Sistema de Encendido CC

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Santiago de Chile / Reproduccin Prohibida

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Profesores: Claudio Cordova Muoz.

Sistema de Encendido


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Sistema de Encendido.
Como sabemos para que exista combustin debemos tener ciertos elementos tales como oxigeno
combustible, compresin (Hermeticidad) y chispa entre otros. Pues bien el sistema de encendido
es el encargado de proporcionar la chispa necesaria para que la mezcla se inflame.

Existen varios mtodos para crear una chispa, dentro de las cuales por aos se ha destacado el
sistema por bobina, y para analizar como funciona dicho sistema lo mejor es comenzar por el
clsico mtodo de bobina comandadas por platinos.

Para poder analizar en forma apropiada como se produce una chispa por bobina debemos tener
muy en claro los principios y fenmenos que participan en la creacin de la misma y cuando
ocurren.

- Creacin de Tensin (Tensin Inducida).
Cuando un conductor elctrico se enfrenta a un campo magntico variable se induce en el una
tensin cuya magnitud depender bsicamente de tres condiciones.
- La magnitud o fuerza del campo magntico.
- La velocidad con la que se corten las lneas de fuerza.
- El largo y seccin del cable
Si este cable esta fsicamente dispuesto
en forma de espira la induccin ser de
mayor cantidad ya que mayor numero
de cables estarn en presencia del
campo magntico.

El fenmeno de obtener energa elctrica
gracias al magnetismo es tambin
inverso, es decir, podemos obtener magnetismos a travs de la circulacin de corriente por un
conductor.
Para reforzar ms aun el campo magntico creado el conductor se deber enrollar en forma de
espiras, creando as una bobina la cual con un ncleo de hierro crear un campo magntico con
fuerza.

Una vez analizado el comportamiento de induccin elctrica y
creacin de magnetismos podemos avanzar en el anlisis del
encendido.
En la figura anterior se observa que el campo magntico tiene
movimientos gracias al cierre y apertura del interruptor
puesto que con cada accin aparecer y desaparecer.
Si juntamos ambos casos, es decir, electromagnetismo e
induccin, en un solo elemento podemos comprender el
principio de funcionamiento de un transformador y por
consiguientes el de una bobina de encendido.


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Como muestra la figura anterior al cerrar el
interruptor circulara corriente por la bobina
azul (primaria A) crendose en esta un
campo magntico el cual al crecer induce
una tensin en la bobina roja (secundaria
B) dicha tensin desaparecer al tomar el
campo magntico su mxima magnitud.
Algo muy importante que debemos saber
es que los fenmenos magnticos se
oponen a la tensin que los crea, es decir
en el caso anterior la tensin inducida es de
polaridad inversa a la de la batera lo que
hace que se resten.
El otro fenmeno que es muy importante de analizar es la desconexin del interruptor.
En el momento que se habr el interruptor se corta el paso de corriente a travs de la bobina
primaria la que hace que el campo magntico comienza a desaparecer y con ello se cree una
nueva autoinduccin en el secundario pero en este caso de igual polaridad que la batera lo que
hace que se sumen las tensiones creando con ello un arco voltaico en los contactos del interruptor
alargando de esta manera la permanencia del campo magntico primario.
En consecuencia en un osciloscopio los dos casos de conexin y desconexin crearan una curva
como la siguiente.

En donde tenemos que 1 es la corriente primaria que asciende
desde cero hasta su mximo valor creando con ello un campo
magntico.
2 que representa la tensin secundaria que parte desde un
pick mximo y decrece conjuntamente el campo magntico
primario alcanza su mayor valor.
3 cuando conectamos el interruptor y 4 cuando lo abrimos.

Este principio de funcionamiento es el que se mantiene para un
encendido por bobina en un automvil comandado por platinos,
que vendran siendo el interruptor. Pero no es aplicable en la
prctica puesto que el arco voltaico que se produce en el
movimiento de desconectarse es tan fuerte que los daara en
pocas funciones, a dems dicho arco hace que el campo
magntico no desaparezca en forma inmediata lo que hace que la induccin secundaria sea muy
poca.

Antes de hablar de otro elemento que viene a suplir dicha carencia, cabe hacer un resumen
de las leyes magnticas que regirn todos los fenmenos que ocurren en el encendido por bobina.

1. En cualquier bobina se crean tensiones inducidas cuando se mueve dentro de un campo
magntico (Ley de Induccin).
2. Las tensiones inducidas tienen una polaridad tal que se oponen a la situacin que lo crea
(Ley de Lenz), es decir, un campo magntico se opone a desaparecer.
3. La magnitud de la tensin inducida depende de la velocidad de variacin del campo
magntico del nmero de espiras y de otras caractersticas de construccin de la bobina.
4. En el secundario de un transformador (bobina) se inducir tensin siempre y cuando vare
el campo magntico que crea la bobina primaria.


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El condensador.
Para suprimir la presencia del arco en los platinos se conectara en paralelo a este un
condensador que es un elemento semiconductor cuya caracterstica es almacenar carga elctrica
en una polaridad y descargarla en la otra.
Cuando el interruptor se abra y se cree en el un arco voltaico este ser absorbido por el
condensador eliminando as el dao en los contactos
y logramos una desaparicin ms rpida del campo
magntico primario por consiguiente una induccin
en el secundario de mayor magnitud.
Al desaparecer el campo magntico primario y por lo
mismo desaparecer la corriente, el condensador se
descargar en este bobinado haciendo circular
corriente por el mismo una induccin en el
secundario; al terminar de descargarse desaparece la
corriente y se revierte el proceso. Tericamente esto
ocurrir indefinidamente pero en la realidad en cada
una de estas oscilaciones se pierde energa lo que en
un osciloscopio se vera de la siguiente manera.

Ahora podemos aplicar y comprender lo que ocurre en un circuito de encendido por bobina
comandada por platino y condensador y entender que hace cada elemento y por consiguiente
saber detectar una falla.

Fuerza y Control.
Antes de continuar debemos conocer otro tipo de circuitos que se denominan control o comando
y fuerza.

Control o Comandos.

Representaran para nosotros todas las lneas
y elementos dispuestos de tal manera que en
forma automtica o semiautomtica controlen
una accin determinada.
Por Ejemplo, la disposicin que tienen los
interruptores de puerta para encender una
ampolleta.


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Cto. Fuerza.
Es en el que se encuentra el elemento o los elementos ya sea
motor, ampolleta, Etc. Que va a realizar dicho trabajo, este
circuito es ms fcil de entender que el anterior pues solo
encierra los dos polos que necesita el elemento para trabajar.
Por ejemplo, el motor de partida.

La combinacin de ambos circuitos y su comprensin ayudara
mucho en la localizacin de fallas, puesto que al analizar un
circuito de comando, que es en donde por lo general se
encuentra la mayora de las fallas. Se podr visualizar un
sinnmero de partes donde se pueda interrumpir un circuito o derivarse a masa.

Avance.
Retomando nuevamente el tema de encendido se hace muy recurrente el concepto de avance.
Para nosotros el avance en el encendido representara el tiempo en el que se adelantara la chispa
antes que el pistn complete su carrera de compresin (PMS).
Es decir, y apoyndonos en el dibujo, si
tuvisemos la situacin representada en este
existira 0 de avance puesto que la chispa salta
justo en el momento en que el pistn llega al PMS.

Pues bien como hemos mencionado, el avance se
obtiene al adelantar el salto de la chispa antes de
que el pistn concluya su carrera de compresin.
Tal como lo muestra el siguiente ejemplo, donde
hemos adelantado en 10 grados el salto de esta.

Lo que hemos utilizado como ejemplo es en realidad el ajuste
de avance inicial el cual se realiza en ralenti y en forma
manual moviendo el distribuidor.

Para que sirve avanzar el tiempo de salto de la chispa?

Como sabemos la combustin de la mezcla necesita de un tiempo determinado para realizarse,
debido a esto en altas revoluciones del motor el encendido debe realizarse antes de que el pistn
concluya su carrera as logrando que la combustin se realice antes y de esta manera aprovechar
al mximo la potencia de esta.
Existen bsicamente dos maneras de realizar este trabajo de avanzar y son Avance
Centrfugo y Avance por Vaco.


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Avance Centrfugo.
Uno de los mtodos para avanzar el encendido a altas revoluciones del motor es el sistema
centrfugo que consiste bsicamente en dos pesos controlados por resorte, anexados a una placa
montada en el eje del distribuidor.

A medida que la velocidad del motor aumenta los pesos son
expulsados hacia afuera por la fuerza centrfuga con ello
arrastran la placa porta platino provocando al avance, es
decir que la nuez o el camon, ataque el platino logrando con
ello el salto anticipado de la chispa.
Los resortes tienen diferente construccin lo que hace que el
que tiene menor tensin active primero que el otro evitando
as un sobre avance no deseado.
Los problemas que se pudieran encontrar en este tipo de
avance apunta directamente a su relacin mecnica, es
decir, desgastarse mala manipulacin (armado) suciedad,
falta de mantencin Etc.

Avance por Vaco.
Cuando el motor opera bajo una carga ligera y a media apertura del acelerador (mariposa)
necesita cierto avance para la ptima combustin.
El vaco de un motor varia segn la carga que se le aplique y de este principio se basa el sistema
de avance por el vaco para adelantar el punto en determinados ocasiones (bajas revoluciones).

Como muestra la figura al
aplicar presin en el pedal y
abrir la mariposa se le esta
aplicando una carga al motor
lo que se traduce en la mayor
aplicacin de vaco a la
membrana lo que a su vez
atraer hacia si el vstago y
con ello la placa donde esta
montado el captador
magntico provocando que la
seal de este se avance en el
tiempo y avance el punto del
encendido.
Algo muy importante que
destacar es la conexin o el lugar de conexin del vaco pues como muestra el grfico esta justo
en la mariposa para provocar la aplicacin de vaco al momento de aceleracin y el retraso con
mariposa totalmente abierta.
Al igual que en un sistema centrfugo las fallas que tiene este sistema son netamente mecnicas
como por ejemplo una membrana rota o una manguera etc.
Recuerde que un sistema de avance en malas condiciones puede provocar entre otras cosas una
mala aceleracin perdida de potencia rendimiento e incremento del consumo de combustible.


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Sensor de Detonaciones.
Siguiendo con el estudio de sensores para la inyeccin electrnica, abordaremos el sensor de
detonaciones y para ello recordaremos brevemente nuestras clases de encendido especficamente
lo que se refiere al reglaje del punto de encendido.
Para retomar el tema del avance del encendido recordaremos que para que se realice la
combustin se requiere un tiempo aproximado y constante de 2,5ms, indistintamente de la
velocidad a la que gire el motor, en base a lo anterior, si el motor aumenta su velocidad de giro el
salto de la chispa debe adelantarse para que produzca correctamente la combustin.
Adems por otra parte cuando el motor se encuentre bajo carga aumentara la T y presin de
combustin y con ello la posibilidad de pistoneo lo que provocara perdida de potencia y daara al
motor.
De esta ltima condicin se desprende tambin la necesidad de controlar el retraso del punto de
salto de la chispa es decir, el sistema debe estar en condiciones de mantener un control siempre y
en todo momento del tiempo en el que se encienda la mezcla a travs de la chispa de encendido.
Para obtener a las dos condiciones anteriores existen 2 mtodos antiguos que sern reemplazados
con los nuevos sistemas electrnicos: El avance centrifugo y por vaco.

a. Centrifugo.

Basado en un juego de contrapeso, al aumentar la velocidad del motor, dichos contrapesos
arrastran la nuez donde se encuentra el captador de encendido adelantado la seal de este y por
consiguiente el salto de la chispa. En resumen este tipo de avance responde a la necesidad de
adelantar la chispa en base a la velocidad de giro del motor.

b. Vaco.

Este tipo de avance esta ms abocado a las necesidades del sistema de retrasar el punto cuando
el motor este bajo carga.
En lo general existen 2 sistemas antiguos de avance por vaco diferencindose uno del otro por el
lugar donde tomen su conexin, pero su funcin es la misma.

B1. Conexin Antes de la Mariposa.

En este sistema la membrana no recibe vaco al estar el motor en relenti, pero al abrir levemente
la mariposa se le suministra un pequeo vaco que provoca un discreto avance, a hora bien si la
carga aumenta el vaco disminuye y el sistema no avanza y ms bien retarda, disminuyendo el
riesgo de pistoneo.

B2. Con Conexin tras la Mariposa.

En este caso el mecanismo esta diseado para que tenga un vaco y un avance inicial
permanente, cuando se aplica carga el vaco se pierde y con ello el sistema atrasa el punto
provocando la misma reaccin que en el caso anterior.
Una ves recordado como funciona el avance y para que esta diseado, aplicaremos el mismo
concepto en el control electrnico de este.
La computadora, en este caso, reemplazara el avance centrfugo y por vaco en cuanto al
adelantamiento y retraso del punto segn corresponda, para ello necesita 3 sensores claves.

a. Sensor de Giro del Cigeal.

Ser el encargado de entregarle la velocidad de giro del motor para avanzar el punto reemplaza
de esta manera el avance centrifugo.

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b. Sensor de Carga.
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) esta conectado directamente al vaco del mltiple
y entrega un valor aproximado de 1.5v en relenti, al aplicar carga el vaco disminuye y el voltaje
de este sensor aumenta con lo que la computadora reacciona retrasando el punto, lo suficiente,
para evitar la detonacin.
Este sensor reemplaza al sistema de avance por vaco.

c. Sensor de Detonaciones.
Por ultimo existe un sensor que
complementa la funcin del MAP en cuanto
al retraso del punto.
Este sensor es bsicamente un micrfono
fabricado de un piezo elctrico semejante al
cuarzo, el que al estar en presencia de
ruidos crea una tensin la que se utilizara
como seal elctrica.

Cuando en el motor se provoque pistoneo o
detonaciones, esta situacin ser detectada por este sensor, el que generara una seal enviada
hacia la computadora la que retrasara el encendido de 2 en 2 grados hasta que desaparezca la
seal del sensor de detonaciones y por ende el pistoneo del motor, esto dentro de mrgenes pre-
establecidos.

Tal como muestra la figura la seal del
sensor no es homognea y su magnitud
depende directamente de los decibeles
del ruido que provoca dicha seal.

Pruebas al Sensor.

Basndonos en el diagrama elctrico,
instalaremos un osciloscopio en la seal
del sensor, el que debe permanecer
conectado con el ramal para que exista
una carga al voltaje
generando por l. Luego
golpee ligeramente cerca del
sensor y observe en la
pantalla del osciloscopio una
seal parecida a la vista
anteriormente.
Es muy importante al
enfrentarse a una falla o
cdigo de sensor de
detonaciones, primero saber
que el tiempo base de
encendido se encuentra bien
regulado, que la lneas elctricas entre el sensor y la ECU estn en buenas condiciones y
conectadas al momento de realizar la prueba, tambin el calaje de la distribucin debe ser el
correcto y el sistema de T del motor estar sin problemas.

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Modulo de Encendido.
(Interruptor elctrico transistor)

El modulo de encendido es el
encargado de aterrizar el
primario de la bobina logrando
con ello la circulacin de la
corriente y creacin del campo
magntico con la particularidad
de amplificar la corriente de
excitacin dando como resultado
un magnetismo de mayor fuerza
que el que se consegua con un
sistema con platinos.
Como se muestra en la figura
bsicamente consta de 2
transistores de diferentes
nomenclaturas, es decir,
transistor A PNP y transistor B
NPN.

Funcionamiento
La figura muestra 4 conexiones bsicas en donde la terminal N 1 es la receptora de la seal
emitida desde el captador inductivo del distribuidor, la N 2 es la alimentacin de voltaje
necesario para su funcionamiento, N 3
presenta la conexin entre la terminal
negativa de la bobina y el modulo, y por
ltimos la terminal N 4 es la derivacin a
masa.
Al encontrarse la terminal N 2 energizada el
modulo recibir un pulso desde el captador
magntico en la terminal N 1 lo que
representa la base de transistor A, dicho
transistor en ese momento conducir entre
colector y emisor y provocara la conduccin
entre la terminal de entrada de energa y la
base del transistor B y que a su ves
conducir entre la terminal N 3 y N 4
(Tierra) logrando con ello la circulacin de
corriente por el bobinado primario.
La conduccin en el transistor B depender directamente de la duracin de la seal del captador
en el transistor A.
Al dejar de ser conductor el transistor B interrumpir bruscamente la circulacin de corriente a
travs del bobinado primario logrando con ello una autoinduccin en el secundario.
Las grandes ventajas del modulo sobre el ruptor es que en el primero no existen movimientos
mecnicos ni desgastes de piezas tampoco tiene contacto que se quemen ni provoca arco
voltaico, adems y como gran aporte de la electrnica al encendido, todo modulo tiene la
particularidad de amplificar la corriente que circulara por el primario. Logrando con ello un campo
mayor en menos tiempo.

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El Encendido y su Conexin con la Computadora de Inyeccin.
Como es sabida la funcin bsica del sistema de encendido es provocar la chispa necesaria para
lograr la combustin.
Pero existen funciones anexas a lo anterior tal como el avance. Pues bien como hemos analizado
anteriormente existen dos tipos de avance, centrfugo y por vaco. En el encendido electrnico
inductivo tambin podemos encontrar dichos sistemas y su funcionamiento y falencias son las
mismas que si fuera un distribuidor con platino.

- Control de Avance por Computadora. (EST).
Los sistemas electrnicos son mucho ms precisos en el control de las funciones del motor tanto
en la dosificacin del combustible (como veremos posteriormente) y en el control del avance del
encendido.
Cuando nos enfrentemos a un distribuidor que no presente ningn tipo de avance convencional,
estaremos en presencia de un control de avance electrnico por computador (EST).
En un sistema inductivo esto se refleja en la cantidad de conexiones que tendr
En estas condiciones el modulo de encendido. Si recordamos un poco nuestro modulo original
contaba con 4 conexiones para su funcionamiento el cual se remitir solamente a saturar la
bobina y provocar su corte.
Pues bien en un sistema de control electrnico del avance aumentara en 2 conexiones ms como
mnimo las que representaran una seal de ida desde el modulo a la computadora indicndole la
posicin del pistn N 1 con respecto al PMS derivada de la informacin que el captador
proporciona al modulo dicha seal ser en forma digital en concordancia con la frecuencia del
captador magntico adems esta seal proporcionara la velocidad de giro del motor.
Una segunda conexin deber existir entre la computadora y el modulo encargada de traer la
seal de control del encendido que se traducir en un adelantamiento o retrazo del tiempo de
encendido segn las condiciones del motor lo requieran.

Condiciones para Regular el Tiempo.
En el encendido controlado por computadora existen bsicamente tres tipos de situaciones para
controlar el encendido y que regirn el comportamiento del mismo.

1. Tiempo Base Inicial.
Consiste en el tiempo que se ajusta manualmente moviendo el distribuidor y fijndolo a su
posicin en el motor. El ajuste de dicho tiempo debe realizarse por lo general teniendo en cuenta
la desconexin del nexo de control entre la computadora y el modulo del encendido conexin que
en Ford se llama Spout. La desconexin o el mtodo que muestre cada fabricante permiten que la
computadora no intervenga en el control del punto mientras este se regula.

2. Tiempo Suplementario en Fase de Calentamiento.
Cuando el motor esta fri necesita un mayor avance para optimizar la combustin, esto se
traduce en un adelantamiento en el salto de la chispa.
Dicha informacin sobre el estado del motor la toma directamente del Sensor de temperatura del
refrigerante.
El avance que provoca es el mximo cuando el motor esta fri y a medida que se calienta el
avance disminuir.

3. Tiempo Suplementario en Base a Diferentes Condiciones.
En el funcionamiento normal de motor existen diferentes condiciones que requieran de un control
del avance a esta situacin el computador responde en forma ptima recurriendo a la informacin
que le entregan sus Sensores.

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4. Velocidad del Motor.
La mezcla aire combustible estequiomtrica tienen un tiempo de combustin en condiciones
normales ms menos de 2 a 3 milisegundos (aprox.) y esto es independiente de la velocidad a la
que gira el motor.
De lo anterior se desprende la necesidad de avanzar el salto de la chispa para proporcionar el
tiempo necesario para una ptima combustin. El computador recibe una seal de RPM desde el
modulo de encendido para realizar dicha funcin.

5. Carga del Motor.
Cuando el motor esta bajo carga se provoca una presin de la combustin lo que genera una alta
posibilidad de detonaciones en el motor con su consiguiente perdida de potencia, pistoneos etc.
La carga de un motor se manifiesta con una disminucin del vaco del mltiple gracias a esto el
computador recibe la seal del Sensor de carga (MAP) y con esta retrasara el encendido en el
punto exacto para eliminar las detonaciones sin pender potencia.
La seal de la carga lo puede recibir directamente desde un sensor como el MAP o calcularla en
relacin a informacin de otros Sensores tales como un TPS o flujmetro.
Existen algunos modelos que cuentan con un sensor especial detector de detonaciones que acta
como un micrfono instalado en el motor el que al constatar una detonacin enva una seal al
computador. El cual retardara el punto en forma gradual hasta eliminarlas.

Encendido Electrnico.

El encendido electrnico reemplaza al comando por platino bsicamente por no tener piezas
mecnicas que se desgasten, adems de ello logro aumentar la potencia del encendido desde
20Kv. a 40Kv. y con esto optimizar las condiciones de trabajo de motor. Pero tambin trajo
consigo el cambio de mentalidad de quienes deben trabajar en su mantencin y reparacin
puesto que de conocimientos mecnicos que deban de tener, se deber pasar a una manera de
pensar ms elctrica e incluso electrnica.
Los tipos de encendido se diferencian bsicamente por el captador que utilicen. Y en forma
general se tienen tres grandes mtodos que son inductivos, Hall y ptico.

Circuito Electrnico Inductivo

Como se puede apreciar en el
circuito, el esquema de fuerza
es el mismo que un circuito
comandado por platino (en su
funcionamiento pero no en sus
componentes) por lo tanto las
fallas y anlisis son los mismos.
Pero el circuito de control es
totalmente diferente a pesar de
que cumple la misma funcin de
excitar y desconectar la bobina
de encendido para que esta cree
una alta tensin de induccin
secundaria.

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Antes de avanzar en el anlisis del circuito definiremos un par de conceptos nuevos.

Captadores Magnticos.

Es una bobina creada sobre un imn
permanente cuyo campo magntico al ser
deformado por los camos de la leva del
distribuidor crea en dicha bobina una
tensin alterna.
Como se puede ver en el dibujo la
creacin de tensin de este captador es
alterna y su magnitud y amplitud
dependern directamente de la velocidad
de giro. Adems su magnitud depender
de su construccin, es decir de la
capacidad del imn permanente del grosor
y cantidad de espiras y muy
particularmente del entre hierro que en
algunos casos es ajustable.
Sin embargo como podemos apreciar lo mejor es que el entre hierro sea mnimo (0,10) y
ajustable con filler magntico.
Como prueba general el captador magntico a una velocidad de arranque debe generar
aproximadamente 1VAC. Eficaz que es 3 veces menor que el valor real del pico, adems en
mediciones de resistencia existen 2 valores bien repetidos que son 1000 +/- y 500 +/- .
La mejor manera de probar un captador magntico es puesta en el automvil y con un
osciloscopio, la batera debe tener buena carga para un ptimo giro del motor.
La falla ms tpica es cortocircuito en sus espiras y perder la creacin de tensin sobre todo en
caliente.
Su principal limitacin es que como depende de la velocidad de giro para su magnitud de creacin,
a bajas RPM. Se pierde su eficacia.
Existen varios modelos de captadores magnticos y de diferentes formas pero todos ellos cumplen
el mismo principio de funcionamiento. La manera ms fcil de identificacin es porque constan de
dos cables exteriores para su conexin, pero tambin existen algunas modelos que traen tres
conectores lo que lleva a confundirlos con unos captadores de efecto Hall. Pues bien en estos
casos el tercer cable representa un blindaje contra frecuencia parsita que pudiera distorsionar la
seal desde el captador hasta la fuente receptora, este blindaje consiste en una malla aisladora
que rodea ambos cables portadores
y por el otro extremo dicha malla
esta conectado a masa.

Cuando se enfrente a un captador
de 3 cables y tenga dudas si es
magntico o Hall utilice un tester y
busque resistencia (1000 500
). Entre 2 de los cables y a su vez
aislamiento total con el tercero

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Bobina de Encendido Electrnico.

Su principio de funcionamiento es el mismo que el de una bobina convencional pero su
construccin es diferente.
Ideada para lograr una mayor potencia en el encendido dicha bobina es capaz de generara hasta
40Kv. (en algunos fabricantes) si el caso as lo requiere y poder suplir y compensar las
dificultades que pudieran presentarse en el trabajo final que es hacer saltar la chispa en la buja
para encender la mezcla.
Existen bsicamente 2 tipos de bobinas y diferenciados entre ellas por el sistema de enfriamiento
que utilizan.

- Refrigeracin por Aceite.
Es la tpica bobina en forma de botella cuyos bobinados estn sumergidos en aceite dielctrico
para enfriarlos debido al paso de la corriente a travs de ellos. Sus resistencias ohmicas varan
entre 0,7 /. En el primario y 8 a 12 K en el secundario.
La medicin de resistencia en el diagnostico de una bobina es clave y debe realizarse en fri y
caliente con una muy pequea diferencia entre ambas mediciones.

- Refrigeracin por Aire o Bobina Seca.
Es la ms utilizada en estos momentos ya que la T generada por el paso de la corriente
disminuye gracias a la abreviacin del tiempo de saturacin. Adems proporciona mayor
comodidad al fabricante para su ubicacin puesto que se redujo el tamao y ya no existe el
problema de derramar el aceite boca a bajo.
Al igual que la sumergida en aceite la medicin de resistencia es muy importante y sus valores
van desde 0,3 a 0,9 en el primario y 7 a 15k en el secundario.

Sistema de Encendido Electrnico con Captador Hall.

Tal como veremos ms a
delante en el circuito
electrnico bsico para un
encendido electrnico
comandado por un
captador Hall, los
componentes de fuerza
son los mismos que un
inductivo, con sus mismas
funciones y fallas, ya sea
en cables, tapa, rotor,
bobinas y bujas, la
diferencia radical se sita
en el circuito de control el
cual utiliza un captador de
efecto Hall ubicado dentro
del distribuidor para saber la posicin del giro del cigeal y as poder controlar el encendido.
Este tipo de encendido tambin es posible verlo en los sistemas que utilicen avances mecnicos
del punto pero lo ms comn es que ser controlado directamente por la computadora de
inyeccin con lo que dicho sistema se regir bajo las mismas condiciones que si se tratase de un
sistema inductivo.

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Esquema Elctrico Hall.
Funcionamiento de un Captador Hall.
El captador Hall es una unidad que cuenta con un elemento
semiconductor, el cual al circular corriente a travs sus de
sus puntos A y B como muestra la figura y ponerse en
presencia de un campo magntico se creara o desviara en
forma perpendicular al flujo A-B una cantidad de electrones,
los cuales pasaran por una etapa amplificadora. Al cesar la
permanencia del campo magntico tambin se suspende el
flujo perpendicular.

Este fenmeno aplicado en el automvil
se representara en la siguiente figura.

En donde la unidad Hall completa (imn y
semiconductor), estn montados en una
misma pieza en el distribuidor y entre
ellos circulara una rueda con placas
magnticas que se interpondr entre el
imn y el semiconductor.
Al aplicar tensin (12v) entre los terminales positivo y negativo, circulara corriente entre ellos,
pero si la unidad semiconductora esta en presencia del campo magntico, se desviara una
corriente perpendicular y saldr con ello una tensin por la terminal cero (0), y que es la seal
Hall.

Si la rueda sigue girando, una aspa se
interpondr entre el imn y la unidad Hall
con lo que cesara de salir tensin por la
terminal cero (0).
Por lo general la cantidad de aspas es
proporcional al nmero de cilindros que
tenga el motor, y la osciloscopia que
veremos es una seal digital cuya
frecuencia es directamente proporcional a la
velocidad de giro del distribuidor.

El modulo de Encendido.
El modulo sigue cumpliendo la misma funcin de excitar y cortar la induccin en la bobina y por
consiguiente la chispa, la diferencia radical es que este modulo esta diseado para recibir una
seal cuadrada desde el captador.
Necesita tambin una alimentacin de 12v, masa y las conexiones necesarias entre el captador el
modulo y la computadora de inyeccin, si el sistema contara con una.

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Prueba al Sistema.
Lo primero que se debe hacer es mirar muy bien el motor en busca de contactos sueltos, cables
cortados etc.
Es primordial que la persona que diagnostica una falla en un sistema de encendido tenga la
capacidad de ver los diferentes elementos que lo componen.
Revisar tensiones en las diferentes componentes ya sea la bobina, modulo y captador ya que
necesita una alimentacin externa.
Adems debern analizarse como mnimo dos osciloscopia una que corresponda al circuito
secundario de encendido y lo otra, es la seal del captador Hall, seal que debe ser pura y sin
interferencias.

Sistema de Encendido Electrnico con sistema ptico.

Al igual que en los dos sistemas
anteriores, este tipo de encendido
difiere de los dems bsicamente
por el tipo de captador de giro que
posee, adems este sistema utiliza
solo el sistema de avance por
computadora y el modulo de
encendido se remite solamente a un
transistor de potencia.

Esquema Elctrico ptico.
Sensor ptico.
Consiste bsicamente en un fotodiodo
enfrentando a un led (diodo emisor de
luz) y separados ambos por una rueda con
ranuras que en ciertas ocasiones deja
pasar la luz del led hacia el fotodiodo.
Como muestra la figura el captador
necesita una alimentacin de 12v, una
masa y 2 cables que transporten las
seales a la computadora.

El integrado ptico cuenta con 2 led cuya luz al pasar por las
ventanas de la rueda activaran los fotodiodos dando paso a la
creacin de una seal digital cuya frecuencia variara segn las
veces que el fotodiodo se enfrente directamente a la luz de led.

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Rueda Giratoria.

Como podemos observar en esta figura la rueda giratoria
cuenta con un conjunto interior de ranuras que representan la
cantidad de cilindros y que son utilizadas por la computadora,
entre otras cosas, para sincronizar el encendido con la
inyeccin, velocidad del motor etc.
El conjunto exterior de ranuras cuenta con 345 de ellas, que
se utilizan por la computadora para calcular el avance del
encendido.
Existen muchos tipos de ruedas, con diferentes cantidades de
ranuras pero lo importante es que ellas entreguen la
informacin ya descrita.
De lo antes dicho se desprende que si bien es cierto ambas
seales entregadas por el captador deben ser iguales en
magnitud (generalmente) tambin deben ser muy diferentes
en frecuencia.

Otra caracterstica muy singular es que en
todo encendido ptico habr una seal clara
que marque el cilindro N 1, dicha seal se
toma de las ranuras interiores, esto quiere
decir que si en una rueda tiene una ranura
por cilindro, una de ellas deber ser diferente
y su curva caracterstica ser algo como
muestra la figura.

A diferencia de los circuitos Hall e inductivo
(con distribuidor) en los cuales no era
necesario identificar el cilindro N 1, puesto
que el salto de la chispa lo daba el calaje del
distribuidor y el punto donde apuntara el rotor. En el encendido ptico si es necesario identificar el
primer cilindro, pues este tipo de encendido es la base par la inyeccin secuencial, es decir, la
capacidad del sistema de inyectar combustible solo en el momento en que se va a ocupar en el
motor. (Ciclo de Admisin).

El reglaje del encendido en el sistema ptico se basa directamente en las ranuras exteriores ya
que esta le informa en forma precisa los grados de giro del cigeal (no importando la cantidad
de ranuras que tenga).

- El modulo de encendido (Igniter).

El modulo de encendido o ms conocido en este sistema
como transistor de poder tiene la finalidad de cortar y
permitir la circulacin de la corriente en el primario (al igual
que en los otros sistemas) pero a diferencia de un
encendido Hall o inductivo este no se comunica
directamente con el sensor captador, si no que con la
computadora.

140

- Funcionamiento.
Bsicamente cuenta con 3
conexiones en las cuales A es una
conexin directa con tierra, B es
la Lnea entre la terminal negativa
de la bobina y el modulo camino
por el que circula la corriente
primaria y por ultimo C es la
comunicacin entre el modulo y la
computadora esta seal es del
tipo digital, es decir, una
frecuencia cuadrada pura.

Pruebas al Sistema.
Recordando el circuito elctrico de
un sistema ptico, lo primero que
debemos hacer es verificar que
las alimentaciones de voltaje
estn presentes en cada uno de
los elementos que intervienen y
en el momento adecuado, adems
que existan las conexiones o
masa que se necesitan para un
buen funcionamiento.

Este sistema es un poco ms complejo de diagnosticar puesto que en el existen ms elementos.
Por ejemplo, si nuestro problemas es que no hay ni chispa ni inyeccin, lo lgico nos llevara a
buscar un elemento que intervenga en ambas funciones, en este caso son 2, el captador ptico y
la computadora.

Como la computadora es mucho ms difcil de comprobar en malas condiciones debemos
descartar a travs de las pruebas del sensor.
Con un osciloscopio probaremos tensin de alimentacin, masa y 2 seales hacia la computadora,
verificaremos que las lneas entre ambas estn bien etc.

Nota
Algo muy frecuente en este tipo de sensor es que al ser las ranuras exteriores tan finas tienden a
taparse con suciedad, aceite, etc. Con la cual el fotodiodo nunca recibir la luz del LED.
De lo anterior desprendemos que en una buena mantencin se limpie dicha rueda y reparen
perdidas de aceite en este sector.

Otro problema tpico que podra darse es que no hubiese chispa pero si inyeccin, en este caso los
elementos involucrados serian el Igniter y el computador.
Pues bien en esto caso lo que debemos verificar es que en el Igniter estn presentes las seales
de trabajo descrito anteriormente mediante el tester y osciloscopio.

Por ultimo el Cto de fuerza debe diagnosticarse ntegramente a travs de una osciloscopia de
secundario y una inspeccin de elementos tales como cables, rotor, tapa, etc.

141

Encendido DIS.
El sistema de encendido DIS es aquel que no utiliza un distribuidor para hacer llegar la chispa
necesaria a cada cilindro, y en su reemplazo cuenta con una bobina de encendido para cada uno o
para cada 2.
Si bien es cierto existen sistema de encendido directo, con platino (citroneta) nos abocaremos
ms al anlisis de los sistemas ms modernos y que son completamente computarizados.

Circuito Elctrico.
El circuito elctrico lo dividiremos en control y fuerza, y es en este ltimo en el que se han sufrido
los mayores cambios o
ms significativos tanto en
sus componentes, sus
curvas osciloscpicas y en
su funcionamiento a pesar
de que su tarea de hacer
saltar la chispa en la buja
es la misma.

Circuito Electrnico DIS.

Bobina de Encendido DIS.

La bobina de encendido
directo es del tipo de alta
potencia y seca esto debido
que al poco tiempo que se
mantiene la corriente en el
primario, su temperatura no
aumenta demasiado. La
diferencia principal entre
esta y una de encendido
con distribuidor es su
construccin, pues este tipo
de bobina cuenta con 2
torres de alta tensin, que
son precisamente los 2 extremos del bobinado secundario, adems, el bobinado secundario esta
totalmente aislado, del primario.
Una de las pruebas que deben aplicrseles a una bobina de encendido es el medir sus resistencias
tanto en el primario (0,5 1ohms) como en el secundario (7 K aprox.) Tambin debe
verificarse el aislamiento entre las torres de alta tensin.

142

Circuito De Fuerza de Dis.
Para el anlisis de nuestro circuito de fuerza tomaremos como ejemplo un motor de cuatro
cilindros, con un orden de trabajo 1342

Si observamos en la figura 2 y 3 van en
carrera ascendente pero el n2 en
escape y el 3 en compresin, pues bien,
el encendido en este momento tendr
que estar dispuesto para que la bobina B
entre en saturacin.

Al cerrar el interruptor B circulara por la bobina primaria de
la bobina B producindose el campo magntico y la
saturacin de esta.

Al
interru
mpir el
flujo de corriente por el circuito con la apertura
del interruptor se inducir una alta tensin en el
secundario con lo cual har circular una corriente
entre las cargas (Bujas) con un sentido inverso a
la circulacin de la corriente primaria.

La circulacin de la corriente en las bujas
provocara una diferencia de polaridad de la curva
de encendido que veremos tanto en el Cilindro 3 como en el 2, esto debido a que si seguimos el
curso de la corriente, en la buja 2 esta pasa desde el electrodo a masa y en la 3 desde masa a
electrodo.

Si bien es cierto hablaramos de 2 cilindros con chispas al mismo tiempo, pero la situacin no es
tan as, puesto que el cilindro 2 esta en escape con lo que no necesita una gran cantidad de
energa para atravesar los electrodos de la buja, lo que se resumir como el cierre del circuito.
En cambio el cilindro 3 esta en compresin oponiendo una gran dificultad a la ionisacion de los
electrodos provocando una chispa que ser ocupada para inflamar la mezcla que se encuentra
comprimida en ese momento.

143

Circuito de control.
Este circuito cumple la tarea de hacer circular corriente por el primario de la bobina e
interrumpirla, todo esto en forma coordinada con el funcionamiento del motor, a dems tiene la
tarea de controlar el avance.
Existe diversidad de sistemas Dis, pero lo separaremos en 2 grupos segn sus caractersticas en
relacin con la inyeccin, es decir, secuencial y no secuencial.

No Secuencial.

Utiliza bsicamente para su funcionamiento, un
sensor de giro (generalmente inductivo) un
modulo y un control o computadora.
Al girar el motor el sensor de posicin del
cigeal montado ya sea en la polea del mismo
como en el volante del motor, genera una seal
anloga cuya caracterstica principal es tener,
una cresta (negativa y positiva) diferente, dicha
caracterstica le indica la posicin del cilindro una
a la computadora y con ello esta puede
sincronizar el orden de encendido en el cual
deben trabajar las bujas.
Al igual que en el encendido ptico existe
diversidad de formas en poleas, por ejemplo
estn las que tienen solo una muesca la que
produce la seal para el N 1
Otras que tienen una para cada cilindro
diferenciando al N 1, o bien otras que son
completamente dentadas indicando diferentes posiciones del cigeal.

Un dato bastante importante es la posicin del sensor en el
motor, con respecto a los muones del cigeal pues este
deber estar siempre avanzado al Angulo recto de este, tal
como lo muestra la figura.

Este Angulo que se forma entre 2 ejes segmentados
representara nuestro avance inicial. Este dato es fijo y la
computadora lo dar por hecho que esto es as.
Los datos proporcionados por el sensor permitirn a la
computadora, adems de controlar el encendido tambin la
inyeccin puesto que por ejemplo en un sistema
monopunto, estar en condiciones de inyectar o proporcionar
un pulso de inyeccin en cada carrera del ciclo es decir, cada
vez que el cigeal de un giro completo.
En los motores multipunto y con encendido Dis ocurre lo
mismo que si fuese monopunto puesto que los inyectores trabajan unidos a un solo terminal de
inyeccin en la computadora (Motores de 4 cilindros).
Existen motores de 6 cilindros que trabajan con bancos de inyectores, pero esto a pesar de tener
2 lneas de inyeccin trabajan juntas, ejemplo de esto es el motor 2.8 de 6 cilindros en V del
Bereta.

144

En el diagrama se representa el punto
exacto en el que se produce el salto de la
chispa tanto en el cilindro N 1 como en el
4, al estar el primero en compresin es en
este donde se provocara la combustin.

Adems para nuestro ejemplo hemos
tomado un motor mono punto el que
inyectara combustible en el mltiple en
forma sincronizada con el salto de la chispa
y por cada giro del cigeal.

Ahora bien este combustible ser
transportado por el mltiple de admisin al
cilindro que este pronto a la carrera de
admisin igual que en un motor con
carburador.
Como hemos visto en el esquema elctrico los componentes de control de un sistema DIS no
secuencial son simples de identificar.
En el circuito A (Citroen ax) al
sensor dirige su seal directamente
a la computadora en la que se
encuentran incorporados los
transistores de poder que actuar
como modulo de encendido.
Cabe destacar que las conexiones
elctricas son bien especificas en
donde el conjunto de bobinas
cuenta con tres lneas bsicas, una
de ellas es una alimentacin de positivo (12v) procedente del rele de encendido y las otras 2 son
las seales controladoras procedentes desde el computador (seal de encendido primario).

Por su parte el captador deber proporcionar una
seal inductiva que tenga una clara diferencia
indicando el cilindro N 1.
En el esquema B el modulo de encendido
es exterior, en este caso la seal del
sensor se dirige hacia el modulo el que a
su vez enva ala computadora una seal
digital de giro con la que esta podr
realizar la funcin de control sobre el
modulo y este sobre el primario de las bobinas.
A diferencias del circuito A en este caso las seales procedentes de la computadora no son las de
encendido primario si no unas digitales de igual frecuencia.
Adems este modulo debe ser alimentado de masa, positivo y tener buenas conexiones entre en
el y las bobinas.

145

Sistema de Encendido DIS secuencial.

Este es el ltimo sistema de encendido y a
logrado unir en forma eficiente la dosificacin
de combustible y encendido logrando un
mayor aprovechamiento y economa del
combustible al poder proporcionar la mezcla
justa en el tiempo preciso con la chispa
adecuada.
Difiere del sistema anterior bsicamente por
contar con un sensor de giro ms el CMP o
sensor del rbol de leva, como recordaremos
en el ciclo de combustin de un motor de 4
tiempos el cigeal debe realizar 2 giros
completos para completarlos, esto quiere
decir que aunque se tenga una marca en la
polea o volante de este sincronizada con el
movimiento del pistn N 1 seria imposible
saber si este llega al PMS en una carrera de
compresin o escape.
Pues bien a suplir la falencia anterior viene el sensor en el rbol del levas.
Para graficar lo dicho anteriormente tomaremos los 4 tiempos de los cilindros N 1 y a su vez
mostraremos el sincronismo con ambas poleas.

Como muestra la grafica con un sensor en el leva, si es posible saber en que carrera llega al PMS
el pistn N 1 logrando con ello sincronizar la apertura del inyector de ese cilindro justo antes de
la apertura de la vlvula de admisin haciendo posible una mayor economa de combustible
puesto que solo se proporcionara este al cilindro que lo vaya a ocupar en su oportunidad.
Para el encendido en si este sensor ayuda para un mejor control del avance, pero en cuanto al
salto de la chispa no tiene injerencia puesto que esta sigue saltando en cilindros pares no
importando la carrera en la que se encuentren (escape o admisin).

Sensor CMP (Camshaft Position).

El CMP o sensor de la leva es del tipo Hall, por la capacidad de
crear una seal a baja velocidad, su funcionamiento y
comprobaciones son los mismos ya descritos en el sistema
Hall. Esta instalado en la polea del eje de leva o en algunos
casos en la costilla de la culata sobre el eje mismo, este
tambin, al igual que el CKP, tiene una posicin predefinida
con cierto grado de avance sobre el Angulo recto que marca la
carrera completa de comprensin.


146

Como se observa en el
diagrama elctrico se
encuentra muy ligada la
inyeccin electrnica con
el encendido y ambos
controlados por una
misma unidad adems,
cabe sealar que cada
inyector posee una lnea
diferente de control lo que
determina su trabajo
independiente del resto.

Pruebas al Sistema.
Es imprescindible que en
el circuito de fuerza se
realicen osciloscopia de
encendido, cilindro a cilindro o en su conjunto, adems de tomar resistividad tanto de cables
como de bobinas, en todo caso, en este tipo de sistema las fallas son ms espordicas ya que han
eliminado gran parte de los elementos mecnicos que provocan desgaste.
En cuanto a los circuitos de control es muy importante contar con el diagrama elctrico del circuito
en el que estamos trabajando o bien ser capaces de identificar los elementos que se utilizan y
poder realizar uno propio, todo esto para verificar alimentaciones tanto de positivo como masa,
seguimiento de lneas y seales.
Por ultimo recordaremos que antiguamente cuando fallaba un cilindro, era fijo que se deba a
compresin defectuosa o el encendido y por lo general era este ultimo la causa del problema,
pues bien en la actualidad s a incorporado un elemento ms para verificar, la inyeccin, puesto
que a hora existe una fuente de alimentacin para cada cilindro.

Pruebas en Laboratorio para
Un Sensor ptico y Hall.

Para poder probar por completo un sensor Hall u ptico este debe ser aislado de su circuito
original para evitar posibles interferencias en su funcionamiento, provocado ya sea por el circuito
o incluso la computadora. Para poder realizar lo anterior se deben tener en cuenta ciertas
precauciones tales como: crear un circuito adecuado y utilizar los elementos que correspondan.
Las pruebas que explicaremos a continuacin son vlidas tanto para Sensores de encendido como
para velocidad.
Circuito de Laboratorio para sensor ptico.

Nota.
El diodo debe polarizarse de tal modo
que encienda al aterrizarlo en la
terminal de seal.
Una vez instalados los elementos y el
Cto, gire el disco del sensor ptico y
verifique una seal digital en el
osciloscopio y una frecuencia, que
vare con la velocidad de giro.

147

Cto de Laboratorio para Sensor Hall.

Por las propiedades del elemento Hall no
necesita un Led, sin embargo si se
inserta bien no perjudica la prueba.
Una vez instalado el Cto, gire la rueda o
deslice un imn frente al elemento Hall y
verifique una seal digital en el
osciloscopio y una frecuencia que variara
simtricamente a la velocidad de la
rueda o paso del imn frente al
elemento Hall.

Cto de Laboratorio Para un Sensor Inductivo.

En este tipo de circuito
tambin se recomienda
poner una carga, la que
se conecta en paralelo
con el sensor y luego
medir su seal para
verificar su potencia.

Una vez instalado el
cto, verifique una seal
senoidal cuya
frecuencia y magnitud
variaran en estrecha
relacin con el giro del
imn o el paso de este
frente al sensor

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