Velocidad de Proyecto (Vp) Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que slo podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de caractersticas geomtricas mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado. La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo, por cuanto como se ver ms adelante, se introducen nuevos conceptos que tambin intervendrn en el diseo, como son la Velocidad Especfica (Ve) y la Velocidad Percentil 85 (V85%). Ntese adems, que por lo general, una carretera o camino poseer una longitud mayor con tramos de trazado ms amplios que el correspondiente a aquellos de caractersticas mnimas, y por lo tanto, el diseo deber considerar dicha realidad, ya que los usuarios al percibir la mayor amplitud del diseo tienden a elevar su velocidad de circulacin. En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usar para efectos del Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo, a fin de indicar el estndar global asociado a la carretera y para definir los parmetros mnimos aceptables bajo condiciones bien definidas.
Velocidad Especfica (Ve) Es la mxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del traz ado, considerado individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad, encontrndose el pavimento hmedo, los neumticos en buen estado y sin que existan condiciones meteorolgicas, del trnsito, del estado del pavimento o del entorno de la va, que impongan limitaciones ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA CARRETERAS I FRANCO IVAN KRKLEC GODA C3579-3 a la velocidad. La Velocidad Especfica se aplica a los elementos curvos de la planta. Su divergencia con el antiguo concepto de Velocidad de Diseo, surge de la adopcin de leyes de variacin del peralte que en vez de disminuirlo ante radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para un rango amplio de los mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de circulacin mayores que las de proyecto (ex diseo), situacin que es consecuente con la tendencia de los usuarios a elevar la velocidad ante trazados amplios. En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como la mxima velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado, haciendo uso del mximo roce transversal especificado para dicha velocidad, en condiciones de pavimento hmedo, neumticos en razonable buen estado y condiciones de flujo libre. Segn se expone en Seccin 2.3, el coeficiente de roce transversal recomendado, es menor que el mximo usado antiguamente a partir de velocidades sobre 70 km./h.
Velocidad de Operacin (Vop) La Velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento que p ueden lograr los usuarios en un tramo Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente. Si el trnsito y la interferencia son bajos, la Velocidad de Operacin del usuario medio es del orden de la Velocidad de Proyecto y para un cierto grupo de usuarios superior a sta. A medida que el trnsito crece, la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar la Velocidad de Operacin del conjunto. Este concepto es bsico para evaluar la calidad del servicio que brinda una carretera y ser tratado con mayor extensin en Tpico 1.2.9.
ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA CARRETERAS I FRANCO IVAN KRKLEC GODA C3579-3 Velocidad Percentil 85 (V85%) Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de caractersticas homogneas, bajo las condiciones de trnsito prevalecientes, estado del pavimento, meteorolgica y grado de relacin de este con otras vas y con la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser mayor que la Velocidad de Proyecto, independientemente de si la Velocidad de Proyecto est sealizada, corresponde a la mxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga control policial habitual) En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85% o menos y un 15% de los usuarios supera dicha velocidad. Segn los estudios hechos en distintos pases, si para condiciones de flujo libre se representa en ordenadas el porcentaje acumulado de usuarios que circula a una velocidad menor o igual que X, y en abscisas la velocidad de circulacin, resulta una curva en forma S inclinada, que ilustra la distribucin de velocidades. En la medida que aumenta el flujo, (niveles C y D) la curva se desplaza hacia atrs, sin embargo las velocidades mximas de unos pocos usuarios (V99%), se mantienen siempre muy elevadas.
Velocidad V* considerada para verificar la visibilidad de frenado y para disear el alineamiento vertical
Criterios y definiciones La Visibilidad de Frenado a la que se asocia la Distancia de Frenado Df de terminada a partir de la Velocidad de Proyecto, debe existir a todo lo largo del trazado, tanto para los elementos de la planta como para aquellos del alineamiento vertical que se disean bajo este concepto. Corresponde entonces, tambin en este caso, un tratamiento particular de los tramos con trazado amplio que pueden inducir velocidades de desplazamiento ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA CARRETERAS I FRANCO IVAN KRKLEC GODA C3579-3 superiores a las de proyecto; an cuando como se ver, intervienen en el proceso de su definicin, consideraciones adicionales a las expuestas en el Prrafo 2.1.3.1. La Distancia de Frenado Df (m) presupone en su clculo la existencia de un obstculo de 0,20 m de alto, localizado en el centro del carril por la que va circulando el vehculo, el cual deber ser percibido por el conductor, quien reaccionar para detener el vehculo inmediatamente antes del obstculo. La situacin descrita es un fenmeno eventual, en la prctica de muy baja ocurrencia, pudiendo adems en caso de ocurrir, ser menos crtico que el supuesto por el modelo, ya sea por que el obstculo es de mayor altura y por lo tanto ser percibido mucho antes, o bien, podr estar localizado en posiciones ms favorables que permitan una maniobra para evitarlo, o bien, ocurra inducido por fenmenos naturales (tormentas, eventos ssmicos, etc.) que ponen en guardia al conductor sobre la posible existencia de obstculos desprendidos de los cortes del camino, rboles o pos tes cados, etc., eventos que lo inducirn a reducir la velocidad de desplazamiento, al menos en las zonas con visibilidad restringida. La Velocidad V* (km/h), se define como aquella empleada para verificar la existencia de Df(m), en Curvas Horizontales con obstculos laterales que limitan la visibilidad, y para el diseo de Curvas Verticales Convexas, tambin dependientes de Df. Los valores adoptados para V* son mayores o iguales que Vp, pero en general menores que la V85% del tramo, por cuanto la V* cubre eventos de baja ocurrencia, en tanto que la V85% se asocia al diseo dinmico de las curvas horizontales, en las que se crean esfuerzos laterales que afectan a la totalidad de los usuarios que se desplazan a esa velocidad.