4-Valvulas Direccionales en Equipo Pesado

100
CAPITULO 4.- VALVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL

4.1 Introduccin

Las vlvulas de control direccional se usan para enviar el aceite a circuitos
separados de un sistema hidrulico. Al usar una vlvula de control direccional,
se deben considerar la capacidad mxima de flujo y la cada de presin a
travs de la vlvula. Las vlvulas de control direccional pueden accionarse con
controles manuales, hidrulicos, neumticos y electrnicos. Estos factores se
determinan principalmente durante el diseo del sistema inicial.

4.2 Vlvula de control direccional

La vlvula de control direccional se usa para enviar el caudal de aceite al
actuador en un sistema hidrulico.

El cuerpo de la vlvula se perfora, se rectifica y algunas veces el orificio se
trata trmicamente.

Los orificios de entrada y de salida se perforan y se roscan. El carrete de la
vlvula se trata con acero de alto grado. Algunos carretes de vlvula se tratan
trmicamente, se rectifican a sus dimensiones y se pulen. Otros carretes de
vlvulas se croman, se rectifican a sus dimensiones y se pulen. El cuerpo y el
carrete de la vlvula se acoplan en el conjunto segn las especificaciones del
diseo. Una vez armado el conjunto, el carrete de la vlvula es la nica pieza
que se mueve.

Carrete de vlvula

El carrete de vlvula consta de resaltos y surcos. Los resaltos bloquean el flujo
de aceite a travs del cuerpo de la vlvula.

Los surcos hacen que el aceite fluya alrededor del carrete y a travs del cuerpo
de la vlvula.

La normal es la posicin del carrete cuando no est activado. Cuando una
vlvula de centro abierto est en posicin normal, el suministro de aceite fluye
a travs de la vlvula y retorna al tanque.

Cuando una vlvula de centro cerrado est en posicin normal, el carrete de
la vlvula bloquea el suministro de aceite.
Capitulo 4 Vlvulas de control direccional

101

Carrete de vlvula

Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin de REPOSO

La figura muestra un diagrama de corte de una vlvula tpica de control
direccional de centro abierto, en posicin de reposo.

En la posicin de REPOSO, el aceite de la bomba fluye al cuerpo de la vlvula,
pasa alrededor del carrete de la vlvula y regresa al tanque. El aceite de la
bomba tambin fluye a la vlvula de retencin de carga. El conducto detrs de
la vlvula de retencin de carga se llena con aceite bloqueado. El aceite
bloqueado y el resorte de la vlvula de retencin de carga mantienen cerrada la
vlvula de retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin bloquea el aceite
en la tubera al extremo del vstago y al extremo de la cabeza del cilindro.


102

Vlvula direccional en posicin de reposo

Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin LEVANTAR

La figura muestra el carrete de vlvula en el instante en que se ha movido a la
posicin LEVANTAR.

Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la posicin LEVANTAR, el carrete
de la vlvula bloquea el flujo de aceite de la bomba al tanque. Sin embargo, el
flujo del aceite de la bomba est abierto a la vlvula de retencin de carga. El
carrete de la vlvula tambin conecta el extremo de la cabeza del cilindro con
el aceite detrs de la vlvula de retencin de carga y el extremo del vstago del
cilindro con el conducto al tanque.

La vlvula de retencin de carga impide que el aceite del extremo de la cabeza
del cilindro fluya al conducto de aceite de la bomba. El flujo de aceite de la
bomba bloqueado produce un aumento de la presin de aceite.

103

Vlvula direccional en posicin levantar

Vlvula de control direccional de centro abierto, posicin LEVANTAR

En la figura el aumento de la presin de aceite de la bomba sobrepasa la
presin detrs de la vlvula de retencin de carga (saca de su asiento la
vlvula de retencin de carga). El flujo de aceite de la bomba pasa a la vlvula
de retencin de carga y, alrededor del carrete de la vlvula, al extremo de la
cabeza del cilindro.

El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la vlvula y
fluye al tanque.

Vlvula direccional en posicin levantar


104
4.3 Smbolos ISO de la vlvula de control direccional

Rectngulo bsico

El smbolo ISO de la vlvula bsica de la figura consta de uno o de varios
rectngulos. El nmero de rectngulos representa las posiciones que puede
tener la vlvula.

Smbolos ISO

Orificio de la vlvula

En la figura se muestran los orificios de la vlvula que conectan las tuberas de
operacin.

Una vlvula con dos orificios se refiere generalmente a una vlvula de dos
conexiones funciones. No se debe confundir con una vlvula de dos
posiciones . Las vlvulas pueden tener tantas posiciones y orificios como sean
necesarios. Sin embargo, la mayora de las vlvulas tienen un nmero de
posiciones entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.

Orificio de la vlvula


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Paso del flujo

En la figura las lneas y las flechas dentro de los rectngulos indican
bsicamente el paso y la direccin del flujo entre los orificios.

Paso de flujo

Vlvula de tres posiciones

La figura muestra el smbolo ISO de una vlvula de tres posiciones. En la
vlvula de tres posiciones, la del centro es la NEUTRAL o REPOSO. Cuando la
vlvula no est haciendo un trabajo, la vlvula est en la posicin REPOSO.

Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para diferentes
propsitos.

El smbolo ISO de la parte superior de la figura representa una vlvula de
centro cerrado. Cuando est en la posicin REPOSO, el carrete de centro
cerrado bloquea todo el flujo de aceite.

El smbolo ISO del centro de la figura representa una vlvula de centro en
tndem. Cuando est en la posicin REPOSO, la vlvula de centro en tndem
bloquea el flujo de aceite en los puntos A y B, pero conecta la bomba al tanque.

El smbolo ISO de la parte inferior de la figura representa una vlvula de centro
abierto. Cuando est en la posicin REPOSO, la vlvula de centro abierto
conecta todos los orificios al tanque.


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Vlvulas en tres posiciones

Vlvula de control manual de tres posiciones, seis conexiones, de centro
abierto

La figura muestra una vlvula de control manual de tres posiciones, seis
conexiones, de centro abierto, en la posicin REPOSO. El aceite de la bomba
fluye, alrededor del carrete de la vlvula, al tanque. El aceite del cilindro se
bloquea en el carrete de la vlvula de control.

Vlvula de seis conexiones


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Vlvula de control piloto, tres posiciones, seis funciones de centro
cerrado

La figura muestra una vlvula de control piloto, de tres posiciones, seis
conexiones, de centro cerrado. En la posicin REPOSO, todo el aceite que
fluye se bloquea en el carrete de la vlvula de control.

Vlvula de seis conexiones

Accionador de la vlvula de control direccional

La figura muestra los smbolos ISO de los diferentes accionadores de la vlvula
de control direccional.

Accionador de vlvula direccional


108
4.4 Vlvula rotatoria

La vlvula rotatoria consta de una conexin circular con conductos o canales.
Los canales se conectan con los orificios del cuerpo de la vlvula. En vez de
tener movimientos a la derecha o a la izquierda, la vlvula tiene un movimiento
de rotacin.

En el diagrama de la izquierda, la vlvula conecta la bomba al extremo del
vstago del cilindro. El aceite del extremo de la cabeza fluye al tanque. Cuando
la vlvula gira 90 grados, la bomba se conecta al extremo de la cabeza y el
aceite del extremo del vstago fluye al tanque.

La vlvula rotatoria de la figura es de cuatro conexiones. Sin embargo, las
vlvulas rotatorias pueden ser de dos o de tres conexiones. La vlvula rotatoria
se usa en operaciones de presin baja.

Vlvula direccional rotativa

4.5 Vlvula de retencin antirretorno ( check )

El objetivo de una vlvula de retencin es hacer que el aceite fluya fcilmente
en un sentido, pero impedir el flujo de aceite en el sentido opuesto. La vlvula
de retencin se llama, algunas veces, vlvula de retencin de una funcin.

La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una vlvula de
asiento cnico, como se ve en la figura. Sin embargo, algunas veces se usa
una bola en lugar de la vlvula de asiento cnico. En algunos circuitos, la
vlvula de retencin puede estar flotando libremente (no hay resorte).

En la vlvula de la izquierda, cuando la presin del aceite de la bomba
sobrepasa la de aceite en el reverso de la vlvula de retencin y la fuerza leve
del resorte de la vlvula de retencin, la vlvula de retencin se abre y hace
que el aceite fluya al implemento.


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En la vlvula de la derecha, cuando la presin del aceite de la bomba es menor
que la presin del aceite del implemento, la vlvula de retencin se cierra y
evita que el flujo de aceite se devuelva al implemento a travs de la vlvula.

Vlvula de retencin

4.6 Vlvula de retencin de operacin piloto check pilotada

La vlvula de retencin de operacin piloto hace, a diferencia de la vlvula de
retencin simple, que el aceite fluya a travs de la vlvula en sentido opuesto.

Flujo hacia delante

La figura muestra una vlvula de retencin de operacin piloto.
La vlvula de retencin de operacin piloto consta de una vlvula de retencin,
una vlvula piloto y un vstago. La vlvula de retencin de operacin piloto
permite un flujo libre de la vlvula de control al cilindro.

Flujo hacia delante


110
Flujo bloqueado

Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de retencin se
asienta, como se muestra a la derecha en la figura. El aceite que fluye del
cilindro a la vlvula de control se bloquea en la vlvula de retencin.

La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia en
operaciones donde es un problema la carga variable. La vlvula de retencin
de operacin piloto permite que los cambios de carga se hagan con una
tolerancia muy precisa.

Flujo bloqueado

Flujo inverso

La vlvula de la figura muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la
vlvula de control.

Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite de la
vlvula piloto. La presin de aceite piloto mueve la vlvula piloto y el vstago
hacia la derecha y saca de su asiento la vlvula de retencin. El flujo de aceite
del cilindro fluye, a travs de la vlvula de retencin, a la vlvula de control y,
de all, al tanque.

La vlvula se disea para tener una relacin especfica entre la presin de
carga y la presin piloto. La vlvula que estudiaremos tiene una relacin de
presin de 3:1. La presin necesaria para abrir la vlvula de retencin es igual
a un tercio de la presin de carga. Una presin de carga de 4.134 kPa (600
lb/pulg2) requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para abrir la
vlvula de retencin.


111

Flujo inverso

4.7 Vlvulas de retencin de traba

La funcin de la vlvula de retencin de traba es similar a la de la vlvula de
retencin de operacin piloto en que permite el flujo de aceite en la direccin
contraria. La diferencia est en que en la vlvula de retencin de traba se usa
la presin creada por la carga que est siendo movida para abrir la vlvula de
retencin de traba y hacer que el aceite retorne al lado opuesto del accionador.

Vlvula de retencin de traba en posicin de flujo bloqueado


112
Las vlvulas de retencin de traba se usan en los cilindros y en los motores,
para asegurarse de que no haya movimiento en ninguna direccin.

La figura muestra una vlvula de retencin de traba con vlvulas de retencin
en ambos lados del accionador que est siendo cerrado o bloqueado. La
longitud de las extensiones de cada extremo de los pistones es ms corta que
la distancia entre las dos vlvulas de retencin asentadas. Ambas vlvulas se
mantienen en sus asientos gracias al aceite bloqueado del accionador.

La figura muestra una vlvula de retencin de traba cuyo lado izquierdo est
siendo presurizado para mover la carga. El flujo abri la vlvula en el lado
izquierdo. La presin movi el pistn y su extensin hacia la derecha, y empuj
la vlvula en el lado derecho abierto, para hacer que regrese el flujo a travs de
la vlvula.

Vlvula de retencin de traba con flujo inverso abierto

El flujo que abre la vlvula izquierda viene de la vlvula de control direccional.
El aceite de flujo inverso de la vlvula derecha regresa, a travs de la vlvula
de control direccional, al tanque.

NOTA: Las vlvulas de retencin de traba se usan en la mayora de los
circuitos de las motoniveladoras.


113
4.8 Vlvula de lanzadera inversa

La vlvula de lanzadera inversa es similar en construccin a la vlvula de
retencin de traba en que cualquier extremo atrapa el aceite que fluye en
sentido contrario en la vlvula. Las diferencias entre la vlvula de lanzadera
inversa y la de retencin de traba son:

1) La vlvula de lanzadera inversa tiene una fuente nica de aceite
suministrado en la cmara central.
2) El vstago central entre las dos vlvulas de retencin es ms largo que
la distancia entre las dos vlvulas de retencin asentadas. As, una o
ambas vlvulas de retencin permanecen siempre abiertas.

3) La vlvula de retencin inversa se usa siempre con un acumulador en
cada salida de vlvula, para asegurarse de que los acumuladores estn
cargados igualmente. Esto se usa normalmente en el sistema de frenos
para asegurar la disponibilidad de presiones iguales en los sistemas de
frenos trasero y delantero.

La figura muestra una vlvula de lanzadera inversa con los acumuladores
igualmente cargados en cada lado. Observe que las vlvulas de retencin
estn abiertas en ambos extremos de la vlvula, para proporcionar igual flujo
de aceite a ambos acumuladores y a los sistemas de frenos trasero y
delantero.

Vlvula lanzadera inversa con igual carga en acumuladores


114
La figura muestra una vlvula de lanzadera inversa cuyo acumulador extremo
izquierdo tiene una presin ms alta que el del extremo derecho. La presin del
acumulador izquierdo empuj la vlvula de retencin izquierda cerrada contra
la presin menor en la cmara central.

Vlvula lanzadera inversa con carga mas alta en el acumulador izquierdo

El vstago ms largo se mantiene en la vlvula de retencin derecha abierta,
de modo que todo el flujo de la vlvula de activacin est fluyendo al lado
derecho hasta que la presin se iguala.

Cuando la presin en los circuitos de los frenos delantero y trasero no es igual,
puede deberse al mayor desgaste de los frenos en un extremo, a una precarga
desigual de los acumuladores o a fugas en uno de los sistemas de los frenos.

NOTA: Las vlvulas de lanzadera inversa se usan en los sistemas de
frenos de los cargadores de ruedas medianos.

Smbolos ISO de la vlvula de retencin

En la figura, los smbolos ISO A y B representan la vlvula de retencin
simple en las posiciones ABIERTA y CERRADA.

El smbolo ISO C representa una vlvula de lanzadera. La vlvula de
lanzadera (resolvedora) hace que dos circuitos separados suministren aceite a
un tercero y mantiene los dos circuitos separados.

El smbolo ISO D representa una vlvula de retencin de operacin piloto.

El smbolo E representa la vlvula de retencin de traba.

El smbolo F representa la vlvula de retencin inversa.


115

Smbolos ISO

4.9 Vlvula de compensacin

La vlvula de compensacin de la figura es similar a la de retencin.
Normalmente, la vlvula de compensacin se ubica en el circuito entre el
implemento y el tanque. Durante las operaciones normales, el aceite de la
bomba o del cilindro llenan el rea detrs de la vlvula de compensacin. La
presin del cilindro mantiene la vlvula CERRADA. Cuando la presin del
cilindro es aproximadamente menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del
tanque, la vlvula de compensacin pasa a la posicin ABIERTA. El aceite del
tanque se desva a la bomba y fluye directamente, a travs de la vlvula de
compensacin, al cilindro.

Vlvula de compensacin

La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por ejemplo,
cuando el cucharn de un cargador est en posicin LEVANTAR y el operador
mueve el control a la posicin BAJAR COMPLETAMENTE, la fuerza
gravitacional del cucharn se transmite, a travs del pistn del cilindro, al aceite
de retorno. El aumento de presin en el aceite de retorno aumenta el flujo del

116
cilindro. Cuando el pistn del cilindro desplaza el aceite de retorno ms rpido
de lo que la bomba puede enviar el aceite para desplazar el pistn, se forma un
vaco en el cilindro y en las tuberas. Este vaco puede hacer que haya
cavitacin en el cilindro y en las tuberas. Cuando la presin del cilindro y de las
tuberas es menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula
de compensacin se abre y hace que el aceite del tanque fluya a travs de la
vlvula de compensacin, a las tuberas y al cilindro. Este procedimiento evita
la cavitacin en el cilindro y en las tuberas.

Smbolo ISO de la vlvula de compensacin

La operacin de una vlvula de compensacin es la misma que la de una
vlvula de retencin. Por tanto, el smbolo ISO de la vlvula de compensacin
es el mismo que el smbolo ISO de la vlvula de retencin.

4.10 Vlvulas de control accionadas por solenoide

Accionador de solenoide

En un accionador de solenoide, un campo electromagntico activa un inducido
que, a su vez, mueve un pasador de empuje. El pasador de empuje mueve
finalmente el carrete de la vlvula.

Los dos accionadores ms comunes de solenoide son el de espacio de aire y el
hmedo.

Solenoide de espacio de aire

La figura muestra un solenoide de espacio de aire. Cuando se activa la bobina,
se crea un campo electromagntico. Como todo campo, produce electricidad
que fluye a travs de un cable.

Cuando el cable es recto, el campo es relativamente dbil. Cuando el cable
est enrollado en una bobina, el campo electromagntico es mucho ms fuerte.
El campo toma forma circular alrededor de la bobina.

Mientras mayor sea el nmero de vueltas en la bobina, mayor fuerza tendr el
campo.

Cuando el flujo de electricidad a travs de la bobina permanece constante, el
campo electromagntico acta como un campo de una barra de imn
permanente. El campo electromagntico atrae el inducido. El inducido activa un
pasador de empuje y ste mueve el carrete en la vlvula de control.

El solenoide de espacio de aire est protegido por una cubierta. El solenoide de
espacio de aire tambin tiene un accionador manual.


117

Solenoide en espacio de aire

El accionador manual hace que la vlvula pueda activarse cuando el solenoide
est averiado o se encuentre desarmado. Un pasador pequeo de metal se
ubica en la cubierta. El pasador est directamente en lnea con el inducido.
Cuando se empuja el pasador dentro de la cubierta, mecnicamente mueve el
inducido. El inducido mueve el pasador de empuje que, a su vez, desplaza el
carrete.

Solenoide de inducido hmedo

El solenoide de inducido hmedo es un dispositivo prcticamente nuevo en los
sistemas hidrulicos.

El solenoide de inducido hmedo consta de un bastidor rectangular, una
bobina, tubo, un inducido, un pasador de empuje y un accionador manual. El
bastidor rectangular y la bobina estn encapsulados en resina plstica. El tubo
se ajusta dentro de un orificio que va por el centro de la bobina y los dos lados
del bastidor.

El inducido est contenido en el tubo y est baado con fluido hidrulico que
proviene de la vlvula direccional. El fluido hidrulico es mejor conductor del
campo electromagntico que el aire. Por tanto, el solenoide de inducido
hmedo trabaja con mayor fuerza que el solenoide de inducido de espacio de
aire.

Cuando la bobina se energiza, se crea un campo electromagntico. El campo
electromagntico mueve el inducido. El inducido activa un pasador de empuje y
ste, a su vez, mueve el carrete en la vlvula de control.


118

Solenoide de inducido hmedo

En el solenoide de inducido hmedo, el accionador manual est en el extremo
del tubo que contiene el inducido y el pistn de empuje. El accionador manual
se usa para verificar el movimiento del carrete de la vlvula direccional. Si el
solenoide falla porque el carrete se atora, puede revisarse el movimiento del
carrete oprimiendo el accionador manual. Tambin puede usarse el accionador
manual para verificar el ciclo del accionador, sin necesidad de energizar todo el
sistema de control elctrico.

Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte
descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro
conexiones

La figura muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide,
de resorte descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro
conexiones.

La vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte
descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones, generalmente no tiene
dos solenoides. El segundo solenoide se considera un gasto innecesario y un
elemento ms de qu preocuparse en el sistema.

El solenoide se usa para desplazar el carrete de la vlvula piloto. Un resorte
retorna el carrete de la vlvula a su posicin inicial. Cuando se disea un
sistema para un flujo grande de aceite se requiere una vlvula direccional
grande. Se necesita una fuerza considerable para desplazar un carrete de una
vlvula grande.


119

Vlvula direccional de dos posiciones y cuatro conexiones

El solenoide necesitara producir una cantidad muy grande de fuerza. En las
vlvulas de este tipo, se ubica un pequeo solenoide controlado por una
vlvula piloto en la parte superior del carrete de la vlvula principal ms grande.

Cuando se requiere desplazamiento, el aceite presurizado fluye del solenoide
pequeo, controlado por la vlvula piloto, a uno de los lados del carrete de la
vlvula ms grande.

Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de operacin
piloto, de tres posiciones y de cuatro conexiones

La figura muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide,
de operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro conexiones.

Dos vlvulas solenoides controlan la vlvula piloto. La vlvula piloto tambin
tiene un resorte en cada extremo del carrete. Cuando ningn solenoide est
activo, los resortes del carrete de la vlvula mantienen el carrete de la vlvula
en la posicin CENTRAL. Cuando la vlvula piloto est en la posicin
CENTRAL, se bloquea el aceite piloto que fluye a la vlvula de control ms
grande. Los resortes de la vlvula de control direccional de tres posiciones
hacen que el carrete de control vuelva a la posicin CENTRAL.


120

Vlvula direccional de tres posiciones y cuatro funciones

El centrado del resorte es el modo ms comn de centrar un carrete de vlvula
de control direccional. La vlvula de control direccional tiene un resorte a cada
extremo del carrete de la vlvula. Cuando la presin del aceite piloto se aplica a
uno de los extremos del carrete de la vlvula direccional, el carrete de la
vlvula se mueve y comprime el resorte en el extremo opuesto. Cuando no hay
presin del aceite piloto, el resorte nuevamente lleva el carrete de control
direccional a la posicin CENTRAL.

Fallas del solenoide

La mayora de las fallas del accionador de solenoide ocurren cuando las
vlvulas se pegan. Un carrete pegado evita que el inducido se cierre
apropiadamente. La contaminacin es la causa ms comn del pegado de un
carrete de vlvula. Los contaminantes como la arenilla, las virutas de metal y
otras partculas pueden acumularse entre el carrete y el orificio, y hacen que el
carrete se pegue. Tambin las partculas de oxidacin del aceite pueden
producir un barniz pegajoso que tapona los espacios libres entre el carrete y las
paredes del orificio, lo que hace que el carrete se pegue. Si se pone un filtro de
aceite, se pueden quitar la arenilla, las virutas de metal y otras partculas
contaminantes. El barniz formado se puede quitar lavando la vlvula con un
disolvente adecuado. La mayora de los problemas de este tipo se pueden
eliminar usando el aceite apropiado y realizando los intervalos correctos de
cambio de filtro.

Cuando la vlvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del solenoide
recibe un alto flujo constante de corriente que produce calor excesivo. El
solenoide no est diseado para disipar el calor excesivo, y la bobina se
quema. Los problemas de sobrecalentamiento ocurren frecuentemente durante
perodos de temperaturas altas del medio ambiente o voltajes bajos del
sistema.

121
Los problemas por fallas de solenoide ocasionados por altas temperaturas del
ambiente pueden controlarse aumentando el flujo de aire a travs del
solenoide. La temperatura del aceite hidrulico puede reducirse para hacer que
el solenoide maneje ms calor del sistema hidrulico.
Cuando se lleva a cabo la operacin en clima muy caliente, algunas veces es
necesario un diseo diferente de vlvula.
Se pueden hacer algunos arreglos para que el sistema opere a temperaturas
bajas.
Cuando el voltaje de la bobina es demasiado bajo, el campo electromagntico
no es lo suficientemente fuerte para atraer el inducido. Del mismo modo,
cuando el carrete se pega, la corriente contina fluyendo a travs de la bobina.
El flujo constante de corriente producir calor excesivo.
Hay otros factores que tambin afectan la operacin correcta y la vida til del
accionador de solenoide. El accionador de solenoide puede fallar cuando el
ciclo es excesivo, causado por un corto circuito, o cuando se opera con un
suministro elctrico incorrecto (frecuencia o voltajes indebidos).

Vlvula piloto controlada por solenoide, de resorte descentrado, de dos
posiciones y de cuatro conexiones

El smbolo ISO de la figura muestra una vlvula piloto de resorte descentrado
en su posicin normal. El aceite de la bomba fluye al orificio A, y el aceite que
entra por el orificio B fluye al tanque.

Vlvula de dos posiciones y cuatro conexiones

Cuando se activa el solenoide, mueve la vlvula contra el resorte. El aceite de
la bomba entonces fluye a B, y el aceite de A fluye al tanque.

Vlvula de control de centro cerrado, de operacin piloto controlada por
solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y de cuatro conexiones

La figura muestra el smbolo ISO de una vlvula de control, de operacin piloto
controlada por solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y cuatro
funciones, en su posicin normal. Las cuatro funciones estn bloqueadas en la
vlvula. Cuando el solenoide de la derecha se energiza, el aceite de la bomba
fluye al orificio B, y el aceite de A fluye al tanque.

122
Cuando se energiza el solenoide de la izquierda, el aceite de la bomba fluye a
A, y el aceite de B fluye al tanque.

Vlvula de tres posiciones y cuatro funciones

4.11 Aplicaciones de vlvulas direccionales en equipo pesado.

1. Camin Gra

Vlvula de retencin pilotada / bloqueo del cilindro de apuntaladro


123

Vlvula direccional 6/3 de infinitas posiciones: para gobernar
el cilindro de brazo de extensin

2. Carretilla elevadora

Vlvula direccional con vlvula contrabalance


124
3. Excavador hidrulico

Vlvula direccional 4/3: brazo del excavador

4. Cargador de ruedas

Vlvula direccional pilotada / cargador de ruedas


125

5. Cilindro de doble efecto con vlvula direccional 4/3

Vlvula direccional manual 4/3 : extensin y retraccin de vstago

6. Bloque de vlvulas direccionales para equipo mvil

Bloque de vlvulas de tres mandos para accionamiento de cilindros de
doble efecto, con tres carretes accionados por palanca, posicin de reposo
centro abierto (conectado P con T).

Primer carrete: posicin de reposo

Segundo carrete: posicin de trabajo. ;

Tercer carrete: posicin de trabajo. ;

Bloque de vlvulas direccionales con tres carretes centro abierto


126
Vlvula manual simple con vlvula de alivio incorporada, la ilustracin
muestra el carrete en posicin de trabajo. ;

El flujo de la bomba se dirige al puerto B, si la presin llega al mximo
ajustado en la vlvula de alivio, el flujo de aceite se descarga al tanque por
la misma.

Vlvula direccional de carrete
simple con vlvula de alivio localizada en el ingreso

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CAPITULO 4.- VALVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL

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