AULA 1

PRESSO MDIA INDICADA: presso real, dentro

do cilindro, obtida experimentalmente atravs do
INDICADOR: aparelho usado para desenhar o ciclo
atravs da variao de presso.
DIFERENAS ENTRE OS CICLOS
OTTO TERICO IDEAL E CICLO INDICADO
PMX e TMX caem porque:
! Trans"orma#es politr$picas. % & 'p('v )variam na
expanso! )*T *'p *'v +%!
,! -correm rea#es dissociao )da massa de .ases!
com o ar atm que roubam calor da combusto.
/dmisso: presso abaixo da Patm.
0scape: presso acima da Patm.
12lvula de escape abre a ,(3 do curso de expanso.
Trabalho de 4ombeio ,56 de perdas do 4ombeio7
8i"erena de 9 6 entre a e"ici:ncia real e ideal.
DIFERENAS ENTRE OS CICLOS
DIESEL TERICO IDEAL E CICLO
INDICADO
8;0<0= tem uma di"erena menor de 2rea de trabalho
>til do real para o indicado que o ciclo -TT-, porque
tem menor dissociao, pois:
! Perde menos calor na dissociao )T?@0;M/ menor!
,! Menor Trabalho de 4ombeio porque no tem
estran.ulamento de "luxo )no tem borboleta!. )2rea
exausto Aadmisso menor!
8;0<0= =0BT- x 8;0<0= CP;8-
C2pido: acima de 3DDD .iros )EFDD!
=ento: abaixo de 3DDD .iros ),5DD! )di"erena menor
entre os ciclos real e ideal do que o r2pido!.
T0<'/P0 MX;M/: G39H', caso contr2rio ta I"umandoJ.
0<T@8- 8- 8;/KC/M/ ;B8;'/8-: necess2rio
para sabermos quais os de"eitos presentes no ciclo do
Inosso motorJ.
Problema no escape e admisso desperdLcio de
trabalho que poderia ser aproveitado )diminuindo
e"ici:ncia!
PONTO DE IGNIO: o ponto de MT;M-
determinado 0XP0C;M0BT/=M0BT0, sendo aquele
que d2 a M/;-C C0/.
/8;/BT/C o ponto 8;M;B@; a 2rea
/TC/</C o ponto 8;M;B@; M/;< ainda a 2rea
)Bo tem tempo de ?ueimar Tudo!
TRABALHO BRUTO E LIQUIDO INDICADO
PARA O CICLO
4rutocorresponde apenas a 'ompresso e 0xpanso.
Consumo especfico (SFC):
SFC=Massa do combustvel [gh]Potncia gerada [kW]
gkW.h
Eficincia de Converso do Combustvel
(REAL):
!=Windicado "or ciclo #$%&'(Massa do
comb.m!)Poder Calor!ico #*+,(
!=-SFC)*+,
DIAGRAMA DE PRESSO DO CILINDRO DE UM
MOTOR 4 TEMPOS EM FUNO DOS
DESLOCAMENTOS ANGULARES DO EIXO DO
MOTOR
8iesel ET1olume da cNmera de combusto menor que
o -tto, mas presso maior.
-10C=/P: Nn.ulo de cruOamento de v2lvulas, as duas
esto abertas. 1isa melhorar o enchimento.
';'=- MP==0C: retarda o Q1/ para diminuir o
trabalho de compresso aumentando o trabalho >til.
/1/: ,(3 da expanso. /1&abertura da v2lvula
/10: ,(3 do curso )GDH antes!./&/dmisso(0&escape.
AULA 2
DIAGRAMA DE PRESSES NO CILINDRO EM
FUNO DOS DESLOCAMENTOS ANGULARES
DO EIXO (2 TEMPOS)
Radmisso, trans"er:nciaS )/bertura da Tanela de Trans!
,UR"echa aspiraoS )Qechamento da Tanela de Trans".!
,UUR"echa escapeS
3R i.nioS ERpresso m2xima.
'@C<-:PM; R PM<
Q/<0: V T0MP- -@ ,V T0MP-
Diagrama indicado previsto R ParNmetro de proWeto.
a!Mtodo grfico X no usual.
b!Ciclo Indicado de Motor conhecido X dia.rama $timo,
bom desempenho. Mais utiliOado. TraaRse o ciclo e v: o
quanto se a"asta do dia.rama de um motor conhecido.
8epois so "eitas as corre#es necess2rias.
Combustveis. Mistura de ' e Y de ori.em "$ssil e
biomassa. <$lidos )carvo, madeira, carvo ve.etal!,
lLquidos )petr$leo, ve.etal! e .asosos )K=P .2s
lique"eito de petr$leo. P & F bar e KB1!.
Gs Natural excelente poder calorL"ico, no troca de
"ase, no re"ri.era, ZD6 metano, K2s Batural 1eicular
,DDR,5D bar armaOena em "orma de .2s nessa presso,
aumenta 96 do peso e ruim pq o motor no "oi
proWetado p( ele!. 'ilindro de DD= de .2s .era cerca de
,Dm
3
e tem peso de 9D[. )peso de uma pessoa a mais!,
portanto precisa aumentar )re"orar! a suspenso.
4io.2s: biodi.estor para limpeOa.
lcool de posto o K= ZG )E6 de 2.ua no volume!. -
modi"icador do posto );BPM! marca entre Z e Z36 )9
a Z6 de 2.ua em massa!. Bo temos 2lcool DD6
porque muito caro. lcool anLdrico )',Y5-Y! tem
GD6 do poder calorL"ico da .asolina. Kasolina tem rc &
D: e raOo de 5: )/('!, enquanto 2lcool tem
rc&3,5: e raOo de combusto Z:. Motivos porque o
2lcool compensa o um poder calorL"ico in"erior ao da
.asolina: ! mais combustLvel que .asolinaS ,! taxa de
compresso )rc! maior. lcool hidratado )',Y5D,Z-Y!
tem ED6 do poder calorL"ico da .asolina. lcool
anLdrico )IpuroJ! tem GD6 poder calorL"ico da .asolina.
Por isso, 2lcool consome mais combustLvel que .asolina
para ter a mesma pot:ncia. Para render o mesmo que 1
L de gasolina, precisa-se de 1,5 L de lcool.
Benzeno 'GYG, antes do petr$leo, ori.em: carvo
mineral. Petr$leo: quebra de molcula.
Etanol ',Y5-YAY,- da cana espremida, "ervida e
separada, vai saindo e condensando. Ponto azeotrpico
ZG6 de etanol em volume )E6 2.ua! no se conse.ue
mais tirar normalmente aquecendo ento se "aO uma
reao quLmica )cara! de tolueno com cal vir.em ou
benOeno, posso che.ar at ZD6 p( no ter auto"a.ia
).asta mais ener.ia para produOir do que ele "ornece,
teria que parar de separar a 2.ua em ZD6 de volume!.
Biodiesel tem mta .licerina )0ster! X transesteri"icao,
pois corroLa elementos do motor. 4;-- DD6 $leo
ve.etal.
4,: ,6 biodiesel adicionado ao $leo ve.etal.
Y4;-: no usa transesteri"icao p( retirar .licerina.
'adeia no vai romper como no biodiesel. /nti.amente
no se conse.uia produOir combustLveis com a qualidade
exi.ida )alto nH octanos! adicionavamRse /8;T;1-<.
PODER ANTIDETONANTE: 0vita detonao
anormal de "orma no uni"orme, que .era ondas de
presso )velocidade do som re"lete pela cNmara de
combusto causando detona#es, batidas de pino!.
Obj104
?uanto maior "or o teor de octana, maior ser2 a
resistncia detonao.
'ombusto anormal ocorre por autoRi.nio ou por
detonao.
-AUTO-IGNIO: 1)pr-ignio (+ danosa):
temperatura mto alta na cNmara de combusto )qualquer
ponto com T \ DDDH'! .era queima antes de acender a
vela. / prRi.nio muito danosa para o :mbolo, uma
veO que .era ondas de presso que causam a corroso
por vibrao. 80<M/B'Y/ / '/40]/ 8- P;<T^-.
Processo de combusto super"icial: 1ol[s_a.en anti.o X
temperatura elevada na super"Lcie, desli.a e continua
"uncionando o motor. Vela de ignio muito quente gera
pr-ignio transportando mais calor. Vela fria dissipa
mais calor, refrigera melhor. 2)ps-ignio: menos
danosa. 0"eito similar ` prRi.nio, mas ocorre depois
em um se.undo ponto de chama ap$s a centelha. 8errete
cabea do :mbolo )temp. mto alta!.
-DETONAO: Quno principalmente da presso,
mas tambm da temperatura. Bo to danoso quanto prR
i.nio, processo de combusto anormal e de carter
explosivo (conceito). 'orr$i a cabea do pisto. /p$s
ter ocorrido a centelha da vela, uma parte do
combustLvel ainda no queimada explode por variao
de presso )muita car.a ou combustLvel ruim!, causando
a chamada detonao )batida de pino!. CAUSAS: R
baixo nH octanos. ,R raOo de mistura pobre )pouca
ener.ia para empurrar o pisto!. 3R ponto de i.nio mto
adiantado, e deve ser obtido experimentalmente
)dia.rama indicado!. ER sobrecar.as )mto maior que a
capacidade do cilindro, colocar motor de carro em
caminho!. 5R dep$sito de carbono nas paredes do
cilindro. <e tiver suWeira, qq temperatura um pouco
maior vai comear a queimar. GR aumento de taxa de
compresso. 9R cilindros do motor trabalhando
excessivamente aquecidos. FR uso de marchas
inadequadas.
FLEX X Ponto de ;.nio: adiantar p( o 2lcool e atrasar
p( .asolina.
DETERMINAO DO NUMERO DE OCTANOS
(vai determinar o poder antidetonante). Para diesel,
n de cetanos(aula 3):
Para comparar usaRse um motor padro da /<TM
chamado 'QC )monocilLndrico com velocidade e .iro
constantes e taxa de compresso vari2vel X alavanca que
muda o volume da cNmara de combusto!. 'QC mede
por comparao com combustLvel padro.
Combustvel padro: )B-&nH de octanos! B-&FD
,D6 BRYeptano '9YG B-&D )pssimo antidetonante!
e FD6 ;soRoctano 'FYF B-&DD )hidrocarboneto puro,
excelente antidetonante!. -s dois so misturados para
achar o padro que comparar com o procurado.
<e tivermos octana.em \DD, usamos outro
padro: T-=@0B-. Padro ;soctanoR-ctano DD,
etanol ,.
Principal parmetro da gasolina NO
octanagem, a VELOCIDADE DE QUEIMA
(carros F1 tem mdia 98).
ADITIVO:tem deter.ente dispersante, motor mais
limpo,condensado no .ruda nas paredes.
PREMIUM:octana.em maior apenas.
Mtodos p/ determinar octanagem:
/ octana.em da .asolina pode ser avaliada por dois
mtodos distintos: mtodo Motor )MON X Motor
-ctane Bumber! avalia a resist:ncia da .asolina `
detonao quando o motor est2 operando em condi#es
mais severas X alta rotao e plena car.a, como acontece
em subidas com marcha reduOida e velocidade alta. -
mtodo Pesquisa )RON X Ceserch -ctane Bumber!
avalia a resist:ncia da .asolina ` detonao quando o
motor est2 operando em condi#es mais suaves X baixa
rotao, como acontece em subidas com marcha alta. /
octana.em das .asolinas brasileiras )/%; X anti [no[
index! equivalente ` das .asolinas encontradas nos
0stados @nidos e na 0uropa. a dada pela mdia entre os
dois mtodos, conhecida como bndice /ntidetonante
)M-B AC-B!(,
8i"erenas: basicamente nas caracterLsticas operacionais
do motor e da temp. de mistura e do ar de admisso.
;deal termos uma di"erena entre M-B e C-B de F
octanos. Mas na pratica D.
Mtodos @</ Tapo @ru.uai
M-B F, FD 95
C-B Z, ZD F5
/%; )mdia do
C-B M-B!
F9 F5 FD
M-B C-B
Temp. mistura )arAcomb.! 5,H' =ivre
Temp. do ar de admisso 39,FH' 5,H'
CPM ZDD GDD
cn.ulo )ponto! de i.nio ZR,GH 3HR"ixos
BH octanos maior & C-B
Bo 4rasil:
KasolA
lcool
KasolA
MT40
Q$rm. ' /Oul
M-B FD F, Z3 F,
C-B Z, Z, D3 ZD
/%; FG F9 ZF FG
Q$rmula ' ).asolina p( competio, p( [art Q!.
TLnhamos no 4rasil .asolina /marela e /Oul )com
aditivo: deter.ente dispersante, para tirar aquela .oma
pesada p( no colar no tanque, mantm a .oma
suspensa!. P$dium: deter.ente tbm, mas octana.em
maior.
dKasolina aditivada tem mesmo n>mero de octanas da
.asolina comum, mas tem deter.ente que aWuda a manter
o motor mais limpo. Kasolina pdium tem mais octanas
que .asolina comum.
Motor 2 tempos: $leo de rLcino: melhor processo de
lubri"icao e queimaS na"talina: enche mais o cilindroS
gasolina c/ metanol: poder de troca de "ase muito
.rande, queima r2pido )carro competio!.
denico que sai preWudicado com .asolina adulterada o
.overno.
AULA 3
Aditivos Antidetonantes:
R/ntes dos catalisadores, usavaRse estes aditivos:
Qe)'-!5, Bi)'-!E, 'GY5BY, anelina, Pb)',Y5!E dmelhor,
Pb)'Y3!E )chumbo poluente mas tem alto poder
antidetonante, tem milhares de es"eras que atuam como
catalisadores R che.ava a aumentar de 9F at FF o
n>mero de octanos por cm
3
(=!.
R8epois dos catalisadores )chumbo atacava material do
catalisador!: ',Y5-Y ou ',Y5-Y etanol anidro,
',Y5D,ZY,- c( E6 vol. de 2.ua 9RZ6 peso, MT40
'5Y-Y 2lcool oxi.enado que "oi proibido
)cancerL.eno!, hoWe o p$lo petroquLmico monta a
.asolina que "ica um pouco mais barata que .asolina de
re"inaria.
'arro de competio: precisa queimar r2pido )botar .iro!
Bo FLEX: colocar 2lcool Wunto c( .asolina, empobrece a
mistura, diminui ener.ia, aumenta octana.em )2.ua
troca de "ase, es"ria, abaixa a temperatura! che.a a dar
mais de DD. <e controlar quantidade de 2.ua, resultados
positivos.
NUMERO DE CETANOS (DIESEL)
Diesel: mais pesado e menos vol2til que a .asolina. /
i.nio do combustLvel deve ser espontNnea )autoR
i.nio!, quando inWetado no ar comprimido quente na
cNmara de combusto. ?uanto maior o n>mero de
cetanos, maior a tend:ncia do combustLvel para autoR
i.nio, melhor qualidade de i.nio )menor tempo de
i.nio!.
Caracterstica Diesel: quo rpido queima.
Alto n cetanos, alta inflamabilidade, baixo ngulo.
@saRse o mesmo motor /<TM 'CQ p( determinar n
cetanos, mas troca o cabeote e colocaRse a tampa de
inWeo diesel. 'GY35 cetano BV'&DD, /l"a Metil
na"taleno BV'&D, misturando al"aAcetano. 8iesel
comercial varia BV' entre ED e GD )diesel brasileiro!.
Indice Diesel )p( mais pesados, motores estacion2rios!.
d;8&)d/P; x Pa! (DD
dPa & ponto de anilina: a mais baixa temperatura a
qual uma certa volume de $leo completamente
misturado com anilina.
dd/P; & )E,5(d! X 3,5. 8ensidade de /P;
dd & densidade relativa: a raOo entre a massa de um
certo volume de $leo e a massa de volume equivalente
de 2.ua, ambos a 5,5H'.
Diesel metropolitano, industrial e martimo: tem
menos enxo"re )s$ serve para atacar o metal, di"Lcil de
retirar a mistura!.
Detonao vai aumentar se tivermos:
No Diesel No Otto
'ompresso baixa 'ompresso alta
'( estran.ulamento na
ad. )s( turbo, aspirado!
<uperalimentando o
motor )turbo!
'ar.a baixa 'ar.a alta
/umento CPM Ceduo CPM
'( queda na T. de ar de
admisso e da 2.ua de
re"ri..
'( aumento na T. de ar
de admisso e da 2.ua
de re"ri..
# Tudo ao contrrio.
Gasolina rc Octanagem
Diesel rc Octanagem
Volatilidade e Tenso do vapor:
Temp.
0vaporao
Temp. i.nio
espontNnea )maior
poder antidetonante!
Kasolin
a
39H' com D6
vaporiOao,
,,DH' com
quase DD6.
,59H' d por isso que
no pode ser colocado
uma tx de compresso
mto alta.
lcool 9F,,H' E,,H'
/ .asolina leve e tem que vaporiOar a presso e
temperatura constantes p( o motor partir. Tem que saber
a presso de vapor que vai vaporiOar X aparelho REID.
'onWunto a 39,F V' )DD,DEVQ!, vapor sobe e de"lexiona
o ponteiro, medindoRse a presso de vapor.
Composio do Fluido de Trabalho:
'nY,nA, A ar & '-,AY,-A'-AYAB-XA...
/r >mido & ar seco A vapor dU2.ua.
/r atmos"rico & ar >mido A poluio.
/r atmos"rico
6
peso
6 volume
B, 95,5 9F,DF
-, ,3 ,D,Z5
/r.fnio ,3 D,Z3
'-, D,DE D,D3
1Kg C9H20 + 3,5Kg O2 3,094Kg CO2 + 1,406Kg H2O.
)3,5( )D,,3 do ar! & 5,, [. de ar para cada %. de
'ZY,DR.asolina, raOo estequiomtrica!. 0 para ter 3,5
[. -,, preciso de 5[. ar.
Quantidades de massa de ar que preciso para oxidar
1Kg de combustvel:
d',Y5-Y etanol anidro X Z: )menor poder calorL"ico
que da .asolina, menos massa inerte, maior poder
antidetonante. ;mportante no ter ar demais, pois tira
carbono que diminui ener.ia!.
dK2s natural tem Z6 metano X G,Z: )poder calorL"ico
maior que da .asolina porm mais matria inerte
ocupando o cilindro X IcompensaJ!.
'omposio da .asolina anos ZD: C0Q/P
'FY5 )3D6 'FYD na"t:nicoS 3D6 'FYG /rom2ticoS ED6
'FYF para"Lnico!.
Bo processo de combusto estequiomtrico que haveria
"ormao de apenas '-, e Y,-, na verdade no ocorre,
porque h2 temperatura muito alta no motor, "aOendo com
que ocorra a "ormao de outros .ases.
Exigncia da razo de mistura ar + comb. p/ um
Otto. (GASOLINA)
g MLnimo consumo especi"ico )<Q'! h G:
g M2x. pot:ncia h 3,5:
Parmetros que mudam quando se mexe na razo de
mistura: potncia e consumo.
'onsumo especL"ico: consumo por pot:ncia .erada.
'onsumo total )D[m(=, parado & in"inito!. 'onsumo
por pot:ncia >til .erada, no o total7
Kasolina: poder calorL"ico de E3FGD[T
Exigncias dos motores DIESEL.
Kr2"ico Pot:ncia X relao ar(8iesel

g 8iesel trabalha acima de F:, abaixo disso "uma
Motor diesel precisa de excesso de ar. Ba condio
estequiomtrica da Oona de "umo .era "umaa e
particulado. Besta re.io a mistura rica: tem maior
pot:ncia, mas .era mais poluentes )'-, B-x, <-,!,
alm de desperdLcio de combustLvel )YR'! Qumaa
PC0T/.
8iesel tem que trabalhar com mistura pobre pq ele inWeta
lLquido no cilindro, este tem que trocar de "ase, vaporiOar
e achar -,.
O consumo mnimo com cerca de da potncia
mxima. Hoje nos eletrnicos conseguem trabalhar
abaixo da estequiomtrica - controle de turbulncia
no cilindro (mecnico no tem como).
Tem um sensor de -, <onda =ambda que tenta traOer o
sistema p( condio estequiomtrica. - mLnimo que
"orma '- e v2rios B-x, se tiver enxo"re "orma <-,
).asolina tem pouco enxo"re!.
AULA 4
As emisses nocivas dos motores de comb. interna:
Todo processo de combusto c( temperatura elevada
)que tenha B e -! produO B-x. Diesel tem
temperatura mxima de combusto menor que a
gasolina, mas presso maior. A presso mnima na
hora que comea a queimar 40bar (gasolina 15bar),
2-3 vezes isso a presso mxima.
Temperatura de saLda da v2lvula de escape Z5DH' no
motor a .asolina. dT)H'! na combusto che.a a ,5DDH'
a ,FDDH' no -tto e ,DDD a ,3DDH' no 8iesel )Pmax& 5D
atm na Kasolina e 9D atm no 8iesel! )@sual 8iesel
P&E MPa na cNmara de combusto!.
Funes do Catalisador: 1 separar; 2 reduzir; e 3
oxidar.
B-x depende da temperatura. ?uanto mais
estequiomtrica, mais B-x. QormaRse muito '- e Y'
com mistura rica. 'atalisador s$ "unciona bem no
estequiomtrico. Qora disso, rendimento bem baixo.
-tto 8iesel
'- R,56
D,DRD,DD6
)trabalha muito no
pobre!
Y' DDR,DDppm ,DDREDDppm
B-x DDDR3DDDppm
3DDREDDppm
)temperatura muito
menor!
Diesel acaba produzindo mais NOx um veO que produO
um volume maior que a .asolina. Para reduOir B-x e
particulado no diesel, precisaRse de uma combusto mais
completa e mistura pobre )baixa temp. max!, diesel
599H', G39H' no m2x. )temp. alta X mistura rica!.
0KC: v2lvula que Wo.a .2s queimado )de escape! na
admisso p( baixar temperatura m2xima de combusto
)reduOir B-x!.
Potncia Indicada )pot:ncia dos .ases no cilindro, sob
a cabea do embolo!:
Pi & Pe A Pp )e"etiva do eixo >til A passiva de "rico!.
Pi = Wi.t = #, / "mi / n(.-01 )4 tempos!.
Pi = Wi.t = #, / "mi / n(.21 )2 tempos!, sendo pmi &
presso mdia indicada, 1 & cilindrada total, n & CPM.
Potncia Efetiva (no eixo) ou a freio (Freio de Prony):
ie & ,jCQ )CQ torque!, Pe & ie(t & ,jCQn )onde n&GD
pra , tempos e n&,D pra E tempos!.
Potncia devido resistncias passivas (frico Pp ou
PF) Perda entre o cilindro e o eixo, 5 X ,D6 da pot:ncia
do eixo!: P!=Pi3Pe
!atrito X componentes e .ases )GD6!,
,!trab. de bombeio X tirar .ases do cilindro ),56!
3!trab. p( movimentar os $r.os auxiliares )56!
/l.uns dinamfmetros )que o "reio de medir pot:ncia!
que so acoplados ao motor eltrico e pode arrastar o
motor de combusto interna sem "uncionar e sem
i.nio, esse eltrico tem uma curva de torque
conhecida.
Presso mdia efetiva )pme importante
para COMPARAR motores de diferentes tamanhos
pois varia muito pouco com o tamanho, mas varia com o
proWeto!: pme & pmi x km, sendo km & rendimento
mecNnico. <e quiser pot:ncia em i, se usa n & rad(s, T &
Bm.
Presso mdia indicada a ordenada mdia do ciclo
indicado.
Potncia mdia efetiva: Pe = #, / "me / n(.-01. 1em
do trabalho >til do eixo do motor, a ordenada mdia do
dia.rama pR1 do eixo.
`Rendimento termodinmico (real): ii )2rea do ciclo
indicado! dividido por i )equivalente em trabalho do
calor consumido para obter esse trabalho indicado!.
`Rendimento terico ideal: (2rea do ciclo ideal e o
equivalente em calor consumido! e=Wideal*=-3-4ck3
-
Rendimento indicado: ki (2rea do ciclo indicado e o
trabalho obtido pela 2rea do ciclo ideal! Wi.Wideal
Rendimento mecnico (15-20): i>til )no eixo!(ii
)no cilindro,2rea do ciclo indicado!.
Rendimento total do motor - 30 )raOo entre o
trabalho >til e o equivalente em ener.ia trmica do
combustLvel consumido, quantidade de ener.ia do
combustLvel que vai para o motor. 0ntre o ideal e o
indicado tem perda de 96, depois cai ,D6 pro eixo!.
Rendimento volumtrico );MP-CT/BT0! )quantidade
de massa que realmente entra no cilindro, pois "ica .2s
queimado, matria inerte, tem atrito e perdas. Bunca se
conse.ue colocar massa "resca, no queimada, de acordo
com a capacidade do cilindro!: qv me/mi )massa que
realmente entra pela que depende da capacidade
volumtrica do cilindro!. Qica em torno de 9DRFD6 no
otto. 8iesel F5RZD6.
Massa que entra (Av) depende 1) velocidade, que
depende da 2rea e .eometria dos condutos de admisso e
escape. 0scape tambm porque tem o Nn.ulo em que
"icam abertas as duas v2lvulas. 'oRrelaciona admisso e
escape atravs do Nn.ulo de cruOamento )overlap!. 2)
densidade dos gases )temperatura! *T +l + . ?uando
comprime massa com um compressor, a cada atm
aumenta ,DH', entre o compressor e o cilindro tem que
res"riar pra aumentar a densidade, colocando trocador de
calor );ntercooler!. 3) Tempos de abertura e
fechamento das vlvulas m Aaberto, Amassa, modi"ica
a posio do came que abre e "echa a v2lvula.
/"tercooler m ventilador pra res"riar o radiador no
motor estacion2rio )que no pe.a ar "rontal!.
Para motores aspirados )muito associado a velocidade do
ar nos condutos de admisso! p( cada .iro tem uma certa
velocidade, certo enchimento do cilindro. kv s$ tem
sentido pra motor naturalmente aspirado, com
compressor, turbo, no "aO sentido.
<e tiver pouco .iro, v2lvula abre e "echa e no d2 pra por
massa dentro )velocidade dos .ases baixa!, se tenho alto
.iro, muito atrito. <e tiver temperatura alta, pouca
densidade.
Motor com v2lvula 0KC che.a a 3D6 do cilindro
ocupado por .ases inertes. Ba melhor das hip$teses
temos 96 para motores aspirados. Bo tem sentido essa
de"inio para um turbinado.
Balano trmico (energia em potncia):
-TT-: 356 escape, ,D6 re"ri.erao, ,D6 atrito e ,56
na roda.
8;0<0=: 3D6 escape )menor temperatura!, ,D6
re"ri.erao, 56 atrito ).iro menor! e 356 na roda.
0"ici:ncia de disponibilidade ou ener.tica: a =
W5til.Wm6/ )im2x que poderia obter!.
AULA 5NO DEU
Desempenho do motor e os parmetros que influenciam:
'urvas especL"icas X 3 comerciais: pot:ncia, torque e consumo
especL"ico em "uno do CPM.
Para levantar curvas, realiOada medio em m2quina com
condi#es padr#es )temp., umidade, presso!. <e no estiver
nessas condi#es, precisa utiliOar um "ator de correo.
MLnimo consumo especL"ico de combustLvel )<Q' R.([ih! em
EDDD rpm.
M2ximo torque e m2ximo rendimento volumtrico em 3DDD
CPM.
Mais vlvulas desloca para direita.
Cidade: + p/ esquerda; estrada: + p/ direita.
Mximo torque & m2ximo enchimento do cilindro.
7or8ue indicado m6/imo = v / e
7or8ue e!etivo m6/imo = v / e / m
Torque e"etivo m2ximo )lido no dinamfmetro!
Motores modernos t:m um coletor de admisso que cria uma
turbul:ncia, uma onda de presso, chamam de C/M, que d2 um
impulso na massa de .ases, uma inrcia tal que na hora da
abertura da v2lvula tem uma presso positiva que aWuda a encher
mais o cilindro.
Fatores que influenciam no rendimento volumtrico (qv,
relacionado enchimento do cilindro):
R 8ensidade do ar atmos"rico, temperatura. Precisa trocar calor
ara baixar a densidade )menor T, maior densidade, mais massa!.
,R Keometria dos condutos de admisso e escape a"etam a
velocidade dos .ases: * velocidade * perda de car.a. <ir
Cicardo: velocidade entre ED a GD m(s )valor para ter o m2ximo
enchimento para carro de passeio!.
3R Tempo de abertura e "echamento das v2lvulas de admisso e
escape )depende posio do came!.
)d! F v2lvulas mais econfmico na cidade do que G v2lvulas,
porque trabalha com .iro menor.
Abertura e fechamento das vlvulas de admisso e de escape
e sua influncia no rendimento volumtrico
<e aumentar a velocidade, deve aumentar o tempo de abertura e
"echamento de v2lvulas. /ltas velocidades implicam em altos
tempos de abertura e "echamento de v2lvulas.
Para baixa velocidade, menor tempo de abertura de vlvulas.
Maior giro maior tempo. <ituao ideal do escape para
m2ximo enchimento: "i.ura acima )6 abertura!.
Motor menor, menor rea, maior velocidade, maior
rendimento volumtrico:
<ir Cicardo: autom$vel de passeio quando passar no PM< )no
escape! deve "altar s$ 56 para "echar v2lvula de escape. ?uando
passar no PM;, a v2lvula de escape deve estar 5D6 aberta )na
expanso!.
dPM&Presso Mdia 0&0"etiva e ;&;ndicada
i & velocidade dos .ases nos condutos de admisso e escape
i ideal entre ED e GD m(s. <e diminuir a velocidade, deveRse
mexer na .eometria.
A velocidade dos gases nos condutos de admisso e de escape
e o tempo de abertura e fechamento das vlvulas de
admisso e de escape e suas influncias sobre a curva de
potncia do motor
Meno
r 2rea&maior velocidade. *CPM&*1.
- de maior 2rea tem velocidades menores, pra .iro baixo
in"eriores a EDm(s )$tima!, por isso pior. Pra .iro alto o
inverso )velocidade do menor "ica muito alta!. Mesma coisa se
por E v2lvulas em veO de ,, aumenta 2rea. Mexendo no tempo de
abertura, mesmo e"eito.
Lift (Levante da vlvula): ?uanto o came desloca a v2lvula.
?uanto maior, melhor rendimento em altas e mdias rota#es.
Motores com vlvula de admisso e Lift diferentes
= & altura da abertura da v2lvula )'/M0!
n 'idade
0strada m
;deal seria modi"icar Nn.ulos e diNmetros com a rotao.
8iminuir tempo para + rpm e aumentar para * rpm. 'omo no
d2 )na verdade d2, existe motor com comando de v2lvula
vari2vel, mas caro !: cidade (baixo giro) mais pra esquerda
(mais estrangulado), estrada, altas potncias, mais pra
direita (mais aberto).
Perda de potncia devido s resistncias passivas
! Mr.os em contato )partes em movimento!S
,! Perdas pelo movimento entre as rela#es do "luido de
trabalhoS
3! Perdas pelo movimento do "luido Wunto as paredes dos
coletores.
Perdas devido a resist:ncias passivas )"rico!: 5 a ,D6: atrito
entre partes em movimento, entre molculas de .ases, .ases com
paredes.
8i"erena entre Pi e Pe P".
/ curva acima hipottica: ;mpossLvel manter constantes rpm e
a(c.
'ar.a & variao da borboleta. /bre a borboleta, diminui o
trabalho de bombeio. Qecha a borboleta tem muito mais pot:ncia
perdida, precisa mais trabalho pra movimentar a massa.
CPM & constante.
<Q' diminui devido a abertura da borboleta
- consumo diminui se a car.a aumentar )para CPM e /('
constantes!. 8iminui bombeio porque quando aumento a car.a,
abro a borboleta e com isso .anho pot:ncia.
Marcha lenta tem consumo especL"ico quase in"inito.
- total sempre cresce com rpm. - especL"ico tem o mLnimo entre
o torque m2ximo e a pot:ncia m2xima.
Pra levantar as curvas: borboleta toda aberta, e "reia o eixo do
motor. 4orboleta meio aberta, cai Pme.
INDICE SALVA-VIDAS
/ula : oCeal X ;dealS Presso X cn.ulo PG 1
/ula ,: dia.r.P ),T!, combS, num. -ctanas PG 1
/ula 3: aditivos, BH 'etanos, "luido trabalho PG 2
/ula E: emiss#es nocivas, pot, rend PG 3
/ula 5: desempenho PG 3