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I Ao XXI. - No. 725
I 15 de junio de 1935
A.l>ar9Ce e l 5> 15 y ^5 d e c a d a m e s
I SUSCRIPCIN - AO 1
Oficinasy Talleres; ABASCAL, 36-MADRID-Tel. 33979 | ^^P*"^' ' (unin" ostal' 3o' -' ' !^' =
Apartado de Correos 822 | Extranjero Q"^'^"Pig; ^^_ \ ^
x-^
Avionetas nacionales
^iiwniiiinuui
Desde la poca, ya remota, en que se orga-
niz la primera Vuelta a Espaa en avioneta
y en cuyo certamen intervinieron aparatos de
construccin y concepcin espaolas, no se ha-
ba vuelto a hablar de avionetas nacionales.
A principios del ao pasado surgi en Avia-
cin Militar el propsito de utilizar para es-
cuela elemental y entrenamiento de pilotos la
avioneta o avin ligero. Es un criterio de eco-
noma que tiene, naturalmente, detractores.
Pero lo que no puede tenerlos es que se formu-
lasen caractersticas adecuadas a la utilizacin
en lugar de atenerse al sistema opuesto (muy
en uso) de supeditar esa utilizacin a las ca-
ractersticas de un material ms o menos de
serie.
Se anunci un concurso para la adquisicin
de 100 unidades y se fijaron premios de
200.000, 50.000, 30.000 y 20.000 pesetas, res-
pectivamente, para los modelos clasificados de
1." a 4." lugar en el concurso.
Extractamos de un interesantsimo trabajo
de Emilio Herrera lo que acerca de este con-
curso ha dicho el ilustre director de la Escue-
la Superior Aerotcnica:
El primer premio ha sido adjudicado a la avioneta
calculada y construida por los ingenieros aeronuti-
cos Sres. Gonzlez Gil, profesor de "Clculo de Avia-
nes" de la Escuela Superior Aerotcnica, y JPeTOr^e,
cumpliendo todos los requisitos exigidos, con exceso, ha
alcanzado una velocidad mxima de 212 kilmetros por
hora, una mnima de 70 kilmetros por hora, y con
plena carga ha subido a 1.000 metros en 4 minutos
48 segundos. Las dems, presentadas por el ingeniero
aeronutico Sr. Adaro, fbrica La Hispano, y seor
Loring, han efectuado pruebas muy prximas a la pre-
miada, sobre todo la ltima, que alcanz 215 kilme-
tros per hora de velocidad y subida a 1.000 metros en
5 minutos 30 segundos, pero que por haber excedido
de los 70 kilmetros por hora de velocidad mnima, con-
dicin establecida como lmite en el concurso, ha que-
dado eliminada.
Si, prescindiendo de las condiciones especiales im-
puestas por este concurso para que las avionetas sean
perfectamente aptas a las velocidades de nuestra Ae-
ronutica nacional, medimos los coeficientes de cuali-
dad de vuelo que han demostrado, teniendo en cuenta
sus pesos, potencias y superficie de alas, se obtiene
para la premiada un "coeficiente de penetracin" (ve-
locidad en kilmetros po hora dividido por raz cbi-
ca de caballos por metro cuadrado) igual a 115, un
"coeficiente de rendimiento" (peso en kilos por veloci-
dad dividido por potencia) de 1.360, un "coeficiente de
carga" (deducido del tiempo de subida a 1.000 metros)
de 87 y un "coeficiente de sustentacin" (raz cuadra-
da de peso por metro cuadrado, dividida por velocidad)
de 0,094.
Si comparamos estos valores, obtenidos mediante
una cronometracin oficial y minuciosamente efectua-
da, dada la importancia del concurso, con los siempre
ms optimistas que las casas constructoras, publican
en sus catlogos referentes a las avionetas extranje-
HLRALDO Dt I ORTIVO 227
r a s , r es ul t a es t a a vi onet a s uper a ndo a l a s de los con-
s i der a dos como l a s mej or es conocida s . Por ej empl o, la
a vi onet a pol a ca " RWD" , vencedor a de los challenges
eur opeos de los l t i mos a os , en los que t oma r on pa r -
t e l a s mej or es a vi onet a s eur opea s , da como "coeficiente
de penet r a ci n" 109, como "coeficiente de r endi mi en-
t o" 1,200, corneo "coeficiente de c a r ga " 75 y como
"coeficiente de s us t ent a ci n" 0, 114, todos i nfer i or es a
los de l a s a vi onet a s de Gonzl ez Gil y de Lor i ng, ex-
cepto el l t i mo, cor r es pondi ent e a l a velocida d m ni ma ,
nico cas o en que r es ul t a r on s uper i or la a vi onet a po-
l a ca si l a de 60 ki l met r os por hor a que se le a t r i buye
f uer a r ea l ment e la velocida d m ni ma de vuelo y no la
de a t er r i za j e, que s i empr e es i nf er i or por que en ella
ya s e i ni ci a el des pl ome. Adems , ent r e l a s a vi onet a s
pr es ent a da s a es t e concur s o ha y una , la " Hi s pa no" ,
que ha hecho una velocidad m ni ma de 55 ki l met r os
por hor a , en pleno vuelo, como los dems en s us pr ue-
ba s de velocida d m ni ma .
Se ha demos t r a do, pues , en es t e concur s o que los
i ngeni er os a er onut i cos es pa ol es no t i enen na da que
a pr ender de los ext r a nj er os y que, r ecur r i endo a ellos
nues t r a Aer onut i ca na ci ona l cont a r con un ma t er i a l
de a vi ones l i ger os , no s ol a ment e exa ct a ment e a decua -
do a nues t r a s neces i da des , s ino compi t i endo y s uper a n-
do en s us cua l i da des gener a l es de vuelo con los mejo-
r es del Mundo, y, a dems , a un pr ecio mucho ms eco-
nmico y t ot a l ment e i nver t i do dent r o de la i ndus t r i a
es pa ol a .
Si, en vi s t a del r es ul t a do ha l a geo obtenido en
es t e pr i mer ens a yo de utiliza cin de nues t r a i ngeni er a
a er onut i ca , se a pl i ca r a i gua l pr ocedi mi ent o a t oda s
La avioneta O. P. 1, primer preini del Concurso Nacional.
ESTRUCTURA:
Ala de midera con largueros cajn y revestimiento de contraplaqu.
Fuselaje de tubo de acero soldado.
Empenajes y alerones de madera con revestimiento de tela.
Alerones de curvatura.
CARACTERSTICAS:
Peso en vacio 525 Kgs.
Gasolina 130 Its.
Aceite 15 Its.
Envergadura 11,60 nits.
Superficie 18 m'^
Motor: WALTER JNIOR, 105 C. V. - Hlice: 3CHWARZ.
CUALIDADES PROBADAS
CON 250 KGS. DE CARGA TIL.
Velocidad mxima 216 Kms.
Velocidad mnima 69 Kms.
Subida a 1.000 metros *'*y'
Longitud de despegue 85 mt.s.
Longitud de aterrizaje sin frenos 100 mts.
Techo prctico 7.500 mts.
Radio de accin a la velocidad de crucero de 190
kilmetios-hora 1-000 Kms.
Vista frontal de la avioneta G. P.
228
HERALI D DEP ORTI VO
las dems adquisiciones de material aeronutico, civil
y militar, comenzndose porque los Servicios Tcnicos
respectivos estudien y determijien las caractersticas
que nos convienen, Espaa podra conseguir en plazo
breve un completo material de Aviacin, hecho expre-
samente a sumedida, con gasto reproductivo y rela-
tivamente pequeo, sin que un solo cntimo traspasara
las fronteras, y se habra suprimido el desagradable
espectculo de esa coleccin de personas honorables,
a quienes el inters en proteger a la industria de su
pas, o el atractivo de las comisiones de venta, convier-
te en mercaderes, que acuden a nuestra Aeronutica
oficial con sus aviones extranjeros, en cuanto hay sos-
pecha de que se piensa hacer alguna adquisicin, ofre-
ciendo un material, sin duda excelente, pero respon-
diendo a otras necesidades distintas de las espaolas.
Y menos mal si los inconvenientes de este sistema se
reducen a adquirir con mayor gasto un material no
fabricado para nuestras necesidades, a dejar desaten-
dida a la industria nacional y a sufrir las molestias
del asedio de los vendedores y de sus agentes, y no
hay que lamentar prdidas irreparables de vctimas
inocentes, causadas por los defectos o falta de adap-
tacin del material extranjero, que se t rat a de intro-
ducir en Espaa al ser probado por nuestro personal
tcnico...
Dentro del estado precario a que ha llegado nues-
t r a Aeronutica nacional y en el que se desenvuelve ac-
tualmente, hay que sealar como circunstancias favo-
rables las nuevas directrices que recientes disposiciones
legales han sealado a su funcionamiento: la concen-
tracin bajo una direccin nica de los tres servicios:
civil, militar y naval, antes dispersos en tres departa-
mentos ministeriales; y la utilizacin de los recursos
tcnicos de l Aeronutica nacional para la determi-
nacin, proyecto y construccin de los prototipos que ne-
cesita. Si estas actuales orientaciones de nuestra Aero-
nutica, que, en mi concepto, marcan nico buen ca-
mino que debe seguir, fueran abandonadas, habra que
abandonar tambin toda esperanza de que Espaa
posea alguna vez una Aeronutica que pueda llamarse
nacional, en todos los conceptos de la palabra, por
reunir todos los aspectos aeronuticos de la nacin y por
bastarse a sus necesidades con los recursos nacionales.
Esperemos que el concurso de avionetas organizado
y resuelto por la Direccin General de Aeronutica, pa-
ra atender a necesidades militares de enseanza y en-
trenamiento no constituir un ensayo aislado, sino que
marca la fecha en que Espaa deja de ser nacin im-
portadora de material aeronutico para convertirse en
exportadora, o, al menos por ahora, en abastecedora de
todas sus necesidades.
n<it[riiniiii[[[iiiiiir[[ri<iiiiri<iiHiiiiMiiii|MrriiiiiiiiriililliirirnniiiitniniH[[|tniiirMiniiiitFiniiiiiirNiiMiiiriiinifMiiinnHillliililiriniiiiiirrjiililimjililiririrtiiit[iiirfiiirMilli[iiiiiiirtr[(HiMii[riiiii^
XXn Reunin de la C. I. N. A. I
^iiiiittiiiiiiritriiiKdtrNiiiirriiiiiiiitriiiitiiiiNiitiirMiirrrjjiiitiriiNiitiriiiNiiiiiiiiiiiriiijrjJiirrrniJJiiiir iiiiiipriiJiiiiiimJiiiiiiiriiiiiiiiririiiiiiiirNJiiiitirjiiiiiirriiJiiiurtrriiii iriiJiiitrriiriiiiitrriiiNiirittiiiiiiirii iNiirirrtNJiMiiiimiiiiiititiiiiiiiiiiii iirirrriiiitirrimiiiriPrrKiiiiiimiiiiiitriiiiiiiiriiiuiiii.'
En la Sala de Conferencias del edificio des-
tinado a Administracin de la Exposicin Uni-
versal e Internacional de Bruselas se ha cele-
brado la XXII reunin de la Comisin Interna-
cional de Navegacin Area, que ha transcu-
rrido en los das 27 de mayo a 1." de junio.
Fu elegido presidente de esta sesin el di-
rector general de Aeronutica de Blgica y de-
legado de esta nacin en la Comisin, siendo
abierta la sesin con un discurso de bienvenida
del ministro belga de Transportes.
De los treinta Estados-partes del Convenio
de 1919, veinticinco han enviado representa-
cin, a saber:
Australia. Wing-Commander T. R. Mars-
den, D. S. O.
Blgica.Sr. Coronel Daumerie, Director
general de Aeronutica.
Expertos: Sres. Profesor AUard, Barn Al-
bert de Dorlodot, M. Lecomte.
Canad.M. Philippe Roy, Ministro de Ca-
nad en Pars.
Checoslovaquia. Sr. Ingeniero U. Bero-
unsky.
Experto: M. Vochoc, Consejero de Legacin.
Dinamarca.M. K. Gregersen, del Ministe-
rio de Obras Pblicas.
Espaa.Teniente Coronel E. Herrera, E.
de Zulueta.
Francia.M. Louis Couh, Director de Ae-
ronutica Civil.
Expertos: Sr. Inspector general Sabatier,
Ponente; M. J. Vivent y M. E. Pepin, Expertos
jurdicos; M. Devergne, Ponente; M. Porquet,
Ponente; Sr. Dr. Garsaux, Ponente; Sr. Inge-
niero Jefe Decros, Ponente; Sr. Ingeniero Jefe
Blanchet, Ponente; M. Falgarone, Ponente.
Gran Bretaa e Irlanda del NortcTenieTute
Coronel F. C. Shelmerdine, C. I. E,, O. B. E.,
Director general de Aviacin Civil.
niiiinniimiiuiiiiiiiinmiimn lili liiiiiniiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiuiii
HERALDO DEPORTIVO
( lU H im iiuuum uiK iuiuuuuiiii
229
m i i i R i i i i i i i i i m n i i n i i i n i i i i i i i u i g m i i i i i i
Expertos: Mayor J. S. Buchanan, C. B. E. ;
Mr. W. W. Burkett, M. C.; Mr. R. L. Megarry,
O. B. E.
Grecia.M. Spyro Saltafera, Encargado de
Negocios de Grecia en Bruselas.
India.Mr. J. A. Shillidy, C. S. I., I. C. S.
Iraq.M. Ata Amin, Encargado de Nego-
cios en Londres.
Italia. Sr. Comm. Dott. Manlio Moliese,
Inspector general del Ministerio del Aire.
Experto: Sr. Prof. A. Ambrosini.
Japn.M. T. Mitani, Consejero de la Em-
bajada del Japn en Pars.
Expertos: M. Sasaki, M. T. Suzuki, M. K.
Ito.
Nueva Zelanda. Sr. Teniente Coronel F.
C. Shelmerdine, C. I. E., O. B. E.
Pases Bajos.Sr. Doctor J. F. Schonfeld,
del Ministerio del Waterstaat. Sr. Ingeniero J.
Blackstone.
Experto: M. H. Ch. E. Van Ede van der
Pas.
Polonia. Sr. Ingeniero Alexandre Bob-
kowski, Subsecretario de Estado en el Ministe-
rio de Comunicaciones.
M. Lon Babinski, Consejero jurdico en el
Ministerio de Negocios Extranjeros.
Expertos: Sr. Teniente Coronel Pil. T. Tur-
biak, Director de Aeronutica Civil; M. Z.
Piatkowski.
Portugal.S. E. M. Augusto de Castro, Mi-
nistro de Portugal en Bruselas.
Experto: Sr. Comandante Cintra, Secreta-
rio del Consejo Nacional del Aire.
Rumania.Sr. Comandante Alimanesco.
Suecia.Sr. Ingeniero T. Angstrom.
Siam.Luang Visutra Virajjades, Secreta-
rio de la Legacin de Pars.
Suiza.M. Arnold Isler, Director de l'Office
Arien Federal.
M. R. Gsell, Jefe de la Seccin Tcnica de
l'Office Arien Federal.
Experto: M. L. Clerc.
Unin Sud-Africana.M. Emil Frank Horn,
Secretario de la Legacin en Bruselas.
Uruguay.S. E. el Dr. Alfredo de Castro,
Ministro del Uruguay en Bruselas.
Yugoslavia. Sr. General M. Yankovitch,
Adjunto al Comandante de la Aeronutica Mi-
litar. Beograd.
Expertos: M. V. Yakovlievitch; Sr. Coro-
nel Av. Dr. S. Drakoulitch.
Sociedad de las Naciones.M. L. C. Tombs,
de la Secretara de la Comisin Consultativa y
Tcnica de las Comunicaciones y del Trnsito.
Oficina Internacional del Trabajo.M. Max
Gottschalk, Corresponsal nacional en Bruselas
de dicha Oficina.
La Secretara de la sesin estuvo asegurada
por:
M. Albert Roper, Secretario general.
M. Roger Mathieu, Redactor.
Seis Estados no estuvieron representados:
Argentina.
Bulgaria.
Chile.
Finlandia.
Irlanda (Estado Libre).
Noruega.
Treinta y ocho temas figuraban en el orden
del da. Entre los ms importantes asuntos tra-
tados en el transcurso de la sesin hay que
citar los siguientes:
Entrada en vigor del Reglamento sobre las con-
diciones mnimas de expendicin del certifi-
cado de navegabilidad de las aeronaves.
La Comisin, despus de haber modificado y
completado ciertas partes de este Reglamento,
ha decidido que entrara en vigor del 1. de
enero de 1936 en adelante, en cuanto se refiere
a todos los tipos nuevos de aviones para los que
se presente una peticin de certificado de na-
vegabilidad.
Al mismo tiempo que adoptaba este acuerdo
la Comisin ha invitado a los Estados contra-
tantes para que le sealen las dificultades que
pudieran encontrar al aplicar disposiciones
nuevas de este Reglamento, con el fin de que la
" C. I. N. A." pueda hacer estudiar estas difi-
cultades por sus Subcomisiones interesadas.
Condiciones mdicas de aptitud fsica de hs
miembros del personal de conduccin de las
aeronaves.
La Comisin ha aportado determinadas ate-
nuaciones a las condiciones mdicas de aptitud
230
n m i m i i n i n i n i i i n i i H i i i i i m i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i m i i i i i i i i i i i t i i ^
HERALDO DEPORTIVO
niiiimiiiiimiiiiiiiiniiiinnininiiiiiiiinmiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiwiiiriitniiiiniiiii niiniiiinniinniinniiNiiiiiniiiininiiniiuniwiinniiiiiiiminiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiinini iiiiiiiiinniiiwiiiiiiiniiiiiiinimiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiii iiiiiiiiiiiimnimiiiiiiniinimiiin!
fsica exigidas para la licencia de navegante
de segunda y de primera clase, autorizando, ba-
jo determinadas condiciones, su vuelta al ser-
vicio despus de una intervencin quirrgica
sobre las vas biliares y el tubo digestivo cuan-
do no hay que temer consecuencia alguna inme-
diata o futura de la operacin.
En lo que concierne a las condiciones de ap-
titud fsica exigidas para la licencia de piloto
Se aeronave de transporte pblico o de trabajo
aereo, la Comisin ha fijado nuevas condiciones
relativas al examen del bazo y de las zonas
ganglionares, es decir, de los rganos generado-
res de los glbulos de la sangre.
Por otra parte, la Comisin ha establecido
nuevas condiciones mdicas de aptitud fsica
para los mecnicos a bordo de los aerodinos de
transporte pblico o a bordo de dirigibles, y
para los timoneles de dirigibles.
En lo referente a la percepcin de los colo-
res, la Comisin lia decidido atenuar las condi-
ciones mdicas exigidas para la licencia de pi-
loto de aerodino de turismo; ha admitido, en
efecto, que un candidato afectado de daltonis-
mo podr, no obstante, ser autorizado a pilotar
un avin de turismo siempre que su licencia sea
slo vlida para el vuelo de da. Pero, ya que
otorgaba esta atenuacin, la Comisin ha tenido
que prescribir que se debera insistir especial-
mente acerca de la percepcin normal de los
colores en los exmenes mdicos para la expen-
dicin de las licencias de pilotos de globos li-
bres, las de pilotos de dirigibles de primera cla-
se, exmenes que son anlogos en principio al
que se prescribe para los pilotos de aeronaves
de turismo.
La Comisin ha decidido, sin embargo, en-
cargar a su Subcomisin Mdica examine la
oportunidad de extender a los candidatos a la
licencia de piloto de dirigible de primera clase
la tolerancia admitida en beneficio de los pilo-
tos de aerodino de turismo en lo referente a la
percepcin de los colores.
En el mismo dominio, la Comisin ha deci-
dido rogar a cada uno de los Estados contra-
tantes haga proceder a ensayos prcticos de lu-
ces parpadeantes, efectuados por los servicios
de navegacin area en enlace con los servicios
mdicos, a bordo de aviones que se desplacen
a gran velocidad.
Por ltimo, habiendo la Subcomisin Mdica
llamado la atencin de la Comisin acerca del
malestar de que suelen quejarse los pasajeros
de las aeronaves de transportes pblicos cuan-
do, en razn de mal tiempo, del relieve del te-
rreno o de otros motivos, las aeronaves se ven
obligadas a tomar gran altura durante su na-
vegacin, la "C. I. N. A." ha decidido encargar
a su Subcomisin Mdica prepare instrucciones
destinadas, por un lado, a los pilotos y, por otra
parte, a los pasajeros para remediar esos males-
tares.
La Subcomisin Mdica preparar, asimis-
mo, una Memoria acerca del funcionamiento de
los aparatos inhaladores de oxgeno que ha pro-
puesto se instalen en las aeronaves de trans-
porte pblico y la lista de los itinerarios donde
podra haber lugar a imponer el uso de estos
aparatos.
La Subcomisin del Material ha sido encar-
gada, igualmente, de estudiar el peso, el volu-
men exterior y el precio de coste de estos in-
haladores. I;
Sistema universal de referencias aeronuticas y
publicacin \ de mapas para la navegacin
area.
La Comisin ha adoptado un nuevo sistema
universal de referencias aeronuticas particu-
larmente sencillo y preciso, susceptible de faci-
litar la navegacin area en las regiones donde
las referencias naturales no existen. Ha decidi-
do, en su consecuencia, completar el mapa nor-
mal aeronutico para permitir identificar fcil-
mente el emplazamiento de esas referencias en
las hojas de dicho mapa.
Ha adoptado, por otra parte, un modelo de
texto explicativo que ir al pie de cada hoja del
mapa normal para indicar de qu modo debern
descifrarse las informaciones suministradas por
las referencias aeronuticas del nuevo sistema
universal adoptado. Ha encargado a su Subco-
misin de Explotacin el estudio de ver si ha-
bra medio de fijar las dimensiones de las le-
tras y de las cifras que constituyen esas refe-
rencias.
'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''i'iiiiii'iniiiiiiiiiiiifiiiiiininiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiNiiiiiiiiiiw iiiiiiiiiiiiiiHiiniiiiiiHiiiiiiiiiiinmiiiiiiinimgiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHwuiiiiiiniimmiM
HERALDO DEPORTIVO 231
Por otra parte, la Comisin ha modificado
las disposiciones del Anejo F del Convenio de
1919, relativo a los faros marinos y barcos-lu-
ces. Ha introducido tambin determinadas mo-
dificaciones en el principio que anteriormente
haba adoptado para la transformacin del ma-
pa del Mundo a la millonsima en mapa normal
aeronutico.
Ha encargado a su secretario general pida
al Gobierno hngaro se sirva hacer un esfuerzo
para proceder a la adaptacin de la hoja N. L.
34 del mapa del Mundo en mapa normal aero-
nutico.
Por ltimo, la Comisin ha aprobado la Me-
moria anual en que se exponen las actividades
de la Secretara en sus funciones de oficina cen-
tral del mapa normal aeronutico durante el
perodo que va de mayo de 1934 a mayo de 1935.
Publicacin de las estadsticas del trfico areo.
La Comisin ha adoptado nuevos modelos de
cuadros estadsticos y una nota explicativa pa-
ra la preparacin de cada uno de estos cuadros
con vistas a la publicacin de estadsticas del
trfico areo.
Fijacin del Reglamento Uel servicio radioelc-
trico internacional de la navegacin area.
La Comisin ha introducido determinadas
modificaciones en este Reglamento que haba
adoptado anteriormente. Ha encargado a su
Subcomisin de T. S. H. proceda a un reagru-
pamiento lgico de las abreviaturas que se han
de utilizar en las transmisiones radioelctricas
con vistas a adoptar este nuevo reagrupamien-
to despus de la Conferencia Internacional de
Telecomunicaciones que debe celebrarse, en El
Cairo, en 1938.
Ha encargado, asimismo, a su Subcomisin
de T. S. H. revise la lista de abreviaturas para
sealar el peligro de las formaciones de hielo.
Habiendo llegado a la Comisin una peti-
cin de la "I. A. T. A." en instancia de que
se inserte el nombre de los pasajeros en los
mensajes de pedido de asientos, la "C. I. N.
A." ha recomendado a cada una de las Dele-
gaciones se esfuerce en obtener de las Admi-
nistraciones interesadas la insercin del nom-
bre de los pasajeros en estos mensajes, y ha
encargado a su Subcomisin de T. S. H. el es-
tudio de la repercusin de esta medida en la
longitud del dbito de los mensajes y el en-
torpecimiento que pudiera resultar de ello en
el trfico radioelctrico.
Reglamento sobre el uso de los aparatos de ra-
diocomunicaciones a bo^'do de las aeronaves.
La Comisin ha adoptado un nuevo Regla-
mento sobre el uso de los aparatos de radio-
comunicacin a bordo de las aeronaves. Este
Reglamento, destinado a sustituir al que haba
adoptado anteriormente, se aplicar solamente
en la navegacin area internacional.
La Comisin ha encargado a su Subcomi-
sin de T. S. H. y a su Subcomisin Jurdica
el examen de qu partes de este Reglamento
podran tambin aplicarse a la navegacin a-
rea nacional.
Revisin de las disposiciones aduaneras del Con-
venio de 1919.
La Comisin ha decidido aprobar un nuevo
texto de Anejo H al Convenio Areo de 1919.
Las modificaciones de este Anejo H que concier-
ne a las disposiciones aduaneras son propues-
tas a la aceptacin de los Estados contratantes
en forma de un Protocolo de enmiendas que
queda abierto a la firma y a la ratificacin de
estos Estados.
Marcas que han de llevar las aeronaves.
La "C. I. N. A." ha tomado nota y levantado
acta de las marcas de nacionalidad y matrcula
elegidas por determinados Estados para sus ae-
ronaves.
Publicacin por la Comisin de Instrucciones
Aeronuticas.
La Comisin ha tomado nota de la publica-
cin efectuada ya de los fascculos "Blgica" y
"Pases Bajos" de estas instrucciones aeronu-
232
HEEAXI DO DB^ OETI VO
ticas, y de que el fascculo "Polonia" est para
salir, as como de que los fascculos "Grecia"
e "Italia" estn en preparacin.
Preparacin de un carnet de seales pticas
para la navegacin area.
La Comisin ha decidido preparar una car-
net de seales visuales para el uso de la nave-
gacin area, que tendr el valor de una gua,
y cuyo contenido ha aprobado. Este carnet, que
habr de publicarse en francs, se vender en la
Secretara de la "C. I. N. A." tan pronto como
la Subcomisin de Explotacin haya presenta-
do el 'modelo correspondiente.
Revisin general de las reglas del Cmivenio A-
reo de 1919 respecto de las luces y seales
de la circulacin area.
La Comisin ha encargado al Comit espe-
cial que anteriormente haba creado, y al que
se agregarn miembros de la Subcomisin Ju-
rdica, proseguir la revisin del Anejo D
del Convenio Areo de 1919, que se refiere a
las luces y seales y a las reglas de la circula-
cin area. A este efecto ha suministrado a di-
cho Comit un determinado nmero de indica-
ciones directivas con respecto a algunas cuestio-
nes importantes que haban surgido en la Sub-
comisin Jurdica.
Adopcin de un sistema uniforme de remolque y
levantamiento y de a/marre de hidroaviones.
La Comisin ha adoptado ciertas recomen-
daciones con vistas a una unificacin internacio-
nal de las disposiciones que permiten el remol-
que y el amarre de hidroaviones.
Reglamento sobre el uso internacional de los
smbolos y trminos emvpleados en tcnica
aeronutica.
La Comisin ha adoptado un nuevo Regla-
mento sobre el uso internacional de los smbo-
los y trminos empleados en tcnica aeronuti-
ca, que deber sustituir al adoptado anterior-
mente.
Ha encargado a su Comit de Normaliza-
cin la prosecucin del ajuste de este Regla-
mento y, por otra parte, el estudio general de
la normalizacin de los trminos empleados en
navegacin area.
Ha encargado, por ltimo, a la Subcomisin
del Material y a la de Explotacin el estudio de
las repercusiones que pudiera tener, tanto en
el Anejo D del Convenio como en el Reglamen-
to sobre las condiciones mnimas de expendicin
del certificado de navegabilidad, la introduc-
cin futura de ciertas definiciones nuevas en o
Reglamento sobre el uso internacional de los
smbolos y trminos empleados en tcnica ae-
ronutica.
Reglamentacin de la circulacin internacional
de los aviones Hn motor.
La Comisin ha aprobado ciertos principios
para la fijacin de las condiciones de expendi-
cin del certificado de navegabilidad de los pla-
neadores, con vistas a una reglamentacin de la
circulacin internacional de estos aviones sin
motor.
Examen de las dificultades de circulacin crea-
das por las zonas prohibidas.
La Comisin, en inters del desarrollo de la
navegacin area internacional, ha recomenda-
do a los Estados contratantes no creen zonas
prohibidas sino en la mnima medida compati-
ble con sus intereses, y de esforzarse, por otra
parte, cuando adopten acuerdos relativos a la
situacin y extensin de las zonas prohibidas,
en no estorbar a la navegacin internacional,
procediendo, por ltimo, a la luz de los prin-
cipios que anteceden, a la revisin de sus ac-
tuales zonas prohibidas.
Reunin de una Conferencia europea de exper-
tos en meteorologa aeronutica.
La Comisin ha decidido encargar a su Sub-
comisin de Meteorologa examine la oportuni-
dad de reunir una Conferencia europea de ex-
pertos meteorlogos de la aeronutica que se
encargara de estudiar la total reorganizacin
iiiiiiiniimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHiimiiii,i|||,||||||iiiiii,i
HEKALDO DEPORTIVO
233
BiiiMMMfflnimarmiiiiiioimdiinaiHianBiiiiiiiiiM^
I
i de los servicios radiometeorolgicos de Europa
y del Mediterrneo, a los fines de la seguridad
del vuelo, as como la unificacin de las diver-
sas reglamentaciones vigentes y de diferentes
organismos internacionales que presidan la ela-
boracin de estas reglamentaciones.
Adopcin de un Protocolo de enmiendas al Con-
venio Areo de 1919.
La Comisin ha decidido aprobar determi-
nado nmero de enmiendas al Convenio de 1919.
Estas enmiendas, que implican algunas modifi-
caciones y la adicin de un nuevo artculo al
Convenio, se proponen a la aceptacin de los Es-
tados contratantes bajo la forma de un Proto-
colo de enmiendas que queda abierto a la firma
y ratificacin de dichos Estados.
La Comisin ha acordado, adems, prose-
guir o emprender el estudio de las siguientes
cuestiones:
Poner a punto el Anejo G del Convenio de
1919 (Meteorologa).
Nuevo examen de las disposiciones del Ane-
jo D, relativas a las luces de navegacin de los
aviones.
Forma que conviene dar a las letras de las
marcas que han de llevar las aeronaves.
Elaboracin de un nuevo Anejo I (radioco-
municaciones) al Convenio.
La Comisin, por otra parte, ha constituido
siete Subcomisiones (Explotacin Jurdica,
T. S. H., Meteorologa, Mdica, Cartografa, Ma-
terial) encargadas del estudio de las cuestiones
tcnicas o jurdicas, as como un Comit de exa-
men de cuentas.
Los dos Protocolos arriba mencionados de
enmiendas del Convenio y del Anejo H han sido
redactados en Bruselas el 1. de junio de 1935.
Han sido inmediatamente firmados, el primero
en nombre de la Gran Bretaa, la India y Nueva
Zelanda; el segundo en nombre de Gran Breta-
a y Nueva Zelanda. Permanecern abiertos en
Pars, en el domicilio de la Comisin, para la
firma de las dems Partes del Convenio.
La sesin XXIV de la "C. I. N. A." tendr
lugar, en Varsovia, en mayo de 1936.
La Ley de Contabilidad
^(iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiifiiiiiiitrMJiiiJiiriiiiiirriiiiiiiirrirriirirNiiiitriiiritniiiiiiiiiiiiJiirpiiiitiiiiiiiiiiiiiiiii riiNiiitiiiiiNiiiNiniiirrr MiiriiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiirKiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiriiiiiiiiiiiiiNj liiiiiiiiNiNXiHiiiiiiiiniiiJjiJijjji.
,
En varias ocasiones hemos hecho alusin en
estas columnas a esa famosa Ley, confeccio-
nada en su da para servir de norma en las
contratas de construccin de carreteras y to-
talmente absurda cuando se aplica a otros
usos administrativos.
En nuestro estimado colega Madrid Cien-
tfico se publica un interesante trabajo relati-
vo al edificante caso de que fu y sigue siendo
vctima el intachable caballero e ilustre inge-
niero espaol D. Emilio Herrera.
Reproducimos a continuacin ese trabajo,
que suscribimos ntegramente, sin otra salve-
dad que la de modificar su ltimo prrafo. En
efecto, del ao 1929 al 31, es decir, en un pe-
rodo de tiempo en que este asunto debi que-
dar sobradamente zanjado, conviene dar el
tanto de culpa a la ltima Monarqua. Sin que
en esta equitativa distribucin de esa culpa
mmiwiiiimmmmHnmii!Mtit:iiitiuiimiiumii:imim!wiHnimmnmiHimirmii(niiHiiimimiFHimmmuimnmniiiii;t<;
234
queramos excluir a la segunda Repblica. Por
encima de uno y otro rgimen poltico debe
estar en todo momento la Justicia:
El ministro de Hacienda se dispone a reformar la
Ley de Contabilidad. No sabemos el alcance de la re-
forma ni si sta ser tal que resulte una ley nueva
distinta en abosluto de la anterior. Celebraramos que
as fuese porque la legislacin vigente es una de las
mayores calamidades que sufre la economa espaola.
Inaplicable al dinamismo de la vida moderna, por an-
ticuada, es quiz la nica Ley que carece de regla-
mento de aplicacin, esos reglamentos que actan como
intermedio elstico entre la rigidez de las disposicio-
nes emanadas del poder legislativo y las irregularida-
des diversas e imprevisibles de los casos que presenta
la realidad, de modo que su aplicacin a la prctica es
un puro choque en el que o los intereses generales o
la integridad de la Ley tienen que salir perjudicados.
Adems, est redactada en el supuesto de que todos
los funcionarios a quienes afecta estn totalmente des-
provistos de honradez y de inteligencia, por lo que es-
iilMiiiiiiiinmiiiiimmHiiummpMimw!iim!Mniiiiwi!nii!i:iiiiii!'!inHii'i;Miirtiiiiimui;ri"i!iiri^'^mwiuiuiiHiH!rii'ii!immmii!n!ii!n^^^^^
HERALDO DEIPOBTIVO
t plagada de precauciones y de medidas de descon-
fianza, sencillsimas de burlar, para cualquiera que
proceda de mala fe, pero que, en cambio, representan
una serie de trabas y remoras intiles para el fin que
se proponen, perjudiciales para el progreso nacional y
costossimas para el erario pblico, que es el que, en
definitiva, paga todos los defectos de la legislacin.
Cualquiera de nosotros que desee hacer una com-
pra, por ejemplo, de un paraguas, ira a la tienda,
elegira el que ms le gustara, preguntara el precio,
lo pagara si lo encontraba conveniente y se marcha-
ra con la compra efectuada. Pues el Estado, con la
Ley de Contabilidad, sigue otro procedimiento: elige
el paraguas despus de infinitos trmites y expedien-
tes, y le manifiesta al paragero que, para cobrar, tie-
ne que presentar facturas duplicadas unidas a la c-
dula personal y al recibo de la contribucin (porque
desconfa de la existencia real del comerciante y de
su tienda), tendr despus que depositar una fianza y
que perder varias maanas haciendo cola en diversas
ventanillas; se abrir un expediente que, si termina
antes de fin de ao, podr cobrar en este plazo, si no
pasar a otro presupuesto o a ejercicios cerrados, y
el cobro se verificar ad calendas grecas, y, finalmen-
te, cuando llegue el momento, se les descontar el im-
porte de una serie de sellos y plizas, de derechos rea-
les, del impuesto del Tesoro, de pagos del Estado, has-
ta ms del 7 por 100 del importe. Naturalmente: el
comerciante acepta encantado todas estas condiciones,
con la diferencia de que, en vez de poner 20 pesetas
por el paraguas, que sera lo que cualquiera tendra
que pagar, eleva el precio a 100 pesetas para com-
pensar los descuentos, trabas, molestias, retrasos y ries-
gos de este sistema de pagos.
No podra funcionar ninguna Empresa particular,
comercial o industrial que siguiera una contabilidad
parecida a la impuesta por la Ley vigente. Todas ellas
eligen su personal administrativo entre personas que
es merecen confianza y se fan de la honradez de sus
gestiones mientras lo merecen, separndolos de sus
cargos al menor motivo de desconfianza; pero no sera
posible la marcha normal de la Empresa si desde el
director hasta el ltimo empleado son sometidos al
trato y a las precauciones que adoptamos en una pla-
taforma de tranva, rodeados de presuntos carteristas.
La aplicacin estricta de la Ley de Contabilidad ha
dado y da continuamente lugar a casos verdaderamen-
te peregrinos. Ocurri uno de ellos en 1929. El Ser-
vicio de Aviacin Militar tena contratada la construc-
cin de aviones terrestres y martimos y motores de
Aviacin en diferentes fbricas nacionales. Al termi-
nar el ao se dict una disposicin por la que se orde-
naba el reintegro al Estado de todas las cantidades
pendientes de pago estuvieran o no comprometidas, que
en el caso de haber supervit se reintegraran en nue-
ve anualidades y si no quedaban anulados los crditos
correspondientes. La Ley de Contabilidad, en este caso.
llllJI1t]tlll1IIMriiiiiiiiiiMIIi]iiiillllll1llllllllltliilillllllullllll[UlllllliiiilIiili'tiiiriiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiriiiiiiii>' iiiiiiiitiillliliIii:;i:Miiiirliiiiilliiii[i[JIIiillllltlllllllli
exiga la detencin repentina de todas las obras con- |
tratadas por el Estado y en perodo de ejecucin. Las |
fbricas proveedoras de Aviacin Militar deberan ce- |
r r ar sus talleres, poner en la calle a muchos centena- i
res de obreros y dejar a medio construir el material j
que necesitaba el Estado, que lo haba encargado, y |
que, en fin de cuentas, habra de pagar con nuevos
precios que fijaran los fabricantes para resarcirse de |
los perjuicios sufridos. |
Anlogo conflicto se presentaba para todas las obras
dependientes de todos los centros oficiales.
Los jefes de estos centros se encontraron ante el |
dilema de, o adoptar la solucin ms cmoda siguiendo |
el precepto de "quien manda, manda y cartuchera en |
el can" y que venga lo que viniere; o de sacrificar
su tranquilidad incurriendo en la responsabilidad de
no dar cumplimiento a la Ley, evitando el conflicto y
los gastos intiles que habra de recaer sobre el Es-
tado, por la aplicacin ciega de aquella disposicin. To-
dos los jefes de centros oficiales a quienes afectaba esta
disposicin dieron muestra de su altruismo e inters
por el Estado, adoptando la segunda solucin; nica-
mente, segn nuestras noticias, parece que se dio el
caso de un jefe de Obras Pblicas, excesivo cumplidor
de su deber, que se atuvo estrictamente a la Ley de
Contabilidad, y suspendi todas las obras pendientes
en su demarcacin. Naturalmente, se promovi tal re-
vuelo que las "fuerzas vivas" de la provincia acudie-
ron con toda su energa cintica a las altas esferas,
consiguiendo la continuacin de las obras y el traslado
del celoso jefe.
En Aviacin Militar, la mayora del material con-
tratado estaba a punto de terminarse y en condiciones
de entregarse en las primeras semanas del ao en-
trante.
Con arreglo a la Ley de Contabilidad, el jefe del
material deba devolver el dinero consignado y suspen-
der la fabricacin, originndose con esto todos los per-
juicios previstos a la Aviacin Militar, a las fbricas
proveedoras y al propio Estado.
Pero no lo hizo as. Pidi las correspondientes fac-
turas, debidamente firmadas, y orden al cajero que
entregase a los fabricantes un contrarrecibo que se
canjeara por dinero en efectivo tan pronto como tu-
viera lugar la entrega.
A las pocas semanas se verifica la entrega y recep-
cin de los aparatos y acuden los fabricantes al caje-
ro para canjear por dinero sus recibos, y se encuentran
con una sorpresa desagradable: el cajero haba pres-
tado aquellos fondos a uno de los proveedores, y en
vez del dinero figuraba en caja el recibo del proveedor,
que responda con su fbrica de la cantidad recibida.
El Estado tena ya en su poder los aparatos y las
facturas firmadas por los proveedores, sus intereses es-
taban asegurados, pues el asunto era una cuestin a
resolver entre el cajero y los fabricantes. El jefe del
material dio parte de la irregularidad cometida y, al
li'IMniiiillini r , , ,
HERALDO DEPORTIVC
li'llll Illlilnii irillilKlllMIIIIII n<IM<IMIIIIIIItlllMlllllliriMMIIIIIIIIIIIllIUIIIIIIIIMMIU)IMt1MMI1imillt1l11lllllllll!.l>IIIIIIimimillllllini1lll1IIIIIIIIII>Jlllll1llllllll1llinilIIIIIIIUU1llll1lllll lllllllllllltll
235
mismo tiempo, se denunci a s mismo por haber fal-
tado a la Ley de Contabilidad.
Han pasado cinco aos y el entonces jefe del Ser-
vicio de Aviacin Militar, teniente coronel D. Emilio
Herrera Linares, acadmico de Ciencias, director de la
Escuela Superior de Aerotecnia y tcnico aeronutico
de la Sociedad de las Naciones, contina procesado,
cobrando slo la mitad de su sueldo y presentndose
cada quince das en el Juzgado correspondiente, aun-
que autorizado por una disposicin oficial para desem-
pear cargos pblicos.
Si se le hubiese ocurrido pavimentar una calle que
deba desaparecer a los quince das, o establecer un
tnel subterrneo entre Getafe y Carabanchel, no le
hubiera pasado absolutamente nada. El Estado espa-
ol est acostumbrado a t i rar el dinero y no le da im-
portancia a esas pequeneces. Pero evitar un conflicto
grave al Servicio de Aviacin y a la industria nacio-
nal, y una prdida importante para el Estado, faltando
a la Ley de Contabilidad, merece un severo castigo, y
lo est sufriendo.
Hay en algunas plazas de pueblos ribereos, placas
de mrmol que indican el nivel alcanzado por las aguas
desbordadas en una inundacin.
El proceso de Herrera es una de esas placas que
indica tambin otros niveles morales, alcanzados en
Espaa en los primeros aos de la segunda Repbli-
ca.M. Moreno Caracciolo.
iiiiiiiitririiitiiritirittiriirriirrirrrir':
1 Saln de Barcelona
(CONTINUACIN)
Herriz, Isidro (Ingeniero industrial): Fbrica de
aparatos surtidores de gasolina y aceites marca
"Satam", "Carbox", "Hardoll".Oficinas, Almace-
nes y Talleres: Batista, 7 y 9 (S.M.).
Hijo de Guillermo Leopold: El Ancora de Oro.
Cortes, 642. Barcelona. Herramientas y acceso-
rios para maquinaria, para automviles, compreso-
res, aerografa, equipos para garajes y estaciones
de servicio.
Hispano-Suiza. Fbrica: Calle de la Segrera,
279. Saln de Exposicin y venta: Paseo de Gra-
cia, 20. Delegaciones: En iVladrid, Avenida del Con
de de Pealver, 18. La Corufia, Plaza de Lugo, 10.
Sucursales: Valencia, Gran Va del Marqus del
Turia, 21. Sevilla, Almirante Lobo, 5. Bilbao, Mar-
qus del Puerto, 5. Oviedo, Cabo Noval, 5. Facto-
ras: Guadalajara, Seccin de la Aviacin. Ripoll,
Seccin de Forjas.
(Concluir.)
Stand, de la Sociedad Industria y Comercio del Automvil (S. L.) en el ltimo Saln de Barcelona.
236
iiiiNuiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiimiiiiiiiiiiiitiiitnii[iNiiNiii[iiimiiiii<iiii<ii[iijimiiiiiiiiiitiiiiiniiiiiiiitiiiiiiiiiin iiiiiiiMii'iiiiiiiiiiiiNtiiiiitiiiiii
HERALDO DEPORTIVO
u il hf i u ti lUf II n n itimu iinri m i u i n i i H n n t m nirninl u w u imu uiit u nuii
Aeronutica Oficial
?iiiriiiMiiiiiiHiiriiiiiiiiriMii[rrir[[rit[ir[iiiPitrriiir[[rNJiiJjrriJiiiiiiJiiiiiJiiJjJiJiJiJiJjjiiiiiiiiiiiiJiiiiiiiiiJjiiiJiJiiiiMiiiirriiii[iiiiiiiiitiiiiiitriiii[iriiMiiiiiiiriiiititiiMiJifii^ iiiiijijiirmiiirirritiitritttrrriririiiirtti?
Orden otorgando a D. Ramn Perreras Borbn la concesin de una lnea de servicio regular para el
transporte de viajeros y mercancas entre Barcelona y Algeciras, con escalas discrecionales en Valencia,
Ibiza, Alicante, Cartagena, Almera y Mlaga.
limo. Sr. : Con fecha 28 de febrero ltimo fu ele-
vada a la Direccin General de Aeronutica una ins-
tancia suscrita por D. Ramn Ferrera Borbn, en la
que solicita la concesin de una lnea de servicio re-
gular para el transporte de viajeros y mercancas en-
t re Barcelona y Algeciras, con escalas discrecionales
en Valencia, Ibiza, Alicante, Cartagena, Almera y M-
laga.
Est a Presidencia, visto el informe emitido por la
Direccin General de Aeronutica, ha tenido a bien
disponer la concesin que se solicita a D. Ramn Fe-
r r er a Borbn, con arreglo a las siguientes normas:
1.* Deber constituirse una Sociedad espaola, cu-
yo capital se demostrar ser en su totalidad espaol.
2. ' La lnea se otorga sin carcter de exclusiva,
ni subvencin por part e del Estado, pudiendo decre-
tarse su caducidad por razones de inters o de con-
veniencia nacional sin derecho por parte del concesio-
nario a indemnizacin alguna.
Por tanto, en caso de que el Estado autorizara a
L. A. P. E. a establecer esta lnea total o parcialmen-
te, con derecho a subvencin con arreglo a lo dispuesto
en el artculo 13 de la Ley de 8 de abril de 1932,
esto no dar lugar en ningn caso a reclamacin al-
guna.
3. El material estar compuesto por dos hidro-
aviones "Savoia Marchetti S/55", con motores "Issotta
Fraschini" de 750 CV., debidamente matriculados en
Espaa y de la exclusiva propiedad de la Compaa.
Debern estar pintados en la siguiente forma: casco,
color aluminio; alas, rojas y amarillas, por bandas al-
ternadas de una anchura de 0,60 metros, colocadas
oblicuamente respecto al eje del aparato y convergen-
tes hacia proa.
4." Los aeropuertos que utilizar la Compaa en
su recorrido sern los designados como tales por la
Direccin General de Aeronutica.
5." Todo el personal afecto al servicio de la lnea
deber ser de nacionalidad espaola y est ar en pose-
sin del ttulo correspondiente a la misin que des-
empee.
6." La Direccin General de Aeronutica nombra-
r un Inspector que vigile directa y personalmente el
servicio, constituyendo una garant a a la seguridad e
intereses del trfico areo, debiendo ser de cuenta de
la Sociedad concesionaria los gastos que la inspeccin
origine en todos sus rdenes.
7.' Las tarifas que regirn sern: de 300' pesetas
por pasajero y 2,50 pesetas por kilogramo de mercan-
ca para todo el recorrido, y se calcular para los pun-
tos intermedios proporcionalmente a estas cantidades
y a las distancias kilomtricas.
Cualesquiera variacin en estas tarifas necesitar
previamente ser aprobada por esa Direccin General.
8." Los tres primeros viajes se considerarn de
ensayo, no admitindose ms que el transporte de mer-
cancas.
9.' La admisin del alto personal y del tcnico,
as como cualquier ampliacin o modificacin que los
concesionarios pretendan establecer, en cuanto se rela-
ciona con el material fijo y mvil de la lnea, y muy
especialmente la transferencia de derechos a un ter-
cero, debern ser sometidos a informe de la Direccin
General de Aeronutica, para su aprobacin, si pro-
cede.
10. Atenerse en un todo a las disposiciones que
sobre trfico areo existen y a las que puedan dictar-
se en el futuro.
1 1 . Esta concesin caducar al ao de su otorga-
miento, si en ese plazo no hubiera sido establecido el
servicio.
Madrid, 30 de abrU de 1935.P. D., Guillermo Mo-
reno.
Seor Director general de Aeronutica.
(Gcbdeta del U de mayo de 1935.)
Orden disponiendo que desde el 15 del corriente la linea de Sevilla-Canarias sea desde Madrid, con las
escalas obligatorias de Larache, Agadir y Cabo Juby, y facultativas en Sevilla y Casablanca.
limo. Sr. : De conformidad con lo informado por
la Direccin General de Aeronutica,
Est a Presidencia ha dispuesto que desde el 15 de
ayo actual la lnea de Sevilla a Canarias sea desde
Madrid con escalas obligatorias en Larache, Agadir y
Cabo Juby, y facultativas en Sevilla y Casablanca.
Las tarifas sern las que rigen en la acualidad
y el horario:
HERALDO DEPORTIVO
iiiiiiti;nuiiiin<iNiiimiitiiiiiiin>iiiiiimiiiiMriiiiiiiriimitiiii
237
Salida de Barajas a las cinco de la maana.
Salida de Las Palmas, a las cinco de la maana.
Llegada a Las Palmas, a las diecisis y treinta.
Llegada a Madrid, a las dieciocho y treinta.
Todo ello en horas locales.
La prima kilomtrica para este servicio ser la que
rige acualmente.
llllllllillJIilllllItlHiilliUWlUIlHlHHIIlillluilIlHillllilItillilillllilHIllItlII^
Lo que pongo en conocimiento de V. I. para su co-
nocimiento y efectos. Madrid, 8 de mayo de 1935.
P. D., Guillermo Moreno.
s
Seor Director general de Aeronutica.
(Gaceta del 10 de mayo de 1935.)
Orden disponiendo que desde el da 15 del mes actual se autorice a la Compaa de Lneas Areas Pos-
tales Espaolas para el comienzo de la explotacin de la lnea area Madrid-Pars.
limo. Sr.: Disponiendo ya la Compaa de Lneas
Areas Postales Espaolas, L. A. P. E., de los ele-
mentos necesarios para realizar la lnea area Ma-
drid-Pars,
Est a Presidencia, de acuerdo con lo informado por
la Direccin General de Aeronutica ha dispuesto que
desde el da 15 del corriente mes de mayo se autori-
ce a la citada entidad para el comienzo de su explo-
tacin, con arreglo a los siguientes horarios y t ari fas:
Salida de Madrid, a las 7 de la maana.
Llegada a Burdeos, a las diez y quince.
Salida de Burdeos, a las diez y treinta.
Llegada a Par s, a las doce y cincuenta.
Salida de Pars, a las quince y treinta.
Llegada a Burdeos, a las diecisiete y treinta y cinco.
Salida de Burdeos, a las diecisiete y cincuenta.
Llegada a Madrid, a las diecinueve y veinte.
Horas locales.
Tarifas de pasajeros y exceso de equipaje.
Madrid-Pars, 450 pesetas. Por kilogramo de ex-
ceso, 4,50 pesetas.
Madrid-Burdeos, 245 pesetas. Por kilogramo de
exceso, 2,45 pesetas.
Burdeos-Pars, 420 francos. Por kilogramo de ex-
ceso, 4,20 francos.
Pars-Madrid, 920 francos. Por kilogramo de ex-
ceso, 9,20 francos.
Burdeos-Madrid, 500 francos. Por kilogramo de
exceso, 5 francos.
Tarifas de mercancas.
Madrid-Pars, por kilogramo, 6 pesetas.
Madrid-Burdeos, por kilogramo, 3,50 pesetas.
Pars^Madrid, por kilogramo, 12 francos.
Burdeos-Pars, por kilogramo, 5 francos.
Burdeos-Madrid, por kilogramo, Y francos.
Las fracciones de kilogramo se contarn como uno
entero, y el mnimo de percepcin ser de 2 kgs.
La prima kilomtrica que recibir la L. A. P. E. por
este servicio ser de 6,85 pesetas.
La distancia entre Madrid-Pars es de 1.040 ki-
lmetros a los efectos de subvencin.
Lo que comunico a V. I. para su conocimiento y
dems efectos. Madrid, 11 de mayo de 1935.Alejan-
dro Lerroux.
Seor Director general de Aeronutica.
(Gaceta del H de mayo de 1935.)
Orden autorizando a la Compaa Lneas Areas Postales Espaolas para establecer la lnea Madrid-
Baleares.
limo. Sr. : Habiendo cumplimentado la Compaa
Lneas Areas Postales Espaolas la Orden de la
Superioridad de realizar el estudio necesario para la
implantacin de la lnea area entre Barcelona y Ba-
leares, y terminados los ocho viajes de ensayo que
se consideraron necesarios para el debido acoplamien-
to de los distintos elementos de la lnea,
Est a Presidencia ha tenido a bien disponer, de
acuerdo con lo informado por la Direccin General de
Aeronutica, se autorice a la referida Compaa para
establecer la lnea Madrid-Baleares, que comenzar el
da 14 del corriente mes con arreglo a los siguientes
horarios y t ari fas:
Salida de Barcelona (Puerto), a las catorce y treinta.
Llegada Palma, a las diecisis.
Salida de Palma, a las diecisis y cuarenta.
Llegada a Barcelona, a las ocho y diez.
Las t ari fas que regirn en esta lnea sern de 90
pesetas por pasajero y una peseta por kilogramo de
mercanca, admitindose los descuentos autorizados en
las demsi lneas.
La subvencin a abonar a L. A. P. E. por este
servicio ser de 5,50 pesetas por kilmetro.
La distancia enre Barcelona y Palma de Mallorca
se considerar de 225 kilmetros, a los efectos de sub-
vencin, con arreglo a lo dispuesto en la Orden de
esta Presidencia de 24 de enero prximo pasado.
Lo que pongo en conocimiento de V. I. a los efec-
tos oportunos. Madrid, 11 de mayo de 1935.Alejan-
dro Lerroux.
Seor Director general de Aeronutica.
(Gaceta del H de mayo de 1935.)
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238
HERALDO DEPORTIVO
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HERALDO DEPORTIVO 239
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Exenciones de pago de ios dereelios de aterrizajei estancia y albergue concedidas durante
el mes de mayo de I9S5
Exenciones de pagos expedidas a favor de
Matrcula
de la
avioneta
Fecha de concesin Fecha de caducidad
D. Lui s Moroder Gmez EC- ZZA
EC- BCB
24-5-935
24-5-935
81-12-935 EC- ZZA
EC- BCB
24-5-935
24-5-935 31-12-935
EC- ZZA
EC- BCB
24-5-935
24-5-935 31-12-935
Relacin de ios ttulos de Piloto aviador y licencias de aptitud expedidos durante el mes de
mayo de 1935
Titulo y licencia de aptitud expedidos
ai nombre de
Ciase de titulo
Nmero
del titulo
Fecha de expedicin del titulo
D. J u an Hur t ado Rui z 304
305
306
307
308
3-5-935
D. Fr anci sco Lpez Dom nguez , ..
D. Manuel Vzquez Sagast i zbal . . .
304
305
306
307
308
10-5-935
24-5-935
29-5-935
29-5-935
Licencias de aptitud concedidas durante el mes de mayo de 1935
Licencias de aptitud expedidas a favor de
Nmero
de la licencia
Fecha
de expedicin
Fecha
de caducidad
D. Juan Hurtado Ruiz
D. Jos Navas Domnguez ....
D. Juan Lerma Len
D. Julio Camacho Fernndez .
D. Jaime Palmero Palmeta ...
D. Ramn Arn Montserrat ...
D. Buenaventura Prez Porro
D. Lorenzo Pichi Alvarez ....
D. Agustn Sanz Sinz
D. Rafael Fernndez Vares ...
D. Marcelo Naranjo Castao
D. Jos Pazo Montes
D. Telesforo Espinel Mlez
D. Andrs Carrera Garca ...
D. Joaqun Sangenis Vosceiz
D. Juan Reges Aym
D. Carlos Serra y Romero
D. Manuel Garca Pez
D. Alfonso Abril y Lefort
D. Francisco Calnares
D. Toms Murube y Turmo ...
D. Agustn Vzquez
D. Juan Gonzlez Camino
D. Jos Maran Jimnez
D. Jos Escobar Gonzlez
D. Luis Arangena Ascondo ..
D. Dolores Vives Rodn
D. Adolfo Subirana 011er
D. Francisco Lpez Domnguez
D. Manuel Vzquez Sagatal ..
304
158
31
223
153
233
305
37
17
222
208
236
11
173
226
219
306
232
44
7
9
23
24
12
20
43
217
122
307
308
3-5-935
4-5-935
4-5-935
4-5-935
9-5-935
9-5-935
10-5-935
10-5-935
10-5-935
16-5-9S^5
18-5-935
22-5-935
22-5-935
22-5-935
22-5-935
22-5-935
24-5-935
24-5-935
24-5-935
24-5-935
24-5-935
24-5-935
28-5-935
28-5-935
28-5-935
29-5-935
29-5-935
29-5-935
29-5-935
29-5-935
3- 6 -936
4- 5 -936
4-5-936
4- 5 -936
9- 5 -936
9- 5 -936
10- 5 -936
10-11-935
10-11-935
16- 5 -936
18- 5 -936
22- 5 -936
22- 5 -936
22- 5 -936
22-5-936
22- 5 -936
24- 5 -936
24-5-936
24- 5 -936
24- 5 -936
24-5-936
24- 5 -936
28- 5 -936
28- 5 -936
28-11-935
29- 5 -936
29- 5 -936
29- 5 -936
29- 5 -936
29- 5 -936
240
liliiliiiimMKlwiouilliiiiMiiiiiilllllimiiimmiiiUflmtiiiiiiiitiiiiiitiiiiiniiimnifiiiiinilimmlillliHtiiiiiHiiiiiiiriniiiiiMiii^^^
HBatALDo DEPORTIVO
|MiiinM!iiiinti{iiiiiiiiuiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiMn!iitiiiiiiiiiinMMiiiiiiiiiiiiiiiiiNiiiiiiiiiii]iitiiiiii!iiiiuiiiiii{m iiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiiiitiiiimliiiriiiini itinii iiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiitiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiDiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiitiiiiiiiiiijintiiiiiii Miiiiiiiiiiiiiiinni) iiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiiiinm
Movimiento del trfi co en la lnea ar ea Madri d - Barcel ona en el mes de mayo de 1935
I KtT e x p l o t a c i n , p o r l a L. A.. P. ' |
i Ki l me t r o s d e l a l i n e a : 5^* 1
Horas
Kil-
metros
reco-
rridos
P A S A J E R O S
C O R R E O (Comprendidos
impresos y paquetes postales)
PERI-
DICOS
Kgs .
E Q U I P A J E
MERCANCAS
VIAJES de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gi a-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
poiiden-
cia de la
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TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
De los pasajeros
Dl a
dota-
cin
Kgs,
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
EFEC-
de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
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fa
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cida
Gi a-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
poiiden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kg s .
Exceso
de
pago
Kgs.
Dl a
dota-
cin
Kgs,
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
TOTAL
TUADOS
H. M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gi a-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
poiiden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kg s .
Exceso
de
pago
Kgs.
Dl a
dota-
cin
Kgs,
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
H. M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
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fa
redu-
cida
Gi a-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Kgs. Os. Kgs. Os. Kgs. Os.
PERI-
DICOS
Kgs .
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kg s .
Exceso
de
pago
Kgs.
Dl a
dota-
cin
Kgs,
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs. Kgs.
21 61 15 10.500 115 31 6 12 164 15 664 15 664 1.331 277 1.60S 363 363
Movimiento del trfico en la linea area Barcelona - Madrid en el mes de mayo de 1935
C.z% e x pl o t a c i x ^ p o r l a L. A, P. 1&-
Ki l me t r o s ele l a I f ne at SOO
Horas
Kil-
metros
reco-
rridos
P A S A J E R O S
C O R R E O (Comprendidos
impresos v paquetes postales)
PERI-
DICOS
Kgs .
E Q U I P A J E MERCANCAS
VIAJES de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari -
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
De los pasajeros
Dl a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
EFEC-
de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
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ra
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fa
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cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
Mxima
autori-
zado
gratuito
Kgs .
Exceso
de
pago
Kgs .
Dl a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
TOTAL
TUADOS
H. M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari -
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
Mxima
autori-
zado
gratuito
Kgs .
Exceso
de
pago
Kgs .
Dl a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
^
H. M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari -
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Kgs. Gs. Kgs Gs. Kgs. Gs.
PERI-
DICOS
Kgs .
Mxima
autori-
zado
gratuito
Kgs .
Exceso
de
pago
Kgs .
Dl a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs. Kgs.
20 65 07 10.000 96 16 11 16 139 159 277 159 277 910 83 993 1.107 1.107
Movimiento del trfico en la linea area Madrid-Sevilla en el mes de mayo de 1985
Kn e x p l o t a c i n p o r l a L. A. P. C<
Ki l At ne t r o a d e l a I f ne at 4 . 2 0
Horas
Kil-
metros
reco-
rridos
P A S A J E R O S
C O R R E O (Comprendidos
impresos y paquetes postales)
PERI-
DICOS
Kgs .
E Q U I P A J E MERCANCAS
VIAJES de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
De los pasajeros
Dl a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
EFEC-
de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
Mximo
autori-
zado
gratuito
K"s.
Exceso
de
pago
Kgs.
Dl a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
TOTAL
TUADOS
H- M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
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TOTAL
PERI-
DICOS
Kgs .
Mximo
autori-
zado
gratuito
K"s.
Exceso
de
pago
Kgs.
Dl a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
H- M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Kgs. Gs. Kgs. Gs. Kgs. Gs.
PERI-
DICOS
Kgs .
Mximo
autori-
zado
gratuito
K"s.
Exceso
de
pago
Kgs.
Dl a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
De
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs. Kgs.
20
53 45 8.400 59 23 5 6 93 43 180 43 180 873 176 1.049 501 501
"" lliilillliiiiiiuiiiiiiii mil
HERALDO DEPORTIVO 241
llliiinillMinnniiiiuiuil(in!lilllliiiiiiiiniiiiiiiiiuMiiiiiiiiiritiiiiniiiiiriiiiiiMuiiiiiiiijiniiMniiiiiiiiiiiil!iiiiniiiiiiiiiniiiMniiin<iuiim<iiiiiiiiniiiiMiiinMiiiiiniiiiii!iiiiii^
Clasificacin, por nacionalidades y sexosi de los pasaj eros transpoptados por la L. A. P. E.
en la lnea area Madri d-Barcel ona en el mes de mayo de 1935
L I D A D
S E X 0
N A C I o N A
L I D A D
Masculino Femenino
T O T A L E S
ESPAOLA
ALEMANA
AMERI CANA
F RANCES A
GERMANA
HNGARA
I NGLESA
120
7
2
4
I
1
2
1
1
24
>
1



144
7
3
4
1
1
2
I TALI ANA
120
7
2
4
I
1
2
1
1
24
>
1


1
POLACA
1
120
7
2
4
I
1
2
1
1
24
>
1



1
TOTALES
1
139 25 164
Clasificacin, por nacionalidades y sexos, de los pasaj eros t ransport ados por la L. A. P. E.
en la lnea ar ea Barcel ona- Madri d en el mes de mayo de 1935
S E X 0
N A C I O N A L I D A D
Masculino Femenino
T O T A L E S
ESPAOLA
ALEMANA
F RANCES A
I3
10
4
4
1
1
I
14

1

.

*
117
10
5
I NGLESA
I RLANDESA
I TALI ANA
PORTUGUESA
I3
10
4
4
1
1
I
14

1

.

*
4
1
I
1
I3
10
4
4
1
1
I
14

1

.

*
TOTALES 121 15 139
Clasificacin, por nacionalidades y sexos, de los pasaj eros t ransport ados por l a L. A. P, E.
en l a lnea ar ea Madrid-Sevilla en el mes de mayo de 1935
D A D
s E X 0
N A C I O N A L
D A D
Masculino Femenino
T O T A L E S
ESPAOLA
FRANCESA
I NGLESA
75
1
1
I
1
1
90
2
1
TOTALES ' 77
i
93
llllllllllllinilllllllllllllllHllllllIIIIIIIIIIIIIIIMIIlllllIililllinillMllililillllllilllilillItlUTIIIIIIIIIIIIKIl IIIIIlll1IMMllUllinMMIflMII[UIIIIinMII!IMIIIUUnilMlllllliMIIIIIMIIMMIi:illllllilliriinMI|i1IMtlHlllllllilMIIIIIIIMilU1limillHHllMlilll <iiU1IIIIIIIIINIIIIIIIIIIIJNtllllIirTllTIIMIIIIIIIM[ltltlllll|[I|[|||IN||l|||||||||IMIllllllIltlt
242
HERALDO DEPORTIVO
g i m n n i i i i i i f i t u n o
n i o o m i n f f l i ' t n i n a i l i l D i R u u i m n i a i i i i ' M n i l u F t t n n i t i t d i i i t ^ i i i i i i K i n t l i i t i i i i i i n t D l i i l i i
n iiiltiiiiiitn iH ii g
Movimiento del trfico en la linea area Sevilla-IMacIrid en el mes de mayo de 1935
Kan xi>lot&ciAi:& p o r l a ILr* A> P* K
K i l me t r o s Am l a l f n a i 4 2 0
H o ra s
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
P A S A I E R O S
C O R R E O (Co m pren d id o s |
i m preso s y pa qu et es po st a l es)
PER I-
D ICOS
K g s .
E Q U I P A J E M ER CANCAS
VIAIES d e
vu el o
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri -
f a
en t e-
ra
Ta ri -
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Pa ses
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TO-
TAL
Co rres-
po n d en -
ci a
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Co rres-
po n d en -
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TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
D e l o s pa sa jero s
D l a
d o t a -
ci n
K g s.
TOTAL
K g s.
Ue
pa g o
K g s.
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t u i t a
K g s.
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d e
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K i l -
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TAL
Co rres-
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Co rres-
po n d en -
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TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
M xi m o
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g ra t u i t o
K g s .
Exceso
d e
pa g o
K g s .
D l a
d o t a -
ci n
K g s.
TOTAL
K g s.
Ue
pa g o
K g s.
Ura -
t u i t a
K g s.
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TUAD OS
H . M .
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri -
f a
en t e-
ra
Ta ri -
f a
red u -
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t u i t a
Pa ses
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TO-
TAL
Co rres-
po n d en -
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Co rres-
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TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
M xi m o
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K g s .
Exceso
d e
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K g s .
D l a
d o t a -
ci n
K g s.
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K g s.
Ue
pa g o
K g s.
Ura -
t u i t a
K g s.

H . M .
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
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TAL
K g s. G . K g s. Os. K g s. Gs-
PER I-
D ICOS
K g s .
M xi m o
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K g s .
Exceso
d e
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K g s .
D l a
d o t a -
ci n
K g s.
TOTAL
K g s.
Ue
pa g o
K g s.
Ura -
t u i t a
K g s. K g s.
20 51 47 8.400 65 35 11 7 118 18 740 18 740 1.082 213 1.295 305 363
Efflovimiento del trfico en ia linea area Madrid - Valencia durante el mes de mayo de I93S
i C' n e x u l o t a c i d n p o r l a ,. A, P. K.
K i l me t r o s Ata l a I t n e a i SOO
H o ra s
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
P A S A J E R O S
C O R R E O (Co m pren d i d o s
Im preso s y pa qu et es po st a l es)
PER I-
D ICOS
K g s .
E Q U I P A J E M ER CANCAS
VIAJES d e
vu el o
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri
f a
en t e-
ra
Pa ses
o f i -
ci a l es
1 ;-
TAL
Co rres-
po n d en -
ci a
o rd i n a ri a
Co rres-
po n d en -
ci a d e l a
em presa
TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
De l o s pa sa jero s
D l a
d o t a -
ci n
K g s.
TOTAL.
K g s.
D e
pa g o
K g s.
Gra -
t u i t a
K g s.
EF EC-
d e
vu el o
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri
f a
en t e-
ra
Ta ri
f a
red u -
ci d a
Gra -
t u i t a
Pa ses
o f i -
ci a l es
1 ;-
TAL
Co rres-
po n d en -
ci a
o rd i n a ri a
Co rres-
po n d en -
ci a d e l a
em presa
TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
M xim o
a u t o ri -
za d o
g ra t u i t o
K g s.
Exceso
d e
pa g o
K g s.
D l a
d o t a -
ci n
K g s.
TOTAL.
K g s.
D e
pa g o
K g s.
Gra -
t u i t a
K g s.
TOTAL
TUAD OS
H . M .
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri
f a
en t e-
ra
Ta ri
f a
red u -
ci d a
Gra -
t u i t a
Pa ses
o f i -
ci a l es
1 ;-
TAL
Co rres-
po n d en -
ci a
o rd i n a ri a
Co rres-
po n d en -
ci a d e l a
em presa
TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
M xim o
a u t o ri -
za d o
g ra t u i t o
K g s.
Exceso
d e
pa g o
K g s.
D l a
d o t a -
ci n
K g s.
TOTAL.
K g s.
D e
pa g o
K g s.
Gra -
t u i t a
K g s.

H . M .
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri
f a
en t e-
ra
Ta ri
f a
red u -
ci d a
Gra -
t u i t a
Pa ses
o f i -
ci a l es
1 ;-
TAL
K g s. Gs. K g s. Os. K g s. Gs.
PER I-
D ICOS
K g s .
M xim o
a u t o ri -
za d o
g ra t u i t o
K g s.
Exceso
d e
pa g o
K g s.
D l a
d o t a -
ci n
K g s.
TOTAL.
K g s.
D e
pa g o
K g s.
Gra -
t u i t a
K g s. K g s.
19 32 37 5.700 38 3 1 11 53 3 176
3
176 407 61 468 239 239
Movimiento del trfico en la lnea area Valencia - Madrid durante el mes de mayo de 1935
K n e x p l o t a c i n p o r l a L. A. P. K.
K i l Ame t r o s d e l a l i n e a l SOO
H o ra s
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
P A S A J E R O S
C O R R E O (Co m pren d i d o s
i m preso s y pa qu et es po st a l es)
PER I-
D ICOS
K g s .
E Q U I P A J E M ER CANCAS
VIAJES d e
vu el o
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri -
f a
en t e-
ra
Ta ri -
f a
red u -
ci d a
Gra -
t u i t a
Pa ses
o f i -
ci a l es
TO-
TAL
Co rres-
po n d en -
ci a
o rd i n a ri a
Co rres-
po n d en -
ci a d e l a
em presa
TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
D e l o s pa sa jero s
D l a
d o t a -
ci n
Kg s.
TOTAL
K g s.
D e
pa g o
K g s.
Gra -
t u i t a
K g s.
1-F EC-
d e
vu el o
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri -
f a
en t e-
ra
Ta ri -
f a
red u -
ci d a
Gra -
t u i t a
Pa ses
o f i -
ci a l es
TO-
TAL
Co rres-
po n d en -
ci a
o rd i n a ri a
Co rres-
po n d en -
ci a d e l a
em presa
TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
M xi m o
a u t o ri -
za d o
g ra t u i t o
K g s .
Exceso
d e
pa g o
K g s .
D l a
d o t a -
ci n
Kg s.
TOTAL
K g s.
D e
pa g o
K g s.
Gra -
t u i t a
K g s.
TOTAL
TUAD OS
H . . JM .
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri -
f a
en t e-
ra
Ta ri -
f a
red u -
ci d a
Gra -
t u i t a
Pa ses
o f i -
ci a l es
TO-
TAL
Co rres-
po n d en -
ci a
o rd i n a ri a
Co rres-
po n d en -
ci a d e l a
em presa
TOTAL
PER I-
D ICOS
K g s .
M xi m o
a u t o ri -
za d o
g ra t u i t o
K g s .
Exceso
d e
pa g o
K g s .
D l a
d o t a -
ci n
Kg s.
TOTAL
K g s.
D e
pa g o
K g s.
Gra -
t u i t a
K g s.
H . . JM .
K i l -
m et ro s
reco -
rri d o s
Ta ri -
f a
en t e-
ra
Ta ri -
f a
red u -
ci d a
Gra -
t u i t a
Pa ses
o f i -
ci a l es
TO-
TAL
K g s. Os.
K (s . Gs. K g s. Gs.
PER I-
D ICOS
K g s .
M xi m o
a u t o ri -
za d o
g ra t u i t o
K g s .
Exceso
d e
pa g o
K g s .
D l a
d o t a -
ci n
Kg s.
TOTAL
K g s.
D e
pa g o
K g s.
Gra -
t u i t a
K g s. K g s.
19 33 32 5.700 45 4 2 19 70 0 283 0 283 560 56 616 37 37
" i i i i i i m i i i i i u
HERALDO DEPORTIVO 243
u i i i i i m i i i i u i H i i i i i i u l i i i i n H H i i i m i t u i Q i i i i i i i u i i m i u i i u u i m i u i i m i i i i i u i w u i i i m i i n i i u i m i i i i u H i i l u ^ iiiiiuiiiiiiiiuiiiliinjiiiiiiiliiiiiiiiiiiuniiiliii iiiiiiiiiiliiiitjiriiiiiiiiJiiuiiiuiiiiuiiiiiiiiiiiiaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiu I I I I I I I I HI I I I I I I I I U I I I J
Clasifioaoini por nacionalidades y sexos, de los pasaj eros tpansportados por l a L. A. P. E.
en l a linea ar ea Sevi l l a-Madri d en el mes de mayo de 1935
A C I 0 N A L I D A D
S E X O
N
A C I 0 N A L I D A D
Mascu l i n o Fem en i n o
T O T A L E S
ESPAOLA
ALEMANA ..
86
7
1
1
1
21

1

107
7
DANESA
86
7
1
1
1
21

1

1
FRANCESA .
86
7
1
1
1
21

1

2
NORUEGA
86
7
1
1
1
21

1

1
96 22 118
Clasificacin, por nacionalidades y sexos, de l os pasaj eros t ransport ados por l a L. A. P. E.
en l a linea ar ea Madri d-Val enci a en el mes de mayo de 1935
D A D
S E X O
N A C I O N A L D A D
Mascu l i n o Fem en i n o
T O T A L E S
ESPAOLA
BELGA
TURCA
47

4
1
1
51
1
1
47 6 53
Ciasificaoin, por nacionalidades y sexos, de los pasaj eros t ransport ados por l a L. A. P. E.
en l a linea ar ea Val enci a-Madri d en el mes de mayo de 1935
D A D
S E X O
N A C I O N A L D A D
Mascu l i n o
Fem en i n o
T O T A L E S
ALEMANA
59
2
3
1
5


64
2
FRANCESA
NORUEGA
59
2
3
1
5


3
1
65
5 70
J U I HI I U U HI I I I I I U I U U I I I I I I I I I I J I I I I I I U I I I !
244
IWIWIIIUIIHMUHIIHIUlItmitttlUinHIUHIIDWimiWIIIIII
HERALDO DEPORTIVO
H i n t r t H i t R f l i H i i i i i n n i n i i n H i i m m m u i m i i i i i i i
ffiavimiento del trfioo en ia lnea area Madrid-Las Palmas en el mes de mayo de I9S5
Km esplotftciAxk por l a ! A - m P> E
Ki l metros d* l a l i neat 2. 070
Horas
Kil-
metro*
reco-
rridos
P A S A J E R O S
C O R R E O (Comprendidos
impresos y paquetes postiles)
PERI-
DICOS
Kg s.
E Q U I P A J E
MERCANCAS
VIAJES de
vuelo
Kil-
metro*
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Ora-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
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TOTAL
PERI-
DICOS
Kg s.
De los pasajeros
Dla
dota-
cin
Kg s.
TOTAL
Kg s.
De
pag o
Kg s.
Gra-
tuita
Kg s.
EFEC-
de
vuelo
Kil-
metro*
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Ora-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
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TOTAL
PERI-
DICOS
Kg s.
Mximo
autori-
zado
g ratuito
Kg s.
Exceso
de
pag o
Kg s.
Dla
dota-
cin
Kg s.
TOTAL
Kg s.
De
pag o
Kg s.
Gra-
tuita
Kg s.
TOTAL
TUADOS
H. M.
Kil-
metro*
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Ora-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kg s.
Mximo
autori-
zado
g ratuito
Kg s.
Exceso
de
pag o
Kg s.
Dla
dota-
cin
Kg s.
TOTAL
Kg s.
De
pag o
Kg s.
Gra-
tuita
Kg s.

H. M.
Kil-
metro*
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Ora-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Kg s. Os. Kg s. Os. Kg s. Os.
PERI-
DICOS
Kg s.
Mximo
autori-
zado
g ratuito
Kg s.
Exceso
de
pag o
Kg s.
Dla
dota-
cin
Kg s.
TOTAL
Kg s.
De
pag o
Kg s.
Gra-
tuita
Kg s. Kg s.
4 45 40 7. 440 9 5 1 5 20 83 058 83 058 317 27 344 87 87
Movimiento del trfiee en la linea area Las Palmas-Madrid en el mes de mayo de 19%
Eik icplotacIAn por l a L A. P. K.
Ki l met ros de la l i neat Z. 0 70
VIAJES
EFEC-
TUADOS
Horas
de
vuelo
M.
Kil-
metros
reco-
rridos
P AS AJ E ROS
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofl
cales
TO-
TAL
C O R R E O (Com pr en di dos
i m pr esos y paqu et es post i l es)
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Kg s. Os.
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
Kg s. Gs.
TOTAL
Kg s. Os.
52 15 7. 860
10
20
126
000
126
000
Movimiento del trauco en la lnea area Madrid-Pars en el mes de mayo de I9S5
Kn expl ot aci n por l a !< A . P. It
KilAsnetroa de l a l i neas 1. 040
Horas
Kil-
metros
reco-
rridos
P AS AJ E ROS
CORREO (comprendidos im-
presos y paquetes postales)
Peri-
dicos
Kg s.
E QUI P AJ E iWERCANCIAS
VIAJES de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
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TOTAL
Peri-
dicos
Kg s.
De lof pasajeros
Dla
dota-
cin
Kg s.
TO-
TAL
Kg s.
De
pag o
Kg s.
Gra-
tuita
Kg s.
EFEC-
de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
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TOTAL
Peri-
dicos
Kg s.
Mixi mo
autori-
zado
g ratuito
K^ s.
Exce-
so de
pag o
Kg s.
Dla
dota-
cin
Kg s.
TO-
TAL
Kg s.
De
pag o
Kg s.
Gra-
tuita
Kg s.
TOTAL
TUADOS
H. M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
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TOTAL
Peri-
dicos
Kg s.
Mixi mo
autori-
zado
g ratuito
K^ s.
Exce-
so de
pag o
Kg s.
Dla
dota-
cin
Kg s.
TO-
TAL
Kg s.
De
pag o
Kg s.
Gra-
tuita
Kg s.

H. M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Kg s. Gs. Kg s. Os. Kg s. Gs.
Peri-
dicos
Kg s.
Mixi mo
autori-
zado
g ratuito
K^ s.
Exce-
so de
pag o
Kg s.
Dla
dota-
cin
Kg s.
TO-
TAL
Kg s.
De
pag o
Kg s.
Gra-
tuita
Kg s. Kg s.
5
25 35 5.200 7 n 18 36 10 982 10 982 4 4
' imiiiiiw iiiiiiiiii iiiiinnmimiii iiiiniiHiiinni
HERALDO DEPORTIVO
i i i i i i i i i i i i i i i n t i i i i i n
246
i i i i i m i i i i H i i i i i n i i n u H i i i i i i i i H H i i i i i i
Clasificacin, por nacionalidades y sexos, de los pasajepos t ransport ados por l a L. A. P. E.
en la linea ar ea Madri d- Las Pal mas en el mes de mayo de 1985
D A D
S E X O
N A C I o N A L I
D A D
Mascu li n o Fem en i n o
T O T A L E S
ESPAOLA 18 2 20
TOTALES 18 2 20
Clasifloaoin, por nacionalidades y sexos, de los pasaj eros t ransport ados por la L. A. P. E.
en l a linea ar ea Las Pal mas- Madri d en el mes de mayo de 1985
D A D
S E X O
N A C 1 0 N A L I
D A D
Mascu li n o Fem en i n o
T O T A L E S
ESPAOLA
ALEMANA
15
3
1
1


16
3
ARGENTINA
15
3
1
1

1
19 1 20
Clasificacin, por nacionalidades y sexos de i os pasaj eros t ransport ados por l a L. A> P. E.
en la linea ar ea Madri d- Par s en el mes de mayo de 1985
D A D
S E X O
N A C I O N A L
D A D
Mascu li oo
Fem en i n o
T O T A L E S
ESPAOLA 28
2
4
1


1
28
2
FRANCESA
28
2
4
1


1
4
INGLESA
28
2
4
1


1 2
28
2
4
1


1
35
1 36
i i m i K i i i m i u Ti m i i i i n i i i i H i i i n i i i n H n n i i n i m f f li H i i R i Ti W H m t i n i H H m i i R i i t i m i n i m Mi m i n m u i i i i i i n i i i i i i i i i u i f f li i i i n n i i m
246
m m i i i i i i i i n i n n n i r m i i n n i t i i i n i i i i H i i i i i t i i i i i i i i i i i H i i i i i H i i H
HERALDO DEPORTIVO
1 n n n n n n u n i i i i i n n n n n n n n t n i n nm u im iniiiiii
E
Movimiento del trfi co en l a lnea ar ea Par s-i adri d en el mes de mayo de 1985
Kn xpI ot aci An Kor l a L. A.< P>
Ki l Ansetroa da l a l i ne as 1. 040
Horai
Kil-
metros
reco-
rridos
P A S A J E R O S
CORREO (comprendidos im-
presos y paquetes postales)
Peri-
dicos
Kgi.
E Q U I P A J E iWERCANCIAS
VIAJES de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
Peri-
dicos
Kgi.
De loi puijeros
D la
dota-
cin
Kgs.
TO-
TAL
Kgs.
D e
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
EFEC-
de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
Peri-
dicos
Kgi.
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kgs.
Exce-
so de
pago
Kgs.
D la
dota-
cin
Kgs.
TO-
TAL
Kgs.
D e
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
TOTAL
TUADOS
H. M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
Peri-
dicos
Kgi.
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kgs.
Exce-
so de
pago
Kgs.
D la
dota-
cin
Kgs.
TO-
TAL
Kgs.
D e
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
~
H. M.
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Kgs. Os. Kgs. Os. Kgs. Gs.
Peri-
dicos
Kgi.
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kgs.
Exce-
so de
pago
Kgs.
D la
dota-
cin
Kgs.
TO-
TAL
Kgs.
D e
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs. Kgs.
5 22 08 5.200 3 10 16 29 25 101 25 101
89
^
86
miovimiento del trfi co en l a lnea ar ea Barcel ona-Pal ma de Mal l orca en el mea de mayo de 1985
Kik xpl ot ac i An po r l a Lr. A. P. R.
Ki l Amat r os d e l a l i n e a l 225
Horas
Kil-
metros
reco-
rrios
P A S A J E R O S
C O R R E O (Comprendidos
impresos y paquetes postales)
PERI-
DICOS
Kg.
E Q U I P A J E
:; < O '
MERCANCAS""
VIAJES de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rrios
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kg.
De los pasajeros
D l a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
D e
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
EFEC-
de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rrios
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kg.
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kgs.
Exceso
de
pago
Kgs.
D l a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
D e
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.
TOTAL
TUADOS
H. M.
Kil-
metros
reco-
rrios
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Corres-
ponden-
cia
ordinaria
Corres-
ponden-
cia de la
empresa
TOTAL
PERI-
DICOS
Kg.
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kgs.
Exceso
de
pago
Kgs.
D l a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
D e
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs.

H. M.
Kil-
metros
reco-
rrios
Tari-
fa
ente-
ra
Tari-
fa
redu-
cida
Gra-
tuita
Pases
ofi-
ciales
TO-
TAL
Kgs. Qs. Kgs. Qs. Kgs. Gs.
PERI-
DICOS
Kg.
Mximo
autori-
zado
gratuito
Kgs.
Exceso
de
pago
Kgs.
D l a
dota-
cin
Kgs.
TOTAL
Kgs.
D e
pago
Kgs.
Gra-
tuita
Kgs. Kgs.
5 8 10 1.125 2 4 6 30 30 6 6
Movimiento del trfi co en l a l nea ar ea Pal ma de Mal l orca-Barcel ona en el mes de mayo de 1985
E>n e x p l o t a c i n po r l a Lr. A.. P. K.
Ki l me t r o s de l a l i ne as 325
Horas
Kil-
metros
reco-
rridos
P A S A J E R O S
C O R R E O (Comprendidos
impresos y paquetes postales)
PERI-
DICOS
Kgs.
E Q U I P A J E MERCANCAS
VIAJES de
vuelo
Kil-
metros
reco-
rridos
Tari-
fa
ente-
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HERALDO DEPORTIVO
247
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Clflsifcaciny por nacionalidades y sexos de los pasajeros transportados por l a L A. P. E.
en la linea area Par s-Madri d en el mes de mayo de 1935
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S E X O
N A C I O N A L
D A D
Masculino Femenino
T O T A L E S
ESPAOLA
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6
1


22
6
1
29

29
Clasifioacin, por nacionalidades y sexos, de los pasaj eros transportados por l a L. A. P. E.
en l a lnea area Bsrcel ons-Pal ma de Mal l orca en el mes de mayo de I9S5
D A D
S E X O
N A C I O N A L
D A D
Masculino Femenino
T O T A L E S
ESPAOLA
ALEMANA
5
1


5
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5
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M 6
6
M
Clasiflcacini por nacionalidades y sexosi de los pasaj eros transportados por l a L> A. P. E.
n l a lnea area Palma de Mallorca>Barcelona en el mes de mayo de 1935
D A D
S E X O
N A C I O N A L
D A D
Masculino
Femenino
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Do DEPORTIVO 249.
Resumen de los pasajeros transpoptados por las distintas lneas areas espaolaSf clasificados
por nacionalidades y sexosi en el mes de mayo de 1935
N A C O N A L I D A D
S E X O
Masculino Femenino
T O T A L E S
ESPAOLA
ALEMANA
AMERI CANA
ARGENTI NA
BELGA
DANES A
FRANCESA
GERMANA
HNGARA
I NGLESA
I RLANDESA
I TALI ANA
NORUEGA
POLACA
PORTUGUESA
RUS A
TURCA
TOTALES
586
32
2
1

1
23
I
1
9
I
3
2
1
1
1
665
87
94
673
32
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26
1
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I
759
Servicios prestados por los Pilotos de las distintas lineas areas espaolas en el mes de
mayo de 1935
NO MB R E DEL P I LO T O
ENTIDAD DONDE PRESTA SUS
SERVICIOS
K I L ME T R O S
VOLADOS
TIEMPO EN VUELO
H.
D. J. is M ird Ansal do . . .
Franci>c<i Cot eri l l . . . .
> Pettru Toiuln
Eduardo Suriano
Manuel Gaydso
Eduardo Lasterra . . . .
> Luis RuiTio
Fernando Rein Lori ng. . .
Vsevolod Marchenko . . .
Teodosio Pombo . . . .
Vi cent e Valles
Enri que Vzquez . . . .
August o Puga
Jos Escobar
TOTALES
L. A. P. E.
dem,
dem,
dem,
dem,
dem,
dem,
dem,
dem,
dem.
Ideii' .
dem,
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4.2C0
3.600
6.900
6.400
8 640
10.820
10.280
8.940
4. 68' !
.'.lOO
1.350
1.680
840
76.650
24 33
20 07
22 00
39 10
40 52
51 25
66 35
63 50
55 29
28 ,50
21 50
9 10
10 30
5 30
459 51
250
HERALDO DEPORTI VO