LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS ALTERNATIVAS

Practica N 5

Sistema de distribucin en M.C.I.

Presentado a:
Auxiliar Laboratorio de Motores:
Edwin Cruz


Integrantes:
JESSICA TATIANA MUOZ ORTIZ
RAMIRO MEJIA
EDUARDO QUINTERO
ROBERTO LUIS HERNANDEZ FARFAN








UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
Laboratorio de Mquinas Trmicas Alternativas
Escuela de Ingeniera Mecnica
2014


1. Cuantos piones tiene el sistema de distribucin de un motor a gasolina y
cules son?


OHV: El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en
el bloque motor y la vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es
que la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin
se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.

OHC: El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en
la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los
coches a diferencia del OHV que se dej de utilizar al final de la dcada de los aos
80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el nmero de
elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las
vlvulas es ms preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas
de distribucin ms largas que con los km. tienen ms desgaste por lo que necesitan
ms mantenimiento.

2. Cuantos piones tiene el sistema de distribucin de un motor Diesel y
cules Son?

El sistema de mando de la distribucin depende esencialmente de la situacin del
rbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio fsico. Los sistemas
utilizados en los motores son:

De engranajes.
De cadena.
De correa dentada.

Por Engranajes: En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un pin
solidario al cigeal y como mnimo otro solidario al rbol de levas que tiene doble
nmero de dientes que el del cigeal. Tambin se puede emplear una cadena
cinemtica de engranajes, est a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes
rganos auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-direccin, bomba inyectora
de motores Diesel, etc.).Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en
el funcionamiento, el dentado de los piones es helicoidal, incluso para disminuir
an ms la rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintticas, siempre
que el par a transmitir no sea muy elevado.

Por Cadena: El sistema de mando de la distribucin por cadena de rodillos se utiliza
para transmitir el movimiento al rbol de levas, por adaptarse mejor al espacio fsico
del motor adems de poder accionar varios rganos auxiliares a la vez. Cuando la
longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener
constante la tensin de funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle
regulable o mediante la presin del lubricante (tensor hidrulico).
La elasticidad propia de la cadena y la pelcula de aceite lubricante tienden a
absorber golpes y vibraciones. La carga se reparte sobre varios dientes del pin,
lo que supone un menor desgaste.
La cadena puede ser de doble fila (cadena duplex) o del tipo silenciosa (cadena
morse).

Por Correa: Las correas de la distribucin fueron introducidas por su mayor
simplicidad de construccin y por el reducido ruido de funcionamiento.
Estn fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y
recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la
estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte elstica del dentado,
mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa.
Existen de dentado simple o de doble dentado, si la parte dorsal de la correa controla
determinados accesorios del motor.

Tambin en este sistema, se montan tensores para mantener la correa a la tensin
adecuada durante su funcionamiento, la tensin de stos puede ser controlada por
un dinammetro, por muelles tarados (siendo estos dos sistemas bloqueados en el
montaje de la correa) o por la presin de aceite del circuito de engrase del motor.


3. Cada cunto se debe cambiar la correa de distribucin?

El fabricante del vehculo recomendar un kilometraje mximo que se debe recorrer
antes de cambiar la correa (que oscilar entre 60.000 y 160.000 km,
aproximadamente). En caso de que el vehculo se mueva frecuentemente en
entornos urbanos deberemos acortar este kilometraje en un 20%, ya que la correa
est funcionando aunque el vehculo no recorra kilmetros (por ejemplo en
atascos, semforos, pasos de peatones, etc. Un ejemplo claro: si el fabricante dice
que hay que cambiar la correa cada 120.000 km, no es lo mismo recorrerlos en 6
velocidad a 2.000 RPM por autopista a 120 km/h que recorrerlos en ciudad a lo largo
de miles de arranca-para, sin pasar de 4 velocidad en trayectos cortos.

El fabricante del automvil tambin recomendar un tiempo mximo de cambio de
correa. En caso de no indicarlo, cada 5 aos sera recomendable cambiarla o como
mnimo revisarla minuciosamente y al menor sntoma de fatiga (grietas,
decoloracin evidente, muescas, desgastes, etc.) cambiarla. Una correa puede
llegar a los 7 10 aos con garantas, pero deberemos controlar su estado.

4. Cul es la funcin de los balancines, de que material se fabrican su cuerpo
y los puntos de contacto?

El balancn tiene como funcin empujar las vlvulas de admisin y escape para que
se abran en el momento adecuado, facilitando la sincronizacin de los tiempos en
un motor de combustin interna. El balancn, a su vez, es accionado empujador
movido por el rbol de levas.

Los balancines se fabrican de acero, mediante fundicin y su conjunto va montado
sobre un eje denominado eje de balancines, de forma que cada balancn lleva un
cojinete antifriccin o un rodamiento de agujas para facilitar el movimiento
basculante del mismo y reducir el desgaste por rozamiento.

En produccin en serie se han desarrollado varios modelos de balancines,
Balancines de acero prensado, balancines forjados y sinterizados de polvo metlico.

5. De qu material se elaboran los resortes de la vlvulas y que tratamiento
Recibe despus de su fabricacin?

Se utilizan aceros especiales para resortes de vlvulas, con elevada resistencia y
control de defectos 100%, los resortes de vlvulas son fabricados con aceros
aleados con buena templabilidad, resistente a la fatiga y a los choques repetidos.
Algunos de ellos son: Acero al carbono, acero inoxidable, acero al cromo silicio,
cromo-vanadio.
Tratamiento trmico: Templados al aceite, revenido.

6. De qu material se fabrica el eje de levas y que tratamiento debe
Practicrsele?
El rbol de levas se fabrica en fundicin de hierro o acero forjado, posteriormente
se mecaniza y se le aplican tratamientos trmicos para el endurecimiento superficial
de las zonas de friccin de las levas, con el fin de aumentar su resistencia al
desgaste.
Los daos en el rbol de levas son los debidos al desgaste de las levas, pudiendo
llegar a alterar el diagrama de distribucin.
Tratamientos trmicos: Austemperizado, cementado.


En las siguientes afirmaciones, marque V si la afirmacin es verdadera F si
es falsa.

7. La vlvula de admisin es ms grande que la vlvula de escape. (V) (F)

8. El cigeal da 2 vuelta y mientras el rbol de levas da 1. (V) (F)

9. La culata de cilindros suele ser de hierro fundido. (V) (F)

10. La vlvula de admisin abre antes del P.M.S. y la vlvula de escape abre
antes del P.M.I., esto se denomina adelanto. (V) (F)