3. Cul es la clasificacin de la red vial y las carreteras en Colombia?

Clasificacin de la red vial

Autopistas y vas rpidas: Son las que facilitan el movimiento de grande volmenes de
trnsito entre reas, a travs o alrededor de una ciudad o rea urbana. Son divididas, con
control total de sus accesos y sin comunicacin directa con las propiedades colindantes.
Un autopista tiene separacin total con los flujos conflictivos, se pueden tener
intersecciones a desnivel, pero tambin pueden ser una etapa anterior a una autopista.
Estos tipos de arterias forman parte del sistema o red vial primaria de un rea urbana.

Calles principales: Son las que permiten el movimiento del trnsito entre reas o partes
de la ciudad. Dan servicio a los generadores principales de trnsito, y se conectan con el
sistema de autopistas rpidas. Con frecuencia son divididas y pueden tener control parcial
de sus accesos. Las calles principales se combinan entre s para formar un sistema que
mueve el trnsito en toda la ciudad, en todas las direcciones.

Calles colectoras: Son las que ligan las calles principales con las calles locales,
proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.

Calles locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean residenciales,
comerciales, industriales, etc., adems facilitan el trnsito local. Se conectan directamente
con las calles colectoras y/o calles principales.

Clasificacin de las carreteras
Segn su competencia

Carreteras Nacionales: Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de
Vas.
Carreteras Departamentales: Son aquellas de propiedad de los
departamentos. Forman la red secundaria de carreteras.
Carreteras veredales o vecinales: Son aquellas vas a cargo del fondo
nacional de caminos vecinales. Forman la red terciaria de carreteras.
Carreteras distritales y municipales: Son aquellas vas urbanas y/o
suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio.

Segn sus Caractersticas

Autopistas: Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o mas
carriles, con control total de accesos. Las entradas y salidas de la autopista
se realizan nicamente a travs de intercesiones a desnivel comnmente
llamados distribuidores.
Carreteras Multicarriers: son carreteras divididas o no, con dos o mas
carriles por sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas
se realizan a travs de intersecciones a desnivel y nivel.
Carreteras de dos carriles: constan de una sola calzada de dos carriles,
una por cada sentido de circulacin, con interseccin a nivel y acceso
directo desde sus mrgenes.

Segn el tipo de terreno

Carreteras en terreno plano: es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.

Carreteras en terreno ondulado: es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de los vehculos livianos sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas pendiente por un
intervalo de tiempo largo.

Carreteras en terreno montaoso: es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehculos pesados a circular a
velocidad sostenida en pendiente a lo largo de distancias considerables o
durante intervalos frecuentes.

Carreteras en terreno escarpado: es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en pendientes que aquellas a las que operan en
terrenos montaosos, para distancias significativas o a intervalos
frecuentes.

Segn su funcin
Carreteras principales o de primer orden: Son aquellas vas troncales,
transversales y de accesos capitales de departamento, que cumplen la
funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y
consumo del pas y de este con los dems pases.
Carreteras secundarias o de segundo orden: Son aquellas vas que
unen cabeceras municipales entre si y que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una principal.
Carreteras terciarias o de tercer orden: Son aquellas vas de acceso que
unen cabeceras municipales con sus veredas, o que unen veredas entre si.



Clasificacin de carreteras segn la velocidad de diseo.

TIPO DE
CARRETERA.
TIPO DE
TERRENO.
VELOCIDAD DE SISEO (KM/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Carretera principal
de dos calzadas.
Plano.
Ondulado.
Montaoso.
Escarpado.

Carretera principal
de una calzada.
Plano.
Ondulado.
Montaoso.
Escarpado.

Carretera
secundaria.
Plano.
Ondulado.
Montaoso.
Escarpado.

Carretera terciaria.
Plano.
Ondulado.
Montaoso.
Escarpado.



4. En qu consiste el diseo geomtrico de una va?
El diseo geomtrico de calles y carreteras, es el proceso de correlacin entre sus
elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de
matemticas, fsica y geometra.
Una calle o una carretera se definen geomtricamente por el proyecto de su eje en plata
(alineamiento horizontal) y su perfil (alineamiento vertical) y por el proyecto de su seccin
transversal.

5. Que caractersticas tiene una carretera?



6. Qu fases comprende el desarrollo de una carretera?

La construccin de una carretera Primaria nueva obedece a la necesidad de
complementar la malla vial existente para obtener ahorros en el costo del
transporte.
Por lo anterior, el diseo de una carretera Primaria nueva se realiza por fases
etapas en las que se tiene la posibilidad de evaluar progresivamente la viabilidad
econmica del proyecto. Tales fases son:

Fase 1. Pre Factibilidad:

En esta Fase se identifican uno o varios corredores de ruta posibles, se realiza el
prediseo aproximado de la carretera a lo largo de cada corredor y, recurriendo a
costos obtenidos en proyectos con condiciones similares, se realiza la evaluacin
econmica preliminar, generalmente utilizando el modelo de simulacin HDM 4.
El objetivo concreto de la Fase 1 es establecer si el proyecto ofrece posibilidades
de ser viable econmicamente, es decir, si supera umbrales preestablecidos para
indicadores como la relacin Beneficio / Costo la Tasa Interna de Retorno. Si la
evaluacin econmica no es satisfactoria en ninguno de los corredores estudiados
se archiva el proyecto. En caso contrario, se debe continuar afinando los estudios
a nivel de Fase 2 en el corredor que presente la mayor rentabilidad.

Actividades de la Fase 1. Pre Factibilidad

1. Adquisicin de la cartografa existente de la zona del proyecto

- Mapas topogrficos y geolgicos en escalas reducidas
- Fotografas areas. Generalmente a escala 1:50.000 1:40.000
- Restituciones aerofotogramtricas a escala 1:10.000 con curvas de nivel cada
veinticinco metros (25 m) menos, si es posible.
- Imgenes de satlite u otro sistema de informacin geogrfica

2. Estudio de trnsito

El estudio debe estimar la probable demanda de trnsito en un horizonte de
anlisis de veinte (20) aos a partir del ao de entrada en operacin de la
carretera. Perodos de anlisis mayores implicaran un excesivo grado de
incertidumbre en la proyeccin. El estudio de trnsito debe indicar el Volumen
Horario de Demanda (VHD) en el ao veinte y su composicin vehicular.

3. Identificacin, con base en la informacin cartogrfica, de los
posibles corredores de ruta

Se deben considerar, como mnimo, los siguientes aspectos: la estabilidad
geolgica, la pendiente transversal del terreno (clasificndolo en plano, ondulado,
montaoso escarpado), la estabilidad geotcnica, el patrn de drenaje, el
nmero de cauces mayores, opciones de sitios de cruce de lneas divisorias de
aguas (puertos secos) y ponteaderos, posibilidad de fuentes de materiales y
zonas de vida ecosistemas.
Se puede presentar que por las caractersticas topogrficas de la zona no sea
evidente el desarrollo de algn corredor que se desea analizar. Para ayudar a
delimitarlo con ms precisin se deben establecer, sobre restituciones, los puntos
secundarios de control y entre ellos trazar una lnea de ceros provisional. Para ello
se puede asumir, a ttulo de una primera aproximacin, la Pendiente Media
Mxima del corredor de ruta (PMmx) asociada a la Velocidad de Diseo de un
tramo homogneo (VTR) que se considere apropiada para ese tipo de terreno. La
definicin de Pendiente Media Mxima del corredor de ruta se presenta en el paso
7) de esta secuencia.

4. Reconocimiento areo

Si el proyecto lo amerita y se considera prudente confirmar premisas asumidas
con base en la cartografa, se deben realizar reconocimientos areos que permitan
ratificar descartar la viabilidad de corredores de ruta propuestos. Los pasos
siguientes se deben llevar a cabo para cada uno de los corredores de ruta
propuestos.

5. Identificacin, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos
homogneos desde el punto de vista de la velocidad de diseo

El principal criterio es la homogeneidad en el tipo de terreno. Las fronteras entre
tramos son puntos secundarios de control adicionales. Se debe tener en cuenta el
criterio de longitud mnima de un tramo homogneo, consignado en el numeral
2.1.1 de este Manual.

6. Asignacin de la Velocidad de Diseo preliminar a cada tramo
homogneo

A cada uno de los tramos homogneos identificados se le debe asignar una
Velocidad de Diseo preliminar conforme a los criterios establecidos.

7. Trazado de la lnea de ceros sobre las restituciones 1:10.000

Sin exceder la Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) asociada a la
Velocidad de Diseo preliminar asignada a cada tramo homogneo, se debe trazar
la lnea de ceros entre los puntos secundarios de control considerados como
fronteras entre tramos homogneos.

La Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en un determinado
Tramo Homogneo debe ser menor que la pendiente mxima permitida parauna
tangente vertical incluida en dicho Tramo Homogneo. El valor de la
Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en ningn caso puedeser
superior a siete por ciento (7%)
.
8. Reconocimiento terrestre
Una vez trazada la lnea de ceros sobre las restituciones se debe llevar a cabo un
reconocimiento terrestre con el propsito de validar los planteamientos formulados
con base en la cartografa.
Para conceptuar si la lnea de ceros es factible, se debe establecer, con un
altmetro, la cota de los puntos secundarios de control propuestos. Con el
desarrollo de dicha lnea, medido sobre las mismas restituciones, se debe calcular
la Pendiente Media del corredor entre puntos de control y constatar, sobre la
realidad del terreno, si se supera o no la mxima permitida segn la Velocidad de
Diseo asignada al tramo homogneo.
Adems, se debe analizar la estabilidad geolgica y la estabilidad geotcnica, el
patrn de drenaje, las condiciones reales de los puertos secos y ponteaderos
definidos como puntos secundarios de control, las posibles fuentes de materiales,
las zonas de vida ecosistemas y todos los dems aspectos que el grupo de
especialistas a cargo de la Fase de Pre-factibilidad considere necesario valorar.

9. Ajuste de los tramos considerados homogneos y de las velocidades
de diseo preliminares que les fueron asignadas

Si las conclusiones del reconocimiento terrestre indican la necesidad de llevar a
cabo modificaciones, que podran consistir, a manera de ejemplo, en el descarte
total o parcial de un corredor de ruta, en desplazamientos de ponteaderos, sitios
de cruce de lneas divisorias de aguas (puertos secos) fronteras entre tramos
homogneos y/o en cambios en las Velocidades de Diseo preliminares
consideradas para dichos tramos, el procedimiento se debe revisar desde el paso
cinco.

10. Estudio de Capacidad y Nivel de Servicio

Una vez que el resultado del reconocimiento terrestre permita concluir que los
tramos considerados homogneos y sus velocidades asignadas como preliminares
no requieren ajustes, se debe proceder a realizar el Estudio de
Capacidad y Nivel de Servicio.
En carreteras Primarias, en las que el volumen de trfico es alto, el parmetro que
determina el nivel de servicio es la Velocidad de Operacin (VOp), la que, en ste
caso, depende fundamentalmente de la intensidad del trfico.

11. Asignacin definitiva de la Velocidad de Diseo del tramo (VTR)
Si del anlisis de Capacidad y Nivel de Servicio se concluye que la velocidad de
diseo asumida preliminarmente para el tramo homogneo es compatible con el
nivel de servicio D, considerado como el mnimo nivel de servicio a ofrecer a los
usuarios de la carretera, entonces la Velocidad de Diseo preliminar puede ser
adoptada como definitiva.
Por el contrario, si la velocidad de diseo preliminar resulta muy baja muy alta es
necesario asignar una nueva velocidad de diseo preliminar (siempre dentro del
rango indicado en la Tabla 2.1 y en consistencia con la velocidadasignada a los
tramos adyacentes) y reiniciar el procedimiento.
Como es probable que la nueva velocidad de diseo preliminar tenga asociada
una Pendiente Media Mxima que dependiendo de las caractersticas topogrficas
del corredor obligara, al trazar la lnea de ceros sobre las restituciones, a
desplazar los puntos secundarios de control que marcan las fronteras entre tramos
homogneos, el procedimiento se debe revisar desde el paso cinco.

12. Trazado de la lnea de ceros en el terreno
Una vez establecidas, en forma definitiva, las fronteras entre Tramos homogneos
y asignada su Velocidad de diseo se debe trazar la lnea de ceros en el terreno
con el propsito de verificar si es posible conectar los puntos extremos del tramo,
es decir sus fronteras, sin superar la Pendiente
Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) asociada a la Velocidad de diseo
adoptada (VTR).

13. Elaboracin del croquis de la lnea de ceros en el terreno
Si el resultado de sta Fase de Pre-Factibilidad indica que se deben continuar los
estudios ser necesario, al inicio de la Fase 2, replantear la lnea de ceros que se
traz en el terreno segn el paso 12) de esta secuencia.
Para hacer posible el replanteo se debe elaborar un croquis de la lnea de ceros,
dibujado a partir de datos topogrficos levantados en el terreno con instrumentos
que pueden no ser de precisin como la brjula, el nivel Abney, la cinta y los
jalones.

14. Estudio preliminar de impacto ambiental
Para el desarrollo de esta actividad se debe atender a los procedimientos
establecidos en la Gua de manejo ambiental de proyectos de infraestructura, del
Instituto Nacional de Vas.

15. Evaluacin econmica preliminar
La evaluacin econmica preliminar, que es uno de los propsitosfundamentales
de la Fase 1, se debe realizar preferiblemente con el modelo de simulacin HDM-
4.

16) Elaboracin del Informe Final de Fase 1. Pre-Factibilidad.

Fase 2. Factibilidad.
En el corredor seleccionado se debe disear en forma definitiva el eje en planta de
la carretera. La posicin de dicho eje deber ser compatible con el cumplimiento
de las especificaciones geomtricas tanto del perfil como de las secciones
transversales y de todas las estructuras y obras complementarias que se
requieran.

El objetivo concreto de la Fase 2 es la decisin final de continuar no con el
proyecto dependiendo de su rentabilidad. Si ste resulta rentable se debe
continuar con la elaboracin de los diseos definitivos de la carretera a partir del
eje ya definido.

Actividades de la Fase 2. Factibilidad

1. Reconocimiento terrestre del corredor de ruta
En sta actividad se debe hacer nfasis en la identificacin de los puntos
secundarios de control que son frontera entre Tramos Homogneos de diseo.

2. Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
Para ello se debe recurrir al croquis de la lnea de ceros y a la cartera de campo
que sirvi de base para su dibujo.

3. Levantamiento topogrfico del corredor de ruta
La primera actividad es el establecimiento de una poligonal cuyos vrtices sern
bases de topografa a partir de las cuales, mediante radiacin, se toman las
coordenadas de puntos del terreno. Se aceptar el uso de equipos GPS para la
realizacin de esta actividad, prescindiendo as de la poligonal conformada por las
bases de topografa, siempre y cuando su precisin sea la suficiente para justificar
su uso en lugar de equipos convencionales.

4. Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor de ruta
El diseo del eje en planta debe ser compatible con el diseo en perfil y en
seccin transversal. Tanto el diseo en perfil como de la seccin transversal estn
condicionados por la naturaleza de los materiales que eventualmente deban ser
excavados. En consecuencia, definir la posicin del eje en planta sin conocer, al
menos en forma aproximada, las caractersticas de los estratos involucrados en la
explanacin es exponerse a sorpresas durante la ejecucin de los diseos
definitivos en el caso de tener que continuar los estudios en su Fase 3.
Por lo anterior, se debe llevar a cabo mediante mtodos indirectos y de bajo costo,
como los geossmicos, una auscultacin preliminar que permita inferir la probable
estratigrafa del corredor.

5. Diseo definitivo del eje en planta, prediseo en perfil, prediseo de la
seccin transversal y definicin de algunos aspectos requeridos para
el diseo geomtrico

Todas estas actividades se enuncian en un solo numeral porque su ejecucin se
debe realizar simultneamente en un proceso de aproximacin sucesiva a la
solucin ms equilibrada. Se debe proponer una primera alternativa del eje en
planta. Como se cuenta con el modelo del terreno se elabora el prediseo del eje
en perfil. A partir del eje en planta y del eje en perfil se predisean las secciones
transversales.
Para proponer la primera alternativa del eje en planta, formular el prediseo en
perfil y el prediseo de las secciones transversales es necesario tomar en cuenta
algunos aspectos complementarios que se deben definir paralelamente al proceso
de diseo geomtrico y que condicionan sus decisiones.
Los aspectos que se deben estudiar simultneamente con el diseo definitivo del
eje en planta son:
- Aspectos geotcnicos
- Posibles requerimientos de estabilizacin de laderas
- Prediseo de los taludes. Para ello los especialistas, basados en la estratigrafa
deducida y fundamentalmente en su experiencia y buen juicio, deben valorar,
obviamente en forma aproximada, aspectos como la condicin de los macizos
rocosos (rumbo, buzamiento e intensidad de sus diaclasas) y la resistencia al corte
de los estratos de suelo.
- Evaluacin de la capacidad portante y compresibilidad de los estratos que
serviran como fundacin de terraplenes y estructuras viales.
- Localizacin de eventuales zonas de material de prstamo para terraplenes.
- Posibilidades de sitios de botadero
- Estudios de hidrologa e hidrulica de cauces
- Ubicacin y prediseo de las alcantarillas
- Cota mnima de rasante en cada sitio de ponteadero
- Prediseo de las intersecciones con otras carreteras
Concluido el diseo de la primera alternativa del eje en planta y el prediseo
correspondiente del eje en perfil y secciones transversales, elaborados tomando
en cuenta las ventajas y desventajas desde los puntos de vista de la geotecnia,
posibilidades de disposicin de los materiales producto de las excavaciones,
hidrologa y cauces e intersecciones con otras vas, se debe analizar si la
carretera que resultara de esa primera alternativa del eje en planta cumple con las
especificaciones geomtricas exigidas y es compatible con un costo razonable.

6. Elaboracin del Estudio Definitivo de Impacto Ambiental
En esta Fase 2 se debe evaluar en forma definitiva el impacto ambiental que
producira la construccin y operacin de la carretera. Si el impacto no es
mitigable, el proyecto se debe descartar, al menos por el corredor de ruta en
estudio.
Si el impacto ambiental es mitigable, se debe continuar con los siguientes pasos.
Para el desarrollo de esta actividad se debe atender a los procedimientos
establecidos en la Gua de manejo ambiental de proyectos de infraestructura, del
Instituto Nacional de Vas.
7. Elaboracin preliminar de estudios y diseos complementarios

Se deben elaborar, a nivel preliminar, los siguientes estudios y diseos:
- Estudio preliminar de predios para la adquisicin del ancho de zona.
- Prediseo de la solucin para la estabilizacin de laderas, si se requiere.
- Prediseo de los taludes y su proteccin.
- Prediseo del Plan de Manejo de botaderos.
- Estudio preliminar de bancos de prstamo de material para terraplenes.
- Estudio preliminar de fuentes de materiales para concretos y pavimentos.
- Prediseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos, bordillos, disipadores de energa,
subdrenes y dems elementos de drenaje superficial y subterrneo que se
requieran.
- Prediseo de pontones, puentes y muros de contencin. Estos prediseos
incluyen el estudio preliminar de fundaciones y, en el caso de pontones y puentes,
el de una eventual socavacin.
- Prediseo del pavimento.
- Prediseo de las intersecciones viales.
- Prediseo de obras especiales, si se requieren, como viaductos y tneles.
- Prediseo de la sealizacin y demarcacin de la carretera y sus intersecciones.
- Prediseo del amoblamiento vial.
- Prediseo de las obras de mitigacin ambiental.

8. Elaboracin del presupuesto preliminar

El presupuesto preliminar debe incluir, como mnimo, los siguientes rubros:
- Adquisicin de predios.
- Movimiento de tierras (excavaciones, terraplenes y acarreos).
- Estabilizacin de laderas y taludes.
- Obras de drenaje menor.
- Estructuras.
- Intersecciones.
- Pavimento.
- Sealizacin y demarcacin.
- Amoblamiento.
- Obras de mitigacin ambiental.
- Interventora de la construccin.

9. Evaluacin econmica definitiva
10.
La evaluacin econmica definitiva, que determina si se justifica construir no la
carretera, se debe realizar preferiblemente con el modelo de simulacin
HDM-4.

10) Elaboracin del Informe Final de Fase 2. Factibilidad











Fase 3. Diseos Definitivos.

Se elaboran los diseos detallados, tanto geomtricos como de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran, de tal forma que un
constructor pueda materializar la carretera.

Actividades de la Fase 3. Diseos definitivos

1. Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de zona
Si los ingenieros encargados del diseo geomtrico consideran necesario mejorar
la precisin del modelo, elaborado con base en el levantamiento topogrfico del
corredor llevado a cabo durante la Fase 2.

2. Evaluacin geotcnica a lo largo del eje de la carretera
Esta actividad consiste en definir con exactitud el perfil estratigrfico y las
caractersticas de los materiales. Implica necesariamente la ejecucin de sondeos
y toma de muestras para ensayos de laboratorio.

3. Estudios previos al diseo del eje en perfil y de la seccin transversal
Para el diseo definitivo del eje en perfil y de las secciones transversales los
ingenieros deben conocer, como mnimo, los siguientes parmetros:
- Inclinacin mxima de los taludes en funcin de su altura.
- Localizacin de botaderos.
- Localizacin de bancos de prstamo de materiales aptos para la construccin de
terraplenes.
- Cota mnima de rasante en los emplazamientos de las obras de cruce de cauces
como puentes y pontones. Para ello se debe establecer el rea hidrulica
requerida y el peralte aproximado de las estructuras.
- Espaciamiento mximo entre alcantarillas.
- Diseo de las cunetas.
- Espesor del pavimento.

4. Diseo definitivo del eje en perfil

5. Diseo definitivo de las secciones transversales

6. Anlisis del movimiento de tierras

Este anlisis debe incluir lo siguiente:
- Determinacin del volumen de excavacin a lo largo del eje, discriminndolo en
roca y material comn.
- Determinacin del volumen de terrapln.
- Determinacin del volumen de excavacin en bancos de prstamo para
terraplenes.
- Programacin de los acarreos utilizando el Diagrama de Curva-masa u otra
herramienta equivalente.





7. Estudios y diseos complementarios definitivos
Se deben elaborar, a nivel de detalle para construccin, los siguientes estudios y
diseos:
- Estudio de predios para la adquisicin del ancho de zona.
- Diseo de la solucin para la estabilizacin de laderas, si se requiere.
- Diseo de los taludes y su proteccin.
- Diseo del Plan de Manejo de botaderos.
- Estudio de bancos de prstamo de material para terraplenes.
- Estudio de fuentes de materiales para concretos y pavimentos.
- Diseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos, bordillos, disipadores de energa,
subdrenes y dems elementos de drenaje superficial y subterrneo que se
requieran.
- Diseo de pontones, puentes y muros de contencin. Estos diseos incluyen
el estudio de fundaciones y, en el caso de pontones y puentes, el de una
eventual socavacin.
- Diseo del pavimento.
- Diseo de las intersecciones viales.
- Diseo de obras especiales, si se requieren, como viaductos y tneles.
- Diseo de la sealizacin y demarcacin de la carretera y sus intersecciones.
- Diseo del amoblamiento vial.
- Diseo de las obras de mitigacin ambiental.


8. Elaboracin del presupuesto definitivo

Para la elaboracin del presupuesto se debe calcular el cuadro de cantidades de
obra y conformar el precio unitario de cada uno de los tems involucrado en el
proyecto.
Es pertinente manifestar que en el presupuesto se debe tener en cuenta el costo
de la interventora de la construccin.

9) Elaboracin de la documentacin final




7. Cules son los elementos geomtricos de una carretera?
CURVA SIMPLE:
PI= Punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva.
PC= Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la
curva.
PT= Principio de Tangentes: Punto donde termina la curva y empieza la tangente
de salida.
O= centro de la curva circular.
= Angulo de deflexin de las tangentes: ngulo de deflexin principal. Es decir al
ngulo central subtendido por el arco PC y PT
R= Radio de la curva circular simple.
T= Tangente o subtangente: distancia desde PI a PC o desde PI a PT.
L= longitud de la curva circular: distancia del PC al PT o a lo largo del arco
circular, o de un polgono de cuerdas.
CL= Cuerda Larga: distancia en lnea recta desde PC a PT.
E= Externa: Distancia desde PI al punto medio de la curva A.

ALINEAMIENTO VERTICAL
Al igual que el diseo en plata, el eje del alineamiento vertical est constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre si
por curvas verticales. El alineamiento a proyectar estar en directa correlacin con
la topografa del terreno natural.
Parbola de eje vertical:

A= PIV: Punto de interseccin vertical: es el punto donde se interceptan las
dos tangentes verticales.
B=PCV: Principio de curva vertical: donde empieza la curva.
C=PTV: Principio de tangente vertical: donde termina la curva.
BC=L: longitud de la curva vertical: medida de proyeccin horizontal.
VA=E: Externa vertical: es la distancia vertical del PIV a la curva.
VD=F: flecha vertical.
P(X
1,
Y
1
)= Punto sobre la curva de coordenadas (X
1,
Y
1
)
.
Q(X
1,
Y
2
)= Punto sobre la tangente de coordenadas (X
1,
Y
2
), situado sobre
la misma vertical de P.
QP= Y: Correccin de pendiente. Desviacin vertical respecto a la tangente
de un punto de la curva P. Valor a calcular.
BE=x: Distancia horizontal entre el PVC y el P de la curva.
= Angulo de pendiente de la tangente de entrada.
= Angulo de pendiente de la tangente de salida
= Angulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexin vertical.
m= tan : Pendiente de la tangente de entrad.
n= tan : pendiente de la tangente de salida.
i= tan : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de
entrada y de salida.

SECCION TRANSVERSAL
Geomtricamente, la seccin transversal de una carretera est compuesta
por el ancho de zona o derecho de vida, el ancho de explanacin, el ancho
de banco o plataforma, la corona, la calzada, los carriles, las bermas, las
cunetas, los taludes laterales y otros elementos complementarios.

Elementos para el caso de una va pavimentada de seccin transversal
mixta, corta y terrapln, ubicada en recta o en tangente:
Derecho de va
Explanacin
Corona
Calzada
Carril
Rasante
Bombeo
Carpeta
Base
Sub-base
Cero
Sub-rasante
Terrapln
Talud terrapln
Chafln terrapln
Terreno natural
Limite de dominio publico
Cuneta
Chafln
de corte
Talud de corte
Corte
Inclinacin cuneta
Berma