Poly - Pont - 2013 - Partie 3 Sur 3

Ecole Spciale des Travaux Publics - Option T.P.3/R.O.
PROJET DE PONT

Partie 3/3

POA
Pont mixte acier bton

Auteurs : Aude PETEL - Gilles LACOSTE - Jean-Michel LACOMBE

Suivi du projet : Gilles LACOSTE.
Morgane WERNERT
Aude PETEL
Mohamed CHAABOUNI

Aot 2012
ESTP TP3 Projet de pont 2012/2013 - 2 -
PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3

I INTRODUCTION
Les trois premires sances du projet de pont constituaient ltude prliminaire. Les six sances
restantes correspondent au projet douvrage dart (POA), pour une seule des solutions tudies lors
de ltude prliminaire : un ouvrage bipoutre mixte acier bton (3 traves symtriques).

Le POA se dcompose en 6 sances, dont les thmes sont les suivants :
sance 4 : largeur efficace de la dalle, prdimensionnement de la charpente, calcul des
caractristiques mcaniques des sections

propre de la charpente et de la dalle
sance 6 : superstructures, charges dexploitation de lEurocode, combinaison ELU
sance 7 : vrification de la section mi-trave et de la section sur appui (en service)
sance 8 : lancement de la charpente mtallique
sance 9 : ractions dappui en service

A la fin de chacune des applications 4 9, les lves remettent un rsum de leurs rsultats, partir
des fiches-rsultats contenues dans ce polycopi. La fiche-rsultats est remplir en deux
exemplaires :
- un exemplaire rendre la fin de la sance (les rsultats de chaque groupe seront corrigs par
lassistant et rendus en dbut de sance suivante)
- le deuxime exemplaire est conserver par le groupe, et complter imprativement pour la
sance suivante (dans le cas o tout na pas t fini pendant la sance davancement).

A la fin de la dernire sance, les lves rendent leur POA lassistant, avec en annexe les 6 fiches-
rsultats mises au propre (donc y compris la fiche-rsultats de la dernire sance).

Notation
La note finale du POA tient compte :
- des notes des fiches-rsultats des sances davancement
- de la note du dossier de POA (note de calcul et plans)
- de notes individuelles dpendant de lassiduit et de lintrt pour le projet de pont mixte
Remarque : tout retard ou toute absence non justifi sera pnalis au niveau de la note finale.

Note finale du projet de pont : 1/3 note EPOA (sances 1 3), 2/3 note POA (sances 4 9).

DOCUMENTS A REMETTRE POUR LE POA

Le projet sera rendu dans une chemise rabats au format A4 portant indication du nom des lves,
de celui de l'assistant, du numro du projet et du groupe. La version numrique de la note de calculs
et des plans sera galement rendue au cours de la dernire sance (sur la cl USB de lassitant).

Plans
1) - Coupe longitudinale de l'ouvrage sur 2 ou 3 formats A3 accols (chelle 1/200 ou 1/250) ;
2) - Coupe transversale du tablier avec superstructures au 1/50
me
, sur pile ;
3) - Coupe transversale du tablier avec superstructures au 1/50
me
, vers le milieu de la trave
courante (au niveau dun cadre dentretoisement -> reprsenter lentretoise (ou la pice de pont) et
les montants verticaux) ;
4) - Coupe longitudinale de la cule rive gauche au 1/50me ;
5) - Plan de cinmatique de construction sur format A3 ;
6) - Plan de rpartition matire, sur une feuille A3.

Tous les plans seront dessins sur Autocad, sur papier avec indications du nom des lves, de
l'assistant, du numro du groupe et du projet. Lchelle est indiquer sur chaque plan. Le numro
du plan devra tre report sur lextrieur de chaque plan.

Note de calculs
La note de calculs suivra la dmarche des sances 4 8. Ce document comprendra :
- la table des matires ;
- une introduction
- le rappel des hypothses de calculs et des rglements utiliss ;
- la description de l'ouvrage, du mode de construction ;
- la dtermination des charges sappliquant sur louvrage en service ;
- le calcul de la largeur efficace de la dalle, et des caractristiques mcaniques des sections sur pile
et au milieu de la trave centrale ;
- la dtermination des moments dus aux diffrents cas de charge, et des moments lELU ;
- la justification de la section sur pile ;
- la justification de la section mi-trave ;
- le lancement
- une conclusion indiquant notamment les points restant vrifier.
- Un rsum constitu de tous les feuillets rendus en applications mis au propre (utiliser
obligatoirement les feuillets de vos polycopis).

La note de calculs ne sera pas la simple juxtaposition de calculs ou de rsultats de tableurs. Les
numros d'applications ne doivent pas apparatre. Elle devra expliquer les calculs effectus, tirer des
conclusions des rsultats obtenus et elle sera agrmente de nombreux schmas explicatifs et
dillustrations. Le polycopi ne doit pas tre recopi dans la note de calculs. L'valuation finale des
projets prendra en compte le soin apport sa rdaction et sa prsentation.

La note de calculs, hors table des matires, ne doit pas dpasser 25 pages.

DONNEES GENERALES DU PROJET (VALABLES POUR
TOUTES LES SEANCES)

Le projet est intgralement ralis avec les Eurocodes :

- Charges de trafic TS et UDL ;

- Caractristiques des matriaux :
Bton de la dalle, armatures passives de la dalle, acier de charpente : voir p.8.

- Combinaisons ltat limite ultime (ELU) :
1,35 G
max
+ G
min
+ (1,0 ou 0,0) S + 1,35 (UDL + TS) + 1,5*0,6 T
k

1,35 G
max
+ G
min
+ (1,0 ou 0,0) S + 1,35 (0,4 UDL + 0,75 TS) + 1,5 T
k

- Combinaisons ltat limite de service caractristique (ELS caractristique) :
G
max
+ G
min
+ (1,0 ou 0,0) S + (UDL + TS) + 0,6 T
k

G
max
+ G
min
+ (1,0 ou 0,0) S + (0,4 UDL + 0,75 TS) + T
k

avec G
max
= charges permanentes dfavorables
G
min
= charges permanentes favorables
S : retrait (pris en compte uniquement si il est dfavorable)
UDL et TS : charges de trafic
T
k
: effets thermiques

BIBLIOGRAPHIE
Guide mthodologique Eurocodes 3-4 Application aux ponts routes mixtes acier-bton (Stra,
2007)
Guide de conception Ponts mixtes acier-bton (Stra, 2010)
Eurocodes 0 (bases de calcul des structures), 1 (actions), 2 (bton), 3 (acier), 4 (mixte acier-bton).


PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3 - SEANCE N4

Le but de la sance est de prdimensionner l'ouvrage, et de calculer les caractristiques mcaniques
des diffrentes sections. L'ouvrage tudi est un bipoutre mixte acier-bton 3 traves, de hauteur
constante.
Le mode de construction est le suivant :
- lanage de la charpente par un seul ct,
- pose de dalles prfabriques l'avancement (sans les connecter au bton dans un premier
temps),
- connexion des dalles prfabriques avec la charpente mtallique,
- mise en place des superstructures.
Les sections tudies seront les suivantes :
- section sur pile (
1
)
- section au milieu de la trave centrale (
2
).

I LES PONTS MIXTES EN FRANCE
Les structures mixtes acier-bton sont de plus en plus rpandues. Le domaine d'emploi courant va
de 40 90m (130 m maximum pour les bipoutres). Environ 80% des ponts mixtes sont des
bipoutres mixtes. Parmi ces bipoutres mixtes, on a environ 70% de bipoutres entretoises et 30% de
bipoutres pices de pont (PDP).

0%
10%
20%
30%
40%
50%
1976 1981 1986 1991 1996 2001 2006
Year
S
u
r
f
a
c
e

%

Figure 1 Evolution de la part surfacique des ponts mtalliques et mixtes en France (ponts
routiers et ferroviaires, sans les ponts poutrelles enrobes). Source : statistiques du Stra.

II MATERIAUX UTILISES
II.a Acier de charpente
L'acier de charpente est de nuance S355. La limite d'lasticit des tles dpend de leur paisseur,
voir Figure 2.
Poids 77.0 kN/m
3
.
Module dYoung E=210000 MPa.
Coefficient de Poisson : = 0.3
355
345
335
295
315
325
200
250
300
350
400
0 100
Epaisseur de la tle (mm)
L
i
m
i
t
e

d
'
l
a
s
t
i
c
i
t

f
y

(
M
P
a
)
S355 N ou NL
16 40 63 80

Figure 2 Limite d'lasticit en fonction de l'paisseur, selon la norme EN10025-3

II.b Aciers passifs
- fe500
- limite dlasticit f
sk
= 500 MPa.
- valeur de calcul de la limite dlasticit
s
sk
sd
f
f
= , avec le coefficient de scurit

s
=1.15
- module d'Young E
s
=200000 MPa, mais en mixte on prend la mme valeur que l'acier de charpente
(210000 MPa).

II.c Bton
- Bton C35/45.
- Poids 25 kN/m
3
(bton arm).
- Rsistance caractristique en compression : f
ck
= 35 MPa
- Rsistance moyenne en compression : f
cm
= f
ck
+ 8 MPa
- En mixte, rsistance de calcul la compression : f
cd
= f
ck
/
C
avec
C
= 1,5
- Rsistance la traction, si bton C50/60 : f
ctm
= 0,3 (f
ck
)
2/3
( f
ck et f
ctm

en MPa)
- Module dYoung : E
cm
= 22000 (f
cm
/10)
0,3
(f
cm et E
cm

en MPa)
- Pour les ponts mixtes, lEN1994-2 limite lutilisation du bton aux classes C20/25 C60/75.

III CONVENTIONS DE SIGNES
Les contraintes de compression sont positives.
Un moment positif tend la fibre infrieure et comprime la fibre suprieure.
Prcisions :

Si t = 16mm f
y
= 355 MPa
Si t = 40mm f
y
= 345 MPa
Si t = 63mm f
y
= 335 MPa
Si t = 80mm f
y
= 325 MPa
Si t = 100mm f
y
= 315 MPa


IV PREDIMENSIONNEMENT DE LA CHARPENTE METALLIQUE

IV.a Hauteur des poutres
On considre des poutres mtalliques de hauteur constante. Les changements d'paisseurs des
semelles se font vers l'intrieur des poutres.
La hauteur des poutres mtalliques dpend des portes et de la largeur de l'ouvrage.
Bipoutres entretoises : h
poutres
=
(
(
+ |
\
|
35
40 . 0 ;
12 28
max
45 . 0
ref ref
L
B
L

Bipoutres PDP : h
poutres
=
(
(
+ |
\
|
35
40 . 0 ;
12 28
max
333 . 0
ref ref
L
B
L

avec L
ref
=
3
25 . 1 2
rive centr
L L +
et B la largeur de l'ouvrage (L
ref
et B en mtres). La valeur de h
poutres

est donne en m par les expressions ci-dessus, et est arrondir 10 cm prs.
Les poutres sont des profils reconstitus souds (P.R.S).

IV.b Entraxe des poutres
Pour un ouvrage entretoises ou pices de pont avec consoles, on prendra L
entraxe
= 0.55 B, avec
B la largeur de l'ouvrage. La valeur sera arrondie 10 cm prs.

IV.c Changements d'paisseurs
Pour les portes considres, les paisseurs de tles varient le long de l'ouvrage (paisseur de la
semelle infrieure, de la semelle suprieure, et de l'me). Pour la trave centrale, les changements
d'paisseurs se feront selon le schma ci-dessous :

Figure 3 Schma prsentant les variations d'paisseur de la membrure infrieure des poutres
dans la trave principale

Limitation des variations d'paisseur des semelles
Pour limiter les problmes de fatigue, on limitera les variations d'paisseur dans les semelles :
t
f,max
1.5 t
f,min

Par exemple si une semelle infrieure mesure 60 mm d'paisseur dans un tronon, elle ne devra pas
mesurer plus de 90 mm (ou moins de 40 mm) dans le tronon voisin.
Les paisseurs des semelles sont des multiples de 5 mm.

L
IV.d Largeur des semelles
Largeur des semelles infrieures ( arrondir 10 cm prs) :
bipoutres entretoises : largeur semelle infrieure
b
i
=
|
\
|
+
|
|
\
|
+ +
150
92 , 0
125 40
25 , 0
B
L
B
ref
(en m)
bipoutres pices de pont : largeur semelle infrieure b
i
=
125 40
25 , 0
ref
L
B
+ + (en m)
La largeur des semelles infrieures est constante sur tout louvrage, comme dans la grande majorit
des ponts mixtes.

Largeur des semelles suprieures : les semelles suprieures sont plus troites car d'une part il n'y a
pas de risque de dversement en service (dalle connecte), et d'autre part les aciers passifs de la
dalle sont proches et contribuent la rsistance de la section. On prendra donc comme largeur de
semelle suprieure b
s
= b
i
- 10 cm si la largeur du tablier est infrieure ou gale 15 m, et b
s
= b
i
-
20 cm dans le cas contraire.
La largeur des semelles suprieures est constante sur tout louvrage, comme dans la grande majorit
des ponts mixtes.

IV.e Epaisseur des semelles
Sur appui : on considrera pour la semelle infrieure t
fi
= b
i
/ 10, arrondi 5 mm prs. Pour la
semelle suprieure on prendra la mme paisseur que pour la semelle infrieure.

En trave : cause des problmes de fatigue on ne descendra pas en dessous de 25 mm pour la
semelle suprieure et de 40 mm pour la semelle infrieure. Pour simplifier on considrera t
fi
= t
fs
=
40 mm.

IV.f Epaisseur des mes
Sur appui : l'paisseur des mes dpend des efforts que doit reprendre la section (V et M). Elle est
souvent comprise entre 25 et 28 mm. On prendra 27 mm pour le projet de pont.

En trave : en service, l'effort tranchant est faible. Cependant les mes sont sollicites pendant le
lancement et ne doivent donc pas tre trop fines (pas moins de 16mm). Lpaisseur des mes mi-
trave est souvent comprise entre 16 et 18 mm. On prendra 18 mm pour le projet de pont.

IV.g Elments transversaux
Bipoutres entretoises ou pices de pont ?
Pour des largeurs totales infrieures ou gales 13-14m, on choisira un bipoutre entretoises, qui
consomme moins d'acier et est plus conomique. Au-del, lentraxe des poutres principales est trop
important pour que la dalle reprenne la flexion transversale seule, on choisira donc un bipoutre
pices de pont.

Bipoutres entretoises : les entretoises sont gnralement espaces de 6 8 m. Les entretoises
courantes sont constitues de profils lamins (IPE ou HEA en gnral) de 400 700 mm de
hauteur. On rencontre souvent des IPE600. Les entretoises sur appuis sont des PRS (poutres
reconstitues soudes) de plus grandes dimensions. Les entretoises sont soudes aux semelles des
montants verticaux (en T) des mes des poutres principales.

Bipoutres pices de pont : les entretoises sont gnralement espaces de 4.0 m (3.5 4.5 m). Elles
sont constitues de PRS et supportent la dalle (connexion entre la semelle suprieure des PDP et la
dalle). La hauteur des pices de pont est d'environ 1/11me de l'entraxe des poutres principales. Les
PDP sont soudes aux semelles des montants verticaux (en T) des mes des poutres principales.
Les PDP sont souvent prolonges par des consoles au niveau des encorbellements de la dalle.

IV.h Prdimensionnement de la dalle
La dalle est modlise comme tant un rectangle unique dont l'paisseur est donne ci-dessous. La
valeur sera arrondie au cm prs.
Bipoutres entretoises : au centre de la dalle
50
12 , 0
entraxe
L
+ , au niveau des poutres
26
) (
13 , 0
entraxe
L B
+ . On retiendra la valeur moyenne pour le projet (tout en m), soit :
(

+ + +
26
) (
13 , 0
50
12 , 0 5 . 0
entraxe entraxe
L B L

Bipoutres pices de pont : la hauteur de la dalle est de 24 26 cm. On prendra 26 cm pour le
projet de pont.

IV.i Aciers passifs
On considrera que les aciers passifs longitudinaux reprsentent 1.30% de laire de la dalle dans les
sections prs des piles, et 1.00% de laire de la dalle dans les sections mi-trave (la moiti en
nappe suprieure, et la moiti en nappe infrieure).
On considrera une distance de 4 cm entre la fibre extrme du bton et laxe des aciers passifs (lit
suprieur et lit infrieur). On a donc enrobage + 0.5 = 4 cm.

V TONNAGE TOTAL DE CHARPENTE
Le tonnage total de charpente peut tre estim partir des expressions ci-dessous. Les valeurs
comprennent le poids des poutres principales, le poids des lments transversaux (montants,
entretoises ou pices de pont), et des ventuels raidisseurs supplmentaires.
Bipoutres entretoises, en kg/m
2
de tablier :
ref ref
L
B
L 25 . 0
40
34 , 1 9 . 0 63
2 , 1
+
|
\
|
+
Bipoutres PDP, en kg/m
2
de tablier :
ref ref
L B
B
L 22 . 0 2
30
43 , 1 9 , 0 65
2 , 1
+ +
|
\
|
+

VI CARACTERISTIQUES MECANIQUES DES SECTIONS
Les cordons de soudure sont ngligs dans le calcul des caractristiques mcaniques des sections.

VI.a Section mtallique seule (poutre en I)
Aire :
A
a
= b
i
t
fi
+ b
s
t
fs
+ t
w
h
w

Position du CDG par rapport au bas de la section : Z
a
: dterminer.

Inertie / CDG : I
a
: dterminer.

VI.b Section mixte fissure (acier de charpente + aciers passifs)
Seuls les aciers passifs compris dans la largeur efficace de bton sont pris en compte.
Le module d'Young de l'acier de charpente (210000MPa) est trs voisin de celui des aciers passifs
(200000MPa). L'Eurocode permet, par simplification, de considrer le mme module d'Young pour
les deux matriaux (210000MPa). On en dduit :
Aire mixte fissure :
A
m,fiss
= A
a
+ A
arma.inf
+ A
arma.sup

On note Z
arma,inf
(Z
arma.sup
) la position de la nappe infrieure (suprieure) d'aciers passifs par rapport
au bas de la section.

Position du CDG de la section mixte fissure par rapport au bas de la section :
Z
m,fiss
: dterminer.

Inertie mixte fissure par rapport au CDG :
I
m,fiss
= I
a
+ A
a
. (Z
a
Z
m,fiss
)
2
+ A
arma.inf
. (Z
arma.inf
Z
m,fiss
)
2
+ A
arma.sup
. (Z
arma.sup
Z
m,fiss
)
2

VI.c Section mixte non fissure (acier de charpente + bton)
Lorsque la section n'est pas fissure, on peut calculer les caractristiques de la section mixte en ne
prenant en compte que l'acier de charpente et le bton (on nglige les aciers passifs comprims). Les
modules d'Young de l'acier et du bton tant diffrents, on homognise la section en prenant l'acier
de charpente comme rfrence. On dfinit le coefficient d'quivalence n
eq
de la faon suivante :
bton
acier
E
E
n = . Par simplification, on considrera n=6 pour les actions court terme (charges de trafic,
effets de temprature, ) et n=18 pour les actions long terme (charges permanentes t=infini, )
pour prendre en compte les effets du fluage du bton. La largeur de la dalle bton considre est la
largeur efficace.

Aire mixte non fissure :
A
m,non fiss
= A
a
+ A
bton
/ n
eq

Position du CDG de la section mixte non fissure par rapport au bas de la section :
Z
m,non fiss
= ( A
a
. Z
a
+ A
bton
. Z
bton
/ n
eq
) / A
m,non fiss

avec Z
bton
la position du CDG de la dalle par rapport au bas de la section

Inertie mixte non fissure par rapport au CDG :
I
m,non fiss
= I
a
+ I
bton
/ n
eq
+ A
a
. (Z
a
Z
m,non fiss
)
2
+ A
bton
/ n
eq
. (Z
bton
Z
m,non fiss
)
2

avec I
bton
l'inertie propre de la dalle en bton (I
bton
= b
eff,bton
. h
bton
3
/ 12)

VII LARGEUR EFFICACE DE LA DALLE EN BETON
La rpartition des contraintes normales dans une section transversale n'est pas uniforme, car plus
une fibre longitudinale de la dalle est loigne transversalement de lme mtallique, plus elle
prsente un retard de dformation sur la fibre centrale (elle trane ). Ce phnomne est appel
tranage de cisaillement. Afin de le prendre en compte dans les calculs, on dfinit des largeurs
efficaces pour la dalle.

Figure 4 Tranage de cisaillement : principe
b
eff
= b
0
+
1
b
e1
+
2
b
e2

avec b
ej
min
L
e
8
b
j
,
|
\
|
|
:=
L
e
et
j
0.55 0.025
L
e
b
ej
+ 1.0 :=
b
ej
au niveau des cules (ailleurs
j
=1.0).

b
0
reprsente l'entraxe des ranges extrieures des connecteurs. On prendra b
0
= b
s
200 mm.

Figure 5 Calcul de la largeur efficace selon l'EN1994-2
La longueur L
e
est la distance approximative entre les points de moment flchissant nul.
Conformment la Figure 5, on prendra :
- L
e
= 0.85 L
rive
pour les traves de rive
- L
e
= 0.70 L
centr
pour la zone centrale de la trave centrale
- L
e
= 0.25 (L
rive
+ L
centr
) pour les appuis intermdiaires

b
s

b
i

t
fi

t
fs

Ame : t
w

h
w

h
poutre

Largeur efficace de la dalle en bton b
eff

h
bton

PROJET DE PONT ESTP TP3 - Sance n4
Feuille rendre en fin de sance

PROJET n : EQUIPE n : Noms :

Nombre de traves Longueurs des traves Largeur totale B du tablier (m)
Bipoutre entretoises ou pices de pont avec consoles ?
Entraxe des poutres (m) Longueur encorbellements (m)

On tudi la moiti de l'ouvrage (une poutre en I et la moiti de la dalle).

A Largeur efficace de la dalle en bton
zone Sur C0 (a)
en trave de rive
(b)
sur P1 (c)
en trave centrale
(d)
sur P2, en trave
de rive et sur C3
Le (m)
be1 (m)
be2 (m)
1
2
beff (m)
(pour une
poutre)
rdution de
largeur ?
S
y
m
t
r
i
q
u
e
C0 P1 P2 C3
Vue de dessus de la dalle beff
(1/2 largeur d'ouvrage)
b0+b1+b2
axe de la poutre
(a) (b) (c) (d)

B Prdimensionnement

Sommes-nous dans le cas 1 ou dans le cas 2 ?

Cas 1 : 3 paisseurs diffrentes


Unit Section 1 Section 2 Section 3 Section 4
tfs (paisseur semelle sup) mm
tw (paisseur me) mm
tfi (paisseur semelle inf) mm

1 2 3 4
1 2 3

Unit Section sur pile 1
Section la cl de la
trave centrale 2
b eff m
h bton m
h poutre mm
bs mm
tfs mm
tw mm
bi mm
tfi mm
A arma sup m
A arma inf m
enrobage
+0.5
cm
bton
poutre en I
armatures
passives

C Calcul des caractristiques mcaniques
Prcision des calculs : 4 chiffres significatifs - Units : m, m, m
4

Rappel : les caractristiques mcaniques sont calcules pour une demi-largeur d'ouvrage (une seule
poutre).

Section sur pile
1

Unit Section "charpente seule"

Section mixte fissure
"charpente + aciers passifs"

Aire

m
A
a,1
=

A
m,fiss,1
=

Z
CDG
/bas m
Z
a,1
=

Z
m,fiss,1
=

Inertie/CDG

m
4
I
a,1
=

I
m,fiss,1
=

Section la cl de la trave centrale
2


Section mixte non fissure
"charpente + bton" n=6


Aire

m
A
a,2
=

A
m,2,n=6
=

A
m,2,n=18
=

Z
CDG
/bas m
Z
a,2
=

Z
m,2, n=6
=

Z
m,2, n=18
=

Inertie/CDG

m
4
I
a,2
=

I
m,2, n=6
=

I
m,2, n=18
=

b
eff
bton m
b
eff,2
=

D Estimation des quantits de matire (rappel : pour une demi-largeur d'ouvrage)

Charpente mtallique q
moy_charp
MN/ml

Dalle en bton MN/ml

Feuille conserver


Nombre de traves Longueurs des traves Largeur totale B du tablier (m)
Bipoutre entretoises ou pices de pont avec consoles ?
Entraxe des poutres (m) Longueur encorbellements (m)

On tudi la moiti de l'ouvrage (une poutre en I et la moiti de la dalle).

A Largeur efficace de la dalle en bton
zone Sur C0 (a)
en trave de rive
(b)
sur P1 (c)
en trave centrale
(d)
sur P2, en trave
de rive et sur C3
Le (m)
be1 (m)
be2 (m)
1
2
beff (m)
(pour une
poutre)
rdution de
largeur ?
S
y
m
t
r
i
q
u
e
C0 P1 P2 C3
Vue de dessus de la dalle beff
(1/2 largeur d'ouvrage)
b0+b1+b2
axe de la poutre
(a) (b) (c) (d)

B Prdimensionnement

Sommes-nous dans le cas 1 ou dans le cas 2 ?


Unit Section 1 Section 2 Section 3 Section 4
tfs (paisseur semelle sup) mm
tw (paisseur me) mm
tfi (paisseur semelle inf) mm

1 2 3 4
1 2 3

Unit Section sur pile 1
Section la cl de la
trave centrale 2
b eff m
h bton m
h poutre mm
bs mm
tfs mm
tw mm
bi mm
tfi mm
A arma sup m
A arma inf m
enrobage
+0.5
cm
bton
poutre en I
armatures
passives

C Calcul des caractristiques mcaniques
Prcision des calculs : 4 chiffres significatifs - Units : m, m, m
4

Rappel : les caractristiques mcaniques sont calcules pour une demi-largeur d'ouvrage (une seule
poutre).

Section sur pile
1



Aire

m
A
a,1
=

A
m,fiss,1
=

Z
CDG
/bas m
Z
a,1
=

Z
m,fiss,1
=

Inertie/CDG

m
4
I
a,1
=

I
m,fiss,1
=

Section la cl de la trave centrale
2




Aire

m
A
a,2
=

A
m,2,n=6
=

A
m,2,n=18
=

Z
CDG
/bas m
Z
a,2
=

Z
m,2, n=6
=

Z
m,2, n=18
=

Inertie/CDG

m
4
I
a,2
=

I
m,2, n=6
=

I
m,2, n=18
=

b
eff
bton m
b
eff,2
=

D Estimation des quantits de matire (rappel : pour une demi-largeur d'ouvrage)

Charpente mtallique q
moy_charp
MN/ml

Dalle en bton MN/ml


Le but de la sance est davoir tous les lments en main pour dterminer les efforts sur appui, pour
les cas de charge suivants :
- charges uniformment rparties par traves entires
- charge ponctuelle au milieu dune trave.
On calculera galement au cours de la sance les efforts dans la structure dus au poids propre de la
charpente mtallique et de la dalle en bton.

Le mode de construction est le suivant (rappel sance 4) :
- lanage de la charpente par un seul ct,
- pose de dalles prfabriques l'avancement (sans les connecter au bton dans un premier
temps),
- connexion des dalles prfabriques avec la charpente mtallique,
- mise en place des superstructures
Les sections tudies seront les suivantes :
- section sur pile (
1
)
- section au milieu de la trave centrale (
2
).

I ORGANISATION DES CALCULS POUR LANALYSE GLOBALE
On appelle analyse globale la dtermination des efforts dans la structure (moment flchissant, effort
tranchant).

I.a Analyse non fissure / analyse fissure
Prs des piles, en zone de moment ngatif, le haut de la section est tendu, et le bas est comprim. Le
bton, qui se trouve en haut, va fissurer. Linertie apporte par la section est donc uniquement due
la poutre en I et aux aciers passifs (le bton fissur ne participe pas). Pour calculer les efforts dus
aux diffrents cas de charge, il faut donc connatre la longueur des zones fissures autour de chaque
appui. On peut donc procder donc en deux tapes :

Etape 1 : analyse non fissure . On ignore dans un premier temps la longueur de la zone fissure
autour de chaque pile. On considre donc toutes les sections comme tant non fissures, et on
applique la totalit des efforts (poids propre charpente, poids propre bton, poids propre
superstructures, charges de trafic et de pitons, effets de temprature, ), court terme et long
terme. Les inerties correspondent donc la charpente et la dalle (avec un coefficient
dquivalence n) pour tous les cas de charge appliqus aprs connexion de la dalle. Pour tous les cas
de charge appliqus avant connexion de la dalle, seule linertie de la charpente est prise en compte.
On regarde ensuite la contrainte dans le haut de la dalle sous la combinaison ELS caractristique.
Toutes les sections dont la contrainte de traction dpasse -2 f
ctm
lELS caractristique sont
considres comme fissures . Les longueurs des zones fissures sont en gnral voisines de
15% des longueurs des traves autour de chaque appui intermdiaire.

Etape 2 : analyse fissure . On procde exactement de la mme manire que dans ltape 1 pour
dterminer les efforts, sauf au niveau des caractristiques mcaniques des sections du modle. Pour
tous les cas de charge appliqus aprs connexion de la dalle, les inerties correspondent donc :
- la charpente et la dalle (avec un coefficient dquivalence n) dans les zones non fissures
- la charpente et aux aciers passifs dans les zones fissures (prs des piles)
Pour tous les cas de charge appliqus avant connexion de la dalle, seule linertie de la charpente est
prise en compte.
On obtient de nouveaux efforts, qui serviront par la suite justifier les sections.

Ceci oblige faire tourner deux fois les calculs. Une alternative est toutefois possible : ne faire
tourner quune seule fois les calculs, en considrant ds le dpart que les zones fissures
correspondent 15% des longueurs des traves adjacentes aux piles, comme dans le schma ci-
dessous. Cette simplification nest autorise par lEN 1994-2 dans les cas suivants uniquement :
- L
rive
/ L
centr
> 0.6
- pas de dalles prfabriques
Bien que lon ait ici des dalles prfabriques, on utilisera la mthode simplifie des 15% dans le
cadre du projet de pont.

C0 P1 P2 C3
15% 15%
Lrive Lcentr
Lrive Lcentr

Figure 6 Reprsentation des zones fissures (mthode simplifie). Les zones fissures sont
hachures.

II DETERMINATION DES EFFORTS DANS LOUVRAGE
On cherche dterminer les efforts maximaux dans les deux sections tudies : la section sur pile
1
et la section au milieu de la trave centrale
2
.
La structure tant hyperstatique, on se base sur le thorme des trois moments pour dterminer la
valeur des moments sur les piles. On note M
1
le moment sur la pile P1, et M
2
le moment sur la pile
P2.

II.a Rappels de rsistance des matriaux :
Coefficients de souplesse a
i
, b
i
, c
i
pour le thorme des trois moments :
a
i
0
L
x 1
x
L
\
|
|
2
1
E I
(
(
(
d :=
E

b
i
0
L
x 1
x
L
\
|
|
x
L
1
E I
(
(
d :=
E

c
i
0
L
x
x
L
|
\
|
|
2
1
E I
(
(
(
d :=
E

Rotations isostatiques : on note `
i
la rotation gauche dans la trave i, et ``
i
la rotation droite
dans la trave i. Les rotations isostatiques sont les rotations obtenues dans la trave isostatique
associe (autrement dit on isole la trave, elle est donc isostatique).
Par convention, les rotations sont comptes positives dans le sens trigonomtrique.
Les rotations vont de la structure non dforme vers la structure dforme.
i
0
L
x M
iso
x ( ) 1
x
L
\
|
|
1
E I
(
(
d := M
iso
'

i
0
L
x M
iso
x ( )
x
L
1
E I
(
(
d := M
iso
"

Pour un ouvrage symtrique trois traves, on obtient les moments sur pile suivants :
' " ' "
M
1
c
1
a
2
+
( )

2

1
( )
b
2

3

2
( )

c
1
a
2
+
( )
2
b
2
2
:=
c
1

' " ' "
M
2
b
2

2

1
( )
c
1
a
2
+
( )

3

2
( )
+
c
1
a
2
+
( )
2
b
2
2
:=
b
2

Si linertie est constante sur une trave, les expressions se simplifient :
a
L
3EI
:=
EI

b
L
6EI
:=
EI

c
L
3EI
:=
EI

Dans notre cas, les paisseurs des semelles et des mes des poutres principales varient dans les
traves, on na donc pas E.I = constante. De plus, pour les cas de charge appliqus aprs connexion
du bton, on utilise une inertie fissure prs des piles, et non fissure ailleurs. On utilisera donc les
abaques des pages suivantes pour dterminer M
1
et M
2
. Ces abaques sont paramtrs laide de
deux valeurs :
- le balancement - le rapport de linertie mi-trave / inertie sur pile

L
rive
L
centr
:=
L
rive

I
mi.trave
I
pile
:=
I
mi.trave

Afin de simplifier les calculs et de limiter le nombre de paramtres, seules deux inerties ont t
considres dans louvrage. Linertie sur pile a t applique sur 15% de la longueur des traves
adjacentes chaque pile, et linertie mi-trave a t applique partout ailleurs (voir figure ci-
dessous).
15% 15%
Lrive Lcentr
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Inertie
"sur appui"
Inertie
"en trave"

Figure 7 Inerties prises en compte dans les abaques (inertie sur appui dans les zones en
damier, inertie en trave ailleurs).

Quelles sont les inerties utiliser ?

Les inerties utiliser dpendent du cas de charge appliquer. Elles sont lies au phasage de
construction :

- Poids propre de la charpente : aprs lanage de la charpente, le PP de la charpente est
repris par la charpente elle-mme. Les inerties utiliser sont donc les inerties charpente
seule . Le paramtre alpha vaut donc = I
a, 2
/ I
a, 1
.

- Poids propre de la dalle : les dalles sont prfabriques, poses lavancement sans tre
connectes la charpente dans un premier temps. donc =

- Ensuite vient la connexion des dalles la charpente -> on nglige le PP du bton de
clavage, il ny a donc pas defforts supplmentaires pour cette tape.

- Pose des superstructures : la section est mixte. Rappel : pour lanalyse globale, on utilise la
mthode simplifie avec une zone de 15% fissure autour des piles. On se place long
terme, donc n=18 (aprs fluage du bton).

- Charges de trafic ou de pitons : la section est mixte. Rappel : pour lanalyse globale, on
utilise la mthode simplifie avec une zone de 15% fissure autour des piles. Ce sont des
actions court terme, on a donc n=6.

Les abaques des moments sur pile M
1
et M
2
sont donns pour les cas de charge suivants :

Charge ponctuelle au milieu de la trave 1

C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Lrive / 2
F

Charge uniformment rpartie dans la trave 1
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
q

Charge ponctuelle au milieu de la trave 2
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Lcentr / 2
F

Charge uniformment rpartie dans la trave 2
q
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr

Charge uniformment rpartie sur tout louvrage (traves 1, 2 et 3)
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
q


II.b Abaques

II.b.i Abaques M1 et M2 Charge ponctuelle au milieu de la trave 1

b

=

0
.
7
0

b

=

0
.
9
0


b

=

0
.
9
0

b

=

0
.
7
0


II.b.ii Abaques M1 et M2 Charge uniformment rpartie dans la trave 1

b

=

0
.
7
0

b

=

0
.
8
5

b

=

0
.
7
5

b

=

0
.
8
0

b

=

0
.
9
0


b

=

0
.
7
0

b

=

0
.
9
0


II.b.iii Abaques M1 et M2 Charge ponctuelle au milieu de la trave 2

b

=

0
.
7
0

b

=

0
.
9
0


II.b.iv Abaques M1 et M2 Charge uniformment rpartie dans la trave 2

b

=

0
.
7
0

b

=

0
.
9
0

II.b.v Abaques M1 et M2 Charge uniformment rpartie dans tout louvrage (traves 1, 2
et 3)

b

=

0
.
9
0

b

=

0
.
7
0



Porte des traves de rive : L
rive
= mtres Balancement =
Porte de la trave courante : L
centr
= mtres

A Dtermination des moments sous les diffrents cas de charge

Cas de charge PP de la charpente mtallique et PP de la dalle en bton

Cas de charge PP des superstructures long terme

Cas de charge Charges de trafic rparties (UDL) (On tudie deux cas de base que lon
pourra ensuite combiner).

I
pile
= m
4
et I
mi-trave
= m
4
do =

I
pile
= m
4

I
mi-trave
= m
4

do =
I
pile
= m
4

I
mi-trave
= m
4

do =
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
q
q
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
M
1
q L
centr
2
=
M
1
M
2
q L
centr
2
=
M
2
M
1
q L
centr
2
=
M
1
M
2
q L
centr
2
=
M
2
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
q
M
1
q L
centr
2
=
M
1
M
2
q L
centr
2
=
M
2
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
q
M
1
q L
centr
2
=
M
1
M
2
q L
centr
2
=
M
2

Cas de charge Charges de trafic ponctuelles (TS)

B Tableau rcapitulatif des moments dus au poids propre de la dalle et de la
charpente (pour une largeur de tablier)

Allure du moment (dessiner reprsenter les moments ngatifs vers le haut)

q (MN/ml)
M
1
(MN.m)
(sur P1, en
1
)
M milieu trave centrale
(MN.m) (en
2
)

PP charpente

PP dalle

C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Lrive / 2
F
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Lcentr / 2
F
M
1
F L
centr
=
M
1
M
2
F L
centr
=
M
2
M
1
F L
centr
=
M
1
M
2
F L
centr
=
M
2
Feuille conserver


rive
centr
= mtres

A Dtermination des moments sous les diffrents cas de charge

Cas de charge PP de la charpente mtallique et PP de la dalle en bton

Cas de charge PP des superstructures long terme

Cas de charge Charges de trafic rparties (UDL) (On tudie deux cas de base que lon
pourra ensuite combiner).

I
pile
= m
4
et I
mi-trave
= m
4
do =

I
pile
= m
4

I
mi-trave
= m
4

do =
I
pile
= m
4

I
mi-trave
= m
4

do =
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
q
q
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
M
1
q L
centr
2
=
M
1
M
2
q L
centr
2
=
M
2
M
1
q L
centr
2
=
M
1
M
2
q L
centr
2
=
M
2
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
q
M
1
q L
centr
2
=
M
1
M
2
q L
centr
2
=
M
2
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
q
M
1
q L
centr
2
=
M
1
M
2
q L
centr
2
=
M
2

Cas de charge Charges de trafic ponctuelles (TS)

B Tableau rcapitulatif des moments dus au poids propre de la dalle et de la
charpente (pour une largeur de tablier)

Allure du moment (dessiner reprsenter les moments ngatifs vers le haut)

q (MN/ml)
M
1
(MN.m)
(sur P1, en
1
)
M milieu trave centrale
(MN.m) (en
2
)

PP charpente

PP dalle

C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Lrive / 2
F
C0 P1 P2 C3
Lrive Lcentr
Lcentr / 2
F
M
1
F L
centr
=
M
1
M
2
F L
centr
=
M
2
M
1
F L
centr
=
M
1
M
2
F L
centr
=
M
2


Le but de la sance est de dterminer les efforts l'ELU, afin de vrifier par la suite les
sections.

I COMBINAISON ELU
Pour un pont mixte, les principales combinaisons ELU sont les suivantes :
1,35 G
max
+ G
min
+ (1,0 ou 0,0) S + 1,35 (UDL + TS) + 1,5*0,6 T
k

1,35 G
max
+ G
min
+ (1,0 ou 0,0) S + 1,35 (0,4 UDL + 0,75 TS) + 1,5 T
k

avec :
- Gmax les charges permanentes dfavorables
- Gmin les charges permanentes favorables
- S le retrait du bton ("retrait" = "shrinkage" en anglais)
- UDL les charges de trafic uniformment rparties de l'Eurocode
- TS les charges de trafic ponctuelles de l'Eurocode
- T
k
les effets de temprature
Dans le cadre du projet de pont, on nglige le retrait et les effets de temprature.
La combinaison ELU retenue est donc la suivante :

1.35 Gmax + Gmin + 1.35 (UDL + TS)

II CALCUL DES DIFFERENTS MOMENTS

II.a Calcul des moments dus aux superstructures
On dtermine dans un premier temps la charge linique due aux superstructures, pour une moiti de
tablier (une poutre).
- Enrob 8 cm 24,0 kN/m
3
( majorer par 1.40)
- Etanchit 3 cm 22,0 kN/m
3
( majorer par 1.20)
- longrine de BN4 24,0 kN/m
3
(paisseur moyenne 30 cm, largeur 0.65 m
par longrine)
- BN4 0.70 kN/ml
- Bordure T2 0.85 kN/ml pour une bordure (pour information, la
bordure T2 mesure 15 cm de large et a la mme hauteur que la longrine de BN4)
- Corniche mtallique 0.30 kN/ml pour une corniche
ou Corniche-caniveau mtallique 0.90 kN/ml pour une corniche-caniveau
- sparateur double central DBA 7.30 kN/ml

Longitudinalement, la charge s'applique sur tout l'ouvrage.

II.b Calcul des moments dus aux charges de trafic LM1
Les charges du "modle de charge 1" ("Load Model 1" ou "LM1" en anglais) de la partie 3 de
l'Eurocode 1 sont censes reprsenter les voitures et les camions. Elles sont constitues de charges
rparties et de charges ponctuelles qui sont cumules.

II.b.i Nombre de voies de circulation
La largeur chargeable est la largeur entre "bute-roue". C'est la largeur entre bordures de trottoirs
s'ils existent, sinon on considre que c'est la largeur entre barrires de scurit.
Le nombre de voies est gal la partie entire du quotient entre la largeur chargeable et une largeur
de voie de 3 mtres. On dfinit ainsi un certain nombre de voies de circulation de 3 mtres de large
et une zone restante appele "aire rsiduelle".
On appelle voie 1 la voie donnant l'effet le plus dfavorable vis--vis du phnomne considr, et
ainsi de suite pour les autres voies.

II.b.ii Charges routires rparties (appeles UDL, pour "uniformly distributed load")
Les charges rparties sont places entre les zros des lignes d'influence de la faon la plus
dfavorable.
La premire voie est charge avec une intensit de 9.0 kN/m *
q1
.
Les autres voies et laire rsiduelle sont charges avec une intensit de 2.5 kN/m *
qi
.

II.b.iii Charges routires ponctuelles (appeles TS pour "tandem system")
Les charges ponctuelles sont constitues de 2 essieux espacs de 1,20 mtre.
L'intensit de chaque essieu varie en fonction de la voie considre :
- voie 1 : 300 kN *
Q1
par essieu (600 kN *
Q1
au total)
- voie 2 : 200 kN *
Q2
Q2
au total)
- voie 3 : 100 kN *
Q3
Q3
au total)
- autres voies : pas de charges ponctuelles
Ces valeurs intgrent les coefficients de majoration dynamique. Attention : il ne peut y avoir qu'une
seule srie de tandem TS sur l'ouvrage (longitudinalement).

II.b.iv Classe de trafic
A chaque ouvrage est associe une classe de trafic, fonction de l'intensit du trafic support par
l'ouvrage. L'annexe nationale de la norme EN1991-2 dfinit deux classes de trafic :

La 1
re
classe de trafic couvre les effets daccumulations possibles de vhicules lourds sur l'ouvrage,
compte tenu de la composition du trafic sur l'itinraire correspondant. Elle doit tre adopte pour
des ouvrages destins supporter une grande proportion de vhicules se rapportant des activits
utilitaires lourdes (industrielles, agro-alimentaires ou forestires), ou lorsque le trafic international
reprsente une part importante du trafic total de poids lourds sur litinraire concern (le nombre
des vhicules circulant vide est alors faible). Elle est galement recommande pour les ouvrages
larges en site urbain.

La 2
me
classe de trafic couvre les effets daccumulations de vhicules comme la 1re classe, mais
pour les compositions de trafic les plus courantes sur les rseaux routiers et autoroutiers franais.

Dans le cadre du projet de pont, on se placera en classe de trafic 2 de l'Eurocode.

En fonction de la classe de trafic les valeurs caractristiques des charges routires dfinies ci-avant
doivent tre pondres par les coefficients suivants :

charges ponctuelles TS : coeff *
Qi
charges rparties UDL : coeff *
qi

Voie 1 Autres voies Voie 1 Autres voies et AR
Classe de trafic 1 1.0 1.0 1.0 1.2
Classe de trafic 2 0.9 0.8 0.7 1.0

II.b.v Calcul des moments maximum et minimum sur pile (
1
) et la cl de la trave
centrale (
2
) pour les charges de trafic UDL et TS
Pour calculer les moments maximum et minimum dans les sections d'tudes, les cas de charge
considrer sont les suivants :

Ligne d'influence du moment flchissant dans la section la clef de la trave centrale (
2
)

Connaissant la ligne d'influence de M pour la section
2
, on dtermine aisment les zones charger
avec les charges de trafic UDL et TS, pour obtenir dans la section 2 le moment le plus positif
(M
max
) et le moment le plus ngatif (M
min
). Pour M
min
, le tandem a t plac au milieu de la trave
de rive par simplification.

Lignes d'influence du moment flchissant dans la section sur pile P1 (
1
)

Effet des charges rparties appliques entre zros des lignes d'influence

Pour calculer les moments maximum et minimum sur pile et la cl on procde comme suit :

- On calcule la charge au mtre linaire (correspondant UDL) reprise par la poutre tudie (cette
valeur inclut le positionnement transversal des charges UDL sur la chausse, voir p.38). On note la
valeur de la charge UDL reprise par la poutre q
UDL, 1 poutre
.

- Puis on en dduit les moments maximum et minimum sur pile et la cl pour les charges routires
de type UDL l'aide des abaques (voir sance prcdente), pour la charge uniformment rpartie
valant q
UDL, 1 poutre.

Effet des charges ponctuelles

Pour calculer les moments maximum et minimum sur pile et la cl on procde comme suit :
- On calcule la charge ponctuelle (correspondant TS) reprise par la poutre tudie (cette valeur
inclut le positionnement transversal des charges TS sur la chausse, voir p.38). On note la valeur de
la charge TS reprise par la poutre Q
TS, 1 poutre
.
2

- Puis on en dduit les moments maximum et minimum sur pile et la cl pour les charges routires
de type TS l'aide des abaques (voir sance prcdente), pour une charge ponctuelle valant Q
TS, 1
poutre.

Hypothses simplificatrices pour le calcul de Q
TS

a - les deux essieux espacs de 1,2 mtres seront modliss comme une charge unique applique au
milieu des deux essieux.
b - cette charge ponctuelle sera applique uniquement au milieu de chaque trave (trave de
rive ou trave centrale), mme si la ligne dinfluence longitudinale voudrait que lon applique la
charge ponctuelle dans une section lgrement dcale du milieu de la trave.

II.b.vi Coefficients de rpartition transversale
Du fait de la souplesse transversale des structures de type "bipoutre mixte", un charge excentre
transversalement n'est pas reprise galit par les deux poutres mtalliques (contrairement aux
structures en caisson, caisson mixte ou caisson prcontraint). Il est donc important de tenir compte
de la position transversale des charges sur le tablier, afin de connatre prcisment ce que reprend
chaque poutre. On adoptera une rpartition transversale de type Courbon : on considre qu'une
charge applique au droit d'une poutre est intgralement reprise par la poutre en question, et que la
deuxime poutre ne reprend rien.
La figure ci-dessous prsente galement un exemple de rpartition transversale des voies, si la
poutre de gauche est la poutre tudie.

Voie 2 (3m) Voie 3 (3m) Voie 1 (3m) AR
Poutre
tudie
Largeur chargeable Lc
1,0
0,0
d1 >0 vers la droite
1,0-d1/Lentraxe
L entraxe

Ligne d'influence transversale

Exemple de calcul de rpartition transversale des charges
Cette application numrique est adapter au profil en travers de chaque groupe.

1,75 m
0,7 * 9kN/m * 3m 1,0 * 2,5kN/m * 3m 1,0 * 2,5kN/m * 1,75m
=18,9 kN/ml =7,5kN/ml =4,375kN/ml
Poutre
tudie
Largeur chargeable Lc=9,5 m
L entraxe = 6,0 m
0,25m 2,75m
5,125m
1,0
0,0

Le schma ci-dessus prsente les charges UDL transversalement sur la chausse, pour un exemple
donn. Seules les zones dfavorables de la ligne dinfluence transversale sont charges (la voie 3
nest charge que partiellement et laire rsiduelle nest pas charge). La poutre tudie, celle de
gauche, reprend :
ml kN ml kN ml kN ml kN / 388 . 24
0 . 6
125 . 5
1 / 375 . 4
0 . 6
75 . 2
1 / 5 . 7
0 . 6
25 . 0
1 / 9 . 18 = |
\
|
+ |
\
|
+ |
\
|

0,9 * 300 kN * 2 0,8 * 200 kN * 2 0,8 * 100 kN * 2
= 540 kN = 320 kN = 160 kN
Poutre
tudie
Largeur chargeable Lc=9,5 m
L entraxe = 6,0 m
0,25m 2,75m
5,75m
1,0
0,0

Le schma ci-dessus prsente les charges TS transversalement sur la chausse, pour le mme
exemple. Les convois TS sont placs au milieu des voies 1, 2 et 3 (si il y a 3 voies).




rive
centr
= mtres L
entraxe
= m
Largeur du tablier : B = mtres

A - Calcul des moments dus aux superstructures
Demi-ouvrage (largeur B/2)

Prsent
?
oui/non
Poids
(kN/m3)
Poids
(kN/ml)
Epaisseur
(m)
Coeff
majorateur
Nombre
Largeur
(m)
Poids
kN/ml
Enrob
Etanchit
Longrine BN4
BN4
Bordure T2
Corniche mtal
Corniche caniveau
DBA
TOTAL

Charge au ml pour une demi-largeur de tablier : q = MN/ml

Allure du moment (dessiner)

Moments dus aux
superstructures
(MN.m)
Au milieu de la trave
de rive
Sur P1 Au milieu de la trave
centrale

B - Calcul des moments dus aux charges d'exploitation
Classe de trafic du pont : Largeur chargeable : m
Nombre de voies : Largeur aire rsiduelle : m

Charge UDL reprise par une poutre (avec prise en compte de la position
transversale des charges sur la chausse) q
UDL, 1 poutre
:
kN/ml
Charge TS reprise par une poutre (avec prise en compte de la position
transversale des charges sur la chausse) Q
TS, 1 poutre
:
kN

C0 P1 P2 C3

Moments sur pile P1

Cas de charge

M sur P1 en
1
(MN.m) .. Zones charges (dessiner)
UDL - Mmax

UDL - Mmin

TS Mmax

TS Mmin

Moments au milieu de la trave centrale
Cas de charge
M au milieu de la trave
centrale, en
2
(MN.m)
.. Zones charges (dessiner)
UDL - Mmax

UDL - Mmin

TS Mmax

TS Mmin

C Combinaison ELU
Section
1
(sur P1)
Section
2
(au milieu de la
trave centrale)
Mmax (MN.m) (=M
a
+M
c
)
Mmin (MN.m) (=M
a
+M
c
)
M
a
seul (MN.m)

C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3

Feuille conserver


rive
centr
= mtres L
entraxe
= m
Largeur du tablier : B = mtres

A - Calcul des moments dus aux superstructures
Demi-ouvrage (largeur B/2)

Prsent
?
oui/non
Poids
(kN/m3)
Poids
(kN/ml)
Epaisseur
(m)
Coeff
majorateur
Nombre
Largeur
(m)
Poids
kN/ml
Enrob
Etanchit
Longrine BN4
BN4
Bordure T2
Corniche mtal
Corniche caniveau
DBA
TOTAL

Charge au ml pour une demi-largeur de tablier : q = MN/ml

Allure du moment (dessiner)

Moments dus aux
superstructures
(MN.m)
Au milieu de la trave
de rive
Sur P1 Au milieu de la trave
centrale

B - Calcul des moments dus aux charges d'exploitation
Classe de trafic du pont : Largeur chargeable : m
Nombre de voies : Largeur aire rsiduelle : m

UDL, 1 poutre
:
kN/ml
TS, 1 poutre
:
kN

C0 P1 P2 C3

Moments sur pile P1

Cas de charge

M sur P1 en
1
(MN.m) .. Zones charges (dessiner)
UDL - Mmax

UDL - Mmin

TS Mmax

TS Mmin

Moments au milieu de la trave centrale
Cas de charge
M au milieu de la trave
centrale, en
2
(MN.m)
.. Zones charges (dessiner)
UDL - Mmax

UDL - Mmin

TS Mmax

TS Mmin

C Combinaison ELU
Section
1
(sur P1)
Section
2
(au milieu de la
trave centrale)
Mmax (MN.m) (=M
a
+M
c
)
Mmin (MN.m) (=M
a
+M
c
)
M
a
seul (MN.m)

C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
C0 P1 P2 C3
PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3 - SEANCE N7A

Le but de la sance 7A est de vrifier la section au milieu de la trave centrale, l'ELU, en
service.

I DETERMINATION DE LA CLASSE DE LA SECTION

L'eurocode 3-1-1 classe les sections en fonction de leur capacit former ou non une rotule
plastique. Il existe 4 classes :
- les sections transversales de Classe 1 sont celles dans lesquelles peut se former une rotule
plastique pouvant atteindre sans rduction de rsistance la capacit de rotation requise pour une
analyse plastique ;
- les sections transversales de Classe 2 sont celles dans lesquelles peut se dvelopper leur moment
rsistant plastique, mais qui possdent une capacit de rotation limite cause du voilement local
- les sections transversales de Classe 3 sont celles pour lesquelles la contrainte calcule dans la fibre
comprime extrme de la barre en acier en supposant une distribution lastique des contraintes peut
atteindre la limite d'lasticit, mais pour lesquelles le voilement local est susceptible d'empcher le
dveloppement du moment rsistant plastique
- les sections transversales de Classe 4 sont celles pour lesquelles le voilement local se produit avant
l'atteinte de la limite d'lasticit dans une ou plusieurs parois de la section transversale.

Pour un pont mixte, on en en gnral en classe 1 ou 2 au milieu de la trave centrale, et en classe 3
ou 4 au niveau des piles.

Le moment plastique correspond au moment que la section peut reprendre si elle est entirement
plastifie (voir Figure 8).
Au milieu de la trave centrale, le moment est positif. Le bton, situ en haut de la section, est
comprim et va donc participer la rsistance de la section.

Dmarche suivre pour calculer la classe de la section ) :

Vrification de la section
2
au milieu de la trave centrale
- dterminer la classe de la semelle infrieure (elle est tendue donc de classe )
- dterminer la classe de la semelle suprieure (elle est connecte la dalle en bton donc de classe
)
- dterminer les efforts repris par les diffrents lments de la section : semelle infrieure, me,
semelle suprieure, bton
- dterminer dans quel lment se trouve l'axe neutre plastique (not ANP par la suite)
- si l'ANP est dans l'me, dterminer le pourcentage d'me comprim (not ). A partir du Tableau
1, dterminer la classe de l'me
- si l'ANP est dans la semelle suprieure ou le bton, l'me est entirement tendue et ne risque donc
pas de voiler. Elle est donc de classe 1.
- dterminer enfin la classe de la section : classe section = max (classe semelle inf, classe me,
classe semelle sup)


Tableau 1 Classification dune paroi interne selon lEurocode

Tableau 2 Classification dune paroi en console selon lEurocode


II VERIFICATIONS A EFFECTUER
En classe 1 ou 2, on procdera une analyse plastique (une analyse lastique serait galement
possible). On vrifiera donc M
ELU
M
plastique
.

III AXE NEUTRE PLASTIQUE (ANP) ET MOMENT PLASTIQUE
AU MILIEU DE LA TRAVEE CENTRALE

+
+
+
-
-
Z ANP
+
-
-
-
Z ANP
+
-
-
-
Z ANP
Si l'ANP est dans l'me Si l'ANP est dans la
membrure suprieure
Si l'ANP est dans le bton
fys / M0
fyw / M0
- fyw / M0
- fyi / M0
0,85 fck / c

Figure 8 Rsistance sous moment positif (dalle comprime)

III.a Position de laxe neutre plastique
La position de laxe neutre plastique est telle que lon a F
+
= F
-
.

Leffort apport par le bton vaut : F
c
=0.85 b
eff
h
bton
f
ck
/
c
.
Leffort apport par la semelle suprieure vaut : F
s
=b
s
t
fs
f
ys
/
M0
.
Leffort apport par lme vaut : F
w
=h
w
t
w
f
yw
/
M0
.
Leffort apport par la semelle infrieure vaut : F
i
=b
i
t
fi
f
yi
/
M0
.

Leffort total vaut : F
tot
= F
c
+ F
s
+ F
w
+ F
i

LANP est dans lme si : F
c
+ F
s
F
tot
/ 2 et F
c
+ F
s
+ F
w
F
tot
/ 2
Dans ce cas lpaisseur dme comprime est telle que F
c
+ F
s
+ F
w
. h
w,comp
/ h
w
= F
tot
/ 2
Do h
w,comp
= (F
tot
/ 2 - F
c
- F
s
) . h
w
/ F
w

LANP est dans la semelle suprieure si : F
c
F
tot
/ 2 et F
c
+ F
s
F
tot
/ 2
Dans ce cas lpaisseur de semelle suprieure comprime est telle que F
c
+ F
s
. t
fs,comp
/ t
fs
= F
tot
/ 2

LANP est dans le bton si : F
c
F
tot
/ 2
Attention, si lANP est dans le bton, on nglige le bton tendu.


III.b Calcul du moment plastique
On calcule le moment plastique en sommant, pour les diffrents lments de la section, le produit
F*bras de levier (par rapport la position de lANP).

Si lANP est dans lme, on considre le bton (qui est entirement comprim), la semelle
suprieure, la partie dme comprime, la partie dme tendue, la semelle infrieure.

Si lANP est dans la semelle suprieure, on considre le bton (qui est entirement comprim), la
parie de semelle suprieure comprime, la partie de semelle suprieure tendue, lme, la semelle
infrieure.

Si lANP est dans le bton, on considre le bton comprim uniquement (le bton tendu est
nglig), la semelle suprieure, lme, la semelle infrieure.

PROJET DE PONT ESTP TP3 - Sance n7A


A Dtermination de la position de lANP dans la section
2

Unit Section 2
Rsistance
plastique (MN)
b eff m
h bton m
bs mm
tfs mm
fys MPa
tw mm
hw mm
fyw MPa
bi mm
tfi mm
fyi MPa
Poutre en I
Dalle en bton
Semelle inf
Semelle sup
Ame

Conclusion : lANP se situe dans (me, semelle surieure ou dalle ?)

Position de lANP par rapport au bas de la section Z
ANP, 2
= m

B Classe de la section
On vrifie que la section est bien de classe 1 ou 2, et que lon va donc pouvoir la vrifier avec une
analyse plastique.

Classe de la semelle infrieure : Classe de la semelle suprieure :

explication : explication :

Pourcentage dme comprime : = Elancement de lme : c/t =

Elancement limite de lme pour avoir une me de classe 1 :


Lme est donc de classe

Classe de la section une analyse plastique est-elle possible ?


C - Calcul du moment plastique de la section
2

Nom de llment

Effort plastique F (MN)

Bras de levier / ANP (m)

Moment plastique (MN.m)

Bton comprim

..
..
..
Semelle infrieure
Valeur du moment plastique ( Mi) = MN.m

D Vrification de la section
2
en flexion lELU (en service)

Moment ELU (rappel sance 6)

Section
2
(au milieu de la
trave centrale)
Mmax (MN.m)
Mmin (MN.m)

Moment plastique rsistant : MN.m

La section est-elle bien justifie en flexion lELU (a-t-on bien M
ELU
M
plastique
?) :

( OUI / NON )

PROJET DE PONT ESTP TP3 - Projet de pont - Sance n7A
Feuille conserver


A Dtermination de la position de lANP dans la section
2

Unit Section 2
Rsistance
plastique (MN)
b eff m
h bton m
bs mm
tfs mm
fys MPa
tw mm
hw mm
fyw MPa
bi mm
tfi mm
fyi MPa
Poutre en I
Dalle en bton
Semelle inf
Semelle sup
Ame

Conclusion : lANP se situe dans (me, semelle surieure ou dalle ?)

Position de lANP par rapport au bas de la section Z
ANP, 2
= m

On vrifie que la section est bien de classe 1 ou 2, et que lon va donc pouvoir la vrifier avec une
analyse plastique.

Classe de la semelle infrieure : Classe de la semelle suprieure :

explication : explication :

Pourcentage dme comprime : = Elancement de lme : c/t =






C - Calcul du moment plastique de la section
2

Nom de llment

Effort plastique F (MN)

Bras de levier / ANP (m)

Moment plastique (MN.m)

Bton comprim

..
..
..
Semelle infrieure
Valeur du moment plastique ( Mi) = MN.m

2

Moment ELU (rappel sance 6)

Section
2
(au milieu de la
trave centrale)
Mmax (MN.m)
Mmin (MN.m)

Moment plastique rsistant : MN.m

La section est-elle bien justifie en flexion lELU (a-t-on bien M
ELU
M
plastique
?) :

( OUI / NON )

PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3 - SEANCE N7B

Le but de la sance 7B est de vrifier la section sur appui P1 l'ELU en flexion, en service.

I CLASSE DE LA SECTION SUR PILE

- dterminer la classe de la semelle infrieure (comprime) partir du tableau du Tableau 2.
- dterminer la classe de la semelle suprieure (elle est tendue donc de classe ).u
- dterminer les contraintes brutes en haut et en bas de l'me, en prenant en compte le phasage de
construction (Ma et Mc). Calculer :
min
max
haut_ame
bas_ame
:=
min

Dterminer si l'me est de classe 3 ou de classe 4 l'aide du Tableau 1(on ne vrifiera pas qu'elle est
de classe > 2 car c'est en gnral le cas).
- dterminer enfin la classe de la section : classe section = max (classe de la semelle infrieure,
classe de lme, classe de la semelle suprieure)

II VERIFICATIONS A EFFECTUER
En classe 3 et 4, on procdera une analyse lastique (une analyse plastique n'est pas autorise car
la section n'a pas la capacit de rotation suffisante pour aller jusqu'au moment plastique). On
vrifiera donc que les contraintes ELU sont infrieures la limite d'lasticit divise par un
coefficient de scurit. Les contraintes ELU sont calcules soit avec les caractristiques mcaniques
brutes de la section (si la section est de classe 3), soit avec les caractristiques mcaniques efficaces
de la section (si la section est de classe 4). Le calcul des contraintes normales doit prendre en
compte le phasage de construction de l'ouvrage (une part du moment, note M
a
, s'applique sur la
charpente mtallique seule, et l'autre part du moment, note M
c
, s'applique sur la section mixte. On
vrifiera donc, sur pile :
|
ELU
|
0 M
y
f
dans la charpente mtallique (semelle infrieure, me et semelle suprieure).

Pour les semelles, on vrifiera la contrainte au milieu des semelles (et non en fibre extrme ; ceci
est autoris par lEurocode).
|
ELU
|
s
sk
f
dans les aciers passifs

III CALCUL DES CONTRAINTES DANS LA SECTION

Le moment lELU dans la section sur pile est connu (voir sance 6).
Ce moment se dcompose en :
un moment appliqu sur la charpente seule not M
a
(d au poids propre de la charpente mtallique
et au poids propre des dalles prfabriques)
un moment sappliquant sur la section mixte (fissure) not M
c
(d dans ce projet au poids propre
des superstructures et aux charges de trafic UDL et TS)
On a donc M
ELU
= M
a
+ M
c

La contrainte en bas de la charpente se calcule de la faon suivante :
inf.ELU
M
a
Z
a.1
I
a.1
M
c
Z
m.fiss.1
I
m.fiss.1
+
|
\
|
|
:= M
a

La contrainte en haut de la charpente se calcule de faon analogue (modifier le bras de levier).

La contrainte dans les aciers passifs nest due quau moment M
c
.

Si on utilise les caractristiques mcaniques brutes de la section (dtermines la sance 4), on
obtient les contraintes brutes dans la section.
Si on utilise les caractristiques mcaniques efficaces de la section (si la section est de classe 4), on
obtient les contraintes efficaces dans la section.

Zm,f iss,1
+
-
Za,1
+
-
+
-
Sous Ma Sous Mc => Sous MELU = Ma + Mc
+ =

Figure 9 Contraintes normales brutes lELU dans la section sur pile P1

IV CALCUL DES CARACTERISTIQUES MECANIQUES
EFFICACES DE LA SECTION (SI ELLE EST DE CLASSE 4)
Si lme est de classe 4 et les semelles de classe 3 :
On considre quune partie de lme est susceptible de voiler lELU. On lenlve donc de la
section rsistante (on considre un trou dans lme). On recalcule les contraintes dans la section
avec les caractristiques mcaniques efficaces de la section (avec le trou dans lme). Ce sont ces
contraintes dites efficaces qui doivent tre infrieures la limite dlasticit divise par le
coefficient de scurit.

Pour calculer le trou dans lme, on procde de la faon suivante :

On calcule llancement rduit :
_
p
h
w
t
w
28.4
w
k
:=
h
w

(k
est le coefficient de voilement. Il est donn en bas de la Figure 10.)

Puis le coefficient de rduction :
min
p
0.055 3 + ( )
p
2
1.0 ,
(
(
(
:=
p
si
p
0.5 0.085 0.055 + >
1.0 := si
p
0.5 0.085 0.055 +

Puis la position et la hauteur du trou laide de la Figure 10.
M
a
Z
a.1
I
a.1
:= M
a
M
c
Z
m.fiss.1
I
m.fiss.1
:= M
c

Figure 10 Section efficace d'une paroi comprime interne (tableau 4.1 de l'EN 1993-1-5)

On peut alors recalculer les caractristiques mcaniques efficaces de la section. On considre le
mme trou (celui dtermin prcdemment) pour la section mtallique seule et pour la section mixte
fissure. On cumule toujours les contraintes dues M
a
et M
c
(voir Figure 11).
Les caractristiques mcaniques efficaces se calculent de la faon suivante :

Section "charpente seule"
A
a,eff,1
= A
a,1
t
w
h
trou

Z
a,eff,1
= (A
a,1 .
Z
a,1
- t
w
. h
trou .
Z
cdg_trou/bas
) / A
a,eff,1

I
a,eff,,1
= I
a,1
+ A
a,1
(Z
a,1
- Z
a,eff,,1
) - t
w
. h
trou
3
/ 12 - t
w
. h
trou
(Z
cdg_trou/bas
- Z
a,eff,,1
)

Section mixte fissure "charpente + aciers passifs" (par analogie avec la page 11) :
A
m,fiss,eff,1
= A
a,eff,1
+ A
arma.inf
+ A
arma.sup
Z
m,fiss,eff, 1
= (A
a,eff, 1
. Z
a,eff, 1
+ A
arma.inf
. Z
arma.inf
+ A
arma.sup
. Z
arma.sup
) / A
m,fiss,eff,1
I
m,fiss,eff, 1
= I
a,eff, 1
+ A
a,eff, 1
. (Z
a,eff, 1
Z
m,fiss,eff, 1
)
2
+ A
arma.inf
. (Z
arma.inf
Z
m,fiss,eff, 1
)
2
+ A
arma.sup

. (Z
arma.sup
Z
m,fiss,eff, 1
)
2

Zm,fiss,eff,1
+
-
+
-
Za,eff,1
+
-
+ =
Zcdg_trou/bas

Figure 11 Contraintes normales efficaces lELU dans la section sur pile P1


PROJET DE PONT ESTP TP3 - Sance n7B


A Contraintes brutes dans lme

Ma (MN.m)
Mc (MN.m)
(le plus <0)
M ELU
(MN.m) (le
plus <0)
en haut de
l'me (MPa)
en haut de
l'me (MPa)
en haut de
l'me (MPa)
en bas de
l'me (MPa)
en bas de
l'me (MPa)
en bas de
l'me (MPa)
me
Zm,fiss,1
+
-
Za,1
+
-
+
-
+ =

1

On vrifie si la section est de classe 3 ou de classe 4. On effectuera ensuite une analyse lastique.

Elancement c/t de la semelle infrieure (partie en console) :

Elancement limite classe 1/2 :
Elancement limite classe 2/3 : Classe de la semelle infrieure

Classe de la semelle suprieure :

explication :


Elancement de lme : c/t =




une analyse lastique est-elle possible ?

C Caractristiques mcaniques efficaces dans la section (si lme est de classe 4)

Coefficient de voilement k
lancement rduit p
Coefficient de rduction
be1 (prs de la semelle inf, en-dessous du trou) (m)
be2 (m)
Hauteur du trou (m)
Zcdg_trou/bas (m)

Caractristiques mcaniques efficaces de la section



Aire

m
A
a,eff,1
=

A
m,fiss,eff,1
=

Z
CDG
/bas m
Z
a,eff,1
=

Z
m,fiss,eff,1
=

Inertie/CDG

m
4
I
a,eff,1
=

I
m,fiss,eff,1
=

1

+
-
Sous MELU = Ma + Mc

Aciers passifs suprieurs ELU = MPa limite = MPa
Milieu semelle suprieure ELU = MPa limite = MPa
Milieu semelle infrieure ELU = MPa limite = MPa

La section est-elle bien justifie en flexion lELU (en service) : OUI / NON
PROJET DE PONT ESTP TP3 - Sance n7B
Feuille conserver


A Contraintes brutes dans lme

Ma (MN.m)
Mc (MN.m)
(le plus <0)
M ELU
(MN.m) (le
plus <0)
en haut de
l'me (MPa)
en haut de
l'me (MPa)
en haut de
l'me (MPa)
en bas de
l'me (MPa)
en bas de
l'me (MPa)
en bas de
l'me (MPa)
me
Zm,fiss,1
+
-
Za,1
+
-
+
-
+ =

1

On vrifie si la section est de classe 3 ou de classe 4. On effectuera ensuite une analyse lastique.

Elancement c/t de la semelle infrieure (partie en console) :

Elancement limite classe 2/3 : Classe de la semelle infrieure

Classe de la semelle suprieure :

explication :


Elancement de lme : c/t =




une analyse lastique est-elle possible ?

C Caractristiques mcaniques efficaces dans la section (si lme est de classe 4)

lancement rduit p
Coefficient de rduction
be1 (prs de la semelle inf, en-dessous du trou) (m)
be2 (m)
Hauteur du trou (m)
Zcdg_trou/bas (m)

Caractristiques mcaniques efficaces de la section



Aire

m
A
a,eff,1
=

A
m,fiss,eff,1
=

Z
CDG
/bas m
Z
a,eff,1
=

Z
m,fiss,eff,1
=

Inertie/CDG

m
4
I
a,eff,1
=

I
m,fiss,eff,1
=

1

+
-
Sous MELU = Ma + Mc

Aciers passifs suprieurs ELU = MPa limite = MPa
Milieu semelle suprieure ELU = MPa limite = MPa
Milieu semelle infrieure ELU = MPa limite = MPa

La section est-elle bien justifie en flexion lELU (en service) : OUI / NON


Dans le cadre de ce projet, on considre que la charpente mtallique est lance par un seul ct,
laide dun avant-bec. Le but de la sance 8 est de vrifier une phase de lanage de la charpente
mtallique. Dans un projet rel, on vrifierait bien sr toutes les phases de lanage. Les mes sont
considres comme tant non raidies longitudinalement.

I DESCRIPTION DU LANAGE
Laire de lanage est situe derrire C
0
. On lance donc de C
0
vers C
3
. On considre un avant-bec de
longueur L
avant-bec
= L
centr
L
rive
. Lavant-bec permet la fois dallger la structure en porte--faux,
et de reprendre la flche en extrmit de porte--faux au moment de laccostage sur les appuis.
La situation de lanage considre est celle dcrite dans la Figure 12 ( larrire de C
0
, tous les
tronons ne sont pas forcment assembls). Les traits verticaux reprsentent la position des cadres
dentretoisement (tous les 8 m environ pour les bipoutres entretoises, tous les 4 m environ pour les
bipoutres pices de pont).
Avec la longueur davant-bec choisie, la section se trouvant sur P
1
dans la Figure 12 est celle qui se
situe au milieu du premier panneau dme droite de la section qui sera sur P
2
la fin du lanage.
Les caractristiques mcaniques de cette section sont donc connues (ce sont les mmes que celles
de la section nomme
1
).

Figure 12 Situation de lancement tudie
Poids de lavant-bec : il peut tre trs variable dun projet lautre, en fonction de la longueur des
traves, du poids de la charpente et des stocks de tronons davant-becs disponibles chez le
charpentier mtallique. Le poids de lavant-bec est, pour les grands ouvrages, de dimensions et donc
de poids variables car il saffine vers la pointe de lavant-bec. Afin de simplifier, on prendra dans le
cadre du projet de pont un avant-bec de poids constant et gal au cinquime du poids moyen de la
charpente mtallique, dtermin lors de la sance 4.

Poids de la charpente mtallique : mme si la charpente mtallique est de hauteur constante, son
poids varie le long de louvrage car les paisseurs de tles (mes et semelles) varient. Afin de
simplifier, on prendra dans le cadre du projet de ponts un poids de charpente mtallique constant
(valeur dtermine lors de la sance 4, note q
moy_charp
).

Pendant le lanage, la charpente roule sur des chaises galets balanciers. Le nombre de galets
dpend de la raction dappui reprendre. Pour lappui P
1
, la situation situation de lanage tudie
correspond celle apportant la raction dappui maximale, elle va donc pouvoir servir dterminer
le nombre de galets ncessaires sur cet appui. Pour cela, on considrera que la charge nominale
(donc sans le coefficient 1,35 de lELU) que peut reprendre un galet est de 0,50 MN (soit environ
50 tonnes).
Section qui sera sur P2
la fin du lanage

Section
tudie


Nombre de galets
Distance entre les axes des galets extrmes de la chaise galets
(voir schma de droite de la Figure 13)

2 galets 0.70 m
3 galets

1.20 m

4 galets

2.50 m

6 galets

3.10 m

8 galets

3.60 m

Tableau 3 Chaises galets : distance entre les axes des galets extrmes

II EFFORTS DANS LA SECTION ETUDIEE
On cherche dterminer le moment flchissant et la raction dappui dans la section tudie. On
note L
1
la longueur de charpente en console, droite de la section tudie (hors avant-bec). On a
donc L
1
= L
rive
a/2 (a reprsente lespacement entre deux cadres dans la trave de rive).
Le plus simple est de regarder les efforts de droite :
Effort tranchant : V = dterminer.
Moment flchissant : M = dterminer.
Raction dappui : pour simplifier on considrera R = 2 V

III VERIFICATION DU VOILEMENT LOCAL SOUS LACTION DE
FORCES TRANSVERSALES (PATCH LOADING)
Pendant le lancement, une force importante (la raction dappui) sexerce sur une distance assez
courte au niveau des chaises galets. On doit donc vrifier que lme ne va pas voiler dans le
panneau dme au-dessus de la chaise galets.

Figure 13 Voilement local sous laction de forces transversales - schmas de l'EN 1993-1-5
section 6

Moment flchissant

Effort tranchant
On note s
s
la longueur de rpartition effective de la raction dappui. s
s
est gale la distance entre
les axes des galets extrmes de la chaise galets (voir Figure 13, dtail droite, et Tableau 3), sans
tre suprieure la hauteur de lme h
w
.

On doit effectuer la justification suivante :
2
F
ELU
F
Rd
1.0 :=
F
Rd

avec :

F
:

k
F
6 2
h
w
a
|
\
|
|
2
+ :=
h
w

Force critique F
cr
: F
cr
k
F
2
E
12 1
2
( )
t
w
3
h
w
:= k
F

Rsistance plastique F
y
:

F
y
f
yw
t
w
min s
s
2 t
fi
1 m
1
m
2
+ +
( )
+ a ,
:= m
1

avec m
1
, m
2
et s
s
:
m
1
f
yfi
b
fi
f
yw
t
w
:=
f
yfi

m
2
0.02
h
w
t
fi
|
\
|
|
2
:=
h
w
si >0.5, sinon m
2
= 0.

s
s
= min (h
w
; entraxe galets extrmes chaise galets)
Elancement rduit
F
y
F
cr
:=
F
y

Coeffient rducteur
min
0.5
1.0 ,
|
\
|
|
:=

Rsistance de calcul au voilement
local F
Rd

F
Rd
F
y
M1
:=



Porte des traves de rive L
rive
= m Longueur avant-bec L
avant-bec
= m
Porte de la trave courante L
centr
= m

Poids moyen de la charpente, pour ouvrage (1 poutre) kN/ml (voir sance 4)
Poids moyen de lavant-bec, pour ouvrage (1 poutre) kN/ml

Espacement des cadres dans la trave de rive m
Espacement des cadres dans la trave centrale m

A Efforts dans la section tudie (sur appui P1)

Longueur de charpente droite de la section tudie (hors avant-bec) m
Moment flchissant ELU MN/m
Effort tranchant droite ELU MN
Raction d'appui ELU (approx) MN

B Vrification du voilement local (sur appui P1)

Nombre de galets
Distance entre axes des galets extrmes de la chaise galets m
Force critique F
cr
MN
y
MN
Elancement rduit
Coefficient de rduction khi
Rsistance de calcul F
Rd
MN
2

Le voilement local est-il vrifi ? (OUI / NON)

Feuille conserver


rive
= m Longueur avant-bec L
avant-bec
= m
centr
= m

Poids moyen de la charpente, pour ouvrage (1 poutre) kN/ml (voir sance 4)
Poids moyen de lavant-bec, pour ouvrage (1 poutre) kN/ml

Espacement des cadres dans la trave de rive m
Espacement des cadres dans la trave centrale m

A Efforts dans la section tudie (sur appui P1)

Longueur de charpente droite de la section tudie (hors avant-bec) m
Moment flchissant ELU MN/m
Effort tranchant droite ELU MN
Raction d'appui ELU (approx) MN

B Vrification du voilement local (sur appui P1)

Nombre de galets
Distance entre axes des galets extrmes de la chaise galets m
Force critique F
cr
MN
y
MN
Elancement rduit
Coefficient de rduction khi
Rsistance de calcul F
Rd
MN
2

Le voilement local est-il vrifi ? (OUI / NON)



Le but de la sance est de dterminer les ractions dappui lELS en service, et les dimensions des
appareils d'appui en lastomre frett.

Les actions considres sont celles tudies jusqu prsent dans le projet de pont mixte :
- le poids propre de la charpente mtallique
- le poids propre de la dalle en bton
- le poids propre des superstructures
- les charges de trafic rparties UDL
- les charges de trafic ponctuelles TS

Les ractions dappui maximales et minimales seront calcules, sur C
0
et sur P
1
.

I LIGNES DINFLUENCE DE LA REACTION DAPPUI
Les lignes dinfluence des ractions dappui permettent de dterminer aisment les zones charger
pour les surcharges routires (UDL et TS).

C0 P1 P2 C3
+
+
-

Figure 14 Ligne d'influence de la raction d'appui sur C0

C0 P1 P2 C3
+
-

Figure 15 Ligne d'influence de la raction d'appui sur P1

II SURCHARGES ROUTIERES UDL ET TS

Les charges uniformment rparties UDL sont positionnes judicieusement, laide des lignes
dinfluence, afin dobtenir les ractions dappui maximales et minimales sur les appuis tudis (C
0

et P
1
).
Les charges ponctuelles TS sont positionnes judicieusement, laide des lignes dinfluence, afin
dobtenir les ractions dappui maximales et minimales sur les appuis tudis (C
0
et P
1
). Afin de
simplifier la dtermination des ractions dappui, les tandems seront positionns soit au milieu
dune trave (de rive ou centrale), soit au droit dun appui. Nous rappelons quil ne peut y avoir
quun seul tandem par voie sur tout louvrage (cf sance 6).

III CHOIX DES APPAREILS DAPPUI

Nous vous rappelons qu'on dispose, pour chaque appui de l'ouvrage deux appareils placs
transversalement (un sous chaque poutre). Ces appareils d'appui peuvent tre :
fixes : ils n'autorisent alors aucun dplacement horizontal entre le tablier et la pile,
unidirectionnels : ils n'autorisent le dplacement horizontal entre le tablier et la pile que
dans une direction,
multidirectionnels : ils autorisent le dplacement horizontal entre le tablier et la pile dans
les deux directions.

Figure 16 Tablier vu de dessus, exemple de conditions d'appui

Figure 17 Vue 3D type d'un appareil d'appui en lastomre frett (extrait guide AAEF du
Stra).


Figure 18 Constitution type d'un appareil d'appui en lastomre frett de type B (extrait
guide AAEF du Stra)

Le tableau ci-dessous donne quelques dimensions courantes d'appareils d'appui en lastomre frett
rectangulaires.
ab (mm)
Epaisseur Nombre de feuillets
Feuillets
d'lastomre
(mm)
Frettes
(mm)
min max
250 400 8 3 3 7
300 500 12 4 3 6
300 600 12 4 3 6
400 500 12 4 4 8
400 600 12 4 4 8
450 600 12 4 4 9
500 600 12 4 4 10
600 600 16 5 4 9
600 700 16 5 4 9
700 700 16 5 4 10
700 800 16 5 4 10
800 800 20 5 4 10
Tableau 4 Dimensions des appareils d'appui



A Rappels applications prcdentes

rive
= m
centr
= m

Poids propre de la charpente mtallique (1 poutre) kN/ml
Poids propre de la dalle en bton (1 poutre) kN/ml
Poids propre des superstructures (1 poutre) kN/ml
UDL, 1 poutre
:
kN/ml
TS, 1 poutre
:
kN

B Ractions dappui (pour 1 poutre)

Actions Rappui C
0
(MN) Rappui P
1
(MN) M sur P
1
(MN.m)
PP charpente
PP dalle
PP superstructures

Actions Rappui
C
0
(MN)
Rappui
P
1
(MN)
Positionnement des charges Allure du diagramme des moments M P
1

(MN.m)
M P
2

(MN.m)
UDL
(R max 0)

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

UDL
(R min 0)

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

TS
(R max 0)

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

TS
(R min 0)

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

Rappui C
0
(MN) Rappui P
1
(MN) Choix des appareils d'appui
R max ELS

Dimensions sur C
0
(axb)
R min ELS

Dimensions sur P
1
(axb)

Feuille conserver


A Rappels applications prcdentes

rive
= m
centr
= m

Poids propre de la charpente mtallique (1 poutre) kN/ml
Poids propre de la dalle en bton (1 poutre) kN/ml
Poids propre des superstructures (1 poutre) kN/ml
UDL, 1 poutre
:
kN/ml
TS, 1 poutre
:
kN

B Ractions dappui (pour 1 poutre)

Actions Rappui C
0
(MN) Rappui P
1
(MN) M sur P
1
(MN.m)
PP charpente
PP dalle
PP superstructures

Actions Rappui
C
0
(MN)
Rappui
P
1
(MN)
Positionnement des charges Allure du diagramme des moments M P
1

(MN.m)
M P
2

(MN.m)
UDL
(R max 0)

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

UDL
(R min 0)

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

TS
(R max 0)

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

TS
(R min 0)

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

C0 P1 P2 C3

Rappui C
0
(MN) Rappui P
1
(MN) Choix des appareils d'appui
R max ELS

Dimensions sur C
0
(axb)
R min ELS

Dimensions sur P
1
(axb)

QUELQUES EXEMPLES DE PONTS MIXTES EN FRANCE

I BIPOUTRES A ENTRETOISES

Figure 19 Viaduc du Nant de St Martin

Figure 20 Viaduc du Nant de la Folle

Figure 21 Viaduc de Monestier de Clermont

Figure 22 Viaduc du Nant de Pesse-Vieille


II BIPOUTRES A PIECES DE PONT

Figure 23 Viaduc de la Maine sur l'A11 Angers

Figure 24 Viaduc du Loing


Figure 25 Viaduc des Usses

Figure 26 Viaduc de l'Elle

SOMMAIRE

PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3 ............................................................................................ 3
I INTRODUCTION ................................................................................................................... 3
DOCUMENTS A REMETTRE POUR LE POA ................................................................................ 4
DONNEES GENERALES DU PROJET (valables pour toutes les sances) ...................................... 5
Bibliographie ........................................................................................................................................ 5
PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3 - Sance n4 ...................................................................... 7
I Les ponts mixtes en France ...................................................................................................... 7
II Matriaux utiliss ..................................................................................................................... 8
II.a Acier de charpente ............................................................................................................. 8
II.b Aciers passifs ..................................................................................................................... 8
II.c Bton .................................................................................................................................. 8
III Conventions de signes .............................................................................................................. 8
IV Prdimensionnement de la charpente mtallique ..................................................................... 9
IV.a Hauteur des poutres ........................................................................................................ 9
IV.b Entraxe des poutres ........................................................................................................ 9
IV.c Changements d'paisseurs .............................................................................................. 9
I.a.i L ..................................................................................................................................... 9
IV.d Largeur des semelles .................................................................................................... 10
IV.e Epaisseur des semelles ................................................................................................. 10
IV.f Epaisseur des mes .......................................................................................................... 10
IV.g Elments transversaux.................................................................................................. 10
IV.h Prdimensionnement de la dalle .................................................................................. 11
IV.i Aciers passifs ................................................................................................................... 11
V Tonnage total de charpente .................................................................................................... 11
VI Caractristiques mcaniques des sections .............................................................................. 11
VI.a Section mtallique seule (poutre en I).......................................................................... 11
VI.b Section mixte fissure (acier de charpente + aciers passifs) ........................................ 11
VI.c Section mixte non fissure (acier de charpente + bton) ............................................. 12
VII Largeur efficace de la dalle en bton................................................................................... 13
PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3 - Sance n5 .................................................................... 19
I Organisation des calculs pour lanalyse Globale ................................................................... 19
I.a Analyse non fissure / analyse fissure ........................................................................... 19
II Dtermination des efforts dans louvrage .............................................................................. 20
II.a Rappels de rsistance des matriaux : ............................................................................. 20
II.b Abaques ........................................................................................................................... 23
II.b.i Abaques M1 et M2 Charge ponctuelle au milieu de la trave 1 .............................. 23
II.b.ii Abaques M1 et M2 Charge uniformment rpartie dans la trave 1 ........................ 25
II.b.iii Abaques M1 et M2 Charge ponctuelle au milieu de la trave 2 ........................... 27
II.b.iv Abaques M1 et M2 Charge uniformment rpartie dans la trave 2 ........................ 28
II.b.v Abaques M1 et M2 Charge uniformment rpartie dans tout louvrage (traves 1, 2
et 3) 29
I Combinaison ELU.................................................................................................................. 35
II Calcul des diffrents moments ............................................................................................... 35
II.a Calcul des moments dus aux superstructures .................................................................. 35
II.b Calcul des moments dus aux charges de trafic LM1 ....................................................... 35
II.b.i Nombre de voies de circulation ................................................................................ 35
II.b.ii Charges routires rparties (appeles UDL, pour "uniformly distributed load") ..... 36
II.b.iii Charges routires ponctuelles (appeles TS pour "tandem system") ................... 36
II.b.iv Classe de trafic ......................................................................................................... 36
II.b.v Calcul des moments maximum et minimum sur pile (
1
) et la cl de la trave
centrale (
2
) pour les charges de trafic UDL et TS ................................................................ 36
II.b.vi Coefficients de rpartition transversale .................................................................... 38
PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3 - Sance n7A ................................................................. 45
I Determination de la classe de la section ................................................................................ 45
II Vrifications effectuer ......................................................................................................... 48
III Axe neutre plastique (ANP) et moment plastique au milieu de la trave centrale ................ 48
III.a Position de laxe neutre plastique ................................................................................ 48
III.b Calcul du moment plastique ......................................................................................... 49
PROJET DE PONT MIXTE - ESTP TP3 - Sance n7B .................................................................. 55
I Classe de la section sur pile ................................................................................................... 55
II Vrifications effectuer ......................................................................................................... 55
III Calcul des contraintes dans la section .................................................................................... 55
IV Calcul des caractristiques mcaniques efficaces de la section (si elle est de classe 4) ........ 56
I description du lanage ............................................................................................................ 63
II Efforts dans la section tudie ............................................................................................... 64
III Vrification du voilement local sous laction de forces transversales (patch loading) .......... 64
I Lignes dinfluence de la raction dappui .............................................................................. 71
II Surcharges routires UDL et TS ............................................................................................ 71
III Choix des appareils dappui ................................................................................................... 72
Quelques exemples de ponts mixtes en France .................................................................................. 79
I Bipoutres entretoises ........................................................................................................... 79
II Bipoutres pices de pont ..................................................................................................... 83

FIGURES ET TABLEAUX

Figure 1 Evolution de la part surfacique des ponts mtalliques et mixtes en France (ponts routiers et
ferroviaires, sans les ponts poutrelles enrobes). Source : statistiques du Stra. ...................... 7
Figure 2 Limite d'lasticit en fonction de l'paisseur, selon la norme EN10025-3 ............................ 8
Figure 3 Schma prsentant les variations d'paisseur de la membrure infrieure des poutres dans la
trave principale ........................................................................................................................... 9
Figure 4 Tranage de cisaillement : principe ...................................................................................... 13
Figure 5 Calcul de la largeur efficace selon l'EN1994-2 ................................................................... 13
Figure 6 Reprsentation des zones fissures (mthode simplifie). Les zones fissures sont
hachures. ................................................................................................................................... 20
Figure 7 Inerties prises en compte dans les abaques (inertie sur appui dans les zones en damier,
inertie en trave ailleurs). ..................................................................................................... 21
Figure 8 Rsistance sous moment positif (dalle comprime) ............................................................ 48
Figure 9 Contraintes normales brutes lELU dans la section sur pile P1 ........................................ 56
Figure 10 Section efficace d'une paroi comprime interne (tableau 4.1 de l'EN 1993-1-5) .............. 57
Figure 11 Contraintes normales efficaces lELU dans la section sur pile P1 ................................. 57
Figure 12 Situation de lancement tudie .......................................................................................... 63
Figure 13 Voilement local sous laction de forces transversales - schmas de l'EN 1993-1-5 section
6 .................................................................................................................................................. 64
Figure 14 Ligne d'influence de la raction d'appui sur C0................................................................. 71
Figure 15 Ligne d'influence de la raction d'appui sur P1 ................................................................. 71
Figure 16 Tablier vu de dessus, exemple de conditions d'appui ........................................................ 72
Figure 17 Vue 3D type d'un appareil d'appui en lastomre frett (extrait guide AAEF du Stra). .. 72
Figure 18 Constitution type d'un appareil d'appui en lastomre frett de type B (extrait guide
AAEF du Stra) .......................................................................................................................... 73
Figure 19 Viaduc du Nant de St Martin ............................................................................................. 79
Figure 20 Viaduc du Nant de la Folle ................................................................................................ 80
Figure 21 Viaduc de Monestier de Clermont ..................................................................................... 81
Figure 22 Viaduc du Nant de Pesse-Vieille ....................................................................................... 82
Figure 23 Viaduc de la Maine sur l'A11 Angers ............................................................................. 83
Figure 24 Viaduc du Loing ................................................................................................................ 84
Figure 25 Viaduc des Usses ............................................................................................................... 85
Figure 26 Viaduc de l'Elle .................................................................................................................. 86

Tableau 1 Classification dune paroi interne selon lEurocode ......................................................... 46
Tableau 2 Classification dune paroi en console selon lEurocode ................................................... 47
Tableau 3 Chaises galets : distance entre les axes des galets extrmes .......................................... 64
Tableau 4 Dimensions des appareils d'appui ..................................................................................... 73

Poly - Pont - 2013 - Partie 3 Sur 3

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Ecole Spciale des Travaux Publics - Option T.P.3/R.O.

= , avec le coefficient de scurit

dans la charpente mtallique (semelle infrieure, me et semelle suprieure).

dans les aciers passifs

est le coefficient de voilement. Il est donn en bas de la Figure 10.)

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