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UNIC Universidade de Cuiab

Programa de
Expanso
Universitria
LOGSIC! "E "IS#I$UI%&O
Prof. Rosngela Dantas
2
O ambiente altamente concorrente, aliado ao fenmeno cada vez mais
amplo da globalizao dos mercados com as perspectivas do MR!O"#$,
e%ige das empresas maior competitividade e mel&ores performances.
'este (niverso de crescentes e%ig)ncias em termos de prod(tividades e
de *(alidade do servio oferecido aos clientes, a log+stica ass(me papel
f(ndamental entre as atividades da empresa.
!ientes dessa realidade e sens+veis as s(as necessidades de aprimorar
s(a *(alificao para (m mel&or desempen&o no mercado, o ,nstit(to de
desenvolvimento, assist)ncia -.cnica e /(alidade em transportes e a Diretoria
de -ecnologia d(cacional e d(cao a Distancia desenvolveram este c(rso
de $og+stica. 0trav.s dele, voc) poder1 ampliar os se(s con&ecimentos sobre a
1rea de log+stica 2 realidade do transporte rodovi1rio de cargas ad*(irindo
informa3es, formalizando4se com as t.cnicas e procedimentos mais eficientes
para a otimizao do processo do desempen&o da s(a empresa
estabelecimento frente ao mercado de servios em transporte.
O modelo de ensino *(e (tilizaremos nesse c(rso . a 05P
0prendizagem 5aseada em Problemas. !omo o pr6prio nome indica, a 05P .
(ma metodologia, onde apreender (m novo conceito significa confrontar4se
com (m problema pratico (sando as informa3es e orienta3es contidas no
material de est(do 7em nosso caso apostilas e v+deo a(las8 como refer)ncia
para a constr(o de sol(3es.
'o modelo 05P, o al(no . respons1vel por se( aprendizado e isso incl(i
a organizao de se( tempo e a b(sca de oport(nidade para aprender. 0ssim
sendo, ai b(scar as sol(3es para os problemas, voc) deve (sar toda a s(a
e%peri)ncia e con&ecimento pr.vio, integrandos aos novos conceitos
apresentados pelos especialistas *(e preparam o c(rso. 0o final do trabal&o,
voc) perceber1 no somente *(antos conceitos te6ricos novos voc) aprende(,
mas tamb.m *(antas alternativas pr1ticas pra sol(o dos problemas
cotidianos de trabal&o podem ser viabilizados por meio da integrao desses
conceitos.
Desenvolvemos esse c(rso pensando no profissional *(e proc(ra a
mel&oria na *(alidade de se(s servios, o a(mento da prod(tividade, a
red(o de c(stos, a modernizao e o desenvolvimento tecnol6gico para a
s(a empresa. 9oc) . o nosso mel&or referencial.
:aa o mel&or *(e p(der e este;a certo de *(e ao final voc) no ser1 o
<nico a perceber o se( crescimento como profissional
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C!PULO '
!S P#INCIP!IS (U"!N%!S "O (E#C!"O "E #!NSPO#E
"E C!#G!S CO( EN)O*UE LOGSICO
'+'Introdu,o
0s m(danas ocorridas no ambiente empresarial com a globalizao
e%igiram ade*(a3es nas formas de trabal&o das empresas. :oi assim *(e de
(m modelo de prod(tividade passo(4se a (m modelo de competitividade para o
gerenciamento empresarial, trocando4se o paradigma do =c(lto 2 *(antidade>
pelo =c(lto ao servio ao cliente>.
De (m modelo de prod(tividade a (m modelo de competitividade para o
gerenciamento empresarial
#ma das ferramentas empregadas pelas empresas dos diferentes setores
para o s(cesso no ambiente de globalizao cada vez mais competitivo tem
sido a log+stica. ?raas a ela conseg(e4se oferecer (m ade*(ado n+vel de
servio ao cliente, com c(stos totais bai%os. 0ssim, as empresas *(e adotam
este enfo*(e de trabal&o conseg(em arr(mar mais facilmente se( espao
nesse ambiente totalmente concorr)ncia.
O setor de transporte no . e%ceo. /(em acompan&a as tend)ncias do
mercado sabe *(e a $og+stica tem o papel f(ndamental para se obter
vantagens competitivas, o( se;a, ter s(cesso na*(ilo *(e se realiza.
0s empresas *(e sempre ficaram em cima do m(ro esperando as coisas
acontecerem esto, com certeza, perdendo clientes. Por isso, ;1 esta mais do
*(e na &ora de essas empresas, absorverem o con&ecimento dispon+vel sobre
log+stica visando alcanar se(s pr6prios neg6cios.
@ prop6sito do c(rso *(e se inicia esta a(la recomenda3es *(e permitam
a voc) a(%iliar a s(a empresa de transporte rodovi1rio de cargas a se inserir
com grande efici)ncia n(ma cadeia log+stica onde trabal&am de maneira
integrada o(tras organiza3es 7embarcadores, clientes, cons(midores8.
O ponto de partida para adotar o enfo*(e log+stico . a identificao e
con&ecimento do ambiente onde esta inserida a organizao. Por isso, a
presente a(la dedica4se 2 caracterizao do ambiente empresarial no *(al
esto inseridas as empresas transportadoras de cargas rodovi1rias e 2
identificao dos impactos da globalizao econmica sobre os mercados *(e
devem atender as ditas empresas.
'+- Cara.ter/sti.as do ambiente das empresas de .argas
O ambiente empresarial . formado, f(ndamentalmente, pelo con;(nto de
reg(lamenta3es, infra4estr(t(ra, organizao 7p<blicas e privadas8 e clientes
*(e se relacionam com a empresa de transporte rodovi1rio de cargas. Os
concorrentes fazem parte desse ambiente.
Os clientes estabelecem as caracter+sticas da demanda pelos servios
de transporte.
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#m dos elementos principais do ambiente so os clientes, pois so eles
*(e estabelecem as caracter+sticas da demanda pelos servios de transporte.
0nalisemos o seg(inte casoA
ESU"O "E C!SO
#m Distrib(idor de 5ebidas
#m distrib(idor de bebidas 7cerve;a e v1rios tipos de refrigerantes8 com
sede em !arnavolndia atende se(s clientes 7bares, s(permercados,
armaz.ns8 atrav.s da venda direta. ste sistema de vendas s(p3em *(e (m
camin&o do distrib(idor, *(e mant.m frota pr6pria, passe, periodicamente, em
todos os se(s clientes para ver *(ais prod(tos estes necessitam e assim,
entrega4os diretamente.
Devido a grande e%tenso de rede de distrib(io e a incerteza com
relao a demanda, o sistema de vendas (tilizando provoca alg(ns problemas
de distrib(io a este fornecedor de bebidas. ntre os principais problemas
destacam4seA
Dific(ldade de se controlar o esto*(e do distrib(idor devido 2 incerteza
com relao 2 demanda dos prod(tos. m alg(mas sit(a3es e%istem
esto*(es sem e%cesso e em o(tras ocasi3es faltam prod(tos para entregar aos
clientes. Possibilidade de o camin&o partir do deposito com (m mi% de
prod(tos 7a empresa distrib(i mais de BC marcas de bebidas8 e esgotar alg(ns
destes prod(tos no primeiro cliente e, por o(tro lado, &1 a possibilidade
concreta de *(e alg(m prod(to volte para o deposito sem *(e *(al*(er cliente
o ten&a comprado.
m o(tras palavras, e%iste (ma dific(ldade m(ito grande em se
determinar o mi% de prod(tos *(e o camin&o levar1 somente com base no
&ist6rico das vendas passadas dos clientes. Parte da frota de camin&3es fica
ociosa em alg(mas .pocas en*(anto em o(tras esta3es do ano todos os
ve+c(los so (tilizados devido 2s fl(t(a3es da demanda por bebidas ao longo
do ano.
Os ve+c(los realizam roteiros completamente aleat6rios para
atendimentos dos clientes. Desta forma, &1 (m gasto e%cesso e desnecess1rio
com transportes, pois em m(itas ocasi3es v1rios clientes no dese;am
prod(tos de *(al*(er maneira. 0ssim, os camin&3es percorrem distancias
maiores e gastam mais tempo do *(e seria necess1rio para atender a clientela.
0plicando a s(a.......
com base na s(a e%peri)ncia pratica, *(e s(gest3es voc) daria para
m(dar o sistema de vendas desse distrib(idor de bebidas, sanando o(
red(zindo s problemas log+sticos citados e mel&orar a *(antidade dos servios
aos clientes.
Peg(e (ma fol&a de papel em branco e anote s(as id.ias, *(ando
terminar, retome ao te%to e vamos est(dar alg(ns conceitos *(e vo l&e a;(dar
a encontrar a mel&or sol(o para esse caso.
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CONS#UIN"O SOLU%0ES
Os problemas dessa empresa esto relacionados aos conceitos de
integrao das atividades log+sticas, de e%ist)ncia de atividades primarias e de
apoio, de compensao de c(stos de c(sto total e sistema total.
9amos ver se o *(e so esses conceitos
'+-+' Evo1u,o da demanda de transporte
D1 vai longe o tempo em *(e a maioria das empresas encarava a
distrib(io de prod(tos com (m elemento incontrol1vel do processo log+stico.
/(ando as modalidades de transportes eram altamente reg(lamentadas pelo
pr6prio mercado, as transportadoras forneciam servios relativamente
(niformes e com tarifas parecidas.
'o entanto, a d.cada de EC m(do( este *(adro. !om a
desreg(lamentao de v1rios setores da economia, dentre eles o transporte
rodovi1rio nos stados #nidos, desencadearam4se novas foras de mercado
*(e proporcionaram o oferecimento de servios de transportes inovadores a
ta%as m(ito diferenciadas entre empresas, criando no setor (m ambiente bem
mais competitivo.
Por o(tro lado, as pr6prias caracter+sticas da evol(o do mercado geral
de cargas estabeleceram a necessidade de se fornecer (ma maior variedade
de itens. m o(tras palavras, o processo de diversificao da demanda
incremento(4se violentamente.
'+2 Impa.tos da g1oba1i3a,o sobre o transporte rodovirio de .argas
0 globalizao dos mercados, processo de acelerao capitalista em
*(e a empresa compra mat.ria4prima no l(gar em *(e ela . mais barata e
mel&or, instala s(as (nidades fabris onde a mo4de4obra . mais barata, e
vende a mercadoria para onde &o(ver demanda no m(ndo inteiro, cada vez
mais imp3e (m aperfeioamento dos meios de transporte e de com(nicao
para *(e se;a poss+vel deslocar bens de (m local a o(tro em grandes
*(antidades, grandes distancias e com velocidades elevada.
0t(almente, devido ao avano tecnol6gico dos transportes e das
com(nica3es, as distancias se tornaram irrelevantes para os neg6cios
empresariais. 0s economias nacionais cedem espaos para blocos regionais
de livre comercio e circ(lao de bens, e a economia global se interconecta
cada vez mais.
0 crescente necessidade de trocas entre pa+ses e continentes favorece(
a advento de blocos econmicos tais como Mercos(l, o 'afta, o Mercado
!om(m (rope(, etc. Dentro desta nova config(rao econmica, os
transportes tero (m papel preponderante, pois so eles *(e possibilitam a
motivao dos bens e servios de (m espao geogr1fico a o(tro com a
velocidade e%igida.
'este sentido, as e%ig)ncias por servios de transportes e a(mentaro,
(ma vez *(e, com o processo de globalizao, precisar4se41 vencer maiores
distancias em f(no do a(mento da e%tenso dos mercados.
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Do mesmo modo, deve4ser 1 transportar vol(mes ainda maiores de
prod(tos e com cargas bem mais &eterog)neas do *(e o *(e vin&a ocorrendo
at. agora. @ valido ressaltar tamb.m *(e a maior possibilidade de se encontrar
prod(tos de mel&or *(alidade e com m(ito mais variedades desperta nos
cons(midores (m n+vel de e%ig)ncias n(nca antes e%perimentado.
Para *(e t(do isto possa ser viabilizado, . necess1rio *(e as empresa
de transportes se preparem e se adaptem 2s novas e%ig)ncias log+sticas,
dando aos servios de transportes maior velocidade nas entregas, tornando o
servio mais fle%+vel e (tilizando de forma crescente e irrevers+vel a inter4
modalidade.
'+2+' Con4iabi1idade do servi,o de transporte
0 confiabilidade do servio de transporte . fator essencial para o
embaador no momento em *(e este seleciona o transporte *(e o interligar1
aos se(s clientes. la representa (m crit.rio primordial do processo de escol&a
de (m transportador.
Dentre os novos servios log+sticos e%igidos pelos mercados mais
amplos e mais concorr)ncias, derivados da globalizao, est1 o transporte
mais confi1vel.
Fo;e os clientes e%igem *(e os fornecedores l&es entreg(em ma(s
fre*Gentemente, em menores *(antidades e com maior variedade de prod(tos.
O(tras e%ig)ncias dos clientes so (ma maior rapidez na entrega das
mercadorias e (ma confiabilidade das mesmas.
Os clientes exigem mais freqentes, em menores quantidades e com
maior variedade de produtos.
-odo este panorama do mercado geral de cargas estabelece(
determinadas necessidades adicionais de transportes, com novas e%ig)ncias.
0ssim os embarcadores apresentam4se cada vez mais 1vidos por servios de
*(alidade, *(erem mais agilidade do transportador para abastecer os se(s
clientes e e%igem preos competitivos. 0l.m do *(e, esto comprometidos com
se(s clientes em torno de determinadas metas e ob;etivos de servios e, por
isso e%igem *(e as transportadoras se;am vistas pelos se(s clientes como (ma
e%tenso das pr6prias empresas. ,sto em conse*G)ncias diretas sobre a
maneira de trabal&o do transportador, (ma vez *(e ele ter1 *(e se adaptar 1s
solicita3es dos embarcadores e se(s clientes sob pena de perder parcelas de
mercado para os concorrentes.
Transi tpoint sA os transportes trabal&ando em completa integrao com
os embarcadores.
O(tra caracter+stica deste mercado . *(e o embarcador 7cliente direto
da transportadora8 como se( cliente 7o comprador da mercadoria8 necessita
trabal&ar com esto*(es m+nimos, precisando, em conse*G)ncia, de (m
transporte r1pido e confi1vel entre ambos os pontos de cadeia.
m alg(mas ocasi3es, o transportador v)4se obrigado a e%trapolar a
id.ia de *(e ele . e%cl(sivamente (m prestador de servios de transporte. Para
7
se manter no mercado, ele completa o transporte com a oferta de servios
log+sticos adicionais aos se(s clientes de maneira a se diferenciar pelo n+vel de
servio prestado dos se(s concorrentes. 0ssim, . cada vez mais fre*Gente
encontrar transportadores *(e ofeream aos se(s clientes servios log+sticos
de armazenagem, de controle de esto*(es, criando se(s pr6prios terminais de
distrib(io e consolidao de cargas 7transi tpoint8. Desta forma, os
transportadores ass(mem alg(mas tarefas log+sticas *(e antes eram de
responsabilidade dos embarcadores e passam a trabal&ar em completa
integrao com estes <ltimos.
0lg(mas vezes estes servios adicionais so oferecidos sem *(e se
cobre nen&(ma ta%a adicional sobre o servio de transporte.
@ valido ressaltar *(e as empresas *(e se preparam para este novo
ambiente no transporte de cargas, estabelecendo rela3es mais pr6%imas com
se(s clientes, estaro, sem sombra de d(vidas, estabelecendo vantagens
competitivas em relao a se(s concorrentes.
Confiabilidade: a mercadoria certa, em perfeitas condies, no prazo
fixado para maior preo.
sta confiabilidade do servio pode ser trad(zida pela necessidade de
se entregar ao cliente a mercadoria certa, atendendo ao pedido com HCCI de
e%atido. la tamb.m envolve o recebimento da mercadoria intacta, sem danos
e avarias, razo pelo *(al o transportador deve zelar pelo prod(to *(e ele
transporta, adaptando se(s camin&3es as partic(laridades da carga. 0l.m
disso, a confiabilidade do servio diz respeito ao instante certo da entrega, o(
se;a, aos prazos fi%ados para a entrega *(e devem ser rigorosamente
c(mpridos.
N! P#5IC!
stamos falando de confiabilidade. 9e;a s6 estes e%emplosA
0 transportadora -'- 5rasil (tiliza os servios de o(tra transportadora
para levar prod(tos de "o Pa(lo para a regio !entro4Oeste. ste es*(ema
de terceirizao dos servios de transportes visa imprimir maior confiabilidade
ao transporte atrav.s do emprego de (ma empresa local *(e a(menta a
reg(laridade de s(as entregas na regio.
0 transportadora 0mericana fez a integrao de v1rios p6los de
distrib(io em (m =transit point> em !ampinas J "P pela. sta deciso
log+stica foi tomada para a(mentar a confiabilidade do servio de transporte e,
aliada ao (so de (m ade*(ado sistema de informa3es, permite 2
transportadora garantir a entrega de praticamente HCCI da mercadoria
coletada em at. BK &oras.
Cumpri rigorosamente o prazo de entrega , ent!o sin"nimo de
confiabilidade, pois na nova realidade econ"mica os clientes n!o mais estocam
mercadorias #elo contr$rio, a tend%ncia que eles s& as encomendem quando
realmente necessitam.
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'+2+- 6e1o.idade de servi,o de transporte
0 globalizao origino( novos mercados e novas e%ig)ncias. De (m lado
os prod(tos devem ser deslocados por grandes distncias e com maior n(mero
de variedades e de o(tro lado 2s mercadorias devem c&egar aos clientes no
momento e%ato em *(er sero solicitadas pelos cons(midores finais evitando
ao Ma%imo a formao de esto*(es. ,sso obriga o servio de transporte a ser
mais r1pido.
@ vital *(e os transportes valorizem e se conscientizem *(e o tempo
envolvido na operao de transporte pode ser (ma arma potente para se
con*(istar novos clientes e para fazer frente aos concorrentes. 'a verdade, o
tempo significa din&eiro e por isso . compreendido como (m sinal de efici)ncia
da transportadora.
' velocidade impressa ao servio de entregas fator c(ave no
atendimento aos clientes e dela dependera o sucesso ou o fracasso da
empresa transportadora.
9isando dar maior rapidez ao servio de transporte e assim 2 entrega
das mercadorias aos clientes, a empresa transportadora pode adotar alg(ma s
medidas operacionais para fazer com *(e o veic(lo se;a (tilizado com m1%ima
efici)ncia. 'este sentido, a eliminao de paradas desnecess1rias e m(ito
prolongadas do camin&o d(rante o perc(rso contrib(i para mel&orar a
velocidade do servio de transporte. Por isso, alg(ns transportadores v)m
adotando com s(cesso as d(plas de motoristas para (m mesmo camin&o, e
tamb.m fi%ando ao longo das rotas postos fi%os de abastecimento e pontos de
man(teno e apoio. stas medidas garantem a pont(alidade da operao e
red(zem o tempo de entrega das mercadorias.
O(tra maneira de se a(mentar 2 velocidade do servio de transporte
passa pela agilizao da carga e da descarga nos armaz.ns e terminais. 0
red(o dos tempos gastos neste processo pode ser conseg(ida com (m
plane;amento r+gido de &or1rios de carregamento ;(nto aos embarcadores e
tamb.m com a adoo de dispositivos para in(tilizar a carga.
Dentro deste mesmo ob;etivo, o( se;a, a(mentar a rapidez do servio de
transporte pode4se citar o (so de cada vez mais acent(ado de softLare capaz
de decidir em seg(ndos *(al a rota mais eficiente para o camin&o de entrega.
' atacadista #aulista )ila *ova visa reduzir em um dia as suas entregas
usando um soft+are para roteiriza!o.
#m e%emplo concreto dos benef+cios *(e (ma ferramenta deste tipo
pode trazer 2 transportadora e a se(s clientes . a*(ele do atacadista Pa(lista
9ila 'ova. sta empresa, com o (so de (m roteirizador c&amado -r(cMs
red(zir em (m dia s(as entregas para a cidade de "o Pa(lo em comparao
com o sistema anterior *(e no fazia (so de (m roteirizador 7revista %ame de
NCOCEOHPPQ8.
0ssim, vantagens competitivas so obtidas com esta red(o no tempo
de entrega, pois os clientes so atendidos mais pont(almente e com maior
rapidez.
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'+2+2 )1exibi1idade do servi,o de transporte
Dentre os impactos *(e a nova estr(t(rao dos mercados tem sobre os
servios log+sticos, destaca4se a necessidade do transportador rodovi1rio de
cargas se adaptar 2s m<ltiplas solicita3es de novos servios emitidas pelos
clientes.
Desta forma, e%ig)ncias em termos de fle%ibilidade do servio sero
cobradas cada vez mais do transportador. ste deve estar em conse*G)ncia
preparando, se *(iser ser competitivo, para adaptar se( vinc(lo ao transporte
de variados tipos de mercadorias sob pena de fazer a viagem ao se( destino
carregado e ter *(e retornar vazio ao ponto de origem, encarecendo em m(ito
a operao. 9ale a*(i salientar, como e%emplo, *(e os camin&3es
transportadores de ve+c(los das fabricas at. as concession1rias retornam 1s
primeiras, na maioria dos casos, vazio. "e estes fossem fle%+veis para
transportar v1rios tipos de prod(tos, poderiam voltar at. a fabrica carregados
com peas, componentes e o(tros materiais a(tomotivos.
'este sentido, atrav.s de medida adotada em con;(nto com se(s
transportadores, a "o(sa !r(z conseg(i( red(zir a s(a conta de transportes
em HCI. la simplesmente plane;o( (ma maneira de evitar *(e os camin&3es
rodassem vaziosA o mesmo veic(lo *(e abastece os prod(tos com sementes e
fertilizantes deve voltar 1 fabrica carregado com f(mo 7Revista %ame de
NCOCEOHPPQ8.
'daptar o camin(!o ao transporte de variados tipos de mercadorias
pode significar aumentar os lucros.
-amb.m em f(no da crescente dif(so da (nitizao ;(nto aos
embarcadores, . necess1rio *(e o transportador adapte se( veic(lo ao
transporte destes dispositivos. 0t(almente, e isso ser1 (ma tend)ncia no
f(t(ro, m(itas empresas ;1 do propriedade nos processos de cargas e
descargas, e o(tros ;1 trabal&am e%cl(sivamente com a*(eles transportadores
*(e (tilizam dispositivos de (nitizaao de cargas. @ ento essencial *(e o
transportador rodovi1rio tire vantagens da fle%ibilidade inerente ao camin&o e
possa assim responder da forma mais eficiente poss+vel 2s solicita3es de
se(s clientes.
'+2+7 Intermoda1idade no servi,o de transporte
0 intermodalidade, o( se;a, a combinao de v1rios modais para efet(ar
o transporte de (ma mercadoria de (m ponto a o(tro . (ma necessidade
pr6pria do processo de globalizao dos mercados. 'a verdade, as grandes
distncias *(e devem ser percorridas e os v1rios pa+ses envolvidos nas trocas
crescentes de mercadorias e%igem, na maior parte do tempo, o (so da
intermodalidade para se transportar o prod(to de porta a porta. 0*(i o
transporte rodovi1rio de cargas ass(me (m papel f(ndamental, pois . ele *(e
viabiliza este processo.
Para isso, o veic(lo de transporte deve ter compatibilidade com os
o(tros meios de transportes, principalmente no *(e diz respeito ao tipo e ao
vol(me da carga transportada. sta compatibilidade . facilmente obtida atrav.s
10
do (so de carga (nitilizada 7(so de paletes e cont)ineres8, a *(al permite
a(mentar a velocidade do servio de transporte e red(zir as perdas e danos
com as mercadorias, (ma vez *(e o n(mero de man(seios de carga ser1
red(zido d(rante o transporte.
0ssim, no embalo da globalizao e com o advento do Mercos(l,
alg(mas transportadoras ;1 sa+ram na frente dos concorrentes. 0 ?afor, por
e%emplo, transportadora *(e opera lin&a *(e vo do Recife ao Rio ?rande do
"(l e tem significativa participao nos mercados argentinos e (r(g(aios,
matem BQI de s(a frota no es*(ema de dois motoristas. 0l.m disso, para
manter o camin&o parado o menor tempo poss+vel, ela adapto( NCI de s(as
BQC carretas com plataformas especificas para receber cont)ineres, facilitando
em conse*G)ncia a intermodalidade.
"em sombra de d(vidas, estas so medidas necess1rias 2s novas
e%ig)ncias do mercado globalizado e contrib(em para *(e a carga c&eg(e
mais rapidamente e seg(ramente ao se( destino.
#ESU(O
O ambiente empresarial e%ige ade*(a3es nas formas de trabal&o da
empresaR
Os clientes estabelecem as caracter+sticas da demanda pelos servios
de transporteR
Os clientes e%igem entregas mais fre*Gentes, em menores *(antidades
e com maior variedade de prod(toR
-ransit point so terminais de distrib(io e consolidao de cargas *(e
f(ncionam como pontos de servios log+sticos de armazenagem e de controle
de esto*(esR embarcadores e transportadora devem estar perfeitamente
integrados para s(prir as necessidades do cons(midor final no momento certo,
com o prod(to certo e em perfeitas condi3es para o (so e com menor c(sto.
C!PULO -
CONCEIOS
-+' Introdu,o
Para inserir o transporte no ambiente log+stico . preciso con&ecer as
caracter+sticas b1sicas da cadeia log+stica.
sta viso global . importante para *(e voc), en*(anto profissional da
1rea de transportes, possa con&ecer o pensamento e as necessidades dos
se(s clientes, dos benef+cios *(e se(s clientes podem obter ao (tilizar (m
servio de transporte eficiente e de *(alidade.
11
Por tanto . necess1rio fazer (ma apresentao da cadeia log+stica e dos
conceitos *(e a s(portam, na 6tica dos v1rios integrantes da cadeia e no
apenas no ponto de vista do transportador.
,sto especialmente ser1 abordado nos pr6%imos cap+t(los deste c(rso.
$ogo, o transportador deve con&ecer como os embarcadores concebem
o n+vel de servio oferecido a se(s clientes. Da mesma maneira, . essencial
para o transportador inteirar4se dos diferentes c(stos log+sticos *(e incidem na
tomada de deciso dos embarcadores, pois estes c(stos no se limitam
(nicamente 2*(eles relativos ao servio de transporte.
-+- "e4ini,o de Log/sti.a Empresaria1
-+-+' Con.eito de Log/sti.a Empresaria1
O termo log+stica tem origem francesa. le origino(4se do verbo loger,
*(e significa alo;ar. ste termo era (sado pelos militares e compreendia as
atividades relativas ao transporte, ao abastecimento e ao alo;amento das
tropas.
%istem, no entanto alg(mas defini3es mais com(mente (tilizadas para
definir a palavra log+stica. 9e;amos alg(mas delasA
@ o movimento eficiente do prod(to acabado do final da lin&a de
prod(o at. o cons(midor. ste fl(%o incl(i o movimento das mat.rias4
primas da fonte de fornecimento at. o inicio da lin&a de prod(o *(e
p3e os prod(tos e servios em movimento.
st(da a maneira com a administrao pode prover mel&or n+vel de
rentabilidade nos servios de distrib(io aos cons(midores atrav.s de
plane;amento, organizao e controle efetivo para as atividades de
movimentao e armazenagem *(e visam facilitar o fl(%o de prod(tos e
servios. @ s(a f(no oferecer aos cons(midores os bens e servios
8uando pre.isa9 onde 8uiser e na 8uantidade dese:ada+
!olocando de (ma maneira mais simples, a log+stica empresarial pode ser
representada pela seg(inte relaoA
$O?,"-,!0
MPR"0R,0$
"#PR,M'-O :,",!O
7administrao de
mat.rias8
D,"-R,5#,STO :,",!0
-+-+- Import;n.ia da Log/sti.a
0 importncia da log+stica est1 no fato de *(e ela permite administrar o
fl(%o dos bens de onde eles so prod(zidos para o 1o.a1 .erto de cons(mo, na
4orma dese:ada, no tempo .erto e com (m .usto .orreto+
#rodutos no local certo e na forma dese,ada e com um custo correto.
12
m o(tras palavras, a log+stica permite agilizar a circ(lao das
mercadorias desde o fornecedor da mat.ria4prima at. o cons(midor final do
prod(to acabado com ciclos temporais menores, com c(stos menos elevados e
com n+vel de servio ade*(ado 1s necessidades dos clientes.
'o entanto, os problemas log+sticos so diferentes seg(ndo os diversos
tipos de empresas, fazendo com *(e os elementos a serem tratados se;am de
nat(reza diversa.
De (m modo geral, os principais problemas de *(e trata a log+stica em
empresas de transporte devem4se aos seg(intes fatoresA
-ais (ma empresa recebem mercadorias n(ma ponta e as transportam
para destinos diversosR
'estas empresas, em geral a armazenagem . m+nima, apenas d(rante
o c(rto per+odo necess1rio para efet(ar a triagem e o despac&oR
nfo*(e principal repo(sa sobre a atividade de movimentao das
mercadorias nos processos de coleta e distrib(ioR
/(ando a transportadora se especializa em cargas parceladas o(
fracionadas 7pacotes, pe*(enas cai%a8, estes processos tornam4se
ainda mais partic(lares em termos de frota de ve+c(los, roteiros,
opera3es nos dep6sitos, etc.
-+2 En4o8ue Sist<mi.o
O mel&or e%emplo de sistema bem coordenado . o animal. le . (m
sistema com m(itas partes *(e at(am de forma coordenada e integrada para
atender a v1rias finalidadesA a(to conservao, reprod(o, criao de prole,
etc.
Por o(tro lado, temos e%emplos em *(e se ignora o conceito de
sistemas. 'o caso de empresas e 6rgos p<blicos, pode4se atrib(ir e, geral
parte da c(lpa pelo ma( plane;amento e m1 operao de se(s servios 2
e%cessiva departamentalizao da m1*(ina estatal. 0ssim, (m 6rgo do
governo pode, por e%emplo, tratar da operao de (m porto, en*(anto o(tro
6rgo diferente . respons1vel pelo acesso terrestre 7ferrovia o( rodovia8. stes
dois 6rgos no se entrosam e m(itas vezes o con;(nto f(nciona mal o(
precariamente 7altos c(stos, bai%a *(alidade dos servios8 por*(e a interface
entre ambos . m(ito r(im 7'ovaes e 0lvarenga, HPPK8.
-istema bem coordenado implica em: partes que atuam de forma
coordenada e integrada para atender a varias finalidades.
'a log+stica, antigamente as atividades 7transportes, esto*(es,
processamentos de pedidos, etc.8 eram tratadas da forma fragmentada. 0ssim,
por e%emplo, era com(m encontrar os transportadores sob o comando
gerencial da prod(o, en*(anto *(e os esto*(es ficavam sob a
responsabilidade da gerencia de marMeting, de finanas o( da prod(o, e o
processamento de pedidos eram em geral controlado por finanas o( vendas.
Por isso, sempre *(e s(rgia (m problema log+stico na empresa, os setores
envolvidos eram m<ltiplos e com vis3es antagnicas.
13
' excessiva departamentaliza!o do sistema pode gerar mau plane,amento e
m$ opera!o dos seus servios
,sto gera (m conflito de responsabilidade e ob;etivos entre os v1rios
setores da empresa. #m e%emplo deste conflito pode ser observado pela
seg(inte sit(aoA 'a escol&a de (m meio de transporte, os respons1veis pelo
marMeting dese;aro o modo de transporte mais r1pido entre todos, pois eles
*(erem satisfazer os dese;os do cliente com (ma entrega r1pida. 'o entanto, a
1rea de :inanas da empresa no pensaria da mesma maneira e tentaria impor
o modo de transporte mais econmico.
Para evitar estes conflitos de ob;etivos, iniciaram4se ento est(dos e
comearam a s(rgir e%emplos mostrando *(e as atividades ligadas ao
s(primento e 1 distrib(io deveriam ser tratadas de forma integrada no mbito
das empresas. Da+, concl(i4se *(e era necess1rio est(dar a log+stica de forma
integrada aplicando o conceito de sistemas, para entender as rela3es
e%istentes entre a log+stica e as diversas 1reas da empresa e
conse*Gentemente con&ecer os efeitos das decis3es de (ma 1rea sobre o
con;(nto.
'este sentido, as novas tend)ncias administrativas log+sticas
7s(primento e distrib(io e todas as atividades envolvidas8 se;am tratadas de
forma integrada para red(zir os c(stos log+sticos e mel&orar o n+vel de servios
fornecidos aos clientes.
O sistema log+stico pode ser ento representado pela fig(ra a seg(irA
:ornecedores :U5R,!0 MPR"0 !$,'-
"#PR,M'-O :,",!O D,"-R,5#,STO :,",!0
Para a(%iliar este tratamento integrado das atividades log+sticas nas
empresas alg(ns conceitos merecem ser introd(zidos. Dentre estes conceitos
est1 o de sistema total.
-+2+' Con.eito de Sistema ota1
O enfo*(e do sistema total estabelece *(e os problemas log+sticos
devem ser tratados em termos bem abrangentes, levando em considerao
todo ambiente no *(al a empresa est1 inserida. 0 efici)ncia das atividades das
decis3es tomadas depende do con&ecimento das rela3es entre as atividades
log+sticas 7transporte, armazenagem, estocagem, processamento de pedidos8 e
entre agentes da cadeia log+stica 7empresa, transportador, clientes,
fornecedores8.
9e;amos em e%emplo de gerenciamento *(e s(b(tiliza os rec(rsos e
meios dispon+veis para trabal&o.
ESU"O "E C!SO
#ma compan&ia prod(z brin*(edos pl1sticos d(ros 7bicicletas e motos
para crianas8 *(e so empacotados em cai%as de papelo. 'o transporte e na
14
armazenagem, estas cai%as so colocadas sobre paletes de madeira
7estrados8, in(tilizando assim a carga e facilitando a armazenagem e o
transporte. #m est(do desenvolvido pela compan&ia demonstro( *(e a
embalagem nas cai%as de papelo constit(+am4se em c(stos desnecess1rios,
pois a embalagem no fornecia proteo ao prod(to e nem oferecia vantagens
de marMeting. 0s cai%as foram ento descartadas e o c(sto deste prod(to
dimin(i res(ltado, por conse*G)ncia, n(ma aparente mel&or competitividade no
mercado.
Posteriormente, observo(4se *(e ao longo da cadeia de distrib(io dos
prod(tos &avia dific(ldades para transportar os brin*(edos sem cai%as sobre
paletes. 'ecessito(4se ento (tilizar (nidades de cargas especiais.
CONS#UIN"O SOLU%0ES
O tipo de problema apresentado neste caso pode ser resolvido por meio
da aplicao dos conceitos de Custos Log/sti.os e N/ve1 de Servi,os+ 9amos
aprof(ndar esses conceitosV
-+7 Custos Log/sti.os
-+7+' Estrutura dos Custos Log/sti.os
Os principais c(stos log+sticos so originados pelas atividades de
transportes e de man(teno de esto*(es. Pes*(isas indicam *(e os
transportes so respons1veis, em m.dia, por HON a BON dos c(stos log+sticos
totais. Da mesma maneira, os c(stos referentes 2 man(teno de mercadorias
em esto*(e podem representar, em m.dia HON a BON dos c(stos log+sticos. O
restante dos c(stos log+sticos . originado pelas atividades de processamento
de pedidos, de embalagem, de troca de informa3es, etc.
*a maioria das firmas, o transporte a atividade log.stica mais
importante.
0l.m do enfo*(e do sistema tal, existem outros conceitos relacionados
aos custos log.sticos que auxiliam a resolu!o dos problemas log.sticos
utilizando o enfoque sist%mico, tanto para reduzir os custos como para
mel(orar o servio de atendimento ao cliente. /stas ferramentas referem0se 1
compensa!o 2trade offs3 nos custos e ao conceito de custo total.
-+7+- Compensa,o de .ustos
O conceito de compensao de c(stos recon&ece *(e os modelos de
c(stos das varias atividades da empresa poss(em caracter+sticas *(e colocam
estas atividades em determinadas sit(a3es em conflitos econmicos entre si.
0ssim, se considerarmos tr)s atividades f(ndamentais da log+stica 7transporte,
man(teno de esto*(es e processamento de pedidos8 em f(no do n(mero
de armaz.m n(m sistema de distrib(io, veremos *(e os c(stos de transporte
declinam com o a(mento do n(mero de dep6sitos.
15
,sto acontece por*(e carregamentos vol(mosos dos fornecedores
podem ser feitos para os armaz.ns a fretes menores.
0lem disso, a distancia percorrida pelas entrega de menor vol(me do
armaz.m para os clientes se red(z, dimin(indo o c(sto do transporte de ponta.
Por o(tro lado, os c(stos de esto*(e e de processamento de pedidos tem (m
comportamento oposto ao c(sto de transporte, o( se;a, eles a(mentam com o
a(mento do n(mero de dep6sitos, e esto, portanto em conflito com os c(sto
de transporte. Os c(stos de esto*(e a(mentam tamb.m com o n(mero de
armaz.ns, pois mais esto*(es so necess1rios para manter a mesma
disponibilidade de mercadorias do *(e *(ando o n(mero de armaz.ns for
menor. D1 os c(stos de processamento de pedidos sofrem a(mento com o
maior n(mero de deposito serve como (m ponto de processamento de
pedidos.
-+7+2 Con.eito de Custo ota1
O conceito de c(sto total . complementar 2 compensao de c(stos. le
recon&ece *(e os c(stos individ(ais e%ibem comportamentos conflitantes e
devem ento ser e%aminados coletivamente e balanceados no 6timo. le
mostra ainda *(e a administrao das atividades de forma con;(nta pode levar
a s(bstanciais red(3es no c(sto *(ando comparado com a administrao das
atividades em separado.
O c(sto total para determinado n(mero de armaz.ns nos sistemas de
distrib(io . o somat6rio dos tr)s c(stos 7transportes, esto*(es e
processamento de pedido8, formando o c(sto total. @ importante notar *(e o
ponto de c(sto total de esto*(e e processamento de pedidos so m+nimos. O
ponto de m+nimo c(sto total sit(a4se n(m l(gar intermedi1rio entre eles.
0ssim, para decidir sobre o n(mero de dep6sito no sistema de
distrib(io, o profissional de log+stica deve ento balancear o( compensar
estes c(stos conflitantes. 0 escol&a recair1 sobre o n(mero de dep6sito *(e
ocasiona (m c(sto total m+nimo. 0 ess)ncia *(e ocasiona (m c(sto total .
considerar todos os aspectos relevantes de c(stos n(ma deciso partic(lar e
proc(rar a alternativa de m+nimo c(sto total.
Considerar todos os aspectos relevantes de custo numa decis!o
particular e procurar a alternativa de m.nimo custo total.
0ssim, para decidir sobre o n(mero de dep6sitos no sistema de
distrib(io, o profissional estes c(stos conflitantes. 0 escol&a recair1 sobre o
n(mero de dep6sitos *(e ocasiona (m c(sto total . considerar todos os
aspectos relevantes de c(sto n(ma deciso partic(lar e proc(rar a alternativa
de m+nimo c(sto total.
-+= N/ve1 de Servi,o
#ma vez *(e o ob;etivo da log+stica . servir o cons(midor, ento torna4
se importante oferecer servios de *(alidade atrav.s de boa gesto do fl(%o de
bens e servios. sta *(alidade atrav.s de boa gesto do fl(%o de bens e
16
servios. sta *(alidade de gerenciamento do fl(%o de bens e servios define o
*(e se entende por N/ve1 de Servi,os+ le tamb.m pode ser definido seg(ndo
5allo( comoA
' medida do desempen(o oferecido pelo fornecedor aos clientes no
atendimento dos pedidos...
O fator 4 c(ave dos valores log.sticos que as empresas oferecem aos
clientes para assegurar sua fidelidade.
Para alg(ns especialistas, o n+vel de servio refere4se 2 cadeia de
atividade *(e atendem as vendas, geralmente se iniciando na recepo do
pedido e terminando na entrega do prod(to ao cliente e em alg(ns, casos
contin(ando com servios o( man(teno do e*(ipamento o( o(tros tipos de
apoio t.cnico.
%istem N gr(pos de fatores individ(ais *(e representam n+veis de
servios aos clientes. M(itos destes fatores esto diretamente sob o controle
da log+stica. stes gr(pos foram classificados em f(no do momento da
transao 7venda8 do prod(to emA
H. lementos de pr.4transao 7declarao de pol+ticas de servios antes
da venda do prod(to o( servio8A dei%am claro o *(e o cliente pode
esperar do servio oferecido.
B. lementos de transaoA diretamente relacionados 2 distrib(io f+sica
o( ao fornecimento do servio ao cliente.
N. lementos de P6s4transaoA elementos *(e ocorrem ap6s a entrega e
*(e ap6iam o prod(to no mercado.
stes elementos do n+vel de s.rvio so representados es*(ematicamente
na fig(ra abai%o.
'+vel de "ervio
Pr> ransa,o
Pol+ticas escritas
7entrega, devol(3es,
planos de conting)ncia
para greves, man(ais de
instr(o.
str(t(ra
Organizacional.
"ervios -.cnicos.
:le%ibilidade do sistema.
ransa,o
'+vel de esto*(e.
Fabilidade no tato de
atrasos. !onveni)ncia
do pedido. -ransbordo.
-empo de ciclo de
pedidos. !onfiabilidade
das entregas.
P?s @ ransa,o
"ervio ap6s venda
7assist)ncia8. ,nstalao,
garantia reparos, peas
de reposio.
Rastreamento a
reclamao de clientes.
Reposio tempor1rios
d(rante reparos.
0lg(ns e%emplos t+picos de atrib(tos *(e representam o n+vel de
servios soA
H. -empo de ciclo do pedido.
B. Disponibilidade de esto*(e.
17
N. -empo de entrega 7transporte8
K. !onfiabilidade de entregas 7variao no tempo de entrega8.
Q. Porcentagem de pedidos atendidos completamente e proporo dos
pedidos atendidos com e%atido.
W. :acilidade em s(bstit(ir prod(tos defeit(osos.
X. Restri3es ao taman&o dos pedidos.
E. 0lternativas de entregas dos bens.
P. !ondio dos prod(tos na recepo.
M(itos dos indicadores no n+vel de servios aos clientes so diretamente
relacionados ao transporte e a entrega de mercadorias, fato este *(e vem
demonstrar o papel preponderante *(e tem os transportes na mel&oria do
atendimento aos clientes.
@ tamb.m facilmente comprovado empiricamente *(e as vendas
crescem com o incremento do n+vel do servio. ,sto . res(ltado da maior
satisfao do cons(midor *(ando confortado com (m servio de mel&or
*(alidade. 'a maioria dos casos, as vendas crescem com o n+vel de
servio.
De forma semel&ante, e%iste (ma variao entre n+vel de servio e
c(stos log+sticos. "e o n+vel de servio crescer, os c(stos log+sticos tamb.m
a(mentaro 7transporte mais r1pido c(sta mais do *(e transporte mais
lento, maior disponibilidade de esto*(es tem c(sto de man(teno mais alto
do *(e esto*(e em pe*(enas *(antidades8. 0ssim, o moderno enfo*(e
integrado da administrao log+stica recomenda *(e o servio dese;ado
pelos clientes deve ser atendido dentro de limites razo1veis de c(stos.
/(ando o ob;etivo da empresa for a ma%imizao de se(s l(cros, ento a
administrao log+stica tenta a;(star o n+vel de servio para o ponto onde
&a;a maior diferena entre as c(rvas de vendas e de c(stos log+sticos.
'esta mesma fig(ra, pode4se observar *(e os c(stos log+sticos tendem
a a(mentar com ta%as crescentes 2 medida *(e o n+vel de servio .
emp(rrado para n+veis maiores. ,sto ocorre por*(e as oport(nidades *(e
do maiores gan&os de servio com o menor c(sto so selecionadas
primeiramente 75allo(8.
$ogo, c(star1 mais caro fazer mel&orias no n+vel de servio *(ando este
;1 estiver n(m patamar mais elevado do *(e *(ando estiver n(m ponto mais
bai%o.
9'D0" !#"-O" $O?,"-,!O"
R!,-0"
$#!RO"
!#"-O" $O?,"-,!O
N6EL "E SE#6I%O
'+vel de servios Y vendas e c(stos log+sticos.
0l.m disso, nem todos os clientes tem necessidades de n+veis de
servios semel&antes. @ importante recon&ecer *(e nem todo cliente precisa
ser atendido da mesma forma *(e o(tros clientes o( categorias de clientes.
18
!omo nem sempre se con&ecer a verdadeira necessidade e cada cliente,
m(itas firmas mant.m ento (m n+vel de servios elevado para todos. Ora, isto
res(lta n(m c(sto maior *(e o necess1rio e, portanto, n(m a(mento do preo
final para os clientes. Para contornar este problema, . m(itas vezes
conveniente, economicamente falando, oferecer n+vel de servio diferenciado
para (m n(mero limitado de clientes. ,sto pode ser conseg(ido se os clientes
forem divididos em categorias em f(no das necessidades de servio *(e eles
apresentam. 0lg(ns e%emplos pr1ticos de gr(pos de clientes *(e so sens+veis
a determinado tipo de servio so dados abai%oA
6are:istasA lo;as de departamentos, magazines, s(permercados,
b(ti*(es sens+veis 2 disponibilidade de (m esto*(e m+nimo 7prateleiras8.
C1ientes Institu.ionaisA escolas, &ospitais, resta(rantes sens+veis a (m
servio de entrega r1pida o( instantnea.
C1ientes IndustriaisA compra para transformar bens e fazem (m
plane;amento com anteced)ncias sens+veis a varia3es no servio de
entrega 7confiabilidade e tempo8.
Empresas de Constru,oA sens+veis ao tempo de entrega, pois
mant)m esto*(es. 0 variabilidade do tempo tamb.m . para estas
empresas (m fator cr+tico.
C!PULO 2
Evo1u,o e end<n.ias da Log/sti.a
2+' "esenvo1vimento Aist?ri.o da 1og/sti.a Evo1u,o
O enfo*(e log+stico . mais amplo *(e o transporte tradicional, este <ltimo
destina4se a vencer distancias, deslocando os prod(tos dos pontos de prod(tos
problemas espaciais sol(cionados pelo transporte, . importante tamb.m
vencer restri3es temporais.
Desta maneira, no basta deslocar os prod(tos de (m ponto a o(tro, mas .
necess1rio c(mprir o(tras e%ig)ncias como prazo para entrega, confiabilidade,
restri3es de c(stos, atenderem bem o cliente, etc.
*o enfoque log.stico, importante n!o s& deslocar os produtos de um
ponto a outro. 5 preciso vencer restries temporais.
0 pr1tica da log+stica de forma estr(t(rada e sist)mica, visando sol(cionar
problemas mais comple%os *(e o transporte p(ro e simples do prod(to, no .
m(ito antiga. :oi somente a partir da d.cada de QC *(e se iniciaram esforos
para atacar os problemas dentro do enfo*(e global proporcionando pela
log+stica.
0t(almente, os problemas log+sticos s(peram em comple%idade e em
importncia 2*(eles encontrados &1 alg(ns anos. ,sto se deve a alg(ns,
favoreceram o desenvolvimento da log+stica, como forma de tentar encontrar
sol(3es para problemas cada vez mais n(merosos.
19
0ssim, pode4se citar como estim(ladores do desenvolvimento da log+sticaA a
crise do petr6leo, o a(mento dos c(stos financeiros, a alterao dos padr3es
de demanda e dos processos prod(tivos, o desenvolvimento tecnol6gico da
inform1tica e o aparecimento de mais alternativas para transportes de
mercadorias. 'o *(e diz respeito 2 crise do petr6leo, observada a partir do
inicio da d.cada de XC, vale dizer *(e ela se constit(i (m agravante para os
preos dos prod(tos derivados de petr6leo. ,sto teve conse*G)ncia diretas
sobre os c(stos de transporte, elevando consideravelmente as ta%as de frete.
Para red(zir estes c(stos, as empresas b(scaram mais intensamente sol(3es
racionais para os problemas de transporte.
O a(mento das aglomera3es (rbanas provocado em parte pelo )%odo r(ral
tro(%e 2s cidades o fenmeno dos congestionamentos, fazendo com *(e as
atividades de transportes, coleta e entrega se tomassem mais comple%as.
stes fenmeno essencialmente (rbano a(menta o c(sto do transporte via
maior cons(mo de comb(st+vel, man(teno de ve+c(los e red(z, por o(tro
lado, a efici)ncia de (tilizao da frota.
O incremento das ta%as de ;(ros, derivados da crise econmica, teve
grande infl(encia nos c(stos de estocagem e armazenagem. stes itens de
c(stos elevaram4se consideravelmente, originando a necessidades de se
red(zir os n+veis de esto*(e, o *(e implica s(prir e os clientes com maior
rapidez e e%atamente na &ora em *(e o prod(to . solicitando, nem antes, nem
ap6s.
Paralelamente, a alterao nos padr3es de demanda, *(e se torno( mais
e%igente tanto em variedade como em *(alidade dos prod(tos, e%igi( sistemas
prod(tivos mais fle%+veis. stes <ltimos prod(zem maiores le*(es de opo
para o mesmo prod(to, mais tipos de prod(tos, e geram conse*Gentemente
problemas mais comple%os de armazenagem, estocagem e distrib(io em
f(no do n(mero mais elevado de itens com cons(mo individ(al relativamente
menor. 0ssim, os c(stos associados 2s atividades de man(seio, controle,
estocagem e distrib(io em f(no do n(mero mais elevado de itens com
cons(mo individ(al relativamente menor. 0ssim, os c(stos associados as
atividades de man(seio, controle, estocagem e movimentao dos prod(tos
tendem a a(mentar.
-uprir os clientes com maior rapidez e exatamente na (ora em que o
produto solicitado, nem antes nem depois.
O advento da tecnologia da inform1tica favorece( o tratamento de
problemas log+sticos com n+veis de satisfao n(nca antes alcanados.
"istema Prod(tivo fle%+veis
0ssim, o (so de microcomp(tadores em atividades ligadas 2 operao e 2
gesto direta dos s(bsistemas *(e comp3em o processo prod(tivo passo( a
ser (ma constante. Os problemas de transporte tamb.m comearam a ser
sol(cionados mais facilmente com o apoio de ferramentas de inform1tica.
finalmente, cabe Destacar *(e o desenvolvimento da log+stica alicero(4
se tamb.m sobre o crescente a(mento das alternativas de transportes de
prod(tos. Desta forma, a resol(o dos problemas log+sticos at(ais pode ser
s(stentada sobre diversas modalidades de transportes 7rodovi1rio, mar+timo,
a.reo, ferrovi1rio, fl(vial8, assim como pelas diversas combina3es entre elas
20
7intermodalidades8, facilitadas pelo (so crescente da (nidades de cargas
7cont)ineres e paletes em partic(lar8.
stes so os principais fatores *(e favoreceram o desenvolvimento da
log+stica dentro de (m enfo*(e mais estr(t(rado, sist)mico. De (ma forma o(
de o(tra, se;a nos c(stos, se;a no servio oferecido ao cliente, o( ainda na
gesto o( operao do sistema, todos eles tiveram impactos sobre a atividade
de transporte de mercadorias.
2+- )ases de Integra,o da Log/sti.a
2+-+' "istribui,o )/si.a
0s opera3es log+sticas no m(ndo empresarial comearam *(ando se fez
necess1ria 2 distrib(io de grandes vol(mes de prod(tos at. n(merosos
pontos de cons(mo, espal&ados em grande e%tens3es territoriais.
sta fase foi denominada como Distrib(io :+sica de prod(tos, e
contemplava atividades de localizao e dimensionamento de armaz.ns, o
estabelecimento dos n+veis de esto*(e necess1rios nos distintos da rede de
distrib(io, a escol&a dos modos de transporte a empregar e a determinao
do roteiro a seg(ir pelos ve+c(los.
6istribui!o 7.sica: localiza!o e dimensionamento de armazns, n.veis de
estoque nos distintos pontos da rede, escol(a dos modos de transportes e
roteiros.
sta pratica no foi to dif(ndida *(e era mais (s(al empregar o tempo
distrib(io f+sica do *(e o termo log+stico. 'esta etapa, o transporte era feito,
em m(itos casos, com frota pr6pria e oc(pava4se de garantir o deslocamento
dos prod(tos de (m ponto a o(tro, visando principalmente 2 red(o dos
c(stos de transporte. ,sso relegava a (m seg(ndo plano o aspecto temporal
*(e no tin&a grande importncia. O( se;a, o aspecto primordial era a b(sca da
prod(tividade nos transportes, s(stentada em carregamentos completos. Por
o(tro lado, as datas de entregas podiam ter variabilidade devido aos esto*(es
*(e f(ncionavam como =p(lm3es> em ambas as pontas da rede de distrib(io.
'a verdade, a integrao nesta fase se processava entre o cliente e o setor
de distrib(io da empresa fornecedora, e os transportes se encarregavam de
estabelecer a interface entre estes agentes econmicos.
2+-+- !dministra,o de (ateriais BLog/sti.as dos suprimentosC
!om o decorrer do tempo, a pr1tica empresarial percebe( *(e, da mesma
forma fl(%os de prod(tos acabados, &1 (m canal na o(tra ponta da empresaA
no s(primento f+sico. -rata4se de (m fl(%o de prod(tos para a firma aos n+veis
de a partir dela.
O canal de suprimentos deve ser sin"nimo de economia e efic$cia na
'dministra!o de materiais.
0s atividades identificadas no canal de s(primentos afetam principalmente a
economia e a efic1cia do movimento de materiais. Por isso so identificadas
como o termo 0dministrao de Materiais. O( se;a, do mesmo modo como
21
ocorre( a integrao da empresa com os se(s clientes, foi s(rgindo, na o(tra
ponta da empresa, a necessidade de integrao com os fornecedores. 0ssim,
coordenar a movimentao dos s(primentos com as e%ig)ncias de operao
torno(4se (ma dentro desta 6tica, novos desafios so colocados diariamente 2
empresa de transportes rodovi1rios de cargas. #m destes desafios ocorre em
f(no da red(o dos esto*(es em todos os pontos da rede log+sticas,
atrav.s da adoo da filosofia =D(st4in4time> *(e . &o;e pratica corrente entre
as empresas fornecedores e se(s clientes. O( se;a, nesta sit(ao . essencial
(m servio de transporte preciso sob pena de se inviabilizar a filosofia de
trabal&o em *(esto.
Para *(e o transportador ten&a )%ito nesta insero na log+stica integrada,
f(ndamental *(e ele se m(na de (m sistema de informa3es *(e se;a
compat+vel, em termos de velocidade, confiabilidade e capacidade, com os
sistemas *(e empregam os o(tros agentes da cadeia log+sticas.
2+2 ! Log/sti.a .omo )erramenta Competitiva
0 log+stica en*(anto ferramenta competitiva gira em torno de d(as a3es
estrat.gicasA a primeira estrat.gia competitiva . a de bai%ar c(stos, e a
seg(nda trata da mel&oria do atendimento ao cliente.
2+2+' Estrat>gia de #edu,o de Custos
'a primeira 6tica a estrat.gia de red(zir c(stos log+sticos . importante a ser
tril&ada pelas empresas, em partic(lar as de transporte, pois significa ser mais
competitivo, o *(e possibilita abocan&ar novos mercados.
Para *(e isso se viabilize, o transportador deve racionar em termos de
log+stica integrada no pensando (nicamente em red(zir se(s pr6prios c(stos,
mas tamb.m os c(stos log+sticos incorridos pelos se(s clientes, os
embarcadores. 0s formas de se red(zir os c(stos log+sticos so variasR cabe
porem destacar a*(i as mais importantes de (m lado os c(stos log+sticos da
cadeia podem ser red(zidos *(ando se racionalizao pr6pria operao dos
transportes atrav.s de medidas como roteirizaao de viagens, marcao de
&or1rios para carga e descarga, maior aproveitamento do camin&o,
eliminao de retornos com camin&o vazio, etc. (ma vez *(e isto .
conseg(ido, o transportador est1 apto a oferecer mel&ores tarifas a se(s
clientes, bai%ando em conse*G)ncia os c(stos log+sticos. De o(tro lado, estes
c(stos podem ser red(zidos *(ando se oferece (m transporte mais confi1vel e
com maior rapidez. 'este caso, no . somente a empresa de transportes *(e .
beneficiada 7ad*(irindo maior competitividade no mercado8, mas
principalmente se(s clientes *(e estaro red(zindo se(s financeiros
associados 2 man(teno de esto*(es nas d(as pontas da cadeia. stes
podem prod(zir de (m lado e solicitar prod(tos de o(tro, somente no e%ato
instante em *(e a mercadoria . necess1ria.
2+2+- Estrat>gia de (e1Aoria do !tendimento ao C1iente
'a seg(nda 6tica, a estrat.gia de mel&oria do atendimento ao cliente, o
transportador tem (m papel decisivo.
22
0ssim, de acordo com o enfo*(e dado, o n+vel de servio ao cliente para a
empresa . trazido por m(itos fatores individ(ais, os *(ais so com(mente
classificados de acordo com s(a relao com a transao do prod(to em
elementos de pr. J transao, de transao e de p6s J transao. 0 empresa
de transporte participa no comprimento dos ob;etivos de atendimento ao
cliente, principalmente na fase de transao *(e . relacionada 1 entrega do
prod(to ao cliente.
sta participao se processa da seg(inte foramA no tempo da entrega, na
confiabilidade da entrega 7variao no tempo de entrega8, na condio dos
prod(tos na recepo, no tempo do ciclo do pedido, e nas alternativas de
entrega dos bens. 'o entanto, estes elementos no e%pressam na totalidade o
n+vel de servio *(e o embarcador oferece aos se(s clientes. 'este caso,
e%istem o(tros fatores *(e entram em considerao na definio de (ma
pol+tica de atendimento ao cliente.
0t(almente, para o transportador no . aconsel&1vel se limitar a oferecer
somente o servio de transporte. ste tipo de prod(to todas as empresas do
ramo tem condi3es de oferecer, pois o prod(to . &omog)neo e no e%istem
m(itas diferenas entre o servio oferecido por dois concorrentes. 0 alternativa
*(e resta para se tornar mais competitivo e gan&ar partes adicionais de
mercado passa ento obrigatoriamente pela diferenciao do servio oferecido
ao cliente, atrav.s da rapidez na entrega e de servios log+sticos adicionais
7controle de esto*(e, armazenagem, etc.8.
0s tend)ncias do mercado para as transportadoras apontam em direo do
seg(inte cen1rioR as empresas de transporte *(e diferenciarem se(s servios,
oferecendo atividades log+sticas adicionais, estaro sem sombra de d(vidas na
vang(arda. Por o(tro lado, a*(elas empresas *(e se limitarem a oferecer
(nicamente o transporte tradicional, caso sobrevivam neste mercado cada vez
mais competitivo, se tornaro meras coad;(vantes das primeiras.
*este capitulo voc% aprendeu como a 8og.stica evolutiva (istoricamente,
transformando e integrando as atividades relativas ao transporte e
modificando, assim, os custos e a qualidade dos servios aos clientes.
C!PULO 7
!s !tividades Log/sti.as no #C
7+' Introdu,o
0 log+stica trata da gesto da movimentao de materiais e prod(tos
desde a fonte fornecedora, passando pela fabrica, at. o cons(midor final.
0liado a este fl(%o f+sico, &1 (m fl(%o de informa3es desde o fornecedor inicial
de mat.ria4prima at. o cons(mo final de prod(to acabado com todos os
agentes econmicos envolvidos . definida como cadeia log+stica.
Para *(e a cadeia log+stica se;a viabilizada, e conse*Gentemente para
*(e o prod(to possa ser movimentado, . preciso se realizar alg(mas
atividades. stas atividades esto relacionadas ao transportes, estocagem,
armazenagem, etc., e todas tem o ob;etivo de fazer c&egar ao cons(midor os
23
prod(tos no momento e%ato, na *(alidade necess1ria e como o m+nimo c(sto
poss+vel.
O transportador, por se( lado, necessita se inserir nesta cadeia log+stica,
d(ma vez *(e para movimentar os prod(tos entre (m ponto e o(tro o
transporte . indispens1vel. 'o entanto, (ma insero no se da sem *(e
alg(ns esforos se;am consentidos pela empresa transportadora. Dentre eles,
a necessidade de con&ecer o f(ncionamento e os ob;etivos das o(tras
atividades log+sticas *(e completam a atividade de transporte e permitem *(e o
prod(to fl(a livremente ao longo de toda a cadeia. 0l.m disso, alg(mas destas
atividades so tamb.m realizadas d(rante o transporte e o(tras esto na
interface entre embarcadores e clientes e a empresa transportadora. Por estes
motivos, . importante *(e o transportador con&ea min(ciosamente estas
atividades. $ogo, o ob;etivo desta a(la . descrev)4las, mostrando s(as
caracter+sticas, ob;etivos e o relacionamento *(e elas t)m com a atividade de
transporte.
7+- C1assi4i.a,o das !tividades Log/sti.as
0s atividades constantes de (ma cadeia log+stica so, na maior parte do
tempo, classificadas em primarias e de apoio.
7+-+' !tividades Primrias
0s atividades prim1rias so a*(elas identificadas como f(ndamentais
para o comprimento dos ob;etivos log+sticos de c(sto e n+vel de servio. las
so consideradas primarias por*(e contrib(em com a maior parte do c(sto total
da log+stica o( ainda por*(e tem papel essencial na coordenao e no
comprimento da tarefa log+stica.
0tividades Prim1riasA
-ransporte estocagem e processamento de pedidos
7+-+'+' O ransporte
0 tarefa transporte . vital n(ma cadeia log+stica pois nen&(ma empresa
pode f(ncionar sem movimentar as mat.rias4primas o( os prod(tos acabados.
@ tamb.m a atividade log+stica mais importante para a empresa por*(e ela
absorve em m.dia de HON a BON dos c(stos log+sticos.
Dentro dos c(stos . consenso em se admitir *(e a parcela relativa ao
transporte . a*(ela *(e pesa mais para a empresa. 'a composio destes
c(stos, . valido salientar *(e a parte do camin&o representa
apro%imadamente NCI dos c(stos de log+sticas.
Pode4se ainda dizer *(e a atividade de transporte adiciona valor de l(gar
ao prod(to. m o(tras palavras, isto e*(ivale a dizer *(e o transporte coloca o
prod(to no local onde ele . necess1rio.
Por estes motivos . *(e a maioria das empresas trabal&a d(ro no
sentido de se racionalizar o servio de transporte. sta racionalizao passa
por decis3es relativas ao m.todo de transporte a empregar, ao roteiro *(e os
24
camin&3es devem seg(ir d(rante as entregas, 2 (tilizao da capacidade do
veic(lo, 2 administrao do trafego, etc.
0ssim, a preoc(pao crescente de transportadoras e embarcadores de
carga . ento com o controle efetivo do c(sto de transporte com a finalidade de
bai%ar o preo final do prod(to para o cons(midor. Para isso, medida pratica
so adotadas, tais, dos prod(tos para o cons(midor. Para isso, medida so
adotadas, tais como (so intensivo de (nidades de carga para red(zir de carga
e descarga e proporcionar maior (tilizao do camin&o, desenvolvimento de
roteirizadores para red(zir distancias e tempos de entrega, marcao de
&or1rio para os processo de carga e descarga visando red(zir
congestionamento nas portas das fabricas e armaz.ns, adoo de d(plas de
motoristas em (m camin&o para a(mentar o tempo de parcerias entre
embarcador e transportador na estr(t(rao das redes de s(primento e
distrib(io, entre o(tras medidas.
7+-+'+- (anuten,o de Esto8ues
0 atividade de man(teno de esto*(es tem o ob;etivo de manter
disponibilidade de prod(to, f(ncionando como (m =amortecedor> entre a
demanda e a oferta. Os esto*(es adicionam valor de tempo ao prod(to, o(
se;a, se no &o(vesse esto*(es seria necess1rio (m certo tempo at. *(e o
prod(to fosse colocado em disponibilidade onde tivesse sido solicitado. Para
agregar o valor de tempo o esto*(e . posicionando, em geral, pr6%imo aos
cons(midores o( aos pontos de fabricao. sta estocagem em n(merosos
pontos ao longo da cadeia faz com *(e os c(stos associados 2 estocagem
se;am elevados. 0ssim, estes c(stos atingem, em m.dia, BQ a NCI dos c(stos
totais da log+stica. @ por este motivo *(e a administrao dos esto*(es devem
sempre *(e poss+vel manter n+veis de esto*(es bai%os, mas garantindo a
disponibilidade dese;ada pelo cliente. 9isando atingir este ob;etivo, o transporte
pode colaborar com as empresas parceiras ao a(mentar a velocidade de
entrega e ao oferecer (m servio mais confi1vel. Desta maneira, poder1 manter
n+veis de esto*(es mais bai%os em ambas as pontas da cadeia sem, cont(do,
red(zir a disponibilidade do prod(to aos cons(midores.
*.veis de estoque baixos, mas garantindo a disponibilidade dese,ada
pelo cliente.
0ssim a concorr)ncia cada vez mais acent(ada obriga os
transportadores a oferecerem servios log+sticos adaptados 2s necessidades
dos clientes, de forma a proporcionar a red(o dos c(stos de todos os
agentes da cadeia e no (nicamente de se(s c(stos individ(ais. 'este
sentindo, (m transporte mais r1pido e confi1vel proporcionar1 fabricar e
entregar os prod(tos somente os c(stos de estocagem tanto para o
embarcador como para se( cliente.
Deste modo, esto cada vez mais em voga os sistemas de distrib(io
em *(e o prod(to vai direto da fabrica para dentro do camin&o. ste (ltimo
f(nciona como se fosse (m armaz.m =amb(lante>, eliminando os armaz.ns
tradicionais e a necessidade de estocagem na fabrica. Para isso, deve &aver
(ma perfeita coordenao entre o embarcador, o transportador e os clientes.
25
N! P#5IC!
0 "adia . (m e%emplo de empresa *(e adoto( este sistema visando
red(zir os c(stos com embalagem. 0 empresa bancava esto*(es enormes para
evitar *(e se(s prod(tos ficassem em falta nos pontos de vendas. 0t(almente,
se(s camin&3es entregam para grandes clientes diretamente da fabrica sem
passar pelos armaz.ns. D1 para os pe*(enos clientes foram mantidos
dep6sitos menores nas filiais da empresa, *(e atendem pedidos di1rios. !om
estas m(danas a empresa estoca os prod(tos nos camin&3es ao inv.s de nos
armaz.ns e logro( a(mentar nos <ltimos anos NHI de s(a prod(o sem, no
entanto, a(mentar H cent+metro do espao de armazenagem 7%ame,
NCOCNOHPPK8.
ste sistema envolve (ma perfeita coordenao entre o transportador e
a empresa. Por.m, . crescente o n<mero de empresas de transportes *(e se
preparam para oferecer este tipo de servio log+stico, visando a(mentar s(as
partes de mercado.
7+-+'+2 Pro.essamento de Pedidos
Os c(stos destas (nidades so pe*(enos *(ando comparados com os
de transporte o( os de man(teno de esto*(es. !ont(do . (ma atividade
prim1ria, por dois motivosA em primeiro l(gar por ser (m fator critico em termos
do tempo necess1rio para se entregar bens aos clientes. m seg(ndo l(gar,
por*(e . a atividade *(e d1 inicio 2 movimentao e entrega dos prod(tos.
O processamento de pedidos refere0se a coleta, verifica!o e
transmiss!o de informaes de vendas realizadas.
0ssim, o processamento de pedidos refere4se 2*(elas tarefas
envolvidas na coleta, verificao e transmisso de informa3es de vendas
realizadas. stas informa3es de vendas realizadas servem de base 2
reposio dos prod(tos pelo fabricante aos se(s clientes.
"e estas informa3es forem imprecisas e lentas, os esto*(es tornam4se
e%cessivos, o transporte fica imprevis+vel e a programao da prod(o .
incerta, ocasionando defici)ncias e a(mentando os c(stos ao longo de toda a
cadeia log+stica.
sta atividade aliada ao transporte e 2 man(teno de esto*(es forma o
ciclo critico de atividade log+stica. 'a verdade, o tempo *(e se re*(er para (m
cliente receber (m pedido.
stas tr)s atividades so centrais para c(mprir o ob;etivo log+stico de
disponibilizar mercadorias *(ando e onde os clientes *(iserem, motivo pelo
*(al so c&amadas de atividades prim1rias.
7+-+- !tividade de !poio
0l.m das atividades prim1rias necess1rias 2 operao de *(al*(er
sistema log+stico, e%istem o(tras atividades adicionais *(e as complementam
em alg(mas cadeias log+sticas e *(e servem de apoio 1s atividades prim1rias.
"o elasA
26
0rmazenagem.
Man(seio de materiais.
mbalagem de proteo
Obteno.
Programao do prod(to.
Man(teno da informao
m seg(ida sero e%postos os conte<dos de cada (ma das atividades de
apoio.
7+-+2 !rma3enagem Esto.agem
@ a principal da atividade de apoio, pois est1 presente na grande maioria
dos sistemas log+sticos, e por*(e se(s c(stos podem ser significativos, e
por*(e alg(mas ocasi3es eles podem ser significativos 7em alg(mas ocasi3es
eles podem atingir BQI dos c(stos log+sticos totais8. la serve de apoio a (ma
das principais atividades log+sticas J a man(teno de esto*(es 4, ;1 *(e, como
regra, os prod(tos precisam de armazenagem aos cons(midores finais. 0o
longo de (ma cadeia log+stica podem e%istir v1rios e distintos tipos de
armazenagem. 0ssim, alg(mas tarefas como a determinao do n<mero e
tipos de armaz.ns, a localizao e o dimensionamento dos mesmos, so
arran;o f+sico, a rec(perao do esto*(e, o pro;eto de atrao e a config(rao
do armaz.m devem tamb.m ser est(dados dentro desta atividade log+stica. 0s
empresas de transportes rodovi1rios de cargas tem (ma relao m(ito estreita
com esta atividade, pois em geral o transporte vinc(la4se com os armaz.ns nas
d(as pontas do processo 7carrega4se n(m armaz.m, do embarcador, e
descarrega4se n(m o(tro armaz.m, do recebedor8.
Por o(tro lado, a*(elas empresas de transporte *(e operam grandes
vol(mes de cargas so &abitadas a trabal&ar com dep6sitos pr6prios, onde as
cargas so armazenadas 2 espera do momento em *(e vo ser transportadas
at. o destino final.
7+-+7 (anuseio de (ateriais
@ (ma atividade intimamente relacionada com a armazenagem e tamb.m
ap6ia a man(teno de esto*(es. Para *(e os prod(tos possam entrar, ser
movimentados e sair de (m armaz.m, precisa ser man(seados.
"o tarefas importantes nesta atividadeA procedimento para a formao de
pedidos, seleo do e*(ipamento de movimentao e balanceamento da carga
de trabal&o. Os c(stos desta atividade *(ase sempre esto inseridos dentro
dos c(stos totais de armazenagem. les podem ser significativos, dependendo
dos tipos de e*(ipamentos e da mo4de4obra empregados para realizar o
man(seio. 0 introd(o da (nitilizao das cargas possibilita economias e
gan&os de prod(tividades no man(seio.
0s empresas de transporte rodovi1rio de cargas tem (ma relao estreita
com esta tarefa pois o interface entre os ve+c(los 7camin&o8 e os armaz.ns .
atingida mediante o man(seio 7processo de cargas de camin&3es8.
9ale ressaltar *(e, em alg(ns casos, (ma permite dimin(ir os tempos de
espera dos camin&3es de N &oras para H &oras, mediante a 1gil retirada das
mercadorias das prateleiras do armaz.m e o transporte interno at. o ponto de
27
despac&o, assim como acelera o carregamento do veic(lo 7mpresa #nidocMs,
distrib(idora de medicamentos8.
9ma adequada organiza!o do manuseio de materiais permite diminuir os
tempos de espera dos camin(es.
$ogo, a*(elas empresas de transporte rodovi1rio de cargas *(e operam
grandes vol(mes de carga e poss(em (m armaz.m pr6prio, necessitam
dominar tamb.m a atividade de man(seio de materiais.
7+-= Emba1agem de Prote,o
Oferecer (m ade*(ado n+vel de servio ao cliente . (m dos ob;etivos
principais da log+sticas. !omo ;1 foi e%plicado anteriormente, entre os
parmetros *(e servem para determinar o n+vel de servio ao cliente, encontra4
se a entrega correta dos pedidos de acordo com o *(e foi solicitado pelo
cliente. ,sto significa entregar a *(antidade de prod(tos solicitados e
mercadorias sem danos.
0 embalagem proc(ra, entre o(tras coisas, oferecer proteo aos prod(tos
*(e vo ser movimentados, o( se;a, ela . pro;etada de forma *(e o man(seio,
a armazenagem, e o transporte dos bens se;am realizados sem danific14los,
sem alterar as s(as propriedades e%ternas e internas.
0l.m disso, a correta embalagem facilita as atividades de man(seio e
armazenagem, se s(as dimens3es forem desenvolvidos de moda a permitir
(ma maior prod(tividade no carregamento e no descarregamento dos ve+c(los,
e na (tilizao do espao f+sico de armazenagem.
' correta embalagem facilita as atividades de manuseio e armazenagem,
permite maior produtividade no carregamento e no carregamento dos ve.culos,
e na utiliza!o do espao f.sico de armazenagem.
Para a empresa transportadora, a embalagem dos prod(tos tem
importncia no *(e diz respeito aos tempos de carregamento e
descarregamento dos camin&3es pois favorece o (so de (nidades de carga e
proporciona maior facilidade ao man(seio. 0l.m disso, a capacidade de carga
dos ve+c(los pode ser a(mentado com (ma ade*(ada embalagem do prod(to
*(e permita (ma mel&or acomodao dos mesmo dentro da carroceria dos
camin&3es. #m e%emplo significativo do (so de (ma embalagem ade*(ada .,
&o;e em dia, a embalagem com filmes pl1sticos, a *(al al.m de garantir a
mel&or proteo da carga contra poeira (midade e violao, permite a red(o
do peso, otimiza o espao no veic(lo de transporte e garante (ma maior
estabilidade a carga.
7+-+D Obten,o
sta atividade encarrega de fazer com *(e o prod(to este;a dispon+vel
para ser colocado no canal log+stico. Por isso, . respons1vel pela seleo dos
fornecedores, pela determinao das *(antidades a serem ad*(iridas, pela
programao das compras e pela determinao da forma pela *(al o prod(to .
comprado.
28
0 realizao desta atividade tem impacto nas atividades prim1rias de
transporte e man(teno de esto*(es, assim como na atividade de
armazenagem. Decis3es na obteno 7taman&o das empresas e escol&a de
fornecedores, por e%emplo8 t)m infl(encia no dimensionamento da frota de
transporte e no processo de roteirizao da mesma, assim como no
estabelecimento dos n+veis de esto*(es necess1rios nos dep6sitos da cadeia
log+stica. 0 relao entre (ma transportadora e esta atividade . indireta em
f(no das necessidades de transportes de mercadorias *(e geram as
decis3es de compra.
7+-+E Programa,o do Produto
sta atividade vinc(la4se com a distrib(io 7sa+da do prod(to da empresa8
e serve como ponto de partida para atividade de obteno 7a *(al vinc(la4se
com os s(primentos o( entrada do prod(to na empresa8. ncarrega4se esta
atividade, da determinao das *(antidades agregadas *(e devem ser
prod(zidas, *(ando e onde devem ser fabricadas.
0 empresa de transporte rodovi1rio de cargas no tem relao direta com
esta atividade, pois as necessidades de transporte *(e ela deriva so as de
transporte interno, o( se;a, o transporte necess1rio para a movimentao
interna 7na fabrica8 do fl(%o de prod(o. mbora no ten&a relao direta com
a transportadora . (ma atividade necess1ria para o f(ncionamento da cadeia
log+stica geral.
7+-+F (anuten,o de In4orma,o
0s f(n3es log+sticas anteriores no poderiam ser levadas a cabo de
maneira eficiente sem as necess1rias informa3es de c(sto e desempen&o.
-ais informa3es so essenciais para o correto plane;amento,
operacionalizao e controle log+stico.
0s informa3es necess1rias a (m sistema log+stico so de diferentes tipos e
t)m prop6sitos variadosR por isso devem ser organizadas como (m sistema de
informao log+stica. 'este sistema, . essencial considerar somente a*(elas
relativas 2 operao do sistema log+stico. !om fre*G)ncia, . o fl(%o informativo
*(e limita o f(ncionamento do fl(%o log+stico total, constit(indo4se no se(
gargalo.
'tualmente, muitas organizaes sustentam suas estratgias competitivas
na diferencia!o no atendimento ao cliente, o qual se baseia
fundamentalmente num eficiente fluxo informativo, r$pido e confi$vel.
O transporte, como (ma das principais atividades da log+stica, opera
baseando em distintas informa3es *(e dizem respeito 2s rotas a seg(ir, aos
clientes, a estr(t(ra dos pedidos, as datas de entregas, etc. no caso de a
transportadora oferecer servios log+sticos adicionais 7armazenagem, controle
de esto*(e8, deve ento ter acesso a (m vol(me de informa3es mais
significativo ainda. Do mesmo modo, o transporte tem *(e transmitir
informa3es ao restante da cadeia log+stica. stas informa3es referem4se 2
posio geogr1fica do veic(lo d(rante as entregas, aos atrasos na entrega das
mercadorias, aos danos e avarias ca(sados 2 carga d(rante o transporte, as
29
devol(3es etc. isto pode ser s(stentado por meios de com(nicao de
tecnologia mais avanada como o rastreamento por sat.lite, entre o(tros.
C!PULO =
"istribui,o )/si.a
=+' Introdu,o
0 Distrib(io :+sica de prod(tos . a parte mais importante de (ma
cadeia log+stica, tanto pelos res(ltados *(e se podem atingir com a mesma,
como pelos esforos e rec(rsos *(e nela so empregados.
@ precisamente na Distrib(io :+sica onde os transportes
desempen&am (m papel decisivo para atingir os ob;etivos log+sticos de servio
ao cliente.
Devido 2 importncia e 2 comple%idade da Distrib(io :+sica,
concebidas como (ma (nidade. 'elas e%p3em4se a importncia deste ela da
cadeia log+stica, assim como os principais aspectos *(e a caracterizam.
=+- Pape1 e Cara.ter/sti.a do Sistema de "istribui,o )/si.a
6istribui!o 7.sica o ramo da log.stica empresarial que se encarrega
de movimentar os produtos acabados desde a firma at aos clientes.
Para isso, tem4se *(e desenvolver (m gr(po de tarefas 7transportar,
estocar, plane;ar, controlar, etc.8 e resolver alg(ns problemas 7escol&a do modo
de transporte, determinao do n<mero de dep6sitos e localizao dos
mesmos, etc.8.
m ess)ncia, tem4se *(e sol(cionar aspectos espaciais 7movimentar
mercadorias desde (m ponto geogr1fico a o(tro8 e aspectos temporais 7a
mercadoria deve ser movimentada dentro de (m determinado tempo, c&egando
ao local de destino, o cliente, na &ora certa8.
O transporte ass(me (m papel preponderante na sol(o de ambos os
aspectos da distrib(io f+sica J o espacial e o temporal 4, pois . a atividade
*(e permite a movimentao f+sica da mercadoria desde (m ponto at. o(tro,
n(m determinado tempo.
0 distrib(io f+sica preoc(pa4se principalmente com bens acabados o(
semi4acabados, o( se;am com mercadorias *(e a compan&ia oferece para
vender e sobre as *(ais no plane;a e%ec(tar processamentos posteriores.
Desde o instante em *(e a prod(o . finalizada at. o momento no *(al o
comprador toma posse dela, as mercadorias ficam sob a responsabilidade da
log+stica, *(e deve mant)4las no dep6sito da fabrica e transport14las at.
dep6sitos locais o( diretamente ao cliente. 0 distrib(io f+sica deve preoc(par4
se em garantir a disponibilidade dos prod(tos re*(eridos pelos clientes 2
medida *(e eles dese;am, e precisa fazer isto a (m c(sto razo1vel.
30
' distribui!o f.sica deve preocupar0se em garantir a disponibilidade dos
produtos requeridos pelos clientes 1 medida que eles dese,am.
Para definir alternativas de distrib(io . necess1rio con&ecer as
caracter+sticas do mercado. F1 geralmente dois tipos de mercados para os
*(ais se devem plane;ar a distrib(io. #m deles . o de (s(1rios finais, os
*(ais podem (sar o prod(to tanto para satisfazer s(as necessidades como
para criar novos prod(tos, *(e . o caso dos cons(midores ind(striais.
O seg(ndo mercado . composto por intermedi1rios *(e no consomem
o prod(to, mas *(e o oferecem para revenda, em geral para o(tros
intermedi1rios o( cons(midores finais.
-istemas de distribui!o f.sica precisam ter certo grau de flexibilidade
para suprir as necessidades dos diversos tipos de clientes, de forma
econ"mica.
F1 tr)s formas b1sicas de distrib(io f+sicaA
ntrega direta a partir de esto*(es da f1bricaR
ntrega direta a partir de vendedores o( da lin&a de devol(oR
/(ando os clientes ad*(irem bens em *(antidade s(ficiente para lotar (m
veic(lo, as entregas podem ser feitas diretamente a partir dos vendedores, dos
esto*(es da fabrica o( da lin&a de prod(o. #ma vez *(e os fretes so
menores *(ando cargas completas de ve+c(los vo at. (ma <nica localizao
do cliente, este m.todo de entrega incorre no menor c(sto total de transporte.
:ornecedores de mat.ria4prima 7na verdade distrib(idores de prod(tos aos
se(s clientes8 geralmente (tilizam entrega direta em grandes *(antidades.
M(itos fabricantes de bens acabados entregam diretamente *(ando t)m
condi3es para isso. ntretanto, mercadorias finais so compradas geralmente
em pe*(enas *(antidades e entregas diretas ficam restritas aos maiores
cons(midores.
*osso caso do distribuidor de bebidas apresenta, entre outros, um
problema de distribui!o f.sica. O que aprendemos aqui que pode nos a,udar
na solu!o daquele caso:
/(ando os clientes no dese;am comprar em *(antidade s(ficiente grande
para gerar entregas com cargas completas, emprega4se (ma estrat.gia
alternativaA s(prir atrav.s de (m sistema de dep6sitos. ,sto . motivado pela
red(o dos c(stos de distrib(io e pela mel&oria do n+vel de servio
oferecido. !lientes com pe*(eno vol(me de compras podem ser s(pridos a
partir das fabricas o( dos esto*(es da fabrica, mas os clientes *(e se localizam
longe da planta ind(strial no podem, em geral, ser atendidos
economicamente. 'este caso, as entregas devem ser feitas em vol(mes
menores do *(e (ma carga completa, o *(e a(menta o c(sto global do
transporte. !olocando4se dep6sitos em locais estrat.gicos e pr6%imos aos
clientes podem4se transportar grandes *(antidades de mercadorias com fretes
menores devido 2s cargas completas at. os armaz.ns. Partindo dos dep6sitos,
as mercadorias precisam ser movimentadas apenas por c(rtas distancias com
fretes maiores em f(no das cargas parciais. Os c(stos adicionais de
31
estocagem so mais do *(e compensados pelo menor c(sto global de
transporte. 0l.m disso, como os esto*(es ficam mais pr6%imos dos clientes, o
n+vel de servio . mel&orado.
0 tarefa de movimentar a prod(o no termina necessariamente *(ando
os bens c&egam ao cliente. 0 mercadoria pode ser devolvida pelo cliente caso
o prod(to errado ten&a sido entreg(e o( caso o prod(to este;a danificado. De
*(al*(er forma, devem4se estabelecer procedimentos de coleta e preparar a
estocagem para os bens desenvolvidos a partir dos s+tios de entrega. 0rran;os
similares devem ser feitos para prod(tos *(e ficaram obsoletos *(ando ainda
estocados. les devem ser tirados de circ(lao o( devolvidos a fabrica para
retrabal&o.
Representar a distrib(io f+sica apenas como escol&a de (ma das
alternativas b1sicas colocadas previamente . por demais simplista. O
problema de distrib(io de prod(tos . m(ito mais complicado. %istem
considera3es adicionais, tais comoA
/(al servio de transporte deve ser (tilizado para movimentar os prod(tos
a partir da fabricaV a partir do armaz.mV
/(ais procedimentos de controle devem ser empregados para os itens do
inventarioV
Onde devem localizar4se os dep6sitos, *(ais dimens3es devem ter e
*(antos armaz.ns so necess1riosV
/(ais arran;os para com(nicao de pedidos devem e%istirV *(ais
com(nica3es p6s4pedidos so necess1riasV
/(al n+vel de servio deve ser providenciado para cada item do prod(toV
stas *(est3es, al.m de m(itas o(tras, devem ser respondidas antes do
sistema de distrib(io f+sica estar f(ncionando eficientemente. !omo estas
decis3es devem ser coordenadas J (ma deciso . tomada como referencia
nas demais 4, s(a administrao torno(4se realmente comple%a.
0s *(est3es anteriores trataram de aspectos *(e permitiram moldar o
sistema de distrib(io f+sica nos se(s termos mais gerais, o( se;a, obter a
config(rao global de sistema de distrib(io. -arefas s(plementares t)m de
ser desenvolvidas para *(e os rec(rsos definidos na config(rao do sistema
7meios de transporte, de armazenagem, de processamento da informao,
etc.8, se;am (tilizados eficientemente. 0lg(mas dessas tarefas soA as formas
de recol&er prod(tos dos esto*(es armazenados, carregarem os camin&3es
para entrega, definir o roteiro a empregar para os camin&3es na entregas,
embalar prod(tos para carregamento, manter registros dos n+veis do inventario,
preparar pedidos para ress(primento de esto*(es.
=+2 Co1eta rans4er<n.ia "istribui,o
'o item anterior foram analisados os aspectos b1sicos da distrib(io f+sica.
'os casos de maior comple%ibilidade, a ess)ncia da distrib(io f+sica consiste
em coletar as mercadorias em diferentes pontos onde foram prod(zidas,
transferi4las at. a zona onde vo ser cons(midas e distrib(+4la nos pontos de
cons(mo. -(do isso, sito integralmente, origina o processo coleta J
transfer)ncia J distrib(io. @ (m processo f(ndamentalmente de transporte
vinc(lado fortemente com (m processo de armazenagem.
32
)oc% pode aprofundar este assunto lendo os livros ;-istema de 8og.stica:
transporte, armazenagem e distribui!o f.sica dos produtos< 2/ditora /dgard
=luc(er 8tda, >?@?3 e ;8og.stica 'plicada< 2/ditora #ioneira, >??A3 de '.
*ovaes.
O transporte de carga parcelada nos moldes modernos e%ige ateno
especial no *(e diz respeito aos prazos de entrega. 'essas condi3es, as
principais rotas atendidas devem operar com fre*G)ncias di1rias nas
transfer)ncias entre dep6sitos. stes dep6sitos f(ncionam como
centralizadores da carga de diversos clientes atrav.s da coleta o( da recepo
das mercadorias. 0 consolidao de cargas nesses armaz.ns permite *(e se
formem carregamentos completos maiores, *(e so transferidos para o(tros
centros de distrib(io, para posterior entrega aos destinat1rios, gerando
economias no transporte. 'a fig(ra a seg(ir . mostrado, de forma
es*(em1tica, o processo t+pico de coleta J transfer)ncia J distrib(io.
'a cidade de origem . realizada a apan&ada da carga nos diversos clientes
por meio de roteiros diversos percorridos por ve+c(los coletores. 0 mercadoria .
recebida no deposito H, sendo feita a triagem da mesma em f(no dos v1rios
destinos 7corredores8 servidores pelo sistema. Da cidade 0 para a cidade 5, a
mercadoria . transferida em ve+c(los ade*(ados para trafego de longa
distancia 7m(itas vezes interestad(al8, sendo descarregada no deposito B. nova
triagem . feita de acordo com os roteiros de entregas locais. :inalmente, a
mercadoria . entreg(e aos se(s destinat1rios finais da cidade 5 por meio de
(m sistema de distrib(io local.
0 escol&a apropriada dos ve+c(los tem (m impacto decisivo no sistema de
distrib(io. 'os processos de coleta e entrega devem ser (tilizados ve+c(los
ade*(ados a esse tipo de operao, considerando aspectos tais como
capacidade f+sica, potencia, facilidade de manobras e acesso ao
compartil&amento de carga. ste <ltimo aspecto . primordial a escol&a dos
ve+c(los *(e vo operar em zonas (rbanas de alta densidade pop(lacional.
' escol(a apropriada dos ve.culos tem um impacto no sistema de
distribui!o.
'as transfer)ncias, *(e envolvem o transporte de mercadorias, mas geram
tamb.m (m esto*(e em trnsito, ;1 *(e o prod(to permanece retido no veic(lo
d(rante todo o tempo de deslocamento, so normalmente (tilizados ve+c(los
de maior capacidade, (s(almente camin&3es de tipo tr(cM 7com ei%o traseiro
adicional e HB.CCC Mg de capacidade8 o( carretas com capacidade na fai%a de
HE.CCC a BQ.CCC Mg.
N! P#5IC!
#m e%emplo da escol&a correta do tipo de veic(lo a (tilizar com o ob;etivo
de mel&orar a efici)ncia da distrib(io . o da empresa 'estl.. Para agilizar a
distrib(io, esta compan&ia introd(zi( os camin&3es, c(;as laterais, feitas com
lona pl1stica, se abrem como (ma cortina. ?raas a este modelo de veic(lo,
cada operao de carga o( descarga *(e cost(mava demorar at. B &oras .
33
feita at(almente em apenas BQ min(tos. 0l.m disso, as cargas transportadoras
neste tipo de veic(lo no precisam ser enroladas, nem amarradas. 'o mais,
en*(anto (m modelo sider roda BQ.CCC *(ilmetros por m)s, (ma carreta
convencional cobre apenas E.CCC *(ilmetros.
O es*(ema descrito anteriormente reflete (ma sit(ao padro. 'a pratica,
pode ocorrer mais de (ma transfer)ncia entre dep6sitos antes *(e a
mercadoria se;a efetivamente distrib(io localmente. 0 carga . acompan&ada
no cliente J origem pela filial mais pr6%ima ao local em *(e este est1
estabelecido. 0 mercadoria . ento cond(zida at. o deposito da filial 7processo
de coleta8. Desse deposito, ocorre (ma transfer)ncia at. o(tro deposito troca.
'ova triagem . realizada, sendo a mercadoria transferida para o(tro terminal, e
assim por diante, at. c&egar 2 filial mais pr6%ima 2 localidade de destino final.
'esse deposito, . feita a triagem seg(ndo os roteiros de entrega, efet(ando4se
ento, a distrib(io aos diversos pontos de destino 7cliente8.
Desta forma, o prazo total de entrega, de porta a porta, . composto pela
soma dos seg(intes temposA
-empo reservado para a coleta na localidade de origemR
-empo de transfer)ncia entre dep6sitos locais, intermedi1rios, sit(ados
ao longo da rotaR
-empo reservado 2 descarga, triagem, espera ao carregamento em
cada dep6sito de rotaR
-empo de distrib(io total.
'a medida em *(e o transportador possa red(zir estes tempos, estar1 em
mel&ores condi3es frente 2 concorr)ncia, pois dimin(ir o tempo gasto na
distrib(io . ob;etivo perseg(ido com afinco por todo embarcador. 'a
verdade, a preoc(pao deste <ltimo . atender o cliente no menor espao de
tempo poss+vel, o *(al, se no tiver certeza de *(e ter1 o prod(to no momento
e%ato, ser1 obrigado a manter n+veis elevados de esto*(e.
'este sentido, transportadores altamente eficientes como a 0mericanas, 2
primeira empresa do setor a receber o certificado de *(alidade ,""O PCCC,
oferecem aos clientes entregas m(ito r1pidas. 0ssim, cerca de PCI de toda a
carga *(e l&e . entreg(e c&ega ao destino de BK &oras. 7%ame, HQOCBOHPPQ8.
#ma empresa de transporte rodovi1rio de cargas pode4se inserir de v1rias
formas em (m processo de distrib(io f+sica. #ma dessas maneiras consiste
em at(ar como fornecedor de servio de transportes nos processos individ(ais
de coleta, de transfer)ncia o( de distrib(io. Mas o transportador tamb.m
pode oferecer servio integral de coleta J transfer)ncia J distrib(io. 'esta
alternativa, al.m do servio de transporte propriamente dito, ele dever1 c(idar
de servios como armazenagem, triagem, controle de esto*(es, atingindo (m
n+vel competitivo s(periorA como operador log+stico.
0 distrib(io f+sica . decisiva para a sobreviv)ncia das organiza3es no
cen1rio competitivo contemporneo. Para se ter (ma id.ia desta importncia,
. v1lido salientar *(e nos stados #nidos so gastos cerca de XCC bil&3es de
d6lares por ano, mais *(e o P,5 do 5rasil, para embalar, carregar, transportar,
conferir e distrib(ir mercadorias. $ogo, entregar o prod(to correto, no instante
certo, ao cliente certo e no local determinado . a divisa entre o s(cesso e o
fracasso de *(al*(er organizao. Dentro desta concepo, o transporte . o
34
s(porte b1sico, f(ndamental, na estr(t(ra de sistemas eficientes da
distrib(io f+sica.
C!PULO D
"istribui,o )/si.a II
D+' Es.o1Aa dos Canais de "istribui,o
%istem m(itos meios para fazer com *(e o prod(to acabado tril&e se(
camin&o desde a sa+da do ponto de fabricao at. c&egar ao cons(midor final.
0lias, . disso *(e se encarrega 2 distrib(io f+sica dentro de (m sistema
log+stico. 0s diferentes alternativas para o prod(to final ser colocado 2
disposio do cons(midor so c&amadas de canais de distrib(io.
' escol(a da rede de distribui!o depende basicamente do taman(o do
mercado e das caracter.sticas do produto.
@ desnecess1rio ressaltar *(e a definio de (m determinado n+vel de
servio ao cliente vai estar atrelada 2 escol&a do canal de distrib(io. 0ssim, a
escol&a da rede de distrib(io vai depender basicamente do taman&o do
mercado em *(e se est1 operando e das caracter+sticas do prod(to *(e se
est1 distrib(indo.
m mercados com grande e%tenso geogr1fica, em geral se pro;etam
canais de distrib(io longos, o( se;a, canais onde e%istam intermedi1rios entre
o fabricante e o ponto de venda. stes intermedi1rios so representados por
dep6sitos de mercadorias, por (m atacadista, etc., e t)m a f(no de apro%imar
os prod(tos dos pontos de cons(mo, possibilitando entregas mais r1pidas e
mais fre*Gentes.
'este sentido de rede de distrib(io, o *(e acontece na maioria dos
casos com o transporte . o seg(inteA do fabricante at. os pontos intermedi1rios
transporta4se grande *(antidade de mercadorias, com cargas completas e
(tilizando camin&3es com elevada capacidade de carga. sta . a forma
encontrada para se red(zir os c(stos (nit1rios de transporte.
0 partir do ponto intermedi1rio onde se armazena grandes *(antidades
de prod(tos para atender grande e%tenso de mercado, a distrib(io .
p(lverizada em menores *(antidades aos n(merosos pontos de vendas. 'esta
parte da rede as necessidades de transporte para cada cliente em termos de
capacidade so menores. Por isso . conveniente (tilizar ve+c(los menores, se
poss+vel com cargas completas o( atendendo4se ............clientes n(ma mesma
viagem de forma a otimizar o (so da capacidade do camin&o. 0*(i, as
distancias de transporte so menores, (ma vez *(e os dep6sitos esto
localizados, como regra geral, nas pro%imidades dos centros cons(midores.
Para mercados po(co e%ternos em 1rea, o ob;etivo de minimizao dos
c(stos log+sticos totais aponta para (ma rede de distrib(io c(rta. 'este tipo
de canal, os prod(tos so entreg(es diretamente da fabrica ao ponto de venda,
sem passar, em geral, por (m ponto intermedi1rio. 0*(i, as necessidades de
35
transporte so semel&antes 2*(elas da parte da cadeia de distrib(io
compreendida entre os intermedi1rios e os pontos de venda no caso dos
mercados com grande e%tenso.
%istem tamb.m alg(mas caracter+sticas do prod(to *(e determinam
*(ando se deve optar por canais de distrib(io c(rtos, e%igindo assim
entregas diretas do fabricante ao ponto de venda. las referem4se ao preo, 2
comple%idade do prod(to em termos de man(seio o( f(ncionamento, aos
novos prod(tos, aos prod(tos perec+veis e 2s mercadorias de dif+cil
manip(lao. 'estes casos, . aconsel&1vel (tilizar entregas diretas visando
red(zir os riscos do ro(bo, danos e avarias ao prod(to, acidentes no man(seio,
etc. para prod(tos com estas caracter+sticas, o servio de transporte deve ser
ainda mais especializado *(e para a maioria dos casos.
' escol(a de um canal de distribui!o deve levar em considera!o, alm
dos ob,etivos de n.vel de servio log.stico, o taman(o dos mercados e as
caracter.sticas do produto de uma forma global, e n!o proceder a esta escol(a
apoiando0se num ou noutro destes elementos individualmente.
0 escol&a entre a entrega direta e a passagem por (m ponto
intermedi1rio dever1, al.m dos elementos analisados, levarem em conta os
c(stos log+sticos das diferentes alternativas. sta an1lise deve ser baseada nos
c(stos totais de cada alternativa, e . necess1rio adotar o enfo*(e sist)mico
para considerar c(stos de transporte, esto*(es, armazenagem, etc., para todos
os integrantes da cadeia de distrib(io.
D+'+' Prin.ipais !1ternativas de Canais de "istribui,o
@ ento conveniente frisar *(ais so as principais alternativas de canais
de distrib(io e%istentes.
Distrib(io do fabricante diretamente 2 lo;aA . (ma alternativa (tilizada
em regra geral *(ando as cargas a entregar so completas, permitindo a
locao de (m camin&o, red(zindo, em conse*G)ncia, os c(stos de
transporte.
Distrib(io do fabricante at. (m dep6sito e em seg(ida at. o ponto de
vendaA transporta4se em grandes *(antidades at. o ponto intermedi1rio
onde se consolidam o( p(lverizam cargas e em seg(ida distrib(i4se aos
n(merosos pontos de venda.
Distrib(io da fabrica via servio de distrib(io at. o ponto de vendaA
canal (sado em geral na distrib(io de prod(tos congelados, imprensa,
cigarros, *(e e%igem servios de transporte r1pidos, em condi3es
especiais e com grande confiabilidade. nto se contrata em geral,
servios independentes especializados em distrib(io.
Distrib(io de fabricante via transportador de pe*(enos pacotes at. o
ponto de vendaA alternativa (sada para se fazer entregas e%pressas de
prod(tos como ;6ias, sede%, etc. e%ige transporte e%presso.
O(tras cadeias de distrib(ioA e%istem ainda o(tras alternativas de
distrib(io *(e (tilizam variados tipos de transporte. Dentre elas pode4
se destacarA as vendas por catalogo, por correspond)ncia o( pelo vare;o
virt(al em *(e os prod(tos so entreg(es diretamente ao cons(midor
atrav.s de transportadores especializados na entrega de pe*(enos
36
pacotesR as vendas efet(adas diretamente pelo fabricante 2 casa do
cons(midor atrav.s de an<ncios nos ;ornais, revistas, etc.
nfim, vale notar *(e a atividade transporte est1 envolvida em *(al*(er *(e
se;a o canal de distrib(io escol&ido. la tem papel preponderante na f(no
de se fazer c&egar ao cons(midor o prod(to acabado. 0ssim, o transportador
necessita con&ecer todas as alternativas de servio de distrib(io e%istentes,
visando diferenciar se(s servios para atrair clientes e gan&ar mercado.
D+- #oteiri3a,o de 6e/.u1os
'a tarefa de distrib(ir os prod(tos, se;a *(al for o canal escol&ido, o
transporte tem papel f(ndamental, pois . ele *(e viabiliza a movimentao das
mercadorias desde (m ponto de prod(o at. (m ponto cons(midor. Por.m,
para se atingir os ob;etivos log+sticos de atendimento ao cliente, no .
s(ficiente somente transportar. Pelo contrario, . preciso transportar da maneira
mais eficiente poss+vel, visando c(mprir os prazos, red(zir os c(stos de
distrib(io, entregar os prod(tos nos locais corretos, e em perfeitas condi3es
para o (so.
5 preciso transportar da maneira mais eficiente poss.vel, visando cumprir
os prazos, reduzir os custos de distribui!o, entregar os produtos nos locais
corretos, e em perfeitas condies para o uso.
'a distrib(io f+sica, (m dos problemas log+sticos mais importantes *(e
envolvem tanto o embarcador como o transportador . a racionalizao da
operao de entrega. 'a verdade, na maioria dos casos devem4se entregar
mercadorias a partir de (m ponto de fabricao para diversos pontos de venda
sit(ados em diferentes locais. stas entregas envolvem (ma s.rie de paradas
at. *(e o veic(lo de transporte possa retornar a s(a base, e constit(em4se
n(m problema com(m na distrib(io de bens das fabricas aos dep6sitos e aos
pontos de venda e dos dep6sitos aos clientes.
0ssim, a montagem da rota o( plano de viagem consiste em direcionar
ve+c(los atrav.s de (ma rede de vias. ste problema pode envolver m<ltiplas
origens e destinos e deve ser sol(cionado com base nas restri3es das
capacidades de s(primento nas origens 7fontes8 e nas necessidades de
prod(tos nos ponto de destino 7demandas8, assim como nos c(stos associados
aos diversos camin&os poss+veis.
$ogo, o programa de roteirizao envolve a determinao do n<mero de
ve+c(los envolvidos, os pontos de para entregar em cada roteiro de (m dado
veic(lo, as capacidades dos ve+c(los, e a se*G)ncia de parada para entregas.
Os ob;etivos da roteirizaao dos ve+c(los soA
Ma%imizar o tempo de (so do veic(loR
0(mentar a capacidade de (tilizao do camin&oR
Minimizar a *(ilometragem percorrida e o n(mero de ve+c(los
(sados para se fazer as entregas.
-(do isto permite ao transportador red(zir se(s c(stos com entregas e
mel&orar o servio de atendimento ao cliente, atrav.s do oferecimento de (m
servio r1pido.
37
0t. po(co tempo, o processo de roteirizaao era baseado na e%peri)ncia
do encarregado do dep6sito *(e, con&ecendo as condi3es vi1rias e de tr1fego
da regio atendida, definidos os roteiros, indicando o n<mero e a se*G)ncia de
clientes a serem visitados em cada perc(rso.
0t(almente, face ao a(mento da concorr)ncia entre transportadores, 1
globalizao dos mercados e ao desenvolvimento da tecnologia da inform1tica,
. necess1rio se aplicar m.todos mais precisos de roteirizaao para tornar esta
operao de entregas mais eficiente e conse*Gentemente ser mais competitivo.
0ssim, e%istem no mercado v1rios programas comp(tacionais con&ecidos
como roteirizadores *(e se encarregam de traar a mel&or rota de entregas,
mediante a entrada de dados do problema de distrib(io, em alg(ns
seg(ndos. Os programas mais sofisticados levam em conta as entregas de
cada rota, permitindo o (so de diferentes tipos de ve+c(los, controlando o
carregamento por peso, por vol(me o( pelo n<mero de paradas e
estabelecendo &or1rios de partida e c&egada ao dep6sito.
N! P#5IC!
:oi visando obter vantagens competitivas *(e m(itas empresa
transportadoras adotaram estes programas comp(tacionais para fazer a
roteirizaao de s(as viagens. %emplo disso . a adoo, pela empresa
-ransvalor de "o Pa(lo, transportadora de valores, de (m softLare c&amado
tr(cMs para organizar se(s roteiros a fim de red(zir o tempo de atendimento
aos se(s clientes. O programa inicialmente implantado na s(a filial de
!ampinas, proporciono( a red(o de XI nas &oras e%tras nos domingos e de
NI no s1bado, al.m de bai%ar de HC para P o n<mero de ve+c(los *(e rodam
no domingo e de WC para QX dos *(e circ(lam no s1bado. 'os dias de semana
&o(ve (ma red(o de EI nas &oras e%tras, o *(e demonstra os benef+cios do
emprego de (m programa deste tipo.
O(tra empresa do mesmo setor, a Protege, registro( (ma red(o nos
c(stos de BCI, e a programao das viagens, *(e d(rava de K a W &oras, fica
agora pronta em NC min(tos ap6s a implantao do roteirzador -r(cMs.
D+2 "espa.Ao de 6e/.u1os
0 principal diferena entre o despac&o e a roteirizaao de ve+c(los .
*(e, nesta <ltima, considera4se *(e o vol(me de carga e as paradas so
con&ecidos antes de se fazer o plano de viagem. 'a pr1tica isto no ocorrer, e
a demanda por transporte 2s vezes acontece en*(anto os camin&3es ;1
percorrem s(as rotas. 0ssim, (m determinado cliente pode solicitar 2 empresa
(ma entrega o( coleta de prod(to n(m ponto onde o camin&o em principio no
passaria. O despac&o consiste ento em dirigir, atrav.s do (so de (m sistema
de informa3es, o veic(lo 2 parada, mais pr6%ima ade*(ada 2s s(as
capacidades.
0 sol(o ento para este problema, a e%emplo da roteirizaao, tamb.m
pode ser apoiada por softLares *(e determinariam *(al camin&o deveria
atender a tal cliente e *(al rota deveria4se adotar visando minimizar os c(stos
com transporte.
38
D+7 Custos Log/sti.os de "istribui,o
0 distrib(io f+sica cost(ma ser a atividade mais importante em termos
de c(stos para grande parte das empresas, (ma vez *(e ela . respons1vel por
cerca de BON dos c(stos log+sticos.
Dentre as atividades prim1rias e de apoio da log+stica, somente no se
encontra na distrib(io f+sica a*(ela relativa 2 obteno, ;1 *(e esta .
atividade do sistema de s(primento f+sico.
/m termos de custo, s!o aqui novamente as atividades de transporte e
de estoques aquelas que absorvem a maior parte dos custos de distribui!o.
D+= E4eito da "istribui,o no N/ve1 de Servi,o
mbora todas as partes da cadeia log+stica devam ser orientadas ao
c(mprimento e 2 mel&oria do atendimento ao cliente, . d(rante a distrib(io
*(e se concretiza o n+vel de servio.
'a distrib(io f+sica . *(e ocorre a vinc(lao, a transao direta com
o cliente. 'esta fase, o prod(to passa de mos, indo do fabricante o(
intermedi1rio ao ponto de venda. $ogo, &1 (ma interface entre agentes
distintos da cadeia log+stica *(e . realizada pela distrib(io f+sica.
O pro;eto de (m sistema log+stico vai determinar *(al o n+vel de servio
dever1 ser oferecido ao cliente. 0ssim, todos trabal&am no sentindo de realizar
este ob;etivo, mas o sistema de distrib(io f+sica se encarregara de c(mprir o
*(e foi especificado.
O n.vel de servio um con,unto de elementos que englobamos tempo
de entrega, a porcentagem de pedidos atendidos com exatid!o, a
disponibilidade de estoques e a condi!o dos produtos na recep!o.
'a maioria dos casos, o n+vel de servio log+sticos no . trad(zido por
(m fator individ(al. Pelo contr1rio, ele . dado por (m con;(nto de elementos
*(e englobam, entre o(tros, o tempo de entrega, a porcentagem de pedidos
atendidos como e%atido, a disponibilidade de esto*(es e a condio dos
prod(tos na recepo. Observa4se *(e para c(mprir estes elementos do n+vel .
necess1rio *(e tarefas da distrib(io f+sica como transporte, esto*(es,
armazenagem e processamento de pedidos se;am plane;adas e f(ncionam
com efici)ncia.
'este conte%to, o transporte de *(alidade . determinante, e ele
;(ntamente com as o(tras atividades da distrib(io f+sica vo ser respons1veis
pelo bom o( ma( atendimento ao cliente.
#ma pes*(isa realizada na cidade de "o Pa(lo relativa ao n+vel de
servio demonstro( *(e cerca de HXI das devol(3es de prod(tos pelas
empresas ocorrem por c(lpa dos transportadores. O restante . devido a
problemas em alg(mas das o(tras atividades da distrib(io f+sica,
acarretando (ma determinao no n+vel de servio ao cliente. O(tra pes*(isa
semel&ante realizada na (ropa constato( *(e s6 BCI das reclama3es dos
clientes acontecem por problemas no prod(to. 0s demais so res(ltado de
(ma log+stica de distrib(io ineficiente, indo desde mercadorias danificadas a
39
atrasos nas entregas 7%ame, NCOCEOHPPQ8.
C!PULO E
Gesto de Suprimentos
E+' Introdu,o
0ssim como na distrib(io f+sica, o transportador necessita con&ecer as
atividades log+sticas envolvidas na administrao do s(primento f+sico. ste . o
elo de (nio entre as fontes fornecedoras, em geral de mat.rias4primas o(
componentes de (m processo prod(tivo, e a empresa.
O suprimento f.sico refere0se 1 entrada de produtos na empresa
contrariamente 1 distribui!o f.sica que trata do fluxo de sa.da das mercadorias
desta.
'o entanto, se formos considerar a distrib(io f+sica na 6tica do ponto e
venda, em geral (m vare;ista, o( mesmo da atacadista, ela se caracteriza por
se o s(primento f+sico para estes agentes. O s(primento f+sico refere4se 2
entrada de prod(tos na empresa, contrariamente 2 distrib(io f+sica *(e trata
do fl(%o de sa+da das mercadorias desta. $ogo, o s(primento f+sico de (ma
organizao . a distrib(io f+sica de o(tra. 'ormalmente, *(ando se fala em
log+stica de s(primento, esta se referindo, na maioria dos casos, ao fl(%o de
mat.rias4primas desde a fonte at. a f1brica. 'este elo da cadeia log+stica, o
transporte tamb.m c(mpre papel determinante, pois . ele *(e se encarrega de
garantir a movimentao dos prod(tos. 0o longo dos tempos, pela pr6pria
evol(o da cadeia log+stica, o servio de transporte alcano( maiores n+veis
de desenvolvimento no elo correspondente 2 distrib(io f+sica do *(e no lado
oposto da cadeia, o( se;a, no s(primento de mat.rias4primas e componentes
para as f1bricas. 0inda &o;e no est1 to dif(ndida (ma integrao prof(nda no
s(primento f+sico entre a fonte fornecedora, os transportadores e os
compradores. D(stamente . neste elo da cadeia *(e est1 (ma boa fatia de
mercado poss+vel de ser e%plorada pelo transportador.
Para isto, a empresa de transporte deve con&ecer as caracter+sticas do
canal de s(primento, as atividades necess1rias ao f(ncionamento deste elo da
cadeia e as sol(3es aos problemas log+sticos a+ encontrados. Desta forma, o
transportador pode trabal&ar em sintonia com os clientes para encontrar as
sol(3es mais racionais aos problemas da log+stica de s(primento.
Podem4se alin&ar sol(3es em *(e o transportador distrib(+a os
prod(tos de determinada empresa a se(s clientes, e na viagem de retorno
aproveite para trazer a mat.ria4prima necess1ria ao processo prod(tivo a esta
empresa, fazendo sempre viagens com o camin&o carregado, o *(e contrib(i
para red(zir os c(stos dos fretes e tornam a transportadora mais competitiva
vis+vel de se(s concorrentes.
40
O motivo mais evidenciado para *(e a log+stica de s(primento ten&a
sido menos e%plorada *(e a de distrib(io, ao longo dos tempos, diz respeito
ao fato de esta <ltima ter c(stos B a N vezes maiores do *(e a m.dia dos
c(stos de s(primento. ste fato com certeza prende( a ateno dos
operadores log+sticos primeiramente na distrib(io, atividade com maior
impacto econmico.
E+- ConteGdo da Gesto de Suprimentos
E+-+' Ob:etivo da Gesto de Suprimentos
0 importncia da boa gesto de s(primentos pode ser notada *(ando
bens necess1rios no esto dispon+veis no momento certo para atender 2
prod(o. Mesmo *(ando os re*(isitos da operao so atendidos, pode &aver
inade*(ada administrao dos materiais, como por e%emplo, os c(stos de
transporte de materiais podem ser elevados, os esto*(es de mat.ria4prima o(
de peas de reposio e%cessivos para garantir a disponibilidade dese;ada, o(
os c(stos de com(nicao altos para transmitir os pedidos.
O ob,etivo da gest!o de suprimentos deve ent!o se prover o material
dese,ado, no local correto, no momento oportuno e em condi!o utiliz$vel ao
m.nimo custo poss.vel.
E+-+- Cana1 de Suprimento
O canal de s(primento (s(al e dado pelas seg(intes tarefasA
,nicializao e transmisso de compras.
O transporte dos carregamentos at. o local da f1brica.
Man(teno de esto*(e na planta.
Para inicializar o canal de s(primento, (m comp(tador, de acordo com as
necessidades de prod(o, seleciona os fornecedores atrav.s de re*(isitos de
preo, *(alidade do prod(to e entrega e emite (ma ordem de compra contendo
a *(antidade dese;ada do prod(to, o destino e a data de entrega. O fornecedor
escol&ido prepara ento o pedido e a entrega a se( cliente com transporte
pr6prio, e o comprador o( terceirizado depende dos acordos de preo
realizados anteriormente. 0p6s a recepo, o comprador s(bmete o
carregamento de s(a (tilizao no processo de fabricao.
0l.m das atividades de transporte, estocagem e processamento de pedidos
identificados no ciclo de fornecimento e%istem o(tras atividades *(e a(%iliam o
s(primento f+sico. "o elasA obteno, embalagem, armazenagem, man(seio e
man(teno de informa3es. stas atividades t)m f(ncionamento semel&ante
2*(elas constantes da distrib(io f+sica.
E+-+2 ipos de )orne.imento
41
'o s(primento f+sico e%istem d(as maneiras de se efet(ar o fornecimento
dos prod(tos para a prod(oA s(prir diretamente a prod(o, o( s(primento
para esto*(es na planta. !ada (ma destas op3es de s(primento tem
impactos sobre o servio de transporte.
Por (m lado, no caso do s(primento para a prod(o, o( se;a, no &avendo
esto*(es no local de fabricao, o transportador deve ter grande confiabilidade
e ser m(ito r1pido, sob pena de ca(sar interr(p3es no processo prod(tivo.
/(ando e%istem materiais fornecidos diretamente para a prod(o, as cargas
so pe*(enas *(ando comparadas com os vol(mes dos prod(tos comprados
para esto*(e, e, portanto e%igem ve+c(los menores e mais 1geis. 'esta
sit(ao o tempo de ress(primento dos prod(tos deve ser determinado com a
m1%ima certeza, e neste processo o transporte . determinante, pois de s(a
confiabilidade e rapidez ir1 depender a efici)ncia do fornecimento dos
materiais. sta eficiente . trad(zida pela disponibilidade do prod(to no e%ato
momento em *(e ele . necess1rio.
O transportador deve ter grande confiabilidade e ser muito r$pido. -ua
efici%ncia traduzida pela disponibilidade do produto no exato momento em
que ele necess$rio.
Por o(tro lado, *(ando o s(primento . realizado para manter os esto*(es
na planta, o transporte . normalmente realizado para maiores vol(mes e com
menor fre*G)ncia. 'este caso (tiliza4se, em geral, camin&3es de maior
capacidade, o *(e pode proporcionar (ma red(o dos c(stos de transportes
em f(no das economias de escala ligadas 2 movimentao de maiores
vol(mes e da menor velocidade e%igida do servio de transporte.
O transportador, por se( lado, deve ser fle%+vel, adaptando se( servio 2s
necessidades do cliente. Para isso deve oferecer op3es para as d(as
maneiras de s(primento, para a prod(o e para man(teno de esto*(es.
E+-+7 !tividade de .ompras e 4orne.imento de produtos
'a gesto do s(primento f+sico e%istem alg(mas decis3es *(e tem
impactos diretos no f(ncionamento da cadeia log+stica, sobret(do no *(e diz
respeito aos fl(%os e aos c(stos log+sticos. Por este motivo . necess1rio *(e o
transportador as con&ea, (ma vez *(e estas decis3es relativas ao s(primento
de mercadorias determinam as caracter+sticas e a nat(reza do servio de
transporte *(e se deve (tilizar.
6entre estas decises log.sticas no canal de suprimento destacam0se
sele!o de fornecedores, as quantidades a adquirir, a programa!o das
compras, a forma f.sica das mercadorias, as reciprocidade e os servios de
emerg%ncia.
E+-+7+' Se1e,o de )orne.edores
0 escol&a do fornecedor depende do preo, da *(alidade, da contin(idade
de fornecimento e da localizao. Destes crit.rios, a localizao do fornecedor
42
. essencial para a log+stica, pois representa o ponto de partida a partir do *(al
os bens devem ser entreg(es. 0 distancia entre a fonte de fornecimento e o
comprador afeta o tempo necess1rio para obter as mercadorias e a
confiabilidade dos prazos de entrega. 0ssim, fontes localizadas pr6%imo ao
comprador so vanta;osas, pois a entrega pode ser mais r1pida e o transporte
mais confi1vel 7sem interr(p3es8.
Desta forma, *(ando e%istem v1rias fontes de fornecimentos localizados
pr6%imas (ma das o(tras, . interessante, tanto para os fornecedores como
para transportadores e clientes, consolidar cargas de modo a gerar
carregamentos completos e com maior vol(me, com o ob;etivo de red(zir os
c(stos de transportes. ste tipo de servio, il(strado pela fig(ra abai%o, pode
ser oferecido pelo transportador, visando diferenciar se( servio dos
concorrentes, o( ser efet(ado pelo pr6prio comprador. $ogo, a consolidao
das cargas consiste em re(nir, n(m determinado local 7em geral (m deposito
de consolidao pr6%imo dos fornecedores8, v1rias cargas, vindas de
fornecedores distintos, em (ma <nica carga *(e ser1 destinada ao comprador.
ransporte .om
Cargas par.e1adas

ransporte .om
Cargas .omp1etas
)orne.edor !
)orne.edor $ dep?sito .omprador
.onso1ida,o
)orne.edor C
!onsolidao de !argas
E+-+-+- *uantidades a !d8uirir
0s *(antidades de mat.ria4prima e de materiais a ad*(irir so
determinadas de acordo com o total de vendas do prod(to acabado e com a
necessidade de peas de reposio 7p6s4venda8.
O taman&o individ(al do lote de compra tem impactos sobre as atividades
log+sticas, afetando os c(stos de fl(%o de materiais. Desta maneira, se o lote .
pe*(eno, e%ige4se transporte mais fre*Gente e com ve+c(los de menor
capacidade, o *(e, na maioria dos casos, encare o servio, ;1 para compras
em grandes lotes, . poss+vel se comprar com menor fre*G)ncia e fazer (so de
ve+c(los de transporte com maior capacidade. Porem, se de (m lado as
compras em pe*(enos lotes individ(ais tornam o transporte mais caro em
f(no da a(s)ncia das economias de escala, por o(tro lado &1 (ma
compensao de c(stos, pois as despesas relativas 2 mercadoria estocada
sero menores. 0 mesma correlao pode ser feita para o caso de compras em
43
grande lotesA o c(sto de transporte e red(zido, mas em compensao os
c(stos para se manter maiores esto*(es se elevam. Manter esto*(es nesta
6tica . necess1rio para se proteger contra interr(p3es da prod(o, (ma vez
*(e elas so mais prov1veis em f(no de o servio de transporte ser menos
fre*Gente.
ste tipo de conflito se apresenta com fre*G)ncia para o comprador da
mercadoria. 'o entanto, . indispens1vel *(e o transportador con&ea este
problema do se( cliente, para poder oferecer proposta de servios *(e se;a
condizente com s(as necessidades e *(e possam l&e trazer benef+cios.
0l.m dos c(stos das atividades log+sticas de transporte e esto*(e, &1
o(tras considera3es *(e governam o taman&o do lote individ(al de compra.
O m.todo de controle de esto*(es, se este . o mecanismo de inicio da
reposio, o m.todo de programao da prod(o, como o MRP, o n<mero de
fornecedores da mat.ria J prima e a estr(t(ra de preos do fornecedores
7podem e%istir descontos para compras em grandes *(antidades8 so fatores
*(e o determinam.
E+-+7+2 Programa,o das Compras
Para programar as compras, deve4se levar em conta o fato de *(e o vol(me
e a fre*G)ncia das compras esto relacionados. /(ando os vol(mes de
compra forem maiores, o n<mero de pedidos por ano . menor, ocasionando em
conse*G)ncia maiores n+veis de esto*(e.
$ogo, . m(ito importante se determinar precisamente em *(al instante
sero liberadas as ordens de compra, ordens liberadas m(ito cedo incorrem
em c(stos de estocagem, ;1 a*(elas liberadas com atraso podem acarretar
c(stos e%tras com transporte, pois neste caso neste caso . necess1rio acelerar
as entregas para no &aver interr(p3es na prod(o.
0 programao das compras pode infl(enciar o tempo total para
ress(primento pelo tempo gasto para processar os pedidos, selecionar o
transporte e negociar com os fornecedores.
E+-+7+7 )orma 4/si.a das (er.adorias
Para se conseg(ir (ma efici)ncia movimentao, . indispens1vel *(e se;a
mantida (ma compatibilidade log+stica do fl(%o de materiais ao longo de toda a
cadeia de s(primento, desde as fontes fornecedores at. o comprador.
'a pr1tica, a incompatibilidade entre sistemas de movimentao de
materiais . res(ltante deA
#so de paletes de taman&o diferente entre fornecedor, transportador
e comprador. ,sto provoca c(stos adicionais, em f(no da
necessidade de repaletizao dos materiais em alg(m ponto da
cadeia, e, al.m disso, a(menta o tempo de entrega das mercadorias.
Para *(e isto se;a evitado, . f(ndamental *(e fornecedor J
transportador e comprador intera;am no sentido de se adotar (m
palete padro ao longo de toda cadeia.
44
Modificao no acondicionamento das mat.rias4primas, por e%emplo,
*(ando o acondicionamento . feito a granel e dever ser embalado.
'este caso, alem dos c(stos com man(seio e acondicionamento,
atrasos na entrega so fre*Gentes, e necessidades de transporte
7ve+c(los8 m(dam ao longo do canal, agravando em conse*G)ncia os
c(stos relativos a esta atividade.
:orma o( peso das mercadorias e%cedem a capacidade das
m1*(inas, ve+c(los de transporte e e*(ipamentos dispon+veis.
Modo de transporte escol&ido para entregar as mat.rias J primas
no . o mais conveniente para o comprador. Pode4se citar a*(i,
seg(ndo 5alla( 7HPPN8, a*(eles casos em *(e as entregas so feitas
por modo ferrovi1rio e em *(e o comprador no poss(i doca para
carga e descarga.
0 e*(ipe de compras ;(ntamente com os transportadores devem
selecionar os fornecedores e negociar entregas, priorizando a*(elas escol&as
*(e permitam manter compat+veis as opera3es log+sticas. O transportador
deve e%plorar estas oport(nidades de parceria com se(s clientes, adaptando
se(s ve+c(los 2s necessidades destes <ltimos, de forma a se integrar
efetivamente 2 cadeia, a viabilizar a *(eda dos c(stos de transporte e a agilizar
as entregas.
E-+7+= #e.ipro.idade
0 reciprocidade . (ma pr1tica *(e pode ser (tilizada na gesto de
s(primentos. la consiste em se dar prefer)ncia nas compras de mat.rias4
primas 2*(elas fontes fornecedoras *(e so clientes do comprador em
detrimento da*(eles *(e no so clientes.
"ob a 6tica da log+stica, isto pode ocasionar (m maior n(mero de
fornecedores, afetando o taman&o dos lotes de entrega para cada fornecedor.
Por.m, esta pr1tica pode ser (sada com benef+cios tanto para o comprador
como para o transportador. 5asta plane;ar eficientemente as compras e as
entregas de modo a fazer com *(e estas coincidam no temo. 0ssim, ao se
fazer o s(primento de mat.rias4primas ao comprador retorna4se com o(tro
fornecimento por este. Deste modo, viabilizam4se as viagens, s(bstancialmente
os c(stos de transporte, *(ando se compara este caso 2*(elas sit(a3es em
*(e o veic(lo retorna 2 origem vazio.
E+-+7+D Servi,os de Emerg<n.ia
'o ambiente empresarial e%istem incerteza provocadas, na maior parte
do tempo, pela alterao da demanda *(e podem provocar m(danas de
s(primentos. stas m(danas podem gerar necessidades imediatas para a
prod(o, e ento o s(primento deve ser feito com (rg)ncia, apressando as
entregas.
Desta forma, transporte mais r1pido e processamento de pedidos mais
eficiente podem red(zir de ress(primento, apesar de a(mentarem os c(stos
log+sticos.
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E+2 Con.1uso
mbora todas as decis3es log+sticas da gesto de s(primentos devam
ser de con&ecimento de transportador, pois t)m impactos diretos no servio de
transporte, . m(ito mais importante *(e ele ve;a a gesto de s(primentos como
(ma oport(nidade adicional de l(cros, e *(e, portanto merece ser e%plorada
to bem como a distrib(io f+sica.
'este sentido, . f(ndamental *(e o transportador se integre e este elo
da cadeia e b(s*(e ade*(ar4se rapidamente 2s e%ig)ncias cada vez maiores
dos embaadores. @ de salientar *(e alg(mas transportadoras, as mais
avanadas, ;1 trabal&am to integradas 2 cadeia *(e prestam servio tamb.m
a fornecedores de se(s clientes, abocan&ando mercados ligados 2 gesto de
s(primentos. $ogo, pode4se considerar a integrao de clientes com
fornecedores (ma sinergia montada pelos clientes em con;(nto com os
transportadores, visando otimizar os e*(ipamentos de transporte e eliminar a
ociosidade.
N! P#5IC!
Para il(strar esta sinergia, vale destacar o e%emplo de Marbo
-ransportes, *(e abastece o centro de Distrib(io do atacadista Martins com
prod(tos da 'estl., de 0raras 7"P8, com os mesmo ve+c(los *(e levam no
retorno para a 'estl. o al(m+nio (sado para proteger a tampar das latas,
fornecido pela 0lcoa, instalada a po(cos *(ilmetros de Recife 7transporte
Moderno, CXOPQ8.
0ssim, diversos o(tros e%emplos de integrao clientes e distintos
fornecedores podem ser citados, com gan&os para todas as partes envolvidas,
incl(sive para o transportador *(e realiza a interface entre os diferentes,
agenda c&eia.