3.

Modos y medios de transporte

En la unidad 2 se hizo referencia al transporte como subsistema de la logstica, por ello, ahora es
importante estudiar los elementos que lo componen para comprender su importancia dentro de
esta disciplina.
El primer reto es diferenciar entre medios y modos de transporte, ya que es comn confundir
estos trminos, es por eso que, antes de comenzar a describir las caractersticas de los principales
sistemas de transporte, es necesario definirlos:

Medios Modos
Es la porcin del espacio
geogrfico que se dispone
para transportarse, puede ser
el aire, la tierra o el agua.
Es el conjunto de actividades administrativas y tecnologa
disponibles para el desarrollo del traslado de personas o
mercancas, se pueden encontrar diferentes modos, incluso
dentro de un mismo sistema, por ejemplo, en el transporte
carretero existe el transporte por carretera y el transporte por
ferrocarril, que son dos diferentes modos de transporte.
Cada uno de los modos de transporte tienen diferentes caractersticas, principalmente de
tiempo y costo, adems, la operacin de cada uno de ellos requiere gran especializacin.
3.1. Transporte acutico
Para los profesionales de la logstica, es necesario conocer las principales caractersticas
de este modo de transporte, sin embargo, para efectos prcticos es necesario que
siempre se realice la comparacin de las diferentes opciones que existen para mover un
producto de un origen a un destino y comparar en trminos de tiempo, costo y
necesidades especficas.
En trminos de logstica portuaria, el tema requiere una especializacin que abarca
informacin exhaustiva y conocimientos en puertos, equipo portuario, buques, leyes de
comercio, leyes aduanales y trmites en general.
El transporte acutico, como su nombre lo indica, implica la utilizacin de barcos o
buques, que en la actualidad pueden cargar ms de 500,000 toneladas y medir ms de
500 metros de largo.
El transporte acutico se divide en transporte:
1. Martimo: Puede ser de cabotaje o de altura.
Cabotaje: El transporte de cabotaje, se refiere al movimiento de un puerto origen a un
destino, que se encuentran en el mismo litoral; por ejemplo, un movimiento del puerto de
Long Beach en California al Puerto de Manzanillo en Colima.
Altura: Los movimientos de altura se refieren a los movimientos intercontinentales. Este
tipo de transporte es el ms importante para elmovimiento internacional de mercancas.
Ya que a travs de l se mueve la mayor cantidad de mercancas a nivel mundial. Tiene la
caracterstica de ser muy barato para largas distancias y cargas pesadas o de grandes
volmenes.
-Ventajas. Gran capacidad para trasladar y la competitividad que se obtiene debido a las
economas de escala que generan esos grandes vehculos.
-Desventajas. La accesibilidad, ya que los puertos generalmente estn apartados de los
mercados, puntos de consumo o los lugares de produccin, por lo que es necesario
utilizar otro modo de transporte complementario; adems, la velocidad de este modo de
transporte es bastante baja y la frecuencia de los servicios no ofrece tantas posibilidades,
por lo que es necesario planificar las salidas con mucho tiempo de anticipacin.
2. Trasporte fluvial (por ros).
3.1.1. Partes de un buque
Entre las partes principales de un buque estn:
1. La estructura que est compuesta por el armazn, y es la que le da forma y solidez.
2. El casco que forma el cuerpo principal y es el exterior del buque. Una parte se
encuentra sumergida (obra viva), y otra sobre la lnea de flotacin (obra muerta).
En general, los barcos estn compuestos por las siguientes partes:
Proa: Parte delantera del barco.
Popa: Parte trasera.
Babor: Parte izquierda.
Estribor: Parte derecha.
Amuras: Partes curvas del barco que unen el babor o estribor con la popa.
Quilla: Soporte de la toda la estructura del barco.
Cuadernas: Parte de la estructura que se une a la quilla, se dice que forma las costillas
del buque.
Entre los principales trminos que se utilizan para medir los buques son:
Eslora: Longitud del buque medida de proa a popa.
Puntal: Es la altura total del barco y se mide del centro de la eslora a la cubierta
principal.
Calado: Es la distancia vertical entre la lnea de flotacin y el borde inferior de la quilla.
Manga: Es el ancho del buque y se mide de babor a estribor en su parte ms ancha.
3.1.2. Tipos de buques
La especializacin en ciertos productos o mercancas, que tienen las diferentes regiones y
pases, han hecho
necesario que los buques tambin se especialicen en el movimiento de estos productos;
es decir, que estn
equipados y adecuados para mover de forma rpida, eficiente y a un bajo costo cierto tipo
de mercancas.
Entre los principales tipos de buques tenemos:
Buques carga general
Buques graneleros
Buques mineraleros
Buque tanque (lquidos y gaeses)
Buque frigorfico
Buque multipropsito y convencionales
Buque porta contenedores
De pasajeros
Ro/Ro
3.2. Transporte ferroviario
Otro transporte utilizado en la logstica es el ferroviario.
Ferrocarril
Es una va provista de guas paralelas llamadas rieles sobre las que se desplazan una serie de
vehculos de arrastre (vagones), movidos por un sistema de traccin (locomotora).
Utilizacin
Es utilizado generalmente para largas distancias y grandes volmenes, lo que aunado a las potentes
locomotoras y el bajo consumo de combustible por unidad de carga, dan como resultado que el
costo de este transporte sea bajo.
Costos
Los costos de la infraestructura limitan la utilizacin a empresas de mediana y baja produccin, ya
que con bajos volmenes no es factible la construccin de vas que lleguen hasta las instalaciones
de las empresas y hace necesario la utilizacin del transporte carretero, por lo que los costos
totales, los tiempos y los riesgos de dao por manipulacin de la carga se incrementan.

3.2.1. Infraestructura ferroviaria
El principal elemento de la infraestructura ferroviaria es la va y est compuesta por la
subestructura y superestructura.
La va es el conjunto de superficies que tiene la funcin de transmitir el peso del tren al
piso, sin deformar el riel.
La subestructura es el cuerpo inferior de la va formado por diversos materiales
compactados en varias capas (sub-rasante y subbalasto) y tienen la funcin de drenar el
sistema.
La superestructura se refiere bsicamente a los rieles, el balasto y los durmientes.
-Los rieles son las barras que se colocan de forma paralela, y que se utilizan para
soportar y guiar a los trenes.
-Se le llama balasto al conjunto de piedras con granulometra especfica que se encargan
de asegurar y apretar los durmientes, transmite presin, drena las vas y sirve como
elemento nivelador.
-Los durmientes son elementos de madera o concreto colocados en forma perpendicular a
los rieles, tienen la funcin de mantener a los rieles separados a una distancia especfica
llamada escantilln.
3.2.2. Clasificacin de las vas
Por su forma de operacin
Va principal: Conformada por una gran va troncal, distancias largas y con volmenes
intensos de carga.
Va secundaria: Constituyen las vas de menos importancia en un sistema.
Por la operacin de los trenes
Va terminal: Son aquellas en las que se realizan las maniobras de patio,mantenimiento
y preparacin de nuevos servicios.
Vas auxiliares: Son aquellas vas que sirven de enlace entre las vas principales y
secundarias o del patio o terminal a una va primaria.
Escape o ladero: Este tipo de vas conectan la va principal en dos puntos y est
destinada a dar paso a un tren cuando se encuentran dos con direcciones opuestas.
Espuela: Es una va auxiliar que conecta en un solo punto a la va principal y en el otro
extremo a una industria o plataforma logstica.
Ramal: Va secundara menos a 50 kilmetros, que une a una va principal, con otro
ramal o estaciones.
Por su alcance geogrfico
Esta clasificacin considera la cobertura que otorga el servicio de ferrocarril, puede ser
local o regional, nacional o internacional, urbano, suburbano o interurbano; es decir,
dentro de una ciudad (urbano), entre una ciudad y sus reas colindantes (suburbanos) y
entre las ciudades (interurbano)
3.2.3. Vehculos ferroviarios
Los vehculos ferroviarios se dividen en equipo tractivo y equipo de arrastre.
Equipo tractivo
Son locomotoras, las cuales se han clasificado a lo largo de la historia en funcin de la
energa que utilizan; vapor (que ya casi no existe), hidrulicas, turbina de gas, diesel
mecnicas y diesel elctricas.
Equipo de arrastre
Son vehculos diseados para movilizar distintas mercancas o personas.
1. Furgn: Sirve para transportar cualquier tipo de mercanca que deba ser protegida
de la intemperie.
2. Tolvas abiertas y cerradas: Equipo donde se transportan los materiales a granel.
3. Carros tanque: Transporta lquidos.
4. Carros jaula: Para el transporte de ganado y animales.
5. Gndolas: Para el transporte de materiales industriales.
6. Plataformas: Para el movimiento de maquinarias, contenedores y remolques.
7. Racks: Transporta automviles y camiones.
8. Para el transporte de personas, se tienen los que estn habilitados con
comedores, dormitorios o asientos.
3.3. Transporte areo
Como parte del transporte utilizado en la logstica tambin se encuentra el areo. Para
comprender mejor este tema, lo primero que se debe conocer es el concepto de avin y
cmo es que puede volar. En seguida lo explicamos:
Un avin es un vehculo que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones
aerodinmicas ejercidas sobre su superficie y que permanece fijo en determinadas
condiciones de vuelo. Es decir, los aviones crean una diferencia de presin bajo las alas
que les permite elevarse.
Entre las cualidades del modo de transporte areo estn:
La calidad en el servicio
La confiabilidad
La cobertura del mercado
La competitividad
La rapidez con la que puede desplazarse
El transporte areo permite la reduccin de inventarios debido a que rpidamente pueden
ser reabastecidos, lo que adems genera beneficios financieros, ya que el tiempo de
almacenamiento durante el trnsito reduce los montos e intereses por capital invertido.
La extensa red de transporte areo permite llegar a puntos de difcil acceso o sin litoral,
sin embargo, el bajo volumen que puede ser transportado hace que productos de bajo
valor unitario como las materias primas o productos agropecuarios no puedan absorber el
costo del transporte areo dentro del costo total.
3.3.1. Clasificacin general de las aeronaves
Las aeronaves se pueden clasificar de diversas formas, entre las que tenemos:
Por su peso frente al aire, es decir, pueden ser menos pesadas o ms pesadas
que el aire. Las primeras son los globos y dirigibles y los ms pesados que l son
el planeador y helicptero.
Por el nmero de alas: Monoplanos, biplanos, triplanos y multiplanos.
Por la posicin de las alas: Pueden ser de ala baja, media, alta y de gaviota
Por el tipo de motor: Recprocos y turbohlice a reaccin.
Por el nmero de motores: Monomotor, bimotor, trimotor y multimotor.
3.3.2. Componentes bsicos de una aeronave
1. El fuselaje es el cuerpo central del avin sobre el cual se colocan todas las dems
partes, en su interior, se sitan las cabinas de los pilotos y pasajeros, as como las
bodegas de carga.
2. La zona alar es aquella parte capaz de generar una diferencia de presiones entre la
parte inferior y la superior; produce la sustentacin que mantiene el avin en vuelo.
3. El grupo moto propulsor se encarga de crear la fuerza de empuje, bsicamente son los
motores de los aviones y estos pueden ser de dos tipos; uno conocido como recprocos o
de pistn, y el otro, de reaccin o de turbinas.
4. El tren de aterrizaje permite a la aeronave tener contacto con la pista y absorber
energa cuando el avin
3.4.Transporte carretero
Dentro del transporte empleado en la logstica se encuentra el carretero, el cual es el
modo de transporte ms importante para el movimiento de carga en el pas (cerca del
80%).
Este tipo de transporte puede llegar a casi cualquier lugar y no necesita terminales muy
especializadas. Puede recoger en las instalaciones del embarcador y entregar con el
destinatario sin necesidad de realizar rupturas de carga (servicio puerta-puerta). Es el
complemento de los otros modos de transporte, ya que recoge mercancas en puertos,
aeropuertos o terminales ferroviarias y las lleva hasta las instalaciones del cliente.
3.4.2. Vehculos del autotransporte
La Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, publicada en el Diario Oficial de la
Federacin el 01 de abril de 2008, establece los pesos y dimensiones mximas de los
vehculos de autotransporte que pueden circular en las vas generales de comunicacin
de jurisdiccin federal.
Para los fines de esta norma, los vehculos se clasifican en:
CLASE NOMENCLATURA
Autobs B
Camin unitario C
Camin remolque C-R
Tracto camin articulado T-S
Tracto camin doblemente articulado T-S-R y T-S-S

Esta clasificacin se utiliza para saber el peso permitido por eje, y por lo tanto, el peso
bruto vehicular (carga ms peso del vehculo) y la carga til que puede cargarse (peso de
la carga) de acuerdo a las caractersticas de las carreteras (tipo A, B, C, D).
Respecto a las dimensiones, el ancho mximo autorizado para todas las clases de
vehculos que transitan en los diferentes tipos de caminos, ser de 2,60 m, este ancho
mximo no incluye los espejos retrovisores, elementos de sujecin y dems aditamentos
para el aseguramiento de la carga. Estos accesorios no deben sobresalir ms de 20 cm a
cada lado del vehculo.

La altura mxima autorizada para todas las clases de vehculos, que transitan en los
diferentes tipos de caminos, ser de 4,25 m.


3.5. Transporte multimodal e intermodal
Dentro del transporte empleado en la logstica se encuentra el multimodal e intermodal,
ambos son trminos utilizados para aquellos flujos en donde los materiales son utilizados
por dos (Bimodal) o ms modos de transporte (Multimodal).
El prefijo multi significa muchos e inter significa entre o en medio, por lo que existe
confusin para su utilizacin, aunque ambos conceptos, comnmente se utilizan de forma
indistinta.
El transporte multimodal es utilizado para la combinacin de un modo de transporte,
dentro de otro modo de transporte, por ejemplo, tenemos los ferries.
Algunos especialistas, utilizan el trmino intermodal para distinguir la combinacin del
transporte martimo con el ferroviario.
3.5.1. Contenedores
El contenedor ha permitido el desarrollo del transporte multimodal, ya que permite el
cambio modal de una forma rpida, econmica y eficiente.
3.5.2. Comparacin modal
Los diferentes modos de transporte tienen diferentes atributos que pueden adecuarse a
las necesidades especficas de cada organizacin.
Para la clasificacin de los modos de transporte (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008) se
utiliza la velocidad, la disponibilidad, la confiabilidad, la capacidad, la frecuencia y el costo.
Velocidad: Tiempo transcurrido en el trnsito de los vehculos.
La disponibilidad: Se refiere a la capacidad de dar servicio a cualquier lugar.
Confiabilidad: Hace referencia a la variacin entre las entregas programadas y las
entregas reales.
Capacidad: Es la posibilidad de atender los requerimientos como tamao y peso.
Frecuencia: Es la relacin de movimientos programados.
Los valores que se te presentan a continuacin son asignados de acuerdo a sus atributos
del 1 al 4. El nmero 1 indica que en primera instancia es el ms ptimo, los dems
indicarn el grado de eficiencia de cada uno de los transportes.
Atributos Ferroviario Carretero Acutico Areo
Velocidad 3 2 4 1
Disponibilidad 2 1 4 3
Confiabilidad 2 1 3 4
Capacidad 2 3 1 4
Frecuencia 3 1 4 2
Fuente. Elaboracin propia con base en tabla 7.5 (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008).

Cada vez que se planea realizar un movimiento de mercancas, es necesario realizar una
comparacin de las diferentes opciones y combinaciones que se pueden presentar
considerando de forma integral los costos y tiempos desde el origen hasta el destino.

Para el anlisis de la estructura de costos se utiliza la tabla siguiente en donde se
comparan los costos fijos y variables de cada modo de transporte.
Modo Costos fijos Costos variables
Ferroviario Altos En equipos, terminales, vas, etc. Bajos
Capacidad para
transportar grandes
volmenes.
Carretero Bajos
Las carreteras son construidas
con recursos del pueblo y no
directamente por el prestatario del
servicio.
Medios
Combustible y
mantenimiento.
Acutico Medios Embarcaciones y equipo. Bajos
Capacidad para
transportar grandes
volmenes.
Areo Bajos
Aeronave y sistemas de manejo
de carga.
Altos
Combustible, mano de
obra y mantenimiento.
Fuente. Elaboracin propia con base en tabla 7.4 (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008).