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ELEMENTOS DE MAQUINAS Y MOTORES

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INDICE

INTRODUCCION ............................................................................................................................. 2
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 3
GENERAL .................................................................................................................................... 3
ESPECIFICO ................................................................................................................................ 3
I. HISTORIA DEL MOTOR ........................................................................................................... 4
1.1 PRINCIPIOS BASICOS ................................................................................................... 10
1.1.1 Principios termodinmicos .................................................................................. 10
1.1.2 Principios fsicos .................................................................................................. 10
II. MOTORES DE 2 TIEMPOS .................................................................................................... 12
2.1 VENTAJAS E INCONVENIENTES .................................................................................... 14
2.2 APLICACIONES ............................................................................................................. 14
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................................... 15
LINKOGRAFIA ............................................................................................................................... 16


ELEMENTOS DE MAQUINAS Y MOTORES

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INTRODUCCION
Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar
el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles
fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los
automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se
consideran los inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de
los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales.
Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de
energa mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A
partir de la produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX
(1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese
siglo haba una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de
aplicaciones.
Conocer la historia de los motores nos dar una idea ms clara acerca de
ellos y de cmo han ido evolucionando con el paso del tiempo. En esta
ocasin vamos a tratar acerca de la historia de los motores y tambin vamos
a hablar de uno de ellos que son los motores de combustin interna de 2
tiempos.
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OBJETIVOS
GENERAL
Conocer la historia delos motores y a la vez hablar de uno de
ellos que es el motor de 2 tiempos de combustin interna.
ESPECIFICO
Redactar la historia de los motores.
Conocer cul es el origen del motor y en que se basa.
Conocer cmo ha ido evolucionando el motor y que aspectos se
han cambiado para que sea cada da mejor.
Conocer el funcionamiento del motor de 2 tiempos.
Saber que equipos o vehculos utilizan este tipo de motores.
Conocer como lo utilizaramos con fines de nuestra carrera
profesional.

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I. HISTORIA DEL MOTOR

Los orgenes de los motores son muy
remotos. Especialmente si se
consideran los inicios o precedentes
de algunos elementos constitutivos
de los motores, imprescindibles para
su funcionamiento como tales.
Considerados como mquinas
completas y funcionales, y
productoras de energa mecnica,
hay algunos ejemplos de motores
antes del siglo XIX. A partir de la produccin comercial de petrleo a
mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy
importantes. A finales de ese siglo haba una multitud de variedades de
motores usados en todo tipo de aplicaciones.
Desde que el inventor francs Denis Papin en el ao 1687 construyera su
primera mquina de vapor capaz de moverse por si sola, hasta el triunfo del
ingeniero James Watt con su otra mquina de vapor con un notable y
mejorable rendimiento, hubieron muchas modificaciones, que cada vez
mejoraban ms esta tecnologa, pero haba otro competidor que iba a llegar
mucho ms lejos, el motor de combustin interna. A mediados del siglo XIX
la mquina de vapor funcionaba bien, pero tena el problema de su gran
volumen para la aplicacin en vehculos.
Se necesitaba un motor que combinase el hornillo, la caldera y el cilindro de
la mquina de vapor en una unidad pequea y ligera. La mquina de
combustin interna en la cual el combustible inyectado, mezclado con aire,
se hace estallar para mover un pistn dentro de un cilindro, result ser la
solucin ms adecuada.
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La patente ms antigua registrada para un motor de explosin se remonta al
ao 1800, cuando Philippe Lebon propuso e ide un motor cuya mezcla de
aire y gas alumbrado se quemara dentro de un cilindro con el objetivo de
mover un pistn.
Aunque Lebon no llevo a la prctica su idea, sta fue aprovechada en 1807
por Rivaz. Aunque el motor de Rivaz progres notablemente, an no renda
lo suficiente como para llevarlo a la prctica. En 1852, el Francs de origen
Belga, Ettiene Lenoir, construy una mquina equipada con un motor de
explosin de dos tiempos con autoencendido capaz de moverse por si sola,
el cul consigui con xito un viaje de diez millas entre Pars y Joinville-le-
Port a la pobre velocidad de 3 quilmetros a la hora. An as era muy poco
potente para competir con la mquina de vapor de Watt. En 1862, Alphonse
Beau de Rochas, mejor notablemente esta mquina, comprimiendo la
mezcla antes de su combustin e ide un ciclo de cuatro tiempos.
La idea de Rochas fue adaptada por esa poca por el ingeniero alemn
Nikolaus August Otto, quien fabric eficientes motores fijos de gas, y
enunci con claridad sus principios de funcionamiento.
Nikolaus August Otto, que dej su trabajo como comerciante para dedicarse
a los motores de combustin interna, construy en 1861 un motor de
combustin interna, que consuma gas de alumbrado, para su
comercializacin se asoci con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos
una fbrica en Colonia en 1864.
En 1876 perfeccion el motor construido en 1861 mediante los
conocimientos estudiados por Alphonse Beau de Rochas sobre el ciclo de
cuatro tiempos.
Este motor, logr superar la eficacia del motor de combustin externa a
vapor de Watt, por lo que se empezaban a montar estos motores en la
industria. A pesar del xito econmico inicial de sus motores, Otto perdi la
patente en 1886, al descubrirse la anterioridad del invento del ciclo de
cuatro tiempos por Alphonse Beau de Rochas.
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Entre los colaboradores de Otto se encontraba Gottlieb Daimler, quien sera
el que sustituy el motor de gas construido por Otto, por un motor
alimentado con gasolina.
Antes que l, en 1875 el austraco Siegfried Marcus construy un motor de
gasolina lento de cuatro tiempos con un dispositivo magntico de
encendido. Infortunadamente para l y para el progreso de la tcnica de esa
poca, su motor haca un ruido tan desagradable al funcionar que las
autoridades de Viena le prohibieron seguir con sus experimentos.
Siete aos ms tarde, en 1883, Daimler, en compaa de Maybach, empez
a ensayar los primeros motores de gasolina. Su construccin era tan
compacta que resultaron adecuados para vehculos ligeros, y alcanzaron
rgimenes de novecientas revoluciones por minuto.
En 1885 fue montado uno de estos motores en una especie de bicicleta de
madera, y al ao siguiente en un carruaje de cuatro ruedas. En 1889,
Daimler, dio otro paso fundamental al construir el motor definitivo para
automvil. Al mismo tiempo, otro alemn, el mecnico Karl Benz, de
Mannheim, estaba trabajando en el mismo sentido, y en 1885 patent un
automvil con un motor de cuatro tiempos y estructura de tubos, lo cual
representaba un peso total ms conveniente en relacin a la capacidad del
motor.
Tanto los inventos de Daimler como de Benz llamaron extraordinariamente
la atencin en Francia, nacin que hizo todo lo posible por poseerlos. La
patente de Daimler fue comprada por los ingenieros galos Ren Panhard y
Emile Levassor, cuya ambicin era construir un autntico vehculo equipado
con un motor de explosin. Estos dos hombres empezaron sus primeros
ensayos entre 1890 y 1891.
Una vez acabado su primer vehculo, realizaron un viaje de ida y vuelta
entre la Porte dIvry y el viaducto de Auteuil, en Francia, el cul se realizo
con total xito. Juntos, dieron comienzo entonces a la industria del
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automvil con la fundacin de la primera empresa de automviles del
mundo, Panhard-Levassor.
El motor de gasolina desarrollado por
Daimler en aquel entonces era el ms
eficaz y el que dominaba toda la
maquinaria industrial y de la industria
automovilstica, pero por otra parte, otro
ingeniero trabajaba con el fin de superar
el motor ideado por Otto.
Ese ingeniero francs, llamado Rudolf Diesel, patent en 1892, lo que iba a
ser la mquina trmica ms eficiente de todos los tiempos, el motor Diesel.
Rudolf Diesel naci el 18 de marzo de 1858 en Pars, hijo de inmigrantes
bvaros. En 1870 tuvieron que abandonar Francia al estallar la guerra
franco-prusiana, y se dirigieron a Inglaterra. Desde Londres, Rudolf fue
enviado a Augsburgo (Alemania), donde continu con su formacin
acadmica hasta ingresar en la Technische Hochschule de Munich, donde
estudi ingeniera bajo la tutela de Carl von Linde.
En 1875, a la edad de 17 aos, fue discpulo de su antiguo tutor e inventor
de la nevera Carl von Linde en Munich, con lo que le dio cierta experiencia a
la hora de inventar cosas. Ms tarde, regres a Pars como representante
de la empresa de mquinas frigorficas de su maestro.
En 1890, se traslad a Berln para ocupar un nuevo cargo en la empresa de
Von Linde. All estudi la idea de disear un motor de combustin interna,
con la capacidad de superar al motor de Otto, y acercarse lo mximo
posible al rendimiento energtico terico ideal enunciado por Carnot.
En 1892, obtuvo la patente alemana de su motor, y un ao despus public,
con el ttulo Theorie und Konstruktion eines rationellen Wremotors, una
detallada descripcin de su motor.
Entre 1893 y 1897 estuvo llevando a cabo en MAN (perteneciente al grupo
Krupp), el desarrollo y construccin de sus motores Diesel.
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El primer motor que construy, explot durante la primera prueba, pero
Rudolf sobrevivi y continu su trabajo, hasta 1897, despus de varios
estudios y mejoras, cuando construy un motor Diesel, con una potencia de
25 caballos de vapor y un rendimiento del 10%.
Al ao siguiente, mejor este motor, alcanzando un rendimiento del 18%,
donde super con creces la eficacia del motor de Otto, fue entonces cuando
se implementaron sus motores a la industria.
Aos ms tarde, otro ingeniero alemn, ide otro tipo de motor de
combustin interna, el motor rotativo, aunque aos antes ya se haba
propuesto de hacer, nunca se haba llevado a cabo, pero ese ingeniero
alemn en 1936, Flix Wankel, patentara el diseo de un motor rotativo que
llevara su nombre, el motor rotativo Wankel.
Flix Wankel naci el 13 de agosto de 1902 en Lahr, en el bosque negro en
Alemania, hijo nico de Rudolf Wankel, el cual muri durante la primera
guerra mundial. Wankel sali de la escuela en la edad de 19 aos, pero l
gan el reconocimiento acadmico dentro de su propio tiempo en que le
concedieron un grado honorario del Doctorado de Technische Universit 5at
Munchen en 1969.
Su primer trabajo fue de aprendiz de ventas para un editor en Heidelberg,
pero le dedic poco esfuerzo, perdiendo el trabajo de las ventas en 1924.
Wankel, que ya dominaba en el estudio de los motores de combustin
interna, present en 1926 un diseo de un tipo de turbina que quiso
patentar, pero no se la concedieron porque ya haba sido estudiada en un
diseo de Enke en 1886.
Los motores rotativos, ya haban sido ideados desde haca cientos de aos,
Agostino Ramelli en 1588 fue el primero, pero no se llebo a cabo en los
motores de combustin interna.
Tambin, en 1759 Vatio de James fabric un motor de vapor de pistn
rotatorio, en 1903 Juan Cooley hizo un motor tipo Wankel, y en 1908
Umpleby lo aplic a la combustin interna, pero nunca se llev a cabo.
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Fue hasta el ao 1933 cuando, Flix Wankel, solicit una patente para un
motor rotativo aplicado a la combustin interna, que l recibi en 1936.
En los aos siguientes, Wankel trabaj para BMW, DVL, Junker, y Daimler-
Benz. Durante este tiempo l desarroll varios prototipos de motores
rotativos y tambin bombas y compresores rotatorios.
Despus al final de la segunda guerra mundial en 1945 en que su
desarrollo fue interrumpido, posteriormente ingreso en N.S.U. Esto conduce
a la colaboracin con Walter Froede, jefe del programa y en 1951
desarrollaron un motor de motocicleta.
El primer motor rotatorio verdaderamente funcional de Wankel se ejecut en
febrero de 1957. Por mayo disearon un prototipo capaz de funcionar
durante dos horas y producir 21 caballos de vapor. El primer motor rotativo
tipo Wankel realmente eficaz y capaz de aplicarlo en la industria se ejecut
el 7 de Julio de 1958.
Finalmente, Felix Wankel muri el 9 de octubre de 1988 en Heidelberg,
Alemania. Desde entonces han trabajado en este motor importantes
empresas que adquirieron licencias de aplicacin: Curtiss-Wright, en
Estados Unidos (en aplicaciones para motores de aviacin); en Alemania,
Mercedes Benz (para automviles y aplicaciones Diesel); Fitchels-Sans
(para motores de motocicletas) y en Japn Toyo-Kogyo (fabricante de
Mazda). Adems empresas como Perkins, Rolls-Royce, Fiat, Renault,
Citron y Volkswagen, se interesaron en una u otra forma.
En la actualidad, sigue gobernando los motores de combustin interna
ideados por Otto y Diesel, aunque la empresa japonesa Mazda siga
fomentando y fabricando motores Wankel, ya que los rotativos tipo Wankel
presentan varios inconvenientes a mejorar, que los mantienen lejos de los
motores alternativos a pistn.


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1.1 PRINCIPIOS BASICOS
1.1.1 Principios termodinmicos
La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo ms eficazmente
posible, para eso varias personas idearon el motor de combustin interna
que remplazara a la mquina de vapor, de esta manera optimizaran el
mundo del motor. En el caso de los motores de combustin interna, el
trabajo a realizar se consigue gracias a una explosin, esa explosin se
consigue gracias a la energa interna del combustible que se enciende.
Todo combustible tiene una energa interna que puede ser transformada en
trabajo, entonces, en los motores de combustin interna, la energa utilizada
para que el motor realice un trabajo es la energa interna del combustible.
Esta energa interna se manifiesta con un
aumento de la presin y de la temperatura
(explosin), que es lo que realizar un
trabajo.
Supongamos que tenemos un cilindro dentro
del cual hay un combustible mezclado con aire repartido por todo su
volumen, en el momento que lo calentamos, hacemos reaccionar dicho
combustible con el oxgeno del aire y, por tanto, aumenta la presin y la
temperatura del gas, expandindose y presionando al pistn con una fuerza
F y desplazndolo hacia abajo.
Esa fuerza F hace desplazar al pistn una distancia, por lo tanto tendramos
un trabajo realizado. Este sera el funcionamiento bsico de un motor de
combustin interna, donde un combustible reacciona dentro de un cilindro y
hace desplazar un pistn para realizar un trabajo.
1.1.2 Principios fsicos
Para poder seguir el ciclo, hace falta un mecanismo capaz de producir
cuatro carreras de pistn para realizar los cuatro procesos del ciclo, el
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mecanismo biela-manivela utilizado tambin en la mquina de vapor es el
ms adecuado.
En la imagen observamos en que se basa el mecanismo biela-manivela. En
el proceso de expansin es cuando realizamos el trabajo del ciclo, en este
instante los gases empujan al pistn con una fuerza F hacia abajo, esa
fuerza del pistn es transmitida a la biela, que es la pieza encargada de
convertir el movimiento rectilneo del pistn en rotativo. La biela le da la
fuerza al cigeal, que es la pieza que girar sobre si mismo regido a la
fuerza que le suministra la biela.
La fuerza suministrada al cigeal que est en movimiento realiza un
trabajo. El trabajo que realiza el motor por cada vuelta que el cigeal da
sobre si mismo lo definimos como par motor.
Por tanto, el par motor es proporcional a la fuerza de la explosin, ya que no
intervienen las vueltas del cigeal por unidad de tiempo.
Donde s que intervienen las vueltas del cigeal es en la
potencia desarrollada, que la definimos como la cantidad de
trabajo (par motor) por unidad de tiempo.
La potencia es proporcional al par motor y las vueltas que da
el cigeal por unidad de tiempo (rpm):
Potencia = Par motor x rpm
El par motor como ya hemos dicho depende de la fuerza de la explosin. La
fuerza de la explosin no es constante para cada velocidad del motor. En
una cierta velocidad del motor tenemos el punto de mximo par, que es
donde se consigue la mxima fuerza suministrada y por tanto la mxima
aceleracin del vehculo. Por eso, interesa mantener el par motor lo ms
alto y constante posible.
La potencia se ve reflejada en la aceleracin media mxima y en la
velocidad punta, es decir, contra ms potencia menos tiempo para alcanzar
una velocidad y una velocidad mxima mayor del vehculo.
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II. MOTORES DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos fue el
primer motor de combustin
interna que se construy. La
fabricacin, mantenimiento y
funcionamiento es mucho ms
sencillo que el motor de cuatro
tiempos, a continuacin
explicaremos sus partes bsicas y el ciclo de funcionamiento.
Para la construccin de un motor de dos tiempos nos podemos basar en
dos ciclos, el Otto y el Diesel. En este apartado solo citaremos el motor de
dos tiempos de Otto, ya que el Diesel no se utiliza hoy en da.
Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo coste, lo que los hace
muy tiles en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, como
cortadoras de csped, motosierras, ciclomotores, karts, motores fueraborda,
etc.
Tambin se emplea el motor de ciclo de dos tiempos en grandes motores
disel para la generacin de electricidad y la navegacin martima.
Durante su funcionamiento se pueden distinguir las siguientes fases:
Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza hacia arriba
desde su PMI, durante su recorrido ascendente va abriendo la
lumbrera de admisin entrando la mezcla (color azul claro azul claro)
y comienza la compresin en la parte superior del pistn (azul oscuro)
mientras que la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible
a travs de la lumbrera. Para que este proceso sea eficaz es
necesario que el crter est sellado.



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Fase de explosin-escape. Cuando el pistn alcanza el PMS
concluye la fase de compresin y la buja lanza una chispa elctrica
que inicia el proceso de combustin, generndose una gran cantidad
de energa trmica que impulsa hacia abajo el pistn, produciendo
energa cintica, transmitiendo movimiento al cigeal a travs de la
biela. Durante la carrera descendente del pistn, se libera la lumbrera
de escape, por donde se expulsan los gases de la combustin al
exterior. Tras alcanzar el pistn el PMI vuelve a iniciar el movimiento
ascendente repitindose el ciclo.






Combustible. Utilizan gasolina sin plomo, con una proporcin (1:40)
de un aceite especial convenientemente agitada para homogeneizar
la mezcla.
Durante la combustin el aceite se deposita en las paredes interiores
del cilindro, sobre el pistn y el resto de los elementos, con lo que
lubrica los rganos mviles del motor.
Una mezcla demasiado rica en aceite provoca la aparicin de
carbonilla en la cmara de combustin, y si la mezcla es pobre en
aceite la lubricacin ser deficiente pudiendo ser el origen de gripaje
del motor.

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2.1 VENTAJAS E INCONVENIENTES
Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa vlvulas y de los
mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de
construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico.

Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal,
desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su
marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no
almacena el lubricante.

Inconvenientes

En general su rendimiento trmico es menor que el de los
motores de cuatro tiempos.
Refrigeracin por aire.
El motor est hecho de aluminio.
2.2 APLICACIONES
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de crter
seco, y encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas
potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina (sopladores,
fumigadoras, moto sierras etc.), y en los pequeos motores de
aeromodelismo y similares.

El motor de dos tiempos Diesel domina en las aplicaciones navales
de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, tambin la traccin
ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.


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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES













Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo
coste, lo que los hace muy tiles en aquellas
aplicaciones que no precisan mucha potencia, como
cortadoras de csped, motosierras, ciclomotores, karts,
motores fueraborda, etc.
Es muy importante el uso del motor de dos tiempos en
grandes motores disel para la generacin de
electricidad y la navegacin martima.
Para reconocer y entender mejor el funcionamiento de
los motores debemos entender los principios bsicos
que lo gobiernan.
Para la duracin de nuestros motores es muy importante
el cuidado y el cambio de aceite adecuado.
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LINKOGRAFIA

http://tecnologia-lcp.orgfree.com/Documentos/MOTOR%20DE%20DOS%
20TIEMPOS.pdf

http://e-ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/
html/5_motor_de_dos_tiempos.html

http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html

http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2009/11/motores-termi
cos2.pdf