Estudio de capacidad: Carretera a Yamasa Kilometro 13

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Introduccio n

La ingeniera vial, es una rama de la ingeniera civil enfocada al planeamiento,
trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, as como de parqueos, terrenos
colindantes etc. Y esta a su vez tiene como objetivo principal el garantizar un buen
traslado a personas y mercancas, es decir que su traslado sea seguro, eficaz y
cmodo.
En Ingenieria Vial I nos concentraremos en las carreteras como medio de translado
de las personas y vienes, las cuales para cumplir su funcin deben cumplir con los
lineamientos y condiciones bsicas, las cuales aseguren el rodamiento adecuado de
los vehculos para los cuales a ha sido diseada.
Para conocer si una carretera esta cumpliendo o no, con las expectativas con la que
se diseo, se realizan estudios de capacidad y nivel de servicio, los cuales arrojan
datos cuantitativos y cualitativos respectivamente, de cmo esta funcionando dicha
carretera estudiada.
En el presente informe se presentaran los resultados de los estudios de capacidad y
nivel de servicio realizados a la Carretera a Yamasa en el kilometro 13, asi como el
levantamiento de campo (aforo), previo a la realizacin deestos estudios y la
metodologia a seguir para la realizacin de estos clculos.




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Conceptos Claves
Transporte.
Se denomina transporte al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
Ingeniera de transporte
La Ingeniera de Transporte es la ciencia que se encarga de administrar efectivamente las
diversas clases de transporte ya sea area, terrestre o acutica, con el fin de optimizar su
funcionamiento.
Los elementos del trnsito son:
El hombre (conductor o peatn ).
El vehculo
La va
La va es el elemento fundamental de la circulacin, es la plataforma por dnde van los vehculos
con los conductores, esta se dividen en calles y carreteras.
Calles: son las vas que se encuentran en las zonas urbanas.
Carreteras: son las vas que se encuentran en las zonas interurbanas.
Las funciones primordiales de las carreteras vas son las de movilidad y la de accesibilidad.
Inventario de carretera
Estos deben suministrar informacin veraz, actualizada y pertinente sobre la extensin, situacin
y caractersticas de una red de caractersticas.
En estos se suelen tomar anotaciones de las caractersticas geomtricas de la carretera. Estas
anotaciones pueden agruparse de la siguiente manera: caractersticas de la seccin transversal,
caractersticas del trazado, tipo de terreno, sealizacin, elementos en las mrgenes,
intersecciones y paso a nivel, tuneles, estructuras, velocidades de circulacin, etc.
Estudios de trafico
Algunos de los estudios de trafico que se emplean en la actualidad son:
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Velocidad y tiempo de recorrido: velocidad es la distancia que recorri un mvil en un
determinado tiempo, a este tiempo se le conoce como tiempo de recorrido.
Volumen de transito: se define como el nmero de vehculos que pasan por una carretera
o por un tramo en un tiempo especfico o determinado.Para este se usan dos medidas que
son: el TPDA (TMDA) nmero de vehculos que pasan por un punto en particular en las
24 horas del dia, los 365 dias del ao, y el VHD (volumen horario de diseo) , que es el
volumen llevado al futuro para fines de diseo.
Intensidad: tasa horaria equivalente a la que los vehculos pasan por un punto durante su
intervalo dado inferior a una hora, usualmente de 15 minutos
Densidad: se define como el numero de vehiculo que ocupa un tramo de longitud dado de
un carril.
Capacidad
Es el volumen de vehculos que puede absorber un tramo de una va o interseccin de acuerdo a
sus condiciones fsicas. Esta a su vez va muy relacionada con los que son los niveles de servicio,
que son los que marcan como est trabajando un tramo, es decir, indican que tan libre es el flujo
vehicular que pasa por dicho tramo.

Niveles de servicio
Los niveles de servicio van desde el A hasta la F, de forma descendiente en cuanto a libertad de
flujo, es decir el A es nivel de servicio con el flujo ms libre y el F encontramos los
embotellamientos.
Nivel de Servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual, estn
virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin. Poseen una altsima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El Nivel
general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin es excelente.

Nivel de Servicio B

Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros vehculos
integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobrar. El Nivel de
comodidad y conveniencia comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.


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Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la operacin de
los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros
usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.



Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de
maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un Nivel general de
comodidad y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el flujo generalmente ocasionan
problemas de funcionamiento, incluso con formacin de pequeas colas.


Nivel de Servicio E

El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su Capacidad. La velocidad de todos se ve
reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difcil, y se consigue forzando a los vehculos a ceder el paso. Los niveles de
comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los
conductores. La circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del
flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.


Nivel de Servicio F

Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidad de trnsito
que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman
colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables, tpicas de los cuellos de botella.

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Metodologia del Estudio
El estudio se realiz el domingo 18 de mayo del 2014, durante un perodo de 1 hora divididas en
intervalos de 15 minutos. El estudio consiste en la identificacin de la capacidad operacional de
la via. Para lograr esta meta se medir el nivel de servicio y la capacidad de la carretera en
cuestin. Para el clculo del nivel de servicio utilizaremos el mtodo presente en el Highway
Capacity Manuel, Ed. 2010 (HCM 2010) del Transportation Research Board, Quien nos dice que
la capacidad de una carretera con dos carriles (uno por sentido) es de 1700 veh/hr (por carril),
con un lmite de 3200veh/hr para las dos direcciones. A continuacin se desglosan los pasos para
la realizacin de este estudio:
I. Estudio de campo.

- Planos de ubicacin.






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- Levantamiento de los datos Geometricos de la carretera.

Para motivos de anlisis se tomo un tramo de 3km de la Carretera a Yamasa en el kilometro 13,
que contenia las siguientes informaciones geomtricas:

Clase de carretera II II
Ancho del carril 3.5m 11.48ft
Ancho de paseo 0 0
Densidad de punto de acceso 13/km 8/mi
Terreno Nivelado Nivelado
Tramo sin distancia de adelantamiento 100% 100%
Velocidad base de diseo 76km/h 47.22mph

Nota: Estos datos deben tomarse antes de iniciar el aforo vehicular.


- Aforo Vehicular.

Formulario (Se anexara al final del trabajo):

Calculo de composicin vehicular y factor de hora pico.


Composicin Vehicular
Direccin: Norte - Sur
Tiempo Vehculos Livianos Autobuses Camiones Total
11:00 - 11:15 53 4 1 58
11:15 - 11:30 65 6 6 77
11:30 - 11:45 55 7 3 65
11:45 - 12:00 48 7 5 60
Total 221 24 15 260
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Composicin Vehicular
Direccin: Sur - Norte
Tiempo Vehculos Livianos Autobuses Camiones Total
11:00 - 11:15 44 8 2 54
11:15 - 11:30 33 6 3 42
11:30 - 11:45 31 3 2 36
11:45 - 12:00 35 5 1 41
Total 143 22 8 173

Velocidad de recorrido


Distancia
(Km)
Tiempo
(s)
Velocidad
(km/h)

0.07 5.03 50.10

0.07 3.76 67.02

0.07 5.01 50.30

0.07 4.58 55.02

0.07 4.69 53.73

0.07 4.55 55.38

0.07 7.52 33.51

0.07 4.55 55.38

0.07 4.35 57.93

0.07 6.57 38.36

Velocidad Promedio 52 32mph







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II. Calculo del nivel de servicio y capacidad.

Dependiendo del tipo de carretera (Clase I, Clase II, Clase III) el mtodo de anlisis para la
determinacin del nivel de servicio varia. Debido a que la carretera que estamos analizando es de
Clases II. Seguiremos los pasos del diagrama de flujo para este tipo de carretera (Citar HCM
2010, Tabla 15-6).
El primer paso es insertar los datos del aforo mencionado anteriormente, para el calculo de los
diferentes factores que se mencionaran a continuacin:
1) Se calclula la velocidad de flujo libre por tramo:

Donde:
FFS = Velocidad de Flujo Libre
S
FM
= Velocidad promedio del muestreo
v = Flujo total de demanda, en ambas direcciones
F
HV
,
PTSF
= factor de ajuste para vehculos pesados
- Donde F
HV
,
PTSF
se calcula de la forma siguiente:

Donde:
P
T
= proporcin de camiones (decimal)
P
R
= proporcin de vehculos recreacionales (decimal)
E
T
= Equivalencia de automviles de pasajeros por camin (tabla 15-18).
E
R
= Equivalencia de automviles de pasajeros por vehculo recreacional (tabla 15-18).


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2) Luego se procede a calcular el porcentaje de tiempo que se dura siguiendo a otro
vehiculo, por sentido:

Donde:
BPTSF
d
= Tiempo base que se dura siguiendo un vehiculo (Porciento).
f
np,PTSF
= Ajuste por porcentaje de zona de no rebase.
V
d,PTSF
= Demanda de vehiculo en la direccin de analisis.
V
o,PTSF
= Demanda de vehiculo en la direccin opuesta de analisis.
- Donde BPTSF
d
se calcula de la forma siguiente:

Donde: a y b son coeficientes que se encuentran en la tabla 15-20.
- Y V
i
(i = en cualquier direccin) se calcula con la formula:

Donde:
V
i,PTSF
= Tasa de flujo de demanda (veh/h)
V
i
= flujo de demanda para una direccin (veh/h)
i= d direccin de anlisis u o direccin opuesta de anlisis
f
g
,
PTSF
= factor de ajuste de pendiente
f
HV
,
PTSF
= factor de ajuste para vehculos pesados


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Luego se pasa a determinar el nivel de servicio con la tabla siguiente:

3) Final mente se calcula la capacidad de la carretera:

Donde: C
dPTSF
= capacidad en la direccin de anlisis basado en las condiciones de PTSF
(veh/h).

Presentacion de calculo:
Factor de Ajuste para vehculos pesados
Direccin: N - S
PT ET PR ER
0.15 1.1 0 0
FHV 0.99

Factor de Ajuste para vehculos pesados
Direccin: N - S
PT ET PR ER
0.1734 1.1 0 0
FHV 0.98

Tasa de flujo de demanda
Direccin: N -S
FHP Fg FHV VN-S
0.84 1 0.99 260
vN-S 313


Velocidad de flujo libre
Direccin: N - S
SFM v FHV
32 260 0.99
FFS (mph) 34
Velocidad de flujo libre
Direccin: N - S
SFM v FHV
32 173 0.98
FFS (mph) 33
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Interpolacin tabla 15-21 del
HCM2010
V Reparticin Fnp (100%)
400
60/40
56.3
433 56.0
600 54.6

Interpolacin tabla 15-20 del
HCM2010 (Direccin: N - S)
Vs-n a b
173200 -0.0014 0.973


Calculo del porcentaje de tiempo siguiendo otro
vehculo (Direccin: N - S)
BPTSFn-s Fnp Vn-s Vs-n
19.0015332 56 260 173
PTSFs-n 52.63

Calculo del porcentaje de tiempo siguiendo otro
vehculo (Direccin: S - N)
BPTSFn-s Fnp Vn-s Vs-n

26.8936053 56 260 173
PTSFs-n 60.52

Nivel de Servicio
N - S B
S - N C
Tasa de flujo de demanda
Direccin: N -S
FHP Fg FHV VN-S
0.8 1 0.98 173
vN-S 221
Interpolacin tabla 15-20 del
HCM2010 (Direccin: N - S)
Vn-s a b
200 -0.0014 0.973
260 -0.00164 0.958
400 -0.0022 0.923
Capacidad
Direccin CPTSF
N - S 1683
S - N 1666
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Concluciones y recomendaciones






















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Bibliografia y anexos

Anexos:

- Formularios.






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- Fotos del levantamiento de informacin.

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