REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA

LA EDUCACIONSUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MRIDA














PROYECTO DE VAS II DISEO GEOMETRICO DE LA
VIALIDAD SECTOR SANTA ROSA- HECHICERA
















AUTOR:
Mara Pea
C.I: 20.353.375


Mrida, Agosto 2014
Introduccin

El diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante ya que nos
dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. es necesario
considerar varios factores que influyen en la planificacin ,construccin y
desarrollo de la misma ,de estos factores existen uno muy importante el cual se
refiere a las caractersticas del terreno, siendo estas, la topografa o
conformacin de la superficie terrestre las caractersticas fsicas y geolgicas
los usos del terreno en el rea que atraviesa la va
De esta manera se determina su funcionalidad, su costo, su seguridad y
otros aspectos importantes de ella.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres
incluyen la confiablidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de
los costos de transporte, el mayor acceso a los mercado para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de
trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y
otros servicio sociales y fortalecimientos de las economa local. Pero a pesar
de todo esto las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como,
carreteras autopistas, y sus obras de cruce y empalme utilizando reas
importantes en el territorio creando en el entorno impactos ambientales
importantes.
Para la efectividad realizada de una carretera o va es necesario estudiar
las etapas que preceden la ejecucin de la misma es decir en la fase de
realizacin de proyecto; la cuales son: el estudio de rutas y el estudio del
trazado.
El estudio de ruta no es ms que el proceso preliminar de recoleccin de
datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar las
alternativas posibles con las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del
trazado.
El estudio de trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo
cada una de las rutas seleccionadas. As de ese modo se obtiene informacin
adicional sobre los beneficios que ofrecen cada una de esas rutas y se
localizan en ella la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de las
carreteras.




CAPITULO II
IDENTIFICACION DEL PROYECTO

- Nombre de la entidad :
Mrida Edo Mrida,

- Nombre del proyecto:
Proyecto vial Construccin de va, Municipio Spinneti Dini.


- Lugar de ejecucin :
La construccin de la va se realizara ubicada geogrficamente en el
Municipio Spinneti Dini.

- objetivo principal :
El presente proyecto tiene como objetivo principal, la consolidacin
de los trabajos pertenecientes a la construccin de la va que se
realizara en Municipio Libertador Santa Rosa del Estado Mrida.

















CAPITULO II

DESCRIPCION DEL PROYECTO


OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO:
Disear y calcular todo los elementos que corresponden al enlace por medio de
una va que comunicara a la poblacin Santa Rosa.

OBJETIVO ESPECIFICO DEL PROYECTO:
. Seleccin de tres posibles alternativas

. Anlisis de las rutas (clculos preliminares)

. Escogencia de una ruta

. Clculos correspondientes al diseo geomtrico de vas

. Dibujo ha manuscrito de cada uno de los elementos que
constituyen la va.

. Aplicar los conceptos estudiados mediante la realizacin de
clculos durante el semestre.
















IMPACTO SOCIAL
El hecho de realizar la construccin de la va de acceso al sector de Santa
Rosa, traer prestigio social para los habitantes del ligar ,elevando su
autoestima y nivel de vida como ciudadanos organizando logrando mejores
resultados en sus labores cotidianas y el traslado de las mismas hacia las
zonas del comercio y consumo.

IMPACTO AMBIENTAL
No se observan la presencia de forma negativa de alguna alteracin al
ecosistema de la regin o de la topografa de la misma .todo lo contrario,
creara expectativas para la incursin en la zona de un turismo agrcola o de
aventura por unos paisajes hermosos poco o nada explotados en ese sentido.


























CAPITULO III

MARCO TEORICO


CONSTRUCCION DE CARRETERA

Para la construccin de una carreta es necesario pasar por las siguientes
etapas:

. Planificacin

. Anteproyecto

. Proyecto

.construccin

























EL ESTUDIO DE LAS RUTAS

Es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho
con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado en esta etapa se obtiene
informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares
y se evalan las rutas.

ESTUDIO DEL TRAZADO

Consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas
seleccionadas, As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.

ANTEPROYECTO

Se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planmetros y
altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medio
areo o terrestre y se establece la lnea tentativa del eje.

PROYECTO

Es el proceso de localizacin del eje de las vas replanteamiento del trazado y
de sus areas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y
memorias que deben acompaar a los planos.

Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en
cuenta muchos factores, entre los mismo se encuentra el movimiento de
tierras, el cual es uno de los ms importantes, por el peso econmico que tiene
en el presupuesto. El movimiento de la tierra engloba todas aquellas
actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de la
carretera.

GENERALIDADES

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el estudio de
las rutas.

Por rutas se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende
entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la
va.
Como quiera que la rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas
tiene como finalidad seleccionar aquellas que renan las condiciones oprimas
para el desenvolvimiento del trazado, El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca
actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dicho
factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.

ELABORACION DE LOS CROQUIS

Es estudio de las rutas se realizara, generalmente sobre un mapa de la regin,
los cuales son una representacin del terreno, obteniendo por proyeccin sobre
un plano, de una parte de la superficie esfrica de la tierra. el relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel ,curvas
que enlazan puntos del terreno situado a la misma cota .

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de unas va
son editado en escala 1:2500 y 1:1000

Con los datos obtenidos de los mapas, el ingeniero logra formarse una buena
idea de la regin .sobre ellos pueden sealar los desniveles, los cursos de
agua, las filas montaosa, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede
marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de
consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas.


RECONOCIMIENTO PRELIMINARES

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminares.

El reconocimiento es el examen de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una superficie de los dems Sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del
posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que
atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudieran tener en el paisaje
natural con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad al , el ingeniero se formara un criterio que
le permitir seleccionar las rutas que ameritaran estudio topogrfico


BAROMETROS ANEROIDES

Un mtodo de nivelacin bastante rpida aunque muy poco utilizado es aquel
que se basa en el uso del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de
nivel partiendo de las medidas de la presin atmosfrica en los puntos de que
se trata la presin atmosfrica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica
cerrad con un vaco interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a
una aguja indicadora.

Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de
metales diferentes para compensar variaciones de temperatura.

CLISIMETROS O ECLIMETROS

Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa
como para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de
seccin cuadrada y de 127mm de largo, provisto de un tubo de extensin que
lo alarga hasta 178mm .el tubo de extensin tiene una mira de agujero con
retculo horizontal en el extremo del ocular.

Atornilla al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y
que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el aro, lleva un brazo con
un nivel de burbuja dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45
grados con respecto al visual y que permite al observar ver simultneamente al
nivel en el espejo y un punto distante en el retculo.

Para medir un Angulo de inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la
burbuja en el espejo .se inclina el tubo para observar la estacin prxima y se
mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta
que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posicin , al lado
derecho y al lado izquierdo el punto visado ;de esta manera el nonio se habr
movido por el tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ngulo
de inclinacin con aproximadamente de 10 minutos de arco .

ESTUDIO DEL TRAZADO DE LA CARRETERA

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda
continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los
reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondiente a posibles trazados de la carretera para ellos es necesario
llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas
seleccionadas .dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de
campo; el areo y el terrestre ,utilizados por separados o conjuntamente

RECONOCIMIENTO TOPOGRAFICO TERRESTRE

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer
cada una de las fajas definidas por los croquis y considerandos como posibles
despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares .durante
este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en
ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera ,la cual debe
seguir la direccin general de la va entre sus extremos ,adaptndose a las
caractersticas topogrficas de la ruta escogida

POLIGONALES DE ESTUDIO

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay
posibilidades de varios trazados ,las poligonales de estudio debern levantarse
como rapidez y precisin exigida no ser mucha, aunque si la exactitud y
veracidad de los datos .de haberse reducido las alternativas a una sola, se
podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar ,la cual si es la poligonal
base .a continuacin se trataran las poligonales de estudio para el caso de
varias alternativas .la poligonal de estudio para los reconocimientos
topogrficos es una lnea fcil de llevar .


DEFINICIN DE VIA
La va es el rea del espacio pblico destinada al trnsito de personas
(peatn), animales (semovientes) y vehculos.
ANDN O ACERA
Superficie lateral y parte de la va pblica, destinada al trnsito de peatones.
ANCHO DE VA
Es la medida de la zona de uso pblico destinada a andenes, calzadas y
separadores, las cuales en conjunto representan la seccin transversal de la
va.
ANTEJARDN
Es el rea libre de propiedad privada pero que hace parte del espacio
pblico.

ALAMEDA
Consiste en un separador ancho, con una zona central destinada
especialmente para el trnsito de peatones, rodeado de zonas verdes y
dotadas de mobiliario urbano.
BAHA
Zona de transicin entre la calzada y el andn, destinada al estacionamiento
provisional de vehculos.
BERMA
Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las
lneas de borde.
CALZADA
Zona de la va destinada a la circulacin del vehculo.
CARRIL
Es la superficie en que se puede dividir longitudinalmente una calzada y con
ancho suficiente para la circulacin de un vehculo.
CICLORRUTA:
Corredor vial exclusivo para el trnsito de ciclistas.
CUNETA
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan las
aguas superficiales y se desarrollan paralelamente a la carretera
GLORIETA
Es una interseccin canalizada sin cruces directos sino compuesta de
secciones de entrecruzamiento alrededor de una isla central circular,
normalmente sin accesos ampliados pueden ser de tres, cuatro o ms accesos.
INTERSECCIN
Es el cruce de dos o ms vas, son elementos de discontinuidad en cualquier
red vial.
ISLAS O ISLETAS
Son zonas definidas situadas entre carriles de circulacin, cuyo objeto es guiar
el movimiento de los vehculos, servir de refugio a los peatones y proporcionar
una zona para la ubicacin de sealizacin e iluminacin. Las isletas pueden
estar fsicamente separadas de los carriles o estar pintadas en el pavimento.
MALLA VIAL
Es el conjunto de vas existentes en determinada rea o zona geogrfica.
OREJA O ANILLO
Parte de la va en forma circular, por lo general nace de los puentes para dar y
hacer conexin con otras vas.

PASO PEATONAL

PASO NIVEL
Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con destino
al cruce de peatones. (Cebra o zona cebrada).
PASO A DESNIVEL
Es el cruce de dos o ms vas donde se construyen pasos elevados o
subterrneos para la solucin de algunos flujos de trfico, estos pueden ser
peatonales o vehiculares.
PASO A NIVEL
rea comn de interseccin de una va con una frrea, debe estar
perfectamente sealizada, sanforizada y demarcada.
PERALTE
Inclinacin de la calzada en las curvas para disminuir el efecto de la fuerza
centrfuga.
PONTN
Paso para vehculos, ubicado sobre los ros canalizados. Es un puente corto
con barrera.
RESALTO
Obstculo permanente, ubicado transversalmente a la calzada, que sirve para
disminuir la velocidad en reas de alto riesgo de accidentes. Se ubican en vas
privadas o vas internas y secundarias.



SEPARADO
Es una zona que independiza 2 calzadas de una va. De acuerdo a su
ubicacin y construccin, pueden ser: zona verde o de concreto, doble lnea
continua amarilla, tachas reflectivas o tachones o una combinacin de ellas.
SARDINEL
Estructura de concreto, piedra u otros materiales de forma diversa, que sirve
para delimitar la calzada del andn o acera y le sirve de borde a ste.
TRAMO DE VA
Espacio comprendido entre un punto A y uno B, distantes entre s, en cualquier
rea de la va, sin que en l se tenga en cuenta la interseccin.
ARIANTE
Tramo de una va que se aparta de la principal para unirse de nuevo con ella.
CLASIFICACION DE UNA VIA
Teniendo en consideracin, que para el buen diseo y clculo de una carretera
se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografa del terreno porque de esta
se determina su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos
importantes de ella.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD
La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin
de las carreteras y se divide en
1-terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel
de sub-rasante transitable en tiempo de secas.
2-revestida: cuando sobre la sobrasarte se ha colocado ya una o varias capas
de material granulado y es transitable en todo tiempo.
3-pavimento: cuando sobre la sobrasarte se ha construido ya totalmente el
pavimento.

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
FEDERALES
Cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo
tanto a su cargo
ESTATALES
Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50%
aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin
VECINALES O RURALES
Cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados
pagando estos un tercio de su valor ,otro tercio lo aporta la federacin y el
tercio restante es estado .
DE CUOTA
Las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada
denominada caminos y puentes federales de ingresos y servicios anexos y
otras como las autopistas o carretas concesionadas a la iniciativa privada por
tiempo determinado.

CLASIFICACION POR EL TIPO DE TERRENO
PLANO
Es el terreno que no obliga a pendientes mayores de 4%
ONDULADO
En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%
MONTAOSO
El terreno montaoso es el que da poca oportunidades de bajar la pendiente a
menos de un 14%
ESCARPADO
Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores del 14%

CLASIFICACION POR SU FUNCION
PRIMER ORDEN
Tambin llamado carretera principal, son aquellas vas troncales de alto trafico
que conectan poblaciones importante
SEGUNDO ORDEN
Tambin llamadas carretas secundarias, se caracterizan por ser de menos
transito
TERCER ORDEN
Tambin llamadas carretas terciarias, estas comunican municipios y son de
menor transito

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN UBICACIN GEOGRAFICA
- vas urbanas
- las enmarcadas en un rea urbana
- vas rurales

Las situaciones fuera del mbito urbano .el termino carretera generalmente se
usa para referirse a las vas rurales.

CLASIFICACION SEGN LA DIVISORIA CENTRAL
- VIAS NO DIVIDIDAS

- VIAS DIVIDIDAS: Cuando existe una divisora central entre ambos
sentidos de circulacin. El ancho dela divisora puede alcanzar cualquier
valor ,normalmente hasta unos 24m.si consiste en un elemento fsico
menos de 1,20 m se le llama separador central

CLASIFICACION FUNCIONAL
Todava cumple dos funciones principales
-FUNCION MOVILIDAD: dar movimiento al transito
- FUNCION ACCESIBILIDAD: dar acceso a las propiedades adyacentes
.ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va
menos movilidad provee y a la inversa.

CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS
. AUTOPISTA
Carretera concebida para la circulacin de automviles que debe cumplir
determinadas condiciones en el diseo de su trazado ,en cuanto al radio de la
curva ,pendiente y longitudes de la alineaciones rectas ,lo que permite al
usuario circular a velocidad alta y con seguridad
.VIA EXPRESA
Es una va dividida cuya funcin primordial es la del movimiento de trafico de
paso y tiene control total o parcial de acceso
.VIAS ARTERIALES
Estas vas generalmente forman una red en forma de cuadricula.se conectan
con otras arteriales y colectoras con intersecciones a nivel generalmente
controladas por semforos, algunas se conectan con las autopistas y vas
expresas.
.VIAS COLECTORAS
Son vas que dan acceso directo a las parcelas adyacentes y distribuyen o
recogen el trfico de pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas
locales, el volumen de paso generalmente es poco.
. VIAS LOCALES
Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes
.generalmente no hay trfico de paso ,el cual es desestimulado por los largos
recorridos y bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos
colocados a propsito.

CLASIFICACION DE LAS VIAS RURALES
. LAS AUTOPISTAS Y LAS VIAS EXPRESAS
Se definen de igual forma que en las vas urbanas
. VIAS ARTERIALES PRINCIPALES
Son carreteras que dan prioridad al trnsito de paso pero permiten acceso
privado a las areas adyacentes.
Estas carreteras sirven a viajes largos y medios y altos volmenes de trnsito.
Conectan ciudades importantes entre s o como otras carreteras principales. En
su recorrido pueden conectar pueblos pequeos y hasta algunos caseros;
muchas veces evitando atravesarlos y conectndose a ellos acceso apropiado.

. VIAS ARTERIALES SECUNDARIAS
Son carreteras con prioridad con prioridad al trnsito pero con bastante acceso
a las zonas adyacentes. Unen pueblos pequeos y caseros entre s o con
alguna ciudad importante o alguna carretera de mayor jerarqua.
. VIAS COLECTORAS
Son carreteras para el servicio de pequeas areas. Dan acceso directo a las
propiedades adyacentes y pequeos pueblos, caseros, centros de produccin,
industria y otros generadores de trnsito y recogen y distribuyen el trfico de
las vas locales y de carreteras ms importantes.
. VIAS LOCALES
Son carreteras cuya funcin primordial es el acceso a las tierras adyacentes y a
pequeos pueblos, caseros, centros de produccin, industria y otros
generadores de trnsito.
CLASIFICACION OFICIAL DE LAS VIAS
Los organismos oficiales de Venezuela clasifican las carreteras rurales de la
siguiente manera:
. TRONCALES
Son carreteras que constituyen a la integracin nacional y al desarrollo
econmico de pas; proveen la interconexin regional y la comunicacin
internacional. Absorben, altos volmenes de trnsito entre los centros poblados
de mayor importancia del pas.
. LOCALES
Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre centros
poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de
ramales y sub-ramales.
. RAMALES
Tienen la funcin de recolectar el transito proveniente de sitios aislados y
centro de produccin, etc. Y drenarlos hacia vas de sistema primario.
. SUB-RAMALES
Carreteras que proveen acceso a centros aislados y adems cumplen con la
finalidad de incorporar al pas a regiones completamente aisladas.
. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal est constituido alineamientos rectos, curvas
circulares, y curva de grado de curvatura variable que permiten una transicin
suave al pasar de alineamiento rectos a curvas circulares o viceversa o
tambin entre dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento
horizontal debe permitir una operacin suave y segura a la velocidad de diseo.
Durante el diseo de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiados largos. Tales tramos son montonos durante
el da, especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y
en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento, por las luces del vehculo
que avanza en sentido opuesto.
Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores a 1.5 km), por
curvas amplias de grandes radios (2000 a 10000 m) que obliguen al conductor
a modificar suavemente su direccin y mantengan despierta su atencin.
Para vas por sentido nico no tiene objeto utilizar radios superiores a 10000 m;
pero en el caso de doble va (en ambos sentidos), las condiciones de visibilidad
pueden implicar radios superiores. Como elemento de curvatura variable en el
desarrollo se utilizara la coloide, por razones de seguridad, comodidad y
esttica.
POLIGONAL BASE
Las poligonal base recibe es nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los
lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones
transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden
presentar dos casos:
Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas,
las cuales tendrn control azimutal y mtrico.
Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de azimues
determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar
cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben
garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tal como teodolitos,
niveles automticos, cinta mtrica, estada, invar, etc.
PEDIENTES
Tasa constante de ascenso o descenso de una lnea. Se expresa usualmente
en porcentaje; por ejemplo una pendiente del 4% es aquella que sube o baja 4
metros en una distancia horizontal de 100 metros.

. PENDIENTE MAXIMA
El valor absoluto de la pendiente no puede exceder nunca a un valor mximo
especificado. En todo momento se calcula el valor de la pendiente necesaria
para alcanzar la cota tentativa, y si este sobrepasa el mximo permitido. La
longitud de la pendiente mxima no debe sobrepasar tampoco cierto valor
especificado.
Las pendientes mximas a permitir en una carretera, estn supeditada a la
velocidad del proyecto y a la composicin de trfico.
. PENDIENTE MINIMAS
Se admiten tramos horizontales (pendiente de cero %) siempre que la seccin
transversal no presente problema de drenaje longitudinal. Donde se requiera
drenar longitudinalmente la pendiente mnima de la carretera debe asegurarse
un drenaje satisfactorio. Salvo en caso especiales, las pendientes no deben ser
menores que los valores de la siguiente tabla:
. RUMBO AZIMUT
Rumbo de una lnea es el ngulo horizontal agudo (<90) que forma con un
meridiano de referencia, generalmente se toma como tal una lnea Norte-Sur
que puede estar definida por N geogrfico o el N magntico (si no se dispone
de informacin sobre ninguno de los dos se suele trabajar con un meridiano, o
lnea de Norte arbitraria).
Como se observa la figura, los rumbos de miden desde el Norte (lnea ON) o
desde el Sur (lnea OS), en el sentido de las manecillas del reloj si la lnea a la
que se le desea conocer el rumbo se encuentra sobre el cuadrante NOE o el
SOW; o en el sentido contrario si corresponde al cuadrante NOW o al SOE.
Como el ngulo se mide en los rumbos es menor que 90 debe especificar a
qu cuadrante corresponde cada rumbo.

. AZIMUT
Angulo entre el meridiano y una lnea, medido siempre en el sentido horario, ya
sea desde el punto Sur o Norte del meridiano, estos pueden tener valores de
entre 0 y 400 guardianes. Los azimuts se clasifican en verdaderos, supuestos y
magnticos, segn sea el meridiano elegido como referencia. Los azimuts que
se obtienen por medio de operaciones posteriores reciben el nombre de
azimuts calculados.


CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Las curvas circulares siempre se definen como arcos de circunferencia de un
solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular siempre (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:
LONGITUD DE TRANSMISION DEL PERERALTE
A lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar
de una seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un
cambio en la inclinacin transversal de la calzada. Este cambio no puede
efectuarse bruscamente, sino que debe hacerse a travs de un cambio gradual
de la pendiente de la calzada, hacindose llamar transicin del peraltado al
tramo de carretera en el cual se realizada.
Cuando en el proyecto de la carreta se han empleado curvas de transicin, la
transicin de peraltado se realiza conjuntamente con la de la curvatura. En el
caso en que no se emplee curvas de transicin, la transicin del peraltado se
realiza en la tangente y parte de la curva circular.
CLOTOIDES
La coloide, es una curva plana del tipo espiral, tambin se denomina espiral de
Corno, o simplemente espiral de transicin.
VENTAJA DE UNA CLOTOIDE
. Condiciones de marcha regular, uniforme y segura, por lo que existe menos
desgaste de neumticos, menor consumo de combustible y frenos, pues no es
necesario frenar antes de llegar, a la curva, si es el caso de un automvil.
. Condiciones de perspectiva regular, por lo que lo la visibilidad es mayor.
. Mejor adaptacin a la topografa del terreno.
Por esos motivos, es una curva muy til para realizar los enlaces entre tramos
rectos de carretera.
TIENE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS
. Su radio curvatura R, decrece propiamente a la longitud de desarrollo L,
desde radio infinito al inicio de la curva, pasa a radio finito.
. Para cualquier punto de la curva se verifica que L.R=A
2
, Siendo A el
parmetro de la coloide, que es una constante que define el tamao de la
curva.

PERFILES
Este planos deben servir como gua para establecer las colas que definirn la
alineacin y las alturas de excavacin o de relleno. Una vez definido el trazado
en planta de una obra vial, es necesario conocer la conformacin del terreno
circundante para definir la posicin final de la rasante, y las caractersticas de
las secciones transversales que resultaran al imponer la plataforma de
proyecto. Los diversos tipos de perfiles que se levantan, tiene por objeto
representar con fidelidad la forma y las dimensiones que el terreno presenta
segn los planos principales. Esto define tridimensionalmente la obra en
proyecto, a una escala que permita cubicar sus diversos componentes.

PERFIL LONGITUDINAL
Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de este con una
superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.
ALINEAMIENTO VERTICAL
Existen controle generales para el alineamiento vertical , que deben aplicarse
en forma coordinada con los del alineamiento horizontal, como ms adelante se
detalla .estos controles son:
a) en lo posible, se deben buscar cambios graduales de la pendiente, de
acuerdo con las caractersticas topografas de la zona y el tipo de carretera
b) los perfiles de tipo tobogn ,compuesto de subida y bajadas pronunciadas
deben evitarse ,especficamente cuando el alineamiento horizontal es recto
.este tipo de perfil contribuye a crear accidentalidad ,sobre todo cuando se
realizan maniobras de adelantamiento ,ya que el conductor que adelanta toma
la decisin despus de ver aparentemente libre la carretera ms all del
tobogn
c) En tramos largos de ascenso, es preferible proyectar las mayores pendientes
iniciando el tramo y las ms suaves cercas de la parte superior del ascenso.
d) En carreteras donde se presentan bifurcaciones, para el sector de la
interseccin se recomienda disear con pendiente longitudinal mxima del 4%.
e) Una curva vertical convexa de longitud pequea, puede llegar a reducir la
distancia de visibilidad de parada, transmitiendo al usuario de la carretera la
sensacin de incomodidad.


CURVAS VERTICALES
La funcin de las curvas verticales consiste en reconciliar las tangentes
verticales de las gradientes .las cuervas parablicas se usan exclusivamente
para conectar tangente verticales por la forma conveniente en que pueden
calcular las ordenadas verticales.
Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efectuara el
paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de
salida.
Curvas simtricas, es decir, aquellas en las que las tangentes son de igual
longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no simtricas son
curvas parablicas compuestas .por lo general, su uso se garantiza solo donde
no pueden introducirse una curva simtrica por las condiciones impuestas del
alineamiento.

CRITERIO DE COMODIDAD
Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza centrfuga
que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se suma al peso propio del
vehculo.
CRITERIO DE OPERACIN
Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al
usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
CRITERIO DE DRENAJE
Se aplica al diseo de curvas convexas o cncavas cuando estn alojadas en
corte .para advertir al diseo la necesidad de modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.
CRITERIOS DE SEGURIDAD
Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva debe ser tal,
que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada
.en algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas
verticales con la distancia de visibilidad de paso.
CALZADA
Es la zona de la seccin transversal a la circulacin segura y cmoda de los
vehculos .para ello es necesario que su superficie este pavimentada de forma
tal que sea posible utilizarla prcticamente en todo tiempo, salvo quizs en
situaciones meteorolgicas extraordinarias .el tipo de pavimento que se emplee
depender de diversos factores, entre ellos de la intensidad y composicin del
trafico previsible factores, entre ellos de la intensidad y composicin del trafico
previsible.
ANCHO DE CARRILES
El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos
que utilizan la va, y de otras consideraciones:
. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin
transversal del vehculo dentro del carril, y por tanto el ancho de este debe ser
mayor
. Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de giro de las
intersecciones y en la mayora de los ramales de enlaces, y aun en algunas
carreteras, es necesario un ancho mayor que el normal en tangente.
. El ancho de los carriles tiene, adems, repercusiones sobre el nivel de
servicio.
. el mnimo ancho de carril ,teniendo en cuenta la presencia de camiones es de
3,00mm con un estndar fuera de poblado de 3,50 0 3,60 m.















TABLA

PENDIENTE
P A-1= 1910-1920 100=-4,67=-5%
214

P 1-2= 1877,5-1910 100=-7,38=-7%
440

P 2-3= 1872,5-1877,5 100= 2,5=-3%
200

P 3-4= 1862,5-1872,5 100= 4,1=-4%
242

P 4-B= 1895-1862,5 100= 9,96=10%
326

RUMBO
Arctg 51785-51575= N7754 18, 87E
21690-21645

Arctg 51775-51785= N117 56, 41O
22131-21690


PTO NORTE ESTE TRAMO COTA Distancia %
P
RUMBO AZIMUT
A 21645 51575 A-1 1920 214 -5 N775418,87O 775418,87
1 21690 51785 1-2 1910 440 -7 N011756,41O 358423,59
2 22131 51775 2-3 1877,5 200 -3 N295311,50O 330648,50
3 22305 51675 3-4 1872,5 242 -4 N755101,89O 284858,11
4 22365 51437 4-5 1862,5 326 10 N853605O 274236,95
B 22390 51111 5-B 1895
Arctg 51675-51775= N2953 11,5O
22305-22131

Arctg 51437-51675= N7551 1,89O
22365-22305

Arctg 51111-51437= N8536 53,05O
22390-22365


RUMBO

AZIMUT

N7754 18, 87E

775418,87

N117 56, 41O

358423,59

N2953 11,5O

330648,50

N7551 1,89O

284858,11

N8536 53,05O

274236,95

TRANSICION DEL PERALTE
Curva 1
LTP= apn LTB=abn
Carretera de dos canales
a= 3, 60 ancho Del canal
n= 200 + 5 VP
3 3
n= 200 + 5 80 km/h=200
3 3
Curva 1 RC= 80
Entrada= P= -5%
LTP= 3,60 0,05 200= 36,00
Salida P=-7%
TTP= 3,60 0,07 200= 50,4
LONGITUD DE TRANSICION DEL PERALTE
b= 2% 0,02
LTB= 3,60 0,02200= 14,400

Curva 2 RC=100
Entrada= P= 7%
LTP= 3,60 0,07 200= 50,4
Salida P= 3%
LTP= 3,60 0,03 200= 21,6
LTB= 3,60 0,02 200= 14,400

Curva 3 RC=80

Entrada
LTP= 3,60 0,03 200= 21,6
Salida
LTP= 3,60 0,04 200= 28,8
LTB= 3,60 0,02 200= 14,400

Curva 4 RC=200

Entrada
LTP= 3,60 0,04 200= 28,8
Salida
LTP= 3,60 0,10 200= 72
LTB= 3,60 0,02 200= 14,400