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UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS UCG

Regulamento de Trfego Areo I
Prof. Gustavo Montoro
2
Cap. 1 Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI)
International Civil Aviation Organization (ICAO)
3
Padronizao Internacional
mecnica,
eletrnica,
meteorologia,
trfego areo,
despacho operacional, etc...
- dezembro de 1944 a janeiro de 1945 (55 naes)
Conveno de Chicago ICAO
4
Ratificao do Brasil a Conveno de Chicago
(29 de maio de 1946)
-Decreto n 21.713;
- Adoo dos Padres Internacionais e das Normas e Mtodos
da ICAO;
- Padro (norma) lei necessrio para segurana e
regularidade da navegao area;
- Mtodo recomendado pode ter diferenas, no obrigatrio
de comum acordo.
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ANEXOS LEI
18 Anexos
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7
Outras Publicaes da ICAO
PANS Procedimentos para servios de Navegao Area
Mtodo recomendado, no uma norma.
- Doc. 7605 MET Meteorologia
- Doc. 8168 OPS Procedimentos para Operao de Aeronaves
- Doc. 8400/3 Abreviaturas e Cdigos da ICAO
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rgos Regulamentadores da Aviao no Brasil
9
rgos Regulamentadores da Aviao no Brasil
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rgos Regulamentadores da Aviao no Brasil
1- Ministrio da defesa diretamente ligado a Presidncia da
Repblica
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DECEA Departamento de Controle do Espao Areo
-Comando da Aeronutica;
-Defesa do espao Areo;
- Controlar as aeronaves que
trafegam no espao nacional;
- Proteo ao Voo (aerdromos, auxlios, cartas, etc.).
www.decea.gov.br
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Cobertura radar realizada pelo DECEA (Surveillance)
CINDACTA
(Centros Integrados de Defesa Area e Controle de Trafego Areo)
SRPV Servio Regional de Proteo ao Voo
13 14
ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil
www.anac.gov.br
Antigo DAC (departamento de Aviao Civil);
Sede em Braslia;
Solange Vieira
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Com unidades administrativas regionais:
GER (Gerencias Regionais)
antigo SERAC (servios regionais de Aviao Civil)
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Cabe a ANAC fiscalizar as atividades da aviao civil e da infra-
estrutura aeronutica e aeroporturia.
Estrutura bsica:
Diretoria
Conselho Consultivo
Procuradoria
Corregedoria
Ouvidoria
GERs
Superintendncias e Unidades Especializadas
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Tem a responsabilidade de aplicar as normas e mtodos
recomendados pela ICAO assim como a aplicabilidade das
*diferenas adotas no Brasil.
* Normas, mtodos ou procedimentos somente adotados no
Brasil, que so obrigatoriamente informada a ICAO
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Cap. 2 Aerdromos e Aeronaves
ANNEX 06 - OPERATION OF AIRCRAFT
ANNEX 08 - AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT (Aeronavegabilidade)
ANNEX 11 - AIR TRAFFIC SERVICES
ANNEX 14 - AERODROMES
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Aerdromos (AD)
Para todo voo necessrio uma decolagem e um pouso
em uma pista adequada.
Classificao:
1- AD Militares: destinados a aeronaves militares
20
Classificao:
2- AD Civil: destinados em princpio a aeronaves civis
2.a- AD CIVIL Pblico
Destinado ao trfego de aeronaves civis em geral,
podendo ter custos para operao como fonia e pernoite.
2.b- AD CIVIL Privado
S poder ser utilizado mediante autorizao do
proprietrio, sendo vedada a explorao comercial.
SBGO
21
Classificao:
2- AD Civil: destinados em princpio a aeronaves civis
2.c- AD CIVIL Pblico Restrito
Aerdromos pertencentes a entidades pblicas,
aonde as operaes no pblicas (servio pblico) s poder
ocorrer mediante autorizao da entidade responsvel.
Ex. Furnas, Plataformas da Petrobras, USIMINAS etc.
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Classificao:
2- AD Civil: destinados em princpio a aeronaves civis
2.a- AD CIVIL Pblico
Destinado ao trfego de aeronaves civis em geral, podendo
ter custos para operao como fonia e pernoite.
- Domstico: trafego regional (domstico: geral e comercial)
- Internacional: aeronaves civis nacionais ou estrangeiras
sada ou entrada - PF
- Internacional de Alternativa: impossibilidade de utilizao do
aerdromo internacional previsto - PF
SBGO
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Construo dos Aerdromos
Necessita de Prvia autorizao (registro) do COMAR
24
Construo dos Aerdromos
Aerdromos pblicos (domstico e internacional)
Construdos, mantidos e explorados pelo Comando da
Aeronutica.
Poder ser construdo, mantido e explorado por terceiros,
deste que obedea as normas do Comando.
Aerdromos privados
Construdos, mantidos e operados por seus proprietrios
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Homologao de um Aerdromo
Ato oficial Diretoria da autoriza a utilizao de
um AD pblico.
Revogao tambm feita pela
1- deixar de satisfazer as condies propostas na homologao;
2- ficar impraticvel ou interditado por um perodo superior a 12
meses.
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Registro de um Aerdromo
Ato oficial Comandante do COMAR autoriza a utilizao
de um AD privado sob sua jurisdio.
Revogao tambm feita pela Comandante do COMAR
Validade de 5 anos (renovveis por perodos iguais)
27
Homologao de Registro
AD Pblico
ANAC
1 Ano
AD Privado
COMAR
5 anos
Tipo:
Controle:
Tempo:
28
Utilizao de um AD
Para ser utilizado por aeronaves civis, este teve ser
registrado ou homologado;
Na pratica no funciona assim, principalmente na Amaznia.
29
Utilizao de um AD
Para a utilizao de um AD, algumas
caractersticas devem ser observadas.
30
Pista em uso do aerdromo (orientao rumo da pista)
Runway Rwy in use
A pista tem um nmero derivado do seu rumo magntico
(indicado na cabeceira).
31
A numerao da Rwy feita em rumos magnticos de 10
em 10 graus, abomdonando o zero final;
Fraes finais iguais ou superiores a 5 graus so
arredondadas para dezena superior;
Fraes finais menores a 5 graus so arredondadas para
dezena inferior;
Dois algarismos apenas perda do zero fina, podendo
adquirir um zero (0) a esquerda
32
33
Distncias declaradas para a utilizao das pistas
TORA ASDA TODA LDA
Take Off and Land
34
TORA (Take Off Run Available) piso disponvel para
decolagem;
35
ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) distancia utilizvel
para perada de decolagem;
36
TODA (Take OFF Distance Available) distancia utilizvel para
decolagem;
37
LDA (Landing Distance Available) distancia utilizvel para
pouso.
38
Numa pista simples, sem deslocamento de cabeceira, zona de
parada e rea desimpedida, o comprimento fisico da pista de
TORA, ADSA, TODA e LDA ser igual entre si.
39
Resistncia dos pisos
Emenda n 35 Anexo 14
A- Aeronaves com peso at 5.700 Kg (decolagem)
Notificao mediante informao de peso mximo
admissvel da aeronave e da presso mxima dos pneus.
Ex 5.700/0.72 (MEGAPASCAL) Mpa
40
B Peso da aeronave superior a 5.700 Kg
Mtodo ACN/PCN
ACN Aircraft classification number (nmero de classificao de aeronave)
= exprime o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento
PCN Pavement classification number (nmero de classificao de
pavimentos) = indica a resistncia de um pavimento para
operaes sem restrio
41
Notificaes do mtodo ACN/PCN: destinado notificar
pavimento destinado a aeronaves com mais de 5.700 Kg.
1- Nmero de classificao do Pavimento
PCN 80
PCN 40
PCN 16
2- tipo de pavimento:
-Rgido (concreto, cimento) R
-Flexvel (asfalto) F
42
3- Resistncia do sub-leito
Alta A
Mdia B
Baixa C
Ultra-baixa D
4- Presso mxima admissvel dos pneus
Alta (sem limite de presso) W
Mdia (at 1,5 MPa) X
Baixa (at 1,0 MPa) Y
Muito baixa (at 0,5 MPa) Z
43
5- Mtodo de avaliao
Tcnica: estudo especifico e tecnolgico das caractersticas do
pavimento T
Avaliao mais rigorosa
Prtica: conhecimento do tipo e peso da aeronave, que em
condies normais, o pavimento resiste satisfatoriamente U
Avaliao mais simples
44
EX.
45
EX.
O ACN da aeronave encontrado nos manuais e em uma tabela
no ANEXO 14.
46
47
Auxlio Visual de Localizao auxlio de radionavegao
Farol de Aerdromo: farol aeronutico rotativo
Indica posio do aerdromo;
Emite fachos de cor verde alternados com
branco, ou somente brancos;
Situado dentro ou em adjacncia
ao aerdromo.
48
Ligado a noite indica aerdromo
com operao noturna
Ligado de dia indica que somente
voos VFR ESP ou IFR esto
sendo permitidos.
49
Sinais Designadores de PISTA (RWY RunWAY)
Numeraes j citadas
50 ADC* Carta de aerdromo
51
Sinais Designadores de PISTA (RWY RunWAY)
Rwy paralelas pavimentadas:
L (left) or R (right)
11L 11R 29L 29R
17L 17R 35L 35R
52
53
Sinais Designadores de PISTA (RWY RunWAY)
3 Rwy paralelas:
L (left), C (center) and R (right)
11L 11C 11R 29L 29C 29R
17L 17C 17R 35L 35C 35R
54
55
Sinais Designadores de PISTA (RWY RunWAY)
4, 5 e 5 Rwy paralelas:
No se tem adotado este padro utiliza-se modificao de
HDG
56
Aeronaves (Classificao)
Militares
Civis Pblicas
Privadas
57
Civis Publicas
Federais
Estaduais
Municipais
58
Civis Privadas
1. Transporte areo regular (especializado para terceiros)
2. Servio areos privados (proprietrio ou operador, recreio,
desportiva,industria ou comercio, instruo)
3. Servios das entidades da Administrao Pblica Indireta
(federal, estadual e municipal)
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Marcas e Nacionalidades das Aeronaves (ANEXO 07)
A ICAO reservou ao Brasil quatro grupos de duas letras
para identificar nossas aeronaves
PP
PT
PR
PU
60
Matricula
Trs letras finais
Federal: PP ou PT (primeira letra do grupo de tres sendo F)
PP-FBO, PT-FBR
Estadual: PP (primeira letra do grupo de tres sendo E)
PP-EFA, PP-EEM
Municipal: PP (primeira letra do grupo de tres sendo M)
PP-MAB, PP-MMD
61
Matricula
Empresa de Transporte Regular: PP ou PT
PP-DBO, PT-DBR
Outras aeronaves: PT
PT-ERl, PT-MBO
Algumas aeronaves de instruo pertencente a ANAC: PP
62
RAB
www.anac.gov.br/aeronaves/registro.asp
63 64
Carta de Aproximao por Instrumento
65
Cap. 3 Unidades de Medidas
ANEXO 5
O Brasil comunicou para a ICAo em 26/08/1963 suas
diferenas aos mtodos recomendados.
66
67
Sistema Horrio
Na fonia ATS e demais comunicaes aeronuticas usa-se
o Tempo Universal Coordenado (UTC)
Hora mdia de Greenwich (GMT)
68
Indicadores de Localidade
ROTAER BRASIL
MANUAL AUXILIAR DE ROTAS AREAS
Para o Brasil sries:
- SBAA / SBZZ
Regulamentao e Controle de informao aeronautica (AIRAC)
69 70
Ops: Indicadores atribudos ou cancelados pela Diviso de
Telecomunicaes Aeronutica do DECEA;
71
Alfabeto Fontico
Padronizar as comunicaes e mensagens
1 = uno / 6 = meia
72
Cap. 4 Regras do AR
...para o Brasil DECEA o cara
73
Autoridade competente DECEA
-Estabelecer / modificar:
a- ou cancelar espao areos condicionados de carter
permanentes;
b- em carter temporrio e previamente definido os espaos
areos condicionados que implique ou no na alterao de
rotas e procedimentos publicados pelo DECEA e gerenciados
pelo CINDACTA e SRPV.
74
-Suspender operaes de aerdromos / condies
meteorolgicas;
- Interditar e impraticabilizar rea de manobras via rgo ATS;
-Fixar os mnimos meteorolgicos operacionais;
-Regras de equipamentos de navegao, aproximao e
comunicao a bordo de aeronaves civis.
-Aeronaves militares:
CHEFE DO ESTADO-MAIOR DA Aeronutica
75
Aplicabilidade
- A toda aeronave que opere dentro do espao areo sobre o
territrio brasileiro (incluindo guas territoriais e jurisdicionais),
assim como alto mar que tiver sido objeto de acordo regional
(conselho ICAO) de navegao.
- A toda aeronave brasileira, onde quer que se encontre, na
extenso em que no colida com as regras do Estado
sobrevoado e com as regras ICAO.
76
Obedincia s regras do ar
Em manobra nos aerdromos:
VFR: regras gerais
IFR: regras gerais
Em voo:
VFR: regras especificas (geralmente limite de visibilidade)
IFR: regras especificas
77 78
Responsabilidade quanto ao cumprimento das Regras do Ar
A- Responsabilidade do Piloto em comando:
Responsvel pela operao e autoridade maior, mesmo
que no esteja manejando os comandos da aeronave;
PILOTO CHELSEY B. SULLENBERGER
79
B- Planejamento do voo
Antes do voo o piloto em comando de uma aeronave teve ter
cincia de todas as informaes necessrias ao voo:
1. Condies meteorolgicas atualizadas (aerdromos e rotas);
2. Planejamento alternativo;
3. Calculo de combustvel necessrio ao voo;
4. Condies previstas na AIP-Brasil e
ROTAER, bem como NOTAMs 80
Autoridade do Piloto em Comando
O piloto em comando de uma aeronave ter autoridade
decisria em tudo o que com ela se relacione (enquanto estiver
em comando)
81
Acionamento das Emergncias
Aeronave em situao de emergncia, requerendo ao
imediata:
Piloto em comando pode desviar de qualquer regra do AR;
Enviar a ANAC (GER) mensagem ou relatrio descrevendo o
motivo e o desvio realizado.
82
Intoxicastes, Narcticos, Drogas e Bebidas Alcolicas
Regra fundamental que no estar sobre influencia de
qualquer um acima, diminuindo assim a capacidade de agir.
83
No pode ser tripulante de uma aeronave civil
nas seguinte condies:
Por um perodo no menor que 8 horas aps o consumo de
lcool;
-Sobre influencia de lcool;
-Usando ou sobre efeito de qualquer droga; que afete sua
faculdade mental e a segurana do voo;
-Enquanto possuir no sangue quantidade igualou superior 0,04%
de seu peso.
84
Exceto em emergncias nenhum piloto pode permitir:
Que pessoas que aparentem estar drogadas ou
embriagadas entrem na aeronave sob seu comando, a no ser
paciente sob vigilncia mdica.
Autoridade aeronutica pode solicitar exames toxicolgicos
ANAC/GER
Exame deve ser feito at 4 horas aps.
Procedimento administrativo e judicial.
85
Transporte de substancias entorpecentes
Dependncia fsica psquica
No pode transportar subst. entorpecentes a no ser em
casos de emergncia de paciente devidamente acompanhados
por um medico;
ou casos previstos na legislao brasileira.
Policia Federal
86
REGRAS GERAIS DO AR
Proteo de pessoas e propriedades
Operao negligente ou imprudente de aeronaves:
vigilncia em solo e ar
Alturas mnimas
A proteo citada acima
deve ser estendida as regies
de sobrevoo.
87
Alturas mnimas
Exceto em operaes de pouso e decolagem ou quando
autorizado pelo DECEA, as aeronaves no podero voar sobre:
cidades,
povoado,
lugares habitados;
ou sobre grupo de pessoas ao ar livre em altura inferior aos
padres
Em caso de emergncia tentar pousar em segurana (safety) e
sem perigo as pessoas ou propriedades na superfcie.
88
REGRAS GERAIS DO AR
Nveis de cruzeiro nos quais os voos ou parte deles devem
ser conduzidos
Nveis de voo: para voos que ocorram em um nvel igual ou
superior ao nvel de voo mnimo recomendado em charts ou
GRIDMORAS,
ou acima da altitude de transio
Altitudes: para voos abaixo do nvel de voo mais baixo utilizvel;
Ou para voos na altitude de transio ou abaixo.
89 90
Pulverizao por meio de aeronaves em voo
Autorizada nas condies prescritas pela autoridade
competente;
De acordo com informaes, assessoramento e/ou autorizao
do rgo ATS.
91
Revisar nveis de Voo VFR at o FL145 (inclusive)
92
Reboque de planadores e faixas de propaganda
Autorizada nas condies prescritas pela autoridade competente (PC)
De acordo com informaes, assessoramento e/ou autorizao do rgo
ATS.
93
Lanamento de paraquedas
Autorizada nas condies prescritas pela autoridade competente;
De acordo com informaes, assessoramento e/ou autorizao do
rgo ATS.
94
Voo acrobtico
manobra intencional, brusca mudana de altitude, atitude e velocidade.
No poder ser realizado em reas que constituem perigo para o
trafego areo
S poder ocorrer em reas predefinidas;
Autorizada nas condies prescritas pela autoridade competente;
De acordo com informaes, assessoramento e/ou autorizao do rgo
ATS.
95
Autoridade competente para os casos citados
SRPV e CINDACTA
Autorizao expedida tem por finalidade exclusiva garantir a
coordenao e o controle de trafego areo e a segurana de voo
96
Autoridade competente para os casos citados
SRPV e CINDACTA
Autorizao expedida tem por finalidade exclusiva garantir a
coordenao e o controle de trafego areo e a segurana de voo
Destacamentos de Controle do Espao Areo
DTCEA-SP - No Aeroporto de Congonhas (So Paulo/SP)
DTCEA-MT - No Campo de Marte (So Paulo/SP)
DTCEA-ST - Em Santos/SP
DTCEA-SJ - Em So Jos dos Campos/SP
DTCEA-GW - Em Guaratinguet/SP
DTCEA-GL - No Aeroporto do Galeo (Rio de Janeiro/RJ)
DTCEA-AF - No Campo dos Afonsos (Rio de Janeiro/RJ)
DTCEA-SC - Na Base Area de Santa Cruz (Rio de Janeiro/RJ)
DTCEATM-RJ - Na sede do DECEA (Rio de Janeiro/RJ)
97
Areas restritas
Nenhuma aeronave poder penetrar em rea restrita;
Somente se ajustar a restrio ou tiver permisso dos SRPV ou
CINDACTA com jurisdio sobre a area.
98
Vdeo
99
Preveno de Colises
Ateno dos pilotos abordo das aeronaves para evitar
colises:
No descuidar da vigilncia a bordo das aeronave em voo
(independente da regra de voo e classe de espao areo);
ou em txi (manobras).
100
Preveno de Colises
Proximidade
No se pode voar prximo
(risco de coliso);
... a no ser em formao
quando autorizado pelo
rgo competente.
PLN Item 9 (number)
Militar: comandante da unidade locada
Civil: ANAC (GER)
101
Direito de Passagem
Aeronave com direito de passagem deve manter seu rumo e
velocidade;
Porem o piloto em comando pode (e deve) fazer manobra para
evitar a coliso,
inclusive sobre aviso do (TCAS ACAS sistema anticoliso da aeronave)
Na necessidade:
Evitar passar por cima ou por baixo
Cruzar a frente a menos que haja distancia suficiente
102
Aproximao de frente ou quase frente
Qual a soluo?
Ambas aeronaves alteraro seus rumos para direita
103
Convergncia (tender ou dirigir-se para um ponto)
Aeronave a direita tem direito de passagem, mesmo que para
isto a aeronave a esquerda modifique rumo e velocidade;
104
Convergncia (tender ou dirigir-se para um ponto)
Situaes donde a regra no ser seguida dificuldade de
manobra de certos tipos de aeronaves:
1- Aeronaves mais pesadas que o ar (aerdinos), propulsadas
mecanicamente, cedero passagem aos dirigveis, planadores e
bales (aerstatos);
2- Dirigveis cedero passagem aos planadores e bales;
3- Planadores cedero passagem aos bales;
4- Aeronaves propulsadas mecanicamente cedero passagem s
que venham como rebocadoras.
105
Ultrapassagem
Aeronave ultrapassadora vem por trs num ngulo de 70 graus
com o plano de simetria da aeronave que ser ultrapassada.
106
107
Pouso
Situao de grande risco
Aeronaves em procedimento de Land ou em fase final de
land, tero prioridade sobre qualquer outra aeronave (quer
estejam voando ou em operando em terra ou gua)
108
ou mesmo pela diferena da esteira de turbulncia)
109 110
Decolagem
Toda aeronave no txi, na rea de manobras ceder passagem
s aeronaves decolando ou por decolar.
111
Movimento de aeronaves na superfcie
1- Aproximao de frente, ambas retardaro seus movimentos e
alteraro seus rumos para direita (manter distancia segura);
2- Aeronaves em um rumo convergente, a aeronave que tenha a
outra a sua direita dar o direito de passagem.
112
Transitions da Terrafugia
A empresa planeja cobrar
US$ 148 mil por veculo.
113
Fundada em 2006, a Terrafugia, empresa criada pela equipe, produziu
recentemente a primeira asa dobrvel para aeronaves esportivas leves, consideradas pela
Agncia Federal de Aviao dos EUA mais fceis de voar e portanto mais acessveis que
avies privados regulares. A asa, entretanto, apenas o primeiro passo para o veculo
hbrido que a empresa planeja chamar de Transition.
Ao entrar nisso, ns conhecamos que nossos dois principais desafios de design para
torn-lo prtico seriam as asas e o trem motor, disse Anna Mracek Dietrich, engenheira e
chefe de operaes da empresa.
Prottipos anteriores de aeronaves capazes de andar em rodovias eram
equipadas com asas retirveis manualmente. Mas para permitir uma transformao rpida
de carro para avio sem atrair muita ateno, a equipe da Terrafugia criou um sistema que
permite que o piloto ative as asas ao apertar um boto na cabine de comando.
Os pesquisadores abriram e fecharam as asas mais de 500 vezes, o equivalente
a de trs a cinco anos de uso tpico, e ficaram mais do que contentes com a sua
durabilidade. Estamos testando o resto do primeiro veculo agora, diz Dietrich. Nosso
cronograma para o primeiro vo de teste no fim de 2008, e at agora estamos no
caminho certo.
114
No ar e no cho
O desafio tcnico agora construir um motor que funcione tanto no ar quanto no
cho e seja capaz de funcionar com a gasolina encontrada em qualquer posto. Para que
essa transio entre os usos do motor seja suave, a equipe est desenvolvendo um
mecanismo para transferir energia do propulsor para as rodas e ao contrrio se
necessrio. A dificuldade aqui que o sistema precisa ser simples, confivel e o mais leve
possvel, uma preocupao constante da equipe.
O maior desafio no-tcnico que a Terrafugia deve enfrentar atender aos
requerimentos regulatrios da Agncia Federal de Aviao para a categoria, velocidade
mxima de aproximadamente 222 km/h, capacidade para uma ou duas pessoas e um
mecanismo de aterrissagem fixo, entre outros, em conjunto com os da Administrao
Nacional de Segurana das Estradas e do Trfego, que exige os mesmos requerimentos
que a um carro regular.
A empresa planeja construir e vender entre 50 e 200 Transitions por ano,
provavelmente a partir de 2009, com foco nos 600 mil pilotos licenciados nos EUA como
potenciais compradores. O hbrido ser comparvel em tamanho a um Cadillac Escalade,
mas muito mais leve. A empresa planeja cobrar US$ 148 mil por veculo.
115
Operao na gua
Ao aproximar-se de outra aeronave ou embarcao com risco de
abalroamento proceder de acordo com a circunstncia (bom
senso)
Pode ser utilizada as Regras para evitar Abalroamento no Mar
Conveno Int. Para Salvaguarda da vida Humana no Mar Londres (1960)
116
Luzes a serem exibidas pelas aeronaves ANEXOS 2, 6 e 8
Aeronave em operao em txi ou sendo rebocada ou
simplesmente acionada no ptio;
1- Entre o nascer-do-sol e pr-do-sol (dia)
luzes anticoliso chamar ateno para aeronave
luzes de navegao indicar a trajetria relativa da
aeronave aos observadores (no pode existir outra luz que
confunda com estas
117
2- Entre e o pr-do-sol e o nascer-do-sol (noite) ou outro perodo
que se julgue necessrio
Todas as aeronaves que operem na rea de movimento
de um AD devero exibir:
Luzes de navegao;
Luzes que destaquem sua presena (posio e logo)
Aeronaves com motores acionados luzes que indiquem
esta situao (anticoliso) vale para dia tbm
Aeronaves paradas no ptio devem exibir luzes com
finalidade de indicar suas extremidades, exceto as que estiverem
sendo devidamente iluminadas (posio e logo)
118
Toda aeronave em voo que tenha luzes de anticoliso mantero
estas acessas.
Ser permitido aos pilotos apagar ou reduzir qualquer luz a bordo
atendendo os requisitos de:
Direito de passagem;
Aproximao de frente;
Convergncia;
Ultrapassagem;
E principalmente pouso.
119
Operaes em aerdromos ou em suas imediaes
Com ou sem uma ATZ (zona de trafego de um AD controlada por uma Torre)
Observar o trfego para evitar coliso;
ajustar-se ao circuito de trfego do aerdromo, efetuando
todas as curvas a esquerda (pouso e decolagem) salve haja
outras indicaes.
pousar ou decolar contra o vento a no ser por raes de
segurana ou configurao de pista solicite o contrario
120
Operaes em aerdromos ou em suas imediaes
Com ou sem uma ATZ (zona controlada por uma Torre)
Observar o trfego para evitar coliso;
ajustar-se ao circuito de trfego do aerdromo, efetuando
todas as curvas a esquerda (pouso e decolagem) salve haja
outras indicaes.
121
Qual perna?
122
Atribuies das tripulaes
Nenhuma pessoa pode operar um aeronave civil registrada no
Brasil,a mesmo que:
1- A tribulao mnima seja respeitada (certificado de
Aeronavegabilidade)
2- Esteja com seus certificados e licenas vlidos (CHT e CCF)
123
Regras de Voo visual
Voo visual mantm durante todo o tempo separao de nuvens e
outras formaes meteorolgicas
Condies Meteorolgicas Visuais (VMC)
Visibilidade de 5 Km
300 metros
124
125
Voar abaixo do nvel de voo 150 (FL150 = 15000)
Voar em velocidade inferior a 380Kt, porem abaixo FL100,
velocidade mxima de 250Kt
126
127
Restries para VFR
Voos VFR no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no
circuito de trafego se as condies do aerdromo for menor que:
1- Teto inferior a 1500 (450 metros)
2- visibilidade no solo (horizontal) for inferior a 5 Km
METAR
Exceto quando autorizado
pelo ATC atendendo ao voo
VFR especial
128
129
Exceto em operaes de pouso e decolagem,
o Voo VFR no se efetuar
1- Sobre cidades, povoados, lugares habitados e grupos de
pessoas ao ar livre abaixo de 1000 (300 metros), acima do mais
alto obstculo existente num raio de 600 metros da aeronave;
2- em lugares no citados acima, em altura inferior a 500 (150
metros) metros acima do solo ou da gua
130
Para realizao de voos VFR em espaos areos Classes
B, C e D, as aeronaves devem dispor de meios de comunicao
bilateral com o ATC;
131
proibida a operao de aeronaves VFR sem equipamento radio
ou com este inoperante em aerdromos com TWR ou AFIS.
Exceto para:
1. Aeronaves de aeroclubes ou planadores sediados neste
aerdromo;
2. Voo translado de aeronaves se radio ou inoperante, com
previa coordenao com TWR ou AFIS em horrios que no
cause prejuzo ao andamento do trafego areo;
3. Voo de aeronaves agrcola
sem rdio
(somente para aerdromos providos de AFIS)
AFIS servio de informao de voo de aerdromo
132
Voo VFR Controlado Voo VFR no controlado
Voos VFR diurno e noturno, realizados dentro de uma ATZ e os
voo VFR especial sero considerados controlados deste que
atentam a seguintes exigncias:
preenchido o PLN ou notificao de voo;
seja mantida a comunicao (escuta) bilateral na
freqncia apropriada do rgo de trafego areo.
Para voos no controlados (ou determinado pelo ATC) ser
prestado somente os servios de informao de voo e alerta
133
Os servios de ATC para os voos VFR so prestados, em funo
da classificao do Espao Areo aonde o voo esta sendo
realizado
A
B
C
D
E
F
G
Vigilncia radar
Vetorao
informao de voo
assessoramento
Para Voar nos Espaos
areos B, C e D
necessrio a autorizao
do ATC
Para Voar nos Espaos
areos E, F e G no
necessrio a autorizao
do ATC
Somente voo IFR
134
135
Separao de aeronaves
Uso da viso do piloto
Separar de outras aeronaves e de obstculos
136
Separao das aeronaves
Cabe ao piloto em voo VFR providenciar sua separao em
relao a obstculos e outras aeronaves
137
Condies para realizao do VOO VFR em rota (ponta A para B)
1- Perodo Diurno
AD de partida, chegada e alternativa
devem ser homologados ou
registrados VFR (olhar ROTAER);
As Condies meteorolgicas
nestes ADs devem ser iguais ou
superiores aos mnimos estabelecidos para o Voo VFR.
138
Condies para realizao do VOO VFR em rota (ponta A para B)
1- Perodo Noturno
Piloto deve possuir habilitao para voo IFR;
Aeronave homologada para voo IFR (Item 10 PLN: S (VOR, NDB, ILS, GS))
ADs envolvidos devem ter:
Balizamento luminoso;
Farolde aerodromo;
Indicador de direo do vento iluminado ou orgo ATS;
Aeronavecom transceptor VHF.
139
VOO VFR noturno dentro de uma ATZ, CTR ou TMA
No h necessidade:
do piloto possuir habilitao para voo IFR;
da aeronave ser homologada para voo IFR
140
UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS UCG
Cincias Aeronutica
Regulamento de Trfego Areo I
Prof. Gustavo Montoro
141
VOO VFR noturno sem a necessidade
da habilitao IFR e da aeronave IFR
Quando realizado dentro de um raio
de 27nm (50km) do aerdromo de partida
142
Autonomia de VOO VFR
Indicada em funo de tempo de combustvel, tempo de voo
(velocidade de cruzeiro)
Para aeronaves de transporte pblico (avios de pequeno
porte, helicpteros, txi areo e executivos):
Durante o dia: A + B + 30 minutos de voo (avio)
A + B + 20 (helicptero)
Durante a noite: A + B + 45 minutos de voo (avio)
A + B + 30 (helicptero)
143
Autonomia de VOO VFR
Indicada em funo de tempo de combustvel, tempo de voo
(velocidade de cruzeiro)
Para aeronaves de aeroclubes, privadas e no
homologadas para transporte pblico.
A + B + 45 minutos de voo (avio)
A + B + 20 (helicptero)
144
Nveis de cruzeiro
Voo em rota acima de 3000ft do solo ou gua deve ser usado a
tabela de nveis:
Manter o nvel enquanto puder satisfazer a condio VMC,
podendo modificar proa (HDG) e nvel (FL) para atender a VMC.
145
Voo VFR fora de espao areo controlado
Frequncia livre:123.45 MHz
Dentro de reas ou ao longo de rotas designadas pelo DECEA,
a aeronave tendo equipamento de radio em funcionamento dever:
manter a escuta do rgo ATS (FIS);
informao de posio (quando necessrio ou solicitado).
146
Servio de Trfego Areo
Normas e mtodos
147
ACC RECIFE / ATLNTICO
ACC AMAZNICO
ACC BRASLIA
REGIONAL CENTERS
ACC CURITIBA
APP SO PAULO
APP RIO
148
O Controle do espao aereo a prestao de servios de
telecomunicaes do Comando da Aeronutica de do Controle
de navegao area no espao areo brasileiro.
SISCEAB Sistema de controle do Espao Areo
normalizao
coordenao
controle
superviso tcnica
Brasil, poucos paises assim como a Argentina que tem seu
espao aereo controlado por militares.
149
Centro de Gerenciamento de Navegao Area
DECEA Departamento de Controle do Espao Areo
150
Capacidade area
151
1 diviso do Espao Areo (ICAO)
Espao Areo Controlado
Espao Areo No Controlado
Os ATS ser prestado em todo o territrio nacional, guas
territoriais e jurisdicionais e alto mar (acordo internacional).
152
2 Diviso
153 154
Regies de Controle do Espao Areo RCEA
Jurisdio sobre os espaos areos correspondentes as regies
de Informao de Voo (FIR);
Cada RCEA corresponde a um ACC (Centro de Controle
de rea) enquanto no for criado O CINDACTA.
155
Classificao do Espao Areo
Apreciada pelos paises dos Estados Contratantes e
Organizaes Internacionais, revisada pela ICAO;
Maior assistncia aos voos VFR
Boa convivncia do VFR com IFR
156
Cuidado
Espao Aereo Controlado no significa que todas as aeronaves
esto sendo controladas.
Falsa segurana, menor vigilncia (surveillance) em relao aos
outros trfegos.
157
FIR
158
Espaos areos especficos e suas definies
1- Zona de Trfego de Aerdromo (ATZ)
- Espao areo de dimenses definidas estabelecido em
torno do aerdromo;
- Proteo do trfego
Importante
A existncia de uma
torre de controle (TWR)
no indica
necessariamente a
existncia de uma ATZ.
159
2- Zonas de Controle (CTR)
- Zonas de configurao varivel em torno de 1 (um)
aerdromo;
- Finalidade: proteo ao procedimento de descida do voo
IFR;
- limite Vertical inferior o solo ou gua;
- limite Vertical superior ser o vertical da TMA;
- Classe D
160
161
3- rea de Controle Terminal (TMA)
- reas de configurao varivel;
- Normalmente se situam nas confluncias das aerovias;
- Pode envolver um ou mais aerdromos;
- Constam nas ARCs e ERCs
- Classe A se a TMA tiver limite superior acima do FL 145
- Classe D se a TMA tiver limite superior o FL 145
162
163
4- rea de Controle (CTA)
- Aerovias inferiores e outras partes do espao areo
inferior (definidas e ERCs);
- Classe A do Fl 150 ao FL 240
- Classe D do nvel mnimo da aerovia ao Fl 145.
164
5- rea de Controle Superior (UTA)
- Aerovias superiores e outras partes do espao areo
superior (definidas e ERCs);
- Classe A do FL 250 para cima
165
Espaos areos ATS so dispostos alfabeticamente
Classe G
Voos IFR e VFR
Sem controle efetivo
Sem PLN
Sem rdio
Servio de informao de voo quando requerido
toda FIR classe G
166
Classe F
Voos IFR e VFR
Sem controle efetivo
Voos IFR recebem servio de assessoramento de trfego areo
voos realizados em rotas ou reas de assessoramento
Sem PLN
Sem rdio
Todos os voos recebem Servio de informao de voo quando
requerido
167
Classe E (agora comea a melhorar o controle)
Voos IFR e VFR
Somente os voo IFR esto sujeitos ao ATC (PLN e Rdio)
IFRs so separados de outros IFRs
Voos VFR podem operar sem PLN e sem rdio
Todos os voos recebem Servio de informao de voo sempre
que possvel
Algumas TMAs so exemplos de classe E
168
Classe D
Voos IFR e VFR
Todos os voos esto sujeitos ao ATC (PLN e Rdio)
IFRs so separados de outros IFRs e recebem informao de
trafego em relao aos voos VFR.
Voos VFR recebem apenas informao de trafego em relao a
todos os voos
169
Classe C
Voos IFR e VFR
Todos os voos esto sujeitos ao ATC (PLN e Rdio)
IFRs so separados de outros IFRs e tambm dos voos VFR
Voos VFR so separados apenas dos voos IFR e recebem
informao de trafego em relao aos voos VFR
170
Classe B
Voos IFR e VFR
Todos os voos esto sujeitos ao ATC (PLN e Rdio)
Todos os voos (VFR e IFR) so separados entre si pelo
controlador
171
Classe A
Apenas voos IFR
Todos os voos esto sujeitos ao ATC (PLN e Rdio)
172
Leitura pp 70 e 71 Plnio Junior
173
Regies de Informao de Voo FIR
FIR FIS
174
175
Espao Areo Condicionado
(fique ligado durante o planejamento do voo e durante o voo)
1- rea PROIBIDA (P): dimenses definidas , dentro da qual o
voo proibido
176
2- rea PERIGOSA (D): dimenses definidas , dentro da qual
existem riscos potenciais reais a navegao area o voo
proibido.
177
3- rea RESTRITA (R): dimenses definidas , dentro da qual o
voo s poder ser realizado sob condies preestabelecidas.
178
179
ROTAS ATS
Rotas destinadas a canalizar o fluxo de trfego.
Corredores bem definidos
Geralmente voo IFR
180
181
Designao das Rotas ATS
ICAO reservou ao Brasil dentro do Plano Regional de Rotas as
letras A, B,G e R seguidas dos nmeros de 1 a 999.
EX: A307
W10
UW10
UW15
G678
R108
182
183
Aerovias
reas de controle (inferior-LOW e superior-HIGH) ou parte delas,
dispostas em forma de corredores, providas de auxlios-rdio
para navegao.
Aerovia Rota RNAV
184
185 186
187 188
ATZ TWR
TMA APP
FIR ACC
189 190
191 192
193 194
195 196
rgos que prestam ATS (Servio de trfego areo)
Diviso
Objetivo maior
Evitar colises
CIAA
197
1- Servio de Controle de Trfego Areo
Controle de rea
ACC (Centro de Controle de rea) CTA/UTA
APP (Contrrole de aproximao) pode atuar em aerovias ou
outras reas designadas do espao areo ATS
198
Controle de aproximao
Controle terminal (TMA) ou Zona de Controle (CTR)
Exercido por um APP (Controle de aproximao) ou
TWR (Torre de Controle)
199
Controle de Aerdromo
Exercido dentro da Zona de Trfego do Aerdromo
Exercido por um TWR (Torre de Controle)
200
201
2- Servio de informao de Voo (FIS)
Proporciona sugestes e informaes teis segurana e
eficincia dos voos dentro dos espaos areos ATS.
Importante: o controlador no responsvel pela sua separao.
202
203
3- Servio de Assessoramento (ADA)
Separao no espao areo de ou rota de
assessoramento sempre que possvel.
Voos IFR
Prestado por um ACC
Importante: o controlador no responsvel pela sua separao.
204
4- Servio de Alerta (AS)
Prestado a todas as aeronaves no espao areo de
jurisdio brasileira.
ATS dever ter conhecimento do voo
rgos ATS envolvidos nos voos sero responsveis pela
prestao do AS.
FIS e AD e prestado em todas as FIRs brasileiras
205 206
Controle de Aerdromo (TWR)
Prestao de ATC, FIS e AS.
Objetivo de evitar abalroamento e colises no aerdromo e nas
suas vizinhanas (fluxo seguro).
No realiza o ADA
207
Controle de Aerdromo (TWR)
Aeronaves:
Voando nos circuitos de trfego;
Operando na rea de manobras;
Pousando ou decolando;
Veculos operando na rea de manobras.
208
Responsabilidade da TWR
Alertar os servios de segurana e notificar APP, ACC e
pilotos em comando sobre qualquer falha ou irregularidade no
funcionamento dos equipamentos do AD;
Tomar providencias para soluo da falha ou
irregularidade;
o rgo oficial de informao de horas de sada e
chegada das aeronaves;
Encaminha as informaes necessrias ao ACC a que
estiver subordinada.
209
Responsabilidade da TWR
As TWRs devero informar APP e ACC a respeito da
aeronaves que deixarem de estabelecer comunicao bilateral,
ou deixarem de pousar dentro de 5 minutos aps a hora prevista.
210
Suspenso das Operaes VFR
Condies meteorolgicas abaixo de estabelecido;
Quem suspende a operao VFR em um aerdromo a TWR;
Suspender as partidas VFR;
No autorizar voo VFR ou transform-lo
em VFR especial;
Notificar ACC e APP ou as medidas
tomadas;
Notificar a sala AIS (C) e administrao
do aeroporto para notificar os
exploradores.
211
UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS UCG
Regulamento de Trfego Areo I
Prof. Gustavo Montoro
212
Responsabilidade dos Pilotos em comando das aeronaves
1- No voo VFR nas proximidades de um aerdromo ou durante o
txi:
manter a fonia (a partir do acionamento dos motores at a
corte dos motores);
se houver cotejamento para PLN, manter a escuta antes
do acionamento dos motores;
cumprir as autorizaes de trfego areo transmitidas pela
TWR;
fazer chamada inicial e informar as posies crticas;
213
... continuao -- Responsabilidade dos Pilotos em comando
das aeronaves
A TWR libera as aeronaves para o txi, decolagem ou pouso, por
comunicao rdio ou por sinais luminosos
214
Autorizaes e Informaes
Depende das condies do aerdromo e de movimento
Aplica-se a toda aeronave voando na ATZ e a todas aeronaves e
veculos e pessoas na rea de manobra
215
Autorizaes e Informaes
Autorizao no conveniente ao piloto em comando da aeronave
... o mesmo pode solicitar outra autorizao, que poder ser
atendida pelo controle sempre que possvel, no havendo
prejuzo ou conflito de trfego. (Vdeo GLO 0400)
216
As autorizaes emitidas pela TWR no abrangem as condies
legais ou tcnicas relativas aeronave e tripulao.
No isenta o piloto em comando da responsabilidade de no
violao do regulamento de trfego areo.
Vdeo Congonhas
217
Circuito de Trfego Padro
218
VAL Carta de aproximao e pouso visual
VAC Carta de aproximao visual (Visual Approach Chart )
Aisweb - http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb/ (para o Brasil)
219 220
221 222
223
Posies criticas das aeronaves no circuito de trfego
e no txi do aerdromo
Posies que as aeronaves normalmente recebem
autorizaes da TWR (via rdio ou sinal luminoso).
1 4
2 5
3 6
sada chegada
224
Simulao
FS9
225
1- Aeronave pede autorizao para inicio de txi, ou
deslocamento pelo aerdromo
2- Aeronave fica a uma determinada distancia da cabeceira a 90
com a pista na direo do pouso.
Se houver duas ou mais aeronaves neste ponto, da
segunda para traz os ngulos passam a ser de 45.
Teste de motores
3- Autorizao de decolagem (TakeOFF)
esta autorizao pode ser dada na posio 2.
226
4- Autorizao para pouso ou nmero de sequncia para pouso.
5- Dada a hora de pouso e autorizao para txi at o ptio de
estacionamento ou hangares via frequncia da TWR e ou
transferncia para Ground.
Transponder ser desligado (modo standby)
6- Quando necessrio ser dada a informao de
estacionamento.
Corte dos motores
227
Seleo da pista (Rwy) em uso
Pouso (Land) e decolagem (TakeOff) no sentido contra o do vento.
Somente por questes de segurana utilizar sentido a favor do
vento
Obstculos
tipo de aeronave (SWNV)
circuitos de trfego do aerdromo
comprimento de pistas
auxlios para aproximao e pouso disponveis
228
229 230
Vento de travs
231
Informao de trfego essencial
Voo VFR e de responsabilidade do piloto a separao para no
coliso com outras aeronaves.
A TWR pode e deve expedir informaes de trfego para evitar
as colises em solo e no ar.
232
Informaes sobre as condies do aerdromo
Responsabilidade da TWR
Obras em construo ou de manuteno;
Partes irregulares ou danificadas (pista e sinalizao);
gua na pista;
Aeronaves estacionadas;
Bando de pssaros;
Equipamentos danificados;
Qualquer outra informao pertinente a bom andamento das
operaes aeronuticas.
233 234
Controle de trafego de Sada
Para uma aeronave decolar necessrio:
aeronave precedente em decolagem j tenha cruzado o
final da pista em uso ou iniciado a curva aps a decolagem
(livrado o eixo);
aeronave precedente em pouso tenha livrado a pista;
235
Controle de trafego de Chegada
O pouso s ser permitido perante pista em uso livre
... regras para o sada
236
Prioridade entre trfego de chegada e o de sada
Aeronave em aproximao ou em pouso tem prioridade sobre a
aeronave pronta para decolagem no ponto crtico
237
Veculos e pessoas na rea de manobra estaro sujeitos a
autorizaes do controle (GND/TWR);
Devem manter condies de comunicao.
Autorizao da TWR para cruzamento de qualquer pista ou
taxiway
Distncia da pista:
50 metros para 900 metros ou mais de pista;
30 metros pata at 900 metros de pista.
238
Controle de aeronaves no TAXI
Informaes ao piloto durante o taxi para evitar colises (campo
visual restrito);
permitido o taxi pela RWY em uso (sem atrapalhar o fluxo geral
de avies);
permitido ultrapassagens (critrio de prioridade na decolagem)
aeronave da frente perde motores;
primeira para decolagem sem check, segunda com check
239 240
Controle de aeronaves no circuito de trfego e rea de pouso
Separao mnima
Exceo de aeronaves:
operao militar
voo em formao
operao de pista paralela ou diferentes reas
241
Autorizao de circuito de trfego ser dada juntamente com a
informao de pista em uso (melhor planejamento do comte.)
Aeronave com rdio e sem contato com APP na entrada da TMA
Transfere TWR
antes de 5
minutos do AD
Aeronave sem
rdio recebe
sinalizao
luminosa no
CT
5
242
Autorizao especial para uso de rea de manobra
falha de motor;
escassez de combustvel;
encontro aeronutico;
simulao de resgate;
aeronaves com enfermos ou feridos graves;
etc.
243
Reporte do Baixado e travado perna base
244
UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS UCG
Regulamento de Trfego Areo I
Prof. Gustavo Montoro
245
Esteira de turbulncia / OFFSET
246
Esteiras de turbulncia (cai na banca)
Efeitos bsicos:
balano violento;
perda de altura;
aumento de velocidade;
esforo de estrutura.
Wind shear
247 248
249
Mnimos de separao
D2 P3
Leve mdia para pesada
250
251
Ordem de prioridade para pouso e decolagem
Independente da sequncia de txi ou de chegada na posio
crtica 2, respeitar a seguinte ordem:
252
Voo IFR tem prioridade no pouso sobre o VFR
reta final circuito de trfego
Prioridade mxima para aeronaves em emergncia
253
Luzes exibidas pela TWR
Pistolas de sinais luminosos que emitem feixes luminosos
contnuos
no contnuos
cores: verde, vermelho, branca e pirotcnico
alcance: 2,7 nm (5Km) dia; 8 nm (16Km) noite
254
Sem garantia de visualizao do piloto
255 256
257 258
259 260
Servio de Alerta (AS)
Prestado a toda aeronave:
em voo IFR;
voo VFR notificado ao rgo ATS;
que se saiba ou se suspeite de interferncia ilcita.
O AS prestado as aeronaves que apresentaram plano de voo e
no chegaram ao aerdromo de destino.
...ser iniciado pelo ATS do AD de destino, ou por
qualquer outro rgo ATS.
261
AS
AD de destino no dispem de ATS: AS somente ser prestado
se solicitado pelo piloto, explorador ou qualquer outra pessoa.
Porm, TWR, APP ou estaes de telecomunicaes
aeronuticas que tomarem conhecimento de uma situao de
emergncia de voo VFR ou IFR podem iniciar o AS.
262
Fases de perigo
Os ATS notificaro de imediato ao ACC uma situao de
emergncia na seguinte escala:
Fase de Incerteza (INCERFA)
Fase de Alerta (ALERFA)
Fase de Perigo (DETRESFA)
ELT (Emergency Locator Transmiter)
263
INCERFA
Transcorrido 30 minutos aps a hora estimada de posio de voo
normal, ou aps o primeiro momento em que se tenta sem
resultado a comunicao bilateral.
30 minutos aps a hora estimada de chegada (ETA).
264
ALERFA
quando transcorrido a INCERFA, e ainda sim, sem
comunicao com a aeronave, mesmo atravs de outras fontes;
quando aeronave autorizada a pouso no o fizer em cinco
minutos seguintes e no restabelecer comunicao;
quando receber informaes que indiquem operao anormal
da aeronave;
quando saiba ou se suspeite
de interferncia ilcita.
265
DETRESFA
passa a fase de ALERFA e ainda sim sem comunicao ou
noticia da aeronave;
evidencia que o combustvel esgotou ou que no h condies
de pouso em lugar seguro;
indicao de pouso forado ou que j tenha realizado.
266
UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS UCG
Regulamento de Trfego Areo I
Prof. Gustavo Montoro
267
Emprego do Radar nos Servios de Trfego Areo
Radar empregado para proporcionar ATS em determinadas
areas, ou outras restries estabelecidas pelo DECEA.
Local e horrio de servio radar estabelecido pelo DECEA.
Vigilncia: proporciona informao e assessoramento sobre
desvios significativos
Piloto responsvel pela navegao;
Controlador responsvel pela separao com outras aeronaves
Vetorao: Controlador responsvel pela navegao
e separao com outras aeronaves.
268
Prestado para voos IFR e VFR;
Antes do emprego do servio RADAR o controlador deve
estabelecer contato bilateral com a aeronave envolvida (piloto);
O piloto em comando dever ser informado do contado radar e
o tipo de servio que ser prestado
depois de estabelecida a identificao inicial
269
Se o contato radar for perdido, o controlador dever informar o
piloto da aeronave envolvida imediatamente;
O encerramento do servio de controle radar tambm devera
ser informado ao piloto, exceto:
se o voo prossegui na realizao de descida IFR;
se o plano de voo IFR cancelado.
Ao termino da VETORAO o piloto dever ser instrudo a
reassumir a navegao (posio da aeronave dever ser
informada)
No caso de aproximao visual ou vetorao para final, no
necessrio a informao do trmino do servio radar
270
Mtodos de identificao Radar
1- Primrio
aeronave que decolou aps 1nm do final da pista em uso;
O controlador no pode confundir com:
aeronave na espera
sobrevoando o aerdromo
decolando de pistas adjacentes
em aproximao perdida
271
Pontos de notificao visual s sero aqueles utilizados pela aviao da
rea envolvida (corredores visuais)
272
Tcnica da observao da aeronave realizando uma ou mais
curvas de identificao de 30 direita ou esquerda:
A manobra determinada pelo controlador ser executada sem
demora;
Somente uma ACFT seja observada realizando a manobra instruda;
O piloto reportou sua posio, garantindo que a ACFT esteja na rea
de cobertura radar, dentro da rea representada no radar, obviamente
excetuando os casos de ACFT perdida;
Atravs de uma linha oriunda de um auxlio rdio em VHF (VOR)
associado ao radar que definir um vetor sobre o qual se encontra a
ACFT;
Pela transferncia radar.
273
Mtodos de identificao Radar
2- Secundrio
Mtodos empregados pelo controlador para identificao pelo
radar secundrio:
Acionar a tecla IDENT do transponder da ACFT; ou
Observao da identificao apresentada (caso de ACFTs
vindas de outras reas j com cdigos alocados);
Solicitar a mudana de cdigo especfico e observar as
modificaes do alvo. 274
imprescindvel que o modo
(3/A) esteja em uso para
identificao radar.
275
Separao RADAR
Podem ser aplicadas entre:
ACFTs sob vetorao ou vigilncia radar;
Uma ACFT decolando e outra sob vetorao ou vigilncia
radar, desde que a ACFT decolando seja identificada dentro de
1Nm do final da pista;
276
Separao RADAR
Podem ser aplicadas tambm entre:
Uma ACFT sob vetorao ou vigilncia radar e outra no
identificada, quando a primeira estiver subindo ou descendo
atravs do nvel da segunda. Para aplicao dessa regra, as
seguintes condies devero ser observadas:
1. A performance do radar seja adequada para prover a
separao e os alvos estejam representados em tela;
2. ACFT no identificada ser mantida no trfego com as
demais identificadas, at que a separao no radar possa ser
estabelecida com segurana;
277
3. O controlador observar que a distncia mnima da borda da
tela do radar de 10Nm ser garantida para executar a
separao radar;
4. A ACFT sob vetorao ou vigilncia quando em rumo
convergente com uma outra no identificada, ser instruda a
efetuar manobras para que os mnimos da separao radar
sejam mantidos.
278
No caso de falha do radar ou perda da identificao radar,
sero transmitidas instrues para que seja restabelecida
a separao no radar.
279
Mnimos de Ajuste de Velocidade
Algumas vezes o piloto em comando deseja utilizar
velocidade menor do que as recomendadas acima, estas sero
autorizadas, desde que as condies de trfego conhecido sejam
compatveis velocidade solicitada pelo piloto em comando
280
281 282
Utilizao de radar Secundrio (Transponder)
Todas as ACFTs que estiverem equipadas com Transponder
em funcionamento, quando em voo, devero mant-lo o tempo todo
acionado, independentemente de se acharem em espao areo com
cobertura radar secundria, selecionando 3/A, os seguintes cdigos:
283
1200 EUA
284
UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS UCG
Regulamento de Trfego Areo I
Prof. Gustavo Montoro
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SIPAER
Sistema de Investigao e preveno de Acidentes Aeronuticos
http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/normas.php
http://www.cenipa.gov.br/comunica/cenipa_civil.php
filosofia SIPAER
Orientar
Planejar
Coordenar
Controlar
Executar
e/ou auxiliar a investigao e preveno de acidentes e
incidentes aeronuticos
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rgo Central o CENIPA
(Centro de Investigao e Preveno de Acidentes)
Ligado diretamente ao Estado Maior da Aeronutica
Constituio e Atribuies prpria
Presente em todo territrio nacional
atravs dos SERIPAs
(Servios Regionais de Investigao e
Preveno de Acidentes Aeronuticos).
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DIPAA (Diviso de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos), pertencente a ANAC;
DPAA (Diviso e Preveno de Acidentes Aeronuticos),
pertencente estrutura dos Comandos Gerais da Aeronutica,
incluindo-se neste caso o DECEA:
de acordo com o SEGCEA (Setor Especial de
Segurana do Controle do Espao Areo), o DECEA emitir
normas para o seu funcionamento;
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SPAA (Seo de Preveno de Acidentes Aeronuticos),
pertencente aos comandos Areos Regionais, Diretorias e
Foras Areas;
SIPAA (Seo de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos), pertencente estrutura da OM (Organizao
Militar), que tenha ACFTs ou unidade area sediadas fora da
OM em que haja subordinao administrativa ou operacional
(GEIV);
SSIPAA (Subseo de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos), pertencente estrutura dos Grupos de Aviao,
Esquadro Areo sediados em OM, quando houver subordinao
administrativa ou operaes.
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NOTA:
1. O esquadro subordinado ao grupo de aviao ter um oficial
de Segurana de Voo (OSV), que ser lotado na SSIPAA do
Grupo;
2. A empresa de aviao e as entidades civis envolvidas com a
segurana de voo, tero um Agente de Segurana de Voo
(ASV), que ser um elemento civil credenciado pelo SIPAER;
3. Para exercer as atividades contidas nas notas (1) e (2), o
OSV e o ASV devero estar com os cartes SIPAER vlidos;
4. Designado pelo SIPAER para representar o operador da
ACFT envolvida no acidente, incidente ou ocorrncia no solo
o Elemento Credenciado (EC).
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Acidente Aeronutico
Toda ocorrncia relacionada com a operao de uma ACFT,
que ocorrer entre o momento que uma pessoa nela embarca
com a inteno de realizar um voo, at o instante em que dela
tenha desembarcado e, durante o qual, pelo menos um dos
itens acontea:
1. Qualquer pessoa sofra leso grave ou morra;
2. A ACFT sofra dano ou falha estrutural;
3. A ACFT seja considerada desaparecida ou o local onde se
encontra seja totalmente inacessvel.
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Incidente aeronutico
Toda ocorrncia anormal em que no h um acidente,
associada operao de um ACFT, havendo inteno de voo,
e que afeta ou possa afetar a segurana.
O SIPAER est divido em duas partes
1. rgos destinados preveno de acidentes aeronuticos, e
2. rgos destinados preveno e investigao dos acidentes
aeronuticos.
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Responsabilidade dos Operadores
j) Remover a ACFT, seus destroos, partes ou coisas que por ela eram transportados.
i) Danos causados a passageiros, bagagem, carga transportada e a terceiros na superfcie.
h) Divulgao dos ensinamentos decorrentes da investigao de acidentes.
g) Promover treinamento aos tripulantes quanto a ao ps-acidente.
f) Destinao dos restos mortais.
e) Transporte dos sobreviventes.
d) Comunicao do fato aos familiares e ao pblico.
c) Guarda dos destroos e bens transportados pela ACFT de terceiros na superfcie atingida
pelo acidente.
b) Fornecer informaes, quando solicitado, nos processos de investigao.
a) Comunicar a ocorrncia do acidente ou de incidente havido com ACFT sob sua
responsabilidade.
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EXPLORADOR - Para a ACFT civil a pessoa fsica ou
jurdica proprietria ou no, que a utiliza legitimamente, com fins
lucrativos ou no;
CIAA (Comisso de Investigao de Acidente
Aeronutico), o grupo de pessoas designadas para investigar
um acidente aeronutico especfico, devendo sua composio
ser adequada s caractersticas desse acidente;
EC Elemento Credenciado.
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Comando Investigador
a organizao estabelecida que designa a CIAA ou o
OSV ou o EC responsvel por uma investigao de incidente
aeronutico ou ocorrncia de solo.
a) CIAA para o acidente a ser
investigado.
b) OSV, ASV ou EC para o
incidente ou ocorrncia de solo a
ser investigado.
c) Por proposta do Presidente da
CIAA, de membros adicionais
necessrios composio da
comisso.
Designaes
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a) Determinao do provimento de apoio tcnico,
administrativo, de transporte e outros que se faam
necessrios para a adequada realizao da
investigao.
b) Superviso de qualidade da investigao para
que todos os fatores sejam adequadamente
observados.
c) Solicitao da assistncia tcnica necessitada
pela CIAA para prosseguimento da investigao,
atravs da CCI (Cadeia de Comando de
Investigao).
d) Cumprimento dos prazos de investigao e
remessa de relatrios.
e) Autorizao da liberao imprensa de acordo
com o previsto na publicao Comunicao de
Acidente ou de Incidente Aeronutico (de porte
obrigatrio.
f) Endosso dos relatrios de investigao sob sua
responsabilidade, listando as aes corretivas j
adotadas e encaminhando-os ao comando na CCI.
Responsabilidades
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Responsabilidade de investigao
A realizao da ao inicial, em qualquer acidente, da
responsabilidade da Organizao Militar do Comando da
Aeronutica instituda no SIPAER, mais prxima do local do
acidente.
Incidente e ocorrncia de solo
ACFT Civil Brasileira Operador, desde que possua
pessoal qualificado pelo SIPAER na rea de envolvimento da
ocorrncia.
NOTA: No caso do operador no possuir pessoal credenciado
pelo SIPAER, solicitar ao SERAC da rea que realiza a
investigao.
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Relatrios
RELIN INCIDENTE: documento formal, resultado da coleta e
da anlise de fatos, dados e circunstncias relacionadas a um
incidente aeronutico. Apresenta a concluso da ocorrncia e as
recomendaes de segurana;
RELOS OCORRNCIA DE SOLO: o resultado da coleta e da
anlise de fatos, dados e circunstncias relacionados a uma
ocorrncia de solo. Apresenta a concluso da ocorrncia e as
recomendaes de segurana;
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Relatrios
RP PRELIMINAR: destinado ao registro e divulgao de
informaes preliminares a respeito das circunstncias de ocorrncia de
um acidente aeronutico;
RELLIA INVESTIGAO DE ACIDENTE AERONUTICO: o
resultado da coleta e da anlise de fatos, dados e circunstncias
relacionados a um acidente aeronutico. Apresenta a concluso da
ocorrncia e as recomendaes de segurana;
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Relatrios
RF FINAL: destinado a divulgar a concluso oficial do
Comando da Aeronutica e as recomendaes de segurana
relativas a um acidente aeronutico.
emitido pelo Chefe do Estado Maior da Aeronutica.
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Comunicao de acidentes e incidentes aeronuticos
Com a finalidade de sistematizar a metodologia e orientar os
procedimentos para a comunicao de acidentes e incidentes
aeronuticos, as mensagens oriundas dessas ocorrncias foram
padronizadas assim como o uso dos meios de comunicao, a fim de
otimizar o uso desses recursos.
Os proprietrios, operadores e organizaes envolvidas com a
fabricao, a manuteno, a operao de ACFTs e o apoio de infra-
estrutura aeronutica, so obrigados observncia das instrues
contidas abaixo, como tambm responsveis pela comunicao
imediata da ocorrncia de todo acidente e incidente, ou da existncia
de destroos da ACFT, organizao militar mais prxima (Exrcito,
Marinha ou Aeronutica).
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Comunicao de acidentes e incidentes aeronuticos
Poder tambm na ausncia dos citados
anteriormente, a ocorrncia ser relatada autoridade policial
mais prxima.
A OM do Comando da Aeronutica ou a administrao de
aeroportos, ao tomar conhecimento de um acidente ou de um
incidente aeronutico, comunica-o imediatamente aos Comandos
e rgos envolvidos, conforme a ACFT, tipo de voo e operador.
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As mesmas OM s quais se comunicam
no caso de acidente.
Incidente
a) Comando Geral ou Departamento
que subordina o operador ou seu
comando operacional.
b) Comando Areo Regional, Fora
Area ou Comando Areo a que
estiver subordinado o operador.
c) Comando Geral de Apoio
(COMGAP).
d) Outras OM do Comando da
Aeronutica, conforme o caso.
Acidente
ACFT Militar do Comando da Aeronutica
Ministrio da Defesa
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a) Comando Geral do Ar
(COMGAR), COMAR, cuja
rea ocorreu o acidente.
b) Fabricante da ACFT, se a
ACFT for fabricada no
Brasil.
c) CTA e CENIPA.
Acidente
ACFT Militar Estrangeira
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Os mesmos rgos e OM do caso
de acidente.
Incidente
a) ANAC (SUTAC).
b) DIPAA, SERAC, DEPED,
CTA, fabricante, se a ACFT
for fabricada no Brasil e
CENIPA.
Acidente
ACFT Civil
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