Sistemas Automotrices2

MOTOR
Principio de funcionamiento
Ciclo de funcionamiento
Componentes del motor
Clasificacion del motor
Por cilindrada
Por numero de cilindros
Por disposicin de pistones
Por combustible
Gasolina
Diesel
Gas
Por tipo de aspiracin
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA
MECANICA Y ELECTRICA [UA]
INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES
SISTEMAS AUTOMOTRICES
ACTIVIDAD III: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
5SM1
Hebert Josuet Sierra Hernandez
2013360649

SIERRA HERNANDEZ HEBERT JOSUET
Por disposcicion rbol de levas
Por tipo de injeccion
Por tipo de refrigeracin

Motor ciclo Otto
Motor ciclo Disel
Motor Wankel

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro,
cuyas paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo
solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto
muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho
desplazamiento se le denomina carrera

Tanto el movimiento del
pistn como la presin ejercida por la energa liberada en
el proceso de combustin son transmitidos por la biela al
cigeal. Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos
de bancada al bloque del motor, y con unos
descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que
son los que permiten que el movimiento lineal del pistn
transmitido por la biela se transforme en un movimiento
circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado
principalmente con el sistema de encendido y con el
sistema valvular, compuesto principalmente por el
conjunto de vlvulas de admisin y de escape, cuya
funcin es la de servir de compuerta para permitir la
entrada de mezcla y la salida de gases de escape.


CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos,
cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo
termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la
variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1, como en el
calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Diesel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada
carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la accin que se realiza en
el momento.

CLASIFICACION DE MOTORES
DEPENDIENDO LA CILINDRADA
Motores alargados
En estos motores la carrera es mayor que el dimetro.Estos motores no alcanzanr evoluciones
demasiado altas. En la actualidad son mas usados para motores disel que para gasolina.
Motores cuadrados
La carrera y el dimetro tienen la misma longitud, es decir, la relacin entre la carrera y el dimetro
es 1. Las revoluciones alcanzadas por este tipo de motores son mayores que en los alargados.
Motores supercuadrados
El dimetro del cilindro es mayor que al de la carrera. Son ocupados para vehicolos a gasolina muy
revolucionados

POR NUMERO DE CILINDROS

Un Cilindro
Es el motor alternativo con un solo
cilindro y ciclo de 2 4 tiempos; son ms
raros los motores Diesel (empleados para
las instalaciones fijas, para utilizacin
agrcola o para la propulsin marina de
importancia secundaria).
Los motores monocilndricos estn muy
difundidos sobre todo en el sector
motociclstico; en el automovilstico se
emplearon ms en los primeros aos de
este siglo. Generalmente, son
refrigerados por aire, aunque no han
faltado ejemplos de motores monocilndricos refrigerados por agua.

En los motores de pequea cilindrada, generalmente el encendido es de volante magntico,
montado directamente sobre el cigeal: esta solucin, adoptada en los motores de 2 tiempos
(una chispa por cada giro), puede ser utilizada asimismo en los motores de 4 tiempos (tambin
existe una chispa durante la fase de cruce de las vlvulas).

Respecto al motor policilndrico, el monocilndrico tiene la ventaja de la sencillez de construccin,
una mayor ligereza a igualdad de cilindrada y, por consiguiente, mayor economa de construccin.
Sin embargo, posee las siguientes desventajas, que han
disminuido su empleo en el sector automovilstico:

- Mayor irregularidad en el funcionamiento, debido a la gran
variacin del par motor durante el ciclo: una sola fase til por giro
(2 tiempos) o por cada 2 giros (4 tiempos) del cigeal, que es
causa de irregularidades peridicas y de vibraciones. Estas pueden
ser corregidas con el empleo de volantes que, a pesar de que regularizan el funcionamiento del
motor, aumentan la inercia, por lo cual resulta menos elstico en las aceleraciones.

- Menor potencia especfica, puesto que el motor monocilindrico
puede alcanzar velocidades mximas de rotacin inferiores a las
de un motor policilndrico de igual cilindrada total. De hecho, a
igualdad de cilindrada total, un motor monocilindrico se
caracteriza por las masas alternativas giratorias, mayores que las
de un motor policilndrico, y por un radio de manivela ms grande.

- Menor equilibrado de las fuerzas alternativas de inercia.


MOTORES DOS CILINDROS

MOTOR TRES CILINDROS
Los motores tricilndricos se hallan poco extendidos
relativamente y, sobre todo en el sector automovilstico,
han tenido pocas aplicaciones; frente a este esquema,
siempre se ha preferido un fraccionamiento superior (de
4 cilindros) o ms simple (bicilndrico). El motivo
principal hay que buscarlo en la mayor complejidad del
cigeal respecto a las otras 2 soluciones. En efecto,
para obtener la equidistancia entre las fases, es
necesario disponer las 3 manivelas a 120 una de otra.
Esta disposicin implica unos procesos ms largos y
caros que los necesarios para obtener un cigeal plano
(con los gorrones a 180) como en las otras 2
soluciones.
Adems, respecto al de 4 cilindros, el funcionamiento de un motor tricilndrico (de 4
tiempos) se caracteriza por un ndice de irregularidad ligeramente ms elevado y, por
tanto, requiere un volante con
un momento de inercia mayor. Por este
motivo, la solucin mediante 3 cilindros
en lnea se halla ms extendida para
motores con ciclo de 2 tiempos, cuya
regularidad de funcionamiento se
aproxima a la de uno de 6 cilindros y 4
tiempos.

En las motocicletas, los motores de 3
cilindros han conseguido mayor xito y
existen numerosas aplicaciones tanto
en la versin de 4 tiempos como en la
de 2. La causa determinante de dicha eleccin es la exigencia de obtener un
funcionamiento ms regular que el del clsico bicilndrico y, simultneamente, un
funcionamiento bueno, para unas dimensiones frontales reducidas.

MOTOR CUATRO CILINDROS
El motor de 4 cilindros en linea y 4 tiempos es el ms
utilizado actualmente en vehculos de turismo. Est
formado por un solo bloque vertical. Sus cuatro cilindros,
situados uno a continuacin del otro, atacan a un cigeal
que tiene 3 o 5 puntos de apoyo. Las muequillas estn
dispuestas en un ngulo = 720 / 4 = 180, de forma que
cuando los mbolos 1 y 4 se encuentran en el PMS, los
otros dos mbolos 2 y 3 se hallan situados en el PMI.

MOTOR CINCO CILINDROS

MOTOR SEIS CILINDROS


MOTOR OTTO
COMPONENTES DEL MOTOR


MOTOR DIESEL

MOTOR WANKEL





http://diccionario.motorgiga.com/

http://www.aficionadosalamecanica.net/
http://www.banrepcultural.org/
http://mecanicadiesellive.blogspot.mx/
-http://www.fornisport.com.ar/notas-
tecnicas/Caracteristicas%20de%20los%20motores%20(%20macmillan%20).pdf

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