MOTORES CAT

PISTN
1.- Ubicacin.- Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin
interna.
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros
flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el
cambio de presin y volumen del fluido.
travs de la articulacin de biela y cig!e"al, su movimiento alternativo se transforma en
rotativo en este ltimo.
#uede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en
aleacin de aluminio.
$os pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y
presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. %ebido a estos se escogen
aleaciones que tengan un peso espec&fico bajo para disminuir la energ&a cintica que se genera
en los despla'amientos. (ambin tienen que soportar los esfuer'os producidos por las
velocidades y dilataciones.
)oto de un pistn desde su parte inferior. Se observan los segmentos y
los orificios que alojan al eje de la biela.
2.- Fundamento (conceptos fscos con !os "ue ope#a.$
%.- Ca#acte#stcas.- #uede *aber uno o ms pistones. +ada pistn est dentro de
un cilindro , en el que un gas se introduce, o bien ya bajo presin ,por ejemplo motor de
vapor -, o se calienta en el interior del cilindro, ya sea por ignicin de una me'cla de aire
combustible , motor de combustin interna - o por contacto con un intercambiador de calor
caliente en el cilindro , motor Stirling -. $os gases calientes se expanden, empujando el pistn a
la parte inferior del cilindro. El pistn se devuelve a la parte superior del cilindro , +entro muerto
superior - o bien por un volante o el poder de pistones otros conectados al mismo eje. En la
mayor&a de los tipos expandidos o . agotados .los gases se eliminan del cilindro por este
&.- Mate#a!es- El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y
suelen utili'arse aleantes como/ cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros
'.- Pa#tes p#ncpa!es.-El pistn, que transmite la fuerza de combustin,
esta compuesta por muchas piezas:
1 .-Cabeza. Contiene la camarada de combustin.
2.- Ranura o resaltos de los anillos, sujetan a los anillos.
.- !ri"cio del ppasador de biela, contiene un pasador.
#.- $nillo de retencin, mantiene el pasador de biela dentro del ori"cio.
%.- &aldn de tope, soportan las presiones laterales.
(.- Tpos. Tipos de Pistones
El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la
biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es *acia arriba y abajo en el interior del
cilindro, comprime la me'cla, transmite la presin de combustin al cig!e"al a travs de la
biela, fuer'a la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y
produce un vac&o en el cilindro que 0aspira1 la me'cla en la carrera de aspiracin.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las pie'as mas simples, *a sido y es
una de las que *a obligado a un mayor estudio. %ebe ser ligero, de forma que sean m&nimas
las cargas de inercia, pero a su ve' debe ser lo suficientemente r&gido y resistente para
soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de l la cmara de combustin.
2eamos en esta oportunidad algunos tipos de pistones Sealed #o3er de )ederal
4ogul que les proporcionar una mejor comprensin de las caracter&sticas, beneficios y
materiales de estos pistones para su correcta aplicacin.
+omen'aremos por los materiales. $os pistones de los motores actuales usan como
elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades.
En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para
obtener formulas adecuadas que proporcionan las caracter&sticas particulares necesarias
segn el tipo y aplicacin del motor. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto
de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed #o3er.
Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)
5no de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de lingotes de
aluminio en grandes +risoles ,donde se calientan los metales *asta que se funden o pasan de
slido a l&quido- que luego se vac&an en moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales.

#osteriormente, comien'a el
proceso de mecani'ado, efectuado
pordiferentes maquinarias controladas
por computadoras y por ltimo pasan por
una serie de procesos trmicos que les
dan las propiedades requeridas por las
empresas fabricantes de equipo original.
Estos mismos pistones de la marca
Sealed #o3er son los que tienen los
ve*&culos que salen de la fabrica y son
los mismos ofrecidos en las repuesteras
como pie'as de reposicin.
)igura 6

Pistones forjados a presin (Sufijo F)
En ste proceso se utili'an
tro'os de barras de aleaciones de aluminio
cortados a la medida y sometidos a
presiones de *asta 7888 toneladas de
fuer'a, En los troqueles se forja con
exactitud las dimensiones del pistn y las
ranuras de los anillos con maquinados a
precisin para brindar optima calidad y
confiabilidad en el uso de estos, tanto en
motores )igura 9
de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de
competencias ,figura 6-.

Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnolog&a
metalrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor
cantidad de silicio, logrndose una expansin molecular uniforme de los elementos utili'ados
en su composicin. Esta tcnica de manufactura proporciona a stos pistones caracter&sticas
especiales, tales como soportar mayor fuer'a, resistencia y control de la dilatacin a
temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la
vida til es
mayor ya que las ranuras de los anillos y
el orificio del pasador del pistn son ms
duraderas, adems se pueden instalar en
los nuevos motores e igualmente se usan
en motores de a"os anteriores. Esta
particular tecnolog&a de los pistones
Sealed #o3er se impone en especial para
las nuevas generacionesde motores de alta
compresin. l usar pistones con prefijo
0:1 su reparacin ser confiable ,figura 9-.
)igura 7
Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)

$os primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales
para la vida del motor. $os pistones de la marca
Sealed #o3er *an estado a la vanguardia
de la tecnolog&a del recubrimiento de las
faldas del pistn. ;nicialmente se utili' el
esta"o ,ste le da un color opaco figura 7-
pero por ser nocivo a la salud *a sido
eliminado por los fabricantes de pistones.
En sustitucin se est aplicando el nuevo
recubrimiento anti<friccin compuesto por
molibdeno y grafito en las faldas ,dndole
un color negro, figura =-.
)igura =
Este proceso patentado por Sealed #o3er extiende la vida til de los motores que lo
usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir da"os por la lubricacin inadecuada y
mejora el sellado de los pistones.
(ambin se usan los pistones sin recubrimiento que tienen una apariencia brillante por
el color del aluminio al ser maquinado ,figura 6-.
).- *a+os o fa!!as.
,.- Monta-e . desmonta-e.
SE/MENTOS (ANI00OS$
1.- 23cac4n.- 'e ubica a los costados del embolo o pistn, ( se colocan
hacia abajo en el si)uiente orden, 1 de fue)o * 1 de rascador- 1 de en)rase.
2.- Fundamento (conceptos fscos con !os "ue ope#a.$ .- 'oporta
altas temperaturas, rozamiento.
%.- Ca#acte#stcas.- +ebe tener buenas cualidades de resistencia
mec,nica, cualidades calor-"cas ( buenas cualidades de en)rase.
&.- Mate#a!es- .aterial de fabricacin:
&undicin de hierro aleada con li)eras proporciones de silicio, n-quel,
man)aneso, con la perliptica de )rano "no obtenida por colada centrifu)a/
se recubre con cromo o molibdeno.
'.- Pa#tes p#ncpa!es.
(.- Tpos.
).- *a+os o fa!!as.- $0er-as que sufre:
des)astes, roturas, )rietas.
1osibles arre)los: 1or lo )eneral se cambian.
,.- Monta-e . desmonta-e.
Funcin:
1) Permitir un cierre hermtico pralos gases entre cilindro y pistn
2) Asegurar la lubricacin del cilindro
3) Transmitir el calor producido por el pistn hacia las paredes del cilindro
u medidas se le toman:
!imetro" grosor" holgura" lu# entre puntas
ue indica cada medida:
!esgaste
5u!4n (pn$
1.- 23cac4n.
2.- Fundamento (conceptos fscos con !os "ue ope#a.$
%.- Ca#acte#stcas.
&.- Mate#a!es-
'.- Pa#tes p#ncpa!es.
(.- Tpos.
).- *a+os o fa!!as.
,.- Monta-e . desmonta-e.
Buln
En los motores de combustin interna, el buln del pistn es el que conecta el pistn a la biela
y proporciona un cojinete para la biela de pivote como se mueve. En los dise"os de motores
muy temprano ,incluyendo aquellos impulsados por vapor y tambin muc*os motores
estacionarios o marinos de gran tama"o, el buln del pistn se encuentra en una corredera de
cruceta que se conecta al pistn a travs de una varilla.
El buln es t&picamente un forjado varilla corta *ueca *ec*a de una aleacin de acero de alta
resistencia y dure'a que pueden estar separadas f&sicamente de tanto la biela y el pistn o cru'
de cabe'a. El dise"o del perno de pistn, especialmente en el caso de peque"as altas
revoluciones de los motores de automocin es un reto. El buln tiene que operar bajo algunas
de las ms altas temperaturas experimentadas en el motor, con dificultades en la lubricacin
debido a su ubicacin, sin dejar de ser peque"o y ligero para caber en el dimetro del pistn y
no indebidamente a"adir a la masa de vaivn. $os requisitos para la ligere'a y compacidad
exigir una varilla de peque"o dimetro que est sujeto a fuertes cargas de corte y doblado, con
algunas de las cargas ms altas de presin de cualquier rodamiento en todo el motor. #ara
superar estos problemas, los materiales utili'ados para *acer el buln del pistn y la forma en
que se fabrican estn entre los ms altamente ingenier&a de cualquier componente mecnico
se encuentra en motores de combustin interna.
Opciones de ise!o
>ulones de los pistones utili'ar dos configuraciones de dise"o generales/ semi<flotantes o
totalmente flotante. En la configuracin semi<flotante, el pasador se fija normalmente en
relacin al pistn por un ajuste de interferencia con la revista en el pistn. El cojinete de biela
extremo peque"o acta as& como el rodamiento solo. En esta configuracin, slo el cojinete del
extremo peque"o requiere una superficie de apoyo, si los *ubiere. Si es necesario, esto es
proporcionado por cualquiera de galvanoplastia la revista extremo del cojinete peque"o con un
metal adecuado, o ms generalmente mediante la insercin de un manguito de cojinete en el
ojo del extremo peque"o, que tiene un ajuste de interferencia con la abertura del extremo
peque"o. %urante la revisin, por lo general es posible reempla'ar la camisa del cojinete si est
muy desgastado. $a configuracin inversa que en ocasiones se implementa es un ajuste de
interferencia con el ojo extremo peque"o lugar, con las revistas sujetador del pasador en el
funcionamiento del pistn como cojinetes. Esta disposicin es generalmente ms dif&cil de
fabricar y de servicios, ya que dos superficies de apoyo o mangas insertadas complicar el
dise"o. dems, el pasador debe establecer con precisin de manera que el ojo extremo
peque"o es central. %ebido a consideraciones de expansin trmica, este arreglo es ms
*abitual en motores monocil&ndricos en lugar de mltiples cilindros con largos bloques de
cilindros y crter.
En la configuracin completamente flotante, una superficie de apoyo se crea tanto entre el ojo
extremo peque"o y buln y la revista en el pistn. Sin ajuste de interferencia se utili'a en
cualquier instancia y ?flota? el pasador por completo en las superficies de apoyo. $a velocidad
media frotamiento de cada uno de los tres rodamientos se reduce a la mitad y la carga se
comparte entre un cojinete que es *abitualmente de aproximadamente tres veces la longitud
del dise"o semi<flotante con un ajuste de interferencia con el pistn.
En !os pstones con ca3e6a de c#u6-to#"ue - 3e!a a! e-e
de! pst4n 7 pst4n
Precaucin - El fallo de los pernos de
pistn buln siempre es catastr"ca, a
menudo un a)ujero en el bloque - que
sucedi en dos ocasiones a m-
mientras +(na-pruebas de motores
'u)erencia - $plique 2octite 3o
compuesto "jador de roscas equi0alente4 para los
tornillos de 5617 8&
par a 79 lb-ft, :9 8m, no sobrepasar el par
Insta!ac4n de pst4n 7 pst4n p!acas de #etenc4n de
pnes
Precaucin - &u)a de placas de retencin slo
subsanada por retrabajo e;tenso, es decir, la
cabeza ( el sumidero, al menos debe ser
retirado de nue0o.
'u)erencia - $plicar laca 3o compuesto
equi0alente4 hasta el borde de las placas de
retencin
Rap placa de retencin en su lu)ar con un objeto
c<pula 6 redondeado de tama=o similar a la
placa. 31eque=a 0arilla de n(lon a m,quina es ideal4
+eje que se seque la )oma laca 3de noche4
1rueba de pistn de junta de la placa mediante el 0ertido
de ener)-a de para"na o diesel en el pistn in0ertido, la
parte e;terior de la placa debe quedar completamente
seco, se deja reposar durante unos minutos antes de
usarla para ase)urarse.
ANI00OS *E RETENCIN.
1.- 23cac4n.
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MOTORES CAT
MOTORES
+aterpillar es el mayor fabricante del mundo de motores de velocidad media, as& como uno de las mayores
fabricantes del mundo de motores diesel de alta velocidad, con clasificaciones que van de @= a 67.A88 *p ,de =8
a 68.888 BC-. +aterpillar es adems el mayor proveedor de sistemas de combustible diesel :%, incluyendo el
revolucionario sistema de combustible :E5;
(4
, y el mayor productor del mundo de motores de gas natural :%.
$os motores y sistemas de motores de +aterpillar dan potencia al mundo. Duestros motores mueven camiones,
barcos y embarcaciones, as& como a nuestras propias mquinas de construccin y miner&a, y muc*o ms. $os
sistemas generadores de energ&a elctrica suministran energ&a primaria y de reserva para diferentes usos, como
explotaciones petrol&feras en alta mar, grandes minas en desiertos y monta"as remotos, comunidades enteras
en reas que no reciben el suministro elctrico de la red pblica, *ospitales, escuelas, fbricas, aeropuertos y
edificios de oficinas.
+on la oferta electrnica de ms de @88 *ojas de especificaciones de motores, ofrecemos ms informacin real
que todas las dems empresas juntas.
PISTN
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Conjunto pistn-cilindro-anillos
2a e"ciencia en la )eneracin de potencia de un motor de combustin
interna depende en )ran medida de la hermeticidad de la c,mara de trabajo
sobre el pistn. 'i la unin entre el pistn ( la camisa no es herm>tica, el
trabajo con los )ases tiene fu)as ( con ello todos los ciclos de trabajo del
motor se 0e afectados, especialmente la carrera de fuerza, que es aquella
donde los 0alores de presin son mas altos ( donde se produce la potencia
mec,nica del motor.
2a unin entre el pistn ( su camisa es deslizante, ( trabaja en condiciones
mec,nicas bastante se0eras debido a la alta 0elocidad ( temperatura de
trabajo, as- como a la presencia de )ases incandescentes en la c,mara de
combustin sobre el pistn en uno de sus ciclos de trabajo, lo que a su 0ez
impide la utilizacin de lubricacin abundante so pena de que se produzca
el quemado del aceite ( con ello la p>rdida de lubricante.
+e esta forma el mecanismo de sellado del conjunto pistn-camisa debe
cumplir dos tareas b,sicas:
1. E0itar la fu)a de los )ases de trabajo.
2. E0itar el paso del lubricante a la c,mara de combustin.
1ara cumplir estas tareas, en la unin participan tres elementos principales:
1. 2as camisas cil-ndricas.
2. El pistn, de dimensiones ( forma adecuadas.
. 2os anillos o aros del pistn. Estos son de dos tipos/ los de
compresin, para e0itar la p>rdida de )ases de trabajo ( los de aceite
que tienen la funcin de e0itar el paso del aceite a la c,mara de
combustin.
En la ")ura 1 pueden 0erse t-picos pistones, camisas ( anillos de un
motor de enfriamiento por l-quido, se inclu(e tambi>n la ima)en de un
pasador o buln que une al pistn con la biela del motor.
2a camisas de la ima)en son las del tipo cambiables, es decir,
construidas como un cilindro hueco de paredes "nas que puede
instalarse en el bloque del motor.
En la ma(or parte de los motores li)eros, estas camisas est,n
maquinadas directamente en el material del bloque ( no son
desmontables.
F8u
#a 1
Caractersticas del trabajo de la unin.
?na de las caracter-sticas principales que deben tenerse en cuenta a
la hora de estudiar la unin pistn-camisa es la que se deri0a del
amplio ran)o de diferencia de temperaturas entre el pistn ( la camisa
durante el trabajo.
Cuando el motor se arranca en fr-o, ambas piezas tienen la misma
temperatura, la que puede ser mu( baja en zonas )eo)r,"cas fr-as, una 0ez
iniciado el trabajo ambas piezas comienzan a calentarse, ( con ello a
dilatarse de acuerdo al coe"ciente de dilatacin t>rmica del material de
cada una. Este proceso de calentamiento puede lle0ar a la camisa a
temperaturas al)o ma(ores de los 199@C, mientras que los pistones en su
parte superior pueden sobrepasar los #99@C en condiciones se0eras de
trabajo. 'i sumamos a esto que las camisas hechas de hierro fundido tienen
un coe"ciente de dilatacin t>rmica mu( inferior a la de los pistones,
)eneralmente constru-dos de aleaciones de aluminio, salta a la 0ista que
durante el montaje en fr-o tendr, que dejarse una imprescindible hol)ura
entre ellos, o de lo contrario la unin se atascar, cuando ambas piezas se
dilaten por el calor.
Aeamos ahora al)unas caracter-sticas de estas piezas.
Camsas o c!nd#os.
Estas camisas est,n construidas de hierro fundido, muchas 0eces de
estructura cristalo)r,"ca especial ( son de seccin perfectamente circular.
El interior de la camisa est, maquinado con e;actitud para dar un buen
acabado interno.
1ueden ser de dos tipos:
1. Camisas desmontables: 'on aquellas que se maquinan como un
cilindro de paredes "nas ( lue)o se instalan en el bloque del motor.
2. Camisas embebidas: 'on aquellas que han sido maquinadas
directamente en el material del bloque del motor ( por lo tanto no
pueden desmontarse.
2as camisas desmotables pueden di0idirse a su 0ez en dos tipos:
1. Camisas h<medas: 'on aquellas que una 0ez montadas en el bloque
del motor est,n rodeadas e;teriormente por el refri)erante del
sistema de enfriamiento.
2. Camisas secas: Estas camisas se montan en un cilindro pre0iamente
maquinado en el material del bloque del motor de manera prensada (
con interferencia, de manera que no tienen contacto con el
refri)erante.
Pstones.
$ la hora de construir los pistones de un motor se han tenido en cuenta la
inBuencia de di0ersos factores que hacen de >l una pieza bastante compleja
aunque aparentemente parezcan simples, 0eamos:
In9uenca de! peso de! pst4n.
Cuando el motor )ira, los
pistones adquieren un
mo0imiento reciprocante, esto
hace que aceleren del estado de
reposo en el punto muerto
inferior, hasta adquirir la ma(or
0elocidad de translacin cerca
del recorrido medio de la
carrera, para lue)o desacelerar,
( estar nue0amente detenidos
en el punto muerto superior,
proceso que se repite a la
in0ersa durante el mo0imiento
descendente. Esto presupone
que en ellos se )eneran
ele0adas fuerzas de inercia,
especialmente durante el )iro
del motor a altas 0elocidades.
Estas fuerzas de inercia
producen car)as mec,nicas
ele0adas en los elementos
in0olucrados del mecanismo de
trabajo ( en el propio material
del pistn.
+e esta situacin se desprende
que durante el dise=o de un
pistn es mu( con0eniente
F8u#a
reducir al m,;imo su peso ( con
ello reducir tambi>n las fuerzas
de inercia, por eso los pistones
se constru(en con la menor
masa posible 3")ura24 ( de
aleaciones li)eras de aluminio.
In9uenca de !a tempe#atu#a de t#a3a-o.
1ara el caso de altas car)as ( 0elocidades del motor, la temperatura de los
pistones puede lle)ar a 0alores que superan los #99@C en la zona de la
cabeza que est, en contacto con la c,mara de combustin. Este
calentamiento produce un incremento notable de las dimensiones del pistn
comparadas con las dimensiones del pistn fr-o, mas aun, teniendo en
cuenta que el coe"ciente de dilatacin t>rmica del aluminio es
relati0amente ele0ado.
1ara e0itar que el pistn se apriete en el ori"cio de la camisa al calentarse,
ambos elementos se montan en fr-o con la hol)ura necesaria de manera
que durante el trabajo, aun en las peores condiciones de calentamiento, no
se produzca nin)<n apriete dimensional entre ambas piezas.
2a necesidad estudiada
anteriormente de hacer los
pistones de la menor masa
posible hace que en )eneral
sean huecos ( con su masa
distribuida de forma no
home)>nea a lo lar)o del pistn.
En la ")ura se muestra de
manera esquem,tica la seccin
de un pistn, 2a linea C
representa el eje donde se
monta el buln que acopla el
pistn con la biela. !bser0e
al)unas cosas importantes:
1. 2a parte superior o cabeza
del pistn es de seccin
slida, mientras que el
resto es de seccin hueca.
2. En la direccin radial la
linea de montaje del buln
tiene mas masa que el
resto de las direcciones en
esa altura.
. 2a oquedad interior no es
de seccin constante, las
paredes del pistn son
mas del)adas a medida
F8u
#a %
que se desciende en
altura.
#. El pistn puede tener
diferentes alturas a lo
lar)o de su per-metro. 2a
)ran ma(or-a tienen dos
bandas mas lar)as en la
direccin perpendicular al
eje del buln conocidas
como faldas 3")ura24.
Esta distribucin no homo)>nea
de la masa en el cuerpo del
pistn produce el efecto de que
su dilatacin t>rmica a diferentes
alturas es diferente, ( adem,s,
en una misma altura la dilatacin
no es i)ual en todas las
direcciones radialmente.
1or ese moti0o los pistones no son cil-ndricos, lo mas com<n es que su
per-metro sea un tanto o0alado ( adem,s su forma es al)o cnica. Esta
caracter-stica debe ser tomada en cuenta a la hora de medir el di,metro
nominal de un pistn, este di,metro )eneralmente se toma en la parte
inferior medido entre los centros de las faltas.
Anillos.
Como (a hemos 0isto, los pistones se montan en los cilindros con una
hol)ura relati0amente alta para permitir la dilatacin t>rmica, esta
condicin indica que el sellado de los )ases de trabajo no puede realizarse
con solo estas dos piezas. 1ara )arantizar este sellado se recurre a los
anillos o aros, que se montan en ranuras especialmente maquinadas en el
cuerpo del pistn.
En la ")ura # se muestra un jue)o de anillos t-pico.
1ueden diferenciarse por su forma b,sica dos tipos:
F8u
#a &
1. 2os de compresin de seccin slida.
2. 2os de aceite, formado por dos aros mu( "nos ( un separador
el,stico entre ellos.
!bser0e que estos anillos son abiertos para permitir el montaje en las
ranuras del pistn ( que adem,s los e;tremos de la abertura est,n
separados un espacio, de manera que su forma no es cil-ndrica, por tal
moti0o para introducirlos dentro de las camisas una 0ez montados en
las ranuras del pistn, ha( que forzarlos a cerrarse. 2a elasticidad del
material tender, a producir una presin sobre la super"cie cil-ndrica
de la camisa ( con ello lo)rar la hermeticidad del espacio entre
pistones ( cilindros.
+urante el trabajo del motor (a hemos 0isto que los pistones se calientan
notablemente/ como los anillos est,n en contacto con ellos estos <ltimos
tambien se calentar,n, de forma que resulta necesario dejar una cierta
hol)ura en fr-o entre sus e;tremos una 0ez montados dentro de las camisas,
para permitir el crecimiento de su lon)itud al calentarse sin que se
atasquen.
An!!os de comp#es4n
2os anillos de compresin se constru(en de fundicin de estructura
cristalo)r,"ca especial muchas 0eces aleados para lo)rar alta resistencia al
des)aste, mientras los anillos de aceite pueden ser del mismo material o de
acero, se)<n su construccin.
Es com<n que la super"cie e;terna del anillo que estar, en contacto con la
camisa est> especialmente recubierta con cromo electrl-tico, la dureza (
resistencia del cromo super"cial aumenta la durabilidad ( mejora la
capacidad de trabajo del anillo.
En la ")ura % se muestra el esquema de un pistn con los anillos
montados. !bser0e que e;iste una hol)ura entre los anillos ( las
paredes de la ranura de sost>n en todas direcciones, est, claro que
esta hol)ura es necesaria para la dilatacin t>rmica de las piezas.
!bser0e tambi>n que debajo de los aros de aceite ha( unos a)ujeros
que comunican el fondo de la ranura con la oquedad interior del
pistn, estos a)ujeros son cla0es para el trabajo de los anillos de
aceite como 0eremos mas adelante.
Estas hol)uras, a primera 0ista, permitir-an a los )ases a presin del
ciclo de trabajo del motor pasar de la c,mara de combustin a la
zona debajo del pistn produciendo fu)as indeseables, pero en la
pr,ctica no es as-, ( en realidad su e;istencia bene"cia el sellado,
0eamos por que:
Cuando el pistn se mue0e en su carrera ascendente en la carrera de
compresin, el rozamiento entre las super"cies en contacto de anillos
( camisa produce una fuerza f
1
sobre el anillo que tiende a apretar su
cara inferior con la correspondiente de la ranura del pistn, con ello
la hol)ura entre ambas piezas se traslada a la parte superior del
anillo como puede 0erse en la ")ura 7.
El espacio libre correspondiente a la hol)ura se llena con los )ases a
presin que est,n sobre el pistn, estos )ases producen fuerzas
adicionales, una que tiende a apretar mas aun la cara inferior del
F8u
#a '
F8u#
a(
anillo a su ranura o fuerza f
2
( otra actuando desde el fondo del anillo
o fuerza f

, que se a)re)a a la fuerza de apriete del aro con la camisa

debido a su elasticidad.
Cuando el pistn desciende debido a los )ases de la combustin, la
fuerza f
2
crece en )ran medida ( aunque la fuerza de rozamiento f
1
se
in0ierte, no puede contrarrestar a la f
2
( se mantiene apretado el
anillo contra el borde inferior de la ranura.
2ue)o en la carrera de escape se produce el mismo fenmeno que en
la compresin, el pistn sube ( las fuerzas f
1
( f
2
se suman.
1a) 1:7
1odr, obser0ar que durante la carrera de admisin, la fuerza de friccin f
1
tiende a apretar el anillo contra la super"cie superior de la ranura del pistn
cerrando el paso entre ambas zonas.
+e esta forma se )arantiza que todos los pasos entre la c,mara de
combustin ( la parte inferior del pistn quedan cerrados ( las fu)as
desaparecen.
An!!os de acete.
Con el aceite no sucede los mismo, ( las hol)uras mencionadas mas bien se
con0ierten en una Dbomba de aceiteD hacia la c,mara de combustin.
Cuando el motor funciona, las partes en mo0imiento debajo de los pistones
est,n siendo lubricadas abundantemente, esta lubricacin ( la alta
0elocidad de )iro producen una niebla densa de )otitas de aceite que se
pro(ectan en todas direcciones, de forma tal, que alcanzan tambi>n a las
paredes del cilindro por debajo del pistn. Cuando el pistn desciende, los
anillos de compresin barren ese aceite pero no pueden e0itar que cierta
cantidad pase a la parte superior del pistn, 0eamos porqu>:
$cudamos a las ")uras 5 ( : en ellas se ha ampliado el esquema de la
")ura 7 para comprender por que el aceite no es retenido por los aros
de compresin. !bser0e primero la ")ura 5, cuando el pistn baja, ( el
anillo se pe)a al borde superior de la ranura, el aceite que 0a
barriendo tiene 0-a libre para llenar los espacios correspondientes a
las hol)uras, debajo ( detr,s del anillo. 2ue)o si miramos la ")ura :,
nos podremos dar cuenta que al in0ertirse el mo0imiento del pistn (
este comenzar a subir, el propio anillo al mo0erse en la ranura hacia el
borde inferior, desplaza parte del aceite al espacio encima de >l. 8ote
que ahora la hol)ura se ha colocado arriba del anillo. Como este
proceso de ascensos ( descensos del pistn se repite constantemente,
el anillo de compresin DbombeaD el aceite desde la zona de barrido
hacia la c,mara de combustin.
1ara resol0er este asunto se colocan uno o dos aros de aceite por
debajo de los anillos de compresin.
F8u
#a )
F8u
#a ,
Estos aros como puede 0erse en la ")ura #, no son cuerpos slidos, si
no que est,n formados por dos anillos mu( del)ados de barrido
separados por un elemento el,stico independiente que mantiene
ambos a distancia para ocupar la ranura del pistn. Eambi>n en la
pr,ctica se usan anillos de aceite de una sola pieza elaborada de
forma especial ( perforada para hacer la misma funcin.
2a ranura donde se aloja el aro de aceite tiene una peculiaridad
especial que la distin)ue de las de los anillos de compresin, ( es que
en el fondo tiene 0arias perforaciones que comunican con el interior
de la oquedad interna del pistn 3")ura%4.
Estas diferencias hacen que:
1. El elemento el,stico funcione como un resorte que trata de mantener
siempre los dos anillos de barrido, uno superior ( otro inferior
separados, ( apretados contra las caras correspondientes de la
ranura del pisn, de manera que el efecto de bombeo se 0ea
notablemente reducido.
2. Fue el aceite que lo)re penetrar a la zona por detr,s del anillo, entre
este ( el fondo de la ranura, pueda escapar al interior del pistn ( con
ello re)resar al c,rter.
F8u#
a :
F8u#
a 1;
2a ")ura G sir0e para ilustrar como pasa el aceite barrido por
el anillo al carter del motor.
En la ")ura 19 se muestra un pistn con los ori"cios al fondo
de la ranura de aceite, ( en la 11 un anillo de aceite real
montado en el pistn.
F8u#a 11

PISTON
$aterial de %abricacin:
Aleacin ligera a base de aluminio y silicio" con ligeros contenidos de cobre" n&'uel y
magnesio( recubierto con plomo esta)o y gra%ito*
+n los de diesel se recubren con cermica*
ue soporta:
Altas temperaturas" ro#amiento" desgaste" dilatacin y altas ,elocidades
Funcin:
1) Transmitir a la biela la %uer#a de los gases*
2) Asegurar la estan'ueidad de los gases y del aceite
3) Absorber calor producido y dirigirlo a las paredes del cilindro para su e,acuacin
-bicacin
Al interior del cilindro o camisas" dentro del blo'ue
.aracter&sticas :
Fabricado con precisin" tener una dilatacin m&nima" material ligero para mayores
,elocidades" m/ima resistencia al desgaste y aros agentes corrosi,os
u medidas se le toman:
!imetro" desgaste" holgura
ue indica cada medida:
!esgaste" relacin de compresin
A,er&as 'ue su%re:
Agarrotamiento" alabeo" gripado" de%ormacin" grietas
Posibles arreglos:
Por lo general se cambian