Curso Capacitacion Mantenimiento Cargador 994d Caterpillar

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Curso de Mantenimiento Material del Estudiante

de Cargador de Ruedas 994D
MACROSA MACROSA
DEL DEL
PLATA PLATA
DEPARTAMENTO DE CAPACITACIN
Curso de Introduccin al Mantenimiento de Curso de Introduccin al Mantenimiento de
Cargador de Ruedas 994D Cargador de Ruedas 994D
Realizado: Lic. Gastn P. Cohendoz
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CARACTERISTICAS DEL EQUIPO CAT 994 D
MAQUINA: Cargador de Ruedas Frontal.
FUNCIONES: Carga de material.
MODELO: CAT 994 D.
MOTOR: Diesel 3516B EUI CAT .
Nero. DE CILINDROS: 16.
CILINDRADA: 69 Litros.
POTENCIA BRUTA: 1375 H.P ( 1027 Kw ) a 1600 RPM.
POTENCIA NETA: 1250 H.P ( 933 Kw ) a 1600 RPM.
PESO EN ORDEN DE L: 191.200 Kg.
CAPACIDAD DE CUCHARONES: 15 a 31 m.
CALIFICACIN DE CARGA LEVANTAMIENTO - ESTANDAR: 38 Toneladas.
CALIFICACIN DE CARGA LEVANTAMIENTO - ALTO: 34 Toneladas.
FRENOS DE SERVICIO / SECUNDARIO: Frenos de disco mltiples enfriados en aceite.
FRENOS SECUNDARIOS: Acumul. de nitrgeno detienen la fuerza.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO: Se aplica por resorte.
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Especificaciones
994 D
Potencia en el volante: Neta 1250 HP
Modelo de Motor: 3516B EUI CAT
Clasificacin de RPM del Motor: 1600
Calibre 170 mm
Carrera 190 mm
Nmero de Cilindros 16
Cilindrada 69 L
Velocidades de avance Km/h Cat Planetaria Power Shift Convertidor de mando
1a. 7,3
2a. 12,9
3a. 22,6
Velocidades de retroceso Km/h
1a. 8,1
2a. 14,3
3a. 24,9
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Especificaciones
Velocidades de avance Km/h Cat Planetaria Power Shift - Mando directo
1a. Lockup Desconectado
2a. 13,8
3a. 24,1
Velocidades de retroceso Km/h
1a. 8,6
2a. 15,2
3a. 26,6
Tiempo del ciclo hidrulico con carga
nominal en el cucharn
Cucharn hacia atrs 6,0
Levantamiento 12,5
Descarga 3,4
Descenso Libre 4,0
Mando hacia abajo 7,4
Total 25,9
Cap. del tanque de combustible 4641 L
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1- Altura al cao de escape 6765 mm 11- Distancia rbol trasero hasta el parachoques 4500 mm
2- Altura a la cabina ROPS/FOPS 6562 mm 12- Distancia entre rboles 6400 mm
3- Altura al capo 4610 mm 13- Distancia rbol delantero hasta punta de cucharn 6029 mm
4- Altura al centro de rbol 1601 mm 14- Largo total del cargador de ruedas 16929 mm
5- Despeje al parachoques 1261 mm
6- Despeje mximo al suelo 676 mm
7- Alcance mximo de levantamiento/descarga 2443 mm
8- Despeje mximo de levantamiento/descarga 5412 mm
9- Pivote del cucharn a mximo levantamiento 7977 mm
10- Altura Completa Cucharn hacia atrs 10816 mm
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Vistas del Modelo
Vista Izquierda:
1- Cucharn. 2- Tanque Hidrulico. 3- Cabina del Operador. 4- Tanque hidrulico de la Direccin y del Sistema de Freno y
enfriador del sistema de frenos. 5- Motor. 6- Tanque de combustible.
Vista Derecha:
7- Tanque del Radiador. 8- Filtros de Aire. 9- Bateras. 10- Transmisin. 11- Mandos Finales. 12- Diferenciales.
Importante:
En caso de que el equipo se traslada distancias largas cada 40 Km deber permanecer 30 minutos en ralenti.
Cuando se da arranque al equipo y no enciende no exceder 30 segundos de arranque y para volver a intentar esperar
2 minutos, este procedimiento se puede realizar hasta 7 u 8 veces.
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Ubicacin del Interruptor General de Corte de las Bateras:
Interruptor de arranque del motor:
1- Desconectado.
2- Contacto.
3- Arranque.
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Ubicacin del Interruptor de corte del motor:
Interruptor de arranque con ter:
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Interruptores de Luces:
Limpia y Lava parabrisas:
Bocina:
Alarmas de Retroceso:
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Control de aire acondicionado, calefaccin y ventilacin:
Consola de control hidrulico y la direccin:
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Freno de estacionamiento:
Freno secundario:
1- Freno de servicio izquierdo:
El pedal de freno izquierdo tiene dos funciones:
Controla la Presin de Frenado.
Controla la Presin del Embrague del Impelente del Convertidor de Par.
En el primer recorrido del pedal (del total un 25%) reduce la presin del embrague del impelente del convertidor de par.
Presionando mas de un 25% empieza a aumentar la presin de frenado.
2- Freno de servicio derecho:
Acta solamente como freno de servicio.
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Control del Lockup del Convertidor de par:
1- Interruptor de control del lockup del convertidor de par:
El interruptor (1) esta localizado en la consola frontal, cuando el
embrague de lockup es enganchado el interruptor enva una seal elctrica
al modulo de control de la transmisin (EPTCII) y este realiza el acople
del embrague de lockup.
Esto se utiliza para lograr eficiencia operativa logrando mayor velocidad
en el transporte de material para la carga o para carga de material.
Esta activado cuando se enciende la Luz (2) de la consola frontal.
Interruptor activador de la traba del convertidor de par:
Moviendo el interruptor hacia delante traba el convertidor de par,
moviendo el interruptor hacia atrs destraba el convertidor de par
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Distintas posiciones del rodete
del convertidor de par:
1- 85 %de transmisin de Flujo del impelente.
Operacin del switch y el pedal
izquierdo de freno de servicio:
El switch segn la posicin entrega distintos porcentajes de flujo a la turbina. Solamente trabaja en primera
velocidad de lo contrario se encontrar en mximo torque, y segn la posicin del switch el pedal actuar
siempre disminuyendo en la proporcin que corresponda.
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Control de aceleracin Control de Traba de aceleracin:
El control de traba de la aceleracin sirve para que el operador pueda seleccionar las RPM del motor. Para esto debe poner el
switch en ON (1) y se encender la luz indicadora (2).
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Luego se acelera el motor a las RPM deseadas y se setea la aceleracin
con el botn de seteo de aceleracin (3). Para anular el seteo de
aceleracin basta con apretar el pedal derecho del freno de servicio, y
para reestablecer la aceleracin se oprime el botn (4).
Control de corte STIC:
Moviendo la palanca a la posicin (1) la direccin y la transmisin estn
desconectadas, en la posicin (2) se encuentra habilitada la direccin y
transmisin del equipo.
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Gatillo Selector de Direccin (STIC):
1- Avance.
2- Neutral.
3- Retroceso
Botones selectores de
velocidades de
transmisin (STIC):
1- Cambios de velocidad ascendentes.
2- Cambios de velocidad descendentes.
3- Luz indicadora de 1ra. Velocidad.
4- Luz indicadora de 2da. Velocidad.
5- Luz indicadora de 3ra. Velocidad.
Cuando la mquina esta con el freno de estacionamiento puesto solamente se podr poner la segunda y
tercera velocidad.
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Selector de cambios rpidos de
la transmisin (1F 2R):
Cuando el switch selector de cambios rpidos est en la seleccin (1) se
prende la luz indicadora (2) la mquina automticamente trabajar en 1F y
2R.
Direccional el equipo:
1- Dobla a la izquierda.
2- Dobla a la derecha.
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Descripcin de los controles del implemento:
1- Flotacin.
2- Bajar implemento.
3- Fijo.
4- Levantamiento de Cucharn.
1- Descarga de cucharn.
2- Posicin fija del cucharn.
3- Posicin hacia atrs del cucharn.
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Control de corte de posicin de
carga de cucharn:
Control de corte de
levantamiento del cucharn:
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SISTEMA DE MONITOREO ELECTRONICO
Este sistema posee tres niveles de advertencia.
El primer nivel: Requiere que el operador solamente este enterado.
El segundo nivel: Requiere un cambio en operacin y mantenimiento.
El tercer nivel: Requiere al apague inmediato de mquina.
LA FORMA DE MANIFESTAR LOS DISTINTOS NIVELES DE ADVERTENCIA:
Nivel de Advertencia 1:
En este nivel solo destellar el indicador de alerta.
En este nivel el indicador y la luz de accin destellaran juntos.
En este nivel de el indicador, la luz de accin destellaran y se activara la alarma.
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Vista de la Cabina de Operacin
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Relojes indicadores analgicos:
1- Reloj de Temperatura de aceite Hidrulico: La temperatura de
operacin ptima va de 80 grados C a 100 grados C.
2- Temperatura de aceite de la Transmisin y Convertidor: La
temperatura ptima es de 83 grados C.
3- Temperatura del refrigerante del motor: La temperatura ptima de
operacin es de 90 grados C.
4- Hormetro del motor.
Switch de seleccin de Temperatura de aceite Hidrulico, aceite de
Frenos y aceite de Direccin:
5- Temperatura del aceite Hidrulico.
6- Temperatura del aceite de Frenos.
7- Temperatura del aceite de la Direccin.
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Switch de seleccin de Temperatura del refrigerante del motor y el
posenfriador:
8- Temperatura del agua del posenfriador.
9- Temperatura del agua del motor.
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MODULO - MOTOR 3516B EUI
Y SUS SITEMAS
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Especificaciones de Diseo de Motor 3516B EUI
A-Vlvula de Admisin.
B- Vlvula de Escape.
Nmeros de cilindros y su configuracin : 16 a 60 grados.
Vlvulas por cilindro: 4
Cilindrada: 69,1 Litros.
Calibre: 170mm
Carrera: 190mm
Relacin de Compresin: 14:1.
Combustin: Inyeccin Directa.
Cuando se observa el cigeal desde el extremo del volante, el cigeal gira en la direccin siguiente, hacia la izquierda.
Orden de encendido ( Secuencia de Inyeccin):
Rotacin estndar hacia la izquierda: 1, 2, 5, 6, 3, 4, 9, 10, 15, 16, 11, 12, 13, 14, 7, 8.
Juego de Vlvulas:
Admisin: 0,50mm
Escape: 1,00mm
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Sistema de Combustible 3516B EUI:
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Diagrama del sistema de combustible (ejemplo tpico):
El circuito de suministro de combustible es de diseo convencional para motores con inyectores unitarios. El circuito de
suministro de combustible usa una bomba de transferencia de combustible para entregar combustible del tanque de
combustible a los inyectores unitarios electrnicos. La bomba de transferencia es una bomba de engranajes de caudal fijo.
El combustible fluye desde la bomba de transferencia de combustible a travs de los conductos perforados en el mdulo de
control electrnico (ECM). Esto enfra el mdulo. El combustible fluye entonces a travs de un filtro de combustible antes de
entrar en el mltiple de suministro de combustible. Una bomba de cebado de combustible se encuentra en la base del filtro
del combustible para llenar el sistema. Se llenar el sistema despus de cambiar el filtro. El sistema se llenar tambin
despus de drenar los mltiples de suministro y de retorno de combustible cuando se reemplazan los inyectores unitarios.
El combustible fluye continuamente desde el mltiple de suministro de combustible a travs de los inyectores unitarios. El
combustible fluye cuando el mbolo del cuerpo del inyector no cierra el orificio de llenado o el orificio de suministro en el
inyector. El combustible regresa al tanque por el mltiple de retorno de combustible. El mbolo mueve el combustible que no
se inyecta en el cilindro y ese combustible regresa al tanque a travs del mltiple de retorno de combustible.
Una vlvula reguladora de presin esta en el extremo del mltiple de retorno de combustible. La vlvula reguladora de
presin controla la presin de todo el sistema de combustible. Esto proporciona el llenado apropiado de los inyectores
unitarios.
El sistema de combustible de inyectores unitarios, controlado electrnicamente y accionado mecnicamente, proporciona
control electrnico total de la sincronizacin de la inyeccin. Se vara la sincronizacin de la inyeccin para optimizar el
rendimiento del motor. Esto es un resultado de la condiciones de operacin del motor.
La velocidad del motor se controla ajustando la duracin de la inyeccin. El anillo de sincronizacin del sensor de velocidad
forma parte del grupo de engranajes trasero que proporciona informacin al mdulo de control electrnico (ECM). El sensor
de velocidad / sincronizacin del motor detecta la seal. Esta informacin sirve para detectar la posicin del cigeal y la
velocidad del motor. Otra informacin junto con estos datos, permiten que el ECM enve una seal correcta a los solenoides
de los inyectores. El solenoide del inyector unitario se energiza para empezar la inyeccin de combustible. El solenoide del
inyector se desenergiza para terminar la inyeccin de combustible.
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Mecanismo de los Inyectores unitarios:
Mecanismo del inyector unitario:
1- Tuerca de ajuste. 2- Conjunto de balancn. 3- Inyector unitario
electrnico. 4- Varilla de empuje. 5- Culata. 6- rbol de levas. 7-
Levantador.
El mecanismo del inyector unitario proporciona la fuerza descendente
que se requiere para presurizar el combustible en la bomba del
inyector unitario. El inyector electrnico (3), accionado
mecnicamente , permite inyectar combustible en la cmara de
combustin. Esta inyeccin ocurre en el momento preciso. El
engranaje del rbol de levas es impulsado por un engranaje loco, que
es impulsado a su vez por el engranaje del cigeal. El rbol de levas
tiene tres lbulos por cada cilindro. Dos lbulos operan las vlvulas de
admisin y de escape y un lbulo opera el mecanismo del inyector
unitario. La fuerza se transmite desde el lbulo del inyector unitario en
el rbol de levas (6), a travs del balancn (2) y llega a la parte superior
de la bomba del inyector unitario. La tuerca de ajuste (1) permite
ajustar el juego del inyector.
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Inyectores unitarios electrnicos:
Cuando la carrera del mbolo est en la parte superior, fluye combustible a travs de los conductos de combustible a baja
presin en la caja.El combustible fluye entonces por el conducto central en el mbolo y llega a la cmara de bombeo debajo
del mbolo. Cuando la carrera del mbolo est en la parte inferior, fluye combustible a travs de los conductos de
combustibles a alta presin. El combustible pasa por la vlvula abierta de cartucho y llega a los conductos de combustible de
baja presin. Cuando la vlvula de cartucho esta cerrada o energizada, se bloquea el flujo de combustible a travs de la
vlvula cartucho. La inyeccin contina hasta que la vlvula de cartucho sea desenergizada o abierta. Se permite que el
combustible fluya a travs de la vlvula cartucho. Esto causa la cada de presin y la detencin de la inyeccin. El mbolo
continua forzando combustible a travs de la vlvula abierta de cartucho hasta que la carrera del mbolo alcance la parte
inferior. El resorte del inyector hace regresar el mbolo a la posicin inicial y se repite el ciclo.
Se determina el comienzo de la inyeccin de combustible cuando la vlvula de cartucho es abierta o cerrada por el mdulo
de control electrnico (ECM). Se determina la cantidad de combustible que se inyecta cuando la vlvula de cartucho es
abierta o cerrada por el mdulo de control electrnico (ECM).
Durante la carrera de inyeccin de combustible, el combustible pasa de la cmara de bombeo a travs de una vlvula de
boquilla. La vlvula de boquilla tiene una vlvula de aguja cargada por resorte. El combustible fluye a travs del conducto de
combustible, alrededor de la vlvula de aguja a la cmara de la vlvula. En la cmara de la vlvula, la presin de combustible
levanta la vlvula de aguja separndola del asiento. El combustible puede fluir ahora a travs de los orificios en la punta y
entrar a la cmara de combustin.
La parte inferior del inyector sobresaldr una corta distancia, por debajo de la culata en la cmara de combustin. La punta
de inyector tiene varios orificios pequeos igualmente espaciados alrededor del dimetro exterior. Estos orificios rocan
combustible en la cmara de combustin.
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Filtros de Combustible:
En el sistema tenemos dos filtros de combustible, un filtro primario que a su vez cumple la funcin de separador de agua y un
filtro secundario que se encuentra entre la bomba de carga y la bomba inyectora de combustible. Este filtro tiene una
capacidad de filtrado del orden de los 4 a 5 m, por eso son llamados filtros de alta eficiencia.
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Mantenimiento del Sistema de Combustible:
El mantenimiento adecuado del sistema de combustible es crtico para hacer que el motor funcione bien.
Cuando cambie los filtros hgalo con mucho cuidado. Primero limpie la caja del filtro, despus desatornille o saque
el filtro viejo sin que entre polvo en la caja.
Limpie y lubrique la junta del filtro nuevo con combustible disel LIMPIO. Instale los filtros nuevos SECOS. Cebe
el sistema de combustible. Las instrucciones para este procedimiento las encuentra en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
Despus de cambiar los filtros de combustible, purgue siempre el sistema de combustible para sacar las burbujas de
aire del sistema.
Cuando sea prctico, llene el tanque de combustible despus de cada da de operacin para reducir aun mnimo la
condensacin. Los tanques de combustible llenos impiden que se forme condensacin eliminando el aire cargado con
humedad. No obstante, no llene el tanque demasiado por que si sube la temperatura, el combustible se dilata y puede
rebosar.
Saque el agua y el sedimento del tanque de combustible al comienzo de cada turno o despus de haber llenado el
tanque y haberlo dejado reposar durante 5 a 10 minutos. Asegrese de vaciar una taza al comienzo de cada turno o
inspeccin. Vace los tanques de almacenamiento cada semana.
Instale y mantenga un separador de agua antes del filtro de combustible primario.
Limpie el filtro de combustible primario y cambie el filtro de combustible final a los intervalos indicados en su
Manual de Operacin y Mantenimiento.
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Al menos diariamente compruebe la presin diferencial que puede indicar el taponamiento de un filtro de
combustible.
Inspeccione todos los filtros nuevos ( especialmente compruebe las roscas de los filtros desmontables ) para ver si
tienen rebabas o partculas de metal. Las limaduras que encuentre en el filtro pasarn directamente a las bombas de
combustible y a los inyectores.
Use filtros de combustible legtimos Caterpillar para asegurarse de la calidad, consistencia y limpieza. Existen
grandes diferencias entre los filtros de combustible , aun si el filtro se adapta a su motor, es posible que no sea el filtro
correcto. Hay muchas diferencias importantes entre los filtros Caterpillar y los filtros que no son originales. Para
obtener mayor informacin sobre las diferencias y consideraciones de los filtros de combustible, comunquese con su
distribuidor Caterpillar. El distribuidor tendr gusto en poder ayudarle.
Almacene apropiadamente los filtros nuevos para impedir la entrada de polvo y suciedad en el filtro antes de usarlo.
Corte los filtros usados despus de haber hecho el cambio. La nica forma de inspeccionar bien los filtros es usando
la herramienta para cortar filtros 6V7905 y cortarlos despus de usarlos ( a cada cambio de filtros ).
Esto permitir inspeccionar los componentes internos de los filtros para ver si hay contaminantes y comparar tambin
las diferentes marcas de filtros para ver si tienen la calidad y efectividad de filtracin.
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Sistema de Lubricacin 3516B EUI:
1- Conducto principal de aceite. 2- Conducto
de aceite del rbol de levas. 3- Conducto de
chorro de enfriamiento de pistones. 4-
Conducto del chorro de enfriamiento de
pistones. 5- Conducto de aceite del rbol de
levas. 6- Suministro de aceite al
turbocompresor. 7- Vlvula de secuencia. 8-
Vlvula de secuencia. 9- Adaptador. 10- Base
del filtro de aceite. 11- Enfriador de aceite.
12- Tubera de drenaje del turbocompresor.
13- Vlvula de derivacin del enfriador de
aceite. 14- Vlvula de alivio de la bomba de
aceite. 15- Bomba de aceite del motor. 16-
Codo. 17- Campana de succin.
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Este sistema utiliza una bomba de aceite de motor (15) con tres engranajes. Los engranajes de la bomba son impulsados por
el tren de engranajes delantero. La bomba de aceite saca aceite del colector a travs de la campana de succin (17) y del codo
(16). La campana de succin tiene una rejilla para poder limpiar el aceite.
Hay una vlvula de alivio (14) en la bomba de aceite. La vlvula de alivio de la bomba de aceite (14) controla la presin del
aceite de la bomba. La bomba de aceite puede enviar demasiado aceite al sistema . Cuando esto ocurre, la presin del aceite
sube y se abre la vlvula de alivio. Esto permite que el aceite que no es necesario regrese al conducto de entrada de la bomba
de aceite.
La bomba de aceite enva aceite a travs del enfriador de aceite (11) y de los filtros de aceite al conducto principal de aceite
(1) y al conducto de aceite de rbol de levas (2) en el bloque del motor. El enfriador de aceite reduce la temperatura del aceite
antes de que llegue a los filtros.
La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (13) permite que el aceite fluya directamente a los filtros si el enfriador de
aceite se tapona o si el aceite del rbol se vuelve suficientemente espeso para aumentar la presin diferencial del aceite en
180 +- 20 Kpa (26 +- 3lb/pulg cuadradas).
El aceite limpio de los filtros pasa por la tubera de aceite (20) y llega al bloque a travs del adaptador (9). Parte del aceite
pasa al conducto de aceite del rbol de levas izquierdo (2). El resto del aceite va al conducto principal de aceite (1).
El conducto de aceite del rbol de levas (2) y el conducto principal de aceite (5) estn conectados a cada cojinete de rbol de
levas por medio de un orificio. El aceite pasa alrededor de cada mun de rbol de levas. Despus, el aceite pasa por la culata
y por la caja del balancn y llega al eje del balancn. Un agujero conecta los orificios para los levantavlvulas con el agujero
por donde pasa el aceite para el eje del balancn. Los levantavlvulas se lubrican en la parte superior de cada embolada.
El conducto principal de aceite (1) est conectado por medio de orificios a los cojinetes de bancada.
Orificios perforados en el cigeal conectan el suministro de aceite de los cojinetes de bancada con cojinetes de biela. El
aceite pasa desde la parte posterior del conducto principal de aceite a la parte posterior del conducto de aceite del rbol de
levas derecho (5).
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Las vlvulas de secuencia (7) y (8) permiten que el aceite pase desde el conducto principal de aceite (1) a los conductos de
los chorros de enfriamiento de pistones (3) y (4). Las vlvulas comienzan a abrirse aproximadamente a 130 Kpa (19 lb/pulg
cuadrados). Las vlvulas de secuencia no permiten que pase el aceite a los conductos de los chorros de enfriamiento de los
pistones hasta que haya presin en el conducto principal de aceite. Esto reduce el tiempo necesario para que suba la presin
cuando se arranca el motor. Esto ayuda tambin a mantener la presin en velocidad en vaci.
18 Chorro de enfriamiento.
Hay un chorro de enfriamiento de pistones (18) debajo de cada pistn.
Cada chorro de enfriamiento tiene dos aberturas. Una abertura apunta en
la direccin de un conducto que hay en la parte inferior del pistn. Este
conducto lleva aceite a un mltiple situado detrs de la banda para anillos
del pistn. Hay una ranura en la parte lateral de los orificios apara los dos
pasadores de biela que conecta con el mltiple ubicado detrs de la banda
para anillos. La otra abertura en el chorro de enfriamiento apunta en la
direccin del centro del pistn, Esta abertura contribuye a enfriar el pistn
y lubricar el pasador de biela.
19- Tubera de suministro de aceite.
20- Tubera de drenaje de aceite.
Las tuberas de suministro de aceite (19) envan aceite desde los
adaptadores delanteros y traseros a los turbocompresores. Las tuberas de
drenaje de aceite de los turbocompresores (20) estn conectadas a una
tapa de inspeccin de rbol de levas.
Despus de llevar a cabo las funciones de lubricacin y enfriamiento el
aceite regresa al colector de aceite del motor.
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21- Sumidero trasero de aceite.
22- Bomba de barrido.
Este motor usa tambin una bomba de barrido de aceite para
mover el aceite desde la parte trasera del sumidero (extremo
poco profundo) a la parte delantera. Los engranajes del tren
de engranajes delanteros impulsan la bomba de barrido (22).
La bomba de barrido recibe aceite a travs de un sumidero
trasero de aceite (21).
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VARILLA DE NIVEL DE ACEITE
ENGI
NE
RUNN
NING
FULL
ADD
ENGI
NE
STOP
PED
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Sistema de Enfriamiento 3516B EUI
El diseo y el mantenimiento apropiados del sistema de enfriamiento son sumamente importante en lo que
respecta a la operacin y duracin de un motor. Si se sabe cmo funciona el sistema de enfriamiento, se
pueden reducir los costos de posesin y de operacin.
Funcin:
Durante la operacin, todos los motores de combustin interna generan calor. Este calor se produce a causa de la
combustin del combustible. La temperatura del combustible en los motores Caterpillar puede alcanzar 1927C. Sin
embargo, slo un 33 % de este calor total se convierte en potencia til para el cigeal. Aproximadamente un 30 % se
descarga con el gas de escape, mientras otro 7 % pasa directamente de la superficie del motor a la atmsfera. El 30 %
restante lo disipa el sistema de enfriamiento.
Adems de disipar el calor generado por la combustin del combustible, en algunas aplicaciones el sistema de
enfriamiento disipa el calor de varias otras fuentes. Otros componentes que transfieren calor al refrigerante son:
Enfriadores de aceite de la transmisin.
Enfriadores de aceite hidrulico.
Posenfriadores.
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Mltiples de escape enfriadores de agua.
Cajas y protectores de turbocargadores enfriados por agua.
Enfriadores de aceite de la transmisin marinas.
Enfriadores de convertidor de par / retardador.
As es que el sistema de enfriamiento tiene el fin de sacar una cantidad suficiente de calor para mantener el motor
funcionando a las temperaturas de operacin apropiadas.
Esta funcin es sumamente importante en la operacin de un motor de combustin interna.
Componentes de operacin
Hay muchos tipos diferentes de sistemas de enfriamiento. La mayora de ellos disipan el calor mediante el uso de un
radiador. Otros tipos utilizan el enfriador de quilla, un mazo de tubos o torretas de enfriamiento para sacar el calor. En la
mayora de los sistemas de enfriamiento, sin embargo los componentes bsicos son:
Radiador.
Ventilador.
Refrigerante.
Enfriador de aceite del motor.
Regulador de temperatura del agua ( termostato ).
Un sistema de enfriamiento tpico funciona de esta manera: dirige el flujo de refrigerante por el motor y por otros
componentes para absorber el calor y luego dirige el refrigerante calentado al radiador, donde se enfra.
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Termostato
El termostato empieza abrir a los 72C aprox..
El termostato abre totalmente a los 90C aprox.
IMPORTANTE: para ver cualquier rango de temperaturas,
luces, etc, siempre buscar la informacin en el Manual de Servicio
que corresponda a la mquina segn su numero de serie.
2- Carcaza del regulador de temperatura. 3- Manguera de derivacin.
6- Bomba de agua. 8- Salida al radiador. 9- Regulador de temperatura del agua
(parcialmente abierto). (A)- Suministro del calentador (dos puertos).
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Radiador y Tapa de presin
Figura 1 Figura 2
El sistema de enfriamiento, se encuentra presurizado para poder elevar el punto de ebullicin del refrigerante, note en la fig.1 del
radiador que hay un colchn de aire; siempre hay que respetar ya que el sist. Trabaja como dijimos, presurizado.Entonces la cantidad de
refrigerante a utilizar, tendr que ser segn especificacin del Manual de Operacin y Mantenimiento. Si observamos la fig. 2 que es de
la tapa del radiador vemos que tiene una vlvula de alivio que permite un mximo de presin en el sistema; si la presin quiere ser
sobrepasada la vlvula que posee la tapa se abrir, aliviando de esta manera al sistema.
Por lo explicado; el colchn de aire como la tapa del radiador cumplen un papel muy importante en el sistema, para su buen
funcionamiento y lo ms importante la vida til del motor.
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Temperatura del Sistema de Enfriamiento:
Los sistemas de enfriamiento han sido diseados para mantener el motor en funcionamiento dentro de una gama
deseada de temperaturas. Las temperatura del refrigerante debe permanecer alta para permitir que el motor funcione
eficazmente. Sin embargo, la temperatura debe ser lo suficientemente baja como para impedir que hierva el
refrigerante.
El sistema de enfriamiento regula la temperatura, transfiriendo el calor del motor al refrigerante y, despus, al aire
ambiente ( o a una fuente de agua externa ). La rapidez con que el sistema transfiere calor del refrigerante al aire afecta
directamente la temperatura del sistema. Este rgimen de transferencia de calor del radiador depende de diversos
factores.
Uno de los factores importante en la transferencia de calor es la diferencia entre la temperatura del refrigerante dentro del
radiador y la del aire ambiente, aumenta tambin el rgimen de transferencia de calor. Cuando disminuye esta diferencia
en temperatura, disminuye tambin el rgimen de la transferencia de calor.
Si el refrigerante comienza a hervir o producir vapor, se descarga por la vlvula de alivio de presin del radiador. Esto
baja el nivel del refrigerante y conduce recalentamiento del motor. Una vez que el radiador comienza a recalentarse, la
operacin continuada slo empeora la condicin.
45
La temperatura a la cual el refrigerante hierve depende de tres factores:
.La presin a la cual funciona el sistema de enfriamiento.
.La altitud a la cual funciona el sistema de enfriamiento.
.La cantidad y el tipo de anticongelante en la mezcla de
refrigerante.
Relacin entre la presin, la temperatura y la altitud del agua (sin anticongelante ).
El punto de ebullicin es mas alto a niveles de presin ms altos. Por lo tanto, la mayora de los sistemas de
enfriamiento han sido diseados para funcionar bajo presin. La presin mxima del sistema la controla ya sea una
vlvula en la tapa del radiador o la vlvula de alivio de presin.
Para sistemas sin tapa de presin, el punto de ebullicin es ms bajo a altitudes ms altas. Por ejemplo, a 1800
metros (6000 pies) por encima del nivel del mar, el agua hierve a 93 C (200 F).
46
A 3700 metros (12000 pies), hierve a slo 88 C
(190 F).
En adicin a la altitud y la presin, el tipo y la cantidad de anticongelante agregado el agua tambin puede cambiar el
punto de ebullicin del refrigerante. El punto de ebullicin es ms alto con concentraciones ms altas de anticongelante
de glicol etilnico. Sin embargo, el glicol etilnico es menos eficaz en la transferencia de calor que el agua. A causa de
estos efectos sobre el punto de ebullicin y sobre la eficacia de transferencia de calor, es extremadamente importante
tener la concentracin apropiada de glicol etilnico.
Glicol Etilnico
%
Concentracin Proteccin contra Proteccin contra la
la Congelacin Ebullicin(1)
20 -10C ( 14F ) 103C ( 217F)
30 -15C ( 5F ) 104C ( 219F)
40 -24C ( -11F ) 106C ( 223F)
50 -37C ( 34F ) 108C ( 226F)
60* -52C ( 62F ) 111C ( 232F)
Al nivel del mar.
* Caterpillar recomienda no exceder una concentracin de 60 %.
47
Sistema Aire - Escape
motor 3516TA
1)- Mltiple de escape. 2)- Posenfriador. 3)- Cilindro del motor. 4)- Entrada de aire. 5)- Rueda compresora del turbo. 6)- rueda turbina del turbo.
7)- Salida de escape.
Funcionamiento:
La rueda compresora del turbocompresor (5) hace pasar aire limpio desde los filtros de aire a travs de la
admisin de aire (4) al compresor del turbocompresor. La rotacin de la rueda compresora del turbo compresor
causa que el aire se comprima. La rotacin de la rueda compresora del turbocompresor fuerza entonces el aire a
travs de una tubera al posenfriador (2). El posenfriador baja la temperatura del aire comrpimido antes de que el
aire entre en las cmaras de admisin en las culatas. El aire fluye desde las cmaras de admisin en las culatas.
Las vlvulas de admisin controlan el flujo de aire desde la cmara de admisin a los cilindros.
48
Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape por cada cilindro. Vea la seccin, componentes del sistema de
vlvulas. Las vlvulas de admisin se abren cuando el pistn desciende en la carrera de admisin. El aire enfriado y
comprimido se introduce en el cilindro desde la cmara de admisin.
Las vlvulas de admisin se cierran y el pistn empieza a subir en la carrera de compresin. Cuando el pistn est cerca de la
parte superior de la carrera de compresin, se inyecta combustible en le cilindro. El combustible se mezcla con el aire y la
combustin empieza. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo en la carrera de potencia. Cuando el pistn se
mueve hacia arriba, el pistn est en la carrera de escape. Las vlvulas de escape se abren y los gases de escape pasan a
travs de la lumbrera de escape al mltiple de escape (1). Despus que el pistn completa la carrera de escape, las vlvulas de
escape se cierran y el ciclo empieza otra vez.
Los gases de escape desde el mltiple de escape entran en el lado de la turbina del turbocompresor.
Los gases de escape hacen que gire la rueda de turbina del turbocompresor (6). La rueda turbina esta conectada al eje que
impulsa la rueda compresora del turbocompresor (5). Los gases de escape salen a travs de la salida de escape (7).
Posenfriador:
El posenfriador se encuentra en el centro de la V. El posenfriador tiene un ncleo cargado de refrigerante. El refrigerante de
la bomba de agua fluye a travs de un tubo y entra al posenfriador. El refrigerante fluye entonces a travs del conjunto del
ncleo. El refrigerante sale del posenfriador a travs de un tubo diferente.
El aire de admisin del lado del compresor de los turbocompresores entra al posenfriador a travs de tubos. El aire atraviesa
entonces las aletas del conjunto del ncleo con lo que reduce la temperatura del aire. El aire ms fro sale por la parte inferior
del posenfriador y entra a la cmara de aire. El aire fluye por los codos y lega a los conductos de admisin en las culatas.
49
Turbocompresor:
Se usan cuatro turbocompresores en la parte superior del motor. Dos turbocompresores se encuentran en cada lado de la V. El
lado de la turbina de cada turbocompresor est montado al mltiple de escape respectivo. Unos tubos conectan el lado del
compresor de cada turbocompresor de cada turbocompresor a la parte superior de la caja del posenfriador.
1- Rueda compresora. 2- Cojinete. 3- Entrada de
aceite. 4- Cojinete. 5- Rueda turbina. 6- Salida de
escape. 7- Admisin de aire. 8- Conductos de
refrigerante. 9- Salida de aceite. 10- Entrada del
escape.
Los gases de escape entran en la entrada del
escape (10) de la caja de la turbina. Los gases
empujan las hojas de la rueda de la turbina (5).
La rueda de la turbina y la rueda compresora
giran a velocidades de hasta 90000 rpm.
La rotacin de la rueda compresora (1) hace
pasar aire limpio desde los filtros de aire a travs
de la entrada de aire de la caja del compresor (7).
La accin de las hojas de la rueda compresora
Causa una compresin del aire de admisin. Esta compresin da al motor ms potencia porque permite que el motor queme
combustible adicional con mayor eficiencia.
El control electrnico del motor de entrega de combustible controla la velocidad mxima del turbocompresor. Cuando el
motor est en funcionamiento, la altitud sobre el nivel del mar controla tambin la velocidad mxima del turbocompresor.
Los cojinetes (2) y (4) del turbocompresor utilizan aceite de motor a presin para la lubricacin. El aceite se enva
50
A travs de la tubera de admisin de aceite a la entrada de aceite (3) en la parte superior. El aceite pasa entonces a travs de
conductos en la seccin central para lubricacin de los cojinetes. El aceite sale por la salida de aceite (9) en la parte inferior.
El aceite vuelve entonces al bloque motor a travs de la tubera de drenaje.
El refrigerante del agua de las camisas enfra tambin la caja del cojinete en el turbocompresor refrigerante de la tubera de
admisin de refrigerante entra por el lado de la seccin central. El refrigerante pasa a travs de los conductos de refrigerante
(8) en la caja del cojinete. El refrigerante sale entonces del turbocompresor por el otro lado de la seccin central. Las tuberas
de salida del refrigerante conducen el refrigerante de regreso al tanque superior del radiador del agua de las camisas.
Componentes del sistema de vlvulas:
Los componentes del sistema de vlvulas controlan el flujo del aire de admisin y delos gases de escape hacia adentro y
hacia fuera de los cilindros durante la operacin del motor.
El engranaje del cigeal impulsa los engranajes de los rboles de levas por medio de ruedas locas. Ambos rboles de levas
deben estar sincronizados con el cigeal para obtener la relacin correcta entre el pistn y el movimiento de las vlvulas.
Los rboles de levas tienen tres lbulos por cada cilindro. Dos lbulos operan las vlvulas y uno opera el inyector unitario.
51
1- Balancn. 2- Puente. 3- Rotavlvula.4- Resorte de vlvula. 5- Varilla
de empuje. 6- Levantador.
A medida que cada rbol de levas gira, los lbulos en el rbol de levas
causan que los levantadores (6) se muevan hacia arriba y hacia abajo.
Este movimiento hace que las varillas de empuje (5) muevan los
balancines (1). El movimiento del balancn causa que los puentes (2) se
muevan en las espigas en la culata hacia arriba y hacia abajo. Los
puentes abren un balancn y cierran simultneamente dos vlvulas.Las
vlvulas pueden ser las vlvulas de admisin o las vlvulas de escape.
Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape en cada
cilindro.
Las rotavlvulas (3) hacen que las vlvulas giren mientras el motor est
funcionando. La rotacin de las vlvulas mantiene los depsitos de
carbono en las vlvulas a un valor mnimo, lo que contribuye a que las
vlvulas tengan una vida til ms larga.
Los resortes de vlvula (4) causan que las vlvulas se cierren cuando
los levantadores se mueven hacia abajo.
52
2
1
3 4
5
6
7
8
9
10
11
Descripcin del Turboalimentador
1)- Entrada de aire. 2)- Carcaza de la rueda compresora. 3)- Rueda compresora del
turbo. 4)- Buje. 5)- Entrada de aceite al turbo. 6)- Buje. 7)- Carcaza de la rueda
turbina. 8)- Rueda turbina. 9)- Entrada de escape al turbo.10)- Salida de aceite del
turbo. 11)- Salida de escape del turbo.
53
MODULO DE TREN DE FUERZA
994D
54
1- Motor diesel. 2-
Acoplamiento por resorte. 3-
Bomba de mando (trasera). 4-
Convertidor de par. 5-
Solenoide del embrague del
impelente. 6- Solenoide del
embrague del lockup. 7-
rbol de mando de entrada. 8-
Engranaje de transferencia de
entrada. 9- ECM de
Transmisin. 10- rbol de
mando auxiliar. 11-
Transmisin. 12- Bomba de
mando (frontal). 13- Sensor
de velocidad de salida del
convertidor de par. 14- Sensor
de temperatura del
convertidor de par. 15-
Vlvula de salida del
convertidor de par. 16-Bomba
del convertidor de par y de la
transmisin. 17- rbol de
mando (trasero. 18- Engranaje
de transferencia de salida. 19-
Rejilla magntica. 20- rbol
de mando intermediario.
21-rbol de mando (frontal). 22- Aceite enfriador. 23- Filtro de aceite de la transmisin.
24- Mando final (cuatro). 25- Rueda. 26- diferencial (trasero). 27- Diferencial (delantero).
55
Localizacin del ECM de la Transmisin:
9- ECM de Transmisin.
La referencia del ECM en el VIMS es: TRN CTRL
23- Filtro de Transmisin.
La referencia de los Filtros en el VIMS es: PT OIL
FILTER
56
22- Enfriador de aceite. 19- Rejilla Magntica.
5- Solenoide del embrague del impelente. 6- Solenoide del embrague del
lockup. 7- rbol de mando de entrada. 13- Sensor de velocidad de salida del
convertidor de par. 15- Vlvula de salida del convertidor de par. 16-Bomba
del convertidor de par y de la transmisin.
La referencia del Solenoide del embrague del impelente VIMS es: TC
IMPLR SOL
La referencia del Solenoide del embrague de Lockup VIMS es: TC LCKUP
SOL
La referencia de Velocidad de salida del Convertidor VIMS es: TC OUT
SPD
57
Sensor de temperatura del aceite del convertidor.
Sensor de presin del embrague del impelente
La referencia del Sensor de presin del embrague
del impelente VIMS es: IMPLR CLCH
PRES
58
D
B
C
A
E
F
El convertidor de par consta de los siguientes
componentes:
A : Impulsor o Impelente.
B : Turbina.
C : Estator.
D : Carcasa giratoria.
E : Carrier o Soporte.
F : Eje de salida.
59
- Funcionamiento bsico:
La carcasa giratoria (D) es accionada por un estriado interior que lleva el volante del motor, y el impelente (A) est
empernado a la carcasa, por lo que gira con ella. La carcasa es de fundicin y el impulsor o impelente de aluminio.
La turbina (B) recibe aceite procedente del impelente y acciona el eje de salida (F) del convertidor de par. La turbina es de
aluminio y manda aceite al estator.
El estator (C) est fijado por el soporte (E) a la tapa del crter del convertidor y permanece estacionario. El aceite que recibe
de la turbina lo manda al impelente. El estator es de acero.
- Flujo que sigue el aceite en el convertidor de par:
B
A
C
F
D
E
60
El aceite, procedente del grupo de vlvulas de control de la transmisin, entra al impelente (A) por un conducto taladrado que
tiene el soporte (E). Como la carcasa es curvada y lisa en su interiormente, el aceite es obligado a pasar por la turbina (B).
El aceite a elevada velocidad golpea las paletas de la turbina , haciendo girar a sta y al eje de salida (F).
El aceite procedente de la turbina (B) pasa por el estator (C) y este lo dirige nuevamente al impulsor (A), comenzando de
nuevo el ciclo.
- Forma de transmitir la multiplicacin de par de un
convertidor:
Cuando en el eje de salida no hay ninguna resistencia a girar, y el eje de salida gira a la misma velocidad que el volante del
motor, el impelente y la turbina giran a la misma velocidad.
Bajo estas condiciones el aceite sale del estator con una direccin tal que choca bruscamente contra las paletas del impelente.
Como el impelente no puede girar mas de prisa, por que va unido al volante del motor, el aceite pierde la velocidad que
llevaba y por lo tanto, la casi totalidad de su energa se transforma en calor producido en el choque con las paletas del
impulsor. Como en anteriores choques con las paletas de la turbina y del estator el aceite ha ido perdiendo velocidad y
energa, con respecto a la que llevaba cuando sali del impulsor, resulta que al llegar de nuevo a ste no puede ayudar al
aceite que sale de l a circular ms de prisa y con ms energa, que es la nica forma de poder aumentar el par de salida con
respecto al de entrada.
Si el eje de salida toma carga ( supongamos un topador al topar la carga ) dicho eje, y por lo tanto la turbina , girarn mas
despacio que el impelente; al girar ms despacio la turbina, el aceite entra al estator con una direccin tal que cuando sale de
el dirige al impulsor de tal forma que ahora parte del aceite no choca y se incorpora al que mueve el convertidor,
transmitindole su energa y velocidad.
Ahora tenemos dos puntos importantes; por un lado la turbina gira ms despacio, y por lo tanto cada espacio entre paletas
esta ms tiempo enfrentado con cada chorro de aceite que sale del
61
impelente; por otro lado tenemos que adems le entra aceite a ms velocidad y con ms energa que antes, debido a esa
energa que le ha comunicado al aceite que al aceite que sale del impulsor,
el aceite procedente del estator.
Como la velocidad en el eje de salida es menor, y la potencia del motor no baja al tomar carga el eje de salida, sino que
permanece casi constantemente gracias a ese aumento de aceite sobre la turbina y que es en definitiva el que soporta el
aumento de carga del eje de salida, el par aumenta, pues segn vimos al principio, al disminuir el nmero de r.p.m de eje de
salida y mantener la potencia contante, al aplicar la siguiente frmula lo comprobamos:
Par Motor = 716 . POTENCIA
n
716 : Constante.
n : Rgimen.
Comprobacin:
1)- n = 2000 r.p.m
Potencia = 100 CV
Aplico formula
Par Motor = 716 . 100
2000
Par Motor = 35,8
2)- n = 1800 r.p.m
Potencia = 100 CV
Par Motor = 716 . 100
1800
Par Motor = 39, 7
62
Con esto nos queda claro que el aumento de par depende de la direccin con que el aceite sale de la turbina, entra al estator,
entra al impelente y la direccin con que el aceite sale de la turbina depende de la velocidad de sta con respecto al
impelente.
Hay una determinada velocidad de la turbina con respecto al impulsor de la cual el aceite entra a ste con tal direccin,
procedente del estator, que se aprovecha toda la velocidad y energa con que el aceite sale del estator y no se pierde
prcticamente nada en choques y rozamientos.
La velocidad en los tractores CAT es la 1/2, es decir cuando la turbina gira a la mitad de revoluciones del impulsor. Se
consique el MAXIMO rendimiento del convertidor.
Velocidad Turbina / Velocidad Impelente
1/3 3/4
R
E
N
D
I
M
I
E
N
T
O
63
Cuanto mas se aleje la relacin de 1/2, ms sern la prdidas por choques en forma de calor.
Entonces hay mas zonas en las cuales las prdidas son tan grandes que no interesa que trabaje en ellas el convertidor de par,
pues se originara calentamiento.
Queda pues una zona prctica de utilizacin que en los tractores CAT es la que abarca desde 1/3 a 3/4 ( Relacin entre la
velocidad de la turbina y del impelente ) en la cual si puede trabajar bien el convertidor aunque la relacin ptima sea 1/2.
- Vlvulas principales en un Convertidor de Par:
Vlvula de alivio de entrada al convertidor de par.
Vlvula de alivio de salida del convertidor de par.
Vlvula check.
64
G
A H
B
C
D
F
I
E
I
El convertidor de torque variable y lockup
consta de los siguientes componentes:
A : Impulsor o Impelente.
B : Turbina.
C : Estator.
D : Carcasa giratoria.
E : Carrier o Soporte.
F : Eje de salida.
G: Paquete de Embragues del impelente.
H: Paquete de Embragues de la turbina.
Convertidor de Par Variable y Lockup:
65
Convertidor de Par Variable y Lockup:
1- Maza del convertidor de par. 2- Maza. 3- Carcaza. 4-
Pistn. 5- Disco. 6- Plato. 7- Turbina. 8- Carcaza. 9-
Impelente. 10- Plato. 11- Adaptador. 12- Plato. 13- Disco.
14- Pistn. 15- Carcaza. 16- Engranaje de mando de la
bomba de aceite. 17- Pasaje de entrada de aceite al
convertidor de par. 18- Soporte. 19- Pasaje de aceite al
embrague del Lockup. 20- Yugo. 21- Pasaje de aceite. 22-
rbol de salida. 23- Pasaje de aceite. 24- Embrague de
una sola direccin. 25- Estator. 26- Maza. 27- Pasaje de
aceite al embrague del impelente. 28- Salida de aceite del
convertidor de par.
66
Lockup:
El Embrague del Lockup enganchara cuando este en posicin ON el switch
del Lockup, y la velocidad de salida del convertidor sea mayor a 1125 RPM.
El Embrague del Lockup desengancha cuando este en posicin OFF el switch
del Lockup, o la velocidad de salida del convertidor sea menor a 975 RPM.
El Lockup no engancha cuando la velocidad de salida del convertidor es de
1750 RPM
El Embrague de Lockup no estar enganchado por 4 segundos despus que
ocurran:
PEDAL DE FRENO DE SERVICIO APRETADO.
CUANDO SE HAGA UNA MALA UTILIZACIN DE LOS FRENOS DE
SERVICIO
EL PEDAL IZQUIERDO DE FRENO ESTE APRETADO.
CUANDO LA FALLA EN EL SWITCH DEL NEUTRALIZADOR DE
PRESION ES BORRADA.
CUANDO LA FALLA EN EL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
LOCKUP ES BORRADA.
CUANDO EL SWITCH DEL EMBRAGUE DEL LOCKUP ESTA
SUJETO.
POR UNA RPIDA DESACELERACIN EN EL CONVERTIDOR DE
TORQUE
FALLA DE BAJA VELOCIDAD DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DE
PAR
29- Switch de Lockup
67
Embrague del Impelente:
Es usado para cambiar el torque de salida del convertidor de torque.
El embrague del impelente permite ser operado con el pedal izquierdo del freno de servicio reduciendo las vueltas de la
rueda.
68
Transmisin:
1- rbol de entrada 2- rbol de salida.
3- Maza. 4- Paquete de embrague nero.
5. (Primera Velocidad). 5- Soporte
Nro.4. 6- Paquete de embrague nero.4
(Segunda Velocidad). 7- Engranaje
solar nro. 3. 8- Paquete de embrague
nero. 3 (Tercera velocidad). 9- Soporte
nro. 2 y nro.3. 10- Paquete de
embrague nero.2 (Avance). 11-
Engranaje solar nero. 4. 12- Paquete de
embrague nero.1 (Reversa). 13-
Engranaje de acople del embrague
nro.1. 14- Engranaje anular. 15-
Soporte nro.1. 16- Engranaje solar nro.
1. 17- Engranaje planetario nro.1.18-
Engranaje solar nero. 4. 19- Engranaje
planetario nro.4. 20- Portaplanetario del
paquete de embragues nero. 4. 21-
Engranaje planetario nro.3. 22-
Portaplanetario del paquete de
embragues nero. 3. 23- Portaplanetario
del paquete de embragues nero. 2 24-
Engranajes planetario nero. 2.
69

2
3
4
5
6
1: Pistn.
2: Aceite.
3: Resorte.
4: Disco fijo o Plato.
5: Disco giratorio.
6: Caja.
El aceite es forzado entre la caja y el pistn y hacia la ranura
de aceite en el pistn, el aceite a presin mueve el pistn
contra el disco. El pistn contina movindose hasta que
todos los discos giratorios y discos fijos (platos) se han
juntado y el resorte se ha comprimido.
1
70
Lubricacin de la Transmisin:
1- Agujeros. 2- Rodamiento. 3-
Pasaje. 4- Pasaje. 5- Agujeros. 6-
Rodamiento.7- Agujero. 8- Cavidad.
9- Pasaje. 10- Jaula de rodamiento.
11- Rodamiento. 12- Pasaje. 13-
Pasaje. 14- Pasaje. 15- Orificio. 16-
Rodamiento. 17- Cavidad. 18-
Pasaje. 19- Pasaje. 20- rbol de
entrada. 21- rbol de salida. 22-
Pasaje. 23- Pasaje. 24- Pasaje. 25-
Rodamiento. 26- Pasaje. 27-
Rodamiento. 28- Agujero. 29-
rbol. 30- rbol. 31- Agujeros.
71
Vlvulas principales en la Servotransmisin Planetaria
y sus respectivas funciones
Controla un rango de incremento de
presin en los embragues.
Pistn de carga
Dirige el aceite a los embragues de
direccin segn la seleccin
Carrete selector de direccin
Asegura que la presin de aceite al
convertidor de par no sea demasiado
alta.
Vlvula de relacin para la entrada
al convertidor
Mantiene la presin diferencial entre
los embragues de velocidad y de
direccin.
Previene el movimiento de la
mquina cuando es encendida y se
encuentra la palanca de la
transmisin en avance o retroceso,
esto asegura la conexin adecuada.
Vlvula de presin diferencial
Controla la mxima presin del
sistema.
Vlvula de alivio de modulacin
Dirige el aceite a los embragues de
velocidad segn la seleccin
Carrete de seleccin de velocidad
FUNCIONES VALVULAS Y CARRETES
72
En el caso de motoniveladoras tenemos vlvulas de modulacin manual; donde el operador controla la presin P2 que es la
de los embragues direccionales y mueve la mquina a menor velocidad
2- Grupo de Vlvulas selector. 4- Grupo de vlvulas selector y control de presin. 22- Vlvula de alivio modulacin. 23-
Carrete selector de primera y tercera velocidad. 24- Carrete selector de segunda velocidad. 25- Vlvula de alivio de ratio del
convertidor de par. 26- Carrete selector de direccin. 27- Vlvula de presin diferencial. 28- Pistn de carga.
73
Esta figura vlvula de control pertenece a un cargador, pero se encuentran las principales vlvulas y carretes; que son comn
a todas las mquinas que poseen servotransmisin planetaria, a modo de material de estudio y de reconocimiento es muy til
para nuestra mayor comprensin.
Fotografa de las vlvulas y carretes de la figura:
2- Grupo de Vlvulas selectoras. 4- Grupo de Vlvulas de control de presin y seleccin. 22- Vlvula de alivio moduladora.
23- Carrete selector de primera y tercera velocidad. 24- Carrete selector de segunda velocidad. 25- Vlvula de proporcin de
entrada al convertidor. 26- Carrete selector de Direccin. 27- Vlvula de presin diferencial. 28- Pistn de carga.
74
Sistema Hidrulico de la Transmisin:
1- Manguera desde la salida del filtro
hacia la Vlvula de Prioridad. 2-
Vlvula de prioridad. 3- Engranaje de
Transferencia de entrada. 4- Manguera
desde la vlvula de prioridad de control
hidrulico de la transmisin. 5-
Manguera de lubricacin del engranaje
de transferencia de entrada. 6-
Manguera desde la vlvula de prioridad
de control hidrulico de la transmisin
hacia la entrada del convertidor de par.
7- Vlvula proporcional de entrada al
convertidor. 8- Solenoide del embrague
del Lockup. 9- Vlvula solenoide del
embrague del impelente. 10-
Convertidor de par. 11- Control
hidrulico de la transmisin. 12-
Manguera desde la salida del filtro de
aceite de la transmisin hacia la entrada
de aceite del convertidor de par. 13-
Embrague Lockup del convertidor de
par. 14- Embrague del impelente del
convertidor de par. 15- Vlvula de
alivio de salida del convertidor. 16-
Manguera desde la vlvula de alivio de
salida hasta el enfriador de aceite de la
transmisin.
75
17- Filtro de aceite de la transmisin. 18- Filtro de aceite de la transmisin. 19- Lubricacin de los rodamientos en la caja de
engranajes de transferencia de salida. 20- Lubricacin de los engranajes en la caja de engranajes de transferencia de salida.
21- Manguera de la lubricacin de la caja de engranajes de transferencia de salida. 22- Lubricacin de la transmisin
planetaria. 23- Bomba de mando trasera. 24- Manguera desde la bomba de aceite de la transmisin hacia el filtro de aceite de
la transmisin. 25- Manguera desde la bomba de aceite de la transmisin hacia el filtro de aceite de la transmisin. 26-
Enfriador de aceite de la transmisin. 27- Bomba de aceite de la transmisin. 28- Manguera de succin de la bomba de aceite
de la transmisin. 29- Rejillas magnticas. 30- Manguera desde el enfriador de aceite de la transmisin hacia la entrada de
aceite de lubricacin de la transmisin. 31- Reservorio.
76
1- Solenoide del paquete de embrague
nro.2. 2- Solenoide del paquete de
embrague nro.3. 3- Vlvula de Prioridad.
4- Solenoide del paquete de embrague
nro.1. 5- Solenoide del paquete de
embrague nro.5. 6- Solenoide del paquete
de embrague nro.4. 7- Orificio de control
de flujo. 8- Solenoide del embrague del
Lockup. 9- Vlvula solenoide del
embrague del impelente. 10- Pistoncito.11-
Vlvula proporcional de entrada al
convertidor. 12- Pistoncito.13- Vlvula de
alivio moduladora. 14- Carrete selector de
direccin.15- Convertidor de par.16-
Embrague Lockup. 17- Embrague
Impelente. 18- Carrete selector de primera
y tercera velocidad.19- Vlvula diferencial
de presin.20- Pistn de carga. 21- Orificio
de control de flujo. 22- Carrete selector de
la segunda velocidad. 23-Filtro de aceite
de la transmisin. 24- Filtro de aceite de la
transmisin. 25- Orificio de control de
flujo. 26- Bomba de aceite de la
transmisin. 27- Vl. De alivio de salida
del conv. 28-Enfriador de aceite de la
transmisin. 29- Rejillas magnticas. 30-
Pasaje de lubricacin a la transmisin. 31-
Reservorio. 32- Reservorio.
77
A- Puerto de presin de salida de la
bomba.
B- Puerto de presin de la bomba.
C- Puerto de presin del embrague del
Lockup.
D- Puerto de presin de entrada del
convertidor P3.
E- Puerto de presin de embragues de
velocidad P1.
F- Puerto de presin del embrague del
impelente.
G- Puerto de presin de embrague de
direccin P2.
H- Puerto de Presin de bomba.
I- Puerto de presin de salida del
convertidor.
J- Puerto de presin de lubricacin de la
transmisin.
78
1- Solenoide del paquete de embrague nro.2.
2- Solenoide del paquete de embrague nro.3.
3- Vlvula de Prioridad. 4- Solenoide del
paquete de embrague nro.1. 5- Solenoide del
paquete de embrague nro.5. 6- Solenoide del
paquete de embrague nro.4.
3 y 1 3 y 1 3 Retroceso
3 3 Neutral
3 y 2 3 y 2 3 Avance
Nmero de
Solenoide
Energizado
Nmero Paquete
de embrague
enganchado
Marchas
79
Sistema de Lubricacin Automtico:
1- Regulador de aire. 2- Conjunto de Vlvula de Venteo. 3- Vlvula solenoide de elctrica de aire. 4- Banco Inyector de
Lubricacin para el brazo de inclinacin izquierdo. 5- Banco Inyector de Lubricacin para el brazo de inclinacin derecho. 6-
Banco Inyector de Lubricacin del lado derecho del motor y final de bastidor. 7- Banco Inyector de Lubricacin del lado
izquierdo del motor y final de bastidor. 8- Banco Inyector de Lubricacin del lado izquierdo no del motor y final de bastidor.
9- Banco Inyector de Lubricacin del lado derecho no del motor y final de bastidor. 10- Sensor de presin. 11- Conjunto de
bomba.
80
El sistema de Lubricacin Automtico consiste en el seguimiento en los sistemas de:
Sistema Elctrico.
Sistema de aire.
Sistema de Lubricacin.
81
1- Enfriador del Sistema de frenos y
direccin. 2- Vlvula de retencin para la
derivacin de aceite del enfriador. 3- Vlvula
neutralizadora del convertidor de par. 4- . 5-
Vlvula de Retencin. 6- Rejilla de
enfriamiento del freno. 7- Vlvula de
muestreo de fluido. 8-Filtro de direccin y
del enfriador de aceite del freno STRG
COOL FLTR. 9- Filtro de aceite para el
switch de presin. 10- Pedal izquierdo. 11-
Vlvula de frenos de servicio. 12- Frenos de
servicio. 13- Freno de estacionamiento. 14-
Acumulador de freno. 15- Bomba de
engranaje de la direccin y enfriador de aceite
de los frenos. 16- Switch de presin para el
acumulador de frenos BRK ACUM PRES.
17- Pedal de freno de servicio. 18- Vlvula de
control del freno de estacionamiento. 19-
Vlvula de retencin. 20- Bomba de Freno.
21- Vlvula compensadora de freno. 22-
Vlvula de retencin para la derivacin de
aceite del enfriador. 23- Switch de presin
para el freno de estacionamiento PARKBRK
SW. 24- Enfriador de aceite del circuito de
enfriamiento del freno. 25- Bomba de
engranaje del circuito de enfriamiento del
freno. 26- Tanque Hidrulico de la direccin y
el sistema de frenos.27- Tanque hidrulico del
circuito de enfriamiento de Frenos.
Esquema de Circuito de Frenos:
82
Sistema de Frenos:
1- Enfriador del Sistema de frenos y
direccin. 2- Vlvula de retencin para la
derivacin de aceite del enfriador. 3- Vlvula
neutralizadora del convertidor de par. 4- . 5-
Vlvula de Retencin. 6- Rejilla de
enfriamiento del freno. 7- Vlvula de
muestreo de fluido. 8-Filtro de direccin y
del enfriador de aceite del freno STRG
COOL FLTR. 9- Filtro de aceite para el
switch de presin. 10- Pedal izquierdo. 11-
Vlvula de frenos de servicio. 12- Frenos de
servicio. 13- Freno de estacionamiento. 14-
Acumulador de freno. 15- Bomba de
engranaje de la direccin y enfriador de aceite
de los frenos. 16- Switch de presin para el
acumulador de frenos BRK ACUM PRES.
17- Pedal de freno de servicio. 18- Vlvula de
control del freno de estacionamiento. 19-
Vlvula de retencin. 20- Bomba de Freno.
21- Vlvula compensadora de freno. 22-
Vlvula de retencin para la derivacin de
aceite del enfriador.
83
Sistema Hidrulico:
1- Vlvula de control piloto de
inclinacin. 2- Vlvula de control piloto
de Levantamiento. 3- Cilindro de
inclinacin. 4- Cilindro de
levantamiento. 5- Vlvula de control
principal derecha. 6- Vlvula de control
principal izquierda. 7- Bomba
izquierda, sumidero de drenaje del
filtro. 8- Vlvula de alivio principal
izquierdo. 9- Rejilla de la bomba del
implemento izquierdo. 10- Bomba del
implemento izquierdo. 11- Bomba
central, sumidero de drenaje del filtro.
12- Vlvula de alivio principal central.
13- Rejilla de la bomba del implemento
central. 14- Bomba central del
implemento. 15- Bomba derecha ,
sumidero de drenaje del filtro. 16-
Vlvula de alivio principal derecha. 17-
Rejilla de la bomba del implemento
derecha. 18- Bomba derecha del
implemento. 19- Carrete de
levantamiento. 20- Vlvula de venteo y
makeup. 21- Vlvula makeup. 22-
Carrete de levantamiento. 23- Vlvula
de venteo y makeup. 24- Vlvula
makeup. 25- Tanque hidrulico.
84
1- Cilindro de direccin izquierdo. 2- Cilindro de
direccin derecho. 3- Vlvula Lanzadera
(Shuttle). 4- Vlvula de alivio de presin del
sistema de direccin. 5- Carrete descargador del
sistema secundario de direccin. 6- Vlvula de
alivio de presin del sistem,a de direccin
secundaria. 7- Vlvula desviadora de la direccin
secundaria. 8- Bomba de engranaje de la
direccin secundaria. 9- Switch de presin para el
retorno de la rejilla. 10- Retorno de la rejilla del
sistema de direccin STRG RTRN FLTR. 11-
Enfriador de aceite del sistema de direccin y
sistema de frenos. 12- Vlvula de retencin de la
derivacin del enfriador de aceite. 13- Vlvula de
alivio crossover. 14- Switch de presin
diferencial de la rejilla de aceite. 15- Rejilla de
aceite de la salida de la bomba de direccin.
STRG OIL FLTR. 16- Vlvula de control de
direccin. 17- Vlvula de retencin de la vlvula
neutralizadora de la direccin. 18- Vlvula
compensadora de flujo y de presin 19- Vlvula
de retencin de la bomba de direccin. 20- Puerto
de muestreo de fluido. 21- Filtro para el circuito
del enfriador de aceite. STRG COOL FLTR.
22-Switch de presin para el filtro de aceite. 23-
Bomba de engranaje para el circuito enfriador de
aceite. 24- Vlvula neutralizadora de direccin
izquierda. 25-
Sistema de Direccin:
85
25- Vlvula neutralizadora de direccin derecha. 26-
Bomba de direccin. 27- Pistn actuador pequeo. 28-
Pistn Actuador Grande. 29- Vlvula piloto de la
direccin. 30- Switch de presin del sistema de direccin
STRG OIL PRES. 31- Bomba de direccin. 32-
Selector y Vlvula de control de presin. 33- Selector y
Vlvula de control de presin. 34- Sumidero de drenaje
del filtro de la bomba de direccin LT o RT STRG
CDRN ST. 35- Switch de derivacin del filtro del
sumidero de drenaje del filtro. Tanque hidrulico del
sistema de direccin y frenos.
A) Puerto de presin del fin de vstago del cilindro de
direccin izquierdo.
B) Puerto de presin del fin de vstago del cilindro de
direccin derecho.
C) Puerto de presin del fin de cabeza del cilindro de
direccin izquierdo.
D) Puerto de presin del fin de cabeza del cilindro de
direccin derecho.
E) Punto del test de presin de salida del enfriador.
F) Punto del test de presin de entrada del enfriador.
G) Punto del test de presin de la bomba de direccin.
H) Punto del test de presin de la bomba de direccin.
86
1- Cilindro de direccin izquierdo. 2- Cilindro de
direccin derecho. 3- Vlvula Lanzadera
(Shuttle). 4- Vlvula de alivio de presin del
sistema de direccin. 5- Carrete descargador del
sistema secundario de direccin. 6- Vlvula de
alivio de presin del sistem,a de direccin
secundaria. 7- Vlvula desviadora de la direccin
secundaria. 8- Bomba de engranaje de la
direccin secundaria. 10- Retorno de la rejilla del
sistema de direccin STRG RTRN FLTR. 11-
Enfriador de aceite del sistema de direccin y
sistema de frenos. 12- Vlvula de retencin de la
derivacin del enfriador de aceite. 15- Rejilla de
aceite de la salida de la bomba de direccin.
STRG OIL FLTR. 16- Vlvula de control de
direccin. 17- Vlvula de retencin de la vlvula
neutralizadora de la direccin. 18- Vlvula
compensadora de flujo y de presin 20- Puerto de
muestreo de fluido. 21- Filtro para el circuito del
enfriador de aceite. STRG COOL FLTR. 22-
Switch de presin para el filtro de aceite. 23-
Bomba de engranaje para el circuito enfriador de
aceite. 24- Vlvula neutralizadora de direccin
izquierda. 25- Vlvula neutralizadora de
direccin derecha.
87
26- Bomba de direccin. 29- Vlvula
piloto de la direccin. 30- Switch de
presin del sistema de direccin
STRG OIL PRES. 31- Bomba de
direccin. 32- Selector y Vlvula de
control de presin. 33- Selector y
Vlvula de control de presin. 34-
Sumidero de drenaje del filtro de la
bomba de direccin LT o RT STRG
CDRN ST. 36- Switch de derivacin
del filtro del sumidero de drenaje del
filtro. Tanque hidrulico del sistema
de direccin y frenos.
88
Sistema de Aire:
1- Secador de aire. 11- Tanque de aire. 8- Vlvula de alivio. 9- Sensor de Presin. 11- Tanque de
aire. 16- Vlvula solenoide de para la bocina de aire. 17-
Lado derecho de la bocina.
2- Puerto de llenado. 18- Manmetro de aire
12- Vlvula de control del tanque de drenaje de
aire
89
6- Governador del compresor de aire. 7- Compresor de aire. 14- Arrancador de aire.
90
MODULO DE PROGRAMA DE
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
CUANDO ES NECESARIO
Reservorio de Lubricacin Automtico - Rellenar
El Reservorio del Lubricacin Automtico esta localizado
en el lado izquierdo de la mquina:
Provee Lubricacin a:
Rodamiento de oscilacin del rbol.
Cilindro de Levantamiento del Cucharn.
Cojinete de articulacin.
Cilindro de inclinacin del cucharn.
Cojinete del cilindro de Direccin.
Cojinete.
Rodamiento del ventilador.
Polea de ajuste de correa
91
Rodamiento de oscilacin del rbol: 4 puntos Cojinete del cilindro de Direccin: 2 puntos de cada
lado
Cilindro de Levantamiento del Cucharn y
inclinacin del cucharn: 12 puntos
Cojinetes de articulacin: 2 puntos
92
Polea de ajuste de correa:
Rejilla del enfriamiento de frenos - Reemplace
Cuando en el sistema de frenos la presin no es la indicada.
93
Filos de corte del cucharn Inspeccionar / Reemplazar
Circuito de freno Resetear.
Esta localizado atrs en la plataforma izquierda de la
mquina
Alternador: corta a 105 Amp.
Bateras: corta a 105 Amp.
Switch de la llave de arranque: corta a 10 Amp.
Motor: Corta a 15 Amp.
94
Elemento primario del filtro de aire del motor Limpie / Cambie.
Elemento secundario del filtro de aire del motor Cambie.
95
Prefiltro de aire del motor Limpiar.
Cilindro de ter para ayuda al arranque Reemplazar.
96
Bastidor Inspeccionar.
97
98
Sistema de Combustible Cebar.
Fusibles Reemplazar.
99
Rejilla de bomba de Implemento Reemplazar.
1- Rejilla de la bomba central del implemento.
2- Rejilla de la bomba izquierda del implemento.
3- Rejilla de la bomba derecha del implemento.
Filtro de aceite Inspeccionar.
100
Centro de Radiador Limpiar.
101
Asiento Ajustar.
Despus de las 500 Horas iniciales que hay que darle ajuste.
Rejilla de salida de la bomba de direccin Reemplazar.
102
Rejilla Magntica de la Transmisin Limpiar.
1- Conjunto de cobertura.
2- Sello.
3- Tubo.
4- Rejilla de succin.
103
Reservorio de Limpia Parabrisas Llenar.
Limpia Parabrisas Inspeccionar / Reemplazar.
104
PRIMERAS 10 HORAS DE SERVICIO
Torque de los Bulones de los collares de los pernos Chequear.
Maquinas nuevas a las primeras 10
horas de operacin chequear torque.
Si instala un cucharn nuevo a las
primeras 50 horas de operacin
chequear torque.
Torque = 1800 + - 200 N.m (1330 +-150
lb.ft)
105
10 HORAS DE SERVICIO o DIARIAMENTE
Humedad y Sedimentos del Tanque de aire Drenar.
Alarma de Retroceso Test.
Gire la llave de arranque del motor (1) a la posicin ON (2), mueva el
switch de control de direccin STIC de transmisin a la Posicin
REVERSA y tendra que sonar la Alarma de Retroceso.
106
Nivel de aceite de perno de Pluma y perno de cucharn
Chequear.
107
Uas de Cucharn Inspeccionar / Reemplazar.
108
Nivel de Sistema de enfriamiento Chequear.
Nivel de Aceite del Motor Chequear.
Varilla de medicin de nivel de aceite.
109
Llenado de aceite de motor
Tanque de combustible agua y sedimentos Drenar.
Vlvula de drenaje
110
Nivel de aceite del sistema hidrulico Chequear.
Mirilla de nivel de aceite hidrulico
Motor Parado y aceite en fro
Cinturn de seguridad Inspeccionar.
Cojinete del cilindro de Direccin Lubricar.
111
Nivel de aceite del sistema de freno y direccin Chequear.
1- Tapa de llenado.
2- Mirilla de medida de nivel.
Topes de Direccin Chequear.
Si los topes de direccin golpean hay que ajustar la vlvula
neutralizadora de direccin.
112
Nivel de aceite de Transmisin Chequear.
3 Tapa de llenado de aceite de transmisin y
convertidor.
4- Varilla de medicin de aceite de transmisin
y convertidor. Tomar medida a bajas vueltas
del motor.
Nivel de aceite debe estar entre las marcas (2) de la mirilla de
medicin (1).
113
Inspeccin diaria alrededor del equipo Puntos de inspeccin.
114
Ventanas Limpiar.
115
PRIMERAS 50 HORAS DE SERVICIO DESPUS DE LA
INSTALACIN DEL CUCHARN.
Torque de los Bulones de los collares de los pernos Chaquear.
Maquinas nuevas a las primeras 10
horas de operacin chequear torque.
Si instala un cucharn nuevo a las
primeras 50 horas de operacin
chequear torque.
Torque = 1800 + - 200 N.m (1330 +-150
lb.ft)
116
SERVICIO DE 50 HORAS O SEMANALMENTE.
Filtro de aire de la cabina Limpiar / Reemplazar.
Inflado de los Neumticos Chequear.
117
PRIMERAS 250 HORAS.
Luz de vlvulas y puente del motor - Chequear
118
SERVICIO DE 250 HORAS O MENSUAL
Aire acondicionado Testear.
La lnea (4) es de descarga y debe estar fra y la lnea (3) es la de
succin y debe estar caliente.
Correa del aire acondicionado Inspeccionar / Ajustar /
Reemplazar.
119
Secador de aire acondicionado Inspeccionar.
Chequear el indicador del secador, si se encuentra color rojo cambie el
dispositivo.
Esta localizado en el lado derecho del motor.
Secador de aire acondicionado Reemplazar.
120
Disecante del secador de aire Reemplazar.
Reemplazar cuando el disecante no puede absorber ms agua
Alternador Inspeccionar.
Inspeccionar las conexiones y el alternador en general.
121
Alternador y correa del ventilador Inspeccionar / Ajustar /
Reemplazar.
Cojinete de Oscilacin del rbol - Lubricar
122
Rodamiento de Bolilla Lubricar.
Batera Reciclar.
Nivel Electroltico de las Bateras Chequear.
Batera, cables de la batera o desconexin de switch de
desconexin Reemplazar.
123
Sistema de Frenado Testear.
Aplique el freno (1) y/o (2), ponga la mquina en tercera
velocidad en avance acelere el motor la mquina no debera
moverse
Aditivo de Refrigerante del Sistema de Enfriamiento Agregar de
ser necesario.
Muestreo de Refrigerante del Sistema de Enfriamiento Obtener.
124
Nivel de aceite del Mando Final y el Diferencial Chequear.
Nivel de Mando Final Nivel del Diferencial
rbol de Mando Central Lubricar.
125
Rodamiento de soporte del rbol de mando Lubricar.
Junta Universal del rbol de mando Lubricar.
126
Aceite de motor y filtro Cambiar.
Ubicacin Vlvula de drenaje de aceite Filtros de aceite de motor
Tapa de llenado de aceite Varilla de medicin del nivel de aceite
127
Nivel de aceite de la Bomba de Mando Chequear.
Motor parado el nivel de aceite se comprueba en la mirilla (2), si es necesario aada aceite por el tapn de llenado (1)
Cojinete de Rodillos (rbol soporte de la bomba de mando)
Lubricar.
128
SERVICIO DE 500 HORAS.
Muestreo de aceite de transmisin Obtener.
SERVICIO DE 500 HORAS o 3 MESES.
Muestreo de aceite de Diferencial y Mando Final Obtener.
Diferencial delantero Diferencial trasero
129
Respiradero del carter del motor Limpiar.
Filtro del sistema de combustible Primario Limpiar /
Inspeccionar / Reemplazar.
130
Filtro y Tapa de Combustible Limpiar.
131
Muestreo de aceite del sistema hidrulico Obtener.
La vlvula de muestreo esta ubicada en el filtro piloto hidrulico.
Filtro de aceite del sistema piloto del implemento Reemplazar.
Filtro de sumidero de drenaje de la bomba de implemento
Reemplazar.
1- Filtro de drenaje izquierdo.
2- Filtro de drenaje central.
3- Filtro de drenaje derecho
132
Filtro de Sistema Hidrulico Reemplazar.
Filtro de aceite de la bomba de mando Reemplazar.
133
Filtro de sumidero de drenaje de la bomba de direccin
Reemplazar.
Filtro del sistema de direccin y de frenos Reemplazar.
134
Muestreo de aceite de sistema de direccin y frenos - Obtener.
Filtro de aceite de la Transmisin y convertidor de par
Reemplazar.
135
SERVICIO DE 1000 HORAS o 6 MESES.
Cojinetes de la Articulacin Lubricar.
Aceite del perno de cucharn y aceite de la pluma Cambiar.
136
Pin B
Pin C
Pin D
137
Rotadores de las vlvulas de motor Inspeccionar.
Arranque el motor mantenga bajas vueltas. Cuando las vlvulas de
admisin y escape estn cerradas el rotador debera girar levemente.
Cambie el aceite de la Bomba.
138
Estructura Protectora (ROPS) Inspeccionar.
Aceite de transmisin Cambiar.
1- Vlvula de drenaje de la Transmisin
139
2- Tapa de llenado de aceite de Transmisin y
Convertidor.
3- Varilla indicadora de nivel.
4- Respiradero de la transmisin.
140
SERVICIO DE 2000 HORAS o 1 AO
Despeje del perno del rbol de empuje Chequear.
Freno del acumulador Chequear.
Mueva la llave de arranque a la posicin ON (1), el indicador de
presin de freno debera estar prendido si la condicin es anormal del
sistema de freno.
141
Aceite de Sistema Hidrulico Cambiar.
Alivie la presin del sistema antes de realizar el cambio de aceite
Vlvula de alivio tipo interruptor del tanque hidrulico Limpiar.
142
Sistema de aceite de Freno y Direccin Cambiar.
Rejilla del enfriamiento de frenos Reemplazar.
143
Aceite de diferenciales y mandos finales Cambiar.
1- Tapn de drenaje de diferencial delantero.
2 Tapn de nivel del diferencial delantero.
1- Tapn de drenaje del diferencial trasero. 2- Tapn de nivel
del diferencial Trasero.
144
SERVICIO DE 3000 HORAS o 2 AOS.
Refrigerante del Sistema de Enfriamiento (DEAC) Cambiar.
Alivie la presin del sistema de enfriamiento antes de drenar el
refrigerante.
145
Prolongador aditivo de Sistema de enfriamiento extendido (ELC)
Aadir.
146
Tapa de presin del Sistema de Enfriamiento Limpiar /
Reemplazar.
Damper de vibracin del cigeal Inspeccionar.
147
Batera del Modulo VIMS Reemplazar.
148
SERVICIO DE 4000 HORAS.
Luz de vlvulas y puente del motor - Chequear
149
TurboAlimentador Inspeccionar.
Refrigerante del sistema de Enfriamiento (ELC) Cambiar.
150
Regulador de la temperatura del agua del sistema de enfriamiento
Reemplazar.
Bomba de agua del Motor Inspeccionar.
151
SERVICIO DE 7500 HORAS o 757000 L DE COMBUSTIBLE.
Componentes del Motor Reemplazar / Instalar Reman.
SERVICIO DE 15000 HORAS o 1514000 L DE COMBUSTIBLE.
Componentes del Motor Limpiar / Inspeccionar, Reconstruir /
Instalar Reman, Instalar Nuevos.
152
153
154
155
Curso de Sistema de Administracin Material del Estudiante
de Informacin Vital
156
de Informacin Vital
Los Mdulos Interactan:
Reciben entradas desde los Sensores y Interruptores, procesan la
informacin y la envan al Mdulo Principal del VIMS para que la
informacin sea procesada y enviada a varios componentes del Display.
VIMS recibe entradas a travs de sensores, interruptores y cdigos de
los distintos sistemas de la mquina para alertar al operador de
inmediato e impedir la condicin anormal.
Los mdulos interactan tambin con salidas elctricas para energizar
sensores, solenoides y relay.
157
de Informacin Vital
Modulo de Control del Motor (ECM):
VIMS recolecta datos del ECM como:
RPM.
Presin Atmosfrica.
Presin de Turbo.
Filtros de Aire.
Presin Boost.
Presin de Aceite.
Temperatura del Refrigerante.
Posicin de Aceleracin.
Factor de Carga del Motor.
158
de Informacin Vital
Control Electrnico Programable de la Transmisin (EPTCII):
Es un mdulo estndar en camiones grandes tal que transmite la
informacin de los componentes de la transmisin hacia el modulo
principal del VIMS, como:
Cdigo de cambio.
Cambio seleccionado.
Retardador.
Velocidad de Salida de la Transmisin.
Velocidad de la mquina.
Freno de estacionamiento.
Levantamiento de Tolva.
Posicin de Tolva
159
de Informacin Vital
Control Automtico del Retardador (ARC):
El modulo enva datos al VIMS para el Display, como:
Este utiliza muchos de los sensores del EPTCII para regular los
frenos en los Camiones de Obra.
Modulo del Grupo de Relojes:
VIMS usa sensores para medir los parmetros, calcular una seal de
salida y enviar la seal al Modulo del Grupo de Relojes, como:
Temperaturas.
Presiones.
Nivel de combustible.
160
de Informacin Vital
Modulo Display Velocmetro y Tacmetro:
Nos da la velocidad de la mquina en mph (km/h), velocidad del motor y
posicin actual del cambio de la transmisin:
El modulo display velocmetro y tacmetro no es usado en todas las
mquinas.
161
de Informacin Vital
Indicador Reloj Display
Alerta Universal de Mensajes
Modulo de Teclado
Pequeo
Modulo de Centro de Mensajes y Teclado Pequeo.
162
de Informacin Vital
OK F1
ABC
2
DEF
3 1 0
GHI
4
JKH
5
MNO
6
PRS
7
TUV
8
WXY
9
F2 F3
ID
OK
0 ID
ABC
2
DEF
3 1
GHI
4
JKH
5
MNO
6
PRS
7
TUV
8
WXY
9
F1 F2 F3

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