UTP GASOLINA

Ing. Tatiana Grigorieva G.

Gasolina comercial es una mezcla de diferentes
hidrocarburos,
aditivos de alto octanaje ,
antidetonantes,
agentes antioxidantes,
detergentes ,etc.
Para mejorar la capacidad de arranque , a las gasolinas se agregan
fracciones gaseosas.
Requisitos de los gasolinas:
uen poder de evaporaci!n,
"ezclarse bien entre s# $formar una mezcla homog%nea&,
'(cil arranque,
)con!micos,
)stabilidad frente a detonaciones,
*ombusti!n completa con el m#nima cantidad de los agentes
cancer#genos,
"#nima formaci!n de residuos s!lidos sobre las partes met(licas,
"#nimo gasto de aceite,
+o ser higrosc!picos , no formar el hielo a bajas T-.
PODER DE EVAPORACIN
.epende de tipos de fracciones de /*.
0a gasolina que no logra evaporarse, forma una pel#cula sobre las super1cie
de los cilindros. 2l correr por los paredes de los cilindros, la gasolina que no
logro evaporarse se lleva el aceite lubricante del cilindro originando el
deterioro del cilindro del motor.
)l punto de infamailidad de una sustancia combustible es la
temperatura m(s baja, a la presi!n atmosf%rica normal $3435 6Pa&, en la
que puede formarse una mezcla in7amable en contacto con un comburente
$normalmente el ox#geno del aire&, de modo que arder( si se le aplica una
fuente de calor a su1ciente temperatura , mantendr( la llama tras retirar la
fuente de calor.
)sta temperatura puede variar con la presi!n.
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Ing. Tatiana Grigorieva G.
Calidad de la gasolina ! de los "omustiles di#sel: a$u%&e ! plomo
0a Uni!n )uropea $U)& introduce especi1caciones ambientales aplicables a
los combustibles para reducir las emisiones contaminantes de los
autom!viles8 se proh#be la comercializaci!n de la gasolina con plomo , es
obligatorio disponer de combustibles sin azufre en el territorio de la Uni!n.
Comustiles de a'ia"i(n
)n los aviones, los dep!sitos van debajo de las alas, , que como suelen
volar a altitudes donde las temperaturas son bajas, es mu, importante
controlar la volatilidad de las gasolinas, para que ha,a un buen arranque
en fr#o, , tambi%n para que la respuesta sea buena8 que no se produzca
el tap!n de vapor, que en el aire podr#a ser fatal.
Gasolinas de a'ia"i(n
*ada vez tienen menos utlizaci!n, debido a la ma,or generalizaci!n de los
turborreactores. 0a gasolina de aviaci!n es an(loga a la de automoci!n, con
la salvedad de que &equie&e o"tan)es supe&io&es a *++, !a que se
&equie&e mu"-a poten"ia. Para medir el octanaje se usa como patr!n una
mezcla de iso9octano , plomo tetraetilo. El o"tana)e se&/ *++ m/s la
"antidad de plomo tet&aetilo a0adido.
:tra caracter#stica importante es el punto de cristalizaci!n, que es la
temperatura a la cual se obtiene el primer compuesto de para1na. 0a
formaci!n de "&istales de pa&a1na pueden otu&a& '/l'ulas de
admisi(n $ver esquema de dispositivo de obtenci!n de punto de
cristalizaci!n&
0os s(lidos totales tambi%n pueden llegar a otu&a& la '/l'ula de
suministro del combustible.
0a e2plosi'idad es una caracter#stica que va ligada a los componentes
de la fracci!n , a la 'olatilidad. ;e debe evitar la formaci!n de mezclas
explosivas, sobre todo durante el almacenamiento.
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Ing. Tatiana Grigorieva G.
)l A'gas *++LL $a'iation gasoline& es una gasolina de alto octanaje
dise<ada espec#1camente para uso en motores de aviaci!n alternativos.
;us especi1caciones son mu, estrictas debido a que tiene que soportar
el amplio rango de temperaturas , presiones de funcionamiento que se
dan en las aeronaves.
)l n=mero *++ indi"a que tiene *++ pa&tes de isoo"tano ! + de
-eptano, obteniendo as# un pode& antidetonante de *++> , LL
indi"a que "ontiene aditi'os, en este "aso es a)o en plomo.
)l 3P4* $del ingl%s Jet Propulsion o propulsi!n a chorro& fue uno de los
primeros combustibles para motores a reacci!n, especi1cado en 3?@@
por el gobierno de los )stados Unidos.
*ompuesto de que&oseno pu&o, contaba con un alto punto de
in7amabilidad respecto al combustible de aviaci!n habitual, , un punto
de congelaci!n de 9A4-.
)sta =ltima especi1caci!n limit! la disponibilidad del BP93, que p&onto
%ue sustituido po& ot&os "omustiles, me$"las de que&oseno "on
na%ta o gasolina.
)l 3Po 3P5 $del ingl%s Jet Propulsion o propulsi!n para reactores& es un
combustible derivado del queroseno. ;e desarroll! para sustituir al BP9@
debido al ser menos infamale ! 'ol/til, con lo que mejoraba la
seguridad , la supervivencia en combate. 0a 'uerza 2%rea de los )stados
Unidos sustitu,! totalmente el BP9@ por BP9C en el oto<o de 3??A. 0a
armada de los )stados Unidos usa una f!rmula similar al 3P45: el 3P46.)l
3P45 se empez! a usar en base de la :T2+ en 3?DC , se espera que se
utilice hasta E4EF. 0a designaci!n :T2+ es 7489 , se especi1ca en el
British Defence Standard ?39CD , "I09.T09C5355.
0a aviaci!n comercial usa una mezcla similar conocida como 3et4A, si
bien el JP-8 incluye inhibidores de corrosin y congelacin as# como
lubricantes y agentes anti-estticos.)l 3P46 tiene un punto de
infamailidad supe&io& al 3P45, pero su ele'ado "oste limita su uso
a po&taa'iones.;i bien el 3P45 tiene menos en"eno :un
"an"e&;geno< , menos n4-e2ano :una neu&oto2ina< que el 3P49, su
olo& es mucho m(s fuerte , tiene un ta"to a"eitoso.
0os trabajadores se han quejado de oler , saborear a BP9C durante horas
despu%s de su exposici!n al combustible. 2l ser menos voltil, el JP-8
permanece durante m(s tiempo en las super1cies contaminadas.
)l 3P46 o 3P6 $del ingl%s Jet Propulsion o propulsi!n para reactores& es un
combustible derivado del queroseno, con un punto de in7amabilidad de
al menos =+>, un punto de "ongela"i(n de 49=> , de color amarillo.
;u composici!n es una mezcla de distintos hidrocarburos, con alcanos,
cicloalcanos e hidrocarburos aromticos.'ue desarrollado en 3?FE
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para los reactores embarcados en portaaviones, donde el riesgo de
incendio era particularmente alto. )l BP9F se mantiene como el principal
combustible para la aviaci!n embarcada con motores de reacci!n.0a
actual version de especi1cation militar "I09.T09FAE@ U 9 TUGI+) 'U)0,
2HI2TI:+, GG2.); BP9@ 2+. BP9F 9 editada el 4FI43IE44@.
0a designaci!n :T2+ es '9@@, tambi%n es conocido por avcat, +*I9
*F@DC@, 'uel oil no. F o Gesidual oil no. F.
)l que&oseno, que&osene, que&os#n, ?e&oseno, ?e&osene o ?e&os#n
del griego !" - #eros, cera es un l#quido transparente $o con ligera
coloraci!n amarillenta& obtenido por destilaci!n del petr!leo. .e
densidad intermedia entre la gasolina , el gas!leo o diesel, se utiliza
como combustible, el BP $abreviatura de Bet Petrol& en los motores a
reacci!n , de turbina de gas o bien se a<ade al gas!leo de automoci!n
en las re1ner#as.
@AERES
;on compuestos importantes en las gasolinas $34935J de ellas& , son
I"PG);*I+.I0); )+ G2;:0I+2; ;I+ P0:":. )xisten @ tipos.2 los 1nes
de D4 el )P2 $)nviroment Protection 2genc,& permiti! en ))UU el uso de
las gasolinas con834J etanol9DJ "T)9DJT2 K"ezcla de etanol , T2 ,
otros donde destaca T2")
Di%e&en"ia que p&esenta el uso de al"o-oles en 'e$ de gasolinas
Menor peso molecular- vaporizan mejor que las gasolinas, se dispersan
mejor obtenindose mejores mezclas
Las mezclas explosivas con el aire requieren ms concentracin
GASOLINAS
Tienen componentes hidrocarbonados de *
@
a *
34
, una temperatura de
destilaci!n de entre 54 , E44-*. 0os principales componentes que
presenta son un amplio grupo de compuestos hidrocarbonados, cu,as
cadenas contienen hasta 34 (tomos de carbono.
.entro de una fracci!n gasolina, los F tipos de componentes que
pueden estar presentes son8
Para1nas normales o rami1cadas
*iclopentano
*iclohexano
enceno , sus derivados
Clasi1"a"i(n de gasolinas
$asolinas naturales% )s aquella que se produce por separaci!n del
gas natural o gas de cabeza de pozo. 0a composici!n de esta gasolina
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var#a con respecto al gas natural que lo acompa<a. )l contenido en
hidrocarburos es m(s bajo que la gasolina de destilaci!n
$asolinas de destilacin directa% 'racci!n que se obtiene al destilar el
crudo de petr!leo a presi!n atmosf%rica. +o contiene
hidrocarbonados no saturados de mol%culas complejas arom(tico9
naft%nicas, puesto que presentan puntos de ebullici!n m(s altos que
el l#mite superior del intervalo de ebullici!n de la gasolina
$asolina de crac#ing o re&nado8 )sta sale a partir de una fracci!n de
corte alto que se somete a otro proceso $crac#ing&, el que se rompen
las mol%culas m(s grandes en otras m(s peque<as, obteniendo as#
mol%culas que entran dentro de la fracci!n gasolina. 0a composici!n
,a no va a ser tan homog%nea con en las dos anteriores, , va a
depender de la composici!n inicial , del proceso utilizado
Gasolina automot&i$
;e emplean en los motores de autom!viles, de @ tiempos, encendido
por chispa, v(lvula de trabajo , carburador de aire. Tambi%n se usa en
motores de E tiempos , con otro tipo de v(lvulas. 2 veces tambi%n se
in,ecta.
0a gasolina empleada debe poseer dos caracter#sticas mu,
importantes8
combustibilidad en el aire
volatilidad
Pa&a asegu&a& la volatilidad
/a, que tener en cuenta las propiedades , composici!n del
combustible, dise<o del motor , materiales con los que est(
fabricado.
0a e1caz utilizaci!n de un combustible en un motor depende del
dise<o del motor $para que ha,a un ma,or rendimiento&, de la
preparaci!n del combustible para que el motor tenga ma,or potencia
, rendimiento.
Para que esto se cumpla la gasolina que sale directamente de la
destilaci!n no tiene estos requisitos, por lo que necesita un
tratamiento posterior para que se cumplan esos objetivos.
;e deben a<adir aditivos , otros elementos.
0a volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilaci!n 2;T".
0a volatilidad de una gasolina se de1na como la tendencia a pasar a
fase vapor en una condiciones determinadas. Para una gasolina
concreta nos interesa conocer8
IP $PI)&8 punto inicial de ebullici!n
P')8 punto 1nal de ebullici!n
punto en el que se recoge8 34J destilado
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E4J destilado
F4J destilado
J total de residuo
J total p%rdidas
La gasolina dee tene& un punto de destila"i(n a)o, pa&a
pe&miti& un uen a&&anque en %&;o.
O"tana)e
)s la medida de la tendencia de la gasolina a la detonacin $sonido
met(lico que percibimos acompa<ado de recalentamiento, p%rdida de
potencia&. +os sirve el octanaje para clasi&car las gasolinas. Para medirlo
se usa un motor de dimensiones especi1cadas, monocil#ndrico, en el que
se puede variar su relaci!n de compresi!n. 0a escala empleada para la
medida del octanaje es totalmente arbitraria pero con dos punto de
referencia8
*omportamiento del heptano8 #ndice 4
*omportamiento del iso9octano8 #ndice 344
)xisten dos procedimiento para medir el #ndice octano8
'(todo 'otor .9ED448 ;e mide el comportamiento de un motor a
LgranM velocidad
'(todo )esearch .9EA??8 ;e mide el comportamiento de un motor a
baja velocidad
Para las gasolinas de automoci!n ha, tres n=meros de octano8
+:"8 +=mero de octano ":T:G
+:G8 +=mero de octano G);)2G*/
G:+ $G.:+&8 +=mero de octano en carretera
0os hidrocarburos de cadena rami1cada , corta van a tener +:G ,
+:" mu, altos, tanto si son saturados como su presentan dobles
enlaces en las mol%culas.
0os -id&o"au&os a&om/ti"os :";"li"os< tambi%n presentan NOR !
NOB altos
0os -id&o"a&u&os lineales tienen NOR ! NOB a)os
0as ciclopara1na , naftn%nicos $*/
E
&
+
, tienen el n=mero de octano
+:G , +:" en una escala intermedia.
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/a, una serie de aditivos que nos pe&miten me)o&a& el ;ndi"e de
o"tano de una gasolina, ,a que el octano inicial de la curva de
destilaci!n no es normalmente su1ciente.
0os primeros productos ensa,ados para adicionar a la gasolina fueron
el tet&aetilo de plomo, el problema est( en los residuos que
provoca. ;e buscaron sustitutos como el plomo tet&ametilo. Pero la
tendencia actual est( en sustituir estos compuestos de plomo por
compuesto oxigenados8
*lcoholes8 etanol, metanol
'etil8 metanol
"T)
)T)
T2")
.IP)