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Kosovarisch-mazedonisches Sprachcamp 2013

Popova Shapka 10.10.-13.10.2013




Thema: Mobilitt in Deutschland
Unterthema: Deutschland ein fahrradfreundliches Land?
Bundesweiter Fahrradklimatest: Hamburg ist
fahrradunfreundlich Von: Stefan Warda
Bundesweiter Fahrradklimatest von ADFC und BUND gibt Hamburg
schlechte Noten. Besonders Falschparker, Hindernisse an Baustellen und
ungnstige Ampelschaltungen zogen Hamburgs Ergebnis nach unten.
In einer groen bundesweiten Umfrage hatten ADFC und BUND gefragt, wie fahrradfreundlich
Deutschlands Stdte sind. ber 8300 Fragebgen wurden ausgefllt. 148 Stdte und Gemeinden
gelangten in die Auswertung. Mit der Note 4,2 liegt Hamburg unter dem Gesamtdurchschnitt von
3,88 auf einer Skale von 1 bis 6. Gesamtsieger ist unangefochten Mnster, doch auch Grostdte
wie Bremen, Hannover und Leipzig lassen Hamburg weit zurck.
Positiv werteten Hamburgs Radler die Fahrradmitnahme im HVV (Note 2,45), die
Einbahnstraenfreigaben (3,00) sowie die Erreichbarkeit des Zentrums (3,18). Besonders wenig
mochten Hamburgs Radler Falschparker (5,64), unbequeme und unsichere Fhrung an Baustellen
(5,45) und schlechte Ampelschaltungen (5,36). Weiterhin bescheinigten die Radler der Stadt
Hamburg schlechte Radwegreinigung, schmale und unkomfortable Radwege, Konflikte mit
Fugngern und mangelhafte Sicherheit. Nach Ansicht der Radler hat Hamburg in jngster Zeit
besonders wenig fr den Radverkehr getan (5,09). Unter 35 Grostdten haben nur Duisburg und
Wuppertal weniger fr die Radler getan als Hamburg.
Stefan Warda, verkehrspolitischer ADFC-Sprecher: "Hamburgs Radwege gelten eher als beliebte
Parkpltze bei Autofahrern denn als komfortable Wege fr Radler. Zwei Jahre Parkpltze-statt-
Poller-Politik haben Wirkung gezeigt. Aber auch das unbeliebte Schild "Radfahrer absteigen"
begegnet den Radlern immer noch zu oft. Die Sicherheit auf Hamburgs Radwegen ist nicht zum
Besten bestellt. Das beweist neben dem Klimatest auch der Verkehrsunfallbericht 2003 der
Innenbehrde. Die neue Regierung sollte sich daher wieder mehr dem Radverkehr widmen und
Hamburg fahrradfreundlicher und radverkehrssicherer gestalten."

Straenplanung gegen Radverkehr
17.12. 2004: unsichtbare Radwege, linke Radwege, fehlende Radwege - in Hamburg ganz gro in
Mode. Bei vielen Neuplanungen wird der Radweg verschmt zwischen Fahrbahn und Gehweg
gelegt, wobei er sich bitteschn aus Gestaltungsgrnden nicht vom Gehweg unterscheiden soll.
Aber auch linke Radwege sind noch immer sehr beliebt. Und dann fehlen mitunter auch die
Radwege, was dann entweder zum Mischverkehr auf der Fahrbahn (kann man sich gefallen lassen),
hufiger aber zu gemeinsamen Geh- und Radwegen fhrt. Aktuell betroffen sind offenbar der
Jungfernstieg und die Hafencity. Das ist schon richtig peinlich fr die Freie und Hansestadt: bisher
wurde auf Anfrage immer mitgeteilt, da die Altvorderen eben nicht wissen konnten, da spter
Radwege gebaut werden mten und deshalb dafr zu wenig Platz vorhanden sei - ansichts der
meist vorhandenen Parkpltze eine glatte Desinformation (Platz wre wohl schon genug da). Jetzt
aber werden wiederum zu enge Straenquerschnitte fr eine sichere und attraktive
Radverkehrsfhrung geplant, obwohl das Problem ja wohl hinreichend bekannt sein sollte. Und da
gemeinsame Geh- und Radwege und nicht erkennbare Radwege keinen Beitrag zu
Verkehrssicherheit leisten, sollte sich eigentlich auch herumgesprochen haben.
Kosovarisch-mazedonisches Sprachcamp 2013
Popova Shapka 10.10.-13.10.2013


Fahrradunfreundlich
15.10.2008 | 19:06 Uhr

VERKEHR. Wer mit dem Drahtesel in Monheim unterwegs ist, hat laut ADFC und Grnen wenig
zu lachen. Stadt will reagieren.

ber den Radweg an der Geschwister-Scholl-Strae mag Jutta Lincke
(ADFC) nicht mehr reden. Sie rgert sich darber, dass Radfahrer nicht
mehr auf der Strae fahren drfen und bei Querungen den Zebrastreifen
benutzen mssen. (Foto: Lars Heidrich)

MONHEIM. Stolze 15.000 Kilometer hat Norbert Stapper frher
jhrlich mit dem Fahrrad zurckgelegt. Der Ex-Ratsherr der Grnen hat
viele Rennen in den Beinen. Privat wrde er aber in Monheim keinen
Drahtesel benutzen. Zu gefhrlich. "Wenn meine zehnjhrige Tochter
unterwegs ist, habe ich Muffe", sagt er. Am kommenden Samstag, 10 bis
12 Uhr, wollen die Grnen erfahren, wie fahhradfreundlich die
Rheingemeinde ist. Sie verteilen an einem Infostand vor dem Rathaus
Fragebgen.

"Ich mache mir keine Illusionen, der Rcklauf wird gering sein und die Antworten knnen
eigentlich nur in eine Richtung tendieren." Stapper geht davon aus, dass die Menschen den Komfort
und die Sicherheit der Wege bemngeln werden und auch das Verkehrsklima auf den Straen.

"Benutzungspflichtige Strecken mssen weg"

Norbert Stapper und auch Jutta Lincke, Vorstandsmitglied des Allgemeinen Deutschen Fahrrad
Clubs, bemngeln im Monheimer Radwegesystem vor allem eins: Die benutzungspflichtigen
Strecken. "Die mssen weg, denn Radfahrer gehren auf die Strae", sagt Stapper. Dort wrden sie
eher wahrgenommen werden als auf Brgersteigen oder eben den Pflicht-Radwegen. Damit sinke
gerade an Einfahrten die Unfallgefahr.

Dem stellvertretenden Baubereichsleiter Raimund Elbers ist das Problem der Benutzungspflicht
bekannt. Es seien vor zwei Jahren alle Radwege abgegangen worden und es stehe lngst fest, wo
diese Pflicht wegfallen msse. "Nur passiert seit zwei Jahren nichts", sagt Jutta Lincke. Das gibt
auch der Bereichsleiter zu. Er hat der ADFC-Frau zugesagt, bis 2009 gehandelt und die Schilder
etwa am Heerweg abgeschraubt zu haben.

ber die Regelung an der Geschwister-Scholl-Strae mag Jutta Lincke gar nicht mehr sprechen, so
sehr rgert sie sich darber. Norbert Stapper: "Es gab einmal einen Radweg auf der Strae. Der
wurde wieder entfernt. Autofahrer hatten sich beschwert, dass sie nicht mehr vor der Haustr halten
durften. Radler mssen jetzt an den Querungen ber Zebrastreifen fahren." Das sei gesetzeswidrig,
da ein Zebrastreifen ausschlielich fr Fugnger
da sei. Der Radweg auf der Strae msse wieder
her, fordert Stapper.

Die Stadt ist radfahrerunfreundlich, da sind sich
ADFC und Grne einig. Raimund Elbers gibt
ihnen in Teilen Recht. Neben der noch
unbefriedigenden Situation um die Nutzungspflicht
macht dem Verwaltungsmitarbeiter der Zustand
vieler Wege Sorgen. "Dabei handelt es sich um
Landstraen wie die Opladener Strae oder die
Bleerstrae." Dsseldorf wisse lngst Bescheid,
Geld zur Sanierung sei aber noch nicht geflossen.
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Boxen am neuen Busbahnhof

Fr eine fahrradfreundliche Stadt gibt Raimund Elbers e
in Versprechen ab. Dabei geht es um Fahrradboxen, die
es in vielen Stdten, nicht aber in Monheim gibt. Das
Fehlen solcher Minigaragen hlt brigens auch Norbert
Stapper vom Radeln ab. Er mag nicht, dass sein Rad
beschdigt oder gestohlen wird. "Im Zuge des Umbaus
vom Busbahnhof installieren wir auch Fahrradgaragen",
sagt er. Der neue Bereichsleiter Bauwesen Andreas
Apsel ergnzt. "Wir prfen den Bedarf." Da solche
Boxen zehnmal teurer sind als herkmmliche
Fahrradstnder, kann sich Apsel einen privaten Betreiber
vorstellen, der auch Dienstleistungen wie Reparaturen
der Drahtesel anbietet
.

ADFC-Fahrradklima-Test bewertet Marburg als
fahrradunfreundliche Stadt

Demonstration von Radfahrern fr bessere Verkehrsbedingungen am 17. Juni 2011 ber die
Weidenhuser Brcke. Foto Hartwig Bambey
Marburg 4.2.2013 (pm/red) Marburg ist im Bundesvergleich eine besonders fahrradunfreundliche
Stadt. Zu diesem Ergebnis kommt der ADFC-Fahrradklima-Test. Hinter ADFC verbirgt sich der
Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club als Interessenvertretung fr Fahrradfahrer. Im Auftrag des
Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat der ADFC zum fnften Mal diesen
Fahrradklima-Test verwirklicht. Dazu haben fast 80.000 Radfahrende aus ganz Deutschland an
einer Befragung teilgenommen und das Fahrradklima in Grostdten und kleineren Stdten
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bewertet. Die Bewertung von Marburg ist auffllig und eindeutig. Die Studentenstadt hat im
aktuellen ADFC-Fahrradklima-Test in der Kategorie der Stdte unter 100.000 Einwohner lediglich
Rang 237 von 252 Teilnehmenden erreichen knnen. Mehr noch und deutlich negativer die
Bewertung in Hessen. Nur in unserem Bundesland betrachtet, hat Marburg mit einer vier minus
den viert-schlechtesten Platz.
Mit der Bewertung von Marburg im aktuellen Test hat sich der
Kreisverband Marburg-Biedenkopf des ADFC beschftigt. Fr
Uwe Diehl und Wolfgang Schuch sprechen die Ergebnisse im
Einzelnen eine deutliche Sprache. So bewerteten die
Teilnehmenden die Ampelschaltungen im Durchschnitt mit einer
fnf minus. Schlechter wurde dieser Punkt nirgendwo in Deutschland bewertet. Die Konflikte mit
Kraftfahrzeugen wurden mit einer fnf plus (zweit schlechtestes Ergebnis) und die Breite der
Radwege mit einer glatten fnf (dritt schlechtestes Ergebnis) bewertet. Die signifikant schlechte
Gesamteinstufung fr Marburg lsst sich mithin in konkreten Bewertungen der am Test beteiligten
Radfahrer aufzeigen.
Es lsst sich die Frage stellen, wo Marburg besonders gut bewertet wurde? Positive Einstufungen
gab es keine, was Schuch ausdrcklich mit leider kommentiert. Am besten bewertet wurde die
ffnung der Einbahnstraen fr Radfahrer mit einer drei minus. Ansatzweise vorhandene
ffentliche Fahrrder finden sich mit der Note vier bewertet. Das ist der einzige Punkt, bei dem
Marburg ber dem Durchschnitt liegt. Dabei gibt es keine ffentlichen, also stdtischen Leihrder.
Deren Vorhandensein ist alleine Leistung und Verdienst des ehrenamtlichen Engagements der
Mitglieder des Vereins Radlos.
Angesichts des durchgehend schlechten Abschneidens von Marburg, ob in bundesweiter Einstufung
oder lediglich landesweit fr Hessen, kommt die Frage nach dem Abschneiden anderer,
vergleichbarer Stdte in den Sinn. Gieen als nchstgelegene Stadt mit Studierenden bringt es auf
Rang 156. Das in letzter Zeit als Partnerstadt umworbene Tbingen findet sich auf Platz 38.
Gttingen belegt Platz 12 und Heidelberg findet sich auf Rang 10.
Zudem ist festzustellen, dass die Stdte, die besonders viel fr den Radverkehr getan haben, im
Ranking weit nach oben gerutscht sind. In Hessen gilt dies fr Frankfurt und Kassel.
ADFC Marburg-Biedenkopf will konsequente Fahrradfrderung
Der ADFC Marburg-Biedenkopf will Vernderungen sehen und benennt dazu jetzt endlich eine
konsequente Fahrradfrderung. Den Lippenbekenntnissen mssen nun Taten folgen sagt Uwe
Diehl als Vorsitzende des ADFC Marburg-Biedenkopf. Der Klimatest besttigt genau die Lcken,
die wir seit Jahren anprangern, meint Wolfgang Schuch als verkehrspolitischer Sprecher des
ADFC Kreisverbandes. Derzeit werden werden genau die Fehler, die der Klimatest aufzeigt, beim
Umbau des Bahnhofsvorplatzes wiederholt. Schuch bemngelt fehlende Anschlsse und
Wegefhrungen fr Radfahrer vom Bahnhof zur Bahnhofstrae oder in den Krummbogen. Die
Liste seiner Kritikpunkte zhlt mehr als 10 gravierende Planungsfehler auf.
Wenn Marburg nicht beim nchsten Klimatest Schlusslicht sein will, mssen die Planungen zum
Bahnhofsvorplatz dringend abgendert werden, sagt Wolfgang Schuch. Es bleibe zu hoffen, dass
dieses schlechte Marburger Ergebnis einen Ruck in der Marburger Verkehrspolitik und -planung
auslse, meint der engagierte Radfahrer.
Kosovarisch-mazedonisches Sprachcamp 2013
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Ob freilich die Erstellung eines Radwegestadtplans fr Marburg, wie auf Antrag von SPD und
GRNEN in der Januarsitzung der Stadtverordneten beschlossen wurde, ein zielfhrender Weg
werden kann, sei als Frage aufgeworfen. Wenn bei der seit vielen Jahren geplanten und aktuell mit
Millionenaufwand betriebenen Umgestaltung des
Bahnhofsvorplatzes Belange von Fahrradfahrern krass missachtet
werden, wie es der ADFC aufzeigt, erscheinen Zweifel an Willen
und Fhigkeit stdtischen Handelns nur allzu begrndet.
Hintergrundinformation
Der Fahrradklima-Test fand 2012 zum fnften Mal statt und wurde untersttzt vom BMVBS sowie
der Fahrrad-Fachhandelsgruppe ZEG. Rund 80.000 Radfahrer machten mit. Mit Antworten auf 27
Fragen in fnf Kategorien konnten die Teilnehmer beschreiben, wie willkommen sie sich auf den
Straen ihrer Stdte fhlen. 332 Stdte haben die fr die Wertung notwendige Mindestanzahl an
eingeschickten Fragebgen erreicht, darunter alle 80 deutschen Stdte mit ber 100.000
Einwohnern.
Fahrradunfreundlich vonTobias Niemitz Fahrradfahrer aus Stuttgart
Samstag habe ich es nochmal gewagt: ich war wieder mit dem Fahrrad unterwegs. Diesmal bin ich
kurz in die Innenstadt gefahren.
Ich habe dabei zwei Erkenntnisse gewonnen. Erstens lange Steigungen, die dafr nicht so stark
sind, sind nicht so schlimm wie die "kurzen" aber happigen Wege, die ich das letzte Mal gefahren
bin. Und zweitens bleibt festzuhalten, das Stuttgart zu den fahrradunfreundlichen Stdten zhlt.
Die langen Ab- und Anfahrten bei denen man manchmal schon fast filigran sich zwischen
parkenden Autos oder Laternenpfhlen und einem Gelnder, das einen vor einem sehr
unangenehmen 30m Sturz dankenswerter Weise schtzt, sind schon nicht unbedingt angenehm.
Aber vielleicht habe ich da nur gerade die falschen Wege gewhlt. Auf die Strae auszuweichen
bietet sich in dem Fall auch nicht an, sich mit 8 km/h im flieenden Verkehr einer Bundesstrae
fortzubewegen, halte ich fr keine glckliche Idee. Ein Sprung ber besagtes Gelnder drfte
hnliche gesundheitliche Folgen haben.
Die grere und ungewohntere Unannehmlichkeit stellten die abgesenkten Bordsteinkanten dar.
Oder besser gesagt ihr konsequenter Mangel. Ich denke mal, diese Einrichtung ist allen bekannt.
Man trifft sie besonders in Einfahrten an sowie an Ampel und anderen Fugngerbergngen, wo
sie nicht nur dem gemeinen Radfahrer sondern auch Fhrern von Kinderwagen oder Rollsthlen das
Leben erleichtern. ltere Mitmenschen mit ihren Einkaufswagen wissen diese Erfindung sicher
auch zu schtzen. Nur in Stuttgart hat man sich wohl gedacht, das es ausreiche nur jede zweite
Ampel mit einer solchen abgesenkten Bordsteinkante auszustatten. Ich bin es anders gewohnt und
hatte wenig Freude daran, deswegen hufig absteigen zu mssen, besonders wenn die Ampel mir
grn zeigte und ich die Entspannung einer Abfahrt nutzte.
Fahrradwege habe ich brigens kaum welche gesehen.
Ich kann mir denken, wie die berzeugten Autofahrer ber den obigen Ausfhrungen den Kopf
schtteln und sich denken: Selbst schuld! Recht habt ihr.


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"Lneburg: Verkehrsversuch frs Abstellen von Rdern"
14.12. 2004: ... ehrlicher wre sicherlich die berschrift: "Lneburg: Verkehrsversuch gegen
Abstellen von Rdern". Nun gut. Damit steht wenigstens fest, da Lneburg und das Land
Niedersachsen mit ihrer Forderung nach einem Parkverbot fr Fahrrder auf dem Brgersteig
(erwartungsgem) gescheitert sind - und vor dem Verwaltungsgericht wohl auch wieder ins
Messer des erstbesten Klgers laufen werden. Viel Spa dabei.

Verkehr - Kritik an Ramsauers Fahrradpolitik
Da immer mehr Brger mit dem Rad zur Arbeit
fahren, fordern die Fahrradlobby und die Grnen
von Verkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) mehr
Einsatz fr dieses Verkehrsmittel.
Bisher ist die Bahn vor allem sein Thema, der
Radverkehr wird vernachlssigt, sagte Bettina
Cibulski vom Allgemeinen Deutschen Fahrrad-
Club (ADFC). Der ADFC fordert unter anderem
flchendeckend breite Radfahrstreifen und bessere
Regeln fr mehr Sicherheit der Radler im
Straenverkehr. Bisher radeln bereits fast 10
Prozent der Erwerbsttigen zur Arbeit.

Laut Ramsauer wird das Radfahren unter anderem mit dem Bau von Radwegen mit rund 100
Millionen Euro pro Jahr gefrdert. Bis Ende 2012 stnden allein 12,7 Millionen Euro fr den
Ausbau von Verleihsystemen zur Verfgung. Erstmalig werde das Fahrrad nun Teil des
ffentlichen Personennahverkehrs: Die Mitnahme des Drahtesels in berfllten U- und S-Bahnen
entfllt, ebenso der Fumarsch von der Haltestelle bis zum Ziel. Fr die letzten Kilometer des
Weges stehen Leihfahrrder bereit. Unter anderem in Berlin und Nrnberg starten in Krze
Leihsysteme.

Aus Sicht des ADFC sind mehr Leihrder zwar nicht schlecht. Sie brchten aber den Radverkehr
nicht entscheidend voran, da insgesamt die Fahrradfreundlichkeit verbessert werden msse. Jede
Stadt oder Kommune puzzele vor sich hin, wichtig sei aber ein bergeordneter Plan durch den
Bund. In den Niederlanden habe sich so der Radverkehr verdoppelt. Auch die Fahrradmitnahme in
ICE-Zgen msse kommen.

Der Grnen-Verkehrsexperte Anton Hofreiter sagte, in Stdten sei das Rat bei Entfernungen bis
fnf Kilometer das schnellste Verkehrsmittel, Ramsauer msse dies als strategisches Thema
erkennen, gerade auch aus Klimaschutzgrnden. Zwar handele sich vor allem um ein kommunales
Thema. Aber wenn ich es als wichtig erachte, kann ich es entsprechend vorantreiben, sagte
Hofreiter. Schwarz-Gelb muss hier ber seinen ideologischen Schatten springen und die Chancen
eines hheren Radverkehranteils erkennen.


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Popova Shapka 10.10.-13.10.2013


Ohne Worte!