel
del servicio a los usuarios y lograr una mayor eficiencia en la operacin del
sistema.
Los objetivos en materia de estacionamientos para el caso particular de la ciudad
de Tunja, propenden por la consolidacin de la estructura de ciudad propuesta por
el Plan de Ordenamiento Territorial, el desarrollo del Plan Especial de Proteccin
del Centro Histrico3 y la promocin del uso de modos alternativos al vehculo
particular.
En la definicin de las zonas sin trfico vehicular y emisiones bajas, que la Ley
1083 demanda, el plan busca su consolidacin dentro del permetro del Centro
Histrico, acogiendo los corredores peatonales incluidos en el Plan Especial de
Proteccin y adoptando una circulacin restringida para los vehculos motorizados,
mediante la adecuacin de vas unidireccionales, operando en un solo carril, con
el fin de disponer de una mayor porcin del perfil vial destinada a modos no

N25-15 Tunja (Boy)

motorizados. Estas medidas son complementadas mediante la utilizacin de las
facilidades de parqueo como instrumento para la regulacin del uso del vehculo
particular.
El plan de movilidad enfatiza en la participacin activa de los modos, econmica,
social y ambientalmente ms convenientes, como son los no motorizados y
transporte pblico colectivo, constituyndose en los componentes principales de
plan, desarrollando sus respectivas redes urbanas, as como el esquema
organizativo para una operacin ms eficiente del sistema de movilidad en la
ciudad.
Teniendo en cuenta que la simple conectividad fsica no es suficiente, se hacen
necesarias actuaciones relacionadas con la organizacin del sistema de movilidad.
Estas actuaciones estn orientadas, principalmente, al mejoramiento de la
operacin del sistema de transporte pblico colectivo e individual, de la operacin
de estacionamientos en la va y fuera de va y del manejo del trfico en la ciudad.
El propsito de la organizacin de la operacin del transporte pblico esta dirigido
a lograr un mejoramiento de la calidad del servicio para los usuarios, usualmente
expresada en trminos de seguridad y comodidad del desplazamiento, reduccin
de los costos y tiempos de viaje y puntualidad y confiabilidad del servicio. As
mismo, se busca una reduccin de los costos de la operacin del sistema como
consecuencia de una mayor eficiencia de dicha operacin.
Con base en la definicin de las acciones a desarrollar a futuro, el plan de
movilidad establece el componente de gestin, dentro del cual se contempla la
asignacin de recursos para la ejecucin del plan , discriminados en el corto,
mediano u largo plazos, las fuentes de financiacin de los mismos y el esquema
de gestin del plan.

N25-15 Tunja (Boy)

LINEA BASE

ANTECEDENTES
En las zonas aledaas al eje de la ciudad se observan terrenos de origen
sedimentario a raz de una cuenca lacustre extinta. Las elevaciones presentes en
el territorio son de mayor intensidad en el flanco oeste del sinclinal. Por su parte,
el flanco oriental, formado por materiales post-orognicos, posee pendientes
menores, y se ve afectado en gran proporcin, por el carcavamiento. En cuanto a
la topografa de la ciudad, se debe sealar que, de acuerdo con Torres & Cceres,
2005, la inclinacin de los terrenos en la ciudad est determinada por los rasgos
tectnicos presentes, principalmente por la estructura sinclinal, cuyo eje es
paralelo al curso del rio Jordn por lo cual los dos flancos se inclinan hacia ste. A
su vez, en el costado oriental del eje formado por el rio Jordn se observa una
formacin alargada que alcanza los 80 metros de altura con relacin al nivel de la
zona plana, geoforma que presenta un alto grado de erosin y sobre la cual se ha
venido dando lugar a desarrollos urbansticos.
Despus del recuento general empezaremos a tratar la zona de ubicacin de la
interseccin ms puntualmente. La interseccin tiene varios accesos pero sin
duda el ms importante es el que ingresa en sentido norte sur y este es el que
llega de la carrera 14. Se encuentra ubicada a zona comercial de ferreteras,
carpinteras, pinturas, plsticos, agrcola, entre otros, que la hacen un punto
importante para la atraccin de viajes relacionados con el transporte de
mercancas, por lo que hace que transite gran cantidad de vehculos debido al
comercio que se maneja en la zona y por otra parte se tiene que para acceder al
centro de la ciudad la mayora de vehculos de servicio de transporte pblico y
vehculos particulares circulan por ella.
Sobre la carrera 14 se movilizan mayormente vehculos de carga debido al
comercio, tema que se trataba anteriormente. Por otro lado en la interseccin de
la carrera 14 con calle 17 se ve un gran nmero de vehculos de servicio pblico
ocupando el segundo puesto de volmenes vehiculares en la interseccin, el

N25-15 Tunja (Boy)

primer lugar lo tienen los vehculos particulares que se movilizan mayormente en
direccin oeste-este dirigindose al centro de la ciudad.
CARACTERIZACIN SITIO DE ESTUDIO:

TIPO DE INTERSECCIN: especial

CARACTERSTICAS FSICAS:
Tipo de pavimento: flexible; resulta ms econmico en su construccin inicial,
tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tiene la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de
pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y
de la sub-base, es por esto que el pavimento se nota desgastado en algunos
ramales de la interseccin.
la interseccin presenta 4 ramales, 3 de acceso. El estado del pavimento es
regular sobre todo en el acceso de la carrera 14 esto debido al gran flujo vehicular
en este sector, se debe tener en cuenta que la mayora de los vehculos que
transitan por esta entrada son pesados. Mientras que en la entrada de la misma
carrera 14 pero en sentido sur-norte el estado del pavimento es mucho mejor que
en los otros ramales, esto se debe a que el flujo vehicular es menor que en el
resto de ramales, cabe destacar que este acceso es el de mejor estado y adems
es mucho ms amplio y mejor sealizado que los otros.
Los andenes son angostos y estn deteriorados, en algunos casos el flujo
peatonal se ve interrumpido por vehculos que entran o salen de locales o
parqueaderos; debido a que los andenes son estrechos en ocasiones los peatones
se ven obligados a realizar maniobras indebidas como transitar sobe la calzada.
Existen tambin otros tipos de interrupciones para los peatones como lo son los
postes de energa que estn en medio de la infraestructura peatonal lo que hace
mucho ms lento el flujo peatonal. El ancho de la calzada es diferente en los 4
ramales, esto afecta el flujo vehicular, para la muestra se tiene la calle 17 la cual
su ancho de carril no contribuye para que se presente un flujo vehicular ms
constante. La sealizacin horizontal es buena para unos ramales pero para otros

N25-15 Tunja (Boy)

es muy mnima, el acceso sur-norte tiene muy buena sealizacin horizontal pero
esta se contrasta con la de la calle 17 que es mnima.
Cabe definir algunos elementos que se presentan en las intersecciones en general
los cuales afectan el estado y el funcionamiento de la interseccin, estos son los
siguientes elementos estructurales:
1. Acceso: Seccin vial que nos conduce a la zona de conflicto.
2. Zona de conflicto: Es el resultado donde concurren los accesos, es decir la
suma de ellos.
3. Movimientos: El giro a la derecha El giro a la izquierda Recto
4. Los carriles exclusivos de giro: Elementos poco comunes pero son el fin de
aumentar la capacidad de la interseccin y evitar demoras en el flujo de vehculos.
5. Rotonda: Funciona en un movimiento circular en el que los vehculos al interior
de la rotonda tienen preferencia, con lo cual tcnicamente y en condiciones
normales todos los caminos o vas que llegan a la rotonda tienen la misma
preferencia.
6. Carriles: Determina la capacidad de la va.
CONDICIONES FSICAS DE LOS ELEMENTOS EN LA INTERSECCIN:
Pavimento: deteriorado (fisuras en bloque, longitudinales)
Sealizacin horizontal: deteriorada (reductores de velocidad)
Sealizacin vertical: buen estado
Semaforizacin: buen estado
Infraestructura peatonal: deteriorada en algunos ramales (cr 14 sentido n-s y calle
17)

SEALIZACIN:
Horizontal: En la interseccin se presenta sealizacin horizontal. sta
sealizacin se encuentra solo en la carrera 14, en la calle 17 es muy poca casi

N25-15 Tunja (Boy)

nula. La sealizacin horizontal corresponde a la aplicacin de marcas viales,
conformadas por lneas, smbolos y letras sobre las capas de rodadura, bordillos y
otras estructuras al pavimento. Estas demarcaciones son usadas para canalizar,
regular el trnsito o indicar la presencia de obstculos y muy a menudo usadas
tambin para complementar la informacin de otros dispositivos de control de
trnsito (semforos, sealizacin vertical y otras demarcaciones).
Vertical: est en buen estado y es lo suficientemente clara para los usuarios, en
todos los accesos hay sealizacin vertical sobre todo R-14 la cual indica el
sentido que se debe tomar en la interseccin. Se define como sealizacin vertical
a cualquier dispositivo de control de trfico que es usado para comunicar
informacin especfica a los usuarios de la va a travs de una palabra o leyenda
con smbolo.
SEMAFORIZACION: en la interseccin hay un buen nmero de semforos y en
buen funcionamiento con ciclos fijo, en total son 3 semforos para vehculos y 3
por lo que el movimiento en esta interseccin est bien definido debido a los
dispositivos de control que estn ubicados en la interseccin. Con la propuesta
realizada buscaremos disminuir la cantidad de semforos y dejar flujo libre en toda
la interseccin que posteriormente se explicar a fondo. El semforo es un
dispositivo de control de trfico que regula secuencialmente el paso de vehculos
y peatones mediante el uso de luces de color rojo, amarillo y verde.

ESPACIOS FSICOS Y ACCESIBILIDAD PARA PEATONES:
Debido a que la semaforizacin en la interseccin es buena se tiene una buena
accesibilidad para los peatones, los semforos peatonales estn bien graduados y
adems permiten a los peatones utilizar sin ningn peligro la interseccin. En
cuanto a estructuras peatonales tenemos que los andenes estn deteriorados y
adems son angostos lo que afecta el flujo peatonal.

N25-15 Tunja (Boy)

N25-15 Tunja (Boy)

https://www.google.com/maps/place/Tunja,+Boyac%C3%A1/@5.5281559,-
73.3692705,1257m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x8e6a7c23803430d7:0x2026c9d
28de5eddc

N25-15 Tunja (Boy)

ESTUDIO DE MOVILIDAD

RESULTADOS Y ANALISIS

Demoras Semaforos
bolivar plaza real cinco esquinas
Rojo 72 63 66
Verde 16 25 20
Amarillo 2 2 2
tiempo total ciclo 90 90 88
intervalo de tiempo estudio 1800 1800 1760

plaza real
NMERO DE VEHCULOS DETENIDOS Y QUE PASAN POR CICLO DEL SEMFORO
Ciclo N Nmero Total de Vehculos Detenidos
Nmero Total de Vehculos que
Pasan

1 10 13
2 12 12 0
3 11 12
4 11 11 0
5 12 13
6 10 12
7 12 14
8 11 13
9 11 13
10 10 8 2
11 13 14
12 10 10
13 11 14
14 11 12

N25-15 Tunja (Boy)

15 9 9
16 15 13 2
17 13 6 7
18 9 12
19 11 12
20 9 15
221 238 11

Tiempo Promedio de permaneca en la cola para cada vehculo que llega
durante el periodo de estudio calle 14 sentido norte-sur se halla as:
)
Donde:

Intervalo de tiempo definido para el estudio (seg)
Volumen total de vehculos en la cola durante el periodo de estudio.
Volumen total de vehculos que llegan durante el periodo de estudio

0,9=Factor de ajuste emprico

)
=80.63sg
de permaneca por cada vehculo que llega durante el periodo de estudio.
Proporcin de vehculos detenidos y nmero promedio de vehculos que se
detienen por carril se calcula carreara 14 sentido norte-sur as:

N25-15 Tunja (Boy)

Donde:
Volumen total de vehculos detenidos durante el periodo de estudio
Numero de ciclos observados en el estudio

= Nmero de carriles del acceso en estudio

= 5,53 = 6 Vehculos detenidos

cinco esquinas bajando
Ciclo N
Nmero Total de Vehculos
Detenidos
Nmero Total de
Vehculos que Pasan

1 10 10
2 9 9
3 8 8
4 10 11
5 11 11
6 8 10
7 9 9
8 9 8 1
9 9 9
10 10 10
11 9 11
12 10 10
13 8 9

N25-15 Tunja (Boy)

14 10 11
15 9 10
16 10 9 1
17 8 10
18 9 11
19 10 12
20 10 10
186 198 2

durante el periodo de estudio Calle 17
)
=17.03 seg
detienen por carril calle 17:

Donde:


N25-15 Tunja (Boy)

= 5,53 = 6 Vehculos detenidos

= 2 vehculos detenidos.

bolivar
Ciclo N Nmero Total de Vehculos Detenidos Nmero Total de Vehculos que Pasan

1 10 10
2 11 11
3 10 11
4 11 12
5 10 13
6 9 11
7 10 11
8 12 10 2
9 11 11
10 11 12
11 8 11
12 10 13
13 11 11
14 10 10
15 9 12
16 10 10
17 11 13
18 12 12
19 11 13
20 12 13

N25-15 Tunja (Boy)

209 230 2

durante el periodo de estudio calle 14 sentido sur-norte se halla as:
)
Donde:

Intervalo de tiempo definido para el estudio (seg)
Volumen total de vehculos en la cola durante el periodo de estudio.
Volumen total de vehculos que llegan durante el periodo de estudio

0,9=Factor de ajuste emprico

)
=15.5 seg

detienen por carril se calcula carreara 14 sentido norte-sur as:

Donde:

N25-15 Tunja (Boy)


= 5.25 = 6 Vehculos detenidos

Anlisis
El factor de ajuste suplementario que se tomo fue de 13 segundos obtenido bajo
criterios experimentales o de campo en donde se puede apreciar que no todos los
vehculos alcanzan a superar el semforo y por ende este factor representa el
tiempo agregado necesario para que dicha cantidad de vehculos puedan pasar el
semforo de una manera adecuada sin que se presente embotellamiento.
Como se puede observar en los resultados el tiempo Promedio de permaneca en
la cola para cada vehculo en calle 18 en el periodo estudiado es de 1,21 min lo
que indica que estos vehculos permanecen retenidos en este tramo de va un
corto periodo de tiempo lo que establecera un buen funcionamiento del semforo
en este punto. Este tiempo seria reducido si esta calle fuera ms amplia ya que
cuenta con solo un carril lo que impide el rpido flujo en este tramo de va.
Como se puede observar en los resultados el tiempo Promedio de permaneca en
la cola para cada vehculo en la Cra 14 en el periodo estudiado es de 0,20 min lo
que indica que los vehculos que frecuentan esta zona no presentan un
embotellamiento mediano o trancn ya que el semforo cumple un buen servicio,
adems cabe resaltar que este tramo de va posee dos carriles para poder
desalojar a los vehculos ubicados en dicho tramo lo que permite una mayor
fluidez de los vehculos en dicho tramo estudiado. Adems se puede apreciar una
notoria mejora o disminucin del tiempo en el que permanece un vehculo en dicho
tramo de va comparado con los resultados observados en la Cra 18.

N25-15 Tunja (Boy)

Con respecto a la proporcin de vehculos detenidos y numero promedio de
vehculos que se detienen por carril se puede apreciar que en el tramo de la calle
17 se presenta una detencin de 8 vehculos en el periodo estudiado. Mientras
que en el tramo de la Cra 14 se puede apreciar una mejora ya que solo se ven
detenidos 2 vehculos por carril lo que implica una mayor fluidez de vehculos en
dicha zona; ya que mientras en la Cll 8 por su nico carril salen una serie
determinada de vehculos por la Cra 14 pueden salir ms vehculos en un periodo
de tiempo ms corto comparado con la Cll 17 .lo que se vera reflejado en una
disminucin del embotellamiento en dicha zona.

VOLUMENES VEHICULARES

Volmenes Totales Interseccin

camiones particulares taxis otros motos busetas Total VOLUMEN HORARIO VARIACION HORARIA
17:00 - 17:15 11 154 55 4 39 32 295

1209
17:15 - 17:30 12 152 65 4 42 32 307

17:30 - 17:45 14 143 48 4 31 30 270

17:45 - 18:00 4 183 55 10 49 36 337 1209
18:00 - 18:15 17 162 66 2 42 29 318 1232
1096
18:15 - 18:30 13 156 57 3 36 36 301 1226
18:30 - 18:45 11 110 62 7 40 31 261 1217
18:45 - 19:00 9 92 53 5 29 28 216 1096
17:00-17:00 91 1152 461 39 308 254 1703 FHMD 0,9139

HORA MAXIMA DE DEMANDA=17:15-18:15
VHMD=1232

Qmax=337

FHMD=0.9139

N25-15 Tunja (Boy)

0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
17:00 -
17:15
17:15 -
17:30
17:30 -
17:45
17:45 -
18:00
18:00 -
18:15
18:15 -
18:30
18:30 -
18:45
18:45 -
19:00
N
m
e
r
o

d
e

v
e
h
i
c
u
l
o
s

periodo
Nmero total de movimientos por tipo de
vehculo
camiones
particulares
taxis
otros
motos
busetas
4%
50%
20%
2%
13%
11%
Movimiento total por tipo de vehculo

camiones
particulares
taxis
otros
motos
busetas

N25-15 Tunja (Boy)

0
50
100
150
200
250
300
350
400
17:00 -
17:15
17:15 -
17:30
17:30 -
17:45
17:45 -
18:00
18:00 -
18:15
18:15 -
18:30
18:30 -
18:45
18:45 -
19:00
N
m
e
r
o

d
e

v
e
h
i
c
u
l
o
s

Periodo
Movimiento total para todos los vehculos

N25-15 Tunja (Boy)

HORA MAXIMA DE DEMANDA= 17:45-18:45
VHMD=466
Qmax=127
FHMD=0,917

desde plaza real (carrera 14)
camiones particulares taxis otros motos busetas TOTAL VOLUMEN HORARIO VARIACION HORARIA
17:00 - 17:15 5 42 18 3 15 23 106
405
17:15 - 17:30 2 38 15 1 16 25 97
17:30 - 17:45 2 40 16 0 12 24 94
17:45 - 18:00 0 43 20 2 18 25 108 405
18:00 - 18:15 6 53 22 0 15 27 123 422
458
18:15 - 18:30 5 56 17 1 20 28 127 452
18:30 - 18:45 2 47 16 2 17 24 108 466
18:45 - 19:00 1 41 20 1 16 21 100 458
17:00 - 19:00 23 360 144 10 129 197 863
FHMD 0,917

N25-15 Tunja (Boy)

0
10
20
30
40
50
60
17:00 -
17:15
17:15 -
17:30
17:30 -
17:45
17:45 -
18:00
18:00 -
18:15
18:15 -
18:30
18:30 -
18:45
18:45 -
19:00
N
M
E
R
O

D
E

V
E
H
I
C
U
L
O
S

PERIODO
NMERO TOTAL DE MOVIMIENTOS POR TIPO DE VEHICULO
camiones
particulares
taxis
otros
motos
busetas
2%
42%
17%
1%
15%
23%
Movimiento total por tipo de vehiculo
camiones
particulares
taxis
otros
motos
busetas

N25-15 Tunja (Boy)

Desde cinco esquinas
17:00 - 17:15 1 58 18 0 14 7 98
364
17:15 - 17:30 8 48 27 2 14 6 105
17:30 - 17:45 4 47 13 3 5 4 76
17:45 - 18:00 2 54 14 0 9 6 85 364
18:00 - 18:15 6 55 17 2 9 8 97 363
336
18:15 - 18:30 5 52 17 0 6 7 87 345
18:30 - 18:45 4 45 19 2 11 4 85 354
18:45 - 19:00 4 35 13 4 7 4 67 336
17:00 - 19:00 34 394 138 13 75 46 700
FHMD 0.867

0
20
40
60
80
100
120
140
17:00 -
17:15
17:15 -
17:30
17:30 -
17:45
17:45 -
18:00
18:00 -
18:15
18:15 -
18:30
18:30 -
18:45
18:45 -
19:00
N
m
e
r
o

d
e

v
e
h
i
c
u
l
o
s

Periodo
Movimiento total para todos los vehiculos

N25-15 Tunja (Boy)

VHMD=364
Qmax=105
FHMD=0.867

0
10
20
30
40
50
60
17:00 -
17:15
17:15 -
17:30
17:30 -
17:45
17:45 -
18:00
18:00 -
18:15
18:15 -
18:30
18:30 -
18:45
18:45 -
19:00
N
m
e
r
o

d
e

v
e
h
c
u
l
o
s

Periodo
vehculo
camiones
particulares
taxis
otros
motos
busetas

N25-15 Tunja (Boy)

5%
56%
20%
2% 11%
6%
camiones
particulares
taxis
otros
motos
busetas
0
20
40
60
80
100
120
17:00 -
17:15
17:15 -
17:30
17:30 -
17:45
17:45 -
18:00
18:00 -
18:15
18:15 -
18:30
18:30 -
18:45
18:45 -
19:00
N
m
e
r
o

d
e

v
e
h
c
u
l
o
s

Periodo

N25-15 Tunja (Boy)

VHMD=453
Qmax=141
FHMD=0.803

Desde el bolvar
17:00 - 17:15 5 54 19 1 10 2 91
437
17:15 - 17:30 2 66 23 1 12 1 105
17:30 - 17:45 8 56 19 1 14 2 100
17:45 - 18:00 2 86 21 8 22 2 141 437
18:00 - 18:15 5 54 27 0 18 3 107 453
321
18:15 - 18:30 3 48 23 2 10 1 87 435
18:30 - 18:45 5 18 27 4 12 3 69 404
18:45 - 19:00 4 16 29 0 6 3 58 321
17:00 - 19:00 34 398 188 17 104 17 758
FHMD 0.803

N25-15 Tunja (Boy)

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
17:00 -
17:15
17:15 -
17:30
17:30 -
17:45
17:45 -
18:00
18:00 -
18:15
18:15 -
18:30
18:30 -
18:45
18:45 -
19:00
N
m
e
r
o

d
e

v
e
h
i
c
u
l
o
s

Periodo
vehculo
camiones
particulares
taxis
otros
motos
busetas
4%
53%
25%
2%
14%
2%
camiones
particulares
taxis
otros
motos
busetas

N25-15 Tunja (Boy)

Anlisis de resultados Volumen de transito
De acuerdo con los datos recopilados en campo y representados en tablas de
volmenes de trnsito, en donde se pueden observar las diferentes cantidades de
vehculos que circulan por cada una de las calles que componen la interseccin
ubicada en la carrera 11 con calle 19;se puede apreciar como la calle proveniente
de plaza real es la que presenta una mayor congestin vehicular debido a su alta
demanda de rutas de transporte pblico que frecuentan dicha calle, lo que genera
un represamiento debido a las caractersticas fsicas tales como dimensiones de
dichos buses.
Cabe resaltar que los datos tomados en campo fueron recopilados teniendo en
cuenta por separado cada una de las calles que componen la interseccin para as
poder hacerles un anlisis individual, en dichos anlisis se tuvieron en cuenta los
diferentes tipos de vehculos que circulaban por la interseccin, los diferentes
rutas o giros que se pueden efectuar en cada una de las calles ,para as poder
0
20
40
60
80
100
120
140
160
17:00 -
17:15
17:15 -
17:30
17:30 -
17:45
17:45 -
18:00
18:00 -
18:15
18:15 -
18:30
18:30 -
18:45
18:45 -
19:00
N
m
e
r
o

d
e

v
e
h
i
c
u
l
o
s

Periodo

N25-15 Tunja (Boy)

tener unos datos claros y concisos del funcionamiento actual de la interseccin
,adems de permitirnos tener algunos datos y clculos necesarios para poder
representar simblica y grficamente la actualidad de la interseccin por medio de
los modelados en los diferentes software tales como Synchro, Sidra .
Esto se puede ver reflejado en las diferentes graficas que se elaboraron ya que se
representan por medio de histogramas ,la cantidad de vehculos que circulaban
por movimiento permitido y por tipo de vehculo en cada una de las calles que
componen la interseccin.
Adems se puede apreciar como la calle proveniente de la plaza real aporta gran
cantidad de los vehculos que ingresan a la interseccin tales como particulares,
motos, camiones, adems esto se puede ver reflejado en la gran demanda de
vehculos que giran hacia el centro histrico de Tunja comparado con los otros 2
posibles giros que se puede efectuar desde esta calle.
Tambin cabe resaltar que en los periodos de tiempo en los cuales se realiz el
estudio en esta calle se presenta un volumen horario de mxima demanda de 466
vehculos por hora lo que indica este valor es el mximo nmero de vehculos que
pasan por esta calle hacia la interseccin durante 60 minutos consecutivos.
Adems es un representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden
presentar durante un da en particular.
Adems se puede apreciar que se obtuvo un factor horario de mxima demanda
de 0,917 lo que indica que por dicho tramo de va se puede observar un flujo
continuo o con un cierto grado de regularidad del flujo vehicular.
De acuerdo con las tablas que representan los datos tomados en campo de la
calle proveniente de cinco esquinas se pudo observar que no circulan la misma
cantidad de vehculos que los de la calle proveniente de plaza real, debido a que
por dicho tramo de va no se tiene una gran cantidad de rutas de transporte
pblico, adems el nmero de vehculos particulares es ms reducido
Tambin se puede apreciar como los vehculos que se dirigen hacia el centro
histrico de Tunja proveniente de esta calle son superiores a los vehculos que se
dirigen hacia el sur debido a la demanda que estos presentan.
Es importante hacer nfasis en los resultados que se pudieron hallar empleando
los datos tomados en campo tales como: volumen horario de mxima demanda el

N25-15 Tunja (Boy)

cual tuvo un valor de 364 lo que indica el mximo nmero de vehculos que
circulan por esta calle hacia la interseccin durante 60 minutos consecutivos.
Adems se puede inferir a partir de los resultados obtenidos que esta calle
presenta un cierto de grado de regularidad del flujo vehicular de 0,867 lo que es en
cierto grado un poco bajo con respecto al obtenido en la calle proveniente de la
plaza real, esto se ve reflejado en que en la calle bajando de cinco esquinas se
presentan momentos en los que circulan gran cantidad de vehculos y momentos
en los que no sucede lo mismo por eso este valor.
De acuerdo con las tablas que representan los datos obtenidos en campo se
puede llegar a inferir que los vehculos provenientes del sur y que ingresan a la
interseccin presentan un bajo flujo vehicular comparado con las otras calles que
al igual que esta circulan por la interseccin. Esto se pudo observar en campo y es
debido a que por esta calle circulan muy pocas rutas de transporte pblico lo que
ayuda a que no se generen embotellamientos, adems de que esta calle posee
una geometra muy buena ya que contiene espacios determinados para
estacionamientos de vehculos, adems de tener delimitado adecuadamente los
diferentes pasos que se pueden ejercer desde esta calle hacia la interseccin.
Se pudo observar que el volumen horario de mxima demanda en esta calle fue
de 452 lo que indica este valor es el mximo nmero de vehculos que pasan
hacia la interseccin en 60 minutos consecutivos.
Adems se hall un valor de Factor horario de mxima demanda en donde este
tuvo un valor de 0,803 lo que indica que por esta calle no se presenta un alto
grado de regularidad de flujo vehicular como el observado en las otras calles que
componen la interseccin.
De acuerdo a los datos obtenidos y representados en tablas y graficas se pudo
observar que esta interseccin presenta una gran demanda de rutas de transporte
pblico ,ya que como se puede apreciar en los datos recopilados en campo por
esta interseccin circulan rutas que se dirigen a casi todos los lugares de la
ciudad, adems se puede apreciar que una gran cantidad de conductores de
vehculos particulares como de buses demandan ms los caminos o rutas que se
dirigen hacia el centro histrico de la ciudad de Tunja.

N25-15 Tunja (Boy)

Es importante interpretar los datos obtenidos por medio de los estudios de
volmenes en la interseccin tales como el volumen horario de mxima demanda
que en nuestro caso tomo un valor de 1232 este valor indica claramente el
mximo nmero de vehculos que ingresan a la interseccin provenientes de las
diferentes calles y carreras que conforman o desembocan en dicha interseccin en
un periodo de 60 minutos consecutivos.
Adems se pudo hallar un Factor horario de mxima demanda en donde este tuvo
un valor de 0,9131 lo que se puede interpretar como un buen valor ya que este
indica el grado de regularidad del flujo de vehculos en la interseccin, lo que se
podra analizar como un buen funcionamiento ya que se presentan flujos casi
uniformes y no picos altos y bajos en determinados periodos de tiempo.

Ascenso Y Descenso de Pasajeros

Desde plaza real
periodo
nmero de pasajeros
ascienden descienden
16:00-16:15 6 2
16:15-16:30 8 3
16:30-16:45 4 2
16:45-17:00 8 1
17:00-17:15 6 5
17:15-17:30 5 4
17:30-17:45 6 3
17:45-18:00 8 2

Desde cinco esquinas
periodo
nmero de pasajeros
16:00-16:15 5 0
16:15-16:30 4 0

N25-15 Tunja (Boy)

16:30-16:45 5 1
16:45-17:00 8 0
17:00-17:15 3 2
17:15-17:30 6 0
17:30-17:45 2 0
17:45-18:00 5 1

Desde bolvar
periodo
nmero de pasajeros
16:00-16:15 0 0
16:15-16:30 1 1
16:30-16:45 0 0
16:45-17:00 0 0
17:00-17:15 0 0
17:15-17:30 2 0
17:30-17:45 0 1
17:45-18:00 0 0

Anlisis de Resultados Ascenso y Descenso
Segn los datos tomados el mayor nmero de pasajeros que ascienden o
descienden de vehculos de servicio pblico se da en el acceso de la carrera 14,
esto se debe a que el mayor nmero de vehculos entre estos rutas de transporte
pblico colectivo transitan por este acceso y adems el mayor nmero de buses
que circulan por la interseccin utilizan esa ruta.

En el acceso de cinco esquinas el nmero de pasajeros es muy bajo debido a que
transita una menor cantidad rutas de servicio pblico por este acceso y la ruta del
autobs no conviene a los pasajeros.

N25-15 Tunja (Boy)

En el acceso desde el bolvar se tiene que son casi nulos los ascensos y
descensos debido a que la frecuencia con la que pasan los autobuses es muy
Baja.
En general el acceso ms importante para el flujo vehicular, ascenso y descenso
de pasajeros es el de la carrera 14 debido a que la ruta que este cumple pasa por
un punto muy importante en la ciudad como lo es el centro histrico y la mayora
de pasajeros se destinan a este o alrededores de dicho destino.

N25-15 Tunja (Boy)

FORMULACION DEL PLAN DE ACCION
La interseccin estudiada ubicada en la carrera 14 con calle 17 de la ciudad de
Tunja-Boyaca, presenta condiciones criticas en algunas horas del dia,
especialmente horas pico, donde los conflictos que mas generan volmenes y
represamientos, son las maniobras para cambiar su direccin ya sea viniendo del
norte hacia el centro de la ciudad, o viniendo desde el sur hacia el occidente, estos
movimientos requieren el mismo espacio vehicular y suman tiempo que agregado
a los ciclos de los semforos representan una disminucin en el tiempo efectivo
que requiere cualquier usuario para pasar por esta interseccin.
Nuestras posibilidades de solucin a estos problemas se centran buscar un flujo
continuo en las partes de la interseccin con mayor represamiento y analizando
los niveles de servicio que presta esta zona, adems de las demoras mostradas
en los estudios se plantea lo siguiente.

INTERSECCION DE FLUJO CONTINUO

Eliminacin de un semforo para disminuir el represamiento
Uno de los factores que mas afecta la interseccin y que congestionan este sector
con los semforos que acumulan un gran volumen vehicular, se realiz un anlisis
sobre el flujo vehicular y demoras en las paradas y lo que sucedera en caso de
cambiar los dispositivos de control.

Tabla volmenes de transito de vehculos provenientes del occidente.
camiones particulares taxis otros motos busetas TOTAL
17:00 -
17:15 5 42 18 3 15 23 106
17:15 -
17:30 2 38 15 1 16 25 97
17:30 -
17:45 2 40 16 0 12 24 94

N25-15 Tunja (Boy)

17:45 -
18:00 0 43 20 2 18 25 108
18:00 -
18:15 6 53 22 0 15 27 123
18:15 -
18:30 5 56 17 1 20 28 127
18:30 -
18:45 2 47 16 2 17 24 108
18:45 -
19:00 1 41 20 1 16 21 100
17:00 -
19:00 23 360 144 10 129 197 863

Tabla de volmenes vehiculares provenientes del sur.
17:00 -
17:15 1 58 18 0 14 7 98
17:15 -
17:30 8 48 27 2 14 6 105
17:30 -
17:45 4 47 13 3 5 4 76
17:45 -
18:00 2 54 14 0 9 6 85
18:00 -
18:15 6 55 17 2 9 8 97
18:15 -
18:30 5 52 17 0 6 7 87
18:30 -
18:45 4 45 19 2 11 4 85
18:45 -
19:00 4 35 13 4 7 4 67
17:00 -
19:00 34 394 138 13 75 46 700

N25-15 Tunja (Boy)

Tabla de volmenes vehiculares provenientes del norte.
17:00 -
17:15 5 54 19 1 10 2 91
17:15 -
17:30 2 66 23 1 12 1 105
17:30 -
17:45 8 56 19 1 14 2 100
17:45 -
18:00 2 86 21 8 22 2 141
18:00 -
18:15 5 54 27 0 18 3 107
18:15 -
18:30 3 48 23 2 10 1 87
18:30 -
18:45 5 18 27 4 12 3 69
18:45 -
19:00 4 16 29 0 6 3 58
17:00 -
19:00 34 398 188 17 104 17 758
Fuente: elaboracin propia
Como se observa en las tablas los volmenes de transito que se registran son
grandes, especialmente en horas pico, ocasionando que los tiempos de recorrido
sean mayores, y un gran porcentaje de estos vehculos son los buses de
transporte pblico que requieren un espacio mayor para maniobrar o hacer giros,
adems de sus tiempos de detencin al recoger pasajeros.
Al eliminar el semforo del costado norte de la interseccin se lograra una
disminucin enorme en las demoras que se generan por los vehculos al intentar
desplazarse hacia otro punto de la ciudad, en especial las rutas de transporte
pblico que se dirigen en su mayora hacia el centro de la ciudad por la calle 17.
Para realizar el mejoramiento de la movilidad en la interseccin se tendrn en
cuenta los datos obtenidos para la adecuacin de la infraestructura vial al nuevo
modelo que proporcionara y maximizara el flujo vehicular.

N25-15 Tunja (Boy)

1. Tiempos de demoras
plaza real
Ciclo N
Nmero Total de
Vehculos Detenidos
Nmero Total de Vehculos que Pasan
1 10 13
2 12 12
3 11 12
4 11 11
5 12 13
6 10 12
7 12 14
8 11 13
9 11 13
10 10 8
11 13 14
12 10 10
13 11 14
14 11 12
15 9 9
16 15 13
17 13 6
18 9 12
19 11 12
20 9 15
221 238

Vehculos desde el occidente
Ciclo N
Detenidos
Nmero Total de
Vehculos que Pasan

1 10 10
2 9 9
3 8 8

N25-15 Tunja (Boy)

4 10 11
5 11 11
6 8 10
7 9 9
8 9 8
9 9 9
10 10 10
11 9 11
12 10 10
13 8 9
14 10 11
15 9 10
16 10 9
17 8 10
18 9 11
19 10 12
20 10 10
186 198

Vehculos desde el sur
Ciclo N
Detenidos
Nmero Total de Vehculos que Pasan
1 10 10
2 11 11
3 10 11
4 11 12
5 10 13
6 9 11
7 10 11
8 12 10
9 11 11
10 11 12

N25-15 Tunja (Boy)

11 8 11
12 10 13
13 11 11
14 10 10
15 9 12
16 10 10
17 11 13
18 12 12
19 11 13
20 12 13
209 230

Demoras Semaforos
bolivar plaza eal cinco esquinas
Rojo 72 63 66
Verde 16 25 20
Amarillo 2 2 2
tiempo total ciclo 90 90 88
intervalo de tiempo estudio 1800 1800 1760

Como se puede observar en las tablas de demoras en los semforos, el tiempo
que tarda un vehculo en esta interseccin aumenta debido a la cola que se
genera por los ciclos temporales, adems de que son muchos los transportes
pblicos que provienen del norte de la ciudad y del occidente.
Con base en lo expuesto anteriormente donde se da a conocer factores que
intervienen en las demoras y tiempos de recorrido al pasar por la interseccin de
la carrera 14 con calle 17 de la ciudad de Tunja-Boyaca, las disminuciones
notables en las demoras se vern solucionadas en gran parte si se crea una
propuesta adecuada para las tres vas que aportan volumen vehicular.
Como adicin al mejoramiento de la interseccin estudiada se plantean
modificaciones en la infraestructura
.

N25-15 Tunja (Boy)

Modificacin de la infraestructura presente.
Para llevar a cabo la modificacin de la infraestructura presente se tendr en
cuenta los estudios realizados sobre las rutas de transporte publico que pasan por
la zona, la ocupacin vehicular y el destino de los vehculos segn el estudio de
volmenes.
Rutas que frecuentan La interseccion de la Cra 14 con Calle 17
Codigo
Ruta Descripcion
Tiempo Promedio de paso
Cada:
18 Reten sur -Asis 14 min
17
Arboleda-Paraiso-Reten
Sur 10 min
10
Germania-Reten Sur-
Fuente 18 min
13 Dorado-Centro-Reten Sur 9 min
12 Asis-Pinos de Oriente 13 min
14 Asis-Villa Luz-Altamira 14 min

Rutas que frecuentan La interseccion de la Cra 14 con Calle 17
Codigo
Ruta Descripcion
Tiempo Promedio de
paso Cada:
1 muiscas-centro-san francisaco 4 min
2 puente de boyaca-muiscas 3 min
4 fuente- trigales- centro- triunfo 18 min
23
colegio militar-santa ines-topo-
paraiso 5 min

Anlogamente a lo encontrado en los estudios de volmenes de transito se
determin que en su mayora las rutas de transporte pblico y los vehculos
particulares se dirigen hacia el centro de la ciudad, son muy pocos los vehculos
que desde el norte o el occidente se desplazan hacia el sur por esta interseccin,
dando pie a unas de las propuestas en mejoramiento y cambio de la
infraestructura para adecuacin y maximizacin del flujo vehicular.

N25-15 Tunja (Boy)

Con base en lo analizado y expuesto en las tablas, se llega a la decisin de
mejorar la interseccin con un flujo continuo de la siguiente manera.
-Eliminacion del semforo que conduce desde el norte de la ciudad al centro,
dejando este giro como el mas importante por la gran cantidad de vehculos que
giran hacia la izquierda desde este punto.
El presente estudio demostr que las rutas de transporte publico exceden a la
demanda de pasajeros, causa principal de la ocupacin vehicular y congestin de
la interseccin.

N25-15 Tunja (Boy)

Interseccin original

https://www.google.com/maps/preview?ll=5.53110,-73.36702&z=14&t=h

N25-15 Tunja (Boy)

Interseccin modificada con acceso norte continuo hacia el centro

N25-15 Tunja (Boy)

Se determin no eliminar los dems semforos, ya que despus de plantear
diferentes formas y modelos, los resultados obtenidos entraban en conflicto por el
diseo de la interseccin, sus dimensiones y los pasos peatonales que se
convierten en una condicin crtica en cualquier estudio de movilidad vial.
Los vehculos en su tiempo de verde tienen permitido el giro a la derecha y
ocasionan un conflicto con el paso peatonal. Este problema se estudi para
anexarlo al mejoramiento del flujo vehicular y buscar la mejor solucin.
Volmenes peatonales
11:00 11:15 87
11:15 11:30 78
11:30 11:45 93
11:45 12:00 95
12:00 12:15 83
12:15 12:30 72

N25-15 Tunja (Boy)

12:30 12:45 85
12:45 13:00 79

A causa del reducido espacio y estructura de la zona, se decide dejar los 4
semforos restantes para el control peatonal y mediante el flujo continuo del tramo
norte centro de la ciudad se reduce en gran numero la congestin y ocupacin
vehicular por parte de los buses de servicio pblico y autos en general.
No se realizan cambios en la infraestructura peatonal en su diseo geomtrico,
ms que un mantenimiento o mejora por deterioro ya a pesar de ser un gran
numero el que circula por la zona no sobrepasa el nivel de servicio mnimo para su
perfecto funcionamiento.

CONCLUSIONES:

N25-15 Tunja (Boy)

-El sistema actual se est saturando, esto quiere decir que est desfasado no solo
con respecto al crecimiento de los flujos vehiculares que entran y salen del
sistema vial, sino tambin en relacin con la tecnologa que hoy da existe en el
rea del trnsito y el transporte.

-La solucin propuesta muestra disminuciones significativas en la interseccin
ocasionadas por el represamiento de mayor volumen proveniente del norte.
-El nivel de servicio mostrado en los modelamientos y clculos cuantificables
muestran que la interseccin no est muy lejos del nivel aceptable y no requiere
un mayor cambio en su infraestructura o dispositivos de control.
-Para buscar soluciones de mayor dimensin se recomienda hacer un estudio
macro de las vas colectoras y as determinar un sistema ms sustentable y
mejorado.
-Segn la modelizacin de sidra la interseccin en este momento est en un nivel
de servicio D siendo un valor regular permitido y partiendo de este hecho tenemos
que tomar medidas antes que la calidad de servicio de esta interseccin baje
ms, para esto se tienen que realizar estudios macros que nos muestren el porqu
de las falencias de la interseccin y cul es el mejor mtodo.
-Los ciclos constantes de la distribucin de tiempo en los sistemas actuales de
semforos en Colombia crean desventajas para el manejo del creciente volumen
de trfico y tasas de accidentes.
- Los estudios de demoras en intersecciones son una herramienta importante para
disear sistemas de regulacin ms autnomos y de mayor eficiencia.
-El modelo de observacin y anlisis se puede implementar en otra interseccin de
caractersticas similares y as determinar problemas, adems de implementarlos
en situaciones de flujo peatonal.
-La modernizacin del sistema de semaforizacin es una medida que hay que
tomar a corto plazo, mediante la implementacin de un plan de renovacin del
sistema actual, y as mejorar la cobertura y su servicio.

N25-15 Tunja (Boy)

-En el tramo estudiado calle 17 con carrera 14 existe gran congestin en horas de
mxima demanda, cuya solucin va ms all de una solucin de coordinacin
semafrica.
-El tiempo de demora promedio es una de las variables ms complejas para
analizar en un acceso de una interseccin semaforizada, ya que depende de las
condiciones de circulacin, las caractersticas de la va, caractersticas del
conductor y de la semaforizacin.
-Los semforos son unos reguladores de flujo muy efectivos a la hora de restringir
y dar paso en algunos tramos de vas que por estudios y anlisis requieren de
dicho dispositivo; en esta prctica se pudo apreciar cmo los semforos ayudan a
evitar conflictos entre conductores, peatones y dems. Generando una -
considerable demora en los conductores.
-Se pudo apreciar que la Cra 14 presenta un mejor flujo de vehculos debido a l
buen funcionamiento del semforo que en este tramo se encuentra ubicado,
adems de contar con 2 carriles que permiten una circulacin eficaz por parte de
los conductores que frecuentan por dicho tramo de va, comparado con la Cll 17
que solo cuenta con un solo carril empleado para suplir las demandas de
vehculos que circulan por dicho tramo de va.
-El mantenimiento de las seales verticales es necesario as como la
implementacin de nuevos andenes para toda clase de personas, y de esta forma
evitar conflictos peatn -vehculos.

DISCUSION

N25-15 Tunja (Boy)

Debido a que en el tramo de la Cra 14 circulan buses de servicio pblico se puede
observar como estos conductores de dichos vehculos a veces se estacionan
inadecuadamente sobre dicho tramo para recoger pasajeros cuando el semforo
est en luz verde indicando el paso de vehculos, debido a esto se genera un
inconveniente o problema entre los mismos conductores ya que algunos
conductores de vehculos particulares desean superar el semforo pero por la
accin inadecuada de los conductores de bus o servicio pblico ,les es incmodo
poder superar dichos buses lo que genera un embotellamiento que se ve
reflejando en algunos ciclos en los que hay vehculos que no pudieron superar el
semforo debido a la cola que impidi su circulacin adecuada.
Falta una conciencia por parte de los conductores en general para que estos
realicen entrada y salida de pasajeros o personas en los lugares establecidos
como lo son paraderos entre otros.
los datos tomados en campo fueron recopilados teniendo en cuenta por separado
cada una de las calles que componen la interseccin para as poder hacerles un
anlisis individual, en dichos anlisis se tuvieron en cuenta los diferentes tipos de
vehculos que circulaban por la interseccin, los diferentes rutas o giros que se
pueden efectuar en cada una de las calles ,para as poder tener unos datos claros
y concisos del funcionamiento actual de la interseccin ,adems de permitirnos
tener algunos datos y clculos necesarios para poder representar simblica y
grficamente la actualidad de la interseccin.
Al modificar la infraestructura existente se debe tener en cuenta todas las
variables que intervienen en el desarrollo correcto de la interseccin y para no
perjudicar o generar conflicto entre peatones y automviles.
La importancia de la solucin planteada se centra en la mejora de tiempo de
detencin y de represamiento vehicular que ocasiona la semaforizacin de esta
interseccin que no es del todo ineficiente pero influye en el problema presente.
El flujo vehicular es una caracterstica esencial dentro del sistema vial de la
ciudad, y es ste quien regula las condiciones prevalecientes dentro del mismo.
Una caracterstica propia del flujo es el grado de saturacin que se presenta bajo
determinadas condiciones y que puede contribuir a niveles de servicio deficientes
debido al incremento de las demoras inducidas a los usuarios.

N25-15 Tunja (Boy)

Por lo anterior, se evidencia la falta de una metodologa sistematizada que
optimice el manejo y actualizacin de la informacin y posibilite la generacin de
alternativas de solucin en un menor tiempo y apropiadas para las condiciones del
trnsito presentes y futuras capaces de efectuar los cambios tecnolgicos
requeridos a travs del tiempo.

10. RECOMENDACIONES

se deben tener en cuenta algunas otras variables, sea o no que se aplique la
solucin planteada en la propuesta, el ascenso y descenso de pasajeros ocasiona
gran congestin vehicular ya que se hace en cualquier lugar de la interseccin,
como recomendacin se debera prohibir el recoger pasajeros en el cruce
inmediato, as se podra minimizar represamientos.

N25-15 Tunja (Boy)

N25-15 Tunja (Boy)

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/general.htm
ingeniera de transito - Elaborado por Ing. Guisselle Montoya H
Tambin se consult: Cal y Mayor Rafael, Crdenas James G. Ingeniera de
Trnsito. Fundamentos y Aplicaciones
CDIGO NACIONAL DETRNSITO TERRESTRELEY 769 DE 2002 T I T U L
O I II NORMAS DE COMPORTAMIENTO CAPITULO I Reglas generales y
educacin en el trnsito
capitulo 4.8 VOLUMEN DE TRAFICO.- Texto Gua Ingeniera de TrficoRonald
Cesar Gmez Johnson
4CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito:
fundamentos y aplicaciones. 8 Edicin. Alfaomega Grupo Editor. Mxico: 2007. p
14.
http://www.tunja-boyaca.gov.co/informacion_general.shtml#vias
https://www.google.com/maps/preview?ll=5.53110,-73.36702&z=14&t=h

N25-15 Tunja (Boy)

INFOGRAGIA
-Fotografias tomadas google earth ciudad de Tunja

Licitacion 2

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Licitacion 2

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Creamos soluciones rpidas, econmicas, seguras y tiles para el trnsito de hoy en da con

proyecciones a futuro y siempre pensando en usted el usuario

Intervalo de tiempo definido para el estudio (seg)

Volumen total de vehculos en la cola durante el periodo de estudio.

Volumen total de vehculos que llegan durante el periodo de estudio

Volumen total de vehculos detenidos durante el periodo de estudio

Numero de ciclos observados en el estudio

Volumen total de vehculos detenidos durante el periodo de estudio

Numero de ciclos observados en el estudio

Intervalo de tiempo definido para el estudio (seg)

Volumen total de vehculos en la cola durante el periodo de estudio.

Volumen total de vehculos que llegan durante el periodo de estudio

Volumen total de vehculos detenidos durante el periodo de estudio

Numero de ciclos observados en el estudio

Das könnte Ihnen auch gefallen