Estudio Definitivo Carretera San Cristobal

FACULTAD DE INGENIERIA UCV
CAMINOS
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MARCIAL DAZ
ZAMORA
ALUMNO
19/10/2013
ESTUDIO DEFINITIVO DE
UNA CARRETERA

I. INTRODUCCIN
La vida en la actividad histrica del hombre se presenta como el deseo de
un continuo viajar, como un deseo de ir de un lugar a otro o alcanzar una meta.
Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros
signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la
comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
Para la elaboracin de de un proyecto vial consisti en el estudio de rutas
del punto inicial y inal y inalmente se estableci cual es la mas conveniente para
llevar a cabo el trazo de la ruta.
Del an!lisis econmico de la zona en estudio se pudo determinar el tipo de
vehiculo "ue predominara en la utura v#a y cuando se hace el estudio del trazado
se crea las condiciones optimas para la circulacin normal del vehiculo. $s por
eso "ue la carretera en estudio debe reunir determinadas caracter#sticas en su
alineamiento y pendientes as# como realizar todas las caracter#sticas de la v#a
como% el estacado de la v#a teniendo en cuenta los radios m#nimos, velocidad
directriz, sobreanchos, ancho de carril, distancia de visibilidad, distancia de
parada, peraltes, bermas y con el in de tener la inormacin del terreno en orma
longitudinal del eje de la v#a se disea el peril longitudinal y para obtener la
inormacin a nivel transversal a lo largo de la v#a se hacen la secciones
transversales todos estos aspectos se hacen de acuerdo a lo establecido en las
normas peruanas de carreteras &'PDC(. $n tal sentido el diseo geom)trico de
una carretera abarca el diseo de todos los aspectos de una carretera, e*cepto lo
reerente a los elementos estructurales
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II. OBJETIVOS
+acer un an!lisis previo al proyecto de una carretera, mediante los
resultados obtenidos &Planos en planta y en peril, de la poligonal y
secciones t#picas, !reas de corte y relleno(, para si obtener un amplio
conocimiento de los planos y como se va a replantear en el terreno, ver su
optimizacin &replanteo necesario(.
Determinar todos los par!metros de diseo de carretera para aplicarlo en
nuestra ruta estudiada.
-prender la correcta manipulacin de las reglas para el diseo de una
carretera con la inalidad de trazar la poligonal ptima.
Poder estudiar y comprender m!s a ondo tanto el trazo deinitivo de una
carretera y as# poder realizar m!s estudios y pruebas "ue puedan dar un
mayor desarrollo a la tecnolog#a en la construccin de v#as de
comunicacin.
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III. CARACTERSTICAS GENERALES
1. UBICACIN
CLIMA
La carretera en estudio ubicada en el departamento de Cajamarca tiene un
clima tropical de montaa, con temperaturas templadas. Las temperaturas
promedio m#nimas y m!*imas no var#an mucho durante el ao. La dierencia de
temperatura diurna es alrededor de ./0C. Las temperaturas absolutas m#nimas
var#an m!s durante el ao. $l enriamiento es uerte durante las noches claras, lo
"ue ocurre sobre todo en los meses secos, en los cuales aumenta la incidencia de
heladas.
2. TOPOGRAFIA
Como el estudio de la carretera "ue se hizo en el curso de caminos dos se
determino el tipo de topogra#a a 1tilizar de la cual se escogieron varios tramos
para su an!lisis de la cual se obtuvo por porcentaje la topogra#a es accidentada
3. ESTUDIO SOCIO ECONOMICO
-l planear una carretera y ijar las normas de proyecto de cada una de sus
estructuras, se debe tener en cuenta "ue una carretera es una inversin
recuperable a muy largo plazo en consecuencia debe planearse pensando mas
en las necesidades uturas "ue presentes. +oy en d#a el proyecto de una
carretera no se limita a enlazar dos puntos geogr!icos. 1na carretera viene a
satisacer la necesidad econmica de una regin, a servir de enlace a toda una
zona. 1na carretera origina siempre una zona de inluencia, condicionada con la
topogra#a de la regin "ue atraviesa y por sus caracter#sticas
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Poblac!"
La poblacin beneiciaria con el presente Proyecto es de ./2 amilias las
cuales habitan en el contorno de los Centros Poblados 3enores de 4an Cristbal
y 4anta 5eatriz
$n cuanto a la orma de organizacin del trabajo, realizan labores de
car!cter colectivo en trabajos de inter)s com6n tales como% mantenimiento de
canales de riego, caminos, cercos entre otros.
La actividad comercial de los principales productos agr#colas lo realizan con
la ciudad de Cajamarca, a donde acuden los domingos de cada semana utilizando
para el transporte ac)milas de carga y camionetas rurales.
Ac#$%a% P&"c'al
La poblacin beneiciaria es integrante rural, teniendo como 6nica actividad
principal la agricultura, la misma "ue se caracteriza por ser peridica de una sola
campaa durante el ao gracias al periodo de precipitaciones. Las !reas bajo
riego son limitadas debido a la escasez del recurso h#drico durante el periodo de
estiaje &abril a diciembre(, por lo "ue los pobladores se ven obligados a emigrar a
las principales ciudades de la costa.
S(&$co) B*)co).
La poblacin solo goza de algunos servicios b!sicos de% educacin
&escuela(, saneamiento &letrinas( y agua para consumo humano &captaciones de
manantiales cercanos a la zona de captacin de agua(.
$n general, la poblacin tiene un nivel de instruccin educacional muy baja,
pues la mayor#a tiene en promedio tercer ao de primaria y un .2 7 todav#a son
analabetos.
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A)'(c#o) A+&o"!,co)
Las principales uentes de ingreso de las amilias del Centro Poblado
3enor De 4anta 5eatriz son%
-gricultura con el .//7, siendo esta en su mayor#a de autoconsumo y una
agricultura al secano en un 827, entre sus principales siembras tenemos el ma#z,
papa, r#jol, arbeja, etc.
-&(a A+&.cola.
Los ejes principales de desarrollo Centro Poblado 3enor De 4anta 5eatriz
de son%
Los suelos agr#colas destinadas a la siembra de cultivos alimenticias "ue
actualmente son conducidas al secano y estando supeditado a la ocurrencia de
lluvias, siendo entonces la agricultura una actividad de alto riesgo debido a las
se"u#as prolongadas "ue a veces altera la campaa agr#cola y retarda y malogra
los cultivos instalados por alta de agua. De all# "ue se justiica en gran medida
este proyecto por"ue solucionar! como de los principales problemas de los
agricultores de la zona.
Los pastos naturales "ue se ubican mayormente en !reas de laderas
empinadas, pero "ue soporta y alimenta los principales animales dom)sticos de la
zona.
Ac#$%a% P(c/a&a
La actividad pecuaria es muy limitada en la zona a pesar de e*istir pastos
en, los terrenos de ladera y )sta solamente es para su ganado "ue le sirve para
sus actividades agr#colas &yunta y algunas ac)milas(, ya "ue la actividad agr#cola,
pecuaria y orestal de la zona es pr!cticamente al secano en su mayor#a.
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A))#("ca T0c"ca 1 Ca'ac#ac!".
$l nivel tecnolgico en el !rea del proyecto es muy pobre en vista de "ue
no e*iste capacitacin, asistencia t)cnica. $sto ha permitido "ue no e*ista un
verdadero desarrollo de los sistemas de carreteras.
Paralelo a la construccin de la obra civil &carretera( y despu)s de
concluirlo )sta, se deben realizar charlas y cursos de orientacin a los usuarios de
la carretera, reeridos al manejo y buen uso de la ruta, sugiri)ndose las siguientes
recomendaciones muy generales%
9ortalecimiento de la organizacin campesina para el buen manejo de la
carretera. $sta organizacin es a trav)s del comit) de transportistas, cuyos
integrantes han sido elegidos por todos los usuarios de esta carretera.
Capacitacin permanente a los usuarios, para evitar "ue los propios
usuarios y personas ajenas puedan arrojar basura o desmontes en la carretera,
por "ue permitir#a la obstruccin y p)rdida de agua, as# como la alteracin del
medio ambiente.
Limpieza y mantenimiento permanente de la carretera en orma regular
para asegurar "ue los veh#culos puedan circular sin ning6n inconveniente.
Por lo tanto al ser centros poblados menores donde se va a transportar
personas se puede utilizar mnibus &5:, 5;( y para la movilizacin de los
productos "ue genera la agricultura se puede utilizar un camin simple &C:(
adem!s tambi)n la carretera pueden entrar cual"uier tipo de veh#culos teniendo
en cuenta los radios m#nimos.
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IV. TIPO DE CARRETERA
Cla)2cac!" %( Ac/(&%o a la D(,a"%a $l tipo de carretera en estudio es
una carretera de tercera clase . 4on a"uellas de una calzada "ue
soportan menos de <// veh=d#a.
$l diseo de caminos del sistema vecinal > :// veh=d#a se rigen por las
'ormas emitidas por el 3?C para dicho in y "ue no orman parte del
presente 3anual.
Cla)2cac!" )(+3" Co"%co"() O&o+&*2ca)
CARRETERAS TIPO 2
$s la combinacin de alineamiento horizontal y vertical "ue obliga a los
veh#culos pesados a reducir sus velocidades signiicativamente por debajo
de las de los veh#culos de pasajeros, sin ocasionar el "ue a"uellos operen
a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la v#a, var#a entre ./ y
2/7.
$n el diseo se encontr !ngulos ;; @,::,:. grados por lo "ue la
carretera es de tipo : .
V. PAR-METROS DE DISE4O
-l disear una carretera es necesario deinir un conjunto de valores
m#nimos y m!*imos de una serie de variables denominadas par!metros de diseo
"ue a la postre regulan el diseo geom)trico de las v#as tanto en planta, peril y
secciones transversales.
$jecutar el diseo de una carretera implica deinir con detalle la posicin
horizontal &planimetr#a( y vertical &altim)trica( del eje de la carretera, $l m)todo de
diseo geom)trico de la carretera es el ?opogr!ico, est! realizado en base a los
planos a escala .=:///
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1. VE5ICULO DE DISE4O
Las unidades automotoras, son a"uellas, "ue llevan en si mismo su
mecanismo propulsor, siendo los camiones acoplados los "ue est!n ormados por
una unidad tractora y de uno o varios remol"ues.
Las dimensiones de los automotores var#an con su capacidad, las "ue
est!n limitadas por los reglamentos de cada pa#s.
$n el Per6 e*iste la norma establecida por el D,4. 'A//.BCDB3?CB4E'3-C
cuyo t#tulo es% F'GH3-4 D$ P$4G4 I DE3$'4EG'$4 D$ J$+EC1LG4, P-H-
L- CEHC1L-CEK' $' L-4 C-HH$?$H-4 D$ L- H$D JE-L '-CEG'-L
?abla L /: eleccin de la velocidad directriz &uente normas de pesos y dimensiones de
veh#culos, para la circulacin en las carreteras de la red vial nacional(
Del estudio socio econmico determinamos el tipo de vehiculo "ue va a
circular por la v#a del cuadro obtenemos la caracter#sticas de los veh#culos de
diseo.
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?abla L /; eleccin de la velocidad directriz de la carretera en estudio obtenido del estudio
socioBeconmico &uente% normas de pesos y dimensiones de veh#culos, para la circulacin
en las carreteras de la red vial nacional(
2. VELOCIDAD DIRECTRI6
La velocidad directriz es la m!*ima velocidad a la cual un conductor puede
operar uniormemente a trav)s de todos los elementos del dise geom)trico y
tambi)n es la "ue condiciona todas las caracter#sticas ligadas a la seguridad del
transito.
De acuerdo con la 'PDC. la velocidad directriz esta inluenciada por los
siguientes actores%
Helieve del terreno, ?ipo de carretera a construirse, Jolumen y tipo de traico "ue
se espera, por otras consideraciones de orden econmico.
Con base en la geogra#a #sica Peruana, en nuestro medio se emplean los
siguientes tipos de velocidades de diseo, seg6n el. tipo de topogra#a y la clase
de carretera a disear.
S(l(cco"a,o) /"a $(loc%a% %( 27 8,9: 'o& #("(& /"a #o'o+&a2.a
acc%("#a%a 1 )(& /"a ca&&(#(&a %( #(&c(&a cla)(.
De la velocidad inluye a su vez en muchos actores de diseo tales como%
Distancia de Parada &DP(, Distancia de Paso o 4obrepaso &D4(, Hadios 3#nimos
de curvas horizontales, ancho de la seccin transversal.
3. PENDIENTES
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$s la relacin de desnivel entre dos puntos y su distancia horizontal,
e*presada en porcentaje. 4e consideran tres clases de pendientes%
;.:PENDIENTE MNIMA
4e entiende como la m#nima pendiente "ue garantiza un drenaje adecuado
en las cunetas, hemos elegido un radio m#nimo M /.27 &Ntem 2.2.<.: de las
'PDC(.
Pendiente minima en terreno plano % /.; 7.
Pendiente minima en terreno accidentado % /.2 7
3.3PENDIENTE M-;IMA NORMAL
$s la m!*ima "ue se puede usar considerando la altitud a la "ue se
encuentra la v#a. De acuerdo a la tabla 2.2.<.; de las 'PDC, se ha considerado%
PENDIENTES MA;IMAS NORMALES
-L?ED1D$4 3$'GH$4
87 de ;/// m.s.n.m
-L?ED1D$4 3-IGH$4
D7 de ;/// m.s.n.m
?abla L /2 clasiicacin de pendientes m!*imas normales &uente% 'PDC(
3.<PENDIENTE M-;IMA E;CEPCIONAL
4er! empleada cuando e*istan motivos justiicados para su uso,
especialmente si el empleo de pendientes menores induce a alargamientos
innecesarios o aumento de tortuosidad en el trazado u obras costosas. De
acuerdo a la tabla 2.2.<.< de las '.P.D.C., se ha considerado%
ENDIENTES MA;IMAS E;CEPCIONALES
-L?ED1D$4 3$'GH$4
O7 de ;/// m.s.n.m
-L?ED1D$4 3-IGH$4
87 de ;/// m.s.n.m
?abla L /D clasiicacin de pendientes m!*imas e*cepcionales &uente% 'PDC(
( /)a%o /"a '("%("#( %(l =>
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<. CURVAS 5ORI6ONTALES
<.1RADIOS MNIMOS NORMALES
Los radios minimos "ue se usaran en las dierentes carreteras seran uncion da la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores "ua se indican en la
tabla 2.;.;.. &'PDC(.
C*lc/lo %(l Ra%o M.",o?
Por rmula se tiene%
) ( * 127
2
Cf P
V
R
+
=
Debido al tipo de carretera &;@ clase(% P M /./O
4i sabemos "ue%

3
* 4 . 1
1
V
Cf =
$ntonces% Cf. =0.244
Heemplazando P y C en la rmula tenemos%
H.min M .2m
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Po& lo #a"#o a)/,,o) R," @ 17,.
Hadio 3#nimo 'ormal M .2 m, con p M O7 para una velocidad directriz de
:2 Pm.=h.
<.2 RADIOS MNIMOS E;CEPCIONALES
Los radios m#nimos "ue se podr!n usar e*cepcionalmente para cada
velocidad directriz est!n indicados en la ?abla 2.;.:.. de las '.P.D.C, en la misma
tabla se indican los valores relativos del peralte.
Del calculo del radio m#nimo se obtuvo como radio m#nimo .2 m entonces
vendr#a hacer el radio m#nimo e*cepcional se usa siempre y cuando el terreno no
este en las condiciones de aplicar un radio mayor del radio m#nimo.
Hadio 3#nimo $*cepcional M .2 m, con ' M C 7 para una velocidad
directriz de :2 Pm.=h.
7. PERALTE
Con el in de contrarrestar la accin de la uerza centriuga, todas las
curvas horizontales deben ser peraltadas.
$l peralte tendr! como valor m!*imo normal el D7 y como valor m!*imo
(Ac('co"al (l 1B> lo) $alo&() co&&()'o"%("#() a lo) %(l &a%o ,.",o
"o&,al 1 (Ac('co"al 'a&a ca%a $(loc%a% %&(c#&C ()#*" "%ca%a) (" la)
#abla).
?ambi)n se puede calcular el peralte utilizando la siguiente relacin%
R
P R
p
max min*
=
Para la velocidad directriz de ;/Qm=h el radio m#nimo es .2 y el peralte
m!*imo es O7
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PERALTE DE LAS BERMAS &E?$3 2.;.<.;. de las '.P.D.C.(
FLa berma situada en la parte inerior del peralte, seguir! la inclinacin de
)ste. La berma situada en la parte superior ser!, en lo posible horizontal o con
inclinacin igual a la del bombeo en sentido contrario al de la inclinacin del
peralte de modo "ue escurra hacia la cuneta y no hacia e pavimentoR
7.1 LONGITUD DE RAMPA DE PERALTE &E?$3 2.;.<.2. de las '.P.D.C.(
4e utiliza con el in de evitar la brus"uedad en el cambio de un alineamiento,
de un tramo recto a un tramo en curva. $l borde del pavimento var#a a lo largo de
su desarrollo entre dichas secciones, generando una longitud de rampa &Lrp( o
longitud de transicin tanto por bombeo como por peralte, )sta longitud se
obtendr! sin sobrepasar los siguientes incrementos de la pendiente del borde del
pavimento &Ntem 2.;.<.2 de las '.P.D.C.( %
/.27 cuando el peralte D7
/.87 cuando el peralte S D7
LONGITUD DE BOMBEO DLbE
Lb M &b T -=:(=&/.2 /.8(
Lp M &p T -=:(=&/.2 /.8(
Donde%
- M -ncho de pavimento en m.
P M Peralte en ./7
b M 5ombeo en 7 M :7
Luego la longitud de rampa es igual a% Lrp M Lb U Lp
F. SOBREANC5O DITEM 7.3.7. %( la) N.P.D.C.E
$s el ancho adicional al ancho normal de la aja de rodadura, "ue se le d!
a los tramos "ue se encuentran en curva horizontal
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Las secciones en curva horizontal deben ser provistas de sobreancho, para
compensar el mayor espacio re"uerido por los veh#culos. $s uncin del tipo de
veh#culo, del radio de la curva y de la velocidad directriz, descrito en el ac!pite 'A
2.;.2 de las '.P.D.C., los valores del sobreancho se han calculado usando la
rmula de la l!mina 'A 2.;.2.: de las '.P.D.C., debiendo usarse valores m6ltiplos
de /.;/ m, siendo )ste el m#nimo valor de diseo.
La rmula usada es la siguiente%
S n R R L
v
R
=
+
2 2
10
Donde%
4 M 4obreancho en metros.
H M Hadio de la curva horizontal en metros.
n M '6mero de carriles.
L M Dist. L &$V$ PG4?$HEGH. B P-H?$ 9HG'?-L(% 8,;/ m &C:(
v M Jelocidad directriz &Pm. =hr(.
$l valor del sobreancho se adosar! #ntegramente al lado interior de las
curvas, pues )stas no est!n provistas de espirales de transicin, su aplicacin
ser! gradual comenzando en el punto donde empieza la rampa de peralte, de
modo "ue cuando llegue al PC de la curva tengamos el sobreancho adoptado, el
cual seguir! uniorme hasta el P? y desde all# ir! creciendo hasta perderse en el
punto donde termina la rampa de peralte.
Para la curva numero . con radio :;, dist. &eje posterior. B parte rontal(% 8,;/ m
&c:( y con la velocidad directriz de </ Pm. =h
De la ormula
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S n R R L
v
R
=
+
2 2
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= BOMBEOS
$l drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o
bombeo, como de su pendiente longitudinal. $n rasantes a nivel o casi a nivel,
tales como los "ue se encuentran en trazos en las planicies de la costa, as# como
en las curvas verticales cncavas, el agua "ue cae sobre el pavimento se esparce
en !ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y
cunetas. Cuando e*ista una gradiente longitudinal, el agua luir! diagonalmente
hacia el lado e*terior del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. 4i la
pendiente uera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer! sobre el
pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las bermas. $l bombeo
m#nimo es de :7
CAMINOS
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VI. DISE4O DEL EJE EN PLANTA
1. ESTACADO DEL EJE
$ste estudio consiste en determinar con detalle la posicin horizontal y
vertical del eje de la carretera.
4e debe tener en cuenta "ue el diseo del eje implicar! "ue el tr!nsito
vehicular sea seguro y cmodo, con acciones de estudio de la visibilidad y
realizacin de la carretera.
E)#aca%o %( ca%a c/&$a?
Para cada curva horizontal simple, se tendr! los siguientes datos% es
importante tener en cuenta las siguientes recomendaciones de las 'ormas
Peruanas de Carreteras para el estado de curvas%
a( Para radios menores de 2/ m se emplear!n cuerdas o arcos de 2 metros.
b( Para radios entre 2/ y .// metros se emplear!n cuerdas de ./ metros.
c( Para radios mayores de .// metros se emplear!n cuerdas de :/ metros.
d( Para una velocidad directriz de </Pm=h sus radios m#nimos es de :2
metros.
e( 4us peraltes llegan hasta un ./ por ciento.
El '&oc(%,("#o 'a&a (l ()#aca%o %(l 8l!,(#&o (" ()#/%o )( :ac(
ca%a 2B ,(#&o)G '&,(&o )( ob#("%&* coo&%("a%a) %(l '/"#o "cal a).
co,o la) %)#a"ca) a lo) &()'(c#$o) PCG PIG PTG 1 'o)#(&o&,("#( calc/la&
)/) coo&%("a%a)
CAMINOS
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2. CALCULO DE COORDENADAS DE LOS PCG PTG PI
calc/lo %( lo) *"+/lo) I
Los !ngulos de dele*in se han calculado por el m)todo del 4eno%

)
2
( 2
a
b
Asen I =
C*lc/lo %( la) coo&%("a%a) %( lo) P)
Procedimiento%
a) Cal culo de las coordenadas del punto inicial
b) Medida de los lados
De acuerdo a la escala del plano se medir! los lados con la mayor precisin
posible
c) Calculo del Azimut Inicial
4e har! de la misma manera "ue los Wngulos de
dele*in%
c) Calculo de las coordenadas de lo Pis
4e har! por el m)todo de los !ngulos de
dele*in teniendo en cuenta la direccin o giro de los lados ya sea a la derecha o
a la iz"uierda de los lados, cuyas coordenadas obtenidas ser!n compensadas,
teniendo en cuenta el error cometido en el punto inal.
9ormulas%
CAMINOS
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2 1 PI PI Z
1 PI A Z

2 1 PI PI
Z

3 2 PI PI
Z

Z
A PI1

Azimut (Z):
D Sentido I Zanterior Z = + =
I Sentido I Zanterior Z = =
Proyecciones:

) ( .. Pr Azimut LONGxSen ESE o!e""ion =
) ( . Pr Azimut LONGxCos NORE o!e""ion =
Coordenadas
ESE o! ESE Coord ESE Coord
Anterior
. Pr . . + =
NORE o! NORE Coord NORE Coord
Anterior
. Pr . . + =
CAMINOS
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CALCULO DE COORDENADAS DE LOS PCG PTG PI DE LA CARRETERA
ASIGNADA .
CAMINOS
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3. ALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVAS 5ORI6ONTALES

$lementos de curvas horizontales% Los elementos de las curvas
horizontales, "ue permiten su ubicacin y trazo en el campo, son%
PE % Enterseccin de dos alineamientos.
PC % Principio de curva.
P? % ?)rmino de curva o principio de tangencia.
H % Hadio de la curva.
? % ?angente de la curva.
$ % $*terna.
Lc % Longitud de curva circular &arco PCBP?(.
C % Cuerda entre el PC y P?.
9 % 9lecha.
E % Wngulo de interseccin de dos alineamientos &!ngulo de dele*in(.
?abla L .. ormulas para el c!lculo de elemento de curva horizontal &9uente%
C-HH$?$H-4 DE4$XG. Vos) C)spedes -banto.(
CAMINOS
20

CAMINOS
21

VII. DISE4O DEL PERFIL LONGITUDINAL
4u objetivo es ormarnos una idea m!s e*acta de las l#neas de rasante
&pendientes( de la carretera con el in de determinar si los alineamientos "ue
hemos determinado en la poligonal son valederos desde el punto de vista de las
pendientes aceptables de trazo, esto tiene "ue ejecutarse as# puesto "ue si se ha
planteado una poligonal respecto a la l#nea de gradiente, ocurre "ue la longitud de
la poligonal es menor "ue la longitud de la l#nea de gradiente y dado "ue los
niveles de los puntos obligados de paso, as# como los niveles de los puntos inicial
y inal no suren variacin, lo "ue est! ocurriendo para las pendientes inicialmente
trazadas es "ue )stas van ha aumentar al trazar la poligonal, cabe resaltar "ue
estos aumentos de los valores de las pendientes va a ocurrir 6nicamente cuando
se ejecute el estudio deinitivo puesto "ue la longitud en l#nea de la poligonal
resulta mayor "ue la longitud en l#nea del eje deinitivo &tramos rectos y curvas(.
1. CALCULO DE LAS COTAS DEL TERRENO
Luego de haber estacado el eje de la carretera se prosigui a determinar
las cotas de las estacas en la vista en planta.
Para determinar la cota de cada estaca trazando una l#nea "ue una al
punto cuya cota se desea conocer y las : curvas de nivel cercanas, las "ue
son de Cota mayor y Cota menor. Luego por semejanza de tri!ngulos se
determinara la cota del punto P
CAMINOS
a
b
#x $enor Cota CotaP + = .
22

2. CALCULO DE COTAS DE SUBRASANTE
2.1 C-LCULO DE LA PENDIENTE DE LA SUBRASANTE?
$l c!lculo de la pendiente de la subrasante es igual a%
100
Dh
Inicial Cota - inal Cota
!"#ra$ant% la &% x Pendiente =
2.2 C-LCULO DE LAS COTAS DE LA SUBRASANTE?
Las cotas del punto inicial y inal se miden y=o calculan &solo se har! del
peril de .Qm de la poligonal(.
3 CALCULO DE CURVAS VERTICALES
La uncin de las curvas verticales consiste en reconciliar las tangentes
verticales de las gradientes. Las curvas parablicas se usan casi e*clusivamente
para conectar tangentes verticales por la orma conveniente en "ue pueden
calcularse las ordenadas verticales.
4on redondeamientos "ue se practican a la rasante de una carretera en los
puntos en "ue se "uiebra la direccin de ella. Los tramos consecutivos de rasante
se enlazan con curvas verticales parablicas cuando la dierencia algebraica de
sus pendientes sea de .7 para carreteras de pavimento superior &supericies de
rodadura as!ltica o de concreto( y de :7 para las dem!s.
Lo"+#/% %( /"a c/&$a $(&#cal
Para determinar la longitud de las curvas verticales se debe tener en
consideracin si estas van hacer diseadas para permitir el sobrepaso o no,
podemos ver los siguientes casos.
CAMINOS
23

3.1 TIPO DE CURVAS VERTICALES
3.1.1 Lo"+#/% %( la) C/&$a) Co"$(Aa)
La longitud de las curvas verticales conve*as, viene dada por las siguientes
e*presiones%
Cuando Dv > L,
2
2
) ( 200
*
min
# %
A dv
L
+
=
Cuando Dv SL,
A
# %
dv L
2
) ( 200
2 min
+
=
Donde, para todos lo casos.
L % Longitud de la curva vertical &m(
Dv % Distancia de visibilidad &m(
- % Dierencia algebraica de pendientes &7(
+ % -ltura del ojo del conductor &m(
h % -ltura del obst!culo &m(
h
.
M ..;8 m y h
:
M /../ m
3.1.2 Lo"+#/% %( la) C/&$a) C!"ca$a).
La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente
e*presin
CAMINOS
24

Dv > L
) tan * ( 200
*
min
2
% dv
A dv
L
+
=
D SL
+
=
A
dv %
dv L
) tan (
200 2 min

YM .
+M/.D m
$l c!lculo de las curvas verticales se realiza como sigue%
a( Para curvas sim)tricas% cncavas y conve*as.
Donde%
PCJ % Principio de curva vertical.
PEJ % Punto de interseccin vertical.
P?J % ?)rmino de curva vertical.
Las rmulas empleadas son%
&''
A L
) m
L *''
A
+
)
,
Si Si ) A
*
i
i
' '
1 1

Donde%
- % Dierencia algebraica de pendientes &7(.
i % Pendiente en cada tramo de subrasante.
L % Longitud de la curva vertical.
Zi, Ii % Coordenadas rectangulares de un punto cual"uiera de la curva,
tomados a partir de PCJ.
m % Grdenada media.
b( Para curvas asim)tricas% cncavas y conve*as.
CAMINOS
25

Las rmulas a emplearse son las siguientes%
m -
L
+
. )
,
m -
L
+
. )
,

-
L
/
L
. *''
A
L L
) m 0
S
1 0
S
) A
*
*
*
*
*
2
2
2
* 2
* i
* 2
D)(Ho %( la c/&$a $(&#cal
Para el tramo en estudio tenemos una curva vertical conve*a, utilizaremos
las ormulas mencionadas en el #tem &;....(, tambi)n se puede utilizar
CAMINOS
26

VIII. SECCIONES TRANSVERSALES
PAR-METRO VALOR
?opogra#a -ccidentada
3aterial ?ierra 4uelta
?ipo de Pavimento
5ermas /.82 m.
'6mero de Carriles &n( :
Jeh#culo de Diseo C:H:
?r!ico &E3D( 3enor <// Jeh=d#a
Jelocidad Directriz &J( :2Pm=h
$spesor del pavimento &e( /.D m.
-ncho de la 4upericie de Hodadura &a( D m.
Pendiente 3#nima /.2 7
Pendiente 3!*ima D 7
Pendiente 3!*ima $*cepcional 87
Pendiente 3edia ;.O 7
Hadio 3#nimo 'ormal &Hm#n( ;/ m.
Hadio 3#nimo $*cepcional :2 m.
Peralte 'ormal D 7
Peralte $*cepcional ./ 7
5ombeo &5( : 7
Peralta 3#nimo : 7
Longitud del Jeh#culo de Diseo :; m.
Longitud $ntre $jes del Jeh#culo de Diseo &L( D.. m.
-ncho del Jeh#culo de Diseo & a[ ( :.D m.
1 TALUDES DITEM 7.<.F. %( la) N.P.D.C.E
Los taludes son inclinaciones "ue se les dar! al terreno a los costados de la
carretera.
$l problema undamental en su diseo, radica en conseguir una adecuada
estabilidad "ue depende de la naturaleza del suelo y de las condiciones
clim!ticas.
Las 'ormas Peruanas recomiendan%
Para taludes de Corte% &?abla 2.<.D.:(
CAMINOS
27

CL-4$ D$ ?$HH$'G ?-L1D J%+
Hoca 9ija ./%.
Hoca 4uelta <%.
Co"+lo,(&a%o) 3?1
?ierra Compacta :%.
?ierra 4uelta .%.
-rena .%:
Para ?aludes de Helleno &?abla 2.<.D.<(
3-?$HE-L$4 ?-L1D J%+
$nrocado .%.
?errenos Jarios .%..2
-rena .%:
Para el presente estudio se a hecho un an!lisis detallado de la estabilidad de
los taludes, el cual se presenta m!s adelante, luego de estudiar las caracter#sticas
de los materiales "ue se presentan a lo largo del eje longitudinal.
CAMINOS
28

2 CUNETAS DITEM F.1.<.1. %( la) N.P.D.C.E
4on canales longitudinales "ue sirven para recoger y eliminar r!pidamente el
agua "ue cae sobre el pavimento y "ue va a ellas debido a la pendiente
transversal del mismo.
Las cunetas constituyen elementos undamentales para el drenaje de la v#a
en todos los tramos, en ladera y en corte cerrado, recogiendo de )sta menera el
agua "ue cae en el pavimento, las bermas y los taludes de corte.
La eliminacin del agua de las cunetas se eectuar! por medio de alcantarillas
o aliviaderos de cunetas, cuya ubicacin se har! teniendo en cuenta la longitud
m!*ima alcanzable con relacin a la lluviosiadad de la zona y a las dimensiones
de las cunetas.
Las dimensiones m#nimas para cunetas son a"uellas recomendadas por las
'.P.D.C en la ?abla D.<.<...
H$\EK' PHG91'DED-D
&mts(
-'C+G &mts(
4eca /.:/ /.2/
Ll/$o)a B.3B B.7B
3uy lluviosa /.2/ ..//
I;. CONCLUSIONES
CAMINOS
29

$l presente trabajo nos da una mejor idea de la topogra#a del terreno por
donde va a pasar la carretera &plano en planta(, tambi)n nos muestra como
va hacer la carretera o subrasante a nivel del peril &plano de peril
longitudinal( y m!s a6n nos brinda reerencias a cerca de donde es
necesario realizar un corte o relleno del terreno &plano de secciones
transversales(.
4e obtuvieron todos los par!metros de diseo de la carretera para la cual de
acuerdo a dichos par!metros se graicaron los planos.
$l trazo de la carretera debe hacerse teniendo en consideracin "ue se
debe disear convenientemente las curvas &tratando de evitar el uso de
curvas horizontales y verticales compuestas(, de orma tal "ue cumpla con
la comodidad y seguridad para la circulacin de veh#culos, considerando
adem!s "ue los gastos de construccin sean los m#nimos posibles.
;. RECOMENDACIONES
-l realizar el trazo de la poligonal hay "ue tratar en lo posible de "ue
se adapte a la topogra#a del terreno, para as# evitar e*cesivos cortes o
rellenos "ue pueden encarecer la obra.
4e debe procurar lograr la mayor precisin en la medida de los
!ngulos, lados, estacado y c!lculo de cotas, con el in de obtener resultados
ptimos.
CAMINOS
30

;I. BIBLIOGRAFA
'ormas peruanas para el diseo de carreteras, &'PDC(, usado para
el trabajo.
'ormas peruanas de diseo geom)trico &D\B://.(
-puntes De Clases Del Curso De Caminos I Diseo De Carreteras
De Vos) C)spedes
http%==]]].mtc.gob.pe=portal=transportes=caminos^erro=manual=D\B
://.=inde*.htm
CAMINOS
31

ANE;OS
CAMINOS
32

PLANOS
CAMINOS
33

PLANTA I PERFIL
CAMINOS
34

SECCIONES TRASVERSALES
CAMINOS
35

Estudio Definitivo Carretera San Cristobal

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