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Clasificacin del Sistema


Vial Urbano
Captulo 2
Ing. Vctor Chvez Loaiza
Reg. CIP 21049
Difundido por:
www.construccion.org
Captulo 02
www.vchisa .com.pe
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005
CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO
2 22 22
CL CL CL CL CLASIFICACIN DEL SISTEMA ASIFICACIN DEL SISTEMA ASIFICACIN DEL SISTEMA ASIFICACIN DEL SISTEMA ASIFICACIN DEL SISTEMA
VIAL URBANO VIAL URBANO VIAL URBANO VIAL URBANO VIAL URBANO
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2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION 2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION 2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION 2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION 2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION
DE LAS VIAS URBANAS DE LAS VIAS URBANAS DE LAS VIAS URBANAS DE LAS VIAS URBANAS DE LAS VIAS URBANAS
La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran
confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, y
sus diferentes deseos de desplazamiento.
Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones de habitabilidad de
la ciudad: aumentan los accidentes, se contamina la atmsfera y desaparecen progresivamente los
espacios libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la red
vial, lo que acabara destruyendo la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinida
de las redes viales urbanas.
Luego, es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una funcin especfica y
acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Esta especializacin se justifica fundamentalmente
desde tres puntos de vista.
En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la
ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el
transporte tiene una trascendencia ms importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede
ahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Al
estudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado
prximos la disminuyen considerablemente.
En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se produce en la calle cuando
la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar
rpidamente el ndice de accidentes.
Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales, que en
todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay que
evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.
Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de
tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as atender
las necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera rpida, confortable y segura,
y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindante.
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener acceso es
indispensable contar con vas y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el
sistema de vas.
La Figura 2.1 presenta en forma grfica los grados de movilidad y acceso de un sistema vial. En un
extremo, las vas principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad y poco
o nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo, las vas locales son de accesos
no controlados que proveen fcil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza el transito de
paso.
MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
DE UN SISTEMA VIAL URBANO
Figura 2.1
Vas
Colectoras
Vas
Locales
Control
total de
accesos
Control
parcial de
accesos
Aumenta el uso
de los servicios
a las propiedades
ACCESIBILIDAD
Sin res-
triccin de
accesos
Vas
Arteriales
Vas
Expresas
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2.2 CLASIFICACION DE 2.2 CLASIFICACION DE 2.2 CLASIFICACION DE 2.2 CLASIFICACION DE 2.2 CLASIFICACION DE
LAS VIAS URBANAS LAS VIAS URBANAS LAS VIAS URBANAS LAS VIAS URBANAS LAS VIAS URBANAS
El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas
urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas,
malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o mercaderas;
habindose considerado los siguientes criterios:
Funcionamiento de la red vial;
Tipo de trfico que soporta;
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional; y
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.
La clasificacin adoptada considera cuatro categoras principales: Vas expresas,
arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto tambin una categora adicional
denominada vas especiales en la que se consideran incluidas aquellas que,
por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categoras principales.
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que
se espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento
de parmetros relevantes para el diseo como son:
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas;
Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.
El Cuadro N 2.2 presenta resumidamente las categoras principales y los
parmetros de diseo antes mencionados.
2.2.1 Vas Expresas
Funcin
Las vas expresas establecen la relacin entre el sistema interurbano y el sistema
vial urbano, sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y destino
distantes entre s). Unen zonas de elevada generacin de trfico transportando
grandes volmenes de vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes reas de
vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central.
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES VAS EXPRESAS VAS ARTERIALES VAS COLECTORAS VAS LOCALES
Entre 80 y 100 Km/hora
Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del Reglamento Nacional de
Trnsito (RNT) vigente.
Entre 50 y 80 Km/hora
Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del RNT vigente.
Entre 40 y 60 Km/hora
Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del RNT vigente.
Entre 30 y 40 Km/hora
Se regir por lo establecido en los
artculos 160 a 168 del RNT vigente.
Flujo ininterrumpido. Presencia mayoritaria
de vehiculos livianos. Cuando es permitido,
tambin por vehculos pesados.
No se permite la circulacin de vehculos
menores, bicicletas, ni circulacin de
peatones.
Debe minimizarse las interrupciones del
trfico. Los semforos cercanos debern
sincronizarse para minimizar interferencias.
Se permite el trnsito de diferentes tipos de
vehculos, correspondiendo el flujo
mayoritario a vehculos livianos. Las
bicicletas estn permitidas en ciclovas
Se permite el trnsito de diferentes tipos de
vehculos y el flujo es interrumpido
frecuentemente por intersecciones a nivel.
En reas comerciales e industriales se
presentan porcentajes elevados de camiones.
Se permite el trnsito de bicicletas
recomendandose la implementacin de
ciclovas.
Est permitido el uso por vehculos livianos y
el trnsito peatonal es irrestricto. El flujo de
vehculos semipesados es eventual.
Se permite el trnsito de bicicletas.
Control total de los accesos. Los cruces
peatonales y vehiculares se realizan a
desnivel o con intercambios especialmente
diseados.
Se conectan solo con otras vas expresas o
vas arteriales en puntos distantes y
mediante enlaces. En casos especiales, se
puede prever algunas conexiones con vas
colectoras, especialmente en el Area
Central de la ciudad, a travs de vas
auxiliares
Los cruces peatonales y vehiculares deben
realizarse en pasos a desnivel o en
intersecciones o cruces semaforizados. Se
conectan a vas expresas, a otras vas
arteriales y a vas colectoras. Eventual uso
de pasos a desnivel y/o intercambios. Las
intersecciones a nivel con otras vas
arteriales y/o colectoras deben ser
necesariamente semaforizadas y
considerarn carriles adicionales para
volteo.
Incluyen intersecciones semaforizadas en
cruces con vas arteriales y solo sealizadas
en los cruces con otras vas colectoras o vas
locales.
Reciben soluciones especiales para los cruces
donde existan volmenes de vehculos y/o
peatones de magnitud apreciable
Se conectan a nivel entre ellas y con las vas
colectoras.
Bidireccionales: 3 o ms carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 2 3 carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 1 2 carriles/sentido
Unidireccionales: 2 carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Vas auxiliares laterales
Debern contar preferentemente con vas de
servicio laterales.
Prestan servicio a las propiedades
adyacentes.
Prestan servicio a las propiedades
adyacentes, debiendo llevar nicamente su
trnsito propio generado.
En caso se permita debe desarrollarse por
buses, preferentemente en " Carriles
Exclusivos " o " Carriles Solo Bus " con
paraderos diseados al exterior de la va.
El transporte pblico autorizado deber
desarrollarse por buses, preferentemente en
"Carriles Exclusivos " o " Carriles Solo Bus "
con paraderos diseados al exterior de la va
o en baha.
El transporte pblico, cuando es autorizado, se
dageneralmente en carriles mixtos, debiendo
establecerse paraderos especiales y/o carriles
adicionales para volteo.
No permitido
No permitido salvo en emergencias.
No permitido salvo en emergencias o en las
vas de servicio laterales diseadas para tal
fin.
Se regir por lo establecido en los artculos
203 al 225 del RNT vigente.
El estacionamiento de vehculos se realiza en
estas vas en reas adyacentes,
especialmente destinadas para este objeto.
Se regir por lo establecido en los artculos
203 al 225 del RNT vigente.
El estacionamiento est permitido y se regir
por lo establecido en los artculos 203 al 225
del RNT vigente
PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VAS URBANAS
CUADRO N 2.2
Control de
Accesos y
Relacin con
otras vas
Caractersticas
del flujo
Velocidad de
Diseo
Nmero de
carriles
Servicio a
propiedades
adyacentes
Servicio de
Transporte
pblico
Estaciona-
miento, carga
y descarga de
mercaderas
Facilitan una movilidad ptima para el trfico directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante
pistas de servicio laterales.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderas, ni el trnsito de peatones.
Este tipo de vas tambin han sido llamadas autopistas.
Caractersticas del Flujo
En esta va el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vas, sino solamente a diferentes
niveles en intercambios especialmente diseados.
Tipos de Vehculo
Las vas expresas suelen transportar vehculos pesados, cuyo trfico es tomado en consideracin para el diseo geomtrico
correspondiente.
Para el transporte pblico de pasajeros se permite el servicio de buses, preferentemente en carriles segregados y el
empleo de paraderos debidamente diseados en los intercambios.
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Conexiones
Las vas expresas estn directamente conectadas entre s con vas arteriales. En casos especiales,
se puede prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el rea central de la
ciudad, a travs de vas auxiliares.
Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vas expresas, vara entre 4 y 10 Km, siendo
adoptado el primero para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, y es condicionado
por zonas generadoras de trfico, por la topografa y por todos los factores de uso del suelo.
Una primera aproximacin del espaciamiento deseable entre vas expresas puede ser calculado en
funcin de la densidad de los desplazamientos a travs de la siguiente frmula:
( )
V DL
V Ea L
e E
2
2
2

+
= (2.1)
donde :
E
e
= Espaciamiento en Km entre vas expresas;
Ea = Espaciamiento promedio en Km entre vas arteriales;
L = Extensin media en Km, de los desplazamientos en el rea de Estudio;
D = Densidad de los desplazamientos entre los extremos (en vehculos/km
2
)
V = Volumen diario medio en la va expresa (VDM medido para ambos sentidos)
Asumiendo valores tpicos para L y Ea, se obtienen los valores de la Figura 2.2, que muestra la
relacin entre el espaciamiento entre las vas expresas y la densidad de desplazamiento entre los
extremos, en funcin de la capacidad de la va expresa, donde para el caso de Lima Metropolitana, la
extensin media de los desplazamientos entre los extremos es de 8,5 Km y el espaciamiento medio
entre las vas arteriales es de 2,0 Km
) m k (
Figura 2.2
ESPACIAMIENTO ENTRE VAS EXPRESAS
2.2.2 Vas Arteriales
Funcin
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa
integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas
expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El
estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido.
El trmino Va Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vas arteriales han recibido
genricamente la denominacin de tales.
Caractersticas del Flujo
En estas vas deben evitarse interrupciones en el flujo de trfico. En las intersecciones donde los
semforos estn cercanos, debern ser sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados especialmente
diseados para el paso de peatones.
Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las interferencias con
el movimiento del trnsito directo.
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para volteos con el fin de aumentar su
capacidad.
Se recomienda que estas vas cuenten con pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.
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Tipos de Vehculo
Las vas arteriales son usadas por todo los tipos de trnsito vehicular. Se admite un porcentaje
reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio con
un tratamiento especial en vas exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambios
debidamente diseados
1
.
(1) NORTON SCHNEIDER, A direct approach to traffic assignment Highway Research Record N 6 , Highway
Research Board, Washington - USA, May/63/Peru-Jersey- Transportation Study Volume lll - May/65.

Conexiones
Las vas arteriales se conectan a vas expresas, a otras vas arteriales y a vas colectoras, no siendo
conveniente que se encuentren conectadas a vas locales residenciales.
Espaciamiento
De una manera general, las vas arteriales en la fase de planeamiento, debern estar separadas a 2.0
Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximacin de espaciamiento deseable entre vas arteriales,
puede ser calculado a travs de la siguiente frmula, que representa una adaptacin de la frmula de
NORTON SCHNEIDER, ya mostrada para vas expresas, usndolas ahora, para el caso de vas
arteriales:
( )
V DL
V Ec L
Ea
2
2
2

+
= (2.2)
donde:
Ea = Espaciamiento en Km, entre vas arteriales;
Ec = Espaciamiento medio en Km., entre vas colectoras;
L = Extensin media en Km., de los desplazamientos en el rea del Estudio;
D = Densidad de desplazamiento entre los extremos (en vehculos/km
2
)
V = Volumen diario medio en la va arterial (VDM medido para ambos sentidos)
De igual manera, que en el caso de las vas expresas, se puede obtener el grfico de la Figura 2.3,
a partir de la relacin entre el espaciamiento entre vas arteriales y la densidad del desplazamiento
entre los extremos, en funcin de la capacidad de la va arterial, adoptndose un valor de 3,50 Km.,
para la extensin media de los desplazamientos entre los extremos y siendo 0,50 km., el espaciamiento
medio entre las vas colectoras.
(km)
ESPACIAMIENTO ENTRE VAS EXPRESAS
Figura 2.3
Vas Colectoras
Funcin
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos casos
a las vas expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio
tanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.
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Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificacin a las Autoridades
Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parmetros para establecer la competencia de
dichas autoridades.
Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive
Avenida.
Caractersticas de Flujo
El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman
con vas arteriales y, con controles simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman
con vas locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente
destinadas para este objeto.
Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existan volmenes de vehculos y/
o peatones de magnitud apreciable.
Tipos de Vehculos
Las vas colectoras son usadas por todo tipo de trnsito vehicular. En las reas comerciales e
industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podr
disear paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.
Conexiones
Las vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporcin siempre
mayor con las vas locales que con las vas arteriales.
Espaciamiento
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 metros una de otra, en la
fase de planeamiento.
2.2.4 Vas Locales
Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar nicamente
su trnsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.
Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento
vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas
colectoras.
Este tipo de vas han recibido el nombre genrico de calles y pasajes. A efectos de restringir el
trnsito de paso en estas vas se puede utilizar soluciones que permitan solamente la accesibilidad a
las edificaciones, tales como: 1) cul - de - sec; 2) en rama y 3) combinado. La primera solucin es
utilizada en vas sin salida con plaza de retorno al final. La segunda es derivada de la anterior y no
necesita de plaza de retorno. La ltima, es el resultado mixto de las anteriores. Ver figura 2.4
CUL - DE - SAC EN RAMA
COMBINADO
LOTIZACIN
CUL - DE - SAC
LOTIZACIN
VIA VIA
LOTIZACIN
CUL - DE - SAC
Figura 2.4
CARACTERTICAS DE FLUJO
2.2.5 Vas de Diseo Especial
Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la clasificacin establecida anteriormente.
Se puede mencionar, sin carcter restrictivo los siguientes tipos:
Vas peatonales de acceso a frentes de lote
Pasajes peatonales
Malecones
Paseos
Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas
Vias en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal
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2. 3 2. 3 2. 3 2. 3 2. 3 FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOS FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOS FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOS FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOS FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOS
En la gran mayora de las ciudades, una parte considerable del suelo urbano - del orden de 20 por 100
- est dedicada al sistema vial, que adems de servir al transporte, estructura el espacio urbano.
Los servicios utilitarios de agua, desage, telfono, luz y otros tambin necesitan de la va urbana
para permitir su distribucin, estando el dimensionamiento de la infraestructura de servicios directamente
relacionado al ndice de concentracin de las viviendas e inmuebles.
Los mayores problemas de demanda de estos servicios utilitarios se presentan en zonas industriales,
y en zonas comerciales de los principales centros urbanos, donde tambin en estos puntos, estn los
principales problemas de accesibilidad y fluidez para el sistema de transporte. Es justamente en estas
zonas, donde el sistema vial tiene que saber dividir la utilizacin de su espacio armnicamente con
todos los servicios que son vitales para la comunidad.
De esa manera, es necesario reservar espacio para la infraestructura de servicios respetando las
normas especficas para ubicacin de cada elemento que tenga vigente cada empresa prestadora de
servicios utilitarios.
Se recomienda que la infraestructura mencionada se emplace en las zonas de veredas y bermas
centrales y laterales, las que se dimensionaran para cumplir dicha funcin.
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