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INTRODUCCION

El trfico en la ciudad de Cusco es una problemtica que incide en el desarrollo de la vida


cotidiana trayendo a la larga costos en hora/hombre que repercuten ala economa, es por ello
que preocupados por la misma, identificamos una zona neurlgica como es el Ovalo
Libertadores, sitio de transicin entre la va Expresa y Velazco Astete(acceso al Aeropuerto del
mismo nombre); del anlisis surge la necesidad de plantearnos alternativas que puedan
solucionar el problema del trfico vial y paralelamente sean sostenibles al tiempo. Debido a las
condiciones orogrficas en las cuales se ha desarrollado la urbe,ya que la disposicin del
diseo de las construcciones de la ciudad no fue previsto con la visin de un crecimiento tan
acelerado, como el que se presenta actualmente en el tramo del Ovalo Libertadores.
Por ello es importante la realizacin de este tipo de trabajos como bsqueda de un desahogo
para el lugar, ya que en las horas pico, se vuelve sumamente estresante el trnsito por la
ciudad, por lo que se espera beneficiar a la poblacin en general.

Este proyecto nos proporciona una serie de beneficios, entre los que se encuentran: el
ordenamiento del trfico de la ciudad, la seguridad del transente, al movilizarse por sectores
de mucho trfico, la rapidez de movilizacin vehicular, as como el embellecimiento de una
ciudad a la que, una estructura de esta naturaleza, le proporciona una presentacin de un alto
nivel de desarrollo.
OBJETIVOS
Objetivos Generales:
Realizar una propuesta real, adecuada y bien fundada, tomando en cuenta el tipo de trfico y
nuestros puntos de conflicto; tratando as de solucionar el problema de trfico que se ocasiona
en el Ovalo Libertadores
Objetivos Especficos:
Solucionar el problema de trfico que se suscita en las horas pico.
Brindar a la poblacin tanto vehicular, como peatonal, una solucin viable de seguridad y
rapidez a la hora de transitar por la zona.
Aplicar el conocimiento adquirido en este campo para el planteamiento de soluciones.
Eliminar los puntos de conflicto entre vehculo -vehculo y
vehculo peatn.
Hacer que el transito sea ms fluido





CRITERIOS PARA EL DISEO
En Per, el diseo geomtrico de las vas rurales y urbanas para la circulacin de vehculos est regido
por el Manual DG. Este manual se basa en las caractersticas de las carreteras:
VELOCIDAD DE DISEO: 110 KM/Hr
TIPO DE DISEO DE DESNIVEL PROPUESTO: Paso a desnivel con enlace
Ancho de pista: 7.2 para la via 28 de julio y 6.6 para la via expresa
3. ESTUDIO DE UNA INTERSECCIN EXISTENTE

3.1. INTRODUCCIN

Este proyecto fue realizado por los estudiantes del curso de Vialidad y Transporte Urbano de la
Facultad de Ingeniera de la Universidad Andina del Cusco. Este informe contiene los
resultados las etapas del estudio, diseo y toma de informacin, procesamiento y depuracin
de la informacin recopilada y anlisis de la informacin procesada y depurada. Dentro de los
objetivos principales del estudio se destacan:

Contribuir con la puesta en marcha de esquemas de administracin de trfico que mejoren la
calidad del servicio y las condiciones operativas de sistemas de transporte pblico y privado
urbano.

Modificacin del sentido de una va, y/o una desconexin del equipo semafrico.

Se conseguirn las especificaciones tcnicas mnimas que deben ser cumplidas, para
garantizando niveles ptimos de seguridad y servicio, para el desarrollo de un esquema del
sistema vial.



Se realiza el anlisis de una interseccin representativa en un corredor vial de importancia que
recientemente haya sido remodelada, o que este en proceso de remodelacin, para estudiar su
situacin anterior y su situacin actual.

A partir de este anlisis, se verifica los criterios de diseo geomtrico utilizado con las normas
indicadas y manual correspondientes

Con esto, se busca realizar una confrontacin de la utilizacin de estos criterios en una de las
ms recientes construcciones y remodelaciones de intersecciones en el Ovalo Libertadores.











3.2. LOCALIZACIN

La interseccin a analizar se encuentra dentro de un gran corredor vial en la interccion de la
Via Expresa, Qosqo, Velasco Astete y la Av. 28 de Julio con un rea de confluencia actual de
6030 m
2
, que se comunica mediante un sistema de transporte masivo en las vas principales
longitudinales.












Se contempla la remodelacin y rediseo de las vas e intersecciones viales con otras vas que
de interaccin e influencia.

La propuesta:

Ciudad de
Cusco
Ovalo
Libertadores
Estudio de la interseccin existente
Introduccin
Se escogi el ovalo libertadores por ser una interseccin muy importante para el ingreso de
vehculos de transporte interprovincial e interdepartamental. Adems por esta interseccin
pasan vehculos de tipo pesado (trileres).
Haciendo un anlisis, se verifica que la interseccin en horas puntas presenta colas. Adems
algunos conductores presentan dificultad para realizar algunos movimientos. La presencia de
trileres es, en la mayora de casos, la causa de esta la dificultad.
Para mejorar estas condiciones, en el trabajo se proponen 3 alternativas.
Localizacin
El ovalo Libertadores es una glorieta que fue la solucin escogida para solucionar la
interseccin de: AV. 28 de Julio, Va Expresa, Av. Qosco, Av. Velasco Astete. Esta interseccin
tiene semforos como dispositivos de control de trnsito.


Esta interseccin presenta un alto flujo de vehculos ya que es el punto de salida al centro
histrico del Cusco desde el Aeropuerto, algunos mnibus interprovinciales llegan al Terminal
terrestre por esta va. Con el ritmo actual de crecimiento del parque automotor y para mejorar la
calidad de servicio de la va por lo cual se plantea la construccin de un paso a desnivel. Con
este paso a desnivel, se va a separar del flujo de vehculos a los vehculos pesados, siendo
esta causa de algunos embotellamientos. Con esto tambin se pretende aumentar la calidad de
servicio.
Y por qu se escogi esta alternativa
La rotonda hace que el flujo sea ms continuo, pero el uso de los semforos limita de alguna
manera el flujo de vehculos. La rotonda tambin reduce el riesgo de accidentes.
Descripciones geomtricas de la va
Carriles
Av. 28 de julio, tiene dos carriles de subida y dos de bajada. Anchos: 7.2 m (carriles ms
extremos), 6 m (carriles mediales). Presenta adems bermas centrales de 6, 7 y 3 metros. VA
PRINCIPAL
Va Expresa, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Presenta un separador central, de ancho
19 metros. VA PRINCIPAL
Velasco Astete, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Ancho: 6 m. Presenta adems una
separador central, ancho: 4.5 m. VA SECUNDARIA
Av. Qosco, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. VA SECUNDARIA
Radios, la rotonda tiene un dimetro exterior de 40 m.
Sealizacin a nivel horizontal y vertical, presenta control para la altura de vehculos. Con la
existencia de puentes peatonales, es necesario establecer un lmite para la altura de vehculos.

Isletas, en el diseo actual no existen isletas.

Descripcin vehicular
Segn el diseo, la mayor parte de vehculos que circulan por la va son automviles. Por la
existencia del terminal, circulan por esta va vehculos pesados (como buses de uno o dos
pisos).
Velocidad mxima permitida, es 100 km/hora.

Capacidad y nivel de servicio.



La capacidad vial:
Av. 28 de Julio, tiene dos carriles de subida y dos de bajada. Capacidad de la va de subida -
bajada: 1500*2= 3000 v/hora
Velasco Astete, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Capacidad de la va subida - bajada:
1500 v/hora
Va Expresa, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Capacidad de la va de subida bajada:
1350 v/hora
Av. Qosco, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Capacidad de la va de subida - bajada:
1350 v/hora

El nivel de servicio es: D. Porque existen colas, adems el trfico no es continuo. Muchas
veces los semforos en vez de ayudar a controlar el trfico, forman largas colas dentro de la
rotonda.







Como se comportan el conductor y peatn (habilidades).
Existen cruceros peatonales, adems de semforos para los peatones. La mayora de
peatones tiene una buena educacin vial (cruzan por la faja de pedestre).
En el conteo se pudo observar algunas maniobras peligrosas por parte de conductores. Para
algunos vehculos pesados, existe la falta de espacio para la maniobra que sumado a la malas
maniobras por parte de los conductores generan grandes colas, conflictos entre conductores e
incluso pueden generar accidentes.
PUNTOS DE CONFLICTO
En una interseccin todos los cruces de trayectorias, tanto de los vehculos como de los
peatones que la utilizan, se realizan a nivel, producindose, por lo tanto, una coincidencia de
movimientos en el tiempo y en el espacio. La geometra de la interseccin condiciona las
trayectorias que describen los vehculos y peatones. El anlisis de estas trayectorias es el que
permitir la determinacin de los puntos de conflicto y su clasificacin en primarios,
secundarios o terciarios. Este anlisis es imprescindible para la toma de decisiones sobre las
posibles mejoras de la interseccin, tanto en lo concerniente a su geometra como al tipo de
regulacin necesaria.

ANLISIS DE TRAYECTORIAS

Veamos las interacciones posibles entre las trayectorias de vehculos y/o peatones en una
interseccin y su representacin simblica.

DIVERGENCIA.- Una trayectoria comn se separa en dos o tres para tomar distintas
direcciones.






CONVERGENCIA.- Dos o ms trayectorias se unen para formar una comn.





CRUCE.- Dos trayectorias ocupan temporalmente el mismo
lugar.






EL ANALISIS DE PUNTOS DE CONFLICTO DEL OVALO LIBERTADOES



En este Ovalo Libertador encontramos al evaluar encontramos 48 puntos de conflicto, de los
cuales 15 de convergencia, 15 divergencia y 18 de cruces.


Para la determinacin de los puntos de conflicto en este Ovalo Libertador primero dibujamos
sobre el plano de planta las superficies ocupadas por los vehculos en sus trayectorias, en el
cual tuvimos vehculos ms desfavorables que circula en este Ovalo.

En primera instancia los puntos de conflicto de tipo cruce son los que deben eliminarse
mediante la descomposicin en fases. Tienen su origen en la coincidencia de dos trayectorias
secantes (que se cortan) tal como muestra en la imagen anterior.

La representacin de estos conflictos se representa con un crculo negro o con un cuadrado
negro segn se trate de cruce de trayectorias de vehculos entre s o de vehculos con
peatones. El smbolo se sita en la interseccin de las trayectorias.
Los conflictos secundarios tienen su origen en la interseccin de dos trayectorias o en su
convergencia o divergencia. Pueden permitirse bajo ciertas condiciones que garanticen la
seguridad. En cualquier caso estos puntos de conflicto pueden clasificarse como primarios o
secundarios segn se privilegien las razones de seguridad o de fluidez del trfico.





La representacin de los
conflictos secundarios se
representa con una circunferencia o con un cuadrado segn se trate de interaccin de
vehculos entre s o de vehculos con peatones. El smbolo se sita en la interseccin de las
trayectorias.

En el anlisis terciario las trayectorias no se cortan, pero las superficies ocupadas se
superponen y puede ser conveniente separar los movimientos en fases distintas. Para saber si
hay que eliminarlos o no hay que dibujar no solo las trayectorias sino tambin las zonas de
barrido y de solape sobre un plano a escala, y adems estudiara fondo cada caso concreto. Es
el tipo de conflictos que requiere un estudio ms exhaustivo, y en el que influye en mayor
medida la geometra de la interseccin.

Tipo de interseccin: Se propone un intercambio a distinto nivel entre la via principal y
la secundaria

La nueva interseccin de la via expresa con la av. 28 de julio considera varios aspectos que
van a hacer la va ms rpida con el paso a desnivel. La va expresa junto con la 28 de julio
sern el primer nivel y en el segundo nivel se mantendr la rotonda.
La concepcin del carril exclusivo en esta zona, hace que este sea diseado en el centro o eje
de la calzada por donde pasan los vehculos ligeros y pesados que van directo a la via expresa,
dejando en los lados, los carriles mixtos y estos pasaran por el segundo nivel donde se
encuentra la rotonda; por lo cual, en la rotonda se hacen giros a la derecha, izquierda e ir de
frente.

Por esto, de la avenida Velasco Astete con la avenida Qosqo se unen mediante el ovalo. Todas
las vas que se interceptan en el ovalo fueron modificadas en los anchos de los carriles y la
rotonda existente es movida pero se conserva aumentando algunas islas canalizadoras. Y los
anchos alrededor de la rotonda han variado y el flujo vehicular sera ms fluido.


Descripciones geomtricas de la va
Carriles principales y secundarios
Radios(Alfredo plano)
Longitudes(Alfredo plano)
Anchos(Alfredo plano)
Pendientes.- 5% de pendiente en la interseccin de la via expresa con 28 de julio.
En la rotondo no hay pediente.
Altura del desnivel
5m de altura de desnivel, esto se toma de acuerso el vahiculo mas grande que tenemos en
esta via que es 3S3.

SEALIZACIN A NIVEL HORIZONTAL Y VERTICAL:

HORIZONTAL: Cumple muchas funciones entre ellas tenemos:

Preventivas.- Las sealizacin preventiva horizontal tiene como principal funcin dar a conocer
potenciales cambios de direccin de la via, reducir la velocidad, mantener el carril. Adems,
Este tipo de sealizacin con el paso del tiempo ha ido evolucionando, y ahora se usan
siempre con propiedades reflectoras de luz que permiten al conductor estar alerta de estas
seales aun de noche. Por ejemplo se usan tachas que pueden tener varias funciones que
ayudan a diferenciar todos los espacios de la via.
Restrictivas.- Estas seales influyen en la velocidad del vehculo, (reducindola normalmente),
y tambin restringen lugares de estacionamiento, adelantamiento, y otras.

VERTICAL: Este tipo de sealizacin se encuentra al lado superior derecha de la visin del
conductor, ya que esta zona est ms propensa a ser distinguida. De este tipo de sealizacin
tenemos: Preventivas, restrictivas e informativas.

Informativas.- Poseen un color distintivo azul y blanco, su fin es dar a conocer lugares de
inters, como colegios, hospitales, parques recreacionales, centros histricos, aeropuertos,
restaurantes, etc. Tambin, informan sobre lugares importantes cercanos, peajes, etc.
Restrictivas.- Su fin es prohibir determinadas acciones que pretende realizar el conductor pero
que interrumpen la armona y el correcto funcionamiento de la via. Su color distintivo es de
color rojo, negro y blanco.
Preventivas.-Su correcta distribucin a lo largo de la va es crucial, ya que cumple un papel
importantsimo de prevencin de accidentes de trnsito o descarrilamientos. Su color distintivo
es amarillo con negro.
ISLETAS.-
Las islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a nivel y se constituyen en
elementos bsicos para el manejo y separacin de conflictos. Se sitan entre los carriles de
circulacin, teniendo como objetivo guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio a los
peatones y proporcionar una zona para la ubicacin de la sealizacin e iluminacin; pueden
estar delineadas por marcas o barras de resalto y tambin pueden ser elevadas sobre el
pavimento, limitadas por sardineles.
Tipos de isletas:

Las islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su funcin: divisorias o
separadoras; canalizacin, encauzamiento o direccionales y de refugio.

Islas divisorias o separadoras. Tienen forma de lgrima y se usan principalmente en las
cercanas de las intersecciones, en carreteras no divididas, sirven asimismo para separar
sentidos de circulacin igual u opuesta.

Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional. Son diseadas para controlar y dirigir los
movimientos de trnsito, especialmente los de giro, determinan el recorrido correcto que debe
seguir un conductor para efectuar un movimiento especfico dentro de la interseccin.
Pueden ser de diversas formas y tamaos, segn las caractersticas y dimensiones de la
interseccin: triangulares, para separar giros a la derecha, y centrales, alrededor de las cuales
los vehculos efectan sus giros. Las islas centrales deben tener como mnimo entre 4,50 m2 y
7,00 m2, y las triangulares deben tener un lado, como mnimo de 2,40 m a 3,60 m.

Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de proteccin a los peatones,
pueden emplearse para evitar cruces demasiado largos y facilitar los cruces por los ramales en
interseccin.

DESCRIPCIN VEHICULAR:

Velocidad de diseo.- Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima prioridad a
la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado, debe
ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en
la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
Nuestra Va Expresa estar diseada para una Velocidad de Diseo de 110 km/hr.
Nuestra via secundaria estar diseada para una velocidad de diseo de 100km/hr.

Velocidad mxima permitida.- La velocidad mxima permitida es aquella velocidad que no
permite el acontecimiento de acciones indebidas por el exceso de velocidad; la cual en nuestro
caso para la via expresa tomamos como 110km/hr. La via secundaria tendr un velocidad
mxima permitida de 100km/hr.

Velocidad Operacion.- Es la velocidad que vamos a considerar para la sealizacin de nuestra
via expresa que ser 90km/hr. Nuestra velocidad de operacin permitida para nuestra via
secundaria ser de 80km/hr.


CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO:

CAPACIDAD:
Se le denomina as al flujo mximo horario al que se puede razonablemente esperar que las
personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un
periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la va, del control y del transito
NIVEL DE SERVICIO:
Se utiliza para evaluar la calidad del flujo, Es una medida cualitativa que descubre las
condiciones de operacin de un flujo de vehculos y/o personas y de su percepcin por los
conductores o pasajeros, se describen en trminos de factores como la velocidad y el tiempo
de recorrido, la libertad de maniobra, la comodidad y la seguridad vial:
Nuestra propuesta contara con un nivel de servicio tipo:
Va expresa: NIVEL DE SERVICIO A: De flujo libre, los usuarios de forma individual, exentos
de los efectos de la presencia de otros en la circulacin, poseen una altsima libertad para
seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del transito.

Va secundaria: NIVEL DE SERVICIO B: Flujo estable, con vehculos que se integran a la
circulacin, la libertad de seleccin de velocidades deseadas sigue relativamente inafectada
aunque disminuye un poco la libertad de maniobra.

COMO DEBE COMPORTARSE CONDUCTOR Y PEATN (HABILIDADES).

En cuanto a las habilidades y destrezas que puede realizar el conductor o peatn, depende
mucho de la capacidad de reaccin a imprevistos o determinadas acciones que llegan a
suceder sin ser calculadas a un periodo importante para poder realizar una reaccin; siendo
estas no siempre las ms esperadas y que requieren de un instinto positivo para evitar los
accidentes en muchos casos.
Esto tambin depende de la sealizacin de la va y de cmo se educa al conductor y al peatn
para interactuar con esta.
Nuestra via consta de las de los elementos de seguridad necesarios para evitar que los
conductores y peatones corran riesgo, entre ellos estn los tres tipos de sealizaciones que
nombramos anteriormente; cada una de ella correctamente distribuidas.


COMPARACION DE LA INTERSECCION ANTERIOR Y DESPUES DE REMODELACION
Para realizar la comparacin entre las caractersticas anteriores de la interseccin, y las que tendr
despus de su remodelacin, se van a tener en cuenta los tems en que se basa la AASHTO en su manual
sobre las interseccin a nivel.
En una primera observacin, donde en lneas negras se presenta la situacin anterior; y en lneas rojas
se muestra la situacin que va a tener la interseccin despus de la remodelacin.
La relacin entre las caractersticas, anteriores y las posteriores de la interseccin; sealando de forma
remarcada los cambios entre las dos situacin. Asimismo, se muestra la comparacin del tem con el
criterio dado por el manual AASHTO, y la caracterstica de la interseccin despus de la remodelacin.
ITEM SITUACION COMPARACION CON
CRITERIOS AASHTO ANTERIOR DESPUES
TIPO En cruz-4 ramificaciones Tipo de interseccin
bsico de una
interseccin.
Movimientos Direccin Este-Oeste
en la va principal
para vehculos
pesados

Direccin Este-Oeste
Se mantiene esta
direccin en la va
principal
No se hace
referencia a
movimientos
permitidos o
prohibidos. En
principio,
todos son
permitidos, y sus
restricciones son
dadas por
los volmenes
vehiculares.
Tema tratado en el
captulo
2 del manual
AASHTO.
Radios de de
interseccin
9m Intersecion de la
Velazco Astete & La
Va Expressa
109.80m Intersecion
de la Velazco Astete
& La Va Expressa
(propuesta para el
Enlace del proyecto)


Ancho de calzada

Exista una
variabilidad de
anchos de calzadas,
con calles que
contemplabana
calzadas de 5 y 6m
como la Av. Qosqo,
8m como la Va la
Expresa, 6 y 7.20m
como la Av. 28 de
julio y 7.2 como la
Av. Velazco Astete
El proyecto plantea
uniformizar las
calzadas en las 4 vas
de influencia a
7.20m

No se hace
referencia a
anchos de calzada
mnimos o mximos.
Su
restriccin esta dada
por el
tipo de las vas que
se
intersectan y por los
volmenes
vehiculares.
Tema tratado en el
captulo
1 y 2 del manual
AASHTO.
ngulos y radios
esquinas
Entre la Av. Velazco
Astete y 28 de julio
existe un radio de
giro de 15m
Entre la Av. Qosqo y
28 de julio existe un
radio de esquina de
6m
Entre la Av. Qosqo y
Via Expressa existe
un radio de esquina
de 7.5m
Entre la Av. Velazco
Astete y 28 de julio
existe un radio de
giro de 25m
Entre la Av. Qosqo y
28 de julio existe un
radio de esquina de
20m
Entre la Av. Qosqo y
Via Expressa existe
un radio de esquina
de 15m
Se identifica como el
vehculo tpico el SU
(Camin de una
unidad) de
acuerdo alas
caractersticas
predominantes de
los
vehculos en la
interseccin.
Para ngulos de 90
el
radio mnimo en
curva
circular es de 15m.
Ver
Figura 15
Para ngulos de
120, la
curva debe ser con
curva
circular y
disminucin
gradual de los
bordes. El
radio mnimo es de
9m,
con una
compensacin de
1m en relacin 10:1
Canalizaciones de
flujo
Se utilizaba islet
entre las
intersecciones de las
calles de la Via
Expressa y la Av.
Qosqo, asi mismo
una glorieta
pequea que
organizaba el trafico
medio, sin embargo
la existencia de
separadores,
entorpecia el trafico.
Para el caso del
proyecto se planta
isletas de mayor
tamao que puedan
ser efectivas en
canalizar el flujo
vehicular,
igualmente se
plantea enlaces a
desnivel, de la
magnitud de 109m
de radio,
optimizando los
tiempos de recorrido
por nuestro
intercambio vial.
Para el vehculo SU,
con
ngulos en las
esquinas de
150, la curva debe
ser
con curva circular y
disminucin gradual
de los
bordes. El radio
mnimo es
de 9m, con una
compensacin de
1,2m en
relacin 8:1
Carriles de giro a la
izquierda
intermedios
Tenemos isletas que
reconducen el trafico
a la derecha entre la
via Expressa y la Av.
Qosqo, sin embargo
su distancia y ancho,
son insuficientes,
haciendo que
cuando un vehculo
voltea a la derecha
en ese tramo,
generan colas en los
carriles principales.
Tenemos isletas que
reconducen el trfico
a la derecha entre la
via Expressa y la Av.
Qosqo, sin embargo
su distancia y ancho,
son insuficientes,
haciendo que
cuando un vehculo
voltea a la derecha
en ese tramo,
generan colas en los
carriles principales.

Giros izquierdos y en
U directos
No plantea giros en
U, solo por el ovalo
existente que
muchas veces se
satura en funcin a
la hora de demanda
en trafico vehicular
En la prouesta
tenemos dos giros
en U en tramo
principal de la via
Expressa y 28 de
julio, que estn
distanciados para no
obstaculizar el
trafico de los carriles
principales para
vehculos pesados,
las consideraciones
en estos giros
obedecen a la
necesidad de
plantear al
conductor un
regreso en una via
que sera cerrado sin
alternativa a giros
Para esta
interseccin, el
manual AASHTO
considera este giro
localizado en calles
locales, donde se
aprovecha la
distribucin
por bloques de las
manzanas para
realizar los
giros.
Para este caso, se
debe
analizar cada nueva
interseccin de
manera
diferente y aislada
en
criterios
en U en una misma
calzada.
geomtricos, pero
asocindole los
volmenes
vehiculares
necesarios.
Control de transito Semforos, las fases
de los semforos
cambian entre la
situacin de los
puntos de conflictos
determinados por
los vehculos de
grandes dimensiones
No se cuentan con
semforos, lo que
implica que la
capacidad de la va
llegue a ser superior
y el nivel de servicio
mayor, lo cual no
genera demoras.
Se consider las
designaciones del
HCM en el captulo
de intersecciones
semaforizadas
Carriles auxiliares Se presenta un
carriel auxiliar en la
VIA EXPRESA en el
sentido de subida,
aunque su diseo no
es el adecuado
debido a su longitud
de transicin y el
ngulo generado con
la va principal
Se presenta dos
carril auxiliares; uno
en la VIA EXPRESA
sentido subida y otro
en direccin
AEROPUERTO-VIA
EXPRESA;
precisamente para
evitar puntos de
conflictos generados
en la rotonda.
SE considero las
designaciones del
HCM.
DISEO
Alineamientos Segn el ngulo de la
interseccin, y los
ngulos en las
esquinas, todos los
alineamientos de la
interseccin
orientados a formar
ngulos de 90
Generado el nuevo
carril de direccin
AEROPUERTO-
VIAEXPRESA, se
presenta un nuevo
alineamiento de una
interseccin,
cambiando dicho
ngulo a 6391 y el
resto prevalece los
90 grados a
excepcin de los
tramos que entran
en la rotonda
Al cambiar la
prioridad de los
movimiento de la
interseccin, al
disminuir el ngulos
favorece el giro , lo
que permite una
mayor agilidad en la
circulacin
Perfil En el tramo principal,
debido a nuestro
IMDA, la pendiente
es de 0.8%.
En el tramo
secundarios tambin
se consider una
pendiente mxima
de 1%
Debido a nuestro
diseo es importante
considerar la
pendiente del paso a
desnivel, cuyos
valores de subida y
bajada son 5%
SE considero las
designaciones del
HCM.
Isletas canalizadoras No se presentan
isletas de ningn
tipo
Se presentan 2
isletas canalizadoras,
cuyas dimensiones
SE considero las
designaciones del
HCM.
son:
Una lado 41,8 ; por
otro lado 8,18 y
ngulo de 18.6
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
Control de
interseccin
Interseccin con
puntos de pare
debido a la presencia
de semforos.
De acuerdo a la
norma que permite
realizar los giros a la
derecha con
precaucin por tal
razn se consider la
isleta canalizadora lo
que facilita el giro.
SE considero las
designaciones del
HCM.