Forma Urbana e Qualidade Ambiental

usjt arq.
urb nmero 11 | primeiro semestre de 2014

Maria do Carmo de Lima Bezerra | Forma urbana e qualidade ambiental da circulao de veculos nas cidades
82
Resumo
O planejamento da circulao urbana tem descon-
siderado suas implicaes sobre a qualidade am-
biental do espao urbano ao privilegiar as relaes
entre intensidade de fuxos virios e a capacidade
fsica das vias. A pesquisa destaca a importncia da
capacidade ambiental do sistema virio e identifca
um conjunto de caractersticas da estrutura urba-
na que contribuem para a concentrao/disperso
de poluentes advindos das emisses dos veculos
automotores. A sistematizao das informaes
sobre como utilizar cada caracterstica para poten-
cializar a qualidade ambiental, minimizando efeitos
negativos da poluio se constitui em subsdio aos
profssionais que atuam na construo e reconstru-
o do espao urbano.
Palavras-chave: Circulao urbana. Qualidade
ambiental. Forma urbana.
Forma urbana e qualidade ambiental da
circulao de veculos nas cidades
Urban form and environmental quality from vehicular traffc in cities
Maria do Carmo de Lima Bezerra*
Abstract
The planning traffc circulation has disregarded
its implications on environmental quality of urban
space by privileging the relationship between
intensity of road fows and physical capacity of
roads. The research highlights the importance of
the environmental capacity of the road system
and identifes a set of characteristics of urban
structure that contribute to the concentration or
dispersion of pollutants arising from motor ve-
hicles emissions. The systematization of infor-
mation on how to use each feature to enhance
the environmental quality, minimizing negative
effects of pollution constitutes a subsidy to pro-
fessionals in the construction or reconstruction
of urban space.
Keywords: Traffc circulation. Environmental quality.
Urban form.
*Doutora pela FAUUSP com
ps doutorado no AAP Cor-
nell University. Professora
Associada 2 do Departa-
mento de Tecnologia da
Faculdade de Arquitetura e
Urbanismo da Universidade
de Braslia e do PPGFAU da
mesma universidade.
usjt arq.urb nmero 11 | primeiro semestre de 2014
83
A circulao urbana possui um status entre
os problemas urbanos gerando um interesse en-
tre planejadores e urbanistas s dispensado ao
tema da habitao.
As solues tradicionais para tratamento dos
problemas de circulao urbana se referem a
enfrentamento de confitos pedestres x pedes-
tres/pedestres x veculos e pedestre x veculos/
veculos x veculos, respectivamente, gerando
diferentes alternativas, que ns bem conhe-
cemos na vivncia de nossas cidades, como
corredores exclusivos de transporte coletivo,
restries ao trfego de acesso aos centros
urbanos (com consequente criao dos cala-
des), alargamento de caladas ou vias, passa-
gens subterrneas ou elevadas para pedestres
e/ou veculos, etc.
A busca das fliaes ideolgicas para os princ-
pios bsicos das medidas adotadas remete ime-
diatamente, Carta de Atenas, onde encontra-
mos a preocupao expressa com a separao
dos fuxos pedestres/veculos, a hierarquizao
de vias, a garantia da fuidez e velocidade do
trfego, bem como a preocupao com as an-
Introduo
lises estatsticas do fuxo para o trato das ques-
tes de circulao.
As intervenes urbanas resultantes tm levado
em conta aspectos tais como esttica, custo,
segurana e condies tcnicas de execuo.
Dentre os aspectos no considerados na bus-
ca de solues para os problemas de circulao
encontra-se a preocupao com as condies
ambientais dos espaos urbanos.
A questo da poluio ambiental devida cir-
culao urbana tem atingido nveis de gravida-
de tais que interfere no bom desempenho das
atividades urbanas e nas condies de sade
da populao, requerendo atuaes correti-
vas nas reas atingidas e reviso nas formas
de encaminhamento das propostas de soluo
para circulao. Neste contexto, o estudo das
relaes entre as medidas preconizadas pelo
planejamento da circulao urbana e as condi-
es ambientais dos espaos adquire uma re-
levncia que o coloca em condies de igual-
dade com os outros fatores considerados no
projeto urbano.
84
As tentativas de alterao dos rumos tomados
pelo planejamento da circulao urbana tm es-
barrado na difculdade de superao de toda uma
metodologia de trabalho altamente especializada
e consolidada (WINGO, 1972). Por outro lado, as
crticas que apenas apontam incoerncias gerais
ou aspectos desconsiderados, sem propor uma
alternativa metodologia corrente no contri-
buem para alterar a prtica.
Visando contribuir com a relao entre planeja-
mento da circulao e qualidade ambiental das
cidades o estudo realizando apresenta os resul-
tados da pesquisa realizada.
Circulao urbana - uma questo de acessibi-
lidade e uso do solo?
A resoluo dos problemas de circulao
no tem sido encarada como condicionado-
ra da forma urbana ou por ela condicionada.
As solues dos problemas de circulao
costumamser baseadas em relaes bidimen-
sionais, anlise da gerao de fuxos em fun-
o dos usos do solo urbano.
At recentemente as propostas de circulao
urbana eram feitas em termos funcionais, objeti-
vando melhorar as inefcincias bvias do siste-
ma, tais como congestionamentos, potencial dos
transportes em alterar a estrutura urbana, pela
infuncia da oferta de acessibilidade e demanda
gerada pelo uso do solo.
Acessibilidade x uso do solo at hoje constitui a
nica relao considerada entre circulao urba-
na e a estrutura da cidade, sendo quase inexis-
tentes os estudos sobre o potencial do conjunto
da morfologia urbana de contribuir com solues,
especialmente, aquelas que resultem, tambm,
em melhor qualidade ambiental.
As preocupaes com o meio ambiente natural
e a circulao foram enunciadas primeiramente
por Buchanan (1966), quando afrmou existir um
confito entre acessibilidade e qualidade ambien-
tal, constituindo-se, esta preocupao, num dos
princpios bsicos de seu famoso Relatrio. Para
Buchanan, entretanto, para se evitar os efeitos
anti-ambientais do trfego motorizado ou, pelo
menos, mant-los sob controle, a quantidade de
trfego deveria ser limitada.
Isto signifca considerar somente a relao entre
intensidade de fuxos x impactos sobre o meio
ambiente; esta apesar de ser a mais bvia e ef-
cazmente resolvida signifca desconsiderar as
caractersticas inerentes da forma urbana na sua
capacidade de disperso ou concentrao de
poluentes, isto para fcar na considerao dos
veculos automotores.
Assim, mesmo considerando que a intensidade
do fuxo vai gerar mais emisses alterando a qua-
lidade ambiental em termos de poluio do ar e
sonora, aspectos estudados na pesquisa, tere-
mos que considerar que o tecido urbano no
85
homogneo em sua capacidade de disperso e
concentrao sendo, pois necessrio ter em con-
ta a capacidade da forma urbana na atribuio
de trafego que garanta a qualidade ambiental em
relao aos aspectos estudados.
Prope-se, portanto, um ajuste de fuxos (atribui-
o) na rede viria, para se distribuir benefcios e
perdas, em funo da acessibilidade e qualidade
ambiental, partindo-se do princpio de que nem
todas as reas da cidade possuem as mesmas
caractersticas de suporte ambiental, ou seja,
diferentes reas tm diferentes capacidades de
absoro dos impactos negativos, podendo che-
gar saturao e, consequentemente, deterio-
rao da qualidade ambiental.
Normalmente se considera para a atribuio de
trfego o conceito de Capacidade Viria calcula-
da em funo de variveis intrnsecas ao sistema
de transportes como a largura da via, o nvel de
servios e o fuxo de trfego.
Na nova situao proposta, ao invs do cami-
nho mnimo aplicado capacidade viria, ou
seja, a quantidade de veculos possveis de
fuxo uma velocidade considerada aceitvel,
utilizar-se- a ideia de capacidade ambiental
do sistema virio que envolve os elementos da
forma do sistema virio entendidos como sen-
do o conjunto das condies de emisso. dis-
perso e concentrao de poluentes devidos
circulao urbana.
Conforme a intensidade do impacto provocado
pela operao do sistema de transportes, da for-
ma urbana e das caractersticas topogrfcas e
climticas, supe-se que existir uma localizao
mais adequada ambientalmente na estrutura ur-
bana com caractersticas especfcas que propi-
ciem a minimizao ou maximizao dos impac-
tos negativos e positivos, respectivamente.
Elementos da forma urbana que interferem na
disperso/concentrao da poluio do ar e
sonora devida circulao
O estudo da forma urbana como instrumento de
controle para obteno de conforto e salubridade
do espao urbano foi estudado por Oliveira (l985)
quando foram identifcadas caractersticas do
tecido urbano que podem infuem na disperso/
concentrao da poluio. A partir destas carac-
tersticas foi procedida ampla pesquisa biblio-
grfca para identifcao das caractersticas da
forma urbana que mais infuenciam na concen-
trao/disperso dos poluentes do ar e sonoros
devidos aos veculos automotores.
Algumas destas caractersticas infuem de for-
ma mais decisiva no controle da poluio do
ar e sonora: rugosidade, porosidade, tamanho
(dimenso horizontal e vertical), ocupao do
solo e orientao. No estudo dessas poluies
verifca-se que estas caractersticas repercutem
de forma diferente na disperso/concentrao
dos poluentes.
86
A pesquisa ainda considerou as caractersticas
tradicionalmente utilizadas no planejamento de
transportes e que dizem respeito a elementos do
prprio sistema virio. Como resultado a tabela
da Figura 1 apresenta a organizao de caracte-
rsticas do tecido urbano por infuncia sobre o
tipo de emisso estudada.
A seguir a sistematizao
1
das relaes entre
as caractersticas apontadas e sua capacidade
de interferir na concentrao/disperso ofere-
ce subsdios ao projeto de circulao e urbano
quanto aos requerimentos ambientais da rede
viria em estudo.
Uma caracterstica dos resultados apresentados re-
side em aceitar o fato de que, na maioria das vezes,
o impacto da circulao pode ser razoavelmente
avaliado por consideraes qualitativas a respeito
das interrelaes entre os elementos apontados.
Relaes entre os elementos da forma urbana
e as condies ambientais urbanas .
Elementos da forma urbana intervenientes na
concentrao/disperso da poluio do ar.
Altura das edifcaes
As construes formam novas elevaes no
solo, alterando a topografa inicial. Isto contribui
para modifcar a circulao e a velocidade do
vento. Prdios altos em flas produzem o efeito
de canalizao do ar, visto na Figura 2, sob
determinadas condies de direo dos ventos,
assim como podem mudar o fuxo de ar, pro-
vocando regies de turbulncia. Estes mesmos
prdios, por outro lado, podem criar espaos
sem sufciente aerao que provoquem acumu-
lao de poluentes no nvel do solo, caso este-
jam colocados a barlavento.
Figura 1 - Caractersticas da
forma urbana que propiciam
concentrao /disperso de
poluentes do ar e sonoro.
Fonte - autora
1. Adaptado dos trabalhos
de Gonzales et al, (1986,
v.2.), Koenigsberger et al
(1980), Lavigne (1994).
5
A pesquisa ainda considerou as caractersticas tradicionalmente utilizadas no
planejamento de transportes e que dizem respeito a elementos do prprio sistema virio.
Como resultado a tabela da Figura 1 apresenta a organizao de caractersticas do
tecido urbano por influncia sobre o tipo de emisso estudada.
Figura 1 - Caractersticas da forma urbana que propiciam concentrao /disperso de poluentes
do ar e sonoro
CARACTERSTICAS DA FORMA TIPO DE POLUIO
POLUIO DO AR POLUIO SONORA
Distncia entre as fachadas X
Distncia dos meios-fios s fachadas X
Vegetao X
Traado da via X
Porosidade X X
Rampas X
Pavimentos X
Conformao do corte transversal da via X
Traado da via X
Posio das edificaes mais altas X
Rugosidade X
Altura das edificaes X
Fonte - autora
A seguir a sistematizao
1
das relaes entre as caractersticas apontadas e sua
capacidade de interferir na concentrao/disperso oferece subsdios ao projeto de
circulao e urbano quanto aos requerimentos ambientais da rede viria em estudo.
Uma caracterstica dos resultados apresentados reside em aceitar o fato de que, na
maioria das vezes, o impacto da circulao pode ser razoavelmente avaliado por
consideraes qualitativas a respeito das interrelaes entre os elementos apontados.
3. Relaes entre os elementos da forma urbana e as condies ambientais
urbanas
1
Adaptado dos trabalhos de Gonzales et al, (1986, v.2.), Koenigsberger et al (1980), Lavigne
(1994).
87
A Figura 3 mostra que o comprimento da sombra
de vento provocada pelos edifcios a barlavento
corresponde a seis vezes a sua altura. Podemos
inferir da, que, uma rua, confgurada por edifca-
es com altura superior a 1/6 da distncia entre
as fachadas colocadas frente a frente, tender
a no ter o ar sufcientemente renovado, caso a
direo predominante dos ventos seja perpendi-
cular via e as edifcaes a barlavento formem
um conjunto compacto de barreiras impedindo a
circulao dos ventos, Figura 4.
Traado da via
Considerando que um rebaixamento (talude) no
nvel da via em relao s caladas confgura
uma situao topogrfca de vale, difcultando,
consequentemente, a aerao local, existir, ali,
uma concentrao de poluentes; por outro lado,
uma via elevada poder situar-se em uma rea de
maior aerao. (Figura 5)
Figura 2. Exemplo de concentrao do vento pela forma urbana.
Fonte: Autora
Figura 3. Sombra de vento.
Fonte: Autora, adaptado de
Koenisberger, 1972.
Figura 4 Concentrao de poluentes em funo da forma
urbana. Fonte: Autora
Figura 5 Concentrao de poluentes no nvel do piso, e dis-
perso no elevado. Fonte: Autora
88
Porosidade
Os espaos limitados por estruturas porosas es-
to sujeitos a melhores condies de qualidade
do ar do que quando esto limitados por estrutu-
ras opacas (no porosas) se as fontes de polui-
o, a nvel baixo, esto localizadas dentro dos
espaos, sendo que o inverso verdadeiro quan-
do os poluentes so liberados fora dos espaos.
(Figura 6)
Os prdios reduzem a velocidade do vento at
20% em relao regio circundante inibindo a
circulao do ar e ventilao necessria, e impe-
dindo a proviso de ar puro de fora da cidade.
Posio das edifcaes mais altas
Um aumento na altura das estruturas que
formam um espace fechado pode aumentar a
Figura 7 Vrtices de vento devido forma urbana. Fonte:
Autora
Figura 6 Vento turbilhonar
em funo da rugosidade ur-
bana. Fonte: Autora
concentrao de poluentes no nvel do solo
quando as fontes se situam dentro do espao
e os tetos tm a mesma altura, ao passo que
a presena de volumes mais altos a sotavento
pode desviar o fuxo para baixo e melhorar as
condies de qualidade do ar. (VILLAS BOAS,
l983) (Figura 7)
Rugosidade
A frico no movimento das massas do ar, ao se
atritar com a superfcie do solo, tanto reduz a ve-
locidade desse movimento, quanto altera a forma
de deslocamento deixando de ser lamelar para se
tornar turbilhonar. Quanto mais rugosa for a su-
perfcie, maior o atrito; consequentemente, maior
a turbulncia e menor a velocidade do ar (0LIVEI-
RA,1985); rvores e outros elementos paisagsticos
89
contribuem para aumentar a rugosidade, induzin-
do, tambm, turbulncia no fuxo de ar. (Figura 8)
Por outro lado, em condies de concentraes
localizadas de poluentes, a turbulncia no fuxo
de ar, introduzida pela rugosidade, proporciona
a reduo da intensidade da poluio do ar, ao
nvel do solo, por causa do aumento da mistura.
Elementos da forma urbana intervenientes na
concentrao/disperso da poluio sonora
Distncia entre fachadas
A distncia entre as fachadas frente a frente em
uma rua, independente da altura das edifca-
es, envolve efeitos de reverberaes que po-
dem agravar o nvel de rudo existente; uma maior
proximidade entre os dois lados da rua implica
Figura 9 Reverberao de rudo em funo da forma urbana.
Fonte: Autora
acentuao das reverberaes e diminuio da
disperso das ondas sonoras para a atmosfera.
A intensidade dessas reverberaes depende, em
parte, da qualidade de absoro ou refexo dos
materiais de revestimento das fachadas. (Figura 9)
Distncias dos meios-fos s fachadas
Os nveis de rudo so atenuados com a distn-
cia. Ao se duplicar a distncia que separa o ou-
vinte da fonte de rudo mvel - fuxo de trfego,
por exemplo - esta atenuao de 3 dBA. (CO-
PPE/PET,1980) (Figura 10)
A existncia, junto s caladas ou nos recuos das
edifcaes, de pisos absorventes - gramados,
por exemplo, proporciona uma atenuao no n-
vel de rudo, enquanto que pavimentos refetores
tendem a refor-lo. (Figuras 11 e 12)
Figura 8 Distribuio do fuxo de ar (em planta) devido
forma dos edifcios. Fonte: Autora
Figura 10 Reduo do nvel de rudo em funo da distncia da fonte. Fonte: Autora
Figura11 Absoro do nvel de rudo em funo da cobertura do solo. Fonte: Autora
90
A atenuao devida ao terreno refetor (3 dBA)
s existe at que as ondas sonoras atinjam os
bosques ou a primeira fleira de construes. Os
efeitos combinados de bosque densos e constru-
es s so considerados at o limite de atenua-
o de 10 dBA. A partir desse valor, os efeitos de
bosques e construes adicionais so ignorados.
Vegetao
No caso de plantao de rvores beira da via, os
troncos, galhos e folhas funcionam como barreira,
absorvendo e difcultando a propagao do som.
No entanto, uma largura considervel da faixa ad-
jacente via deve ser plantada, para que consiga
uma reduo satisfatria. (COPPE/PET, l980)
O fator maia importante na atenuao a den-
sidade (compacidade) da barreira, sobrepondo-
-se s caractersticas morfolgicas e anatmicas,
como forma e tamanho das folhas, presena de
Figura12 Intensifcao do
nvel de rudo em funo do
tipo de pavimento. Fonte:
Autora
pelos e outras, estas surgem infuenciando a
distribuio das atenuaes no espectro de fre-
quncia. (VILAA et alli,l983) (Figura 13)
Embora a atenuao pela vegetao seja fre-
quentemente citada, a densidade da barreira ve-
getal necessria para resultar efcaz faz com que
alguns autores comentem que a vegetao, nor-
malmente, atua mais como um fator psicolgico,
por bloquear a viso dos veculos e da via.
Traado da via
As vias em corte, rebaixadas em relao ao n-
vel das caladas, atenuam o rudo que atinge as
edifcaes pelo efeito de barreira proporcionado
pelas laterais da via. (Figuras 14 e 15)
As vias com nvel elevado, acima das caladas,
podem proporcionar uma boa disperso das on-
das sonoras (pela diminuio de refexes e re-
verberaes), embora vias elevadas sem aterro
- com estruturas de concreto - diminuam a ab-
soro das vibraes pelo solo, transmitindo-as
para o entorno.
Figura13 Pequena reduo do nvel de rudo em funo da
massa de vegetao. Fonte: Autora
91
Figura 14 Eliminao do nvel de rudo em residncias devido confgurao do corte da rodovia. Fonte: Autora
Figura 15 - Eliminao do nvel de rudo em residncias devido construo de barreiras contra o rudo. Fonte: Autora
Porosidade
A propagao do rudo para as reas do entorno
da via depende das barreiras existentes no cam-
po de propagao do som: a atenuao devida
presena de construes no campo de propa-
gao do rudo depende do grau de ocupao da
testada pelas construes. Para uma ocupao
longitudinal de 40 a 65t, a atenuao de 3 dBA;
para ocupao de 65 a 90t, a atenuao de 5
dBA. No h nenhuma atenuao do rudo.
Por outro lado, se considerarmos somente os n-
veis de rudo que atingem os prdios que conf-
guram a rua onde a via se encontra, uma maior
porosidade maior nmero de espaos inters-
ticiais entre as edifcaes de um mesmo lado
da rua favorece a disperso e amortecimento do
som, diminuindo as reverberaes que acentu-
am a poluio sonora Os espaos formados por
massas edifcadas extensas e contnuas, tendem
a intensifcar o rudo gerado dentro desses espa-
os, ao passo que aqueles delimitados por mas-
92
sas edifcadas menores e descontnuas tendem a
dispersar e amortecer o rudo. (VILLAS BOAS e
OLIVEIRA, l986) (Figura 16)
As fachadas dos edifcios dispostos perpendicu-
larmente s vias de veculos que lhes so cont-
guas ajudam na dissipao do rudo e na obten-
o de melhores condies acsticas no interior
das edifcaes, enquanto que as fachadas pa-
ralelas s vias formam caixas de ressonncia e
tendem a acentuar o rudo aos espaos exte-
riores e interiores das edifcaes. Os espaos
delimitados por superfcies horizontais em forma
cncava tendem a concentrar e intensifcar o ru-
do gerado dentro desses espaos, enquanto que
os delimitados por superfcies convexas tendem
disperso dos sons.
Inclinao da via
Trechos da via onde os freios devem ser acio-
nados, ou subidas que tornem necessria uma
grande acelerao por parte dos veculos, pro-
vocam aumento nos nveis de rudo. (COPPE/
PET,1980) (Figura 17) Da mesma forma, trechos
da via com mudana de inclinao, provocam
troca de marcha dos veculos, aumentando os
nveis de rudo. (Figura 18)
Pavimento
Os pavimentos lisos como o asfalto causam me-
nores emisses de rudo do que pavimentos de
concreto e paraleleppedo. O revestimento per-
mevel, ao permitir a remoo da gua da su-
perfcie, contribui para reduzir o rudo durante a
chuva (UNDERWOOD L. R., 1981)
Conformao do corte transversal da rua
A conformao do corte transversal da rua, en-
tendida como a relao entre a altura dos edif-
cios e a distncia existente entre fachadas frente
a frente, pode gerar uma situao de caixa de
ressonncia, onde existam mltiplas reverbera-
es que intensifcam os nveis de rudo. Para
uma mesma distncia entre fachadas dos edif-
cios que conformam um espao, as construes
mais baixas tendem a propiciar a absoro do ru-
do pela atmosfera, enquanto que as construes
mais altas tendem a reduzi-la (com aumento da
reverberao). (VILLAS BOAS e OLIVEIRA, l986).
Figura 16 Comportamento da disperso do nvel de rudo
(em planta) devido forma e ao acabamento dos materiais de
fachada. Fonte: Autora
Figura 17 Elevao do nvel de rudo em aclive acentuado.
Fonte: Autora
Figura 18 - Elevao do nvel de rudo em declive acentuado.
Fonte: Autora
93
Consideraes fnais
A contribuio visa consolidar as relaes entre
forma urbana, circulao e qualidade ambiental e
oferece indicaes para que a alocao de fuxos
em projetos de circulao viria se faa de forma
integrada com o projeto urbano.
A elaborao de uma metodologia onde as rela-
es entre fatores operacionais do trfego, fato-
res topogrfcos e climticos e caractersticas da
forma urbana estejam presentes para a tomada
de deciso entre alternativas de circulao urba-
na a meta a ser atingida. Entretanto, a elabora-
o de tal metodologia presume uma defnio
precisa de parmetros para cada elemento de
anlise, estudo das implicaes de seus cruza-
mentos e combinao de todos os fatores estu-
dados em uma matriz que conter as situaes
urbanas possveis e relevantes para o projeto da
circulao urbana.
Referncias
BEZERRA, M. C.; C GENTIL, C. D. A. Elementos
da forma urbana relacionados mobilidade sus-
tentvel. In: Cadernos de Arquitetura e Urba-
nismo PUC-Minas, Belo Horizonte. v. 20, n. 26,
1 Semestre, 2013.
BEZERRA, M. C. Qualidade ambiental e Plane-
jamento de transportes urbanos. In: Boletim do
Metro do Rio, Rio de Janeiro, n. 4, ano 6, 1988.
BEZERRA, M. C. O planejamento de transpor-
tes como instrumento de controle da poluio
do ar e sonora devida circulao dos veculos
automotores. Braslia, Dissertao de Mestrado
em Planejamento Urbano, PPGFAU - UnB, 1988.
BUCHANAN, C.D. et alli. Traffc in towns. Lon-
dres: HMSO, 1963.
COPPE/PET. Trfego e Meio Ambiente. Rio de
Janeiro, 1980.
GONZALES M. F. et alii. Proyecto Clima y Arqui-
tectura. Mexico: Gustavo Gili, 1986.
KOENIGSBERGER O. et alli. Manual of Tropical
Housing and Building. London: Longman, 1980.
LAVIGNE, P. Architecture climatique: une con-
tribution au dveloppment durable. France: Ba-
ses et approche physique, Tome 1, 1994.
OLIVEIRA, P. M. P. A Cidade Apropriada ao Cli-
ma. Braslia. Dissertao de Mestrado em Plane-
jamento Urbano. PPGFAU-UnB, 1985.
UNDERWOOD, M. C. P. Lorry Tyre Noise Depart-
ment of the Environment. In: TRRL Report LR
974, Crowthorne, 1981.
VILLAS BOAS, M.; OLIVEIRA, P. M. P. Dimenso
Ambiental do Processo de Urbanizao. Braslia:
Instituto de Arquitetura e Urbanismo, UnB, 1986.
94
VILAA et alli. Espcies Vegetais no Controle da
Poluio Sonora. Rio de Janeiro: FEEMA, 1983.
WINGO, L. Transporte y Suelo Urbano. Barcelo-
na: Oikos-Tau,1972.

Forma Urbana e Qualidade Ambiental

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Forma Urbana e Qualidade Ambiental

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

usjt arq.

urb nmero 11 | primeiro semestre de 2014

Das könnte Ihnen auch gefallen