BMW F 650 GS

FOTO: JAIME OLIVARES

Unaytrina
Unaytrina
SUPERPRUEBA
BMW F 650 GS
Campo, carretera y (si pasas la pgina) ciudad.
Una buena trail est en todas partes
cmo slo puede estarlo Dios o como el
que mucho abarca y poco aprieta?
TEXTO Y ACCIN: CSAR AG. FOTOS: JAIME OLIVARES
Bienvenido al paraso. Paisajes impresionantes,
caminos sin fin y desiertas carreteras de curvas de
impecable asfalto. Lugares como ste estn a tiro de
piedra de tu casa, seguro, y de hecho esta foto est
tomada a menos de cincuenta kilmetros de Madrid. Para
cualquier habitante de una gran ciudad europea de otro
pas, este milagro no pasa de ser un sueo. Disfrtalo.
D
urante los ltimos seis
aos, la F 650 pas de ser
ancdota a estrella. La
vuelta al mono de
BMW de la mano de un
sorprendente acuerdo con
Aprilia (estaba fabricada en
Italia de forma paralela a la
Pegaso), acab siendo uno de los xitos
de la marca en todo el mundo y en parti-
cular en Espaa. Aqu ha sido su modelo
que ms unidades ha vendido, estando
al nivel en trminos absolutos de best-
seller como la Honda CBR 600 F, por
ejemplo. Terminado el contrato con Apri-
lia, el paso de la fabricacin a Berln se ha
aprovechado para renovar por completo
el modelo. Salvo los bajos del motor, to-
do es nuevo en la nueva F 650
GS, letras estas ltimas que
acercan la mono a la imagen
de las trail bi (R 1150 GS) y
aprovechan la estela de los xi-
tos en el Dakar de los ltimos
dos aos.
A pesar de eso, la GS no es
ms campera que antes sino
todo lo contrario. Los que espe-
raban una Sainct rplica ten-
drn algo parecido en la versin
Granada-Dakar, como se la de-
nomina oficialmente, con sus-
pensiones ms largas y ruedas
grandes. La F 650 GS a se-
cas ha evolucionado hacia el
uso que le da a una trail la prc-
tica totalidad de sus dueos:
mucho, mucho asfalto.
Pero entonces, por qu se
compran (o nos compramos, yo
tuve una) una trail? O, si lo pre-
fieres, qu es el trail?
Qu es el trail?
Para mi, el trail es libertad so-
bre dos ruedas: libertad de te-
rreno, libertad de conduccin, li-
bertad de sensaciones. Por eso,
definirlo diciendo hacer esto
es hacer trail me parece de-
masiado cercano a coartar, algo
que va justo en contra de su
esencia. Slo me atrevera a de-
cir que no-es-trail el destrozar una mo-
to contra las piedras de una trialera a la
que deberas haber ido con una moto de
enduro (o mejor, de trial). Como tienen
manillar ancho y depsito estrecho hay
quien se piensa que una trail es una mo-
to de campo con neumticos gastados,
algo que puede ser aproximado en una
125 cc pero est completamente equivo-
cado en el caso de una 650 cc.
No, aunque casi cualquier moto mo-
derna admite un uso ms polivalente de
lo que su aspecto y segmento sugiere
(todas esas R dando satisfaccin a sus
dueos haciendo centenares de kilme-
tros camino de Jerez despus de pasar-
se semanas enteras sin salir de la ciu-
dad), una trail es el supremo smbolo de
la polivalencia. El que este segmento
tenga un origen histricamente campe-
ro es algo que slo se nota ya en la es-
ttica, no en el comportamiento. Incluso
lo puedes ver de otra forma te sor-
prendera lo bien que va por pistas una
moto de carretera con manillar ancho co-
mo una Honda CB 500 S, por ejemplo.
Piensa en ella, y no en una enduro pasa-
da al asfalto, como verdadera rival de es-
ta BMW.
Mira las fotos del artculo. Con su va-
riedad te hemos querido mostrar las infi-
nitas caras del trail: adentrarte en la natu-
raleza por un camino sin dificultad, diver-
tirte en una carretera de curvas, luchar
en la jungla urbana todo con la misma
moto, la misma ropa y el mismo conduc-
tor. No pienses en ponerte el mono de
cuero para salir por el asfalto, la ropa de
cross para derrapar por el campo o el tra-
je para hacer recados en tu ciudad. Tanta
polivalencia exige un compromiso que
disminuye las prestaciones absolutas, y
te decepcionar si buscas el lmite en
cualquier terreno. Olvdate de conducirla
en asfalto como una Supermotard o en
campo como una enduro, sacando la
pierna: te la rompers al apoyar sobre
ella una moto de 200 kilos. A cambio, s-
lo ella es capaz de pasar de uno a otro
sin transicin ni adaptacin.
La botella medio llena
En ocasiones, el compromiso slo es
aceptable si realmente necesitas y apro-
vechas toda la variedad de contenidos
que ofrece. As eran las trail hace quince
aos: capaces de todo pero malas motos
de campo, incmodas viajeras y limita-
das deportivas de asfalto.
Una trail moderna es una botella llena
hasta los tres cuartos que te da notables
satisfacciones en cualquiera de las aplica-
ciones que desees darle. Que slo la
quieres como moto urbana?: te meters
con ella por cualquier sitio; que la usars
los fines de semana para ir a las concen-
traciones?: seguro que aguantas con ella
el ritmo de tu grupo de amigos; que jue-
gas a humillar a las R en puertos de
montaa?: si fracasas no ser por moto.
Visto as, como relacin comporta-
miento/precio se justifica algo que para
m sigue sin tener explicacin: que una
moto de gran serie con slo un cilindro,
chasis de tubo de hierro, llantas de ra-
dios, un disco de freno delantero y poca
carrocera cueste un milln de
pesetas, lo mismo que una Su-
zuki SV 650 S o una Yamaha Fa-
zer, por ejemplo.
Pero ser mejor olvidarnos
del dinero, sobre todo en el caso
de nuestra protagonista, hasta el
final cuando vuelva a hablar del
tema. Por ahora me centrar en
cmo va la nueva y sofisticada
BMW F 650 GS.
Asignaturas pendientes
Lo primer que hay que decir
es algo que habitualmente dejo
a tu criterio despus de ver las
fotos: la GS es ya una moto real-
mente bonita, no como la espar-
tansima F 650 anterior. Con la
remodelacin esttica de la F,
BMW cierra un crculo de mo-
dernizacin esttica de su gama,
ahora en la vanguardia del mer-
cado (otra cosa es que te gusten
o no). Se nota en el faro delante-
ro, ya no rectangular ni redondo,
las branquias del depsito, el ta-
blero de base metlica, la ampli-
tud de las tapas laterales y el to-
que extico del tapn de llenado
en el lateral del depsito.
Pero yo de eso me olvido
siempre pronto y nunca he duda-
do en comprarme motos que
me parecan incluso feas (no
herir susceptibilidades dando nombres).
Lo importante es, como en las relaciones
de pareja, el comportamiento en el da a
da. La F 650 GS liga a primera vista y
tambin en el primer contacto porque el
asiento es cmodo y la posicin de con-
duccin resulta muy natural. Nuestra uni-
dad de pruebas tena el asiento stan-
dard, con una altura de 780 mm sobre el
suelo, perfecta para mis 1'77 m. Con la
opcin de asiento bajo (a 750 mm con
otro asiento y modificaciones en las sus-
pensiones) se llega mejor todava al suelo
pero te obliga a llevar las piernas muy fle-
xionadas y el manillar se queda un poco
alto. Si mides menos de 1'68 es de gran
ayuda en parado, pero no dejes de cam-
El trail es libertad sobre
dos ruedas: libertad de
terreno, libertad de
conduccin, libertad de
sensaciones. No se trata
de buscar el lmite sino de
disfrutar de todo lo que
una moto te puede dar
BMW F 650 GS
SUPERPRUEBA
40 LA MOTO
La ciudad, tu moto y t. Ya sabes que las dos
ruedas son la nica alternativa para moverse en
la jungla de luces y coches, pero te habas
planteado hacerlo con un manillar ancho? F
O
T
O
:

M
A
R
I
A
N
O

H
E
R
R
A
N
Z
biar el manillar por otro ms plano. Para
los grandes hay un asiento alto en opcin
por menos de 9.000 pts.. Me da la sensa-
cin de que para ellos la ergonoma de la
BMW ser perfecta. Eso tambin se nota
en los mandos, con distancias muy gran-
des de manetas al manillar.
Por eso se echa de menos, en una
moto de este precio, la presencia de ma-
netas regulables. El embrague es, ade-
ms, un poco duro. Tambin el pedal de
cambio carece de ajuste (queda alto) y,
como el de freno, est muy lejos de la
estribera: digno de una moto de campo
que es conducida con enormes botas.
Pensando en ellas se puede retirar la go-
ma que cubre las estriberas. Al quitarlas
se sujeta tambin mejor la moto con los
pies (las gomas flexan demasiado y en
ocasiones apuradas se llega a
escapar el pie), pero aparecen
unas vibraciones molestas.
El mejor motor
Por lo dems, cuesta darse
cuenta de que este 650 es un
monocilndrico. No traquetea
mucho a bajo rgimen y luego
te ofrece una amplia gama de
potencia, mayor que la de cual-
quier otro mono del merca-
do. Empieza con un amplsimo
y poderoso medio rgimen que
se prolonga en una interminable
estirada sin pereza ni sensacin
de esfuerzo. Mira las curvas de
potencia del recuadro de rivales
y comprobars que el ladillo el
mejor motor no es ninguna
exageracin.
La inyeccin es, en buena
parte, responsable de haber
mejorado el ya excelente pro-
pulsor de la F 650 anterior. Ya
no hay mando de starter, el ra-
lent es totalmente estable, los
consumos no se disparan y la
respuesta al acelerador es muy
buena aunque le busques las
cosquillas abriendo a fondo de
golpe desde abajo del todo. No
te deslumbra (no es una R1) pe-
ro siempre la tienes dispuesta a
lo que le pidas.
El desarrollo es un poco corto pensan-
do en la notable cantidad de carga que
est dispuesta a recibir: dos personas y
equipaje hasta las cejas. Cuando vas solo
en autopista, sin ms compaa que tu
prisa por llegar al destino, es fcil llegar al
corte de encendido en quinta si te escon-
des detrs de los instrumentos y dejas el
acelerador abierto a fondo. Son los 177
km/h reales que hemos registrado en es-
ta unidad como velocidad mxima, 11
km/h ms que lo declarado por el fabri-
cante en su manual de instrucciones.
Mucho asfalto
Si yo utilizara esta moto a menudo en
esas conducciones no alargara el desa-
rrollo sino que montara la pantalla alta
opcional para mejorar la proteccin y as
poder aguantar durante muchos kilme-
tros un crucero a la altura de las posibili-
dades del motor, aunque eso baje un po-
co una velocidad mxima que slo apro-
vechas en contadsimas ocasiones. En
esta F 650, como en cualquier otra moto
de manillar ancho y poco carenado, no
puedes soportar un ritmo superior a los
130 km/h de marcador sin agacharte de
forma un poco ridcula.
Con la pantalla alta, los protectores de
manos, los puos calefactables, el asien-
to en tu posicin ideal y el tipo de equipa-
je que ms te guste (bolsa, maletas y/o
cofre), tienes una rutera con razonables
prestaciones, buena autonoma y gran
comodidad. El manillar ancho y el bajo
centro de gravedad te permitirn contro-
lar muy bien una moto que llega a los
200 kilos con gasolina. Por eso va tan
bien en ciudad. Tambin aprovechars la
extraordinaria funcionalidad de una moto
con caballete central a la hora de poner el
equipaje, esperar sentado en la moto,
engrasar la cadena, etc. Para redondear
la jugada falta (no lo hay ni siquiera como
opcin) un indicador del nivel de gasolina,
slo tiene chivato.
Puesta a punto
Con los reglajes originales, el compor-
tamiento del chasis est en sintona con
este uso. La moto es infinitamente esta-
ble y noble: muy fcil de llevar hasta por
el ms inexperto, algo que he comproba-
do dejndosela a alguno de mis amigos
mas indocumentados en esto de las
dos ruedas (consiguieron el carnet en
una tmbola y apenas lo han usado des-
de entonces).
Lo que sacrificas a cambio de eso es
la divertida agilidad que para muchos es
la salsa de una trail. Lo que notas a los
mandos es que las chicanes no son ya el
momento ms divertido del da sino que
exigen un poco de trabajo por tu parte.
La entrada en curva no es gil porque la
direccin est muy abierta y hay poco
peso sobre la rueda delantera, fruto de la
posicin del depsito y el peso de los vo-
luminosos silenciadores.
La solucin es cerrar la direccin, le-
vantando el trasero con ms precarga y
bajando el frontal subiendo las barras 7
mm. No se tarda ms de dos minutos: la
precarga (10 clicks extra, hasta 15-20) se
regula con un pomo externo, sin herra-
mientas. Los tornillos (tipo Torx)
de la horquilla son accesibles
desde el exterior sin malabaris-
mos y, como la moto tiene caba-
llete central, todo es muy fcil.
La modificacin ni siquiera eleva
demasiado la altura del centro
de la moto ni hace ms dura la
suspensin trasera; al contrario,
la hace trabajar en la parte ms
blanda y eficaz de la curva de
progresividad del sistema de
bieletas, de forma que no hay
que endurecer el hidrulico a ex-
tensin.
Con estos reglajes la moto no
llega a ser salvaje ni agresiva, s-
lo gil y neutra. Pierde la tenden-
cia a salir abierta de las curvas
pero no llega a ser ligera de di-
reccin o nerviosa en caminos.
Entonces ya puedes disfrutar a
fondo de un chasis bastante rgi-
do y unas suspensiones de bue-
na calidad. Dnde hay unas cur-
vas? El lmite lo pondr enton-
ces la distancia al suelo. Si no te
descuelgas es fcil sacar chis-
pas de las estriberas, como ves
en una de las fotos (algo se gana
al aumentar la precarga).
Escapada al campo
Puede que t tambin apren-
dieras a montar en moto por el
campo. Seguro que ahora, en medio de
una preciosa carretera de curvas, hay ve-
ces que has visto un sendero que se
adentra en la montaa y te han entrado
ganas de salirte recto y convertir tu
R en una TT. Una trail puede hacer-
lo y te dar enormes satisfacciones si
tienes bien claro que las limitaciones de
esta F 650 GS o cualquiera de sus rivales
directas son mucho mayores que en el
asfalto. La posicin de conduccin no es
mala. El depsito es un poco ancho para
llevar botas pero tampoco impide que te
pongas de pie para controlar mejor la
moto. Son el peso, las suspensiones, la
limitadsima distancia al suelo y, sobre to-
do, los neumticos, los que estn muy
42 LA MOTO
La GS no plantea
problemas especiales
en campo pero sus lmites
son muy claros: condcela
como si llevaras una GT
en un circuito y evitars
muchas cadas
BMW F 650 GS
SUPERPRUEBA
Lo importante es el paisaje. Si quieres ir
rpido por campo con una 4T, BMW te ofrece
la GS-Granada Dakar. Con una trail como sta
puedes ponerte de pie y divertirte, pero no le
pidas ser una moto de enduro.
44 LA MOTO
SUPERPRUEBA
BMW F 650 GS
BANCO DE POTENCIA
Banco de potencia
Como entre toda comparacin entre
monos y bi, lo primero que hay que
hacer es darse cuenta de que, a ms
cilindros, ms alto de rgimen se trabaja
y menos son los valores absolutos de par
motor. Considerndolo as, el pequeo
Kawasaki KLE 500 se muestra
equiparable a las mono, entre las que
se nota la fuerza del nuevo motor BMW
de inyeccin, siempre superior a sus
rivales. La Transalp 650 se impone en
valores absolutos, justificando as su
tamao y cilindrada.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
RPM (x1000)
POTENCIA (CV)
BMW F 650 GS
Kawasaki KLE 500
Honda XL 650 Transalp
Aprilia Pegaso 659
Suzuki Freewind 650
CIUDAD
TURISMO
SPORT
PASAJERO
EQUIP./ACABADO
BMW APRILIA HONDA KAWASAKI SUZUKI
F 650 GS PEGASO 650 TRANSALP 650 KLE 500 FREEWIND 650
0 2 4 6 8 10
92
82
82
82
92
0 2 4 6 8 10
92
82
82
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0 2 4 6 8 10
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72
92
82
0 2 4 6 8 10
92
82
72
82
72
0 2 4 6 8 10
92
82
82
82
82
Precio 1.237.000 pts.. 979.000 pts.. 1.369.000 pts.. 1.079.000 pts. 1.020.000 pts..
Cilindrada 652 cc 651 cc 647 cc 499 cc 644 cc
Potencia dec. 50 CV 50 CV 55 CV 50 CV 47 CV
Peso vaco dec. 181 kg 161 kg 191 kg 181 kg 168 kg
Velocidad mx. 177 km/h 163 km/h 176 km/h 172 km/h 168 km/h
El plantel de trail-asfalto se ha
renovado casi por completo esta
temporada, aunque no hay que
perder de vista que los cambios
en la Honda Transalp y la Suzuki
Freewind son fundamentalmente
estticos. Tampoco haca falta
mucho ms en este tipo de motos
salvo si hubieran querido seguir el
ritmo tecnolgico impuesto por esta
nueva BMW. Tambin hay que
considerar a la preciosa Aprilia
Pegaso y la incombustible Kawasaki
KLE 500, cuyo motor bicilndrico la
permite igualar las prestaciones de
las mono.
Todas son excelentes motos, con la
homogeneidad de comportamiento y
la falta de puntos dbiles que slo se
consigue con la evolucin de varias
generaciones de modelos sobre la
misma base. Cada una tiene su estilo.
La Aprilia es la ms deportiva, tanto
en carretera como en campo. La
Suzuki es gil y eficaz pero es algo
menos agresiva que la italiana por el
carcter de su motor. En muchos
aspectos es la ms cercana a la
BMW, ya que es realmente suave,
tiene buen carenado, excelentes
acabados y ofrece opciones como las
del caballete central y la posibilidad
de bajar el asiento. La Kawasaki KLE
est un paso por detrs en
comportamiento en curvas, pero es
cmoda, muy gil y, al ser bicilndrica,
apenas vibra.
El motor bicilndrico de la voluminosa
Transalp le da ms suavidad en
turismo y capacidad de carga para
pasajero a costa de manejabilidad en
ciudad o conduccin deportiva.
Las puntuaciones te indican que el
comportamiento de todas ellas es
muy parejo. La BMW acelera,
recupera y corre como la Transalp: un
poco ms que sus rivales mono. El
peso est a mitad de camino entre
una y otras. A la vista de esas
valoraciones y prestaciones surge de
inmediato la pregunta de si merece la
pena el salto de un 40% de diferencia
que hay que dar desde la ms barata
(la Aprilia, el modelo ms veterano)
hasta la ms cara (la Honda,
bicilndrica). La respuesta es negativa
si buscas la estricta relacin
nmeros/pesetas, pero la balanza se
equilibra un poco si valoras que la
Transalp est en un escaln
ligeramente superior en empaque y
prestaciones. En cuanto a la BMW,
su comportamiento es el ms cercano
a una moto ms grande de carretera
por motor, suspensiones, chasis y
facilidad de conduccin. La diferencia
es bastante pequea pero existe y si
quieres acceder a ella has de pagar.
La BMW F 650 GS y sus rivales
Todas son excelentes motos, fruto de la evolucin
sobre modelos anteriores. La BMW es la "mono"
ms rpida, al nivel de la Transalp bicilndrica.
45
lejos de pemitir un uso deportivo. Condu-
ce una trail-asfalto por el campo como si
llevaras una GT en un circuito y evitars
muchas cadas. No la tumbes ni la cru-
ces mucho, no saltes, no busques pasos
difciles, no eches el pie al suelo no ha-
gas nada de lo que hacas con aquella
cross de tu adolescencia. Por campo,
una trail es una moto de tu-
rismo y nada ms. Con los
paisajes que hay en esta
vaca piel de toro (y las islas
son mejores todava), hay
suficiente motivo para dis-
frutar por pistas o senderos
muy sencillos sin necesi-
dad de buscar los lmites.
ABS para todos
Incluyendo el ABS como opcin (y na-
da cara) en la F 650 GS y tambin en el
C1, BMW est poniendo al alcance de
prcticamente cualquier tipo de usuario
las ventajas de este sistema. En la trail
es desconectable, por supuesto, porque
el antibloqueo de frenos la convierte en
inconducible y peligrossima fuera del as-
falto. No hagas la prueba!: ya me he
azotado yo, que para eso me pagas
una pequea fraccin de las 425 pts. que
cuesta LA MOTO...
La compacta y sencilla unidad de
mando de este ABS no da un funciona-
miento tan fino como el de las R-bo-
xer o K-tetra. El proceso de abrir-cerrar
no es tan rpido como en aquellas y
produce pulsaciones bastante percepti-
bles en maneta y pedal. A mi no me dis-
gusta ni preocupa en el caso del delan-
tero, que frena bastante bien antes de
la entrada en funcionamiento del siste-
ma. Al derrapar la rueda, se abre la vl-
vula y notas que la moto salta hacia
adelante unos centmetros que se ha-
cen interminables. Te llevas un peque-
o sobresalto, pero luego vuelve a apre-
tar y el resultado final es que frenas me-
jor que si tu cerebro se encargara por
completo del control.
Para que salte el delantero tienes
que estar verdaderamente en el lmite,
pero el trasero est pulsando continua-
mente, para mi gusto demasiado. Antes
de quejarme en firme debo
recordarme a mi mismo la
rotura de ligamentos de la
rodilla izquierda que sufr al
caerme en la entrada de
una curva en la presenta-
cin de la primera F 650,
hace seis aos. Estbamos
en pleno pique en la Sie-
rra del Ocejn, Guadalajara,
y pensaba que en un des-
piste Mariano Urdn y Pere Casas se ha-
ban escapado por delante. Yo iba como
ciervo herido y de repente apareci
una curva, tir fuerte de maneta pero
tuve que prolongar la frenada con el pie
a la entrada en la trazada, la rueda trase-
ra empez a deslizar y acab con la mo-
to sobre la pierna. El rayo que te fulmina
el cuerpo dura slo unos segundos pe-
Con los reglajes de serie la
moto es muy estable pero poco
divertida. Aumenta la precarga
del amortiguador, sube las
barras de la horquilla y ganars
mucha agilidad
En carretera es capaz de dar un susto a
muchas deportivas, aunque no es difcil rozar
con las estriberas ni la punta del caballete en el
suelo. Mejor descolgarse que sacar el pie.
46 LA MOTO
SUPERPRUEBA
BMW F 650 GS
A
unque el precio de compra,
sobre todo con accesorios, de
la F 650 GS sea el de una moto
grande, el de mantenimiento est
ms cerca del de una moto de sus
prestaciones. El seguro no es caro,
las revisiones no son muy frecuentes
y, a pesar de su sofisticacin
mecnica, los horarios de taller no
son muy prolongados. El recambio
tambin muestra un precio contenido
y siempre es bueno recordar lo poco
que se daa una trail cuando tienes
una cada tonta. Como con todas las
BMW compradas a partir del ao
2000, junto a la moto se entrega la
Service Card, una tarjeta que asegura
la asistencia mecnica y personal en
caso de problemas o averas en todo
el mundo. Como punto negativo hay
que hablar de la garanta por slo un
ao, cuando casi todas las marcas
dan dos aos de piezas y mano de
obra.
A la hora de valorar el dineral que
BMW te pide por ella, cuenta
tambin con el siempre elevado
precio de reventa de una BMW
has intentado comprar una F 650 de
segunda mano?
FICHA COMERCIAL
* Todos los precios son PVP. recomendado en abril '00
Distribuidor: BMW Ibrica, S.A.
Precio: 1.237.000 pts.
Servicio de atencin al cliente: Tels.: 91 335 05 53/54/55/72.
Fax: 91 335 05 47.
Garanta: 1 ao sin lmite de kilmetros.
Seguro: BMW Ibrica no ofrece ningn seguro concertado para
sus motos. El club de motos BMW de Espaa ofrece a sus
asociados un seguro a terceros por 63.885 pts. Para el
resto, es labor de cada concesionario o del mismo cliente la
contratacin del mismo. Los socios de nuestro Action Team
pueden contratar un seguro a terceros por 60.000 pts.
aprox. (sin recargos).
Opciones
ABS 96.200 pts.
Puos calentables 33.960 pts.
Asiento alto (820 mm) 8.834 pts.
Rebaja de altura del asiento hasta 750 mm
(modificaciones en horquilla,
monoamortiguador y el propio asiento).
Opcin no disponible por el momento
Asiento con base tapizada en amarillo 0 pts.
Asiento con base tapizada en negro 0 pts.
* Kit reduccin potencia (34 CV) 840 pts.
* Plancha cubrecrter Serie
Estribo de proteccin del motor 19.370 pts.
* Maletas extensibles (con soporte) 81493 pts.
* Top case para parrilla trasera 46.335 pts.
(y soporte)
* Protector barra manillar 2.296 pts.
* Toma auxiliar de corriente (12 V) 6.327 pts.
* Juego protectores de manos 7.512 pts.
* Bolsa sobredepsito 23.580 pts.
* Pantalla elevada 25.947 pts.
* Alarma 47.255 pts.
* Precios de los accesorios no incluyen mano de obra del montaje.
recomienda
G Proteccin
antitaladro.
G Proteccin
antiganza.
G Cable flexible de
acero calibrado y
alma de acero.
G Cable protegido
por rtulas de acero
especial endurecido.
Tu vida con la BMW F 650 GS
ro cmo duele cuando te rompes al-
go! Afortunadamente, Mariano, Pere y
los dems venan por detrs y me soco-
rrieron muy pronto.
Con este ABS he comprobado que
puedes seguir frenando de atrs sin pro-
blemas hasta el mismo pice. A poca ad-
herencia que haya (para hacerse cargo
del apoyo lateral), el ABS se encargar de
mantener el equilibrio. Otra cosa es que
vayas tan pasado que no te salven ni
las dotes de McCoy para entrar cruzado
en las curvas.
Lo que no me gusta de los frenos es
el tacto del pedal del trasero. Es muy es-
ponjoso y de largusimo recorrido al
menos en las motos que he probado, to-
das con ABS, est conectado o no.
El viaje y las alforjas
Slo BMW te ofrece ABS en una mo-
to que no sea muy grande ni cueste dos
millones. Slo BMW te ofrece una trail
capaz de rodar a ms de 180 de marca-
dor, con mltiples opciones de equipa-
miento, etc. Si es eso lo que quieres, no
hay duda aunque tengas que pagar por
ello un milln y medio de pesetas: ten-
drs una moto que te dar ms satisfac-
ciones que una supersport de ese
precio.
En caso contrario, la F 650 GS es
simplemente un poco mejor que el res-
to de las trail-asfalto monocilndricas y
no es muy grande la diferencia de com-
portamiento respecto al modelo ante-
rior. Para ese viaje necesitbamos al-
forjas que cuestan un 20% extra? Te
hablo de la inyeccin o el catalizador de
serie (cuando era opcional no vendieron
ni uno). Bien es cierto que la F 650 GS
est muy bien hecha y que el escudo
BMW en el lateral viste mucho ante los
dems, es garanta de larga duracin,
buen precio de reventa y magnfica asis-
tencia postventa (la F 650 anterior lo de-
muestra). Esos son valores que no apre-
cias en una prueba de una semana (aun-
que estn en lnea con el excelente ser-
vicio a la prensa de BMW Ibrica). Eso
es lo que pagas y, como lo mencio-
nado anteriormente, si es eso lo
que buscas, slo ella te lo dar.
Con la pantalla alta,
los protectores de
manos, los puos
calefactables, tu
asiento y el tipo de
equipaje que ms te
guste (bolsa,
maletas y/o cofre)
puedes hacerte una
buena rutera
C
omo su antecesora, la F
650 GS piensa bastante
en el acompaante. En la
vuelta que me di como paquete
me encontr con un asiento
amplio y una posicin de
estriberas que no te fuerza ni te
obliga a sujetarte a las asas
(algo bajas y adelantadas) para
sentirte seguro. Un punto muy
favorable es la facilidad con que
se aumenta la precarga del
amortiguador trasero (girando
un pomo) para compensar el
exceso de peso. El motor y el
chasis aceptan bien el esfuerzo.
El nico punto negativo son las
vibraciones que aparecen en la
estribera izquierda si el crucero
sube de 120 km/h.
Pasajero
D
e serie, esta BMW no te
trata particularmente
bien en este apartado.
Tienes una pequea parrilla
posterior pero no buenos
lugares a los que sujetar los
pulpos. La forma del falso
depsito no es la ms adecuada
para poner una bolsa sobre l, y
adems no sirve una de imanes
porque es de plstico.
Invirtiendo un poco de dinero en
el catlogo de accesorios la
situacin se invierte y esta trail se
convierte en una superturismo:
hay bolsa sobredepsito, top
case y maletas. Por el dibujo que
aparece en el manual del usuario
(no haba foto disponible al cierre
de la edicin), estas ltimas
ofrecen un brillante dispositivo
de anchura variable, lo que te
permite tener las ventajas de
fluidez en el trfico de las
pequeas y, si es necesario, la
capacidad de las grandes.
Equipaje
47
FICHA TALLER
Operacin Datos
Rodaje: Control de rodaje e inspeccin a los 1.000 Km.
Revisiones: Primera inspeccin a los 1.000 km.
Revisin cada 10.000 Km o anualmente.
Ajuste vlvulas: Controlar y, en su caso ajustar, en todas
las revisiones excepto en la anual.
Revisin inyeccin: Lectura de memoria de la unidad
de mando de inyeccin en todas las revisiones.
Cambio aceite: 10.000 Km. En caso de un uso intensivo
en ciudad se recomienda un cambio
intermedio a los 5.000.
Cambio filtro aceite: 10.000 Km.
Cambio filtro aire: 20.000 Km.
Con un uso en ambientes con polvo o suciedad limpiar
o sustituir cada 10.000 Km y revisar cada 3.000 Km.
Aceite motor: SAE 15/40 API SJ.
Durante los primeros 10.000 Km emplear nicamente
aceite Mineral, pudiendo posteriormente usarse Sinttico
Presin neumticos: Slo 1,9/2,1 kg / cm2.
Dos personas 1,9/2,3 kg / cm2.
Recambio
PIEZA PVP CON IVA
Faro completo: 24.866 pts.
Maneta freno: 1.404 pts.
Lateral depsito: 19.981 pts.
Silenciador derecho: 41.298 pts.
Retrovisor izdo. completo: 5.450 pts.
Filtro aire: 1.878 pts.
Mantenimiento
La F 650 GS no est pensada para facilitar el
mantenimiento por parte del usuario. Las labores
ms fundamentales como cambio de bombillas,
fusibles o desmontaje de ruedas se ven ayudadas
por las explicaciones en el excelente manual, pero
para todo lo dems BMW te remite al taller: son
los nicos que tienen el MoDiTeC.
La presencia de tornillera Torx (hexgono de
lbulos) es una muestra de calidad. La incluida
en la moto es de aceptable calidad e incluye una
pequea dotacin de puntas Torx.
Salvo en el nivel de agua, las revisiones de
mantenimiento bsico no plantean mucha
dificultad. La mayora de las operaciones son algo
laboriosas por la falta de accesibilidad mecnica..
No hay que bajarse de la moto para repostar.
La tareas bsicas no son difciles, pero hay que
desmontar la cubierta del falso depsito para casi
todo: filtro de aire, batera o rellenar el agua. El
tapn del depsito de aceite se podra confundir
con el de la gasolina pero hace falta una llave de
bujas para abrirlo.
48 LA MOTO
SUPERPRUEBA
BMW F 650 GS
P
oco puedo aadir al exhaustivo
estudio tcnico sobre la F 650 GS que
publicamos hace dos meses (La Moto
N 119, marzo 2000). Para saberlo todo
sobre sus tuercas, repasa tu coleccin o
llama a nuestro servicio de atencin al
lector, Servipress, tel: 91 347 01 37.
La F 650 GS es una moto sofisticada y
original. Tiene inyeccin electrnica, catali-
zador de serie y ABS opcional, todo ello por
primera vez en una monocilndrica de calle.
El motor, fabricado por Rotax, es una
evolucin del utilizado por la anterior F
650 y, por tanto, tiene una base muy simi-
lar al de la Aprilia Pegaso 650. La gran dife-
rencia est en la culata, con una termodi-
nmica e inyeccin similar al BMW M3.
Esta sofisticacin ha permitido ampliar la
gama de potencia, disminuir el consumo y
olvidarnos del mando manual de starter.
El ABS es ms sencillo, compacto y ba-
rato que el del resto de la gama BMW. Su
respuesta para abrir-cerrar-abrir-cerrar
la presin del freno no es tan rpida como
el de aquellas y tambin produce ms pul-
saciones en el pedal o la maneta.
La parte ciclo adopta nuevas ideas co-
mo son el poner el depsito bajo el asien-
to para bajar el centro de gravedad del
conjunto. Se gana as estabilidad y noble-
za, aunque las reacciones sean menos de-
portivas en cambios de direccin.
Esta es una moto sofisticada y
original. Tiene inyeccin elec-
trnica, catalizador de serie y
ABS opcional, todo ello por
primera vez en una monociln-
drica de calle
La tcnica
La curva de
potencia es ms
bonita que la de
par. Se ve
perfectamente la
linealidad de la
entrega de
potencia desde
bajos hasta altos,
donde se
estabiliza en una
buena estirada
final sin prdida
de CV. Al mirar el
par vemos que
esto se
corresponde a un
excelente empuje
en medios y la
lgica bajada, sin
morirse de
empuje cuando
nos acercamos al
corte de
encendido.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
km/h
CV
mkg
177
147
117
88
56
Curva de potencia
Regimen pot. max.
Curva de par
Regimen par max.
Desarrollos
Corte de encendido
Todo es nuevo
salvo los bajos del
motor. Se ve desde el
exterior el chasis
desde la pipa al
basculante. El
depsito de plstico
est bajo el asiento y
el catalizador bajo el
coln. El lector del
ABS se integra en el
diseo de la horquilla.
FICHA TCNICA
Datos declarados por el fabricante salvo los especificados
como verificados por nuestro departamento de pruebas
MOTOR
Tipo 4T. Monocilndrico
Refrigeracin Agua
Distribucin DOHC. 4 vlvulas
Dim. x carrera 100 x 83 mm
Cilindrada 652 cc
Compresin 11,5:1
Pot. mx. dec. 50 CV. a 6.500 rpm
Par mximo dec. 6,2 mkg a 5.000 rpm
Alimentacin Inyeccin electrnica
Encendido Electrnico digital
Arranque Elctrico
Batera: 12V- 12Ah.
TRANSMISION
Cambio: 5 velocidades.
Relaciones de cambio: (km/h. por 1.000 rpm. / V. mx.).
I: 7,4 56 km/h.
II: 11,7 88 km/h.
III: 15,7 117 km/h.
IV: 19,7 147 km/h.
V: 19,7 177 km/h.
Embrague: Multidisco en bao de aceite con
mando por cable.
Transmisin sec.: Cadena.
CICLO
Chasis Doble viga continuada en acero
Lanzamiento 28
Avance 113 mm
Suspensin del. Horquilla convencional
Barras 40 mm
Recorrido 170 mm
Reglajes Ninguno
Suspensin tras. Monoamortiguador
Recorrido 165 mm
Reglajes Precarga y extensin de hidrulico
Freno delantero 1 disco de 300 mm
Pinzas Doble pistn
Freno trasero Disco de 240 mm
Pinza Simple pistn
Rueda delantera 100/90-19. Llanta 2,50
Rueda trasera 130/80-17. Llanta 3,00
MEDIDAS
Cap. Depsito/res. 17,3 / 4,5 l
Dist. entre ejes 1.479 mm
Altura asiento: 780 mm.
Peso vaco dec.: 181 kg
Peso vaco verif.: 188 kg
Peso lleno verif.: 200,5 kg
Reparto pesos verif.: 45,0 / 55,0% (vaco)
Reparto pesos verif.: 43,3 / 56,7% (lleno con piloto)
PRECIO 1.237.000 pts
CILINDRADA 652 cc
POTENCIA dec. 50 CV
VELOCIDAD mx. 177 km/h
PESO dec. 193 kg lleno
PRESTACIONES FICHA TCNICA
REGLAJES
Datos declarados por el fabricante salvo los especificados
como verificados por nuestro departamento de pruebas
El reglaje de hidrulico a compresin y extensin se mide
contando desde la posicin ms dura. La precarga de
muelle trasero, desde la ms blanda.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Temperatura: 7. Presin: 980 mb
Humedad: 37%. Viento: 1 m/s
VELOCIDAD MAXIMA
Solo tumbado/marca: 177/187 km/h
ACELERACIN
0-100 km/h: 5,4 s / 90 m
0-150 km/h: 14,9 s / 434 m
0-400 m: 14,0 s / 148 km/h
0-1000 m: 27,8 s / 162 km/h
RECUPERACIN
60-100 km/h: 5,7 s / 129 m
60-140 km/h: 12,6 s / 360 m.
INSTRUMENTACIN
Velocmetro: (marca/real)
150 / 158 km/h
100 / 106 km/h
Cuentavueltas: (marca/real)
2.000 / 2.050 rpm
4.000 / 4.000 rpm
6.000 / 6.060 rpm
CONSUMOS
Mnimo: 5,6 l / 100 km
Medio: 7,0 l / 100 km
Mximo: 7,8 l / 100 km
Autonoma media: 247 km
BANCO DE POTENCIA
Medicin de potencia en el Banco BOSCH FLA 203 de
MOTORPRESS IBRICA. Todas las rpm. son verificadas
salvo que se indique lo contrario. La relacin peso/potencia
se calcula con 100 kg, correspondientes al piloto y la gasolina.
Condiciones de la prueba: 18C., 943 mb
Potencia mx DIN al embrague: 49,6 CV. a 6.180 rpm.
Par mx. al embrague verificado: 6,26 mkg. a 5.130 rpm.
Lnea roja (rpm indicadas): 7.500 rpm.
Corte de encendido (rpm verificadas): 7.500 rpm
Velocidad lineal pistn en pot. mx.: 17,0 m/s.
Velocidad lineal pistn en corte encendido: 20,6 m/s.
Relacin peso/potencia en orden de marcha: 5,76 kg/CV.
Potencia especfica: 76 CV/litro.
Posiciones Standard La Moto
recomienda
Horquilla - Ras de 7 mm
(Altura) manillar por encima
Amortiguador 40 5-10 15-20
(Precarga)
Extensin Vueltas 0,75 - 1 vta. 0,75 vta.