El diseo de la red de distribucin se enfoque en base a tres objetivos clave:

1. Reducir costos.
2. Mejorar los niveles de servicio.
3. Incrementar la flexibilidad.
En la actualidad, es cada vez ms importante tomar en cuenta este tercer objetivo, la flexibilidad, ya que el
comportamiento dinmico de los mercados exige redes con esta caracterstica, que permitan a las empresas
adaptarse rpidamente a los cambios en la demanda.

El primer paso para el diseo de una red de distribucin ser definir la estrategia de distribucin, valorando si
es ms conveniente disponer de una red centralizada o descentralizada. A continuacin se exponen algunos
parmetros que ayudan en la toma de esta decisin:
Una vez definida la estrategia, es necesario empezar a pensar en el esquema de distribucin:

Centro de
distribucin
Cross-
Docking
Envi cross-
docking
Planta/
Proveedor
Envi Directo a
distribuidores
Distribucin
/Tienda
Usuario Final
Envi a centros de
distribucion
Envi a centros de
distribucin y de
estas a cross docking
Envi directo a
usuario final(e-
commerce
Nuestra recomendacin es: si el mercado en el que opera lo permite, la mejor opcin es pensar en un
esquema de distribucin multicanal para optimizar costos, teniendo en cuenta las particularidades de cada
tipo de cliente. En estos ltimos aos se est presentando un gran desarrollo del comercio electrnico en
Mxico, incluso se prev un crecimiento para el 2013 del 40% al 45% respecto al 2012, y este canal moderno
permite reducir costos de distribucin y almacenamiento.
El siguiente paso ser evaluar todos y cada uno de los parmetros, para diferentes escenarios, que impactan
de forma determinante en el diseo. Los principales son:
Drivers Fsicos:
- Cantidad y ubicacin de nodos logsticos.
- Calidad de la red de transporte.
- Densidad de consumo.
- Cantidad y ubicacin de proveedores y plantas.
- Canales de venta.
- Extrapolacin.
Drivers de Costos:
- Costos de inventario.
- Costos de transporte.
- Costos de personal.
- Costo de infraestructura.
- Impacto de la logstica inversa.
Drivers de Servicio:
- Horarios de corte de pedidos.
- Estructura de pedidos.
- Tiempo de entrega y frecuencia.
- Drop size mnimo.
- Nivel de servicio.
Los drivers de servicio son los que condicionan las alternativas de redes de distribucin a evaluar para cada
empresa.
Con todo, las estrategias bsicas cuya combinacin permiten planificar un sistema de distribucin fsica se
ilustran en la Figura 1.6. y se resumen en:
a. Envos directos (many-to-many): Esta estrategia comporta una distancia a recorrer significativa y un alto
nmero de vehculos para efectuar la distribucin, por lo que nicamente se considera cuando los costes de
servicio del vehculo F son reducidos, cuando la demanda asociada entre todos los puntos origen-destino
puede llenar la capacidad del vehculo o cuando las restricciones temporales sean importantes.
b. Envos hub-&-spoke. La construccin de centros de consolidacin de carga (hubs) comporta la
concentracin de la mercanca en estos puntos y la optimizacin de la capacidad de los vehculos en
escenarios con una distribucin espacial de demanda no uniforme. Esta estrategia permite incrementar el
factor de carga de los vehculos y en consecuencia, se reduce el coste unitario de transporte a nivel general
de toda la red as como el tiempo total de la distribucin.
c. Envos con paradas mltiples. La aplicacin de esta estrategia comporta comparativamente un nmero
reducido de rutas compuestas por un alto nmero de paradas en cada una de ellas. Su aplicacin se puede
llevar a cabo cuando el coste y el tiempo para realizar una parada adicional en una ruta es reducido y en
escenarios con costes de de servicio de vehiculo (F) relativamente altos.
En Burns et al. (1985) y Hall (1987) se analizan las distintas estrategias para llevar a cabo la distribucin de la
mercanca desde un punto de produccin a distintos clientes de una regin de servicio mediante un envo
directo y una estrategia de paradas mltiples.
Cross docking
es un sistema de distribucin en el quela mercancia recibida en un centro de distribucin noes
almacenada sino preparada inmediatamente parasu prximo envo. Es la transferencia de las
entregas desde el punto de recepcin directamente al punto de entrega, con un periodo de
almacenaje limitado oinexistente. El cross docking se caracteriza por manejar plazos muy cortos.
Se necesita una gran sincronizacin entre todos los embarques entrantes y salientes (inbound y
outbound).
corresponde a un tipo de preparacin de pedido (una de las funciones del almacn logstico) sin colocacin
de mercanca en stock (inventario), ni operacin de picking (recoleccin). Permite transitar materiales con
diferentes destinos o consolidar mercancas provenientes de diferentes orgenes.
En sentido estricto el cross-docking se hace sin ningn tipo de almacenaje intermedio. Evitar las operaciones
de almacenamiento permite reducir el plazo necesario a las operaciones logsticas. Es porque este sistema es
utilizado especialmente, para los productos frescos o la prensa, por grandes distibuidores, (Centro
Distribucin Paris, Grupo Almacenes xito, Servientrega, Carrefour, Cecofar, Grupo Eroski, Centro Cuesta
Nacional, Celsur Logstica Profesional, Jumbo Retail, Transfarmaco, Transportes Furlong, Wal mart) entre
otros.
Su intencin es tambin acordar con los proveedores una preparacin de la mercanca para reducir costes de
recepcin, almacenaje y preparacin.
Para este sistema, se han implementado mquinas clasificadoras, que por medio de cintas transportadoras, y
un sistema de clasificacin, son capaces de distribuir automticamente la mercanca por bocas de salida
marcando el ritmo al operario, con el fin de abaratar costes.

El sistema hub and spoke o hubbing
El sistema de distribucin de trfico areo ~<hub& spoke, traducido al castellano
como de aporte y dispersin, por su analoga con los radios y centro de una rueda,
supone una de las prcticas operativas de mayor trascendencia en los diferentes
modelos de gestin de redes. Consiste. de acuerdo con su definicin inicial, en la
centralizacin del trficoareo de pasaje y carga en determinados centros de
trfico o hubs, desde los cuales se encaminan los principales flujos hacia otros
centros de anlogas caractersticas: los trunks airportss> dc la terminologa
aeronutica anglosajona

Tras ser anunciada como ganadora, APICS Captulo Mxico entrevist a la Ing. Mara Teresa
Renn, Directora de Servicio a Ventas de la compaa quien estuvo al frente del proyecto Nuevo
Modelo de Distribucin: Hub & Spoke cuyo principal enfoque fue la implantacin de nuevos
procesos y efectuar una mejora sobre algo existente, el cual dur de agosto de 2005 a diciembre
de 2006 y tuvo impactos en varios indicadores como el incremento de ventas, reduccin de
agotamientos, ahorros en costos de servicio, reduccin en das de inventarios, tiempos de ciclo
de abasto ms cortos y maximizacin de la utilizacin de transporte.
En qu consisti el Nuevo Modelo de Distribucin: Hub & Spoke?
Este proyecto crea un Modelo de Abasto a Sucursales de Ventas, que las integra a la cadena de
suministro, y que es ms rpido y a un menor costo.
El Modelo se basa en cuatro elementos clave:
a) Un Mixing Center ubicado estratgicamente para concentrar el inventario de las sucursales
cercanas (2 horas de distancia), que en este caso abrimos en Quertaro.
b) El desarrollo de un nuevo proceso totalmente rediseado desde la salida del producto de las
plantas hasta la administracin del inventario en los Centros de Distribucin de Ventas que
permita la velocidad de abasto requerida. En este caso el producto viene de tres plantas:
Veracruz, Mxico, D.F. y Guadalajara.
c) Una nueva plataforma de informacin (MCR) que permite ejecutar el abasto de forma ms
rpida y confiable y la administracin centralizada de la demanda.
d) La ejecucin impecable de todas las actividades incluidas en los procesos operativos y de
planeacin.
Cules han sido los logros alcanzados con la implantacin del nuevo Modelo?
Hemos tenido ahorros importantes en el tema de fletes porque optimizamos el transporte,
agilizando la carga, la descarga y reestructurando los circuitos. Como ejemplo, del Centro de
Distribucin Quertaro a las sucursales cercanas rehacen entre dos y tres viajes por da por
unidad de transporte, con citas fijas de llegada a cada una de ellas.