Capítulo 10 Drenaje Vial PDF

SECRETARIA DE ESTADO DE OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES
REPUBLICA DOMINICANA

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X-1
Drenaje vial
Gua Geotcnica y Ambiental
CAPITULO X
DRENAJE VIAL

X.1 CONSIDERACIONES GENERALES
El diseo de obras de drenaje vial, implica la aplicacin de conceptos hidrolgicos para la
determinacin de los volmenes de agua que son necesarios evacuar y de conceptos hidrulicos
para el dimensionamiento de las estructuras que recolectan, transportan y disponen finalmente
dichos volmenes. Los trminos ms utilizados en Hidrologa e Hidrulica, fueron definidos en el
Captulo II, Conceptos Bsicos. En el presente Captulo se describen los mtodos de clculo para el
diseo de las obras comunes relacionadas con el drenaje vial. Los aspectos relativos a drenajes
subterrneos tales como subdrenajes, colchones permeables, perforaciones horizontales y pozos de
alivio, fueron tratados en el Captulo V, Terraplenes.
X.2 CAUDAL DE DISEO
El caudal de diseo de las obras de drenaje vial se fija de acuerdo al grado de proteccin que se le
debe suministrar a la va, para conservar su integridad fsica ya que ese es el objetivo bsico de esas
obras.
El grado de proteccin es un aspecto relacionado con un evento hidrometeorolgico, que puede
producir una creciente capaz de daar la estructura vial, que en hidrologa es usualmente llamado
perodo de retorno del Caudal de Diseo".
La prctica ha llevado a definir, para casos normales, los perodos de retorno de los caudales de
diseo para diferentes estructuras viales, incluidos en las tablas de las Figuras X-1, X-2 y X-3
(Franceschi, 1984). Estas recomendaciones son de carcter preliminar y no deben considerarse
como sustitutivas de los mtodos de diseo.

Obra de Drenaje
Transversal
Vas Frreas Vas Expresas Mas de 2
Canales
2 Canales Caminos
Viaductos 100 100 100 - -
Puentes 100 50 50 25 25
Pontones 50 50 50 25 10
Alcantarillas 50 25 25 10 5
Canales
interviales
25 25 25 10 -
Bateas - - - - 5
Figura X-1. Perodo de retorno del caudal de diseo para drenaje transversal.


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X-2
Drenaje vial

Obra de Proteccin Vas
Frreas
Vas
Expresas
Mas de 2
Canales
2 Canales Caminos
Fundaciones de Puentes 100 100 100 50 25
Descargas de Alcantarillas 25 25 10 10 5
Terraplenes 50 25 10 10 5
Diques Marginales 100 50 50 10 5
Figura X-2. Perodo de retorno del caudal de diseo de obras de proteccin para obras viales.

Obra de Drenaje
Longitudinal
Vas Frreas Vas Expresas Mas de 2
Canales
2 Canales Caminos
Canales Revestidos
Adyacentes a la Va
25 10 10 5 5
Canales Revestidos
Paralelos a la Va
10 10 10 5 2
Canales Revestidos de
Grama o Similar
- 10 - - -
Zanjas No Revestidas - - - - 5
Sumideros en Isla
Central
- 25 - - -
Drenajes de Puntos
Bajos
25 25 25 10 10
Drenajes de Pasos
Inferiores en
Distribuidores
- 25 25 - -
Figura X-3. Perodo de retorno del caudal de diseo para drenaje superficial.

X.2.1 Mtodos hidrolgicos para obtencin del caudal de diseo
Los mtodos para la estimacin de caudales de diseo, estn basados en la cantidad y calidad de
los registros histricos de caudales y lluvias disponibles, adems de las propias exigencias del
procedimiento a utilizar y acorde al uso que se dar al resultado.
En el caso de obras de drenaje transversal y obras de proteccin, es posible la utilizacin de
mtodos empricos o sintticos.
X.2.1.1 Mtodos empricos
Se corresponde a aquellos mtodos que requieren poca informacin por ser el resultado de las
primeras etapas del desarrollo de la hidrologa como rea de la ingeniera, pero que siguen siendo
una buena referencia para el diseo, cuando no se tienen registros o son insuficientes.


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X-3
Drenaje vial
La mayora de ellos solo utilizan el rea de la cuenca definida por una lnea divisoria llamada as
porque es una lnea que divide la precipitacin que cae sobre dos cuencas vecinas y dirige las aguas
hacia uno u otro sistema fluvial. Los mtodos en consideracin son envolventes de caudales
mximos y por tanto no estn directamente relacionados con algn perodo de retorno. Las
expresiones siguientes, permiten estimar los rangos de caudales mximos (Sardi y Martnez, 1972):
Frmula de Creager:
048 . 0
A 93 . 0
)
59 . 2
A
( C Q
= (Ec. X-1)
Siendo A = Area de la cuenca en Km
2
, Q Caudal de diseo, C coeficiente que toma el valor de 100
para la envolvente del millar crecidas en cuencas de Estados Unidos, utilizadas en su deduccin.
Frmula de Myer:
5 . 0
A 8 . 175 Q = (Ec. X-2)
El coeficiente 175.8 tambin se corresponde a la envolvente superior de los datos utilizados en su
obtencin.
La comparacin de resultados por estas dos ecuaciones indica que la frmula de Myer da valores
mayores que la de Creager en cuencas de reas menores a 38.40 Km
2
.
Frmula de Horton :
A
T
87 . 113 q
25 . 0
= (Ec. X-3)
Siendo q Caudal de diseo en m
3
/seg/Km
2
, T perodo de retorno del caudal de diseo en aos y A
rea de la cuenca en Km
2
. Esta ecuacin fue deducida para ros del Este de Estados Unidos.
Frmula de Sardi:
727 . 0
A 97 . 35 Q = (Ec. X-4)
Siendo Q caudal para un perodo de retorno de 100 aos en m
3
/seg, y A rea de la cuenca en Km
2
.
La frmula de Sardi fue deducida para ros del Litoral Central de Venezuela.
Frmula Sardi-Martnez
5 . 0
A 135 Q = (Ec. X-5)
Siendo Q el caudal envolvente de crecientes en ros venezolanos en m
3
/seg, A rea de la cuenca en
km
2
.
Una frmula muy conocida es la de Talbot, que en lugar de calcular el caudal, permite obtener
directamente el rea de la seccin transversal de una alcantarilla en funcin del rea de la cuenca.
La frmula es la siguiente:
Frmula de Talbot:
75 . 0
CA 183 . 0 S = (Ec. X-6)
Siendo S la seccin transversal de la alcantarilla, A rea de la cuenca en Hectreas y C un
coeficiente que puede ser estimado de la tabla de la Figura X-4.
Tipo de terreno Suelo rocoso y
pendientes abruptas
Terrenos irregulares
(quebrados) con
pendientes
moderadas
Valles irregulares
muy anchos en
comparacin a su
largo
Terrenos agrcolas
en que el largo del
valle es de 3 a 4
veces el ancho
Zonas planas no
sujetas a
inundaciones
fuertes
Valor de C 1 2/3 1/2 1/3 1/5
Figura X-4. Coeficiente de Talbot.


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X-4
Drenaje vial
Para la utilizacin de la expresin de Talbot, se recomienda disminuir el coeficiente C en 50% en
condiciones favorables de drenaje subterrneo, y por el contrario, en el caso de laderas con
pendientes muy pronunciadas o cuando la parte alta del valle tenga una pendiente muy superior a la
alcantarilla, debe aumentarse el valor recomendado.
X.2.1.2 Mtodos Sintticos
Son mtodos que tratan de obtener el caudal mximo instantneo que ocurre en una creciente, a
partir de la lluvia que lo produce, tratando de representar el fenmeno fsico mediante ecuaciones.
Existen diferentes mtodos sintticos, siendo los mas comunes el llamado Mtodo Racional y
aquellos que utilizan el hidrograma unitario entre estos el Mtodo de Clark, el Mtodo de Snyder y el
Mtodo del Hidrograma Unitario Adimensional del SCS (Soil Conservation Service). Todos son
utilizables, para el diseo de obras de drenaje transversal de vas. En esta Gua solo se presentan,
el Mtodo Racional y el Mtodo de Clark
Mtodo Racional:
El clculo del gasto se hace a travs de la ecuacin:
Q = C x I x A. (Ec. X-7)
Siendo: Q = Gasto mximo en l/s, C = Coeficiente escorrenta, I = Intensidad de la lluvia en
lts/seg/Ha, para una duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca y para el perodo de
retorno que se haya seleccionado, A = Area tributaria de la cuenca (Ha).
Los valores del coeficiente C, se obtienen, segn el caso, de las figuras X-5 a X-7. La tabla de la
Figura X-5 se utiliza para el caso de zonas urbanas.

Tipo de superficie Valor de C
a) Pavimentos
Asfalto o concreto 0.70 a 0.95
Ladrillos 0.70 a 0.85
b) Techos y azoteas 0.70 a 0.95
c)Caminos de grava 0.30
d) Caminos de suelo arenoso
Llanos (2%) 0.05 a 0.10
Medianos (2 a 7%) 0.10 a 0.15
Inclinados (7% ms) 0.15 a 0.20
Figura X-5. Coeficientes de escorrenta en zonas urbanas.


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X-5
Drenaje vial
Estos valores, deben modificarse de acuerdo al grado de proteccin a juicio del proyectista,
recomendndose los factores indicados en la tabla de la Figura X-6.

Factores de incremento de C
Perodo de Retorno (Aos) Factor
2 a 10 0.00
25 0.10
50 0.20
100 0.25
Figura X-6. Factor de incremento de C.
Cuando en la cuenca se tienen diferentes tipos de reas y su correspondiente valor de coeficiente de
escorrenta, se obtiene el valor promedio de ste, ponderndolo porcentualmente respecto al rea
total, es decir:
A
C A .... C A C A
C
n n 2 2 1 1
+
= (Ec. X-8)

En el caso de cuencas rurales, se utiliza la tabla de la Figura X-7 (Franceschi, 1984).

Pendiente del terreno
Pronunciada Alta Media Suave Despreciable Cobertura Vegetal Tipo de Suelo
50% 20% 5% 1%
Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
Semipermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50 Sin Vegetacin
Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40 Cultivos
Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
Pasto y vegetacin
ligera
Permeable 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30 Hierba, Grama
Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
Figura X-7. Coeficientes de escorrenta en zonas rurales.


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X-6
Drenaje vial

Pendiente del terreno
Pronunciada Alta Media Suave Despreciable Cobertura Vegetal Tipo de Suelo
50% 20% 5% 1%
Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25
Bosques y Vegetacin
densa
Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
Figura X-7 (continuacin). Coeficientes de escorrenta en zonas rurales.

En cuanto al uso de la tabla de la Figura X-7, en el caso de zonas que se espera puedan ser
quemadas, se deben aumentar los coeficientes de la siguiente manera: a) para cultivos multiplicar
por 1.10 y b) para hierba, pastos y vegetacin ligera, bosques y densa vegetacin, multiplicar por
1.30. Para pavimentos asflticos C = 0.95.
Para obtener la intensidad de la lluvia, se utilizan las curvas de Intensidad - Duracin - Frecuencia
(IDF), presentadas en la publicacin Intensidades Mximas y Erosividad de las Lluvias en Repblica
Dominicana. A estos datos se le ajust estadsticamente una ecuacin para diferentes perodos de
retorno, que result ser:
b
D
a
I = ,siendo I la intensidad de lluvia en l/s/Ha, a y b son constantes dadas en la tabla de la
Figura X-8, y D la duracin de la lluvia en minutos, que debe ser igual al tiempo de concentracin.
Hay que destacar que los ajustes estadsticos siempre tienen una diferencia con respecto al valor
real, sin embargo, para el diseo de obras de drenaje vial, ajustes con coeficientes de correlacin
mayores de 0.90, se consideran aceptables.

Estacin
Perodo de
Retorno
(aos)
a b Estacin
Perodo de
Retorno
(aos)
a b
El Partido 2 3460.00 0.770 Valdesia 2 1710.81 0.614
103 10 3203.89 0.662 3802 10 4467.22 0.665
50 3017.22 0.596 50 5832.50 .639+1
100 2949.72 0.577 100 6918.06 0.646
Jarabacoa
2 1027.31 0.584
La
Laguna 2 1626.19 0.698
401 10 2072.72 0.649 3804 10 2856.39 0.691
50 1368.22 0.528 50 4708.33 0.758
100 1441.42 0.522 100 4650.56 0.691
Tavera 2 1891.92 0.782 Peralta 2 2444.42 0.700
402 10 2359.58 0.736 4601 10 2467.97 0.614
50 2810.28 0.715 50 2546.72 0.571
100 3106.11 0.717 100 2573.94 0.555
Figura X-8. Coeficientes de las curvas intensidad-duracin-frecuencia.


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X-7
Drenaje vial

Estacin
Perodo de
Retorno
(aos)
a b Estacin
Perodo de
Retorno
(aos)
a b
San Jos de 2 2313.50 0.762 Resol 2 1434.61 0.756
las Matas
10 2806.39 0.729
4602
10 1363.47 0.644
403
50 2976.39 0.691

50 1359.33 0.585

100 3238.06 0.695

100 1365.86 0.564
2 1711.17 0.735 San Juan de 2 1139.50 0.708
Santiago
10 2484.44 0.667
la Maguana
10 1639.81 0.686
404
50 2870.56 0.621
404
50 2157.06 0.695

100 2937.22 0.573

100 2306.64 0.675
Mao-Valverde 2 4726.94 1.023 El Pen 2 1030.22 0.625
406
10 1666.83 0.626
4904
10 1668.64 0.587

50 1452.17 0.530

50 2555.75 0.568

100 939.69 0.417

100 2830.00 0.552
La Antona 2 1961.44 0.764 La Cinaga 2 2595.19 0.785
408
10 2010.53 0.664
4906
10 2523.92 0.677

50 2087.89 0.605

50 2478.75 0.610

100 2086.86 0.582

100 2350.81 0.578
El Ro 2 1461.50 0.693 La Florida 2 4219.72 0.860
409
10 1511.94 0.634
4907
10 6195.00 0.831

50 1520.14 0.594

50 7877.50 0.816

100 1530.14 0.584

100 8347.22 0.804
Manabao 2 2508.17 0.773 Neyba 2 660.67 0.647
410
10 3922.22 0.759
5301
10 1618.36 0.716

50 5037.22 0.766

50 2949.17 0.770

100 5382.22 0.755

100 3628.89 0.787
Matagrande
2 2839.44 0.767
Puerto
2 872.42 0.656
411
10 5519.44 0.806
Escondido
10 886.33 0.569

50 8315.56 0.830
5302
50 954.06 0.528

100 9265.83 0.835

100 923.14 0.509
Magua 2 4350.00 0.853 Angostura 2 1936.72 0.721
412
10 3029.72 0.689
5312
10 1795.94 0.614

50 3017.78 0.626

50 1818.22 0.563

100 2854.44 0.588

100 1802.03 0.542
Figura X-8. Coeficientes de las curvas intensidad-duracin-frecuencia.


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X-8
Drenaje vial

Estacin
Perodo de
Retorno
(aos)
a b Estacin
Perodo de
Retorno
(aos)
a b
Santo Domingo 2 1661.33 0.781 Matayaya 2 2830.28 0.871
486
10 3077.78 0.680
5401
10 2674.69 0.789

50 4694.17 0.631

50 2568.28 0.740

100 5433.33 0.613

100 2513.17 0.721
San Fco. de
2 1281.72 0.683
Los
2 2278.58 0.694
Macors
10 2095.08 0.682
Quemados
10 4053.89 0.694
1801
50 2778.06 0.677
1804
50 4753.33 0.658

100 2958.06 0.670

100 5393.06 0.664
Juma-Bonao
2 1741.47 0.984
Hatillo-Yuna
2 1745.06 0.632
1802
10 4135.56 0.623
1806
10 2971.11 0.623

50 5440.83 0.543

50 4015.00 0.613

100 6478.89 0.528

100 4395.28 0.608
Limn del Yuna
2 1536.50 0.639
Higuey
2 2620.22 0.845
1803
10 2277.25 0.567
2401
10 3849.72 0.739

50 2778.33 0.518

50 4808.89 0.665

100 3079.17 0.507

100 5237.22 0.644
El Seybo
2 2390.75 0.741
Nizao
2 1892.72 0.746
3001
10 3681.94 0.749
3801
10 2708.31 0.702

50 4561.94 0.745

50 3074.17 0.659

100 4862.22 0.739

100 3421.11 0.655
Figura X-8 (continuacin). Coeficientes de las curvas intensidad-duracin-
frecuencia.

En la Figura X-9 se presenta un plano de la Repblica Dominicana con la ubicacin aproximada de
las estaciones.
El tiempo de concentracin utilizado para obtener la intensidad de lluvia, es igual al tiempo necesario
para que el agua cada en toda la cuenca tributaria, est aportando al mismo instante al punto en el
cual se est determinando el caudal. Es por esta razn que la definicin usual de tiempo de
concentracin, es aquella que dice que es igual al tiempo que tarda una gota de agua en recorrer el
trayecto desde el punto ms alejado de la cuenca hasta ese punto de concentracin o sitio de
clculo. Cuando esto ocurre, es porque toda la cuenca est drenando simultneamente, en el sitio de
inters.
El tiempo de concentracin ( )
c
t , es la suma de dos trminos:
v c c
t t t + = (Ec. X-9)
Siendo: =
c
t tiempo correspondiente al flujo superficial (Overland flow), =
v
t tiempo de viaje por
cauces.


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X-9
Drenaje vial

F
i
g
u
r
a

X
-
9
.

E
s
t
a
c
i
o
n
e
s

p
l
u
v
i
o
g
r
f
i
c
a
s

d
e

R
e
p
b
l
i
c
a

D
o
m
i
n
i
c
a
n
a
.

U
B
I
C
A
C
I
O
N

D
E

E
S
T
A
C
I
O
N
E
S


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X-10
Drenaje vial
En el caso de drenaje no urbano, es decir, drenaje transversal de vas, el tiempo de viaje es menos
importante con relacin al tiempo de concentracin superficial especialmente en cuencas pequeas,
de pocos cauces y planas. En estos casos, se utiliza la siguiente expresin:
S M
L
t
c
= (Ec. X-10)
Donde: L = Recorrido superficial (m),
L
H
S = , H = Desnivel (m), M = Coeficiente dado segn la
cobertura vegetal, de acuerdo a la tabla de la Figura X-10:

Tipo de Cobertura Superficial M
Bosque hmedo tropical 50
Cultivos terraceados, pastos altos barbechos 100
Potreros, pastizales cortos 140
Cultivos en hilera 180
Ninguna vegetacin 200
Pavimentos o crcavas incipientes 400
Figura X-10. Valores de la constante para el clculo del
tiempo de concentracin.

Este mtodo supone por lo tanto que la velocidad a la cual escurre el agua, es proporcional a la
pendiente media de las laderas.
El tiempo de viaje se estima segn la siguiente expresin:

77 , 0
v
S
L
0195 . 0 t
|
|
.
|
\
|
= (Ec. X-11)
Siendo: L = Recorrido encauzado (m),
L
H
S = , H = Diferencia de elevacin (m)
Esta ltima expresin, es utilizada como tiempo de concentracin total en cuencas naturales, es
decir, despreciando
c
t , pero se sabe que esto implica valores menores que el verdadero.
La aplicacin de este mtodo, conduce a resultados inapropiados cuando se aleja de sus premisas
fundamentales, que son:
La lluvia es de intensidad constante, tanto sobre el rea de la cuenca tributaria como en el
tiempo.
La porcin de la precipitacin que escurre superficialmente, no vara con el tiempo; es
decir, el coeficiente de escurrimiento es constante durante la tormenta, lo cual es realmente
vlido slo en reas impermeables.


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X-11
Drenaje vial
El efecto de almacenamiento temporal en depresiones y otros sitios, es despreciable.
Se considera que el procedimiento no es aplicable cuando:
El rea tributaria es mayor de 20 Ha.
La duracin mxima de la lluvia, sea mayor de 15 minutos.
Menos del 80% del rea no est urbanizada, lo cual equivale a menos del 20% de rea
impermeable.
En el caso de drenaje vial, no se es tan estricto en el cumplimiento de estas limitaciones ya que, la
variable gasto en drenaje urbano es determinante en la fijacin de dimensiones y el establecimiento
de costos, mientras que en el drenaje vial esa importancia es menor, sobre todo si se analiza dentro
del contexto amplio del proyecto de la totalidad de la va.
Los lmites aceptados para el drenaje vial, son los siguientes:
Area tributaria mxima = 200 Ha.
Duracin mxima de lluvia = 30 minutos.
En caso de que no se cumplan algunos de los requisitos planteados, se deben utilizar otros mtodos,
como el mtodo de Clark.
Mtodo de Clark
El mtodo de Clark, obtiene un hidrograma unitario sinttico instantneo que posteriormente, es
llevado a la duracin deseada por medio de la curva S, luego se le aplica la lluvia efectiva estimada
para obtener el hidrograma total, el cual tendr un perodo de retorno igual al de la lluvia aplicada.
Este mtodo puede ser utilizado bien con una distribucin de lluvia variable en el tiempo o con lluvia
uniforme, recomendndose esta ltima en los casos normales. El mtodo que se describe a
continuacin es el correspondiente a lluvia uniforme.
El procedimiento se ha tomado mayormente del Manual de Drenaje Urbano (Bolinaga 1979) y se
basa en dividir la cuenca en reas parciales, calcular sus hidrogramas y modificarlos por efecto del
almacenamiento a lo largo del cauce hasta el lugar deseado.
Clark realiza el proceso anterior, de acuerdo a los siguientes pasos:
1. Se divide la cuenca segn curvas denominadas isocronas, de igual tiempo de viaje (
v
t ) entre
ellas. Para determinar
v
t , se hace necesario calcular, de acuerdo a la cobertura, pendientes y
dems caractersticas de la cuenca, la velocidad media de cada tramo. Se debe dibujar un
nmero de isocronas tal, que permitan definir apropiadamente la cuenca; generalmente, la
subdivisin en cinco a diez sub-reas es suficiente.


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X-12
Drenaje vial
2. Se determinan las sub-reas contenidas entre isocronas y se calcula qu porcentaje del rea
total corresponde a cada una de ellas, dibujndose un grfico de estos porcentajes contra el
tiempo. (Vase Figura X-11).

Este grfico representa como las reas contribuyen cronolgicamente, si no hay modificacin por
almacenamiento y si la lluvia efectiva es instantnea, unitaria y uniforme, sobre toda la cuenca.
3. El diagrama de porcentajes de rea es modificado por almacenamiento, utilizando el mtodo de
Muskingum y suponiendo condiciones de embalse (x = o).

i
i
1 0
tc 5 . 0 K
tc 5 . 0
C C
+
= =
i
i
tc 5 . 0 K
tc 5 . 0 K
2 C
+
= (Ec. X-12)
1 C C C
2 1 0
= + +
Siendo tc
i
el intervalo de tiempo entre isocronas, y K el tiempo de retardo de la cuenca, el cual
se obtiene del grfico presentado en la Figura X-12.
S 2 1 E 1 2 E O s
Q C Q C Q C Q + + = (Ec. X-13)
Siendo: Qs = caudal de salida de la sub-rea, Q
E
= caudal de entrada, en este caso, ordenada
del diagrama % rea vs. Tiempo, y los subndices (1) y (2), se refieren a tiempo dado y tiempo
siguiente.
El diagrama modificado del punto anterior, se multiplica por el siguiente factor:

100 x tc
001 . 0 x A
E
i
U
= (Escurrimiento Unitario) (Ec. X-14)
a
b
d
e
f
c
TIEMPO
%

A
R
E
A

Figura X-11. Histograma de lluvias.


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X-13
Drenaje vial

Siendo: A = rea total de la cuenca en m
2
, tc
1
= tiempo entre isocronas en segundos, 0.001 es
igual a 1 mm de lluvia, expresado en metros, 100 = factor para reducir % a fraccin decimal.
El resultado es el gasto expresado en m
3
/seg/mm del hidrograma unitario instantneo.
4. La reduccin a un hidrograma unitario de duracin instantnea a otro de duracin finita, igual al
tiempo entre isocronas, se hace promediando ordenadas consecutivas y posteriormente,
mediante la aplicacin de la curva S, se lleva a hidrogramas de mayor duracin, que en este caso
debe ser de duracin igual al tiempo de concentracin total de la cuenca.
El procedimiento descrito es desarrollado, para su mejor compresin, en el siguiente ejemplo, el
cual se simplific a la subdivisin en tres sub-eras, sin embargo, como se mencion
previamente, es recomendable un mnimo de cinco.
0,5
15
20
25
30
k

(
m
i
n
u
t
o
s
)
40
35
45
55
50
60
90
120
Tc (horas)
1 1,5 2 3,5 2,5 3 4
5
50 20
180
150
240
15
300
25 30 40 35 45
Tc (minutos)
60 55 90 120 150 180 240 300
9 6 7 8
0,25
0,50
k

(
h
o
r
a
s
)
0,75
1
2
3
4
540 420 360 480
5
Figura X-12. Relacin entre tiempo de retardo (K) y tiempo de
concentracin (Tc).


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X-14
Drenaje vial
Ejemplo No. 1. Determinacin de hidrograma unitario.
Datos: Tiempo de Concentracin tc = 1.50 horas rea de la Cuenca = 35 km
2

Tiempo de Retardo (K) = 1,25 horas Pendiente:90 m/km
Tiempo entre Isocronas (tc
i
) = 0,50 horas
En la tabla de la Figura X-13 se presenta el procedimiento de clculo del hidrograma unitario
de Clark, explicado en la tabla de la Figura X-14.
T A Trnsito por
Muskingum
Hui Hu
tci
Ss S Sd St H.U
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.5 48,4 48,4 16,46 0,00 16,46 3,19 1,60 0 1,60 0 1,60 0,53
1.0 72,7 24,3 8,26 10,86 19,12 3,71 3,45 1,60 5,05 0 1,05 0,53
1.5 100,0 27,3 9,28 12,62 21,90 4,25 3,98 5,05 9,03 0 9,03 3,01
2.0 14,45 14,45 2,80 3,53 9,03 12,56 1,60 10,96 3,65
2.5 9,54 1,85 2,33 12,56 14,89 5,00 9,84 3,28
Figura X-13. Procedimiento de clculo del Mtodo de Clark.
T = tiempo en horas. A = rea de isocrona en % de la cuenca. Hui = Hidrograma unitario instantneo. Hu
tci
=
hidrograma unitario de duracin igual tiempo de isocrona. Ss = sumando de curva S. S = curva S. Sd = curva S
desplazada. St = Diferencia Ss-Sd. Hu = hidrograma unitario de duracin igual al tiempo de concentracin en
m
3
/s/mm.
Los nmeros entre parntesis corresponden al nmero de la columna.
Columna 1 = Sumatoria de tiempos entre isocronas
Columna 2 = Area acumulada entre isocronas, expresada en porcentaje
Columna 3 = Area entre isocronas, expresada en porcentaje
Columna 4 = Sumatoria de coeficientes Co y C1 multiplicada por el valor de la columna 3.
Columna 5 = Coeficiente C2 x valor de columna 6 de la fila anterior.
Columna 6 = Columna 4 + columna 5
Columna 7 = Columna 6 x Eu (Eu = escurrimiento unitario)
Columna 8 = Promedio de valor de columna 6 en tiempo t y en tiempo t 1, dividido entre 2.
Columna 9 = Sumatoria de columna 8 + columna 9, en tiempo t-1.
Columna 10 = Sumatoria de columnas 8 y 9
Columna 11 = Columna 10 desplazada en el tiempo de concentracin.
Columna 12 = Diferencia de columnas 10 y 11.
Columna 13 = Columna 12 x (tiempo entre icrosonas/tiempo de concentracin)
Figura X-14. Tabla de clculo de hidrograma unitario de Clark.


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X-15
Drenaje vial
Al hidrograma unitario obtenido, se le aplica la lluvia efectiva del perodo de retorno deseado y
de duracin igual al tiempo de concentracin, obteniendo de esta forma el hidrograma total.
Para la determinacin de las prdidas o abstracciones, se utilizan en algunos casos solamente lo
relativo a infiltracin, adoptando los coeficientes de escorrenta dados para la aplicacin del Mtodo
Racional o por el Mtodo del Nmero de Curva del SCS, a la lluvia de duracin igual al tiempo de
concentracin, para el perodo de retorno deseado. En caso de cuencas de superficie mayores a 100
km
2
se deber obtener la lluvia media sobre la cuenca, mediante mapa isoytico o curvas de rea-
Duracin de la zona.
El Mtodo del Nmero de Curva del Soil Conservation Service, consiste en lo siguiente:
La precipitacin o lluvia efectiva, se calcula segn la siguiente expresin:
S 8 , 0 P
) S 2 , 0 P (
P
2
e
+
= (Ec. X-15)
Siendo
e
P la precipitacin efectiva (mm), P la precipitacin de duracin igual al tiempo de
concentracin, promedio sobre la cuenca (mm) y 254
NC
25400
S = , NC es el valor llamado Nmero
de Curva, que depende de las condiciones antecedentes de humedad, tipo de suelo y uso de la
tierra.
Segn la condicin antecedente de humedad, las curvas son: Tipo I condicin seca, Tipo II condicin
normal y Tipo III condicin hmeda.
Los Nmeros de Curva incluidos en la tabla de la Figura X-15, son para la condicin normal Tipo II,
segn la clase de suelo y uso de la tierra.
Los suelos se clasifican en los siguientes grupos:

Grupo A: Arena de gran espesor, suelos profundos
depositados por el viento, limos y agregados.
Grupo B: Suelos poco profundos depositados por el viento,
marga arenosa.
Grupo C: Margas arcillosas, margas arenosas poco
profundas, suelos con bajo contenido orgnico y
suelos con alto contenido de arcilla.
Grupo D: Suelos que se expanden significativamente cuando
se humedecen, arcillas altamente plsticas y ciertos
tipos de suelo salino.


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X-16
Drenaje vial
Tipo de suelo Descripcin del uso de la tierra
A B C D
Tierra cultivada sin tratamiento de
conservacin
72 81 88 91
Tierra cultivada con tratamiento de
conservacin
62 71 78 81
Pastizales en condicin pobre 68 79 86 89
Pastizales en condicin ptima 39 61 74 80
Vegas de ros 30 58 71 78
Bosques de troncos delgados, cubierta pobre,
sin hierba
45 66 77 83
Bosques bien cubiertos 25 55 70 77
reas abiertas: parques, campos de golf,
cementerios, cubierta de pastos en mas 75%
39 61 74 80
Idem entre 50% y 75% 49 69 79 84
Parqueaderos pavimentados, techos, etc 81 88 91 93
Calles y carreteras pavimentadas con cunetas
y alcantarillados
98 98 98 98
Calles y carreteras engranzonadas 76 85 89 91
Calles y carreteras en tierra 72 82 87 89
reas Comerciales (85% impermeables) 89 92 94 95
reas industriales (75% impermeables) 81 88 91 93
Figura X-15. Nmeros de curva para la condicin II.
X.3 DISEO DE ALCANTARILLAS
Las alcantarillas constituyen la obra mas frecuente de drenaje transversal. Su forma puede ser
abovedada, circular o rectangular. En la presente Gua no se considera la primera de las nombradas
por ser de poco uso en carreteras rurales. Las secciones circulares son llamadas usualmente tubos o
tuberas y pueden trabajar desde el punto de vista hidrulico a presin o a superficie libre. Pueden
ser de concreto, acero y de aluminio liso o corrugado, siendo ms frecuente en Repblica
Dominicana la primera de las nombradas.
Las secciones rectangulares son de concreto armado y de acuerdo a la seccin de diseo hidrulico,
requieren del clculo estructural respectivo.
X.3.1 Ubicacin de alcantarillas
Las alcantarillas deben colocarse de manera que la captacin y la descarga sigan en lo posible el
alineamiento del cauce natural. En caso que por ciertas limitaciones no se puedan cumplir con esta
recomendacin, se toma el alineamiento aguas arriba, y aguas abajo se deben tomar las previsiones
necesarias para evitar la socavacin a la salida y conducir las aguas al cauce original. De esta forma


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X-17
Drenaje vial
se evita la formacin de nuevos cauces diferentes al existente que pudieran generar fenmenos
erosivos de carcter regresivo con el consecuente deterioro o hasta el colapso de la va.
X.3.2 Seleccin del dimetro para alcantarillas
La obtencin del dimetro para una alcantarilla, est limitada por la altura que alcanzar el agua a la
entrada para el caudal de diseo.
De acuerdo a Franceschi (1984), la determinacin de la cota de agua admisible a la entrada, es uno
de los aspectos que debe recibir ms cuidadosa consideracin, y depende de:
La elevacin de la sub-rasante de la va en la zona adyacente.
La elevacin de las propiedades vecinas, tanto presentes como futuras.
Las posibilidades de taponamiento de la entrada.
La presin hidrosttica sobre los terraplenes de la va.
Cuando los factores sealados no sean suficientes para definir la cota admisible de las aguas a la
entrada, se podr recurrir a la recomendacin general en el sentido que la altura de agua debe estar
60 cms por debajo del nivel de la rasante (de la va), cuidando de que la relacin entre la altura de
agua en la entrada (HE) y la altura de la alcantarilla (D), no exceda los valores anotados en la tabla
de la Figura X-16.

Por razones de mantenimiento, y para disminuir el efecto de atarquinamiento, es preferible no usar
dimetros menores de 0.90 m, tal como se observa en la foto de la Figura X-17.
La salida o descarga, tambin requiere ser considerada en el diseo, ya que las aguas deben
reincorporarse a su cauce natural, sin causar daos ni a la va, ni a las propiedades adyacentes, por
tanto el lecho no debe ser sometido a erosin, en otras palabras, las obras deben reducir las
velocidades del agua y disipar energa, hasta el punto de que no se produzcan socavones, que por
erosin regresiva, pueden poner en peligro la va. Esta situacin se observa en la foto de la Figura
X-18, donde adems se nota la ausencia de cabezales adecuados.
La seleccin del dimetro de la alcantarilla, consiste en determinar el menor de stos, que cumpla
las limitaciones de altura de agua a la entrada y resulte una velocidad de salida adecuada.
Adicionalmente, las alcantarillas tienen dos posibilidades de funcionamiento usualmente conocidos
con los nombres de Control a la Entrada y Control a la Salida
Altura de la alcantarilla (D)
(m)
(HE/D) mximo
Menos de 0,90 m. 1.5
Entre 0.90 m. y 1.50 m. 1.3
Entre 1.50 m. y 2.00 m. 1.2
Mayor de 2.00 m. 1.0
Figura X-16. Alturas mximas a la entrada de alcantarillas


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X-18
Drenaje vial

Figura X-17. Sedimentacin a la entrada y salida de alcantarillas con dimetros pequeos.
Figura X-18. Erosin a la salida de una alcantarilla.


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X-19
Drenaje vial
Como su nombre indica, en el primer caso, el caudal que pasa por la alcantarilla es determinado por
las condiciones geomtricas e hidrulicas de la entrada, mientras que en el segundo por las de
salida; se trata por lo tanto, de calcular la altura de agua a la entrada para ambos casos y
seleccionar el mayor, ya que no es posible conocer con exactitud como funcionar.
Posteriormente se verifica la velocidad de salida con el fin antes mencionado, relativo a erosin y
diseo de obras de disipacin de energa, en caso de ser necesario.
X.3.2.1 Altura de agua en la entrada con control a la entrada:
La capacidad de una alcantarilla funcionando con control a la entrada, es funcin de la altura de
agua en ese sitio, e independiente de la rugosidad, la longitud y la pendiente.
La nomenclatura a utilizar en las expresiones de clculo, es la siguiente:
HE = Altura de agua a la
entrada.
he = Prdida de energa a la entrada.
hv = Carga de velocidad a la entrada.
D = Dimetro de la tubera o altura del
cajn.
dc = Profundidad crtica.
d = Tirante de agua.
A los resultados de los bacos se le ha ajustado estadsticamente una ecuacin con los resultados
siguientes:
Entrada Tipo I: (Vase foto de la Figura X-17, previamente mencionada, y foto de la Figura X-19).

TUBERIAS CAJONES
9148 . 0 D =
4 . 0
42 . 0
Q
D
HE
|
.
|
\
|

6667 . 0 8098 . 0
B
Q
D
HE
7964 . 0 D |
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
(Ec. X-16)
8576 . 0 D =
7244 . 0 68 . 0
HE / Q
25 . 4
505 . 3
HE
1
B
Q
3021 . 0 D |
.
|
\
|
= (Ec. X-17)
8089 . 0 HE =
3805 . 1 9524 . 0
D / Q
2349 . 0
8232 . 0
D
1
B
Q
755 . 0 HE |
.
|
\
|
= (Ec. X-18)
PLANTA
PERFIL
HE
d
he
hv
d
d


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X-20
Drenaje vial

Entrada Tipo II: (Vase fotos de la Figuras X-20, X-21 y X-22)

9229 . 0 D =
4 . 0
3508 . 0
Q
D
HE
|
.
|
\
|

6667 . 0 824 . 0
B
Q
D
HE
8663 . 0 D |
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
(Ec. X-19)
8837 . 0 D =
5404 . 0 6161 . 0
HE / Q
618 . 4
7879 . 3
HE
1
B
Q
4424 . 0 D |
.
|
\
|
= (Ec. X-20)
7956 . 0 HE =
8505 . 1 1401 . 1
D / Q
2136 . 0
809 . 0
D
1
B
Q
84 . 0 HE |
.
|
\
|
= (Ec. X-21)
Figura X-19. Entrada Tipo I. En este caso especial, la alcantarilla fue
fundada sobre capa vegetal. Posteriores asentamientos produjeron
deformacin y fractura del cabezal y del tubo.
PLANTA
PERFIL


Pgina
X-21
Drenaje vial

Figura X-20. Entrada Tipo II. Figura X-21. Entrada Tipo II.
Figura X-22. Alcantarilla tipo cajn. Entrada Tipo II.


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X-22
Drenaje vial
Entrada Tipo III: (Vase foto de la Figura X-23)

PLANTA

PERFIL

938 . 0 D =
4 . 0
3484 . 0
Q
D
H
|
.
|
\
|

6667 . 0 7883 . 0
B
Q
D
HE
8805 . 0 D |
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=

(Ec. X-22)
9064 . 0 D =
5347 . 0 6139 . 0
HE / Q
7337 . 3
149 . 3
HE
1
B
Q
5482 . 0 D |
.
|
\
|
= (Ec. X-23)
8322 . 0 HE =
8702 . 1
1481 . 1
D
Q

2678 . 0
8434 . 0
D
1
B
Q
7069 . 0 HE |
.
|
\
|
= (Ec. X-24)
Figura X-23. Entrada Tipo III. Ntese erosin en la entrada de la
alcantarilla, por falta de cabezal.


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X-23
Drenaje vial
X.3.2.2 Altura de agua en la entrada con control a la salida:
La capacidad de una alcantarilla operando con control a la salida, es funcin de la altura de agua en
ese sitio y de las prdidas por friccin en el conducto, y por lo tanto del material utilizado para su
construccin.
Pueden ocurrir tres casos tpicos:

De la observacin de cualquiera de los casos nombrados se concluye que:
H h LS He
0 0
+ = + (Ec. X-25)
Excepto en el caso (a) en el cual
0
h viene dado por condiciones especiales ajenas a la alcantarilla,
y que sera un dato necesario de disponer previamente. Este valor se calcula de la siguiente manera:
(a)
(b)
(c)


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X-24
Drenaje vial
( ) D d
2
1
h
c 0
+ = (Ec. X-26)
El valor del
c
d puede ser estimado en tuberas de acuerdo a la siguiente relacin la cual si bien no
es exacta, es suficientemente precisa para los fines que se persiguen en el caso de tuberas para
valores de D d
c
/ < 0.90.
2138 . 0 4855 . 0
c
D / Q 573 . 0 d = (Ec. X-27)
En el caso de cajones
3
2
2
c
B 8 . 9
Q
d = (Ec. X-28)
Las prdidas de energa (H) pueden expresarse de la siguiente manera:
Tuberas:
2
3 / 16
2
4
Q
D
L n 293 . 10
D
) K 1 ( 0829 . 0
H
(
(
+
+
= (Ec. X-29)
Cajones:
( )
( )
2
3 / 10
2 3 / 4
2
Q
BD
L n D 2 B
) BD ( 6 . 19
K 1
H
(
(
+
+
+
= (Ec. X-30)
Siendo:

K = Coeficiente de prdidas localizadas en la entrada, los cuales se presentan en la Figura X-25.
L = Longitud de alcantarilla (m).
N = Coeficiente de rugosidad de Manning.
D = Dimetro de la alcantarilla o altura del cajn. (m)
Q = Caudal en m
3
/seg.
B = Ancho del cajn (m).

Existen en el mercado, dos tipos de corrugacin para las tuberas de acero y aluminio, denominadas
anular y helicoidal. Las tubera con corrugacin anular han sido ampliamente utilizadas en vas de
comunicacin, sin embargo, la aparicin de la tubera helicoidal tiene actualmente mayor preferencia
debido a que sus coeficientes de friccin son menores que para el caso de la anular, y en
consecuencia los dimetros requeridos resultan menores.


Pgina
X-25
Drenaje vial
En el caso de tuberas corrugadas, el valor de n debe ser obtenido segn el tipo de corrugacin, de
acuerdo a las ecuaciones indicadas en la tabla de la Figura X-24.

Corrugacin: 2 2/3 x Helicoidal continua
Sin recubrimiento n = 0.0192 x D
0.4307

25% recubierta n = 0.0187 x D
0.38567

100% recubierta n = 0.012

Corrugacin: 3 x 1 Helicoidal continua
Sin recubrimiento n = 0.0212 x D
0.3156

25% recubierta n = 0.0192 x D
0.2463


En caso de ser tuberas o cajones de concreto, n = 0.012.
Los valores del coeficiente de prdida localizada en la entrada, se seleccionan de la tabla de la
Figura X-25, donde se presentan grficos con los diferentes tipos de embocadura, su descripcin y el
coeficiente correspondiente.

Corrugacin: 2 2/3 x Anular
Sin recubrimiento n = 0.024
Corrugacin: 3 x 1 Anular
Sin recubrimiento n = 0.027
Figura X-24. Valores de n en tuberas corrugadas.


Pgina
X-26
Drenaje vial

ESPIGA SALIENTE (NO SE
RECOMIENDA SU USO)
CAMPANA
SALIENTE
CON ALETAS ( 0 A
90) CAMPANA EN EL EXTREMO
CON ALETAS ( 0 A
90) ESPIGA EN EL EXTREMO
( NO SE RECOMIENDA SU USO)
CON ALETAS ( 0 A
90) REDONDEADA
( RADIO= D/12)
R= D/12
SECCION TERMINAL
PREFABRICADA
DE ACUERDO CON
TALUD
EXTREMO
SALIENTE
CON ALETAS ( O a
90)
CHAFLANADO DE
ACUERDO CON
TALUD
SECCION TERMINAL
PREFABRICADA
DE ACUERDO CON
TALUD
T
U
B
O
S

D
E

C
O
N
C
R
E
T
O
T
U
B
O
S

O

A
R
C
O
S

M
E
T
A
L

C
O
R
R
U
G
A
D
O
ALETAS O MUROS DE
CABECERAS
ARISTAS SIN
REDONDEAR
MUROS DE CABECERAS
TRES ARISTAS
REDONDEADAS
( Radio = 1/12 dimensin cajn)
ALETA, ENTRE 30 Y 75
ARISTA SUPERIOR
REDONDEADA
( Radio = 1/12 dimensin cajn)
C
A
J
O
N
E
S

D
E

C
O
N
C
R
E
T
O

A
R
M
A
D
O
=0
10 25
30 75
=90
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.9
0.7
0.7
0.5
0.4
0.5
K
Figura X-25. Coeficiente de prdida a la entrada.


Pgina
X-27
Drenaje vial
X.3.2.3 Velocidad a la salida con control a la entrada:
La velocidad a la salida con control a la entrada es la que corresponde a la profundidad normal, y
puede ser calculada de acuerdo a la siguiente ecuacin:
En tubos:
7213 . 0
6455 . 0
n
D
1
S
Qn
6798 . 1 Y |
.
|
\
|
= 9 . 0
D
Y
5 . 0
n
< < (Ec. X-31)

6455 . 0
3 / 8 2 / 1
n
Q S
Qn
6798 . 1
D
Y
|
|
.
|
\
|
= (Ec. X-32)
Esta ecuacin es aproximada para valores cercanos a
n
Y / D > 0.9.
El rea mojada se puede determinar con aproximacin suficiente, para los fines que se persiguen,
mediante las siguientes ecuaciones:
( )
2 66 . 0 3394 . 1
m D Y 09975 . 0 A = si 5 . 0 D / Y < (Ec. X-33)
( )
2 9732 . 0 0268 . 1
m D Y 8408 . 0 A = si 5 . 0 D / Y > (Ec. X-34)

En Cajones, la profundidad Normal se determina con las siguientes ecuaciones:
Si 4 . 0
B
Y
n
B 1039 . 0
B S
Qn
017 . 2 Y
3
5
5 . 0
n
+ = (Ec. X-35)
Si 25 . 1
B
Y
n
B 2348 . 0
B S
Qn
6239 . 1 Y
3
5
5 . 0
n
+ = (Ec. X-36)
Si 25 . 1
B
Y
4 . 0
n
< < B 146 . 0
B S
Qn
7642 . 1 Y
3
5
5 . 0
n
+ = (Ec. X-37)
En todos los casos:
A
Q
V = (Ec. X-38)


Pgina
X-28
Drenaje vial
X.3.2.4 Velocidad de salida con control a la salida:
Cuando la salida est sumergida, la velocidad a la salida se calcula con el rea A correspondiente
a la altura previamente seleccionada:
En Tuberas:
2
D
Q 4
A
Q
V
= = (Ec. X-39)
En Cajones:
D . B
Q
V = (Ec. X-40)

De lo contrario, se supone que de haber control a la salida, en la misma seccin, se toma la
velocidad crtica.
X.3.3 Procedimiento de clculo para alcantarillas
Los datos necesarios para determinar el tamao de una alcantarilla son los siguientes:
- Caudal de diseo: Q ( ) s / m
3
.
- Pendiente de alcantarilla . ( )
0
S
- Material (concreto, acero o aluminio, tipo de corrugacin y de revestimiento).
- Longitud: (L) (m).
- Altura de agua permitida a la entrada o relacin HE/D.
El procedimiento es el siguiente:
1. Suponer control a la entrada y mediante la ecuacin dada en el aparte X.3.2.1, determinar D
y
CE
HE .
2. Calcular con el dimetro obtenido la altura de agua en la entrada, suponiendo control a la salida.
( )
cs
HE .
3. Si
CE
HE >
CS
HE , significa que el control es a la entrada y el dimetro obtenido es aceptado. En
este caso HE =
CE
HE .
4. Si
CE
HE <
CS
HE , significa que el control es a la salida y el dimetro obtenido es aceptado. En
este caso HE =
CS
HE .
5. Si (HE/D) > (HE/D permitido), aumentar el dimetro y repetir el proceso.

El Ejemplo No. 2 permite visualizar el procedimiento descrito.


Pgina
X-29
Drenaje vial

Ejemplo No. 2. Determinacin del dimetro de una alcantarilla.
Determinar el dimetro necesario de una alcantarilla de 45 m. de longitud, de pendiente 0.6% ,
altura de agua permisible a la entrada de 2.5 m. y un caudal de diseo igual a 12 seg m /
3
.
1. Suponiendo entrada Tipo I . Control a la entrada:

7244 . 0
68 . 0
HE
Q
8576 . 0 D = (Ec. X-17)
m 39 . 2
5 . 2
12
8576 . 0 D
7244 . 0
68 . 0
= = ; se toma . m 44 . 2 D =

3805 . 1
9544 . 0
CE
D
Q
8089 . 0 HE = (Ec. X-18)
m 50 . 2
D
12
08089 HE
3805 . 1
9544 . 0
CE
= =
2. Suponiendo control a la salida:
0 S 0 CS
L H h HE + = (Ec. X-25)

2
dc D
h
0
+
= (Ec. X-26)
m 48 . 1
44 . 2
12
5732 . 0 dc
2138 . 0
4855 . 0
= = (Ec. X-27)
m 96 . 1
2
48 . 1 44 . 2
h
0
=
+
=

( )
2
3 / 16
2
4
Q
D
L n 293 . 10
D
K 1 0829 . 0
H
(
(
+
+
= (Ec. X-29)
5 . 0 K = (Figura X-25)

4308 . 0
D 0192 . 0 n = (Figura X-24)
m 028 . 0 44 . 2 x 0192 . 0 n
4308 . 0
= =
. m 62 . 0 H =
m 31 . 2 006 . 0 x 45 62 . 0 96 . 1 HE
CS
= + =


Pgina
X-30
Drenaje vial
Ubicacin del Control :
<
CS
HE
CE
HE
Por tanto, el control est a la entrada y la velocidad de salida, corresponde al caso de rgimen
uniforme.
93 . 0
D . S
Qn
6798 . 1
D
Y
6455 . 0
3 / 8 2 / 1
n
=
|
|
.
|
\
|
= (Ec. X-32)
276 . 2 44 . 2 x 93 . 0 Y
n
= =
= A 0.8408
9736 . 0 0268 . 1
n
D Y (Ec. X-34)

2 9736 . 0 0268 . 1
m 66 . 4 44 . 2 x 276 . 2 x 8408 . 0 A = =
s / m 58 . 2
66 . 4
12
A
Q
V = = = (Ec. X-38)

X.3.4 Aspectos estructurales en alcantarillas
Desde hace muchos aos, se vienen utilizando tuberas de acero, para la conduccin de agua, tanto
a presin como a superficie libre y estructuralmente se sabe de su buen comportamiento cuando va
enterrada o sobre el terreno. La nica excepcin a este respecto, ocurre cuando lleva algn
recubrimiento interno especial, que obligue a limitar las deformaciones debidas a las cargas que
pudieran hacer saltar a ste.
En cuanto a la experiencia en tuberas de drenaje de metal corrugado, se sabe que en condiciones
normales son totalmente seguras bien sea bajo relleno, con cargas rodantes con o sin impacto.
Incluso existe la experiencia dada en algunos textos norteamericanos, para alturas del relleno al
menos iguales al dimetro de la tubera, la deflexin vara entre el 2% y el 3% del dimetro nominal.
Bajo el punto de vista estructural, se puede decir que hay tres tipos de conductos:
Conductos rgidos: aquellos que sus dimensiones no pueden ser modificadas en ms de 0.1% del
dimetro nominal, sin que colapse.
Conductos semirgidos: son aquellos que admiten una deformacin mayor del 0.1% pero menor
del 3%, sin colapsar.
Conductos flexibles: son conductos que pueden tener deformaciones de ms del 3% del dimetro
sin fallar.
Las tuberas de concreto, son rgidas, mientras que las de acero con recubrimiento se consideran
semirgidas debido a que no pueden deflectar ms del 2%. En caso de que estas ltimas sean
sometidas a flexiones mayores que la indicada, se daara el recubrimiento. Las tuberas de acero
que no tienen recubrimiento, se consideran flexibles.


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X-31
Drenaje vial
La diferencia entre el comportamiento bajo carga es diferente entre la rgida y la flexible, siendo la
ms importante la siguiente:
La carga desarrollada sobre una tubera rgida es mayor que en una flexible. En la tubera rgida, la
carga se concentra en el tope y el fondo, creando esfuerzos que deben ser resistidos por las fibras
externas, mientras que en la tubera
flexible, las cargas son menores debido
a:
Los esfuerzos se distribuyen a lo
largo de la circunferencia.
El esfuerzo de compresin sobre la
fibra exterior de toda la circun-
ferencia, es resistido ms bien por
el efecto de arco, que por
resistencia al momento. El grfico
de la Figura X-26, sin escala,
demuestra esta relacin. De dicha
figura se puede concluir que para
una misma altura de relleno, la
tubera de concreto recibe mayor
carga que las otras tuberas.
Aunque la capacidad de soportar carga
de una tubera flexible, depende
tambin del mdulo de seccin, al
deformarse hacen uso de toda su
capacidad de resistir carga de la tierra
que lo rodea y por tanto, la tubera
puede cambiar de forma sin fallar,
transfiriendo las cargas verticales a
empuje radial, que es resistido por la
presin pasiva de la tierra.
Esto no puede ocurrir cuando la pared
es rgida ya que ella sola debe soportar
la carga y es por esta razn, que no se
utiliza el anlisis de momentos de
flexin en las tuberas flexibles. No se
ha contemplado dentro de los alcances
de la presente Gua, describir detalla-
damente los procedimientos de clculo,
por lo tanto, solamente se presenta la
tabla de altura mxima y mnima de
relleno para diferentes espesores.
En la fotografa de la Figura X-27, se observan fallas de tuberas cuyos calibres resultaron
inadecuados para las cargas a las cuales fueron sometidas.
Figura X-27. Fallas estructurales de alcantarillas por
exceso de cobertura y por defecto de la misma, para
los calibres seleccionados.
ALTURA
DE
RELLENO
H
I
E
R
R
O

F
U
N
D
I
D
O
C
O
N
C
R
E
T
O
CARGA
A
C
E
R
O
M
E
T
A
L

C
O
R
R
U
G
A
D
O
Figura X-26. Comportamiento a la compresin de
diferentes tipos de tubera.


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X-32
Drenaje vial
La seleccin de los espesores o calibres de tubera de material corrugado se define, segn se indica
en las tablas de las Figuras X-28, X-29, en funcin del espesor del relleno y de la carga viva.
Corrugacin Relleno Mnimo (m) Relleno Mximo (m)
2
2
/
3

3
x x
1/2 1
H 20 MAQUINARIA Espesor (mm)
1,5 2 2,75 3,5 4 5
Dimetro (m)
0.38 0,30 0,60 46
0,40 0,30 0,60 36
0,53 0,30 0,60 32
0,61 0,30 0,60 27
0,69 0,30 0,60 24 33
0,76 0,30 0,60 21 28
0,91 0,30 0,60 18
0,91 0,30 0,60 21 23
1,07 0,30 0,60 15
1,07 0,30 0,75 18 19 27
1,22 0,30 0,60 14 23
1,22 0,30 0,75 16 17 24
1,37 0,30 0,60 12 21
1,37 0,30 0,90 14 16 21
1,52 0,30 0,60 17 25
1,52 0,30 0,90 12 15 19
1,68 0,30 0,60 16 23
1,68 0,30 1,05 11 16
1,83 0,40 0,60 14 21
1,83 0,40 0,90 10 13 19
1,98 0,40 0,90 9 12 18
2,13 0,40 1,05 9 11 17
2,29 0,45 0,90 8 11 15
2,44 0,45 0,90 8 10 14
2,59 0,50 1,05 7 10 13
2,74 0,55 1,05 9 12
2,90 0,55 1,20 9 12
3,05 0,60 1,20 9
Figura X-28. Relleno en tuberas corrugadas continuas de acero.


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X-33
Drenaje vial
Corrugacin Relleno Mnimo (m) Relleno mximo (m)
Espesor (mm)
2
2
/3

3
x x
1/2 1

H - 20

MAQUINARIA
1,5 2 2,75 3,5 4 5
Dimetro (m)
0.30 0,30 0,60 31
0,38 0,30 0,60 27 29 41
0,46 0,30 0,60 21 25 35
0,53 0,30 0,60 18 21 30
0,61 0,30 0,60 16 19 27
0,69 0,30 0,60 14 17 24 26
0,76 0,30 0,60 13 14 20 26
0,91 0,30 0,60 16
0,91 0,30 0,60 12 17 22
1,07 0,30 0,60 14 20
1,07 0,30 0,75 10 15 19
1,22 0,30 0,60 12 17
1,22 0,30 0,75 9 13 17 20
1,37 0,30 0,60 11 15
1,37 0,30 0,90 8 15 18
1,52 0,30 0,60 10 14 18
1,52 0,30 0,90 7 14 16
1,68 0,30 0,60 9 12 16 18
1,68 0,30 1,05 6 15
1,83 0,35 0,60 8 11 15 17
1,83 0,35 0,90 13
1,98 0,35 0,60 7 10 13 15
1,98 0,35 0,90 13
2,13 0,45 0,75 7 9 12 14
2,13 0,45 1,05 9 12 13
2,29 0,45 0,90 9 12 13
2,44 0,45 0,90 8 11 12
2,59 0,50 1,05 8 10 11
2,74 0,50 1,05 7 9 11
2,90 0,60 1,20 7 9 10
3,05 0,60 1,20 6 9 10
Figura X-29. Relleno de tuberas corrugadas continuas de aluminio.


Pgina
X-34
Drenaje vial
El grfico y las tablas de la Figura X-30, para tuberas de concreto, permiten determinar, segn el
tipo de apoyo (o asiento) y clase de tubera, las alturas de relleno mnimo y mximo.
Las clases se refieren a la denominacin estructural segn el tipo de hormign:
- Hormign simple: Clases 1, 2 y 3 (AASHTO M-86, ASTM-14).
- Hormign armado: Clases 4, 5, 6 y 7 (AASHTO17, ASTM76, y AASHTO M-242, ASTM-
655).
El apoyo o asiento tipo A, es un lecho de hormign armado o sin armar, de espesor mnimo del
dimetro interior del tubo, y a los lados de ste se aumenta hasta del dimetro exterior.
El asiento tipo B, es una zanja de material granular, y el tipo C es el denominado apoyo comn y se
coloca en una zanja que debe tener un ancho mnimo de 50% del ancho externo de la tubera.
En las tablas de la Figura X 30, a partir del dimetro de la tubera, su clase y apoyo, se determinan
los valores mximos y mnimos permisibles de altura de relleno.

Las tablas que forman parte de la Figura X-30, mostradas a continuacin, corresponden al caso de
tuberas colocadas en zanjas sin entibado. En caso de requerirlo, se recomienda utilizar la clase de
tubera inmediata superior a la obtenida.
Dichas tablas tambin son vlidas para el caso de tuberas colocadas en terrapln del tipo
denominado proyeccin negativa, es decir con zanja inferior y terrapln sobre dicha zanja. En el caso
de que la cota de asiento de la tubera quede dentro del terrapln, es recomendable construir el
relleno compactado hasta una altura conveniente, y luego proceder a la excavacin de la zanja.


Pgina
X-35
Drenaje vial

H
A
S
T
A

S
.
L
.

S
.
L
.

7
.
2
0

5
.
9
5

5
.
0
0

4
.
6
0

4
.
1
5

3
.
4
0

3
.
2
5

3
.
5
0

3
.
8
0

4
.
1
5

4
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3
0

4
.
4
5

4
.
8
0

5
.
0
0

5
.
1
7

5
.
4
0

5
.
6
0

A
P
O
Y
O

C

D
E

0
.
9
5

1
.
0
0

1
.
0
5

1
.
2
0

1
.
3
5

1
.
4
0

1
.
5
0

1
.
7
5

2
.
0
2

2
.
0
0

2
.
1
0

2
.
1
0

2
.
3
0

2
.
4
5

2
.
6
0

2
.
7
5

2
.
9
0

3
.
0
6

3
.
2
5

H
A
S
T
A

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

9
.
1
0

7
.
6
0

6
.
4
0

5
.
1
5

4
.
9
0

4
.
3
5

4
.
6
5

4
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9
0

5
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2
0

5
.
4
0

5
.
5
5

5
.
6
5

6
.
3
0

6
.
2
0

6
.
4
5

6
.
8
5

A
P
O
Y
O

B

D
E

0
.
8
0

0
.
8
5

1
.
0
0

1
.
1
0

1
.
1
5

1
.
2
0

1
.
3
0

1
.
4
5

1
.
6
5

1
.
8
0

1
.
9
5

2
.
1
0

2
.
3
0

2
.
4
5

2
.
6
0

2
.
7
5

2
.
9
0

3
.
0
5

3
.
2
5

H
A
S
T
A

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

7
.
9
0

6
.
8
5

6
.
9
0

7
.
1
0

7
.
5
5

7
.
7
0

7
.
9
0

8
.
0
0

8
.
4
5

8
.
6
0

8
.
9
0

8
.
9
5

C
L
A
S
E

4

A
P
O
Y
O

A

D
E

0
.
6
0

0
.
8
5

1
.
0
0

1
.
1
0

1
.
1
5

1
.
2
0

1
.
3
0

1
.
4
5

1
.
6
5

1
.
8
0

1
.
9
5

2
.
1
0

2
.
3
0

2
.
4
5

2
.
6
0

2
.
7
5

2
.
9
0

3
.
0
5

3
.
2
5

H
A
S
T
A

5
.
6
0

3
.
5
0

4
.
1
5

3
.
7
0

3
.
5
5

A
P
O
Y
O

C

D
E

0
.
9
5

1
.
0
5

1
.
1
5

1
.
2
5

1
.
4
0

H
A
S
T
A

S
.
L
.

5
.
4
5

7
.
0
0

5
.
8
0

5
.
3
0

A
P
O
Y
O

B

D
E

0
.
8
0

0
.
9
5

1
.
0
0

1
.
0
5

1
.
2
0

H
A
S
T
A

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

S
.
L
.

C
L
A
S
E

3

A
P
O
Y
O

A

D
E

0
.
6
5

0
.
7
5

0
.
8
0

0
.
8
5

1
.
0
0

H
A
S
T
A

S
.
L
.

4
.
7
0

3
.
6
5

3
.
0
5

3
.
6
0

2
.
5
0

3
.
0
0

2
.
8
0

2
.
8
5

A
P
O
Y
O

C

D
E

0
.
4
0

0
.
4
5

0
.
7
5

1
.
0
0

1
.
1
0

1
.
3
0

1
.
4
0

1
.
5
5

1
.
6
5

H
A
S
T
A

S
.
L
.

5
.
9
0

4
.
5
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X-37
Drenaje vial
X.3.5 Control de erosin a la salida de alcantarillas
A la salida de las alcantarillas existe tendencia a la erosin debido al cambio de un fondo fijo
(alcantarilla) a un fondo mvil (cauce natural).
La erosin en algunos casos puede ser de una magnitud lo suficientemente grande, que pone en
peligro, tanto a la propia estructura como a la carretera. Por este motivo, el diseo debe determinar,
en primer lugar la magnitud de socavn a esperar y en segundo lugar, si se considera necesario,
hacer la proteccin mediante disipadores que bsicamente son de enrocados, de impacto o de
resalto.
X.3.5.1 Estimacin de la erosin
La mejor estimacin de la erosin es la que se realiza en un sitio por comparacin con otras
alcantarillas existentes en la misma carretera o en otra adyacente.
En caso de no tener esa informacin, la geometra del socavn se estima de la siguiente manera:
a) Y/D < 0.5 hs = 1.02 x Q
0.375
x Y
0.0625
x t
0.10
(Ec. X-41)
hs = Profundidad mxima del socavn. (m)
Q = Caudal (m
3
/seg).
Y = Profundidad de agua a la salida de la alcantarilla (m). En caso de forma circular
2
A
Y =
t = tiempo al pico en (minutos).
La longitud L (m) y el ancho W (m) del socavn se estima por las siguientes expresiones:
125 . 0
77 .
71 . 0
t
Y
Q
53 . 2 L = (Ec. X-42)
15 . 0
29 . 1
915 . 0
t
Y
Q
9472 . 0 W = (Ec. X-43)
b) Y/D >0.5 hs = 0.95 Q
0.375
Y
0.0625
t
0.10
(Ec. X-44)
125 . 0
77 . 0
71 . 0
t
Y
Q
32 . 4 L = (Ec. X-45)
15 . 0
29 . 1
915 . 0
t
Y
Q
67 . 0 W = (Ec. X-46)
Si se tiene informacin de socavacin de alguna de las alcantarillas adyacentes o que se puedan
definir con caractersticas semejantes a la que se est diseando, las ecuaciones anteriores pueden
ser calibradas en sus constantes, con el fin de hacer un mejor diseo. Asmismo, despus de
construidas, a travs de la observacin anual, se pueden hacer los ajustes que se consideren
convenientes, aun en el caso de tener disipadores de energa.


Pgina
X-38
Drenaje vial
X.3.5.2 Seleccin del disipador
En primer lugar se debe determinar si se requiere disipador de energa, para lo cual se estiman
previamente, las profundidades de agua en el Cauce Natural
0
Y y en la salida de la alcantarilla
S
Y , la
velocidad de salida V, as como la velocidad permisible Vper , de acuerdo a la granulometra del
material del fondo, segn la tabla de la Figura X-31.

Material
de fondo
Limo

Arena
fina

Arena
media

Arena
gruesa

Grava
fina

Grava
media

Grava
gruesa

Piedra
fina

Piedra
media

Piedra
gruesa

Piedra
grande

Dimetro
medio
(mm)
0.005
0.05
0.25 1.0 2.5 5 10 15 25 40 75 200
Vper
(m/seg)
0.20 0.30 0.53 0.70 0.75 1.05 1.20 1.45 1.80 2.40 4.25
Figura X-31. Velocidad permisible.
En caso de existir vegetacin en el cauce, los valores de velocidad permisible (Vper) pueden ser
aumentados en un 75%.
Si Vper V > y 3 . 1
Y
Y
0
S
> se debe colocar un disipador de energa con el fin de evitar
socavaciones que pongan en peligro la estructura.
De acuerdo a la manera de disminuir energa los disipadores pueden ser de 4 tipos: impacto, resalto
hidrulico, cadas y friccin (enrocados).
Los disipadores de impacto son estructuras de concreto armado que producen prdida de energa
por impacto del caudal de salida contra una pantalla, y deben ser diseados estructuralmente en
cada caso. Requieren de desnivel suficiente para su colocacin, ya que como se puede observar en
la Figura X-32, el fondo debe estar ms bajo que la cota de salida de la alcantarilla. No se
recomienda su uso en el caso de grandes arrastres de sedimentos, pues se atarquinaran
rpidamente. En todo caso, requieren labores de limpieza permanentes, tanto por razones
hidrulicas como ambientales.
Los disipadores de resalto requieren la modificacin de la forma de la alcantarilla a otra que
asegure que tiene una energa mnima igual o mayor a la que se quiere obtener en el cauce natural.
Son solo posibles y recomendables en caso de que el rgimen sea supercrtico, es decir, que para la
condicin de salida de la alcantarilla el Nmero de Froude sea mayor a la unidad ( 1
gY
V
> ). El
resalto se logra mediante un escaln terminal de altura Z . El dimensionamiento de esta estructura
requiere de un trabajo mas especializado y por lo tanto no se ha incluido en la presente Gua.


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X-39
Drenaje vial

Figura X-32. Disipador de Impacto.
0.3 0.4 0.5 0.6 0.8 1 2 3 4 5 6 8 10
1
2
3
4
5
6
A
n
c
h
o

B

e
n

m
e
t
r
o
s
Gasto en m3/seg.


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X-40
Drenaje vial
Lc
h
Yc
Yp
Yz
Y1
LT
LR
1/6 Yz
h
Lc LR
1/6Y2
Yo
Yz
LT
Los disipadores por cada son las llamadas torrenteras las cuales son muy tiles en zonas de
pendientes fuertes. En sus sucesivos escalones o contrahuellas, ocurre un incremento de energa
potencial, que despus es disipada por impacto en la huella. En la Figura X-33 se presenta el
mtodo de clculo de la huella y contrahuella, y en las fotografas de las Figuras X-34 a X-38, se
pueden observar ejemplos de buen uso y mal uso de estos disipadores.

VALORES APROXIMADOS
LR/Yo
15.8
17.2
18.4
N FROUDE = 3
Lc/Yo h/Yo LR/Yo h/Yo Lc/Yo Y2/Yo
1.9
1.4
1.7
2.0 3.5
1.0
1.5
2.8
3.2
8.5
9.4
9.0
2.0
1.0
1.5
4.4
3.4
4.0
N FROUDE = 2
LR/Yo Y2/Yo h/Yo Y2/Yo Lc/Yo
3.4
5.2
4.5
2.6
3.4
3.0
2.0
1.0
1.5
25.2
28.6
27.0
4.2
5.2
4.7
N FROUDE = 4

Figura X-33. Disipadores por cada (Torrenteras).
Nota: En las torrenteras, se recomienda utilizar 1.1 Lc, como longitud de la huella
Rgimen Sub-crtico
N de froude 2
Rgimen Super-crtico
N de froude
Y1/h= 0,54 (Yc/h)
275 , 1

Y2/h= 1,66 (Yc/h)
81 , 0

Lc/h= 4,30 (Yc/h)
81 , 0

Yp/h= (Yc/h)
66 , 0

LR= 6,9 (Y1 Y2)


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X-41
Drenaje vial
Figura X-35. Disipador por cada construido sin una obra de captacin y
sin disipador en el extremo aguas abajo.

Figura X-34. Disipador por
cada con pantallas fron-
tales y laterales para el
control de erosin en zonas
de gran pendiente con
materiales muy suscep-
tibles a la erosin. (Cortesa
del Ing. G. Cobos).


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X-42
Drenaje vial

Figura X-36. La construccin
de disipadores por cada en
suelos muy susceptibles a la
erosin, amerita el tratamien-
to de los suelos adyacentes.
Figura X-37. Vistas de un disipador por cada, que presenta problemas
de desbordes en curva y erosin del material adyacente.


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X-43
Drenaje vial

Los disipadores de enrocado son de uso frecuente cuando en las cercanas de la obra se dispone
de las rocas necesarias para su construccin. Pueden funcionar de dos maneras.
La primera es conveniente cuando se cumple la relacin 2
dm
hs
< , haciendo un pozo disipador de
profundidad hs (Ec. X-41 X-44) con las dimensiones que se indican en la Figura X-39, siendo
m
d el
tamao de la roca.

Figura X-38. Reubicacin de un disipador por
cada, por erosin de los terrenos adya-
centes, debido a una mala captacin.
Va= _caudal de proyecto____ = Q
rea mojada en la descarga AA

d/m= dimetro medio del material (en peso)

Ye= profundidad de descarga equivalente

Ye= Ya= para secciones rectangulares

Ye= (AA) para secciones no rectagulares
2
Y
A
h
s
Y
s
Figura X-39. Disipadores de enrocado


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X-44
Drenaje vial
La segunda consiste en producir una disminucin
de velocidad por aumento de friccin como
consecuencia del incremento del tamao de la
rugosidad por causa del tamao de la roca. En este
caso, es usual utilizar la frmula de Manning:

n
S R
V
2
1
3
2
= (Ec. X-47)
siendo:
P
A
R = , = A rea mojada, = P permetro
mojado, = S pendiente de la lnea de energa; en
rgimen uniforme es la pendiente de fondo,
6
1
d 048 . 0 n = , = d tamao promedio de la roca,
V = velocidad permisible para el tamao de roca
seleccionado.
Si el rgimen es supercrtico es posible que se
produzca un resalto hidrulico. La longitud del
enrocado no debe ser mayor de 8,00 m, sin
embargo en estos casos es conveniente determinar
la longitud requerida mediante el clculo de la
superficie libre, utilizando las ecuaciones de
continuidad y energa.
Un aspecto muy importante para prevenir fallas de
alcantarillas, es su adecuado contacto con el suelo
natural y con el terrapln de la vialidad. En la Figura
X-19, previamente mencionada, se present un
caso de falla de una alcantarilla que fue fundada
sobre capa vegetal. La Figura X-40 muestra la
compactacin de la zona de acceso a un cajn de
concreto armado, lo cual se considera de mucha importancia para minimizar los saltos que
normalmente ocurren debido a la diferencia de rigideces entre el suelo de relleno y el concreto.
X.4 PUENTES
En algunos casos, cuando debido a la magnitud del caudal o las condiciones de socavacin que
pueden ocurrir a la salida de las alcantarillas, se estima que se pueden presentar cambios
importantes en la dinmica del cauce natural, se sustituyen los conductos de fondo fijo, por
pequeos puentes o pontones, con el fin de no alterar el lecho del cauce
Ya seleccionado el sitio de ponteadero y el gasto de proyecto, se procede a realizar los estudios
hidrulicos correspondientes.
En primer lugar es necesario elaborar la curva de gasto o limnimtrica del sitio de puente; es decir,
una curva que relacione los gastos lquidos con la altura o cota de agua en una seccin dada, y en
Figura X-40. Compactacin en la
zona de acceso del terrapln a la
estructura en cajn, lo cual se
considera importante para evitar el
salto de vehculos por asentamiento
del relleno.


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X-45
Drenaje vial
base a ella se puede determinar la profundidad correspondiente al caudal de diseo en la seccin
transversal donde ir ubicado el puente.
Los puentes por lo general, producen una interferencia al escurrimiento de las aguas del ro,
originando cambios en la cota de la superficie libre. Para la determinacin de la longitud adecuada
de un puente hay que tomar en cuenta por una parte que si se produce una sobreelevacin
excesiva aguas arriba, podra ocasionar daos, y por otra parte, si el puente es demasiado grande,
no produce remanso, pero su costo es mayor.
Las dimensiones de la estructura dependern fundamentalmente de la determinacin del remanso y
la socavacin producidos por la contraccin de la corriente, por las pilas y/o estribos de la estructura.
X.4.1 Seleccin de la luz del puente
No existe un procedimiento especfico que permita determinar la luz de un puente de acuerdo a
algn criterio tcnico econmico. El procedimiento ms generalizado es fijar previamente la luz y
posteriormente verificar el comportamiento hidrulico y de socavacin para la configuracin
seleccionada.
Para el caso de ros jvenes y maduros, el Manual "Hydraulics of Bridge Waterways, 1970",
recomienda un procedimiento para seleccionar un valor inicial, que est basado en el concepto de
ros en rgimen. El procedimiento propuesto por el mencionado manual consiste en utilizar una
ecuacin de ancho estable para ros en rgimen, recomendando expresamente la ecuacin de
Lacey, que es la siguiente:
Luz = Ancho de la superficie libre = C(Q)
2
1

Siendo:
C: constante con valores comprendidos entre 3.8 y 4.7
Q: caudal de diseo
La ecuacin de Lacey fue obtenida para el caso de canales de riego en tierra, lo cual implica un
caudal prcticamente constante, situacin completamente diferente a la que ocurre en los ros, los
cuales tienen temporadas de creciente y estiaje. Esto hace que se recomiende utilizar como caudal,
para el caso de seleccin de la luz de puente, el valor correspondiente a uno de los siguientes
valores:
El caudal promedio.
El caudal promedio de picos mximos anuales.
El caudal formativo o dominante.
El caudal mximo de diseo.
En la actualidad se han desarrollado muchas ecuaciones para determinar anchos estables de ros.
Especialmente en la bibliografa Japonesa se encuentran diferentes estudios al respecto. El enfoque
dado a estos, consiste en estudiar separadamente la estabilidad vertical de la estabilidad horizontal.
Kenji Sawai (Workshop on Design and Maintenance for Navigable Rivers, 1994), resume ecuaciones
de anchos estables, de la siguiente manera:


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X-46
Drenaje vial
{ }
5 . 0 1 . 1 986 . 0 2 / 1 5
50 50
) G ( S ) ) d g /( Q ( 4 , 12 d / B
= (Ec. X-48)
Siendo:
B: Ancho total del canal o Luz del Puente. d
50
: Dimetro pasante 50%.
Q: Caudal de diseo. d
90
: Dimetro pasante 90%.
g: Aceleracin de gravedad. S: Pendiente de fondo.
G: d
90
/ d
50
.
Es de notar que en ambos casos, el ancho estable vara prcticamente linealmente con la raz
cuadrada del caudal y, la aplicacin de ellas conduce a una expresin de este tipo:
2 / 1
Q 5 . 3 B = hasta
2 / 1
Q 7 B =
Se recomienda hacer el clculo con las diferentes ecuaciones, en puentes adyacentes que se
reconozcan de buen de funcionamiento para seleccionar, la que de mejor resultado como
herramienta de clculo.
Para el clculo hidrulico de puentes con luces menores de 10 m, se puede utilizar el procedimiento
indicado en Recomendaciones Provisionales para el Diseo y Construccin de Sistemas de
Drenajes de Carreteras de la Direccin General de Reglamentos y Sistemas, Secretara de Estado
de Obras Pblicas y Comunicaciones de la Repblica Dominicana. Este procedimiento se
fundamenta en suponer rgimen uniforme y permanente y por lo tanto se puede aplicar la
ampliamente conocida frmula de Manning (Ec. X-47). Los coeficientes de rugosidad (n), segn la
naturaleza del cauce, para usar en la frmula de Manning, se indican en la tabla de la Figura X-41.

Cursos naturales de agua Condicin general del cauce
Naturaleza del cauce Muy buena Buena Regular Mala
Limpio, con mrgenes rectas, tirante grande sin bajos ni pozos
profundos.
0.025 0.0275 0.030 0.033
Limpio, con mrgenes rectas, tirante grande sin bajos ni pozos
profundos y con algo de vegetacin y piedras.
0.030 0.033 0.035 0.040
Sinuoso, con algunos pozos y bancos de arena, limpio. 0.033 0.035 0.040 0.045
Sinuoso, con algunos pozos y bancos de arena, limpio, tirante
pequeo secciones y pendientes menos efectivas.
0.040 0.045 0.050 0.055
Sinuoso, con algunos pozos y bancos de arena, con algo de
vegetacin y piedras.
0.035 0.040 0.045 0.050
Sinuoso, con algunos pozos y bancos de arena, tirante pequeo,
secciones y pendientes menos efectivas, cauce pedregoso.
0.045 0.050 0.055 0.060
Tramos de corriente muy lenta con mucha vegetacin o con pozos
muy profundos.
0.050 0.060 0.070 0.080
Tramos demasiado llenos de vegetacin, y muy poca profundidad. 0.075 0.100 0.1254 0.150
Figura X-41. Coeficientes de rugosidad "n" en la frmula de Manning.


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X-47
Drenaje vial
En el caso de luces de puente mayores a 15.00 m o ros de llanura, se recomienda consultar un
especialista y recurrir a herramientas numricas computarizadas existentes en el mercado.
X.4.2 Socavacin en puentes
Cuando debido a las caractersticas del sitio es necesario la construccin de puentes con estribos y
pilas en el cauce de un ro, alrededor de dichas estructuras se puede producir socavacin local
generada por la formacin de vrltices o remolinos, adems de la socavacin general. Esta ltima
consiste en el arrastre de los materiales del fondo del cauce debido a la velocidad del agua; por lo
tanto, ningn apoyo de un puente debe quedar fundado dentro de la zona potencialmente socavable.
De ser as, se puede producir el colapso del estribo o la pila, y como consecuencia de toda la
estructura. Los factores principales que inciden en la posible socavacin de puentes, son los
siguientes:
Propiedades del lquido tales como densidad, viscosidad cinemtica, aceleracin de gravedad.
Caractersticas del flujo tales como profundidad, velocidad, ngulo de ataque.
Caractersticas del material de fondo del cauce tales como granulometra y densidad.
Caractersticas de la pila tales como dimensiones, ancho, forma, y orientacin.
Caractersticas del estribo (Derramado, en tierra armada, en concreto armado o ciclpeo, etc).
X.4.2.1 Socavacin general en puentes
El fenmeno de socavacin general suele incrementarse por la construccin de un puente, si este
representa una contraccin del canal.
Existen mtodos sofisticados para determinar el valor de la socavacin general, los cuales utilizan la
ecuacin de continuidad de sedimentos acompaados de ecuaciones de arrastre de fondo o de
esfuerzo cortante y velocidades crticas. Estos procedimientos, deben ser usados en ros que han
demostrado desequilibrio e inestabilidad para disear obras que controlen el movimiento del cauce.
En casos de ros en equilibrio, y baja inestabilidad, se puede estimar la socavacin general, a partir
de los valores de velocidad permisible presentados anteriormente en la tabla de la Figura X-31, en
funcin del dimetro representativo del material de fondo.
El procedimiento es el siguiente:
Determinar el caudal de diseo.
Determinar el rea mojada para el caudal de diseo (A), y el ancho en la base del cauce (B).
A partir del anlisis granulomtrico de material de fondo, se obtiene el tamao de partcula 50%
pasante (d
50
).
Determinar la velocidad permisible (Vper) para d
50
.
Determinar el rea requerida (Ar) para que ocurra la velocidad permisible Ar = Q/Vper.
Determinar el rea socavada = As = Ar A
Obtener la profundidad de socavacin como S = A
s
/B


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X-48
Drenaje vial
X.4.2.2 Socavacin local en estribos de puentes
Entre las diferentes expresiones propuestas para el clculo de la socavacin en estribos, se ha
seleccionado para esta Gua el mtodo de K. F. Artamonov, (Franceschi, 1984), que tambin permite
estimar la socavacin en espigones. Otras expresiones pueden consultarse en Surez (2001) y en
Senturk y Simons (1977).
Este mtodo supone que la socavacin en los estribos es funcin del gasto que es interceptado
tericamente por los mismos, partiendo del ngulo que su eje longitudinal hace con la corriente y de
la inclinacin del talud lateral del estribo. La importancia de cada uno de estos tres factores se indica
mediante un coeficiente cuyo producto permite determinar la socavacin.

Z a Q
n
s
P P P
Y
d
= (Ec. X-49)
donde:
s
d = Profundidad de socavacin frente al estribo.
n
Y = Profundidad aguas arriba del estribo antes de la socavacin.
Q
P = Coeficiente que depende del grado de interceptacin de las aguas por el estribo.
a
P = Coeficiente que depende del ngulo que hace la corriente con relacin al estribo.
Z
P = Coeficiente que depende de la inclinacin de los taludes del estribo.
En la Figura X-42 se indican los coeficientes incluidos en la expresin de Artamonov.

Qi/Q 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80
P
a
2,00 2,65 3,22 3,45 3,67 3.87 4,06 4,20

30 60 90 120 150
P
0,84 0.94 1.00 1.07 1.19

Z 0 0.5 1.0 1.5 2.0 3.0
P
z
1,00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50
Figura X-42. Coeficientes de la frmula de Artamonov.
Qi = caudal interceptado por el estribo "i".
Q = caudal total.
= ngulo de esviaje (Figura X-43).
Z = pendiente del talud (Horizontal : Vertical).


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X-49
Drenaje vial

X.4.2.3 Socavacin local en pilas de puentes
Para calcular la socavacin local debida a la presencia de una pila, la cual debe sumarse a la
socavacin general, se han publicado diferentes procedimientos.
La mayora de los procedimientos fueron desarrollados en laboratorios y por tanto se expresan en
nmeros adimensionales, con el fin de resolver en parte el problema de escala y algunos de ellos
tratando de incluir el mayor nmero de variables que intervienen en el fenmeno fsico.
La comprobacin mediante mediciones indirectas en prototipos, realizada por Macareo et al (1987),
ha revelado que una de las ecuaciones que mejor estima la socavacin es la propuesta por Shen
(1971):
S = 0.000223 x R
0.619
Donde:
S = profundidad mxima de socavacin (m).
Figura X-43. Definicin de trminos de la ecuacin de Artamonov.
LIMITE DE LA ZONA INUNDADA
1
l1
2
l2 L
B b
1

Q
l
1

Q

1

2 Q

2
b
2
Q
l
2


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X-50
Drenaje vial
R = nmero de Reynolds = v.b/
v = velocidad media del flujo de aproximacin a la pila.
b = Ancho de la pila perpendicular a la corriente.
= Viscosidad cinemtica del agua (10-6 m
2
/s).
Es tambin prctica usual estimar preliminarmente el valor de la socavacin como el 140% del ancho
de la pila perpendicular al flujo, basado en las siguientes ecuaciones dadas por Breusers, Larras y
Coleman (Senturk & Simons, 1977)

S=1.4 b (Breusers)
S=1.42 Kb
0.75
(Larras)
S=1.49b
(9/10)
(v
2
/2g)
1/10
(Coleman)

donde b= ancho de la pila perpendicular a la corriente
K= coeficiente que depende de la forma de la pila; para las circulares es 1.00 y para las
rectangulares 1.40.
X.5 ENROCADOS
Desde tiempos histricos la piedra ha sido utilizada como proteccin contra la erosin principalmente
por que debido a su peso resiste altas fuerzas de arrastre del agua, y adems su costo puede ser
inferior al de los elementos fabricados con concreto.
El siguiente procedimiento se basa en el clculo del peso mnimo de la roca necesario para que el
enrocado sea estable, tomando como factores en el anlisis de estabilidad, la velocidad del ro (v), el
peso unitario de la roca (
r
) y la pendiente del talud del enrocado ().
Tomando en cuenta la velocidad del ro, el peso mnimo de las rocas se puede determinar mediante
la siguiente expresin:
( ) ( )
=
p Sen 1 Gs
Gs V 0012 . 0
W
3 3
6
(Ec. X-50)
Donde:
W = Peso mnimo (1 Kg).
= V Velocidad de la corriente en contacto con la margen (m/seg).
Gs= Gravedad especfica de la roca.
= Pendiente del talud del enrocado.
p = 70, Constante para enrocado.


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X-51
Drenaje vial
En un clculo aproximado, se puede asumir la gravedad especfica de la roca (Gs) como 2.65, la
pendiente del talud de enrocado () usualmente propuesta es 1.5:1, y la velocidad de choque se
estima como 2/3 de la velocidad media en un tramo recto, y 4/3 de la velocidad media en un tramo
de curva.
En trminos de dimetro se puede utilizar la siguiente expresin:

|
|
.
|
\
|
=
r
.
W 6
D

(Ec. X-51)
Donde:
D = Dimetro de la roca. W = Peso de la roca.
r
= Peso unitario de la roca.
Alternativamente, el peso de la roca puede ser estimado en funcin de la velocidad y del tipo de flujo,
mediante grficos sencillos como el mostrado en la Figura X-44.

Figura X-44. Estabilidad de enrocados en cuerpos de agua (Surez, 2001).


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X-52
Drenaje vial
X.6 BADENES
Son estructuras que actan como puentes sumergibles, es decir, sobre ellos transitan crecientes y
vehculos, aunque no lo pueden hacer simultneamente. Son de frecuente aplicacin cuando se
tienen corrientes de rgimen torrencial que permitan el paso de vehculos la mayor parte del ao y
donde la interrupcin del trnsito sea como mximo 2 a 4 horas.
Bajo el punto de vista de la hidrulica fluvial son umbrales sobre los cuales pivotea el perfil
longitudinal en su lado aguas arriba, e inmediatamente aguas abajo se desarrolla erosin local.
La construccin de estas estructuras, puede desarrollar desequilibrio e inestabilidad de los cauces
tanto aguas arriba como aguas abajo, por lo tanto es necesario que sean ubicados a la cota correcta
y con proteccin contra erosin local. La configuracin de los badenes debe aproximarse lo mejor
posible a la del terreno natural para no alterar, sino en escala mnima, la dinmica fluvial.
Normalmente la seleccin de badenes se realiza cuando se tienen cauces amplios y la rasante del
camino es baja.
Si el baden es colocado a una cota ms baja que la rasante del ro, se desarrollar un proceso de
degradacin hacia aguas arriba y agradacin en el tramo aguas abajo con la erosin local antes
nombrada. Exactamente lo contrario ocurrir si se coloca mas alto que la cota del lecho que est en
equilibrio. La importancia de este proceso debe ser evaluada en cada caso.
En la Figura X-45 se muestran badenes bien mantenidos. En la secuencia fotogrfica de la Figura X-
46 se presenta el caso donde se permite que un caudal base, pase por debajo del baden y sobre la
calzada cuando ese valor es superado. All tambin se puede observar las caractersticas de umbral
de estas estructuras con erosin aguas abajo y pivote de la pendiente aguas arriba.

Figura X-45. Badenes en buen estado de mantenimiento. Repblica Dominicana.


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X-53
Drenaje vial
Figura X-46. Secuencia de incremento de la creciente en un baden tipo puente sumergible.
Obsrvese inicialmente el flujo de base pasando por la batera de alcantarillas, y finalmente
sobre la estructura. Ntese adems resalto a la salida.

X.6.1 Funcionamiento hidrulico
El funcionamiento hidrulico del baden depende del tipo de rgimen y de la cota de rasante en
relacin a la cota original del cauce natural en el sitio de cruce.
Si el baden se coloca sobre alzado, es decir, por encima de la cota de fondo del cauce, ste se
agradar hacia aguas arriba hasta igualar la cota de ambas en muy corto tiempo, mientras que
aguas abajo permanecer una escaln que se puede incrementar con el paso de crecientes,
dependiendo de las obras de proteccin contra la erosin que se construyan.
En este caso, si el rgimen es subcrtico el control es la altura crtica sobre la estructura la cual se
constituye en el valor de diseo y si es supercrtico est situado aguas arriba y la profundidad normal
es la altura de agua de diseo.


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X-54
Drenaje vial
Para el caso del rgimen sub-crtico, se recomienda consultar la informacin presentada en
Recomendaciones Provisionales para el Diseo y Construccin de Sistemas de Drenajes de
Carreteras de la Direccin General de Reglamentos y Sistemas, Secretara de Estado de Obras
Pblicas y Comunicaciones de la Repblica Dominicana (1987).
Cuando el rgimen es supercrtico, se debe determinar la profundidad del cauce natural aguas arriba
ya agradado. En esta condicin la pendiente de fondo de clculo es 2/3 de la pendiente original
pivoteada sobre el extremo aguas arriba del baden.
X.6.2 Proteccin contra erosin
Los criterios y mtodos para el control de erosin aguas abajo de los badenes, estn debidamente
tratados en la publicacin Recomendaciones Provisionales para el Diseo y Construccin de
Sistemas de Drenajes de Carreteras de la SEOPC, Repblica Dominicana (1987), mencionado
previamente.
X.7 DRENAJE SUPERFICIAL
Las aguas pluviales extendidas sobre los canales de circulacin de una carretera, son causa de
frecuentes accidentes, as como del deterioro de las bases y sub-base de la calzada. Estas obras
son las llamadas cunetas y zanjas o canales.
El diseo de estas obras tambin est detalladamente descrito en Recomendaciones Provisionales
para el Diseo y Construccin de Sistemas de Drenajes de Carreteras de la Direccin General de
Reglamentos y Sistemas, SEOPC de la Repblica Dominicana y por lo tanto se recomienda el uso
de la informacin all presentada para el diseo del drenaje superficial de carreteras.
Vale la pena destacar los siguientes detalles relacionados con la construccin de este tipo de obras,
los cuales probablemente son ms importantes que la precisin en el clculo de sus dimensiones.
En la Figura X-47, se presenta la comparacin de cunetas de coronacin construidas sin y con
revestimiento. La experiencia en su comportamiento ha demostrado que cuando no se revisten,
ms bien tienen un efecto negativo en la estabilizacin de taludes, al favorecer la infiltracin de
aguas. Esta condicin se torna ms crtica cuando los suelos son particularmente susceptibles a
la erosin.
La foto de la Figura X-48 seala que no basta que la cuneta sea recubierta para asegurar que no
sedimentar el material slido que debe transportar, sino que adems deben tener la pendiente
apropiada y siempre requerirn mantenimiento por la presencia de grandes objetos.
La construccin de cunetas debe iniciarse en su extremo aguas abajo, especialmente si esta
labor se hace en temporada de lluvia, para que no ocurra lo mostrado en la Figura X-49.
Hay que destacar asimismo que cuando se construyan cunetas con juntas, stas deben ser
selladas tan pronto como sea posible y no esperar a que est terminado el pavimento para su
impermeabilizacin. La Figura X-50 muestra la infiltracin de aguas a travs de juntas de cunetas
de concreto y el colapso de las mismas por erosin del terreno de apoyo.


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X-55
Drenaje vial

Figura X-47. Cuneta de
coronacin de un talud sin
revestimiento, favoreciendo
la infiltracin de aguas, y
cuneta de coronacin debida-
mente revestida.


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X-56
Drenaje vial

Figura X-48. Obstrucciones en cunetas lo cual facilita el desborde de aguas con el
consecuente efecto erosivo en nuevos sitios de descarga.


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X-57
Drenaje vial

Figura X-49. Efecto de erosin motivada a la construccin de cuneta desde aguas arriba hacia
aguas abajo. En el tramo terminado el agua alcanza altas velocidades, y al fluir hacia el tramo
en proceso de construccin, an no revestido, desarrolla erosin lateral y de fondo.


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X-58
Drenaje vial

X.7.1 Recomendaciones generales
Las siguientes recomendaciones Generales y lo referente a canales, han sido tomadas del Manual
de Drenaje Vial (Fonseca, 1967), por considerar que complementan adecuadamente lo expuesto en
las Recomendaciones Provisionales para el Diseo y Construccin de Sistemas de Drenajes de
Carreteras de la SEOPC de Repblica Dominicana.
X.7.1.1 Frecuencia de diseo
La frecuencia de la lluvia se indica en la tabla de la Figura X-3, citada al inicio del presente Captulo.
X.7.1.2 Tiempo mnimo de concentracin
Se considerar como tiempo de concentracin, el requerido para que el agua llegue desde el punto
ms distante del rea drenada hasta el punto de consideracin. Se recomienda usar los siguientes
tiempos mnimos de concentracin:
Brocales, cunetas y sumideros que drenan reas pavimentadas, menores de 2 Has, tc = 5
minutos.
Figura X-50. Infiltracin de agua a travs de juntas no selladas
oportunamente, originando erosin y colapso de cunetas de concreto.


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X-59
Drenaje vial
Brocales, cunetas y sumideros que drenan reas pavimentadas mayores de 2 Has. y reas
mixtas (pavimentadas y con vegetacin), Tc = 10 minutos.
X.7.1.3 Pendientes transversales o bombeo
El bombeo consiste en proporcionar a la plataforma del camino, en las tangentes del trazado
horizontal, una pendiente transversal del centro del camino hacia los hombrillos, y su funcin es la de
dar salida expedita al agua que cae sobre la plataforma y evitar en lo posible su infiltracin.
En las curvas horizontales se proporciona al camino una sobre-elevacin del hombrillo exterior con
respecto al interior, con el fin de contrarrestar la fuerza centrfuga. Dicha sobre-elevacin sirve
tambin para dar salida al agua que cae en estas partes del camino, hacia el hombrillo interior
(Olivera, sf).
En los caminos rurales, cuya plataforma est revestida, el bombeo debe ser de 4% como mximo,
pero con el fin de evitar erosin en los terraplenes en media ladera y en la superficie de rodamiento,
cuando la pendiente longitudinal sea fuerte, se podr proporcionar a la rasante una pendiente
transversal continua, hacia el lado del corte, hasta del 5%, con el objeto de desalojar rpidamente el
agua hacia la cuneta; la sobre-elevacin mxima ser del 10%.
X.7.1.4 Dimensiones y pendientes mnimas en cunetas
Por razones de mantenimiento se recomienda como cuneta mnima un canal triangular, issceles, de
0.60 m. de ancho y de 0.20 m. de profundidad.
X.7.1.5 Pendiente mnima
En cunetas no revestidas: 0.3%
En cunetas revestidas: 0.2%
X.7.1.6 Dimetros mnimos
Tuberas principales o tuberas laterales de ms de 100 m. de longitud, dimetro mnimo = 18(0.46
m.)
Tuberas laterales, dimetro mnimo = 15(0.38 m.)
X.7.1.7 Velocidades mnimas y mximas
La velocidad mnima recomendable en drenes es de 0.90 m/s. cuando funcionan a seccin plena.
Velocidades Mximas:
Cunetas no revestidas (Vase tabla de la Figura X-51).
Cunetas revestidas con cobertura vegetal: 1.5 m/s.
Cuneta encachada o rocosa: 3.5 m/s.
En tubos recolectores: 5 m/s (mxima recomendable).


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X-60
Drenaje vial
Y
BOMBEO
Sx
B
BOMBEO
AREA TRIBUTARIA 8600 M2
Q= 92,32
SUMIDERO

X.7.1.8 Vas con isla central
Aunque no es el caso frecuente de camino vecina es oportuno mencionar len las vas que tengan
una isla central elevada la cual intercepta el flujo de las aguas en las zonas peraltadas, debe
evitarse, especialmente en terraplenes, colocar sumideros que sean drenados por tubos
recolectores, pues cualquier asentamiento que se produzca puede daar la tubera. En
consecuencia, la calzada deber ser drenada a travs de ventanas colocadas en la isla central, en
forma continua, con el fin de evitar que las aguas se concentren causando molestias al trnsito.
X.7.1.9 Coeficiente de rugosidad n de la Frmula de Manning
Los valores recomendados para el coeficiente de rugosidad en cunetas revestidas en concreto,
vara segn la profundidad. Hasta 0.30 m de profundidad n = 0.016, en caso de encachado es
practica usual utilizar n = 0.021.
X.7.1.10 Procedimiento de clculo de drenaje longitudinal

TIPO DE SUELO VELOCIDAD EN m/s
Arena fina arcillosa o limo arcilloso 0.75
Limo o arcilla arenosa (arena < 50%) 0.90
Arcilla compacta 1.10
Grava, arena y limo 1.50
Grava, piedras medias 1.80
Figura X-51.Velocidades mximas recomendables en canales no
revestidos. (Manual M-019. SEOPC, 1987).
Ejemplo No. 3 ( Lpez et al, 1997).
Q = 0,00175 X
N
Z
X Y
3 / 8
X So
2 / 1
Z =
Sx
1

N = coeficiente de rugosidad.
S = pendiente transversal de la va (bombeo).
So = pendiente longitudinal de la va.

Datos:
Y= 5 cms. So = 3% Sx = 2% n = 0,012
Q = 0,00175 x
012 , 0
02 , 0 / 1
x 5
3 / 8
x 0,03
2 / 1

Q = 92.32 litros/seg

Una vez alcanzada la capacidad del camino,
se deben colocar sumideros imbornales.
Aplicando el mtodo racional se calcula el rea que
produce el caudal igual a la capacidad del camino.
Q= C x I x A A =
I C
Q
=
9 , 152 x 7 , 0
32 , 92
= 0,86 Ha
8600 m
2
es el rea inundada de la calzada, para el
valor de Q.
Valores C I (Figuras X-5 y X-8).
Sumideros: existen sumideros de ventana y de rejas.
-Ventana: para calles con pendiente menor 4%.
-Reja: para calles con pendientes mayor al 4%.
El colector de aguas de lluvia se colocar a un lado de
la calzada (opuesto al que lleva la tubera del
acueducto). Deber verificarse la posicin del colector
de aguas negras.


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X-61
Drenaje vial
X.8 DISEO DE CANALES
X.8.1 Generalidades
Cuando por razones de cota no es posible colocar colectores, el drenaje puede ejecutarse mediante
canales o zanjas laterales de drenaje, adems de las cunetas. Estos canales tambin debern ser
contemplados dentro del derecho de va de la carretera y pueden estar revestidos de concreto, o sin
revestir (paredes de terreno natural). La seccin puede ser triangular, rectangular o trapezoidal.
El diseo de estos canales consiste en determinar secciones adecuadas que no presenten
problemas de construccin o de mantenimiento, con alineamientos que no causen el derrame de
agua y posibles problemas legales y tambin en especificar el tipo de recubrimiento necesario para
proteger los canales de la erosin. En este sentido puede consultarse la tabla de la Figura X-51,
mencionada previamente, y las recomendaciones indicadas en el aparte X.7.1.7.
Las zanjas laterales de drenaje requieren especial cuidado cuando desaguan aguas arribas de un
puente, porque en los desbordes del ro pueden aumentar considerablemente la socavacin en el
estribo y en las pilas prximas a las zonas de confluencia. En este sentido es necesario construir
espigones normales al eje de la carretera, o conservar la vegetacin existente y reponer la removida
al pie del terrapln y en las zonas adyacentes, con el fin de disminuir la velocidad de retorno de las
aguas desbordadas.
X.8.2 Procedimiento para el diseo
X.8.2.1 Planos
Todos los canales de drenaje debern indicarse en planos topogrficos que incluyan la ubicacin de
la calzada y la situacin de los cortes y rellenos; adems debern indicar el derecho de va y las
reas contribuyentes a los canales, sealando los puntos donde se supone que se concentrarn los
gastos
X.8.2.2 Pendientes
La pendiente aproximada del canal puede obtenerse de los planos topogrficos y generalmente
vendr dada por la pendiente de la carretera. Es importante evitar la sedimentacin en los canales,
para lo cual se recomienda utilizar pendientes mayores de 0.002 y velocidades mayores de 0.90
m/seg. Por la misma razn, las velocidades debern aumentar en direccin aguas abajo, o al menos,
mantener las constantes.
Cuando en los canales o cunetas existen cambios de pendiente, es necesario tomar las
precauciones del caso, especialmente para rgimen supercrtico o de velocidades altas. En estos
casos siempre es conveniente consultar la opinin de expertos en la materia.
X.8.2.3 Alineamientos
Los cambios de alineamiento en los canales deben ser tan suaves como lo permitan la calzada, el
derecho de va y el terreno. No es prudente hacer cambios de alineamientos en canales y cunetas
cuando existe rgimen supercrtico. En los casos donde sea necesario, debe aumentarse
prudentemente el borde libre.


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X-62
Drenaje vial
X.8.2.4 Gasto de proyecto
Para estimar el gasto de proyecto puede utilizarse la Frmula Racional. Las lluvias pueden
determinarse segn frecuencias de cinco, diez o quince aos, de acuerdo con la importancia de la
va, la situacin el canal y las facilidades de conservacin y mantenimiento.
X.8.2.5 Seccin del canal
La seccin de los canales de drenajes se establecer de acuerdo con la ubicacin, de los mismos
respecto a la calzada.
En el caso de canales que estuvieran prximos a la calzada es necesario evitar en lo posible los
daos a los vehculos que puedan caer al canal. Por lo tanto, la pendiente del lado prximo a la va
debe ser menos de 4 H: IV para carreteras. En los casos en que no sea posible utilizar secciones
con esta pendiente, debern colocarse defensas apropiadas.
Los canales de drenaje que no presentan peligros para los vehculos pueden tener cualquier seccin
de acuerdo al gasto y a la pendiente de diseo; sin embargo, los canales anchos y poco profundos
son ms fciles de mantener.

P
0,80 2,00
0,80
1
0,80
A= Area de un trapecio
S= /oo
n= 0,12
1

Ejemplo No. 4. Diseo de un canal. (Lpez et al, 1997).

Determinar la capacidad de conduccin de un canal trapecial revestido en concreto (n = 0.012), de
2.00 m de base, 0.80 m de altura, taludes 1:1 y pendiente de 0.2%.

A = [(2 + 3,60) / 2] x 0,80= 2,24 m
2

P = (0,8
2
+0,8
2
)
2 / 1
+ 2 + (0,8
2
+0,8
2
)
2 / 1
=
1,13 + 2 + 1,13= 4,26 m.

R = A / P= 2,24 4,26= 0,53 m.
Q = (1 / 0.012) x 2,24 x 0,53
3 / 2
x 0,02
2 / 1
=
5,44 m
3
/seg.
Se calcula mediante la ecuacin de Manning:
Q = AR
3 / 2
S
2 / 1
n
1

n = coeficiente de rugosidad
A = rea transversal de la seccin mojada
R = radio hidrulico
P = permetro mojado
S = pendiente longitudinal del terreno


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X-63
Drenaje vial
X.8.2.6 Capacidad del cauce
En general, la capacidad necesaria se estima para varios tramos, limitados por puntos que bien
pueden ser cambios bruscos de la pendiente, o los puntos de entrada del gasto concentrado, tal
como sucede en un canal que recibe cunetas y torrenteras.
Una vez determinada la capacidad necesaria para cada tramo, las caractersticas de los canales de
drenaje de seccin trapecial pueden determinarse aplicando la conocida frmula de Manning (Ec. X-
47). Es importante resaltar que la capacidad de los canales es mayor si se aumenta la pendiente, el
ancho del fondo y la profundidad, o si se disminuye la resistencia de las paredes y del fondo
haciendo el recubrimiento ms liso.
El borde libre en un canal puede variar desde un mnimo de 0.10 m, hasta valores que se determinan
considerando la importancia del canal, la posibilidad de sedimentacin, la facilidad de conservacin y
las olas producidas por las perturbaciones si el rgimen es supercrtico.
X.8.2.7 Proteccin del cauce
Si la velocidad media del diseo excede la mxima permitida para el tipo de suelo (Vase tabla de la
Figura X-51), el canal deber protegerse contra la erosin, recubrindolo con el material adecuado,
de acuerdo a los sistemas de construccin y mantenimiento.
Se pueden utilizar diferentes tipos de recubrimiento, por ejemplo, hierba en pendientes suaves, y
concreto para pendientes muy fuertes, recordando que la capacidad y por lo tanto las dimensiones
de un canal, varan segn el recubrimiento. Algunas veces el concreto puede utilizarse para
aumentar la velocidad y evitar la sedimentacin.
Los canales de concreto que se construyen en pendientes fuertes deben ser anclados mediante
dentellones. En suelos saturados los canales con recubrimiento rgidos pueden flotar o romperse
cuando estn vacos, a causa de la presin del agua. La fuerza hacia arriba es resistida por el peso
del recubrimiento; si ste no es suficiente, se aumenta el espesor, siempre y cuando resulte ms
econmico que otras soluciones tales como subdrenajes tubulares.
X.8.2.8 Confluencias
Cuando haya que unir dos o ms cauces, deben evitarse las perturbaciones producidas al unirse las
corrientes, proyectando las confluencias con el menor ngulo posible. En los casos en que no sea
posible hacer la confluencia con ngulos de 20, la corriente menor debe descargar a un nivel
superior al fondo de la corriente mayor.
X.8.2.9 Estructuras de drenaje colocadas en los canales
Los diferentes tipos de alcantarillas que se colocan en los canales laterales de drenajes con el fin de
permitir el paso de vehculos, deben ser diseados conjuntamente con el canal. En ningn momento
estas estructuras deben ocasionar reduccin en capacidad o crear problemas adicionales de
sedimentacin y erosin.


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X-64
Drenaje vial
X.9 ASPECTOS AMBIENTALES
Hay que tener siempre presente que las carreteras pueden contribuir a cambios en el flujo y en la
calidad del agua superficial y profunda, lo que puede originar, en algunos casos, el incremento de
inundaciones, erosin, aumento de sedimentos en el agua, o el secado de niveles naturales de agua.
Estos cambios a su vez, tienen efectos significativos en la vegetacin natural y en la fauna, as como
en las actividades humanas.
Los impactos en los sistemas de agua se pueden extender mucho ms all de la inmediata vecindad
de la carretera, y problemas aparentemente menores, pueden algunas veces originar graves
consecuencias.
En general los impactos que un proyecto vial puede causar al agua natural del ambiente, son los
siguientes (World Bank, 1994):
X.9.1 Modificacin del flujo de agua superficial
Las carreteras modifican el flujo natural de aguas superficiales al concentrar flujos en ciertos puntos,
en muchos casos, aumentando la velocidad del flujo tal como puede observarse en el esquema de la
Figura X-52. La pavimentacin de una carretera tambin reduce la permeabilidad del suelo,
incrementando la escorrenta.

Para evitar este tipo de impacto, es necesario que se ejecuten estudios hidrolgicos e hidrulicos de
todos los cauces que se concentran en el sitio de cruce. El diseo de las obras hidrulicas debe
tratar de no alterar la dinmica natural de los cauces. En tal sentido se deben analizar parmetros
tales como velocidad del agua, capacidad de arrastre de sedimentos, tamao del arrastre, ancho y
alto de la inundacin. Estos anlisis permitirn disear, si son necesarias, obras de disipacin de
energa tales como enrocados, disipadores de impacto, disipadores de resalto y umbrales. Estas
obras requeriran mantenimiento estacional para restituirlos a su condicin de diseo. Es
FLUJO
NATURAL DE
AGUA
VIA REPRESANDO
EL AGUA
LIMITE DE LA
CUENCA Figura X-52. Modificacin de
una cuenca, concentrando el
flujo en un solo punto (World
Bank, 1994).


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X-65
Drenaje vial
conveniente destacar adems que tales obras deben tener caminos de accesos adecuados para
facilitar las labores de inspeccin y mantenimiento.
X.9.2 Modificacin del flujo de aguas subterrneas
El drenaje y la excavacin en obras viales puede bajar el nivel fretico o mesa de agua en reas
circundantes, mientras que los terraplenes y algunas estructuras pueden dar lugar a un aumento en
el nivel fretico debido a una restriccin del flujo. Vase Figuras X-53 (a) y (b).

Este tipo de impacto puede evitarse en primer lugar, realizando estudios geotcnicos orientados a
establecer la presencia y profundidad del nivel fretico y su variacin en las diferentes estaciones del
ao. Igualmente, ser imprescindible analizar las consecuencias del abatimiento de dicho nivel tanto
en la vegetacin como en el abastecimiento de agua en las cercanas del rea. En caso de
presencia del nivel fretico, se debe evitar su obstaculizacin con los terraplenes, descartando la
excavacin hasta dichos niveles para fundar los mismos. Si la excavacin es de todas formas
necesaria, en los primeros metros del terrapln, en la zona de variacin del nivel fretico, se debe
colocar material permeable, debidamente gradado, que permita el flujo subterrneo natural.
MESA DE
AGUA
ANTES
DESPUES
(a)
ANTES
DESPUES
MESA DE
AGUA
(b)
Figura X-53. (a) Un terrapln originando una cada en el nivel de la mesa de agua. (b)
Un corte que disminuye el nivel de la mesa de agua (World Bank, 1994).


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X-66
Drenaje vial
X.9.3 Impactos en la calidad del agua
Entre los impactos que tienen efecto negativo en la calidad del agua se pueden mencionar la
sedimentacin la cual produce cambios importantes en la actividad biolgica de cursos de agua y en
sus mrgenes, y el derrame de qumicos o contaminantes. La mayor parte de los problemas de
contaminacin del agua surgen en carrreteras de alto trfico, y en el proyecto tambin deberan
considerarse los siguientes aspectos:
Cercana a un punto de toma de agua potable
Intervencin de lmites de reas de alto valor biolgico
Cercana a un ro con flujo mnimo o bajo
Atravesar suelos con muy poca energa filtrante como el caso de calizas y dolomitas
crsticas. Por el contrario arenas y areniscas tienen propiedades filtrantes y no permiten el
paso de partculas en suspensin. Las arcilllas tambin limitan los efectos contaminantes.
La Figura X-54 muestra un esquema de cmo la construccin de una carretera puede impedir el
drenaje natural de las aguas y producir contaminacin en su entorno, que al extenderse en el
subsuelo puede contaminar un pozo de agua.

El tipo de impacto mostrado en el esquema de la Figura X-54 se puede mitigar colocando cunetas
revestidas al pie del terrapln y llevarlas a sitios donde se puedan tratar mediante procesos de
separacin de grasas y aceites.
Finalmente, hay que mencionar que cuando las carreteras son bien diseadas tambin pueden
mejorar el ambiente circundante, almacenando agua para beneficios naturales y humanos,
reduciendo la probabilidad de inundaciones, y drenando aguas estancadas perjudiciales para la
salud.
DRENAJE
MESA DE
AGUA
FLUJO CONTA-
MINADO
POZO CON BOMBEO
Figura X-54. Contaminacin
del agua cerca de sitios
sensibles, debido a la re-
construccin de una carre-
tera. (Modificada de World
Bank, 1994).

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