Unidad 3 - Transporte Público Pasajeros

Planificacin de Transporte UTN F.R.
Santa Fe 1
Unidad 3
Planificacin del Transporte
Pblico de Pasajeros
Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe 2
Transporte Pblico de Pasajeros
El transporte urbano es el que se realiza dentro del mbito
de las ciudades.
La problemtica a resolver (desplazamientos de personas y
cargas) est directamente relacionada al tamao de los
ncleos poblacionales.
El movimiento de personas presenta una gran
concentracin espacial y temporal.
A partir del uso generalizado del automvil particular, en
todas las ciudades importantes del mundo, se producen
graves situaciones de congestin de trnsito, con
importantes costos sociales por prdidas de tiempo, de
combustible y contaminacin ambiental.
Planificacin del Transporte Pblico
de Pasajeros
Ciclo de actividades que:
Estudia los problemas originados por las demandas
de traslado de personas en un espacio geogrfico
determinado
Plantea y evala variantes de soluciones acordes
con pautas de organizacin del territorio
Recomienda la solucin ms conveniente en
trminos operacionales, econmicos y ambientales
Controla su implementacin
de Pasajeros
I NCREMENTO DE LA AGLOMERACI N URBANA EN
TAMAO Y DENSI DAD
GENERACI N DE
DESECONOM AS Y
DI SFUNCI ONES
MAYOR COMPLEJ I DAD EN EL TRANSPORTE
LOS SI STEMAS DE TRANSPORTE CRECEN LI NEALMENTE,
MI ENTRAS LOS PROBLEMAS CRECEN GEOMETRI CAMENTE
AUMENTO DE LOS
EFECTOS NEGATI VOS
EN EL MEDI OAMBI ENTE
de Pasajeros
SE GENERAN NUEVAS RESPUESTAS TECNOLGI CAS
LA SOCI EDAD DEMANDA NUEVAS ORI ENTACI ONES
FLEXI BLES
DE MAYOR CAPACI DAD
ADAPTADAS A LAS NECESI DADES DE LOS
CI UDADANOS
ACORDES CON LAS POSI BI LI DADES DE I NVERSI N
DE LAS CI UDADES
de Pasajeros
CALLES QUE VAN CRECI ENDO Y SE SATURAN
SE CONSTRUYEN AVENI DAS Y SE SATURAN
POSTERI ORMENTE ES NECESARI O HABI LI TAR
PLATAFORMAS RESERVADAS PARA EL TRANSPORTE
PBLI CO
FI NALMENTE, ES NECESARI O I NTRODUCI R SI STEMAS
DE MAYOR CAPACI DAD DE TRANSPORTE
CI UDAD PEQUEA GRAN METRPOLI
Tamao de ciudad vs. Sistema de transporte
TAMAO/
NI VEL
AMERI CA EUROPA
1 <100.000 <50.000
2 100.000 500.000 50.000 300.000
3 500.000 2.000.000 300.000 1.300.000
4 2.000.000 5.000.000 1.300.000 3.000.000
5 > 5.000.000 >3.000.000
A CADA TAMAO DE CI UDAD LE CORRESPONDE UN
SI STEMA DE TRANSPORTE ADECUADO
Tamao de ciudad vs. Sistema de transporte
A CADA TAMAO DE CI UDAD LE CORRESPONDE UN
SI STEMA DE TRANSPORTE ADECUADO
NIVEL 1 => PEATON + VEH NIVEL 1 => PEATON + VEH CULO PRIVADO CULO PRIVADO
NIVEL 2 => MINIBUSES + AUTOBUSES NIVEL 2 => MINIBUSES + AUTOBUSES
NIVEL 3 => NIVEL 3 => PLATAFORMAS SEPARADAS / INTRODUCCI PLATAFORMAS SEPARADAS / INTRODUCCI N DE N DE
UN SISTEMA LIGERO GUIADO / PREMETRO UN SISTEMA LIGERO GUIADO / PREMETRO
NIVEL 4 => NIVEL 4 => SISTEMAS RAPIDOS Y MASIVOS SISTEMAS RAPIDOS Y MASIVOS
AUTOPISTAS + METRO AUTOPISTAS + METRO
NIVEL 5 => REDES DE TRANSPORTE QUE INTEGREN LOS NIVEL 5 => REDES DE TRANSPORTE QUE INTEGREN LOS
SISTEMAS INTERURBANOS DE FERROCARRIL + SISTEMAS INTERURBANOS DE FERROCARRIL +
TODOS TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE LOS MODOS DE TRANSPORTE
Diferencias en cuanto a capacidad de Transporte
AUTOBUS
TRANVIA
M. LIGERO
M. PESADO
2.400-8.000
4.000-15.000
6.000-40.000
20.000-80.000
250-1.200
250-1.200
350-1.500
500-2000
CAPACIDAD
D. ENTRE
ESTACIONES
100.000
75.000
50.000
25.000
10.000
1 Km 2 Km 10 Km
DISTANCIA
ENTRE ESTACIONES
CAPACIDAD DE TRANSPORTE
(PASAJEROS HORA/DA)
METRO PESADO
METRO PESADO
TRANVIA
TRANVIA
AUTOBUS
AUTOBUS
TRENES CERCANAS
TRENES CERCANAS
METRO LIGERO
METRO LIGERO
Tipos de Explotacin
SI SI / NO NO NO NO Conduccin automtica
20.000 - 80.000 6.000 - 40.000 4.000 - 15.000 4.000 - 10.000 2.400 - 8.000 Capacidad por sentido
500 - 2.000 350 - 1.500 250 - 1.200 250 - 1.200 250 - 1.200 Separacin estaciones (m)
Muy alta Alta Baja Media - alta Baja - media Regularidad
70 - 110 60 - 90 50 - 70 60-100 40-80 Velocidad mxima Km/ h
Area / tercer carril Area Area Area - Toma de corriente
En estacin
En el vehculo o
estacin
En el vehculo En el vehculo En el vehculo Control de Billetes (Peaje)
Seales
ATP
Manual /
Seales ATP
Manual / Visual
/Seales
Manual / Visual /
Seales
Manual / Visual Control y potencia del vehculo
100 40-90 0-40 40-90 0
Infraestructura independiente
%
140-280 110-250 100-180 40-120 40-120 Plazas totales por coche
32-84 25-80 22-40 30-80 30-80 Asientos por coche
32-150 25-45 16-30 8-12 8-12 Longitud de cada unidad (m)
2-10 2-3 1-2 1 1
Composicin mnima de la
unidad (coches)
METRO PESADO O
CONVENCIONAL
METRO
LIGERO
TRANVA
AUTOBS
ELECTRIFICADO
AUTOBS
CONVENCIONAL
Modo ptimo de Sistema de Transporte
MODO PTI MO DE TRANSPORTE
FUNCI N DE LA DEMANDA
EL ANLI SI S CONCEPTUAL DEL PROBLEMA DEL
TRANSPORTE EN LAS CI UDADES DEMUESTRA QUE HAY
UNA FUERTE RELACI N ENTRE LA DEMANDA Y LAS
CARACTER STI CAS DEL MODO PTI MO A I MPLANTAR
H ip te sis d e l p ro ce so d e p la n e a m ie n to e n
tra n sp o rte
Caractersticas de los viajes:
cuantificables
estables
predecibles
Demanda de transporte:
se relaciona con la distribucin e intensidad
del uso del suelo
es pasible de determinarse para alguna fecha
futura
PROCESO DE
PLANIFICACIN
Formulacin
de Problema
Recoleccin
de Informacin
Construccin
modelo
Proyeccin de
Variables
Generacin de
Modelos
Implementacin
Calibracin
del Modelo
Evaluacin Soluciones
Recomendacin
Ciudad:
Sistema espacial:
Partes componentes (usos del suelo)
Conexiones (comunicaciones trfico)
Evolucin temporal
Enfoque de sistemas
Enfoque de sistemas
Sistema de transporte:
Conjunto de facilidades e instituciones organizadas para
proveer una cierta calidad de acceso a un rea urbana
El comportamiento en la ubicacin tanto de los negocios
como de los individuos, se halla afectado por la
implementacin de los proyectos del transporte
Los cambios de ubicacin inducidos afectan el
funcionamiento del sistema de transporte.
La acumulacin de estas consecuencias provocan la
forma y estructura de la regin metropolitana para el lapso
correspondiente a una generacin o ms.
Enfoque de sistemas
Postulados:
Las facilidades de transporte determinan la cantidad
de suelo disponible para el desarrollo, a diferentes
niveles de accesibilidad
Un sistema de transporte no debe elegirse
exclusivamente en base a su capacidad para
satisfacer la demanda de viajes
El proyecto de un sistema de transporte ha de
lograrse mediante un proceso de selecciones
vinculadas entre s
Caractersticas generales del
transporte
Cualitativo y diferenciado:
Motivos de viajes
Distribucin horaria
Diversidad de medios y modos
Diversidad de cargas
Confort y seguridad
Demanda derivada:
Relacin de los viajes con las actividades
Localizacin espacial de las actividades
transporte
Oferta compleja:
Infraestructura y servicios a cargo de distintos
operadores
Altos costos de inversin inicial
Grandes tiempos de implementacin
Efectos sobre el medio ambiente (accidentes, polucin,
degradacin)
Demanda dinmica:
Relacin entre la demanda y la oferta (no hay stock)
Desequilibrios entre perodos de punta y de valle
transporte
El transporte urbano de pasajeros considera la
interaccin de los siguientes componentes:
1. una red (infraestructura)
2. un conjunto de medios que compiten o se
complementan (colectivo taxi remis etc.)
3. un sistema de gestin
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
CAPACIDAD DE UN
SISTEMA DE
TRANSPORTE
CAPACIDAD DE LA
INFRAESTRUCTURA
CAPACIDAD DEL
VEHICULO
Capacidad del vehculo
Es uno de los componentes de la capacidad de un sistema de
transporte.
Capacidad de la infraestructura
Una determinada infraestructura permite el paso de un nmero
mximo de vehculos por unidad de tiempo. Este valor que es la
capacidad puede modificarse cambiando la infraestructura (por
ejemplo agregando ms carriles) o alterando las condiciones de
operacin (por ejemplo instalando semforos).
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
Nivel de servicio
De aqu surge el concepto de nivel de servicioque engloba
todos estos factores.
Este conjunto de factores se puede resumir de la siguiente
manera:
Velocidad o tiempo de viaje
Interrupciones o restricciones en el viaje (paradas,
demoras, cambios de velocidad, etc.)
Libertad de maniobra
Seguridad (accidentes e ndices de accidentes)
Confort y conveniencia de los conductores
Economas (costo de operacin de los vehculos)
Instrumentos de auxilio a la
planificacin del transporte
Tienen el objetivo principal de:
Modelizar
Modelizar
el Sistema de Transporte
el Sistema de Transporte
Reproducir en modo simplificado
Reproducir en modo simplificado
el fen
el fen
meno
meno
del transporte y de la movilidad
del transporte y de la movilidad
Sistema de Informacin Geogrfica
Qu es?
Base de datos computarizada que contiene informacin
espacial.
Para qu sirve?
Para tratar datos espaciales que contienen informacin
alfanumrica. Permiten recolectar, almacenar, recuperar,
transformar y presentar datos localizados territorialmente.
Objetivos
Representar la realidad para el anlisis e interpretacin
de su comportamiento
Sistema de Informacin Geogrfica
PLANIFICACION DEL TPP
Suposiciones y Principios:
1.Las caractersticas de los viajes son: cuantificables,
estables y predecibles.
2.Las demandas de transporte se relacionan
directamente con la distribucin e intensidad del uso
del suelo, y son pasibles de determinarse
correctamente para alguna fecha futura.
3.Existen relaciones decisivas entre todos los medios
de transporte
Suposiciones y Principios:
4.El Sistema de Transporte Pblico de Pasajeros
influye sobre el desarrollo de un rea, al mismo tiempo
que la sirve.
5.El estudio del Transporte Pblico de Pasajeros
constituye una parte del proceso total de planeamiento
urbano, por lo cual no debe ser considerado en forma
aislada.
6.El proceso de planeamiento del transporte es
continuo, y exige una actualizacin, una validez y una
modificacin permanentes.
ESTUDIOS DE LA DEMANDA:
Diagramacin de la encuesta.
Determinacin del tamao de la muestra.
Diseo del cuestionario y Formacin del personal
Zonificacin
Campaa publicitaria.
Realizacin de las Encuestas O-D.
Desarrollo del cuestionario.
Supervisin de los trabajos.
Procesamiento.
Codificacin - Carga de datos.
Verificacin de consistencia - Supervisin.
Diagnstico de la situacin actual.
La informacin obtenida permite por si misma, y sin
necesidad de modelos, un anlisis de la situacin actual.
TAMAO DE LA MUESTRA
Pobl acin del rea Tamao
recomendado
de muest ra
Menos de 50.000 1en 5
50.000 a 150.000 1en 8
150.000 a 300.000 1en 10
300.000 a 500.000 1en 15
500.000 a 1.000.000 1en 20
Mas de 1.000.000 1en 25
Objetivos:
Equilibrar la relacin costo / eficacia del trabajo de campo.
Acotar el error mximo cometido al estimar valores de la poblacin
a partir de los valores observados en la muestra.
Asegurar un error de estimacin uniforme en los distintos
elementos territoriales y temporales del anlisis de movilidad, de
forma que resulten plenamente comparables.
Zonificacin
Identificacin y descripcin
de las zonas
homogneas para ser
utilizadas en el estudio
de la demanda
DATOS OBSERVADOS
Las el ec c i ones de l os
usuar i os son r evel adas
por sus ac c i ones a t r avs
de dat os r eal es
Pr ef er enc i as
Revel adas
Las el ec c i ones de l os
usuar i os son r evel adas
por sus dec l ar ac i ones en
si t uac i ones hi pot t i c as
Pr ef er enc i as
Mani f i est as
METODOS
Encuestas Domiciliarias
Encuestas en lugares de trabajo
Estudios de Cordn o en barreras geogrficas
Encuestas en paradas o sobre los vehculos
REQUERIMIENTOS DE INFORMACION
Cantidad de Viajes
Origen y Destino de los Viajes
Variables Socioeconmicas Familiares
Ingresos Automviles - Cantidad de personas
Cantidad de personas que trabajan
Eleccin de modos de transporte
Motivacin de los viajes - Frecuencias de realizacin
De la persona
Edad Ocupacin - Estudio
Resultados de la Encuesta de Movilidad
Encuesta Origen Destino
Cantidad de personas encuestadas en Santa Fe 9010
Cantidad de personas encuestadas en Santo Tom 1197
Cantidad de personas resto Area Metropolitana 981
Total de Personas Encuestadas: 11188
Porcentaje de Utilizacin
Colectivo: 42 %
Auto particular: 17 %
Bicicleta: 16 %
A pi: 11 %
Moto - ciclomotor: 6 %
Taxi - remis: 4 %
Otros: 4 %
Distribucin de viajes segn motivos -
Ciudad de Santa Fe
22%
5%
18%
4%
38%
9%
4%
Compras/razones personales/trmites Deportes/Esparcimientos/Espectculos
Escuela Salud
Trabajo/negocios Universidad
Otros motivos
Tipo de boletos
55%
19%
4%
2%
1%
4%
10%
2%
3%
1%
Tarifa Plana
Franquicia Escolar
Franquicia Estudiantil
J ubilados y
Pensionados
Discapacitados y
Acompaantes
Tarifa Barrial
Tarifa Centro
Tarifa Combinada
Otras Normas
Pasajero con Boleto
Combinado
Anlisis de la oferta actual
Sistemas vigentes en la actualidad.
Anlisis de los recorridos, unidades, frecuencias,
datos tcnicos, etc. y carga de toda la informacin
en la base de datos GIS.
Estructura empresaria.
Cuadro tarifario.
ESTUDIO DE LA OFERTA
Anlisis de recorridos, unidades, frecuencias, datos
tcnicos, sistemas vigentes
1995 2004
Transportadora Mesopotmica S.R.L. (lneas 1 - 3 y 14)
54 61
T C S.R.L. (lnea 2) 17 20
Transporte San J ernimo SRL (lnea 4) 15 18
Lnea 6 15 -
Lnea 7 15 -
Auogestin Choferes Bajo Sup. Uta (lnea 5) 26 23
Transporte Guadalupe SRL (lnea 8) 18 14
El Pacu SRL (lnea 13) 6 6
Yapeyu S.A. (lnea 15) 24 28
Empresa Santa Fe SRL (lnea 18) 17 19
275 258
Fuente: Declaracin Jurada de Vehculos - Agosto 2004
Descri pci n del Parque Mvi l
Total Coches 258
Promedio Ao de los coches: 1994
Antigedad promedio: 10
Antigedad Mayor a 7 aos 218
Antigedad Menor a 5 aos 15
Fuent e: Declar acin Jur ada - Agost o 2004
Datos del parque automotor
Taxi s Remi ses
481 901
481 746
481 467
- 279
Fuente: Informacin Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe - Julio 2004
Observaci ones
Licencias Otorgadas Hasta el ao 2000
Unidades en Circulacin Hasta el ao 2000
Unidades paradas
Siniestradas o secuestradas por
entidades bancarias o en reparacin o
Unidades Habilitadas Hasta el ao 2000
Estimacin de los costos de transporte del Subsistema
Transporte de Colectivos
Los costos del sistema estn compuestos por:
1. Costos variables en funcin de los ingresos y al nmero de
pasajeros transportados (impuestos, seguros, insumos, etc.)
2. Costos variables por kilmetro recorrido (combustible,
neumticos, etc.)
3. Costos vinculados a la cantidad de unidades (salarios)
4. Costos vinculados a las unidades y al recorrido
(mantenimiento)
5. Costos de apoyo (administrativos)
CONCEPTO Smbol o VALOR UNIDAD
velocidad promedio: v km. por hora
extensin del recorrido: r km.
minutos
f horas
minutos
horas
minutos
horas
proporcin frecuencia horas pico:
proporcin frecuencia diurna:
proporcin frecuencia nocturna:
% de unidades de reserva: ur
consumo de gasoil: km. por litro
horas de trabajo nominales: hs. por chofer
% de horas extras:
tiempos perdidos: hs. por chofer
pasajeros transportados: boletos por da
DATOS ESTIMADOS PARA LNEA A
PARMETROS TCNICOS BSICOS

frecuencia en horas pico entre coches:
frecuencia diurna entre coches
frecuencia nocturna entre coches:
Modelado del Sistema
Objetivo: Representar la realidad de la mejor manera
posible para luego aplicar el modelo obtenido al sistema de
transporte proyectado y verificar las diferencias.
Herramienta: TransCADV. 4.5, es un GIS (Sistema de
Informacin Geogrfica). Contiene un procedimiento
especialmente destinado a estudios de transporte pblico,
basado en el Modelo de Asignacin SUE (Stochastics User
Equilibrium).
Procedimiento de asignacin de cargas a las lneas
- Entradas:
- Informacin general de la ciudad.
- Oferta de transporte.
- Demanda de transporte.
- Salidas:
- Cantidad de pasajeros en cada lnea.
- Cantidad de ascensos y descensos en cada parada.
- Planillas, mapas, estadsticas en general.
Salidas Cantidad de
pasajeros por corredor de
transporte
Cobertura: generacin
de bandas de 250
metros sobre el recorrido
Calibracin
-Se comparan los resultados de la simulacin con los
resultados de las encuestas.
SIMULACIN ENCUESTAS DECLARACION JURADA
-Si se obtiene un porcentaje de error razonable, entonces el
MODELO se considera CALIBRADO
-De otra manera, se deben modificar los parmetros
necesarios y volver a correr el procedimiento.
Errores en la asignacin de cargas
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
1 2 3 4 5 8 9 10 13 14 15 16 18
Lnea de Transporte
C
a
n
t
.

d
e

P
a
s
a
j
e
r
o
s
Modelo
Datos Reales
Evaluacin de Escenarios Alternativos
Seleccin de escenarios alternativos:
Parmetros tenidos en cuenta:
Encuestas de Origen y Destino Lneas de deseo
Costos generalizados del transporte
Los modelos ms tradicionales suponen que el usuario
elegir aquella lnea especfica que minimiza su tiempo
total de viaje
La funcin costo generalizado, tiene una expresin
tpica es la siguiente:
Cg = tv + te c espera + tc c caminar + tarifa/u.t. +
p.tr.
Lneas de Deseo
Evaluacin Econmica, Financiera y Social
Definicin de costos de transporte
Ejecucin del procedimiento de asignacin de
cargas y comparacin de resultados
Caracterizacin y definicin de pautas para el
sistema de concesin propuesto.
Generacin de resultados
EVALUACION DE ESCENARIOS
ALTERNATIVOS
Una evaluacin de proyectos es un escrutinio (lo
ms sistemtico y objetivo posible) de un
proyecto, programa o poltica en ejecucin o
terminado, y sus dimensiones de diseo,
ejecucin y resultados. El propsito es
determinar la pertinencia y logro de los objetivos
y la eficiencia, efectividad, impacto y
sustentabilidad del desarrollo . (OCDE / CAD
citado en EVO/BID)
EVALUACION DE PROYECTOS
Criterios de Evaluacin
Evaluacin social
Precios sociales
Evaluacin privada
Evaluacin Econmica (rentabilidad propia del proyecto)
Evaluacin Financiera desde el punto de vista del
empresario (inversor)
Una caracterstica del Transporte Pblico es que generalmente
el Marco Econmico es Deficitario, esto significa que los
ingresos por venta de boletos son inferiores a los Costos de
Explotacin.
Costo Explot. + Invers. reposicin + Benef. = Ingreso Tarifas + Aport. Pblica
Dimensionamiento del sistema
Consiste en la determinacin de la frecuencia y cantidad de
unidades necesarias para la operacin de una lnea. Los
parmetros a tener en cuenta para el dimensionamiento de
una lnea son:
Carga diaria (resultado asignacin modelo TransCAD)
Longitud del recorrido
Velocidad comercial
Capacidad de coches
Tiempo de espera en parada
Coeficientes de sentido (de acuerdo al horario)
Coeficiente de carga horaria (encuestas OD)
Lnea: A
Ti empo de espera (mi nutos): 8
12283
30,25 0,8000
19 0,5000
55 0,8000
Por servicio Por demanda Adoptada
0 a 5 0,0088 86 60 39 60 1,73
5 a 6 0,0165 162 30 21 30 3,45
6 a 7 0,0717 705 7 5 7 14,79
7 a 8 0,0983 966 7 4 7 14,79
8 a 9 0,0579 569 7 6 7 14,79
9 a 10 0,0502 493 12 7 12 8,63
10 a 11 0,0399 392 12 9 12 8,63
11 a 12 0,0476 292 12 12 12 8,63
12 a 13 0,1206 741 7 5 7 14,79
13 a 14 0,0824 506 7 7 7 14,79
14 a 15 0,0465 286 12 12 12 8,63
15 a 16 0,0476 467 12 8 12 8,63
16 a 17 0,0531 522 12 7 12 8,63
17 a 18 0,0654 642 7 6 7 14,79
18 a 19 0,0651 640 7 6 7 14,79
19 a 20 0,0454 446 7 8 7 14,79
20 a 21 0,0340 334 12 10 12 8,63
21 a 22 0,0260 160 12 21 12 8,63
22 a 23 0,0162 100 30 33 30 3,45
23 a 24 0,0069 42 60 79 60 1,73
119
3599,869 Coches B 10
15 Coches A 7
Coches reserva 2
Canti dad total coches 17
103,5
13090
3,41
Ti po de l nea: urbana
Carga di ari a Coefi ci entes de senti do
Longi tud recorri do Matuti no
Vel oci dad comerci al Medi o da-Noche
Capaci dad coches Vesperti no
Franja horaria Coef. De hora Carga
Intervalo
Ti empo de vuel ta total
Capaci dad de transporte di ari a
Rel aci n pasaj ero / ki l metro
Flota necesaria
Canti dad de vuel tas di ari as
Ki l ometraj e di ari o
Canti dad de coches necesari os
rganos de Regulacin del TPP
Objetivo: planificacin y coordinacin del sistema
de transporte urbano e interurbano
interjurisdiccional en el rea metropolitana.
Funciones:
Planificacin y ordenacin de las infraestructuras y los
servicios de transporte que se declaren de inters
Metropolitano.
Coordinacin de los Servicios, infraestructuras e
instalaciones de transporte.
Determinacin del Rgimen tarifarlo y de las
compensaciones que, en su caso, haya de percibir el
concesionario en funcin del ttulo concesional.
Creacin, modificacin o supresin de lneas o servicios.
Transmisin, unificacin y/o extincin de concesiones.
Modificacin de itinerarios, calendarios y horarios.
Determinacin de lugares de paradas
Control de los
prestadores de
servicio
Dotar a la flota con
tecnologa capaz de
leer posicin de
dispositivos GPS.
Transmisin de eventos
(posicin y operacin)
en tiempo real de toda
la flota.
Una base de datos que
permite historiar toda la
operacin de la flota.
Calidad de Servicio
La calidad en el transporte de pasajeros
Calidad percibida.
Gestin de la calidad.
Indicadores de calidad.
Capacitacin.
Calidad de Servicio
Calidad deseada por el usuario
Subjetividad del deseo
Calidad programada (planificador)
Calidad ofertada (operador)
Calidad percibida por el usuario
Grado de satisfaccin por el servicio recibido
Calidad Percibida
La calidad programada debe responder a la calidad deseada,
la cual debe corresponder finalmente con la calidad
percibida.
La ponderacin de los factores que hacen a la calidad en
base a la importancia que le asignan los usuarios
permitir obtener un ndice ms cercano a la calidad
deseada, que servir para la prxima definicin de calidad
programada. Ello exige ponderar regularmente los factores a
los cuales los usuarios dicen atribuir importancia.
La desventaja de este procedimiento estriba en que en general
los usuarios atribuyen mayor importancia a lo que no
funciona, con lo cual una vez solucionado el problema dejan
de percibirlo como importante.
Gestin de la Calidad
Acciones
Informacin: Informacin telefnica, Displays con horarios
en las paradas, Horarios sobre los vehculos.
Operacin: Marcha regular, Buses modernos y con diseo
segn anlisis de los gustos de los usuarios, conduccin
por choferes altamente entrenados, devolucin total del
importe si hay una demora superior a 20 minutos, rutinas
de limpieza adicionales durante el da
Despus de la venta: Monitoreo del sistema por pasajeros
misteriosos, Atencin al usuario, servicio telefnico de
24 hs., respuesta por escrito a todas las quejas en un
plazo inferior a 10 das
Indicadores de Calidad de Servicio
Transporte Automotor
Comportamiento de los conductores
Prestacin de Servicios (puntualidad,
regularidad, recorrido)
Estado del parque mvil
Cumplimiento de la normativa
Seguridad (prevencin y accidentes)
Confort, informacin y trato al usuario
Indicadores de Calidad de Servicio
10 puntos
Desempeo del personal de
conduccin
Desempeo en la conduccin
Trato al usuario
15 puntos
Flota
Higiene
Comodidad
Aspecto
Informacin
Satisfaccin del
usuario
13 puntos
ndice de cumplimiento de
recorridos
12 puntos ndice de cumplimiento de flota
25 puntos
ndice de cumplimiento de intervalos
u horarios de paso
Cumplimiento del
Servicio
25 puntos ndice de estado de flota Estado de la flota
Ponderaci
n
Indicador Factor
RESUMEN
El transporte colectivo repercute en la calidad de vida y
economa de las ciudades
El marco de financiacin estable se garantiza mediante la
creacin de un rgano coordinador del Sistema de
Transportes que integre el servicio de todos sus
operadores (Planificacin, Tarifas, Oferta e Imagen)
En el rgano coordinador deben implicarse las
Administraciones afectadas, con distintos niveles de
responsabilidad en materia social, financiera y tcnica.
RESUMEN
El conocimiento de la demanda y su evolucin esperada
es crucial para el diseo de un sistema de transporte.
Existen formas probadas para conocer la demanda. La
dimensin actual de la misma se caracteriza por medios
estadsticos. La dimensin futura a travs de la
modelacin y uso de escenarios.
Las aportaciones pblicas son necesarias para el
sostenimiento del servicio de transporte urbano
La integracin del sistema repercute en su viabilidad,
eficiencia y calidad del servicio y resultados econmicos
empresariales
RESUMEN
UNA SOLUCI N I NTEGRAL RESUELVE LOS
PROBLEMAS DE LA MOVI LI DAD URBANA
UNA SOLUCI N I NTEGRAL RESUELVE LOS
PROBLEMAS DE LA MOVI LI DAD URBANA
UN SI STEMA DE TRANSPORTE EQUI LI BRADO
SE BASA EN TRES PI LARES
RESUMEN
Polticas para una mayor utilizacin del Transporte
Pblico
Estacionamientos de Disuasin (P&R)
Polticas de Estacionamiento en el Centro
Transportes Pblicos Rpidos y Fiables
Intermodalidad Atractiva (Tarifaria y Fsica)
Plataformas Reservadas (carriles exclusivos)
Calidad de servicio
RESUMEN
Cual es el sistema mas adecuado?
Aquel que sea redituable en trmino de
cumplir con la demanda de los usuarios y
la poltica de gobierno, a un tarifa
razonable para el usuario, para el Estado
y para el operador.

Unidad 3 - Transporte Público Pasajeros

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