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Durchbruch

Durchbruch des Lieferverkehr mit LKW war im Ersten Weltkrieg, wegen


des technologischen Entwicklungsschub zu mehr Tragkraft und
Motorleistung,
der bedeutenden Alternative zur Eisenbahn fr die Materialversorgung,
da der Lkw Eng!sse im Eisenbahngterverkehr berwinden konnte und
der "ielzahl an Lkw, die nach dem ersten Weltkrieg zur zivilen
"erwendung bereit standen#
Durch die zunehmende Motorisierung stieg zwischen $%&' und $%(' die Anzahl
der LKW um &&) ro *ahr# Wie in dem Diagramm ersichtlich gab es im *ahr
$%(' insgesamt um die $+'#''' Lkw# Ein ,rund fr die -unahme war die
erh.hte Leistungsf!higkeit sowie der ,eschwindigkeits/ und 0reisvorteil
gegenber dem 1ahntransort#


Aufbau von 2editionen 3ab $44'5
Kaufh!user und 6ilialketten w!ren ohne Lieferdienste von 2editionen
undenkbar gewesen# 2ie organisierten die Lieferkette zur "ersorgung von
7ndustrie und 8andel# Das ,esch!ftsfeld der 2editionen bestand darin,
kleinere Ladungen zu einer ganzen Wagenladung 3oder 2chiffsladung5 zu
kombinieren#
,ro9e 2editionen unterhielten als innovatives ,esch!ftsmodell auf ihren
1etriebsh.fen ,terschuen fr die 2ammlung und den :mschlag von
2tckgut und hielten somit eine Ausweichkaazit!t fr die berfllten
,terbahnh.fe bereit#
Da das 2editionsgesch!ft 3der gewerbliche ,terverkehr5 gesetzlich massiv
beschr!nkt wurde, beschleunigte dies den raiden Wachstum im Werkverkehr#
Werkverkehr zeichnet sich dadurch aus, dass ein 0roduktions/ oder
8andelsunternehmens den Transort von eigenen ,tern mit einem eigenen
6ahrzeug und einem eigenen 6ahrer durchfhrt und somit nicht unter die
;egelungen des 2editionsgesch!fts fiel#

Aufbau von Lagern
-entrale und regionale <achschublager wurden fr =ede Kette aufgebaut, um
die 6ilialen mit Waren zu versorgen# Die "ersorgung der Lager geschah mit
Eisenbahnverkehr zum n!chstgelegenen >rtsgterbahnhof, von dort aus wurde
die Ware mit 0ferdefuhrwerken und s!ter mit motorisierten Lieferw!gen zum
Lager gebracht#

Aufbau 2tra9en/ und Autobahnnetz
Durch den raiden Wachstum an Kraftfahrzeugen, waren die 2tra9en einer
hohen "erkehrsbelastung ausgesetzt, dem sie nicht gewachsen waren# 1ereits
$%&' und $%(' gab es erste Ans!tze des Autobahnnetzes, das die
entscheidende 7nfrastruktur fr eine leistungsf!hige Logistik darstellt#
Die <2/"erkehrsolitik schuf zwar mit (''' km Autobahn ein <etz von
8ochleistungsstra9en, die =edoch nicht fr Logistiknetzwerke dienen sollte# Mit
der "ersch!rfung von ;egulierungen verkannte die <2/"erkehrsolitik die
?hance, den Lkw als leistungsf!higes Transortmittel in der "ersorgung der
7ndustrie einzusetzen#
7n der <achkriegszeit fhrte dann die Massenmotorisierung zum Aufbau von
2tra9en/ und Autobahnnetzen, die die 2chnelligkeit und 0reiswrdigkeit des
LKW/"erkehrs anwachsen lie9 und dem LKW/basierten Logistiks@stemen einen
starken 7muls gab# Die Logistik der Massenkonsumgesellschaft konnte zwar
von einem engmaschigen Autobahnnetz rofitieren und eine "ersorgung mit
einer breiten "ielfalt von Konsumgtern aufbauen# Allerdings wies auch die
deutsche 0olitik der <achkriegszeit den ,terverkehr der Eisenbahn zu#
Deshalb war der Lkw/"erkehr in 0unkto Marktzugang, 0reis und 1etrieb nach
wie vor zugunsten der Eisenbahn streng reguliert# 2omit wurde die Logistik als
Wachstumssegment in der 6rhhase der Dienstleistungsgesellschaft in ihrer
Entwicklung stark behindert# Dennoch konnten die Ma9nahmen nicht
verhindern, dass das Lkw/"erkehrsaufkommen ro *ahr zunahm und dass die
Eisenbahn seit $%A' an Ladung verlor# Wie auf dem Diagramm zu sehen ist,
sinkt der Marktanteil der 1ahn, w!hrend der Marktanteil des kommerziellen
Lkw/"erkehr und des Werkverkehr zunimmt#

Massenkonsumgesellschaft
Die Massenkonsumgesellschaft, die sich erst in der zweiten 8!lfte des &'#
*ahrhunderts entfaltet hat, und der Lkw/Transort bedingen sich gegenseitig#
2editionen waren hier eine wichtige Entwicklungsstufe, denn die Lieferung
von Waren sind in der Massenkonsumgesellschaft eilbedrftig# Daher wurden
Transorte ohne -eitverzug ben.tigt, die mit LKWs als 8aus/zu/8aus/Transort
ohne :mladung gut m.glich waren#

,emeinsame "erkehrsolitik in Euroa
Die gemeinsame "erkehrsolitik in Euroa bef.rdert den Aufstieg der Logistik#
Der im *ahre $%BA geschlossene "ertrag zur ,rndung der Euro!ischen
Wirtschaftsgemeinschaft 3EW,5 sah vor, eine gemeinsame "erkehrsolitik zu
entwickeln, den grenzberschreitenden ,terverkehr zu erleichtern und
8indernisse im ,teraustausch zu beseitigen# Allerdings war dies ein langer,
mhsamer, (C *ahre w!hrender Weg, bis das -iel eines euroaweiten Marktes
mit freiem -utritt fr grenzberschreitende LKW/Transortdienstleistungen
erreicht werden konnte# 7n Deutschland wurden erst $%4B und $%4+ 1eschlsse
zur Liberalisierung des ,terverkehrs auf der 2tra9e umgesetzt# 1is dahin hatte
Deutschland die Liberalisierung zugunsten der 1ahn blockiert#
Der $%%( geschaffene euro!ische 1innenmarkt bedeutete eine
8armonisierung von Abgaben, 2teuern, <ormen und "orschriften sowie der
Wegfall der ,renzformalit!ten beim grenzberschreitenden LKW/
,terverkehr, wodurch Wartezeiten und 2taus und vor allem die Kosten fr die
,renzabfertigung wegfielen#
8eute kann z#1# ein LKW von Lissabon Duer durch Euroa nach Warschau auf
dem Autobahnnetz nahezu ohne 2to fahren#

L!nderbergreifende >rganisationsformen
Die E: erlaubte nun auch l!nderbergreifende >rganisationsformen# Ein
-entrallager in 1rssel oder in Lille kann Konsumenten in den ;egionen 0aris,
1rssel, ;otterdam und K.ln in weniger als &C 2tunden mit einem LKW/
gesttzten Liefernetzwerk beliefern, sodass diese >rte eine hohe Attraktivit!t
fr die Eurologistik besitzen#
Aufgrund der leistungsf!higen Logistik konnten 2tandorte von 7ndustrien und
-ulieferwerken in <iedriglohnl!nder umgesiedelt werden# Ein ,rund fr die
zunehmende ,lobalsierung#

2auberer LKW
Die Logistik als Wirtschaftszweig hat seit den $%%'er *ahren eine schrittweise
Anerkennung durch die 0olitik erfahren#
Durch die Einfhrung von E:/Abgasnormen um den 2chadstoffaussto9 zu
senken lie9 die "ision vom sauberen LKW Wirklichkeit werden# 2ie vermittelten
der Logistik das dringend ben.tigte neue Leitbild und befreiten sie von ihrem
2chmuddelimage# Emissionen wie Kohlenwasserstoff, 2tickstoffoEide und
0artikel konnten deutlich gesenkt werden sowie der Kraftstoffverbrauch# Trotz
-unahme des ,terverkehrs liegen die =!hrlichen ?>&/Emissionen des
2tra9engterverkehrs seit &''' relativ konstant bei B' Millionen Tonnen# Die
2tudie von 0E 7nternational zeigte, dass 1ahntransorte nicht grunds!tzlich
umweltfreundlicher seien als LKW/Transorte# Demnach beginnt die
Wirtschaftlichkeitsschwelle fr einen Transort auf der 2chiene in etwa ab (''
Kilometern#

Aktionslan
Aktionslan ist eine Weiterentwicklung des Masterlans F,terverkehr und
LogistikG aus dem *ahr &''4 und stellt zentrale Weichen fr den ,terverkehr
der -ukunft
Aktuelle 2tudien rognostizieren eine -unahme der ,terverkehrsleistung von
&''C bis &'&B um rund A' 0rozent# Mit diesem Wachstum eng verbunden sind
umwelt/ und klimaolitische 8erausforderungenH Der "erkehr ist schon heute
fr rund &' 0rozent der ?>&/Emissionen verantwortlich und verbraucht rund
A' 0rozent des Mineral.ls#
Aufgrund des zu erwartenden weiteren Anstiegs des ,terverkehrs muss ein
leistungsf!higes "erkehrss@stem geschaffen werden, welches die umwelt/ und
klimaolitischen 8erausforderungen im Auge beh!lt# Der Aktionslan gibt den
8andlungsrahmen fr die 1ew!ltigung der aktuellen 8erausforderungen vor
und dient gleichzeitig als ,rundlage fr die weitere "erbesserung des
Logistikstandortes Deutschland#
(' Ma9nahmen sollen zu einer effizienteren Ausgestaltung des
,terverkehrss@stems fhren und den gr.9tm.glichen <utzen fr den
Logistikstandort Deutschland erzielen, fr dessen -ukunft alle "erkehrstr!ger
wichtig sind#
Ma9nahmenH
Logistikstandort Deutschland st!rken
Effizienzsteigerung aller "erkehrstr!ger erreichen
2t!rken aller "erkehrstr!ger durch otimal vernetzte "erkehrswege nutzen
"ereinbarkeit von "erkehrswachstum mit :mwelt/ und Klimaschutz f.rdern
,ute Arbeitsbedingungen und Ausbildung im Transortgewerbe
untersttzen

Eine konkrete Ma9nahme ist der Lang/Lkw
Der Lang/Lkw ist mit &B,&B Metern bis zu +,B' Meter l!nger als herk.mmliche
Lkw# 2tatt (+ Euroaletten kann ein Lang/Lkw bis zu BC 0aletten bei demselben
zul!ssigen 8.chstgewicht transortieren# Damit verfgt er ber mehr
Ladevolumen# Er ist l!nger, aber nicht schwerer# Dadurch sinkt der
Kraftstoffverbrauch ro Transorteinheit und =ede dritte Lkw/6ahrt l!sst sich
einsaren, denn zwei Lang/Lkw k.nnen drei konventionelle ersetzen#
0rognosen gehen davon aus, dass ca# &') des gesamten deutschen
stra9engebundenen ,terverkehrs er Lang/Lkw abgewickelt werden k.nnten#
Das bedeutet eine ;eduzierung des 6ahrzeugaufkommens um 4) und damit
eine signifikante Entlastung der 2tra9e, vor allem auf den bereits heute hoch
belasteten Autobahnen#
7n einem 6eldversuch werden seit *anuar &'$& ?hancen und ;isiken des
Einsatzes von Lang/Lkws untersucht besonders mit 1lick auf
:mweltauswirkungen, Effizienzsteigerungen im Transort, "erkehrssicherheit
und infrastrukturelle Auswirkungen#
Kritiker befrchten eine "erlagerung von der 2chiene auf die 2tra9e und eine
Mehrbelastung der 2tra9eninfrastruktur#
Die ersten Ergebnisse des 6eldversuchsH
7n der ;egel transortierten die Lang/LKW volumin.se aber leichte ,ter# Kein
am 6eldversuch teilnehmendes :nternehmen hat den Lang/Lkw als Ersatz fr
2chienengtertransorte eingesetzt# Die Lang/Lkw kamen ausschlie9lich bei
solchen Transorten zum Einsatz, die bisher mit konventionellen Lkw
durchgefhrt wurden#



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