CUESTIONARIO

1. En qu se diferencian los motores de mbolo de combustin interna de las instalaciones de

turbina de gas?

R=/ Existen varias diferencias entre estos dos dispositivos:

- La manera en que transforman el calor en trabajo mecnico, ya que, mientras que en los
motores de mbolos de combustin interna se transforma la energa termoqumica latente
del combustible en energa trmica y luego en energa mecnica, las instalaciones de gas
aprovechan la energa entregada por un fluido determinado en estado gaseoso y transforman
este en energa mecnica.
- El mecanismo de transmisin de movimiento, el cual para los motores de combustin interna
de mbolo es alternativo, (un movimiento de vaivn). Para las instalaciones de gas, se utiliza
un mecanismo rotatorio fijo al eje de transmisin de potencia.


2. En que se diferencia un motor de cuatro tiempos de un motor de dos tiempos?

R=/ La principal diferencia radica en el nmero de revoluciones que realiza el rbol cigeal del
motor para completar un ciclo de trabajo. En los motores de cuatro tiempos, este ciclo se realiza
en dos revoluciones del rbol cigeal, es decir, en cuatro carreras del mbolo (entendiendo
carrera del mbolo como el recorrido que realiza este a travs del cilindro, ya sea en movimiento
de ida o venida). En contraposicin, los motores de dos tiempos realizan el ciclo de trabajo
solamente en una revolucin del rbol cigeal, lo que corresponde simplemente a dos carreras
del mbolo.

El motor de dos tiempos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una revolucin del rbol cigeal). Se diferencia del motor de cuatro tiempos, en que este
ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. El motor de dos tiempos se
diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas:

- Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de
cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior.
- La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las vlvulas (orificios situados en el
cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los
motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en
cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las vlvulas.
- El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre-compresin. En
el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.
- La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor
de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara
entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes
mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

5. Por qu no se puede obtener un rendimiento trmico igual a la unidad?

R/ No se puede obtener el mximo rendimiento trmico, porque es imposible convertir todo la
energa que esta en forma de calor en trabajo til. Siendo las leyes de la termodinmica las que
confirman que esto no se presenta en ninguna maquina trmica.

El rendimiento trmico

se utiliza para evaluar cun eficiente (econmico) es el ciclo terico de

un motor particular. ste representa en s la relacin del calor convertido en trabajo til de los
gases

al calor gastado

Donde A = Equivalente trmico del trabajo.
De acuerdo con la segunda ley de la termodinmica en una mquina trmica terica es imposible
la transformacin completa (100%) de la energa trmica en energa mecnica, pues parte del
calor introducido debe ser transmitido a la fuente fra. En el motor real, debido a una serie de
prdidas suplementarias, el porcentaje de calor convertido en trabajo til es ms bajo que en la
maquina terica imaginaria. Con base a lo anterior podemos concluir que en condiciones de
trabajo reales no es posible obtener un rendimiento trmico igual a la unidad ya que NO toda la
cantidad de calor

, introducida en la unidad de volumen de trabajo del motor se transforma en

trabajo til de los gases.

Adems al utilizar esta expresin para nuestros clculos, queremos decir que supondremos que el
fluido de trabajo es un gas perfecto (aire), que se hace seguir el ciclo y cuyas propiedades
termodinmicas se mantienen constantes a lo largo de l. Esta es una simplificacin, pues en
realidad las propiedades termodinmicas de la mezcla y gases de combustin son diferentes. Sin
embargo la simplificacin permite sistematizar mejor el estudio del ciclo.

6. De qu tiempos consta el proceso de trabajo en un motor de cuatro tiempos de Combustin
interna?

R=/ Se denomina ciclo de cuatro tiempos el que precisa cuatro carreras del mbolo (dos vueltas
completas del cigeal) para completar el ciclo de combustin.
En el ciclo terico de funcionamiento existen 4 tiempos: admisin, compresin, explosin y
escape, cuya duracin es de 180 cada uno.
En dos vueltas o revoluciones existen: 4 carreras, 2 vueltas de cigeal (720), 1 chispa, 1 apertura
y cierre de vlvula de admisin y 1 apertura y cierre de vlvula de escape.



Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla carburante en los
motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula
de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su
carrera es descendente.

Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra,
comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.

Tercer tiempo o explosin: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la
presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja provocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta el combustible por medio
de los inyectores que se auto-inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del
cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente
incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases de combustin
que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigeal da 180 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su carrera es descendente.

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es
ascendente.

7. Qu caracterizan los coeficientes de llenado y de gases residuales?

R/ Los coeficientes de llenado caracterizan que tan bien llenamos la cmara del cilindro y
conceptualmente se define como el cociente de la relacin existente entre el peso de la mezcla
que se encuentra en la cmara y el peso que tericamente se ocupa si la misma se encontrara
completamente llena; por otro lado el coeficiente de gases residuales caracteriza la fraccin de los
gases de entrada que no es expulsada del cilindro y conceptualmente se define como el cociente
que existe entre el peso de los gases que se alojan o quedan en la cmara al terminar el proceso
de escape y el peso de los gases o mezcla que ingres al cilindro en el proceso de admisin.