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EXCAVADORAS SERIE CX MOD. 210, 240

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E EX XC CA AV VA AD DO OR RA AS S C CX X M MO OT TO OR R I IS SB B 5 5. .9 9 L LT TS S. . ( (E EL LE EC CT TR R N NI IC CO O) )















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ISB Identificacin del Motor

NOTA : Si la placa de datos del motor (1) no es
legible, el nmero de serie del motor (2) puede ser
identificado en el block del motor, en la parte superior
de la carcasa del enfriador de aceite lubricante. Est
disponible informacin adicional del motor leyendo la
placa de datos del Mdulo de Control Electrnico
(ECM).









Nomenclatura del Motor Cummins

La nomenclatura del motor Cummins proporciona los
datos como se ilustra en la grfica.












Placa de Datos de la Bomba de Inyeccin
de Combustible

La placa de datos de la bomba de inyeccin de
combustible VP44 est colocada en el lado de la bomba
de combustible. La placa de datos contiene la siguiente
informacin :

A. Nmero de Orden
B. Nmero de Parte Bosch
C. Cdigo de Fbrica
D. Nmero de Parte Cummins
E. Fecha de Manufactura
F. Nmero de Serie de la Bomba
G. ltimos Tres Dgitos del Nmero de Parte
Principal.



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Placa de Datos del ECM

La placa de datos del mdulo de control electrnico (ECM)
muestra informacin acerca de su ECM y de cmo fue
programado el ECM. La placa de datos est colocada en
el ECM, arriba de los conectores del ECM.

En la placa de datos del ECM est disponible la siguiente
informacin:

Nmero de Parte del ECM.
Nmero de Serie del ECM.
Cdigo de Fecha del ECM.
Nmero de Serie del Motor (ESN).
Cdigo del ECM : Nmero de Software

NOTA : Tenga a la mano el cdigo de ECM para su
motor cuando se comunique con un Taller de Reparacin
Autorizado Cummins.




























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ESPECIFICACIONES

Especificaciones Generales

Potencia (consulte la placa de datos del motor)
Dimetro y Carrera 102 mm (4.02) x 120 mm (4.72)
Desplazamiento 5.9 litros (359 C.I.C.)
Relacin de Compresin 16.5 : 1
Orden de Encendido 1 5 3 6 2 - 4
Peso del Motor (con accesorios estndar) :
Peso en Seco 1010
Rotacin del Cigeal (vista desde el frente del motor) En sentido de manecillas del reloj
Tolerancia de la Vlvula
Admisin 0.010
Escape 0.020

NOTA : El motor ISB presenta un tren de vlvulas e inyectores de no ajuste. El tren de vlvulas ISB est
diseado de modo que no se requiera ajuste del juego de la vlvula para servicio normal durante las primeras
150,000 millas. El tren de vlvulas opera aceptablemente dentro de los lmites de 0.006 a 0.015 de juego
para la vlvula de admisin y de 0.015 a 0.030 de juego para la vlvula de escape.

Sistema de Combustible

Para valores de desempeo y de rgimen de combustible, consulte la hoja de datos del motor o la bomba de
inyeccin de combustible para el modelo particular involucrado.

Velocidad de Marcha en Vaco del Motor 700 a 1000 rpm
Restriccin Mxima de Entrada de Combustible a la Bomba de Elevacin 152 mm Hg (6 Hg)
Presin de Combustible en la Entrada del Filtro de Combustible (motor funcionando) 69 kPa (10 psi)
Cada Mxima de Presin a Travs del Filtro de Combustible 10 Hg (/5 psi)
Restriccin mxima de la Lnea de Drenado de Combustible 20.4 Hg (10 psi)
Temperatura Mxima de Entrada del Combustible 74C (165F)
Velocidad de Giro Mnima del Motor 150 rpm

Sistema de Aceite Lubricante

Presin de Aceite :
Marcha en Vaco Baja (mnima permisible) 69 kPa (10 psi)
A Velocidad Nominal (mnima permitida) 207 kPa (30 psi)
Presin Regulada 60 psi)
Capacidad de Aceite de Motor Estndar :
Estndar
Solamente el Crter 14.2 litros (15 cuartos)
Sistema Total 16.4 litros (17 cuartos)

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Sumidero Profundo
Solamente el Crter 16.1 litros (17 cuartos)
Sistema Total 18.3 litros (19 cuartos)
Crter de Aceite, Alta - Baja
Crter Estndar 15 cuartos 13 cuartos
Crter de Sumidero Profundo 17 cuartos 13 cuartos

NOTA : Algunas aplicaciones pueden usar una capacidad de crter de aceite lubricante ligeramente
diferente. Contacte a su Distribuidor local Cummins si tiene alguna pregunta.

Sistema de Enfriamiento

Capacidad de Refrigerante (solamente el motor) 9.0 litros (9.5 cuartos EUA)
Rango del Termostato de Modulacin Estndar 84C a 91C (184F a 195F)
Temperatura Mxima Permisible de Operacin 100C (212F)
Temperatura Mnima Recomendada de Operacin 71C (160F)
Tapn de Presin Mnima Recomendado 48 kPa (7 psi)

Sistema de Admisin de Aire

Restriccin Mxima de Admisin ( Elemento del Filtro de Aire Limpio) 254 mm H
2
O (10.0 H
2
O)
Restriccin Mxima de Admisin (Elemento del Filtro de Aire Sucio) 635 mm H
2
O (25.0 H
2
O)

Sistema de Escape

Contrapresin Mxima de Escape de la Tubera y Silenciador (Combinada) :
Hg 76 mm (3) 76 mm ( 3 pulg.
H
2
O 1016 mm (40) 10167 mm (40)
Tamao del Tubo de Escape (Dimetro Interior Normalmente Aceptable) 76 mm (3)

Sistema Elctrico

Capacidad Mnima Recomendada de Batera

Voltaje del Sistema Temperatura Ambiente
- 18C (0F) 0C (32F)

Amperes de
Arranque en Fro
Amperes de Capaci
dad de Reserva
1

Amperes de
Arranque en Fro
Amperes de Capaci
dad de Reserva
1

12 Voltios 1800 640 1280 480
24 Voltios
2
900 320 640 240

1.
El nmero de placas dentro de un tamao dado de batera determina la capacidad de reserva. La capacidad de reserva
determina el lapso de tiempo en que puede ocurrir arranque sostenido.
2.
Los rangos de CCA (amperes de arranque en fro) estn basados en dos bateras de 12 voltios en serie.

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DIAGRAMAS DEL MOTOR

Vistas del Motor

Las siguientes ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos del motor, los iltros y
otros puntos de servicio y mantenimiento. Algunos componentes externos estarn en sitios diferentes para modelos
de motor diferentes.

NOTA : Las ilustraciones son solamente una referencia para mostrar un motor tpico.























Vista Frontal

1. Polea del Ventilador
2. Indicacin de Punto Muerto Superior
3. Compresor de Aire
4. Cubierta de Engranes Frontal
5. Amortiguador de Vibracin
6. Bomba del Agua
7. Entrada de Aire del Turbocargador
8. Alternador
9. Salida de Aire del Turbocargador
10. Tensor de Banda Automtico
11. Sensor de Temperatura de Refrigerante






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Localizacin del Elemento del Motor

Lado izquierdo



























1. Entrada de Aire de Motor
2. Conectador VP44
3. Conector 23 pines del OEM
4. Lneas de Combustible de alta presin
5. Mltiple de admisin
6. Relays VP44
7. calentador de agua de NPTF
8. Sensor magntico
9. Conexin de la Admisin de Combustible
10. Bomba de Elevacin del Combustible
11. Sensor de WIF
12. Respiradero del Crter del motor
13. Sensor de la velocidad del motor
14. Separador de Agua del Filtro de Combustible
15. Sensor de Presin del Aceite
16. Dren del Agua del Combustible
17. Mdulo de Control Electrnico
18. Sensor de presin del aceite
19. Sensor de Posicin del Motor
20. Placa de identificacin del motor
21. Bomba de Inyeccin del Combustible (VP44)
22. Precalentador de Aire de Entrada


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Localizacin del Elemento del Motor

Lado Derecho




























1. Motor salvo la localizacin
2. Descarga del turbocargador
3. Mltiple de escape
4. Turbocargador
5. Eentrada al turbocargador
6. Llenado de aceite
7. Soporte de elevacin delantero del motor
8. Conexin de refrigerante
9. Cubierta del termstato
10. Conector respiradero del lquido refrigerante
11. Filtro de aceite lubricante
12. Entrada del lquido refrigerante
13. Interenfriador del aceite lubricante
14. Actuador de turbo wastegate
15. Dren del aceite
16. Motor y solenoide de arranque


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Motores de 6 Cilindros

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Vista Trasera

1. Soporte de Elevacin Trasero del Motor
2. Salida de Escape del Turbocargador
3. Orificios de Montaje del Embrague
4. Cubierta del Volante
5. Volante/Plato Flexible





















Vista Superior

1. Entrada de Aire del interenfriador aire-aire
2. Sensor de Temperatura de Refrigerante
3. Mltiple de Escape
4. Turbocargador

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SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

Informacin General

El sistema de aire de combustin en el motor ISB consiste de un
filtro de aire, tubera del aire de admisin, turbocargador, tubera
de carga de aire, enfriador de carga de aire (CAC), mltiple de
escape, calentador del aire de admisin y tubera del gas de
escape.

El aire es aspirado a travs del filtro de aire hacia el lado de
compresor del turbocargador. Luego es forzado a travs de la
tubera del CAC hacia el CAC, el calentador del aire de admisin
(si es aplicable) y hacia el mltiple de admisin. Del mltiple de
admisin, el aire es forzado hacia los cilindros y utilizado para la
combustin.




Diagrama de Flujo del Sistema de Admisin de Aire


























1. Entrada de Aire de Admisin al Turbocargador
2. Aire del Turbocargador al Enfriador de Carga de Aire
3. Enfriador de Carga de Aire
4. Mltiple de Admisin (Parte integral
de la cabeza de cilindros)
5. Vlvula de admisin

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Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante























1. Vlvula de Derivacin del Filtro
2. Enfriador de Aceite Lubricante
3. Filtro de Aceite Lubricante de Flujo Pleno
4. Vlvula de Derivacin del Filtro Cerrada
5. Vlvula de Derivacin del Filtro Abierta
6. Galera Principal del Aceite Lubricante
7. Del filtro de Aceite Lubricante
8. Al filtro de Aceite Lubricante
9. Bomba de Aceite Lubricante Gerotor
10. Vlvula Reguladora de Presin Cerrada
11. Vlvula Reguladora de Presin Abierta
12. A la Bomba de Aceite Lubricante
13. De la Bomba de Aceite Lubricante
14. Al Enfriador de Aceite Lubricante



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1. Suministro de Aceite Lubricante 2. Drenado de Aceite Lubricante

















1. Al Tren de Vlvulas
2. Balera Principal de Aceite Lubricante
3. Del Enfriador de Aceite Lubricante
4. Al Cojinete de Biela
5. Mun de Biela
6. Mun Principal del Cigeal
7. De la Galera Principal de Aceite Lubricante
8. Al Arbol de Levas
9. A la Boquilla de Enfriamiento del Pistn

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1. Galera Principal de Aceite Lubricante
2. Balancn
3. Eje de Balancn
4. Ranura de Transferencia
5. Soporte de Balancn
6. Barreno del Balancn

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Diagrama de Flujo del Sistema de Enfriamiento

La siguiente ilustracin identifica las caractersticas
significativas del sistema de enfriamiento.

A. El refrigerante es succionado del radiador por la
bomba del agua montada integralmente. La salida
de la bomba del agua se descarga dentro de la
cavidad del enfriador de aceite del block de
cilindros.

B. El refrigerante circula luego alrededor de cada
cilindro y cruza el block hacia el lado de bomba de
combustible del motor.

C. El refrigerante fluye luego hacia arriba dentro de la
cabeza de cilindros, cruza sobre los puentes de
vlvula y desciende al lado del mltiple de escape
del motor, a la carcasa de termostato integral.

D. A medida que el refrigerante fluye a travs de la
cabeza hacia la carcasa de termostato,
proporciona enfriamiento para el inyector. Cuando
el motor est por debajo de la temperatura de
operacin, el termostato se cierra y el flujo de
refrigerante pasa por alto el radiador y va a la
entrada de la bomba del agua, a travs de orificios
internos en el block y la cabeza de cilindros.

Cuando se alcanza la temperatura de operacin, el
termostato abre, bloqueando el pasaje de derivacin
hacia la bomba del agua y abriendo la salida hacia el
radiador.




























1. Entrada de Refrigerante
2. Impulsor de la Bomba
3. Flujo de Refrigerante al Pasar el Enfriador de
Aceite Lubricante
4. Flujo de Refrigerante al Pasar los Cilindros
5. Flujo de Refrigerante del Block de Cilindros a la
Cabeza de Cilindros
6. Flujo de Refrigerante al Pasar el Inyector
7. Flujo de Refrigerante a la Carcasa de Termostato
8. Pasaje de Derivacin de Refrigerante
9. Flujo de Refrigerante a la Entrada de la Bomba
10. Derivacin Cerrada
11. Flujo de Refrigerante de Regreso al Radiador

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Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible






























1. Combustible del Tanque de Suministro
2. Bomba de Elevacin Electrnica
3. Filtro de Combustible/Separador de Agua
4. Lneas de Suministro de Baja Presin
5. Bomba de Inyeccin Robert Bosch VP44
6. Lnea de Drenado de Combustible
7. Lneas de Suministro de Alta presin
8. Inyectores de Boquilla Cerrada Robert Bosch
9. Conector de Combustible
10. Retorno de Combustible al Tanque de Suministro


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Sistema de Combustible. Informacin General

Informacin General

Bomba de Inyeccin VP44

La VP44 es una bomba electrnica de Inyeccin de
combustible fabricada por' Bosch, que tiene la
capacidad de variar la dosificacin de combustible y la
sincronizacin de Inyeccin, basada en seales de un
mdulo de control electrnico (ECM). Esta bomba
tiene su propia unidad de control electrnica. el
mdulo de control de la bomba de combustible
(FPCM), que contiene datos de dosificacin de
combustible, sincronizacin y diagnstico. El FPCM se
comunica con el control del motor (ECM) para obtener
informacin sobre dosificacin de combustible y
sincronizacin deseados. El FPCM responde a las
rdenes del ECM, consultando los datos de dosi-
ficacin de combustible y sincronizacin en su
memoria y controlando los solenoides de dosificacin
de combustible y sincronizacin.

Dentro de la bomba VP44 est colocado un sensor de
temperatura de combustible para compensar por cam-
bios en la temperatura del combustible. La bomba
contiene tambin un sensor de velocidad (lA T) que d
informacin al FPCM sobre la posicin y velocidad del
eje de la bomba. Una vez cada revolucin de la
bomba, el ECM enva un pulso de referencia que
marca el punto muerto superior (TDC) del cilindro No.
1. Comparando este pulso de referencia del ECM con
la seal de posicin del sensor IAT, el FPCM puede
referenciar la posicin de la bomba con la posicin del
motor. Esto permite que el FPCM ajuste la
sincronizacin de la bomba para compensar por
diferencias menores de posicin entre el eje de la
bomba de combustible y el rbol de levas del motor.
SI la diferencia entre la posicin de la bomba y la
posicin del motor se vuelve muy grande, entonces se
registrar una falla en el FPCM.

En adicin al pulso de referencia de posicin del
motor. el FPCM recibe tambin ordenes de
sincronizacin y dosificacin de combustible del ECM.
El FPCM controla la sincronizacin y dosificacin de
combustible por medio de dos solenoides colocados
en la bomba. El solenoide de sincronizacin controla
la posicin de un anillo de leva dentro de la bomba,
variando la presin de la bomba de transferencia
interna. El anillo de leva tiene lbulos uniformemente
espaciados alrededor de su dimetro interior. Los
mbolos de bombeo van montados sobre rodillos que
giran alrededor dentro de este anillo de leva. Los
rodillos siguen el dimetro interior del anillo de leva y
empujan a los mbolos de bombeo hacia adentro
cada vez que es encontrado un lbulo de leva,
desarrollando as presin de Inyeccin. Al girar el
anillo de leva con el solenoide de sincronizacin, el
FPCM es capaz de adelantar y retrasar la
sincronizacin de Inyeccin, haciendo que los rodillos
contacten a los lbulos de leva antes o despus.

El segundo solenoide en la bomba se utiliza para
dosificar combustible a los Inyectores. El solenoide
abre la vlvula dosificadora de combustible para
permitir que fluya combustible de la bomba de
suministro hacia el Interior de la cmara de bombeo.
Una vez que la cmara de bombeo est cargada con
combustible, la vlvula solenoide cierra. Esto atrapa al
combustible en la cmara y permite que se desarrolle
presin de Inyeccin. El combustible es enviado al
Inyector correcto por el distribuidor de la bomba. El
puerto de distribucin en el distribuidor se alinea con
uno de los seis puertos de salida para distribuir com-
bustible a un Inyector dado. Una vez que ha sido
inyectada la cantidad de combustible deseada. la
vlvula solenoide abre causando que la presin en la
cmara de bombeo se pierda. lo que termina la
Inyeccin, luego, el ciclo comienza otra vez para el
siguiente cilindro.

La bomba de Inyeccin de combustible (VP44) es una
bomba electrnica de distribuidor giratorio. La bomba
efecta cuatro funciones bsicas al:

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1. Producir la alta presin de combustible requerida para
la inyeccin.

2. Dosificar la cantidad exacta de combustible para cada
ciclo de inyeccin.

3. Distribuir el combustible dosificado a alta presin a
cada cilindro. en el momento preciso.

4. Variar la sincronizacin relativa a la velocidad del
motor.


Un anillo de leva. con tres mbolos, un rotor y una
vlvula solenoide de dosificacin de combustible
controlada electrnicamente. se usan para desarrollar
y distribuir la alta presin requerida para inyeccin.

Una bomba de transferencia Interna, mbolo. o
vlvula de dosificacin de combustible gastados o
daados. pueden afectar la presin y la cantidad de
combustible inyectado, reduciendo as' la potencia del
motor. Generalmente, 51 la bomba de Inyeccin de
combustible est Inyectando combustible de una
salida, lo entregar de todas las salidas.





















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Principios de Sincronizacin VP44

La sincronizacin en la VP44 es controlada por un
pistn de sincronizacin interno acoplado a un anillo de
leva dentro de la bomba. El pistn de sincronizacin
es movido por presin de combustible. La cantidad de
presin de combustible en el alojamiento del conjunto
de pistn de sincronizacin es controlada por una
bomba de transferencia interna y una vlvula solenoide
de sincronizacin pulsante. A medida que la velocidad
de la bomba se incrementa, la presin de combustible
para el conjunto de pistn de sincronizacin tambin se
incrementa. Basada en las seales del mdulo de
control de la bomba de combustible(FPCM), la vlvula
solenoide de sincronizacin pulsa para variar la presin
para mover el pistn de sincronizacin, lo que resulta
en el movimiento del anillo de leva a la posicin
deseada, para alcanzar la sincronizacin ordenada.
Entre ms presin sea creada por la bomba de
transferencia interna y por la vlvula solenoide de
sincronizacin, ms se adelantar la sincronizacin, por
lo tanto, la capacidad de rango de sincronizacin se
incrementa en las rpms ms altas.

























El motor ISB estar equipado con una bomba de
elevacin energizada por electricidad. El flujo de
combustible comienza al mismo tiempo que la bomba
de elevacin de combustible extrae combustible del
tanque de suministro. Esta bomba de elevacin
elctrica suministra combustible a baja presin (10 12
psi) al cabezal del filtro, a travs del filtro y luego a la
bomba de inyeccin distribuidora electrnica.

La bomba distribuidora electrnica desarrolla la alta
presin de inyeccin requerida para la combustin y
enva el combustible a travs de lneas de combustible
de alta presin individuales, a cada inyector.
Cuando el combustible a alta presin llega al inyector,
la presin levanta la vlvula de aguja contra la tensin
de resorte para permitir que el combustible entre a la
cmara de combustin.

Cualquier fuga que pase la vlvula de aguja, entra al
mltiple de drenado de combustible en la cabeza de
cilindros. El combustible en el mltiple sale por la
parte trasera de la cabeza de cilindros y es enviado al
tanque de combustible. El retorno de combustible de
la bomba de inyeccin de combustible es enviado
tambin de vuelta al tanque de combustible.


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Operacin del Sistema de Combustible

El combustible es succionado del depsito de
combustible y pasa a travs del filtro en lnea antes de
entrar a la bomba de elevacin del combustible, la
cual es controlada mediante 12 voltios por el mdulo
electrnico a travs de un ancho de pulso modulado
(PWM). La bomba opera en una presin mnima de
10 psi cuando el motor est trabajando y una presin
mxima de 7 psi cuando el motor est arrancando. Si
la presin es mayor de 7 psi puede dar lugar a un
arranque duro o puede no arrancar. Una vlvula de
alivio en la cabeza de la bomba recircula el
combustible y regula la presin de descarga. La
bomba funcionar por 2 segundos cuando la llave es
girada a posicin de encendido. Al arrancar, la
bomba funciona y contina funcionando por 25
segundos si el motor es parado. La bomba funciona
continuamente cuando el motor est funcionando, sin
embargo, si el motor para con la llave de encendido
la bomba para el funcionamiento. Un cedazo o filtro
est localizado en la entrada de la bomba de levante,
la cual puede ser movida y limpiada si se requiere.

El separador de agua en filtro de combustible est
situado entre la bomba de levante y la bomba de
inyeccin. El agua ser colectada en la porcin ms
baja del filtro y se deber ser drenada para prevenir
daos a la bomba de inyeccin. Agua en el sensor
del filtro de combustible (WIF) alertar a operador
cuando el agua deber drenarse del filtro.

La entrada de combustible en la bomba de inyeccin
del combustible Bosch VP44 llena el cuerpo de la
bomba con combustible. El combustible se utiliza
para enfriar y lubricar los componentes de la bomba.
El combustible primero entra en una bomba de
transferencia tipo de paletas, la cual tendr una
mxima presin regulada de 300 psi. El exceso de
combustible del regulador de la bomba de paletas
retorna a la entrada de la bomba de paletas. El
combustible de la bomba de paletas entrar en una
vlvula dosificadora de control a travs de una ranura
dentro del rotor de la bomba.

Cuando el mdulo de control de combusltible (FPCM)
no indica requerimiento de combustible, el
combustible fluye a travs de la apertura de la vlvula
dosificadora y hacia la vlvula de descarga en el
distribuidor y a la bomba de transferencia. El
combustible de la presin de transferencia tambin
forza los tres pistones de bombeo hacia afuera contra
el rodillo de la leva. Mientras que el eje de la bomba
gira, los mbolos de bombeo son forzados hacia
adentro por los lbulos en el anillo de la leva,
forzando el combustible para fluir a travs de la
apertura de la vlvula dosificadora. En este
momento, as como, segn la orden dictada por el
FPCM, la vlvula dosificadora cierra, forzando el
combustible a fluir hacia las tuberas de descarga y al
inyector especfico. Aunque la presin de los
inyectores es fijada en 4,500 psi, la presin del
combustible puede alcanzar 20,000 psi durante el
perodo de inyeccin.

Cuando la cantidad de combustible apropiada ha sido
entregada segn lo determinado por el FPCM, la
vlvula dosificadora abre y permite al combustible
retornar a travs de la vlvula dosificadora abierta.
En cada revolucin de la bomba de inyeccin, el
combustible es abastecido a los seis inyectores
siguiendo el orden de encendido apropiado. El ECM
determina la cantidad de combustible requerido y
enva esta informacin al FPCM. El FPCM entonces
determina el tiempo de la inyeccin basado en la
informacin del ECM de la carga y la velocidad del
motor. La temperatura de combustible en la bomba
de inyeccin es medida por un sensor de temperatura
colocado internamente. La temperatura es
supervisada por el FPCM que ajusta el flujo de
combustible basado en la temperatura del mismo.

El calor es removido de la bomba de inyeccin
evitando proveer un exceso de combustible. Una
lnea de retorno de flujo con una vlvula de sobre-flujo
(reguladora de caudal) permite el 70% del combustible
abastecido para ser retornado al tanque. La vlvula
de sobre-flujo utiliza un resorte y una vlvula check de
baln para regular la presin de caja de la bomba en
aproximadamente 14 psi. Un respiradero pequeo
previo a la vlvula ckeck de baln permite la
ventilacin del aire del housing de la bomba.

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Bomba de
Levante
Vlvula de sobre-flujo
y vlvula Check
Sensor de Temperatura
Vlvula
Dosificadora
Mecanismo de
Avance de Tiempo
Vlvula de control
de sincronizacin
Filtro
Sensor WIF
Inyectores
Caja del
Distribuidor
Retorno de
combustible
Tanque de
combustible

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Operacin del Sistema de Combustible (Cont.)

El combustible de la bomba de inyeccin se enva a
los inyectores a travs de las lneas de alta presin de
la inyeccin de acuerdo con el orden de encendido de
los motores. Las lneas de alta presin estn
conectadas con los accesorios de la cubierta del
distribuidor en la bomba y en los conectadores del
combustible en culata. La presin es contruda
dentro del inyector hasta que la presin debajo la
tobera o aguja llegan a ser mayores que la presin del
resorte del inyector permitiendo que la aguja levante.
Los pequeos agujeros de atomizacin en la
extremidad del inyector permiten al combustible fluir
hacia fuera del inyector. Las fugas del inyector
pasarn a travs del riel maquinado a lo largo de la
longitud de la culata de cilindros unindose con las
lneas de flujo de retorno de combustible.

La sincronizacin de la bomba es modificada
cambiando la posicin del anillo de leva en la bomba
de inyeccin. La sincronizacin es controlada por el
pistn principal en el mecanismo de avance de la
sincronizacin. Durante el ciclo de arranque el pistn
principal y el anillo de levas se mantienen en posicin
de retorno, lo cual dar a la bomba una posicin
retardada de la inyeccin. Esto causa que la
inyeccin ocurra aproximadamente el punto muerto
superior. La presin de transferencia es entregada
al pistn principal, vlvula de control y servo. As
como la velocidad de motor incrementa la presin de
transferencia incrementa, causando que el pistn se
mueva, comprimiendo el resorte de retorno, causando
que el seguidor del anillo de levas gire y el tiempo de
inyeccin est en posicin de avance.
La pulsacin (seal) de vlvula de control de
sincronizacin, activada por el ECM, puede ser
retardada cuando es energizada, ventilando la presin
del mecanismo de avance y permitiendo al resorte
regresar permitiendo al pistn moverse en direccin
retardada.

Esta caracterstica permite cambiar en sincronizacin
por encima de 30 grados de motor. La sincronizacin
calculada del ECM del motor es enviada al FPCM
donde sta es controlada. Un anillo de incremento
de ngulo de sincronizacin (IAT) en la bomba de
inyeccin determina el principio y fin de la inyeccin.
La informacin de sincronizacin del IAT se compara
a la informacin de sincronizacin del ECM para la
exactitud. Si una variacin de 3 o ms grados ocurre,
los datos son retenidos en el FPCM, sin embargo, el
motor operar a una potencia reducida.

La bomba de inyeccin Bosch VP44 es de posicin
montada fija mediante cuero y no puede ser girada o
alterado el tiempo de sincronizacin. La
sincronizacin esttica de la bomba para una
aplicacin especfica es obtenida a travs de uso de
una cua de mando de la flecha. Las diferentes
cuas compensan los diferentes requerimientos de
sincronizacin, basados en las tolerancias de los
fabricantes de bombas. Las cuas son identificadas
con un numero de parte de dos dgitos estampado en
la parte superior de la cua, con una flecha que
seala hacia la bomba de inyeccin. El nmero de
parte de cua requerido puede ser encontrado en la
placa de identificacin de la bomba de inyeccin.


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Sistema de Control Electrnico

El sistema de control electrnico para el motor CASE
de 5.9 litros, 24 vlvulas, utiliza la informacin de
entrada de un nmero de sensores para determinar la
cantidad y la sincronizacin de la entrega del
combustible al motor.

El mdulo de control de motor (ECM) est situado en
el lado izquierdo del motor y tiene dos conectores de
50 pins para las entradas y las salidas. Todas las
conexiones elctricas del motor se hacen al conector
trasero de 50 pins a excepcin del acelerador, de la
velocidad en ralent y del agua en los sensores del
combustible (WIF), que se conectan en conector
delantero de 50 pins.


Seales de entrada:

El sensor de la velocidad del motor (ESS) es un
sensor de tres cables, situado en el lado izquierdo
ms bajo del motor, apenas sobre el carril del crter
de aceite. Es un sensor magntico de tres cables
estas medidas de velocidad y sincronizacin para la
inyeccin del combustible de dos piezas
desprendibles en los dientes del anillo de velocidad
montado en el cigeal entre los cilindros #5 y #6.

El sensor de posicin del motor es un sensor de tres
alambres, situado en la parte posterior izquierda de la
cubierta del engranaje que mide el tiempo, debajo de
la bomba de inyeccin. El propsito de este sensor es
verificar la posicin del pistn #1 durante la prueba de
diagnstico.

El sensor de temperatura del mltiple de admisin es
un sensor de dos cables, situado en la parte posterior
izquierda de la culata e indica la temperatura del aire
del mltiple de admisin.

El sensor de la presin del mltiple de admisin es un
sensor de tres cables, situado en la parte posterior
izquierda de la culata e indica la alta presin del
turbocargador.

El sensor de temperatura del lquido refrigerador es
un sensor de dos cables, situado en la parte derecha
delantera superior de la culata e indica la temperatura
del lquido refrigerador en el motor.

El sensor de la presin del aceite de motor es un
sensor de tres cables, situado en el centro izquierdo
del motor, apenas debajo del mdulo de control
electrnico y mide la presin durante la operacin del
motor y en algunos casos la temperatura del mismo.

Un sensor de "agua en el combustible" alerta al
operador para drenar el agua del filtro.

Un potencimetro del acelerador proporciona la
informacin deseada de la velocidad al ECM.

Un interruptor de la validacin de ralent en el montaje
del acelerador proporciona la informacin de la
posicin de baja velocidad al ECM.

Un conector de buss de datos (J1939) transmite la
comunicacin entre el mdulo de control electrnico
(ECM) y los dems controladores abordo.

La energa de 12 voltios para el sistema es
proporcionada por la batera a travs del conector
trasero del mdulo de control electrnico.

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DATA BUSS
J1939

FUENTE
DE ENERGA

REL
DE LA BOMBA
DE INYECCIN

CALENTADOR
ENTRADA DE AIRE

PRESIN
DE ACEITE

MDULO DE CONTROL
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRESIN
ENTRADA DE AIRE

TEMPERATURA
REFRIGERANTE


CONECTOR TRASERO

BOMBA DE
LEVANTE

VLVULA
DOSIFICADORA

SENSOR DE
POSICIN DEL MOTOR

TEMPERATURA
ENTRADA DE AIRE

AGUA EN EL
COMBUSTIBLE

VALIDACIN
EN RALENT

SENSOR DE
VELOCIDAD MOTOR

ARRANQUE
EN FRO

ACELERADOR


CONECTOR FRONTAL


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Sistema de Control Electrnico (Continuacin)

Seales de Salida:

La bomba de elevacin operada elctricamente esta
situada en la parte posterior izquierda del motor y
controlada por el mdulo de control electrnico (ECM).
La bomba funcionar por 2 segundos cuando se gira
la llave a posicin abierta. Esta tambin funciona en
el modo de arranque y continuar funcionando por 25
segundos despus de que el motor se detiene. La
bomba funciona constantemente cuando el motor est
funcionando. La bomba succiona el combustible del
tanque y provee el combustible presurizado al filtro y a
la bomba. La presin de la bomba de elevacin no
debe exceder 7 PSI en el modo de parada y 10 PSI a
la velocidad mxima.


El mdulo de control de combustible (FPCM) recibe la
informacin de los requerimientos de entrega del
combustible y de voltaje elctrico del mdulo
electrnico de control (ECM). El mdulo de control de
la bomba de combustible determina el rango de
entrega y la sincronizacin, controlando la vlvula
dosificadora en la bomba de inyeccin del combustible
Bosch VP44.

La comunicacin de informacin entre el mdulo
electrnico de control de motor (ECM) y el mdulo de
control de bomba de combustible (FPCM) es
proporcionada por una segunda informacin CAN
BUSS.

La informacin de salida de la vlvula de control de la
bomba de combustible a el mdulo de control
electrnico del motor incluye temperatura del
combustible dentro del cuerpo de la bomba y
sincronizacin de la bomba.

Un rel, localizado cerca del montaje de motor en la
parte izquierda frontal provee energa a la bomba de
inyeccin. Este rel recibe energa elctrica del ECM.

Un calentador de rejilla montado en el mltiple de
admisin de aire utiliza voltaje de la batera para
calentar el aire entrante para el arranque en fro. Este
calentador es controlado por dos rels que son
controlados por el ECM.


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Calentador del Aire

El ECM determina cuando actuar al calentador de
aire, basado en temperatura del aire de admisin y
temperatura de combustible. Si el sensor de
temperatura de aire de admisin falla, el sensor de
temperatura de combustible ser utilizado. Un
indicador de precalentador del motor indicar en el
panel de la mquina que dicho calentador est
energizado y en fase de precalentamiento.

El calentador del aire utiliza dos rejillas separadas
para calentar el aire. Despus del arranque las rejillas
completan el ciclo de prendido-apagado para reducir
el humo blanco durante calentamiento. El ciclo del
calor es determinado por el ECM basado en
temperatura del aire de admisin y temperatura de
combustible. Si la temperatura de combustible es ms
baja que la temperatura del aire de admisin, la
temperatura de combustible tomar prioridad en
controlar el ciclo.

Si el motor no arranca, el ciclo de precalentamiento
deber ser reiniciad girando la llave a posicin de
apagado y regresando la llave a posicin de
encendido. Las funciones del calentador del aire se
terminan cuando la carga del motor excede 10% por
ms de 10 segundos o cuando el aire de entrada
excede 66 grados F. Las dos rejillas del calentador
de aire reciben corriente de la batera a travs de dos
reles separados. Los rels son controlados por el
ECM.



Calentador de Aire

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Conectores de Combustible

Las lneas de alta presin de combustible estn
conectadas entre la bomba de inyeccin y el lado
izquierdo de la culata. Los inyectores son montados
perfectamente verticales, en la parte superior de la
cabeza de cilindros y al centro del pistn. El
combustible a alta presin es sellado a ambas
terminaciones de los conectores. Debido a un mal
ajuste de este sellado o bien demasiado Torque en la
lnea de alta presin de la entrega de combustible en
la culata ser crtico. El bajo torque puede dar lugar
en una fuga interna y/o externa de combustible. La
fuga interna dar lugar a un funcionamiento pobre del
cilindro pero no ser evidente porque las fugas
internas fluyen dentro del maquinado hacia la lnea de
retorno de la cabeza de cilindros y retornando al
tanque. El excesivo torque en la lnea de alta presin
puede causar una distorsin del inyector de
combustible originando un mal funcionamiento, y un
rendimiento pobre del motor.

El inyector se sella a la cmara de combustin en la
base del inyector usando una arandela de cobre
gruesa de 1.5 milmetros. El uso de una arandela de
cobre de diferente grueso resultara en un
funcionamiento inapropiado, la formacin de
protuberancias y problemas de combustin.



Conector de Combustible


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Localizacin de averas del Sistema de Combustible


La recuperacin de los cdigos de avera del mdulo
electrnico del motor se puede hacer desde el monitor
del instrumento del vehculo. El manual de
reparacin y la seccin de localizacin de averas
cubren los diagnsticos del sistema de combustible.

Cuando el Motor est trabajando y problemas de
rendimiento son encontrados, utilice los pasos de
localizacin de averas siguientes:

Purga de aire del sistema El aire se puede
purgar del sistema haciendo funcionar la bomba
de elevacin elctrica. Momentneamente
bombeando el modo de arranque mediante la
llave de encendido por un perodo de 25
segundos de la bomba de levante. Esto
permitir que el combustible llene el sistema,
ventilando cualquier aire a travs de la vlvula de
sobre-flujo y regresndolo al tanque de
combustible. El purgado de las lneas de alta
presin requiere el aflojamiento de las entradas
del conector de por lo menos dos lneas de alta
presin y arrancar el motor hasta que el
combustible limpio est presente.

Instale un conector de prueba a la entrada del
filtro de combustible Instale un tubo
transparente con una vlvula manual de corte
entre el conector de prueba y el tanque de
combustible. Arranque el motor a aceleracin
plena. Lentamente abra la vlvula y observe si
hay aire en la descarga de combustible. Aire
dentro del combustible indicar una restriccin en
la entrada o insuficiente presin de la bomba de
levante.

Coloque una T de conector de prueba a la
entrada de la bomba de levante Arranque
el motor con el acelerador abierto. La restriccin
en la bomba de levante no deber exceder de 6
de mercurio. Restricciones mayores de 6
pueden ser causadas por el filtro en lnea o bien
la malla o cedazo del depsito.

La medicin de la presin de descarga de la
bomba de levante Instale un conector de
prueba a la salida de filtro de combustible.
Arrancando, la presin no deber exceder de 7
psi mientras que la presin a baja velocidad en
ralent deber ser por lo menos de 10 psi. Si
trabajando la presin es baja, sospeche de la
malla en la entrada de la bomba de levante.
Medicin de la cada de presin cruzando el filtro.
Instale conectores a la entrada y a la salida del
filtro. Mida la presin antes y despus del filtro
mientras acciona el acelerador a posicin
totalmente abierta. La presin diferencial deber
ser menos de 5 psi.

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Motores de 6 Cilindros

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Condiciones de Cdigos de Avera

El tablero de instrumentos proporciona la informacin del cdigo de avera al operador. Ellos consisten de cdigos
de avera de control de motor y cdigos de avera de proteccin del motor. Estos cdigos de avera pueden ser
ACTIVOS (actualmente presentes) o INACTIVOS (NO actualmente presente).

Los cdigos de avera de la proteccin del motor consisten en lo siguiente :

Alta Temperatura del refrigerante = Una reduccin de la potencia y despliegue en pantalla del monitor
Alta Temperatura de entrada de aire = Reduccin de la potencia del motor.
Alta temperatura de combustible = Reduccin de la potencia del motor.
Baja presin del aceite de motor = Reduccin de la potencia y despliegue en la pantalla del monitor
Agua en el combustible = Cdigos de avera de advertencia
Sobre-velocidad del motor = Cdigos de avera de advertencia



Cdigos de avera almacenados en el mdulo de control electrnico proporcionan :

- Informacin de viaje
- Supervisin de mantenimiento
- Informacin de comportamiento del CAN bus
- Informacin de la placa de datos y configuracin interna del mdulo de control electrnico.


Un control de calentamiento del motor condiciona el arranque en fro :

El aumento en la velocidad en ralent es mantenida durante los primeros 20 segundos cuando el lquido refrigerante
est fro.

El flujo del combustible es limitado durante el arranque en fro hasta que la presin total del motor es registrada.

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SISTEMA DE DIAGNSTICO CX210 / CX240

DIAG1 Condicin de Falla Actual en el Motor


DIAG MODE 2 H
1 E 0 0 0 0

E 0 0 0 0 E 0 0 0 0

E 0 0 0 0 E 0 0 0 0

E 0 0 0 0 E 0 0 0 0



E 0000 No hay Fallas
E 0111 EECM
E 0115 ESS, snsor posicin cigeal
E 0122 Sensor presin turbo alta
E 0123 Sensor presin turbo baja
E 0131 Sensor posicin acelerador
E 0132 Sensor posicin acelerador
E 0135 Presin aceite alta
E 0141 Sensor presin aceite baja
E 0143 Sensor presin aceite / EPF
E 0144 Sensor temperatura agua alta
E 0145 Sensor temperatura agua baja
E 0146 Sensor temperatura agua / EPF
E 0151 Sensor temperatura agua / EPF
E 0153 Sensor temperatura aire admisin alta
E 0154 Sensor temperatura aire admisin baja
E 0155 Sensor temperatura aire admisin / EPF
E 0234 ESS, sensor posicin cigeal
E 0235 Sensor nivel agua / EPF
E 0261 Sensor sobrecalentamiento combustible
E 0264 Sensor temperatura combustible VP44
E 0278 Relay bomba alimentacin
E 0283 ESS / Sensor posicin cigeal alta
E 0284 ESS / Sensor posicin cigeal baja
E 0319 EECM
E 0352 Suministro voltaje al sensor
E 0361 VP44 sistema combustible corriente alta
E 0362 VP44 sistema combustible abierto
E 0363 VP44 error informacin sistema combustible
E 0364 VP44 error comunicacin sistema combustible
E 0365 VP44 bajo voltaje sistema combustible
E 0366 VP44 error voltaje sistema combustible
E 0367 VP44 error IAT sistema combustible
E 0368 VP44 error punto inyeccin sistema combus
tible
E 0369 VP44 error sincronizacin sistema combus
tible
E 0372 VP44 error validacin relent sistema combus
tible
E 0373 VP44 voltaje corte combustible alto
E 0374 VP44 error corte combustible
E 0376 VP44 error de calibracin sistema de combus
tible
E 0377 Relay corte combustible
E 0381 Error control calent. Aire admisin, relay 2
E 0386 Voltaje alto a sensor EPS
E 0391 Relay corte combustible
E 0415 Sensor presin aceite / EPF
E 0418 Agua en sensor de combustible
E 0422 Sensor de nivel de refrigerante
E 0429 Agua en sensor de combustible
E 0431 Sensor posicin acelerador bajo
E 0433 Presin de turbo alta
E 0434 ECM
E 0441 Voltaje de batera bajo
E 0442 Voltaje de batera alto
E 0443 Sensor de posicin de acelerador
E 0488 Sensor temperatura aire admisin / EPF
E 0517 Bomba combustible c/vlvula control pegada
E 0524 Interruptor cada alta velocidad gobern.
E 0611 Error apagado caliente

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HOJA DE RENDIMIENTO DE LA EXCAVADORA CX210/CX240

Puntos de Referencia para un Buen Funcionamiento de la Mquina



Arranque la unidad a aceleracin plena activando el brazo en posicin cerrada y anote los
puntos de referencia

MODO L MODO S MODO H MODO AUTO

Power Bosst psi (pulg. Hg) 12.1 16.3 25.2
Porcentaje de Combustible (%) 100 100 100
Rango Acumulativo de Combustible 13.9 15.6
Velocidad del motor rpm 1699 1800 1997
Temperatura de Combustible F 90.1 89.3 84.6
Rango instantneo de combustible 3.88 4.56 6.25
Temperatura de Entrada del Manifold F 122.9 125.1 123.7
Estado de Abastecimiento del Combustible 12 12 12
Voltaje VP44 (Bomba) 25.2 25.3 25.4
Cada de Voltaje VP44 1.8 1.8 1.9
Presin Filtro de Combustible psi 15 15 15

Ventana CHK1 = Presionar ambos switch de traslacin y trabajo por 3 segundos
Lectura de miliamperes de Bomba 0 292 407
Bomba Hidrulica P1 psi < 8 segundos 5350 5000 5500
Bomba Hidrulica P2 psi < 8 segundos
Temperatura del Aceite Hidrulico

Prueba de corte de cilindro Modo H Brazo adentro activado Miliamperes de Bomba Hidrulica
Corte de cilindro # 1 325
Corte de cilindro # 2 325
Corte de cilindro # 3 320
Corte de cilindro # 4 320
Corte de cilindro # 5 300
Corte de cilindro # 6 305


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PROCEDIMIENTO DE CHEQUEO DE FUNCIONAMIENTO DE LA EXCAVADORA

1) Entreviste al operador para obtener informacin sobre el funcionamiento.

A La mquina no levanta la carga adecuadamente?
B Es correcta la velocidad de los accesorios?
C Se sienta el motor con carga?

2) Instalar un indicador de presin de combustible a la salida del filtro de combustible.

3) Conectar la Herramienta Electrnica de Servicio a la excavadora

A Gire el switch de la llave a posicin ON
B Arranque la Herramienta Electrnica de Servicio
C Ubique la seccin de excavadoras en la EST
D Arranque diagnstico de motor en la herramienta EST
E Seleccione la funcin PARMETROS del MOTOR en la herramienta EST
F Seleccione los siguientes parmetros del motor :
- Power Boost
- Porcentaje de Combustible
- Porcentaje de Carga
- Porcentaje de Aceleracin
- Velocidad del Motor
- Temperatura de Combustible
- Rango instantneo de combustible
- Temperatura de entrada de Manifold
- Estado de abastecimiento del combustible
- Voltaje de bomba VP44
- Cada de voltaje bomba VP44
- Presin filtro de combustible psi

4) Entrar en la funcin CHK1 del panel de instrumentos.

A Presionar ambos switchs al mismo tiempo por un mnimo de 3 segundos
- Switch de Traslacin
- Switch de Trabajo

5) Arranque el motor y active sistema hidrulico hasta que la temperatura est a 120F.

6) Empiece a recopilar informacin seleccionando el modo L. Contine a travs de los otros modos.

7) Arranque la unidad a aceleracin plena y active el brazo en posicin cerrada y anote los datos de referencia.

8) Despus de recopilar los datos en la parte superior de la hoja, efecte la prueba de corte de cilindros en el
modo H.

A Activar la funcin de brazo en posicin cerrada y lea los miliamperes de bomba en la ventana CHK1.
B Use la Herramienta Electrnica de Servicio para efectuar la prueba de corte de cilindros uno por uno.
C Registre los datos en cada corte de cilindros.

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HOJA DE RENDIMIENTO DE LA EXCAVADORA CX210/CX240

Puntos de Referencia para un Buen Funcionamiento de la Mquina



Arranque la unidad a aceleracin plena activando el brazo en posicin cerrada y anote los
puntos de referencia

MODO L MODO S MODO H MODO AUTO

Power Bosst psi (pulg. Hg)
Porcentaje de Combustible (%)
Rango Acumulativo de Combustible
Velocidad del motor rpm
Temperatura de Combustible F
Rango instantneo de combustible
Temperatura de Entrada del Manifold F
Estado de Abastecimiento del Combustible
Voltaje VP44 (Bomba)
Cada de Voltaje VP44
Presin Filtro de Combustible psi

Ventana CHK1 = Presionar ambos switch de traslacin y trabajo por 3 segundos
Lectura de miliamperes de Bomba
Bomba Hidrulica P1 psi < 8 segundos
Bomba Hidrulica P2 psi < 8 segundos
Temperatura del Aceite Hidrulico

Prueba de corte de cilindro Modo H Brazo adentro activado Miliamperes de Bomba Hidrulica
Corte de cilindro # 1
Corte de cilindro # 2
Corte de cilindro # 3
Corte de cilindro # 4
Corte de cilindro # 5
Corte de cilindro # 6


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