Rac Ops III, Rev 007 04 Jun 2012

( RAC OPS III )
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

HELICPTEROS COMERCIALES NACIONALES E
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INDICE
SUBPARTE A - APLICABILIDAD ................................................................................. 1
RAC-OPS 3.001 mbito de Aplicabilidad .......................................................... 1
RAC-OPS 3.002 Excepciones ............................................................................ 1
SUBPARTE B GENERALIDADES ................................................................................ 2
RAC-OPS 3.005 Generalidades ......................................................................... 2
RAC-OPS 3.010 Excepciones ............................................................................ 2
RAC-OPS 3.015 Directivas Operacionales ........................................................ 2
RAC-OPS 3.020 Leyes, Regulaciones y Procedimientos - Responsabilidades
del Operador .................................................................................................... 3
RAC-OPS 3.025 Idioma Comn ...................................................................................... 3
RAC-OPS 3.030 Lista de Equipo Mnimo - Responsabilidades de operador ...... 3
RAC-OPS 3.035 Sistema de Aseguramiento de la Calidad ............................................. 4
RAC-OPS 3.037 Sistema de manejo de la seguridad operacional Operacional 4
RAC-OPS 3.040 Miembros de la tripulacin adicionales ................................................ 5
RAC-OPS 3.045 Intencionalmente en blanco ................................................... 5
RAC-OPS 3.050 Informacin de bsqueda y rescate ..................................................... 5
RAC-OPS 3.055 Informacin sobre equipo de emergencia y supervivencia
llevado a bordo ................................................................................................ 5
RAC-OPS 3.060 Intencionalmente en blanco ................................................................. 5
RAC-OPS 3.065 Transporte de armas y municiones de guerra ...................................... 5
RAC-OPS 3.070 Transporte de armas y municiones deportivas..................................... 5
RAC-OPS 3.075 Mtodo de transporte de personas ....................................................... 6
RAC-OPS 3.080 Ofrecimiento para transportar materiales peligrosos ............. 6
RAC-OPS 3.085 Responsabilidades de la tripulacin ....................................... 6
RAC-OPS 3.090 Autoridad del piloto al mando .............................................................. 8
RAC-OPS 3.095 Intencionalmente en blanco ................................................................. 8

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RAC-OPS 3.100 Admisin a la cabina del piloto ............................................................. 8
RAC-OPS 3.105 Transporte no autorizado de personas u objetos. ..................................... 9
RAC-OPS 3.110 Artculos electrnicos porttiles ............................................................... 9
RAC-OPS 3.115 Alcohol y drogas ...................................................................................... 9
RAC-OPS 3.120 Arriesgando la seguridad ......................................................................... 9
RAC-OPS 3.125 Documentos que deben ser llevados a bordo de un helicptero.............. 9
RAC-OPS 3.130 Manuales que deben ser llevados a bordo .............................................. 10
RAC-OPS 3.135 informacin Adicional y formatos que deben ser llevados a bordo ........ 10
RAC-OPS 3.140 Informacin que debe permanecer en tierra .......................................... 11
RAC-OPS 3.145 Autoridad para inspeccionar .................................................................. 11
RAC-OPS 3.150 Produccin de documentos y archivos .................................................... 11
RAC-OPS 3.155 Conservacin de la documentacin ........................................................ 12
RAC-OPS 3.160 Preservacin, produccin y uso de grabaciones de registrador de vuelo 12
RAC-OPS 3.165 Arrendamiento ......................................................................................... 13
RAC-OPS 3.170 Intencionalmente en blanco .......................................................... 15
Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(c) Manual de limitaciones de vuelo del helicptero ....... 15
Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(d) Helicptero de servicio mdico de emergencia ......... 16
Tabla 1 - Mnimos para operaciones HSME ........................................................................ 20
Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(e) Operaciones del helicptero sobre un ambiente hostil
localizado fuera de un rea congestionada ............................................................. 23
Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(f) Operaciones con helicpteros pequeos (vuelos de da y
VFR solamente) ................................................................................................. 24
Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(g) Operaciones del punto A al punto A (de da y VFR
solamente) ....................................................................................................... 25
Apndice 1 de RAC-OPS 3.037 (Sistema de Manejo de la Seguridad Operacional) ......... 26
Apendice 1 de RAC-OPS 3.037 (e). Sistema de Manejo de la Seguridad Operacional. ..... 28
SUBPARTE C CERTIFICACIN Y SUPERVISIN DEL OPERADOR .............................. 30
RAC-OPS 3.175 Reglas generales para la Certificacin del Operador Areo. . 30

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RAC-OPS 3.180 Emisin, variacin y renovacin de la validez de un COA .................. 32
RAC-OPS 3.185 Requisitos administrativos ................................................................. 32
RAC-OPS 3.190 Intencionalmente dejado en blanco ..................................... 33
Apndice 1 de RAC-OPS 3.175 Contenidos y condiciones del Certificado de Operador
Areo (COA).................................................................................................................. 33
Apndice 2 de RAC-OPS 3.175 La administracin y organizacin de un poseedor de
COA ............................................................................................................................... 33
SUBPARTE D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES ............................................... 35
RAC-OPS 3.195 Control Operacional y Supervisin .................................................... 35
RAC-OPS 3.200 Manual de Operaciones ...................................................................... 35
RAC-OPS 3.205 Competencia de personal de operaciones ............................ 35
RAC-OPS 3.210 Establecimiento de Procedimientos ................................................... 35
RAC-OPS 3.215 Uso de Servicios de Trfico Areo ...................................................... 35
RAC-OPS 3.220 Autorizacin de Helipuertos por el Operador ..................................... 35
RAC-OPS 3.225 Mnimos de Operacin para Helipuertos ............................................ 36
RAC-OPS 3.230 Procedimientos de Salida y Aproximacin ......................................... 36
RAC-OPS 3.235 Procedimientos de atenuacin de ruido ............................................. 36
RAC-OPS 3.240 Rutas y reas de operacin ................................................................ 36
RAC-OPS 3.243 operaciones en reas con requisitos especficos de operacin y
navegacin ................................................................................................................... 36
RAC-OPS 3.245 Espacio intencionalmente dejado en blanco ...................................... 37
RAC-OPS 3.250 Establecimiento de altitudes mnimas de vuelo ................................. 37
RAC-OPS 3.255 Poltica para el manejo de combustible.............................................. 37
RAC-OPS 3.260 Transporte de personas con movilidad reducida ................................ 38
RAC-OPS 3.265 Transporte de pasajeros no inadmisibles, no admitidos en un pas,
deportados o personas en custodia .................................................................... 38
RAC-OPS 3.270 Estiba de equipaje y carga .................................................................. 38
RAC-OPS 3.275 Intencionalmente dejado en blanco .................................................. 38
RAC-OPS 3.280 Asignacin de asientos a pasajeros .................................................... 38
RAC-OPS 3.285 Instrucciones para pasajeros ............................................................. 38
RAC-OPS 3.290 Preparacin del vuelo ........................................................... 40

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RAC-OPS 3.295 Seleccin de Helipuertos .................................................................... 41
RAC-OPS 3.300 Presentacin del Plan de Vuelo ATS ................................................... 42
RAC-OPS 3.305 Carga y descarga de combustible durante el embarque, desembarque
o permanencia de pasajeros a bordo ........................................................................... 42
RAC-OPS 3.307 Abastecimiento y extraccin de combustible de mezclas ................. 42
RAC-OPS 3.310 Ubicacin de los miembros de la tripulacin ..................................... 42
RAC-OPS 3.315 Intencionalmente dejado en blanco ................................................... 43
RAC-OPS 3.320 Asientos, cinturones de seguridad y arneses ..................................... 43
RAC-OPS 3.325 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y gabinetes de la
cocina............................................................................................................. 43
RAC-OPS 3.330 Accesibilidad al equipo de emergencia ............................................... 43
RAC-OPS 3.335 Prohibicin de fumar a bordo ............................................................. 43
RAC-OPS 3.340 Condiciones Meteorolgicas ............................................................... 44
RAC-OPS 3.345 Hielo y otros contaminantes ............................................................... 44
RAC-OPS 3.350 Aprovisionamiento de combustible y aceite ....................................... 45
RAC-OPS 3.355 Condiciones de despegue ................................................................... 45
RAC-OPS 3.360 Consideracin de los mnimos de despegue ........................ 45
RAC-OPS 3.365 Altitudes mnimas de vuelo ............................................................... 45
RAC-OPS 3.370 Situaciones anormales simuladas en vuelo ........................................ 45
RAC-OPS 3.375 Administracin de combustible en vuelo ............................................ 45
RAC-OPS 3.385 Utilizacin de oxgeno suplementario ................................................ 46
RAC-OPS 3.395 Deteccin de proximidad al terreno ................................................... 46
RAC-OPS 3.400 Condiciones de aproximacin y aterrizaje .......................................... 46
RAC-OPS 3.405 Inicio y continuacin de la aproximacin ........................................... 46
RAC-OPS 3.410 Procedimientos operativos - Altura de cruce del umbral ................... 47
RAC-OPS 3.415 Bitcora de Vuelo ................................................................................ 47
RAC-OPS 3.420 Comunicacin de incidencias .............................................................. 47
RAC-OPS 3.425 Informes de accidentes ...................................................................... 48

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Apndice 1 de RAC-OPS 3.270 Almacenaje de equipaje y carga ................................. 48
Apndice 1 de RAC-OPS 3.305 Reabastecimiento y extraccin de combustible con
pasajeros que embarcan, estn a bordo o desembarcan ............................................. 49
Apndice 1 a RAC-OPS 3.375 Administracion de combustible en vuelo ......... 49
SUBPARTE E OPERACIN EN CUALQUIER CONDICIN CLIMTICA .................... 51
RAC-OPS 3.430 Mnimos de operacin para helipuertos - Generalidades ................... 51
RAC-OPS 3.435 Terminologa ....................................................................................... 51
RAC-OPS 3.440 Operaciones con baja visibilidad - Normas generales de operacin. . 52
RAC-OPS 3.445 Operaciones de baja visibilidad - Consideraciones del helipuerto ..... 52
RAC-OPS 3.450 Operaciones de baja visibilidad - Entrenamiento y Calificaciones ..... 53
RAC-OPS 3.455 Operaciones de baja visibilidad - Procedimientos de Operacin (LVPs)
...................................................................................................................................... 53
RAC-OPS 3.460 Operaciones de baja visibilidad - Equipo mnimo ............................... 54
RAC-OPS 3.465 Mnimos de Operacin VFR ................................................................. 54
Apndice 1 a RAC-OPS 3.430 Mnimos de Operacin para Helipuertos ....................... 54
Mnimos del sistema ...................................................................................... 56
Tabla 5 - RVR para la aproximacin en Categora II comparado con la Altura
de Decisin DH ............................................................................................... 62
Mnimos para aproximaciones de precisin con helipuertos en la costa
Categora II ....................................................................... 62
Apndice 1 a RAC-OPS 3.440 Operaciones con baja visibilidad - Normas generales
de operacin ................................................................................................................ 64
Apndice 1 de RAC-OPS 3.450 Operaciones con baja visibilidad - Entrenamiento y
calificaciones ............................................................................................................... 68
Apndice 1 de RAC-OPS 3.455 Operaciones con baja visibilidad -Procedimientos
Operativos ................................................................................................................... 74
Apndice 2 a RAC-OPS 3.465 Mnimos por volar entre el plataformas localizadas
en espacio areo Clase G ............................................................................................ 77

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SUBPARTE F GENERALIDADES DE OPERACIN .................................................... 78
RAC-OPS 3.470 Aplicabilidad ....................................................................................... 78
RAC-OPS 3.475 Generalidades ..................................................................................... 78
RAC-OPS 3.480 Terminologa ....................................................................................... 79
SUBPARTE G OPERACIONES CLASE 1 .................................................................... 83
RACOPS 3.485 Generalidades .................................................................................... 83
RAC-OPS 3.490 Despegue ................................................................................. 83
RAC-OPS 3.495 Trayectoria de Vuelo de Despegue .................................................... 84
RAC-OPS 3.500 Unidad crtica de poder inoperativa en ruta ....................................... 84
RAC-OPS 3.505 Intencionalmente en blanco ............................................................... 85
RAC-OPS 3.510 Aterrizaje ............................................................................................ 85
SUBPARTE H OPERACIONES CLASE 2 .................................................................... 87
RAC-OPS 3.515 General ............................................................................................... 87
RAC-OPS 3.517 Aplicaciones ........................................................................................ 87
RAC-OPS 3.520 Despegue ............................................................................................ 87
RAC-OPS 3.525 Patrn de Vuelo del Despegue ............................................................ 89
RAC-OPS 3.530 En ruta - Motor crtico inoperativo ..................................................... 89
RAC-OPS 3.535 Aterrizaje ............................................................................................ 90
Apndice 1 a RAC-OPS 3.517 Operaciones del helicptero con un tiempo de
exposicin durante el despegue o el aterrizaje ........................................................... 92
SUBPARTE I OPERACIONES CLASE 3 ..................................................................... 97
RAC - OPS 3.540 General.............................................................................................. 97
RAC-OPS 3.545 Despegue ................................................................................. 97
RAC-OPS 3.550 En ruta ..................................................................................... 98
RAC-OPS 3.555 Aterrizaje ................................................................................. 98
SUBPARTE J PESO Y BALANCE ............................................................................... 99
RAC-OPS 3.605 Generalidades ........................................................................... 99
RAC-OPS 3.607 Terminologa ............................................................................. 99
RAC-OPS 3.610 Carga, peso y balance .............................................................. 100
RAC-OPS 3.615 Valores de peso para la tripulacin ............................................ 100
RAC-OPS 3.620 Valores de peso para los pasajeros y equipaje ............................ 100

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RAC-OPS 3.625 Documentacin de peso y balance ............................................. 103
Apndice 1 a RAC-OPS 3.605 Peso y Balance - Generalidades ............................. 103
Apndice 1 a RAC-OPS 3.620(h) Procedimiento para establecer valores de peso para
los pasajeros y equipaje .................................................................................. 105
Apndice 1 a RAC-OPS 3.625 Documentacin de peso y balance ......................... 107
SUBPARTE K INSTRUMENTOS Y EQUIPO ............................................................. 109
RAC-OPS 3.630 Introduccin general ............................................................... 109
RAC-OPS 3.635 Intencionalmente dejado en blanco .......................................... 110
RAC-OPS 3.640 Luces de operacin del helicptero ............................................ 110
RAC-OPS 3.647 Equipo para operaciones que requieran sistemas de radio
comunicaciones y/o de radio navegacin ......................................................... 110
RAC-OPS 3.650 Operaciones VFR diurnas- Instrumentos de vuelo y de navegacin y
equipos asociados .......................................................................................... 111
RAC-OPS 3.652 Operaciones IFR o nocturnas - Instrumentos de vuelo y de
navegacin y equipos asociados ....................................................................... 112
RAC-OPS 3.655 Equipos adicionales para operaciones de un solo piloto bajo IFR .. 114
RAC-OPS 3.660 Radio altmetro ....................................................................... 114
RAC-OPS 3.670 Equipos de radar meteorolgico de a bordo ................................ 114
RAC-OPS 3.675 Equipos para operaciones en condiciones de formacin de hielo .. 114
RAC-OPS 3.685 Sistema de intercomunicacin para la tripulacin de vuelo .......... 114
RAC-OPS 3.690 Sistemas de intercomunicacin de la tripulacin de cabina .......... 115
RAC-OPS 3.695 Sistema de comunicacin a los pasajeros ................................... 115
RAC-OPS 3.700 Registrador o grabadora de voz en la cabina de vuelo - 1 ........... 116
RAC-OPS 3.705 Registrador o grabadora de voz en la cabina de vuelo - 2 ........... 117
RAC-OPS 3.715 Registrador de datos de vuelo - 1 .............................................. 118

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RAC-OPS 3.720 Registrador de datos de vuelo - 2 ............................................. 119
RAC-OPS 3.730 Asientos, cinturones de seguridad, arneses y dispositivos de sujecin
de nios ........................................................................................................ 121
RAC-OPS 3.731 Avisos de abrocharse los cinturones y de no fumar ..................... 122
RAC-OPS 3.745 Botiquines de primeros auxilios ................................................ 122
RAC-OPS 3.775 Oxgeno suplementario - Helicpteros no presurizados ............... 122
RAC-OPS 3.790 Extintores manuales de incendios ............................................ 123
RAC-OPS 3.800 Marcas de zonas de penetracin ............................................... 124
RAC-OPS 3.810 Megfonos .............................................................................. 125
RAC-OPS 3.815 Iluminacin de emergencia ...................................................... 125
RAC-OPS 3.820 Transmisor de localizacin de emergencia (ELT) ......................... 125
RAC-OPS 3.825 Chalecos salvavidas ................................................................. 125
RAC-OPS 3.827 Trajes de supervivencia de la tripulacin ................................... 126
RAC-OPS 3.830 Balsas salvavidas y ELTs de supervivencia para vuelos prolongados
sobre agua .................................................................................................... 126
RAC-OPS 3.835 Equipos de supervivencia ......................................................... 127

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Fecha :

RAC-OPS 3.837 Requisitos adicionales para helicpteros que operan desde o hacia
heliplataformas localizadas en reas martimas hostiles (como se defini en RAC-OPS
3.480(a)(11)(ii)(A)) ........................................................................................ 127
RAC-OPS 3.840 Equipo miscelneo para helicpteros certificados para operar en
agua (anfibios) ............................................................................................... 128
RAC-OPS 3.843 Todos los helicpteros que vuelan sobre agua Amaraje forzoso
(ditching) ...................................................................................................... 128
Apndice 1 a RAC-OPS 3.775 Oxgeno suplementario - Helicpteros no presurizados
..................................................................................................................... 129
SUBPARTE L EQUIPO DE COMUNICACIN Y NAVEGACIN ................................. 130
RAC-OPS 3.845 Introduccin General ............................................................... 130
RAC-OPS 3.850 Equipos de Radio ..................................................................... 130
RAC-OPS 3.855 Tablero selector de audio ......................................................... 131
RAC-OPS 3.860 Equipos de radio para operaciones bajo VFR sobre rutas navegadas
por medio de referencias visuales terrestres ..................................................... 131
RAC-OPS 3.865 Equipo de comunicacin y navegacin para operaciones bajo IFR, o
bajo VFR sobre rutas no navegadas por medio de referencias visuales terrestres .. 131
RAC-OPS 3.870 Espacio intencionalmente dejado en blanco ............................... 132
SUBPARTE M MANTENIMIENTO DEL HELICPTERO ........................................... 133
RAC-OPS 3.875 General .................................................................................. 133
RAC-OPS 3.880 Terminologa ........................................................................... 133
RAC-OPS 3.885 Aplicacin y aprobacin para operador de un sistema de
mantenimiento ............................................................................................... 133
RAC-OPS 3.890 Responsabilidad del Mantenimiento .......................................... 133
RAC-OPS 3.895 Administracin del mantenimiento ............................................ 134
RAC-OPS 3.900 Sistema de Calidad .................................................................. 135
RAC-OPS3.905 Exposicin de la Administracin de Mantenimiento del Operador . 135
RAC-OPS 3.910 Programa de mantenimiento de helicptero del operador ............ 136
RAC-OPS 3.915 Registro Tcnico del Operador del Helicptero ........................... 136
RAC-OPS 3.920 Archivos de Mantenimiento ...................................................... 136
RAC-OPS 3.925 Espacio intencionalmente dejado en blanco ............................... 137

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Fecha : 04-Jun-2012

RAC-OPS 3.930 Continuacin de la Validez del Certificado de Operador Areo Certifica
con Respeto al Sistema de Mantenimiento ........................................................ 137
RAC-OPS 3.935 Caso Equivalente de Seguridad ................................................. 137
SUBPARTE N TRIPULACIN DE VUELO ............................................................... 138
RAC-OPS 3.940 Composicin de Tripulacin del Vuelo ........................................ 138
RAC-OPS 3.945 Conversiones, entrenamiento y verificaciones (chequeos) ........... 139
RAC-OPS 3.950 Diferencias entre entrenamiento y familiarizacin ...................... 140
RAC-OPS 3.955 Promocin a Piloto al Mando .................................................... 140
RAC-OPS 3.960 Comandantes - Requisitos Mnimos de Calificacin ..................... 140
RAC-OPS 3.965 Entrenamiento recurrente y su chequeo .................................... 141
RAC-OPS 3.968 Calificacin del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje .. 143
RAC-OPS 3.970 Experiencia reciente ................................................................ 143
RAC-OPS 3.975 Ruta, rol y rea. Calificacin de competencia ............................. 143
RAC-OPS 3.978 Intencionalmente el espacio en blanco ...................................... 144
RAC-OPS 3.980 Operacin en ms de un tipo de helicptero o de versin ............. 144
RAC-OPS 3.985 Archivos de Entrenamiento ....................................................... 144
Apndice 1 a RAC-OPS 3.940(c) Operaciones nocturnas con un piloto solo bajo
condiciones IFR .............................................................................................. 144
Apndice 1 a RAC-OPS 3.955 Promocin a Piloto al Mando ................................ 145
Apndice 1 a RAC-OPS 3.965 Entrenamiento recurrente y su chequeo ................. 146
Apndice 1 a RAC-OPS 3.968 calificacin del Piloto para operar en el asiento de
cualquier piloto .............................................................................................. 149
RAC-OPS 3.981 Operacin de Helicpteros y Aviones..150
SUBPARTE O TRIPULACIN DE CABINA .............................................................. 150
RAC-OPS 3.988 Aplicabilidad ........................................................................... 150
RAC-OPS 3.990 Nmero y composicin de la tripulacin de cabina ...................... 150
RAC-OPS 3.995 requisitos mnimos .................................................................. 151
RAC-OPS 3.1005 Intencionalmente dejado en blanco ........................................ 152
RAC-OPS 3.1010 Entrenamiento inicial y de conversin ...................................... 152
RAC-OPS 3.1012 Intencionalmente dejado en blanco ......................................... 152
RAC-OPS 3.1015 Entrenamiento recurrente ...................................................... 152

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Fecha :

RAC-OPS 3.1020 Instrucciones del refresco ...................................................... 153
RAC-OPS 3.1025 Comprobaciones (chequeos) ................................................... 153
RAC-OPS 3.1030 Operacin en ms de un tipo o variante ................................... 154
RAC-OPS 3.1035 Registros de entrenamiento .................................................... 154
Apndice 1 a RAC-OPS 3.1015 Entrenamiento Recurrente .................................. 154
Apndice 1 a RAC-OPS 3.1020 Instrucciones del refresco ................................... 155
SUBPARTE P MANUALES, REGISTROS Y ARCHIVOS ............................................ 156
RAC-OPS 3.1040 Reglas Generales para los Manuales de operaciones .....................156
RAC-OPS 3.1045 Manual de Operaciones - estructura y contenido ...........................157
RAC-OPS 3.1050 Manual de Vuelo del Helicptero ....................................................158
RAC-OPS 3.1055 Registro de Jornada ........................................................................158
RAC-OPS 3.1060 Plan de vuelo operacional ...............................................................158
RAC-OPS 3.1065 Periodo de almacenamiento de documentos ..................................159
RAC-OPS 3.1070 Exposicin de la administracin de mantenimiento del Operador 159
RAC-OPS 3.1071 Registro Tcnico del Helicptero ....................................................159
Apndice 1 de RAC-OPS 3.1045 Contenido del Manual de Operaciones ....................159
GENERALIDADES Y BASES..........................................................................................160
0 ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANUAL DE OPERACIONES ..........................160
1. ORGANIZACIN Y RESPONSABILIDADES .............................................................160
2. SUPERVISIN Y CONTROL OPERACIONAL ...........................................................161
3. SISTEMA DE CALIDAD ...........................................................................................161
4. COMPOSICIN DE LAS TRIPULACIONES ..............................................................162
5. REQUISITOS DE CALIFICACIONES ........................................................................162
6. PRECAUCIONES DE SALUD PARA TRIPULACIONES ..............................................163
7. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO ..................................................................163
8. PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ..........................................................................163
9. MERCANCAS PELIGROSAS Y ARMAS ...................................................................169
10. SEGURIDAD... 170
11. TRATAMIENTO DE ACCIDENTES Y SUCESOS .......................................................170
12. REGLAS DEL AIRE ................................................................................................170

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B ASPECTOS OPERATIVOS RELACIONADOS CON EL TIPO DE HELICPTERO .........171
0. INFORMACIN GENERAL Y UNIDADES DE MEDIDA ..............................................171
1. LIMITACIONES 171
2. PROCEDIMIENTOS NORMALES .............................................................................172
3. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ....................................................................172
4. RENDIMIENTO: 172
5. PESO Y BALANCE ...................................................................................................173
6. CARGA............. 173
7. PLANIFICACIN DEL VUELO .................................................................................173
8. LISTA DE DESVIACIN DE LA CONFIGURACIN ..................................................173
9 LISTA DE EQUIPO MNIMO ....................................................................................173
10. EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA Y EMERGENCIA INCLUYENDO OXIGENO ...........174
11. PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIN DE EMERGENCIA ......................................174
12. SISTEMAS DEL HELICPTERO .............................................................................174
C. INSTRUCCIONES E INFORMACIN DE RUTAS Y HELIPUERTOS ...........................174
D. ENTRENAMIENTO ..................................................................................................175
Apndice 1 de RAC-OPS 3.1065 Perodo de conservacin de documentos ................175
Otros archivos ................................................................................................ 178
SUBPARTE Q LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TIEMPO DE ALERTA Y
REQUERIMIENTOS DE DESCANSO ............................................................................. 178
3.1100 Tripulacin ......................................................................................... 178
SUBPARTE R TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VA AREA ...... 180
RAC-OPS 3.1150 Terminologa ......................................................................... 180
RAC-OPS 3.1155 Autorizacin para Transportar Mercancas Peligrosas ................ 182
RAC-OPS 3.1160 Alcance ................................................................................. 182
RAC-OPS 3.1165 Limitaciones en el Transporte de Mercancas Peligrosas ...............183
RAC-OPS 3.1170 Clasificacin .......................................................................... 183
RAC-OPS 3.1175 Empaque .............................................................................. 183

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Revisin No.: 007 Pgina: xiii
Fecha : 04-Jun-2012

RAC-OPS 3.1180 Etiquetado y Marcado ....................................................... 183
RAC-OPS 3.1185 Documento de Transporte de mercancas peligrosas ....... 184
RAC-OPS 3.1190 Espacio intencionalmente dejado en blanco ..................... 184
RAC-OPS 3.1195 Aceptacin de Mercancas Peligrosas ............................... 184
RAC-OPS 3.1200 Inspeccin para Detectar Daos, Derrames o Contaminacin
..................................................................................................................... 184
RAC-OPS 3.1205 Eliminacin de Contaminacin ......................................... 185
RAC-OPS 3.1210 Restricciones de carga ...................................................... 185
RAC-OPS 3.1215 Suministro de Informacin ............................................... 185
RAC-OPS 3.1220 Programas de entrenamiento ........................................... 186
RAC-OPS 3.1225 Reportes de incidentes y accidentes con mercancas
peligrosas .................................................................................................... 189
RAC-OPS 3.1230 Espacio intencionalmente dejado en blanco ..................... 189
SUBPARTE S SEGURIDAD .................................................................................... 190
RAC-OPS 3.1235 Requisitos de Seguridad .................................................. 190
RAC-OPS 3.1240 Programas de Entrenamiento .......................................... 190
RAC-OPS 3.1245 Reportes sobre actos de interferencia ilcita .................... 190
RAC-OPS 3.1250 Lista de comprobacin de los procedimientos de bsqueda
del helicptero ............................................................................................. 190
RAC-OPS 3.1255 Seguridad del compartimiento de la tripulacin de vuelo 190

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Revisin No.: 001 Pgina: 1
Fecha : 01/Abril/2003

SUBPARTE A - APLICABILIDAD

RAC-OPS 3.001 mbito de
Aplicabilidad
(Vea Apndice 1 a RAC-OPS 3.001)

(a) RAC-OPS III se establecen los
requisitos aplicables a la operacin de
cualquier helicptero civil con el
propsito de transporte areo
comercial por parte de cualquier
operador cuya base principal de
operaciones est en el Estado de
Guatemala. RAC-OPS III no se aplica
a los helicpteros de la Fuerza Area,
Ejrcito, servicios de Aduanas y
servicios de la Polica, siempre y
cuando dichas aeronaves sean
propiedad del Estado y ellos ejerzan
el control operacional.
(b) Los requisitos contenidos en RAC-
OPS III sern aplicados a partir de la
fecha de su publicacin en el Diario
Oficial. A menos que se indique lo
contrario.
Apndice 1 RAC-OPS 3.001 Fechas
de cumplimiento con retraso
contenidas en RAC-OPS III
Algunos de los equipos y/o requisitos
contenidos en RAC-OPS III tienen
fechas de cumplimiento que llegarn
ms tarde que la fecha de aplicacin de
RAC-OPS III. Las situaciones donde se
de ste caso, y las fechas para su
cumplimiento, sern como sigue:
RAC-OPS 3.517(a) - 31 de diciembre de
2009
RAC-OPS 3.517(b) - 31 de marzo de
2005
RAC-OPS 3.540(a)(4) - 31 de diciembre
de 2009
Apndice 1 a RAC-OPS 3.005(d),
subprrafo (c)(2)(i)(A) - 31 de diciembre
el 2004

Seccin 3.002 Excepciones

a) La Direccin General de Aviacin
Civil a solicitud de la parte
interesada con las justificaciones
respectivas, determinar por va de
excepcin, cules normas o
disposiciones de este Reglamento,
no son aptas para ser aplicadas a, o
cumplidas por los operadores,
atendiendo a caractersticas
particulares de diseo, limitaciones,
peso, tamao o uso de las
aeronaves u otros activos a ser
utilizados en las operaciones o
servicios autorizados. La carencia o
deficiencia de infraestructura y/o
servicios de aeronutica, podrn
tambin servir de fundamento para
solicitar y hacer excepciones siempre
y cuando no se ponga en riesgo la
seguridad operacional. Las
excepciones que se otorguen sern
de acuerdo a la naturaleza de lo
solicitado y en ningn caso, se podr
exceptuar o desviar de aspectos
relacionados a los Certificados de
Tipo, de Tipo Suplementario, o que
afecten la Aeronavegabilidad, ni
procedimientos operacionales
normalizados en los manuales de
vuelo por la industria aeronutica.

b) Las excepciones autorizadas se
consignarn en el Manual de
Operaciones y Especificaciones de
Operacin de cada operador, o el
Manual de Procedimientos respectivo
del concesionario de un certificado
operativo.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Revisin No.: Original Pgina: 2
Fecha : 05/Diciembre/2001

SUBPARTE B GENERALIDADES

RAC-OPS 3.005 Generalidades

(a) El operador no podr operar un
helicptero como transporte areo
comercial si no cumple con lo
indicado en la RAC-OPS III.

(b) Cada helicptero se operar de
acuerdo con a los trminos de su
Certificado de Aeronavegabilidad,
conforme a y dentro de, las
limitaciones aceptadas y contenidas
en el Manual de Vuelo del
Helicptero. (Ver Apndice 1 RAC-
OPS 3.005(c).)

(c) Un Helicptero de Servicio Mdico de
Emergencia (HSME) y sus
operaciones, se dirigirn de acuerdo
con los requisitos contenidos en esta
RAC, salvo las variaciones
contenidas en el Apndice 1 RAC-
OPS 3.005(d) para las que se
necesita una aprobacin especfica.

(d) Las Operaciones de helicptero
sobre un ambiente hostil localizado
fuera de un rea congestionada,
debe llevarse acabo de acuerdo con
los requisitos contenidos en esta
RAC, salvo las variaciones
contenidas en el Apndice 1 RAC-
OPS 3.005(e) para las que se
necesita una aprobacin especfica.
ste Apndice no se aplica a
operaciones dirigidas de acuerdo con
el Apndice 1 RAC-OPS 3.005(d).

(e) Las operaciones con helicpteros de
un peso de despegue mximo
certificado de 2730 Kg o menos; con
una configuracin mxima de 9
asientos aprobados o menos;
diurnas y sobre rutas navegadas por
referencias visuales, se regir de
acuerdo con los requisitos
contenidos en esta RAC, salvo las
variaciones contenidas en el
Apndice 1 RAC-OPS 3.005(f) para
las que se necesita una aprobacin
especfica.

(f) Operaciones que consisten en un
sector donde el vuelo origina y
termina en el mismo helipuerto y
qu se opera de da, dentro de un
radio de 20 millas nuticas del
punto de salida, sobre rutas
navegadas por referencias visuales
se regir de acuerdo con los
requisitos contenidos en esta RAC,
salvo las variaciones contenidas en
el Apndice 1 RAC-OPS 3.005(g)
para las que se necesita una
aprobacin especfica.

RAC-OPS 3.010 Excepciones

La D.G.A.C puede, en situaciones
especiales y temporalmente, conceder
una excepcin de lo provisto en RAC-
OPS III cuando se encuentre segura de
que existe una necesidad y la D.G.A.C
considera que tambin existe nivel
aceptable de seguridad en cada caso
particular, sujeto a la comparecencia
con cualquier condicin suplementaria.

RAC-OPS 3.015 Directivas
Operacionales

(a) La D.G.A.C puede ordenar a travs
de una Directiva Operacional que
una operacin se prohba, se limite o
sujete a ciertas condiciones, en el
inters de la seguridad de las
operaciones.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Fecha : 04-Jun-2012

(b) Estado de las Directivas
Operacionales:

(1) Razn para la emisin;

(2) Aplicacin y duracin; y

(3) Accin requerida por el
operador(es).

(c) Directivas Operacionales son
suplementarias a lo establecido
en RAC-OPS III.

RAC-OPS 3.020 Ley, Reglamento de
la ley, Regulaciones,
Procedimientos y responsabilidades
del Operador

(a) El operador debe Asegurarse que:

(1) Todos los empleados estn
conscientes que debern conocer y
obedecer la ley de aviacin civil, el
reglamento de la ley de aviacin
civil, regulaciones y
procedimientos de los Estados en
los que se dirigen operaciones de
su organizacin o empresa y
donde se lleve el desempeo de
sus deberes; y

(2) Todos los miembros de la tripulacin
conozcan y estn familiarizados
con la ley de aviacin civil,
reglamento de aviacin civil,
regulaciones y procedimientos
para el buen desarrollo de sus
deberes.

RAC-OPS 3.025 Idioma Comn

(a) El operador debe Asegurarse que
todos los miembros de la tripulacin
puedan comunicarse en un idioma
comn o a travs de otros medios
aceptables autorizados por la
D.G.A.C.

(b) El operador debe estar seguro de
que todo el personal de operaciones
puede entender el idioma en el que
se escriben las partes del Manual de
Operaciones en las que se
establecen sus deberes y
responsabilidades.

RAC-OPS 3.030 Lista de Equipo
Mnimo (MEL) - Responsabilidades
de operador

(a) El operador establecer, para cada
helicptero, una Lista de Equipo
Mnimo (MEL) aprobado por la
D.G.A.C. Esto estar basado en,
pero en ningn momento menos
restrictivo que, el Master de la Lista
de Equipo Mnimo (MMEL), si
existiera y estuviera aceptado por la
D.G.A.C.

(b) El operador no podr operar un
helicptero si no esta de acuerdo
con el MEL a menos que sea
permitido por la D.G.A.C. La
autorizacin anterior no permite las
operaciones fuera de los
lineamientos del MMEL.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Revisin: 007 Pgina: 4
Fecha :04/Junio/2012

RAC-OPS 3.035 Sistema de
Aseguramiento de la Calidad

(a) El operador establecer un Sistema de
Calidad y designar a un Gerente de
Calidad para supervisar el cumplimiento y
la suficiencia de los procedimientos
exigidos para asegurar que las prcticas
operacionales sean seguras y los
helicpteros estn en condiciones de
vuelo. Este sistema deber incluir un
procedimiento de retroalimentacin para el
gerente responsable (ver RAC-OPS
3.175(h)) con el objeto de asegurar las
acciones correctivas necesarias.

(b) El Sistema de Calidad debe incluir un
Programa de Concientizacin de Calidad a
su personal operativo, que contenga
procedimientos diseados para verificar
que todas las operaciones estn
dirigindose de acuerdo con todos los
requisitos aplicables, normas y
procedimientos.

(c) Tanto el Sistema como el Gerente de
Calidad deben ser aceptados por la
D.G.A.C.

(d) El Sistema de Calidad debe describirse en
documentacin pertinente.

(e) A pesar del sub-prrafo (a) anterior, la
D.G.A.C puede aceptar la nominacin de
dos Gerentes de Calidad, uno para las
operaciones y uno para el mantenimiento,
con tal de que el operador designe una
Unidad de Direccin de Calidad para
asegurarse que el Sistema de Calidad se
aplica uniformemente a lo largo del
funcionamiento completo.

RAC-OPS 3.037 Sistema de Manejo de
las Seguridad Operacional
(Ver Apndice 1 de RAC OPS 3.037)
(Ver Apndice 1 de RAC OPS 3.037 (h).
Los Estados establecern un programa estatal
de seguridad operacional para lograr un nivel
aceptable de seguridad en la aviacin civil.
(a) El nivel aceptable de seguridad
operacional ser determinado por el
Estado.
(b) Los Estados exigirn, como parte de su
programa estatal de seguridad operacional,
que el explotador implante un sistema de
gestin de la seguridad operacional
aceptable para el Estado del explotador,
que como mnimo:

(1) identifique los peligros de seguridad
operacional;
(2) asegure la aplicacin de las medidas
correctivas necesarias para mantener la
eficacia de la seguridad operacional
convenida;
(3) prevea la supervisin permanente y la
evaluacin peridica de la eficacia de la
seguridad operacional; y

(4) tenga como meta mejorar continuamente
la actuacin general del sistema de gestin
de la seguridad operacional.

(c) El sistema de gestin de la seguridad
operacional, definir claramente las lneas
de responsabilidad sobre seguridad
operacional en la organizacin del
explotador, incluyendo la responsabilidad
directa de la seguridad operacional por
parte del personal administrativo superior.
(d) El operador de un helicptero con una
masa mxima de despegue certificada
superior a 7 000 kg, o con una
configuracin de asientos para ms de
nueve pasajeros y equipado con un
registrador de datos de vuelo, debera
establecer y mantener actualizado un
programa de anlisis de datos de vuelo
como parte de su sistema de gestin de la
seguridad operacional.
(e) El operador podr contratar a un tercero
para que se ocupe del funcionamiento del
programa de anlisis de datos de vuelo,
aunque retendr la responsabilidad total
por el mantenimiento de dicho programa.
(f) El programa de anlisis de datos de vuelo
no ser punitivo y contendr salvaguardias
adecuadas para proteger a la(s) fuente(s)
de los datos.
(g) El operador establecer un sistema de
documentos de seguridad de vuelo para
uso y gua del personal encargado de las
operaciones, como parte de su sistema de
gestin de la seguridad operacional.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Revisin: 005 Pgina: 5
Fecha :16/Julio/2009

RAC-OPS 3.040 Miembros de la
tripulacin adicionales

El operador debe asegurarse que los
miembros de la tripulacin que no son
requeridos en vuelo o en la cabina, tambin
reciban entrenamiento especializado para
que puedan realizar con seguridad, los
deberes que se les han asignado.

RAC-OPS 3.045 Intencionalmente en
blanco

RAC-OPS 3.050 Informacin de
bsqueda y rescate

El operador debe asegurarse que, la
informacin esencial pertinente a bsqueda
y rescate en vuelo, es fcilmente accesible
en la cabina del piloto.
RAC-OPS 3.055 Informacin sobre
equipo de emergencia y supervivencia
llevado a bordo

El operador debe asegurarse de tener
disponible una comunicacin inmediata con
centros de coordinacin de rescate, listas
que contengan informacin sobre los
equipos de emergencia y supervivencia
llevados a bordo de todos sus helicpteros.
Esta informacin incluir, como sea
aplicable: el nmero, color y tipo de balsas
salvavidas y equipo de seales pirotcnicas,
detalles de los suministros mdicos de
emergencia, suministros de agua y el tipo y
frecuencias de emergencia del equipo de
radio porttil.

RAC-OPS 3.060 Intencionalmente en
blanco

RAC-OPS 3.065 Transporte de armas y
municiones de guerra

(a) El operador no transportar armas y
municiones de guerra en sus aeronaves,
a menos que exista una aprobacin para
hacerlo, expedida por una autoridad
gubernamental competente, y aprobada
por la D.G.A.C.

(b) El operador deber asegurarse que las
armas y municiones de guerra sean:

(1) Guardadas en el helicptero en un lugar
que sea inaccesible para los pasajeros
durante el vuelo; y

(2) En el caso de armas de fuego, deben
estar descargadas, a menos que, antes
del comienzo del vuelo, exista una
aprobacin concedida por las
autoridades involucradas para que
pueda llevarse en tales condiciones
armas y municiones de guerra en
circunstancias que difieren en parte o en
su totalidad de aquellas indicadas en
este sub-prrafo.

(c) El operador se asegurar que el piloto al
mando sea notificado, antes de
principiar un vuelo de los detalles y
situacin de cualquier arma y
municiones de guerra que se pretenda
llevar a bordo del helicptero.

RAC-OPS 3.070 Transporte de armas y
municiones deportivas

(a) El operador tomar todas las
medidas razonables para asegurarse
de ser informado de cualquier arma
deportiva que pretenda ser llevada
en sus aeronaves.

(b) El operador que acepte el transporte
de armas deportivas deber asegurarse
que:

(1) En helicpteros con ms de 9 plazas,
se guardaran en un lugar que sea
inaccesible para los pasajeros
durante el vuelo. En helicpteros con
un mximo de 9 plazas o menos,
pueden guardarse armas deportivas
en el compartimiento de pasajeros,
si ningn otro compartimiento est
disponible, y con el debido permiso
del piloto al mando y,

(2) En el caso de armas de fuego u
otras armas que pueden estar
cargadas, ser responsabilidad del
piloto verificar que sean
descargadas.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(c) La municin para las armas
deportivas puede llevarse en el
equipaje de mano de los pasajeros,
sujeto a ciertas limitaciones, de
acuerdo con las Instrucciones
Tcnicas (ver RAC-OPS
3.1160(b)(5)) como est definido en
RAC-OPS 3.1150(a)(14).

RAC-OPS 3.075 Mtodo de
transporte de personas

que, durante el vuelo ninguna
persona estar en cualquier parte de
un helicptero que no este diseada
para el alojamiento de personas a
menos que el acceso temporal a
esta rea haya sido concedido por el
piloto al mando:

(1) Con el propsito de tomar accin
necesaria para mantener la
seguridad del helicptero, de
cualquier persona, animal o bienes
que se transporten o,

(2) Cuando se transporte carga en una
parte que este diseada para
permitirle el acceso a una persona
mientras el helicptero est en
vuelo.

RAC-OPS 3.080 Ofrecimiento para
transportar materiales peligrosos

El operador tomar todas las medidas
razonables para asegurarse de que
ninguna persona ofrece o acepta
materiales de gnero peligroso para
transportarlos consigo, a menos que la
persona este entrenada y especializada
y los materiales han sido clasificados,
documentados, certificados, descritos,
empaquetados, marcados, y en una
condicin adecuada para el transporte
como est requerido por las
Instrucciones Tcnicas.

RAC-OPS 3.085 Responsabilidades
de la tripulacin

(a) Cada miembro de la tripulacin ser
responsable de la ejecucin
apropiada de sus deberes y en lo
que concierne a:

(1) La seguridad del helicptero y sus
ocupantes; y

(2) Lo especificado en las instrucciones
y procedimientos comprendidos en
el Manual de Operaciones.

(b) Cada miembro de la tripulacin
debe:

(1) Informar al piloto al mando de
cualquier situacin que ponga en
peligro, o pueda poner en peligro, la
seguridad; o

(2) Hacer uso del formato de reporte de
incidentes riesgosos al operador, de
acuerdo con RAC-OPS 3.420. En este
caso, una copia del (los) reporte(s)
se entregar al piloto involucrado al
mando.

(c) Ningn miembro de la tripulacin
realizar deberes en un helicptero:

(1) Mientras se encuentre bajo la
influencia de cualquier droga que
pueda afectar sus facultades en
oposicin directa a la seguridad;

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(2) Hasta que un periodo de tiempo
razonable con respecto a la
seguridad ha pasado, despus de
haber buceado en profundidad en el
agua, de acuerdo a las tablas
internacionales de buceo;

(3) Haber donado sangre, excepto
cuando un periodo de tiempo
razonable ha pasado, segn el
criterio del mdico tratante;

(4) Si existe duda razonable de que
pueda ser capaz de llevar acabo los
deberes que se le asignaron; o

(5) Si se siente o sospecha que est
padeciendo fatiga, o se siente
incapaz de continuar con sus
funciones por enfermedad o
cualquier otro motivo, debido a la
magnitud del vuelo y, por
consiguiente, puede poner en
peligro las operaciones.

(d) Los miembros de la tripulacin no
deben:

(1) Consumir alcohol, al menos 8 horas
antes de presentarse a sus labores o
de estar pendiente de vuelo;

(2) Principiar sus deberes de vuelo con
un nivel de alcohol superior en la
sangre de 02 promedio;

(3) Consumir alcohol cuando este
ejecutando sus deberes de vuelo o
se encuentre en espera de vuelo.

(e) El piloto al mando debe:

(1) Ser el responsable de la operacin
segura del helicptero as como la
seguridad de sus ocupantes cuando
los rotores estn girando;

(2) Tener la autoridad para dar todas las
rdenes que l juzgue convenientes
con el propsito de verificar la
seguridad del helicptero y de las
personas o propiedades llevadas a
bordo;

(3) Tener la autoridad para desembarcar
a cualquier persona, o cualquier tipo
de carga que, en su opinin puede
representar un riesgo potencial a la
seguridad del helicptero o sus
ocupantes;

(4) No permitir a una persona ser
llevada en el helicptero cuando
parezca estar bajo la influencia de
alcohol o drogas a la magnitud de
que la seguridad del helicptero o
sus ocupantes probablemente sea
puesta en peligro;

(5) Tener el derecho para negarse a
transportar pasajeros inadmisibles,
deportados o personas en custodia,
si esto podra arriesgar la seguridad
del helicptero o sus ocupantes;

(6) Asegurarse que todos los pasajeros
estn informados de salidas de
emergencia; adems de la situacin,
ubicacin y uso adecuado del equipo
de emergencia a bordo;

(7) Asegurar que todos los
procedimientos operacionales y listas
de chequeo se cumplen de acuerdo
con el Manual de Operaciones;

(8) No debe dar autorizacin a cualquier
miembro de la tripulacin para
realizar ninguna actividad durante
una fase crtica de vuelo excepto los
deberes requeridos para la
operacin segura del helicptero;

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(9) No debe permitir:

(i) La desactivacin, apagado o borrado
durante el vuelo de un registrador
de datos de vuelo, ni permitir que
datos grabados durante el vuelo
sean borrados despus de aterrizar,
en el caso de un accidente o un
incidente que se encuentre sujeto a
un informe obligatorio;

(ii) Que un registrador de voz de cabina
del piloto sea desactivado o apagado
durante el vuelo a menos que l
crea que deban conservarse los
datos grabados que por otra parte
se borraran automticamente y
sean importantes para la
investigacin de un accidente o
incidente, ni permitir que datos
grabados sean borrados
manualmente durante o despus del
vuelo en caso de un accidente o un
incidente sujeto a informe
obligatorio;

(10) Decidir si acepta o no un
helicptero con discrepancias
permitidas por la Lista de Desviacin
de Configuracin (CDL) o la Lista de
Equipo Mnima (MEL); y

(11) Asegurarse que la inspeccin del
prevuelo se halla llevado a cabo.

(f) El piloto al mando o el piloto a
quienes la conducta del vuelo se ha
delegado pueden, en una situacin
de emergencia que requiere decisin
y accin inmediatas, tomar alguna
accin que l considere necesario
bajo las circunstancias. En tales
casos puede desviarse de las reglas,
procedimientos operacionales y
mtodos en el inters de la
seguridad.

RAC-OPS 3.090 Autoridad del piloto
al mando

Todas las personas llevadas en el
helicptero obedecern, en su totalidad,
las instrucciones legales dadas por el
piloto al mando con el propsito de
afianzar la seguridad del helicptero y
de personas o propiedades llevadas a
bordo.

RAC-OPS 3.095 Intencionalmente
en blanco

RAC-OPS 3.100 Admisin a la
cabina del piloto

(a) El operador debe asegurarse que
ninguna persona, sino los miembros
de la tripulacin que se asign a un
vuelo, se admite o se lleva en la
cabina del piloto, a menos que esa
persona sea:

(1) Un miembro de la tripulacin
ejerciendo sus funciones;

(2) Representante de la autoridad
responsable para la certificacin,
autorizacin o inspeccin si se
requiere, para la operacin de sus
funciones oficiales; o

(3) Permitido por, y llevado de acuerdo
con las instrucciones contenidas en

(b) El piloto al mando debe asegurarse
que:

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Fecha : 27/Abril/2007

(1) En inters de la seguridad, la
admisin de cualquier persona a la
cabina del piloto no causa
distraccin y/o interfiere con las
operaciones de vuelo; y

(2) Todas las personas en la cabina del
piloto, estn familiarizadas con los
procedimientos de seguridad
pertinentes.

(c) La decisin final con respecto a la
admisin de cualquier persona a la
cabina del piloto ser la
responsabilidad del piloto al mando.

RAC-OPS 3.105 Transporte no
autorizado de personas u objetos.

que se conozca plenamente la
identidad de toda persona, as como
el contenido de toda carga que se
pretenda transportar en un
helicptero.

RAC-OPS 3.110 Artculos
electrnicos porttiles

El operador no le permitir a ninguna
persona usar, y tomar todas las
que ninguna persona usa a bordo de un
helicptero, un artculo electrnico
porttil que puede afectar adversamente
el funcionamiento de los sistemas de su
nave y su equipo de vuelo.

RAC-OPS 3.115 Alcohol y drogas

El operador no le permitir a ninguna
persona entrar o acercarse, y tomar
todas las medidas razonables para
asegurarse que ninguna persona entra o
se acerca a un helicptero cuando se
encuentre bajo la influencia de alcohol o
drogas, a la magnitud que la seguridad
de la nave o sus ocupantes
probablemente ser puesta en peligro.

RAC-OPS 3.120 Arriesgando la
seguridad

que ninguna persona acte
imprudente o negligentemente, u
omita acciones que:

(1) Pongan en peligro a un helicptero o
a las personas a bordo;

(2) Causen o permitan que un
helicptero ponga en peligro a
cualquier persona o propiedad.

RAC-OPS 3.125 Documentos que
deben ser llevados a bordo de un
helicptero

(a) El operador asegurar que los
documentos siguientes, sean llevados
a bordo del helicptero en cada vuelo:

(1) Certificado de registro;

(2) Certificado de Aeronavegabilidad;

(3) Original o Copia de Certificado de nivel
de ruido (si se aplica);

(4) Original o Copia de Certificado de
Operador Areo (COA) y
Especificaciones y Limitaciones de
Operacin Asociadas;

(5) Licencia de Radio del helicptero (si se
aplica); y

(6) Original o Copia de Certificado de
seguro contra terceros.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Fecha : 04/Junio/2012

(b) Cada miembro de la
tripulacin, en cada vuelo, debe
llevar su licencia con la
clasificacin o clasificaciones que
estn de acuerdo con el propsito
del vuelo.
(c) Bitcora de la aeronave.
(d) MEL/CDL
(e) Parte del MBO que le corresponde.
(f) Listas de verificacin Checklist.
(g) Manual de la Aeronave actualizado.

RAC-OPS 3.130 Manuales que
deben ser llevados a bordo

(a) El operador deber asegurarse que:

(1) Las partes del Manual de
Operaciones pertinentes a los
deberes de la tripulacin, se lleve en
cada vuelo;

(2) Las partes del Manual de
Operaciones que se requieran para
la conduccin de un vuelo, sean
fcilmente accesibles a la tripulacin
a bordo del helicptero; y

(3) El Manual de Vuelo actualizado del
Helicptero y del mismo modelo que
se est operando, se lleva en el
helicptero a menos que la D.G.A.C
haya aceptado que el Manual de
Operaciones escrito en RAC-OPS
3.1045, Apndice 1, parte B,
contiene informacin relevante para
ese tipo de helicptero.
RAC-OPS 3.135 informacin Adicional y
formatos que deben ser llevados a
bordo

(a) El operador debe asegurarse que,
adems de los documentos y
manuales prescritos en RAC-OPS
3.125 y RAC-OPS 3.130, la
informacin y formatos siguientes,
relacionados con el tipo y rea de
funcionamiento, se lleva a bordo en
cada vuelo:

(1) Plan de vuelo operacional que
contenga, por lo menos la
informacin requerida en RAC-OPS
3.1060;

(2) El libro de anotaciones tcnicas, que
contenga, por lo menos, la
informacin requerida en RAC-OPS
3.915(a);

(3) Los detalles del plan de vuelo
archivado en ATS;

(4) Documentacin e informacin de
NOTAMS/AIS apropiados;

(5) Informacin meteorolgica
apropiada;

(6) Documentacin de peso y balance
como se especifica en RAC-OPS III
Subparte J;

(7) La notificacin de categoras
especiales de pasajeros como
personal de seguridad si no estn
considerados como tripulacin,
personas impedidas, pasajeros
inadmisibles, deportados y personas
bajo custodia;

(8) La notificacin de cargas especiales
como materiales peligrosos, con
informacin escrita al piloto al
mando como est especificado en
RAC-OPS 3.1215(d);

(9) Los mapas actualizados y
documentos asociados, como est
prescrito en RAC-OPS 3.290(b)(7);

( RAC OPS III )

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(10) Cualquier otra documentacin que
pueda ser requerida por las
autoridades que tengan relacin
con este vuelo, como manifiesto
de carga, manifiesto de pasajeros,
etc.; y

(11) Los formularios para informar del
cumplimiento de los requisitos
solicitados por la D.G.A.C y el
operador.

(b) La D.G.A.C puede permitir que la
informacin detallada en el
subprrafo (a) o parte de esa
informacin, sea presentada en un
formulario impreso aunque no sea
de la D.G.A.C. Pero se debe
asegurar una norma aceptable de
accesibilidad, utilidad y fiabilidad en
el formulario.

RAC-OPS 3.140 Informacin que
debe permanecer en tierra

(a) El operador garantizar que:

(1) Por lo menos la duracin de cada
vuelo o serie de vuelos;

(i) La Informacin pertinente al vuelo y
destino, para el tipo de operacin,
debe ser conservada en tierra; y

(ii) La informacin sea retenida hasta
que se haya duplicado en el lugar
donde se guardar de acuerdo con
RAC-OPS 3.1065; o, si esto es
impracticable,

(iii) La misma informacin ser llevada
en un contenedor a prueba de fuego
en el helicptero.

(b) La informacin referida en el
subprrafo (a) anterior, incluye:

(1) Una copia del plan del vuelo
operacional, cuando sea apropiado;

(2) Copias de las partes pertinentes del
manual tcnico del helicptero;

(3) NOTAMs de la ruta especfica y
especialmente revisados por el
operador;

(4) Documentacin relativa al peso y
balance, si requiere (RAC-OPS 3.625
como referencia); y

(5) Notificaciones de carga especial.

RAC-OPS 3.145 Autoridad para
inspeccionar

El operador deber asegurar que al
personal tcnico, autorizado por la
D.G.A.C, se le permita, en el momento
requerido, ingresar y volar en cualquier
helicptero operado de acuerdo con el
certificado de operador areo (COA)
emitido por la D.G.A.C, e ingresar y
permanecer en la cabina de control. El
piloto al mando puede negar el acceso a
la cabina de mando si en su opinin se
podra poner en peligro la seguridad del
helicptero.

RAC-OPS 3.150 Produccin de
documentos y archivos

(a) El operador debe:

(1) Permitir el acceso del personal
tcnico autorizado por la D.G.A.C a
cualquier documento e historial
relacionado con las operaciones de
vuelo y mantenimiento

( RAC OPS III )

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(2) Producir tales documentos e historial
cuando le sea solicitado por la
D.G.A.C, dentro de un periodo de
tiempo razonable.

(b) El piloto al mando debe, dentro de
un tiempo razonable de habrselo
solicitado al personal tcnico
autorizado por la D.G.A.C, producir
para esa persona la documentacin
exigida y ser llevada a bordo de la
aeronave.

RAC-OPS 3.155 Conservacin de la
documentacin

(a) El operador deber asegurarse que:

(1) Cualquier documentacin original, o
su copia, que le sea exigido
conservar, sea conservada por el
periodo de la retencin requerido,
aun cuando l deje de ser el
operador del helicptero; y

(2) Cuando un miembro de la
tripulacin, respetando la
informacin que el operador ha
guardado en su registro de acuerdo
con la Subparte Q, se vuelve un
miembro de la tripulacin de otro
operador, ver que dicha
informacin est disponible al nuevo
operador.

RAC-OPS 3.160 Preservacin,
produccin y uso de grabaciones
del registrador de vuelo

(a) Conservacin de las grabaciones.

(1) Despus de un accidente, el
operador de un helicptero en el que
una grabadora de vuelo se lleve a
bordo debe, de la mejor manera
posible, conservar el original
grabado de los datos que
pertenecen a ese accidente, de la
forma como se grab, por un
periodo de 60 das, a menos que le
sea indicado lo contrario por los
investigadores de la D.G.A.C.

(2) A menos que un permiso anterior
haya sido concedido por la D.G.A.C,
el seguimiento de un incidente que
est sujeto a informe obligatorio, el
un registrador de vuelo se lleva a
bordo debe, el mayor tiempo
posible, conservar el original donde
se grab datos que pertenecen a ese
incidente, como haya sido grabado
por el registrador, por un periodo de
60 das a menos que le sea indicado
lo contrario por los investigadores de
la D.G.A.C.

(3) Adicionalmente, cuando la D.G.A.C
lo estime conveniente, el operador
de un helicptero en el que un
registrador de vuelo se lleva a
bordo, conservar el original de la
informacin grabada por un periodo
de 60 das a menos que le sea
indicado lo contrario por los
investigadores de la D.G.A.C.

(4) Cuando sea obligatorio llevar a
bordo de un helicptero un
registrador de datos de vuelo, el
operador de ese helicptero debe:

( RAC OPS III )

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(i) Guardar las grabaciones por un lapso
de operacin como se indica en
RAC-OPS 3.715 y 3.720, la
excepcin ser que, con el propsito
de probar y mantener registradores
de datos de vuelo, se pueda borrar
una hora del material grabado ms
viejo en el momento de la
comprobacin; y

(ii) Guarde un documento que contenga
la informacin necesaria para
recuperar y convertir los datos
guardados en unidades de
ingeniera.

(b) Produccin de grabaciones. El
un registrador del vuelo se lleva a
bordo debe, dentro de un tiempo
razonable despus de que la D.G.A.C
se lo haya solicitado, producir
cualquier grabacin hecha por un
registrador de vuelo que tenga
disponible o haya sido conservada.

(c) Uso de grabaciones

(1) Las grabaciones del registrador de
voz, no pueden ser utilizadas para
otros fines sino los de investigacin
de accidentes o incidentes, a menos
que, todos los miembros de la
tripulacin afectada hayan dado su
expreso consentimiento.

(2) Las grabaciones del registrador de
voz, no pueden ser utilizadas para
otros fines sino los de investigacin
de accidentes o incidentes, sujetos a
informe obligatorio, excepto cuando
tales grabaciones son:

(i) Usadas por el operador para fines de
aeronavegabilidad o mantenimiento
solamente; o

(ii) Se pierdan las referencias de los
datos de identificacin o su identidad; o

(iii) Sean descubiertos bajo
procedimientos seguros.

RAC-OPS 3.165 Arrendamiento

(a) Terminologa

Trminos usados en este sub-prrafo
tienen el significado siguiente:

(1) Arrendamiento en seco - Es cuando
el helicptero se opera bajo el COA
del arrendatario.

(2) Arrendamiento hmedo - Es cuando
el helicptero se opera bajo el COA
del arrendador.

(3) Operador OACI - El operador
certificado bajo RAC-OPS III, o
equivalente, por uno de los estados
Miembro de OACI.

(b) Arrendamiento de helicpteros entre
operadores OACI

(1) Arrendamiento hmedo hacia
afuera. El poseedor de un COA que
proporciona un helicptero y la
tripulacin completa a otro operador
OACI, adems de mantener todas
las funciones y responsabilidades
prescritas en la sub parte C, debe
permanecer como operador del
helicptero.

(2) Todos los arrendamientos
exceptuando el arrendamiento
hmedo hacia fuera.

( RAC OPS III )

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(i) Excepto como se indica en el sub-
prrafo(b)(1) anterior, el poseedor
de un COA que utiliza un helicptero
de, o proporcionndolo a, otro
operador OACI, deben obtener
aprobacin anterior de la D.G.A.C
para el desarrollo de sus
operaciones. Cualquier condicin
que forme parte de esta aprobacin
debe incluirse en el contrato de
arrendamiento.

(ii) Los elementos contenidos en los
contratos del arrendamiento que
sean aceptados por la D.G.A.C, que
difieran en los contratos del
arrendamiento en que un
helicptero y la tripulacin completa
est envueltos y no exista ningn
traslado de funciones y
responsabilidades, que deban ser
considerados, con respecto al
helicptero arrendado, como
variaciones del COA, bajo el que los
vuelos se operarn.

(c) Arrendamiento de helicpteros entre
operador de OACI y cualquier
entidad que no sea operador OACI.

(1) Arrendamiento en seco hacia
adentro

(i) Un operador de OACI no deber
arrendar un helicptero en seco
hacia adentro que pertenezca a una
entidad que no sea un operador
OACI, a menos que sea aprobado
por la D.G.A.C. Cualquier condicin
que forme parte de esta aprobacin
debe ser incluida en el contrato de
arrendamiento.

(ii) Un operador OACI deber
asegurarse que, con respecto a
helicpteros arrendados en seco
hacia adentro, cualquier diferencia
de los requisitos prescritos en las
Subpartes K, L, y/o esta RAC,
sean notificados a, y aceptados por
la D.G.A.C.

(2) Arrendamiento hmedo - hacia
adentro

(i) El operador de OACI no arrendar un
helicptero hmedo hacia adentro
por ms de 3 meses consecutivos
dentro de cualquier periodo de 12
meses consecutivos, de una entidad
que no sea operador de OACI sin la
aprobacin de la D.G.A.C.

(ii) El operador OACI, en lo relacionado
con los helicpteros en
arrendamiento hmedo hacia
dentro debe asegurarse que:

(a) Las normas de seguridad del
arrendador con respecto al
mantenimiento y funcionamiento
sean equivalentes a las RAC;

(B) El arrendador sea un operador que
sostiene un COA emitido por un
Estado signatario de la Convencin
de Chicago:

(C) El helicptero tiene un Certificado
normal de Aeronavegabilidad
emitido de acuerdo con el anexo 8
de OACI, los Certificados Normales
de Aeronavegabilidad emitidos por
un estado miembro de OACI sern
aceptados en lugar del estado
responsable de emitir el COA, si se
encuentra de acuerdo con RAC-21; y

(D) Cualquier requisito de OACI que
deba cumplir el arrendatario y que
sea exigido por la D.G.A.C.

( RAC OPS III )

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(3) Arrendamiento en seco hacia fuera.

(i) El poseedor de un COA podr dar en
arrendamiento en seco un
helicptero con el propsito del
transporte areo comercial a
cualquier operador de un Estado que
sea signatario a la Convencin de
Chicago, si renen las siguientes
condiciones:

(A) La D.G.A.C ha eximido al operador
OACI de las provisiones contenidas
en RAC-OPS III y, una vez que la
D.G.A.C haya aceptado, por escrito,
la responsabilidad de la vigilancia del
mantenimiento y funcionamiento
del(los) helicptero(s), haya
removido el helicptero de su COA;
y

(B) El helicptero se opera segn un
programa de mantenimiento
aceptado.

(4) Arrendamiento hmedo hacia
afuera. El poseedor de un COA que
proporcione un helicptero y su
tripulacin completa a otra entidad y
retenga todas las funciones y
responsabilidades prescritas en
Subparte C, seguir siendo el
operador del helicptero.

(d) Arrendamiento de helicpteros
emergentes.
En circunstancias donde el poseedor
de un COA se enfrenta con una
necesidad inmediata, urgente e
imprevista por un helicptero de
reemplazo, se necesita la aprobacin
requerida por subprrafo (c)(2)(i) y
se puede otorgar siempre y cuando:

(1) El arrendador sea un operador que
posee un COA vigente emitido por
un Estado signatario de la
Convencin de Chicago; y

(2) El periodo de arrendamiento hacia
adentro no exceda 14 das
consecutivos; y

(3) La D.G.A.C sea notifica
inmediatamente por escrito del uso
de esta provisin.

en blanco

Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(c)
Manual de limitaciones de vuelo del
helicptero

(a) Para helicpteros certificados en
Categora A, es permitido un vuelo
momentneo en el lmite del
diagrama de velocidad/altura (HV
envelope) durante las fases de
despegue y aterrizaje de o hacia
una plataforma de aterrizaje o
helipuerto elevado, cuando el
helicptero se opera de acuerdo con
cualquiera de los requisitos
siguientes:

(1) RAC-OPS 3.517; o

(2) El subprrafo(c)(2)(i) del apndice 1
de RAC-OPS 3.005(d); o

(3) Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(e).

( RAC OPS III )

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Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(d)
Helicptero de servicio mdico de
emergencia

Este Apndice no se aplica a
helicpteros ambulancia area o
helicpteros en operaciones de
bsqueda y rescate.

Nota: La D.G.A.C tiene la autoridad
para definir que la operacin que se
realice se puede catalogar como
Helicptero de Servicio Mdico de
Emergencia en el sentido de ste
Apndice y cual ser catalogada como
operacin de Bsqueda y Rescate o
Helicptero Ambulancia Area. Un
Helicptero que se considera actuando
en operaciones de Ambulancia Area,
esta catalogado como operaciones de
Transporte Areo Comercial normal y
por consiguiente los volmenes de ste
Apndice no aplican a tal actividad. Un
helicptero en operaciones de Bsqueda
y Rescate siendo clasificado como
Trabajo de Aire y no esta bajo la
vigilancia por RAC-OPS III.

(a) Terminologa

(1) D. La dimensin ms grande del
helicptero cuando los rotores estn
girando.

(2) Personal de servicio de emergencia
de tierra. Cualquier personal del
servicio de emergencia de tierra
(como polica, bomberos, etc.),
involucrado con operaciones de
Emergencia y sus tareas son, a
cualquier magnitud, no mayores de
las que esta realizando en ese
momento el helicptero.

(3) El Helicptero en operaciones de
ambulancia area. Un vuelo,
normalmente planeado de
antemano, con el propsito de
facilitar ayuda mdica, donde el
transporte inmediato y rpido es
esencial, llevando a bordo:

(i) Personal Mdico; o

(ii) Suministros Mdicos (equipo, sangre,
rganos, drogas); o

(iii) Personas heridas y otras personas
directamente involucradas.

(4) El miembro de la tripulacin de un
Helicptero en Operaciones de
Servicio Mdico de Emergencia. Es
una persona asignada a un vuelo de
Emergencia con el propsito de
asistir a cualquier persona que
necesite la ayuda mdica llevada a
bordo del helicptero, ayudando al
piloto durante esta misin. Esta
persona est sujeta a entrenamiento
especfico como se detalla en el
subprrafo(e)(2) posterior.

(5) Vuelo de un Helicptero de Servicio
Mdico de Emergencia. Un vuelo
por un helicptero que opera bajo
una aprobacin de Helicptero de
Servicio Mdico de Emergencia, con
el propsito de facilitar ayuda
mdica de emergencia, donde el
transporte inmediato y rpido es
esencial, llevando abordo,:

(i) Personal Mdico; o

(ii) Suministros Mdicos (equipo, sangre,
rganos, drogas); o

( RAC OPS III )

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(iii) Personas heridas y otras personas
directamente involucradas.

(6) Base de operaciones de un
Emergencia. Un helipuerto al que
los miembros de tripulacin y el
Emergencia (HSME) se encuentran
en alerta para la realizacin de las
operaciones inherentes.

(7) Sitio de operacin de un HSME. Es
un lugar seleccionado por el piloto al
mando durante un vuelo HSME para
aterrizaje y despegue.

(8) Vuelo de un Helicptero de
bsqueda y rescate. Un vuelo con el
propsito de proporcionar ayuda
inmediata a personas que son
amenazadas por un grave e
inminente peligro, o ambiente hostil.

(9) Mdico a bordo, mdico pasajero.
Una persona mdica llevada a bordo
de un helicptero durante un vuelo
HSME que incluye pero no se limita
a doctores, enfermeras y
paramdicos. ste pasajero recibir
una sesin de informacin como se
detalla en el sub-prrafo(e)(3)
posterior.

(b) Manual de Operaciones. El operador
debe asegurarse que el Manual de
Operaciones incluye un suplemento
que especifica consideraciones
operacionales especficas a los
vuelos HSME. Se harn extractos
pertinentes del Manual de
Operaciones disponibles para la
organizacin a la que se le provean
los servicios de HSME.

(c) Requisitos de operacin

(1) El helicptero. Las operaciones
Clase 3 no se llevaran a cabo sobre
ambiente hostil.

(2) Requisitos de operacin

(i) Despegue y aterrizaje - los
helicpteros con un peso mximo de
despegue (PMD) de 5700 Kg. o
menos.

(a) Helicpteros que tienen operaciones
desde, o hacia un helipuerto en un
hospital que se localiza en un
ambiente hostil, deben operar de
acuerdo con la subparte G
(Operacin Clase 1) exceptundose
los helicpteros a los que se les
emitieron por primera vez un
Certificado de Aeronavegabilidad
individual antes del 1 de enero del
2000 a excepcin de:

(A1) Requisitos de RAC-OPS
3.490(a)(3)(i);

(A2) El requisito de aprobacin de los
helipuertos elevados prescrito en
RAC-OPS 3.490(a)(3)(ii);

(A3) Requisitos de aprobacin de los
helipuertos elevados prescrito en
RAC-OPS 3.510(a)(3)(i); y

(A4) Los requisitos de RAC-OPS
3.510(a)(3)(ii)

Hasta 31 de diciembre el 2004, al
operador se le ha concedido una
aprobacin relevante por la
D.G.A.C (Ver Apndice 1 de RAC-
OPS 3.517(a), subprrafos
(a)(2)(ii) y (v), (b)(2) y (b)(5).

( RAC OPS III )

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(B) Helicpteros que dirigen sus
operaciones desde o hacia una base
de operaciones para Helicpteros de
Servicio Mdico de Emergencia
localizado en un ambiente hostil
deben, hasta donde sea posible,
operar de acuerdo con la subparte G
(Operaciones Clase 1). El piloto al
mando har todo esfuerzo razonable
para minimizar el periodo del que
podra haber peligro para los
ocupantes del helicptero y personas
en la superficie en caso de falla en
el motor.

(C) Las bases de operaciones para
Helicpteros de Servicio Mdico de
Emergencia (HSME) deben ser
bastante grandes para proporcionar
margen de operacin y
maniobrabilidad adecuado de todas
las obstrucciones, con dimensiones
mnimas normalmente iguales a por
lo menos 2D. Para las operaciones
nocturnas, la base debe iluminarse
(desde tierra o desde el helicptero)
para permitir identificar cualquier
obstruccin, y para bases de
operaciones no inspeccionadas, las
dimensiones deben ser por lo menos
2D x 4D.

(D) La gua de procedimientos de
despegue y aterrizaje a una base de
operaciones previamente no
inspeccionada, estar contenida en

(ii) Despegue y aterrizaje - Los
helicpteros con un peso mximo de
despegue (PMD) que excede los
5700 Kg. Los helicpteros que
conduzcan operaciones HSME deben
actuar acuerdo con las Reglas de
Operacin Clase 1.

(3) La tripulacin.
A pesar de los requisitos prescritos
en subparte N, lo siguiente aplica a
las operaciones HSME:

(i) Seleccin. El Manual de Operaciones
contendr un criterio especfico para
la seleccin de los miembros de la
tripulacin de vuelo para las tareas
HSME, teniendo en cuenta para el
efecto, la experiencia anterior de el
personal.

(ii) Experiencia. El nivel de experiencia
mnimo para el piloto al mando que
dirijan vuelos de operaciones HSME
ser:

(a) No menos de:

(A1) 1,000 horas de vuelo como piloto al
mando en el helicptero o, 100
horas de vuelo como piloto al mando
y 1000 horas como copiloto en
operaciones HSME de las cuales, 500
horas sean como piloto al mando
bajo supervisin; y

(A2) 500 horas de vuelo de experiencia
operando helicpteros; y

(A3) 50 horas de vuelo nocturno en
helicpteros, que incluyan 20
horas como piloto al mando, para
los pilotos comprometidos en
operaciones HSME nocturnas.

(B) La realizacin exitosa del
entrenamiento de acuerdo con el
sub-prrafo(e) de ste Apndice.

( RAC OPS III )

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(iii) Actualizacin. Todos los pilotos en
operaciones HSME habrn de
completar un mnimo de 30
minutos de vuelo con la sola
referencia de los instrumentos del
helicptero o un simulador del
vuelo aceptado, dentro de los 6
meses anteriores. Cada segundo
vuelo de actualizacin puede
llevarse a cabo en un dispositivo
de entrenamiento sinttico
aceptado.

(iv) Integracin de la Tripulacin

(a) Vuelo diurno. La tripulacin mnima
de da ser de un piloto y un
tripulante HSME. Esto slo puede
reducirse a un piloto en
circunstancias excepcionales.

(B) Vuelo Nocturno. La tripulacin
mnima de noche ser de dos
pilotos. Sin embargo, un piloto y un
tripulante HSME puede emplearse en
reas geogrficas especficamente
definidas por el operador en el
Manual de Operaciones con la
aprobacin de la D.G.A.C, teniendo
en cuenta lo siguiente:

(B1) Adecuadas referencias de tierra;

(B2) Sistema seguidor de vuelo para la
duracin de la misin HSME;

(B3) La fiabilidad de los medios de
informacin de las condiciones
climticas;

(B4) Lista de equipo mnimo para
operaciones HSME;

(B5) Concepto de continuidad en la
tripulacin (tripulacin homognea
con los conocimientos y
certificaciones para operaciones
HSME);

(B6) Calificacin mnima de la
tripulacin, entrenamiento inicial y
recurrente;

(B7) Procedimientos de operacin,
incluyendo coordinacin de la
tripulacin;

(B8) Condiciones climatolgicas
mnimas;

(B9) Consideraciones adicionales debido
a condiciones locales especficas.

(4) Mnimos para operaciones HSME.

(i) Operaciones dentro de las Clases 1
y 2. En la tabla siguiente se
muestran los mnimos de
condiciones climatolgicas para las
fases de despacho y en ruta de un
vuelo de operaciones HSME. En el
caso que durante la fase de en
ruta las condiciones climatolgicas
cayeran debajo de la base de las
nubes o mnimos de visibilidad
mostrados, los helicpteros
limitados a operaciones visuales
solamente (VMC) debern
abandonar el vuelo o retornar a su
base. Los helicpteros equipados y
certificados para operaciones en
condiciones meteorolgicas que
requieran instrumentos (IMC),
debern abandonar el vuelo,
retornar a su base o convertir en
todos los aspectos en un vuelo
dirigido bajo reglas de vuelo por
instrumentos (IFR), para ste
efecto la tripulacin de vuelo
deber estar adecuadamente
calificada.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


Tabla 1 - Mnimos para operaciones HSME

2 pilotos 1 piloto
DA
Base de nube Visibilidad Base de nube Visibilidad
500 pies o ms (Ver RAC-OPS
3.465)
500 pies o ms (Ver RAC-OPS
3.465)
499-400 pies 1000 m
(Nota 1)
499-400 pies 2000 m
Noche
1500 pies
(Nota 2)
2500 m 1500 pies 3000 m

Nota 1: Puede reducirse la visibilidad a
800 m por periodos cortos, cuando se
tenga la superficie terrestre a la vista y
el helicptero maniobra a una velocidad
que le dar una oportunidad adecuada
de observar cualquier obstculo a
tiempo para evitar una colisin.

Nota 2: La base de las nubes puede
reducirse a 1000 pies durante periodos
cortos.

(ii) Operaciones Clase 3. Los mnimos
de condiciones climatolgicas para
las fases de despacho y en ruta de
un vuelo en operaciones HSME,
sern de un techo (de las nubes) de
600 pies y una visibilidad de 1500 m.
La visibilidad puede reducirse a 800
m para periodos cortos cuando se
tenga a la vista la superficie
terrestre y si el helicptero maniobra
a una velocidad que le dar una
oportunidad adecuada de observar
cualquier obstculo y evitar una
colisin.

(d) Requisitos adicionales

(1) Equipo mdico del helicptero

(i) La instalacin de todo el equipo
mdico dedicado en el helicptero y,
donde sea apropiado, su
funcionamiento que incluye
cualquier modificacin subsiguiente,
deber ser aprobada.

(ii) El operador se asegurar que se
establezcan los procedimientos para
el uso de equipo porttil a bordo.

(2) Equipo de navegacin y
comunicacin del helicptero. Los
helicpteros que conducen vuelos
HSME debern contar con equipo de
comunicaciones, adems de lo
requerido por RAC-OPS 3, subparte
L, ste equipo de comunicacin
deber ser capaz de mantener
comunicacin bidireccional con la
organizacin que las operaciones
HSME estn llevndose a cabo y,
donde sea posible, para comunicarse
con el personal del servicio de
emergencia de tierra. Cualquier
equipo adicional requerir
aprobacin de aeronavegabilidad.

(3) Instalaciones de las bases HSME

( RAC OPS III )

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(i) Se exige a los miembros de la
tripulacin que estn en estado de
alerta con un tiempo de reaccin de
menos de 45 minutos, el alojamiento
conveniente especializado se deber
proporcionar cerca de cada base de
operaciones.

(ii) En cada base de operaciones se les
proporcionar a los pilotos los
medios para obtener informacin
actualizada y de pronstico, de las
condiciones climatolgicas adems
de los medios de comunicacin
satisfactorios con la unidad de ATS.
Los medios adecuados debern estar
disponibles para la planificacin de
todas las tareas.

(4) Abastecimiento de combustible con
pasajeros a bordo. Cuando el piloto
al mando considere necesario el
abastecimiento de combustible con
pasajeros a bordo, puede llevarse a
cabo con los rotores detenidos o con
los rotores en movimiento, pero se
deben reunir los requisitos
siguientes:

(i) La(s) puerta(s) en el lado donde se
abastece de combustible al
helicptero permanecer (n) cerrada
(s);

(ii) La(s) puerta(s) en el lado donde no
se abastece de combustible al
helicptero permanecer (n) abierta
(s), donde sea permitido;

(iii) Equipos de extintores, en la escala
apropiada, se ubicarn para estar
inmediatamente disponibles en caso
de un fuego; y

(iv) Suficiente personal de tierra deber
estar inmediatamente disponible
para mover a los pacientes lejos del
helicptero en caso de un fuego.

(e) Entrenamiento y supervisin

(1) Miembros de la tripulacin de vuelo

(i) RAC-OPS III subparte N, indica cual
es el tipo de entrenamiento tomando
en cuenta los artculos adicionales
siguientes:

(a) Entrenamiento Meteorolgico,
concentrado en la comprensin e
interpretacin de la informacin
meteorolgica disponible;

(B) Preparacin del helicptero y el
equipo mdico especialista para la
salida subsiguiente a operaciones
HSME;

(C) Prctica de salidas en operaciones
HSME;

(D) La conveniente evaluacin de la
disponibilidad de las bases de
operacin HSME; y

(E) Los efectos mdicos que el
transporte areo puede ocasionar al
paciente.

(ii) RAC-OPS III subparte N
verificando el cumplimiento de los
artculos adicionales siguientes:

(a) Chequeos de habilidad en
condiciones meteorolgicas visuales
(VMC) conducidos de da o de
noche, incluyendo perfiles de vuelo,
aterrizaje y despegue como se
aplicaran en lugares donde se
ejecutan operaciones HSME.

( RAC OPS III )

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(B) Chequeos de lnea con nfasis
especial en lo siguiente:

(B1) Meteorologa del rea local;

(B2) Planificacin del vuelo HSME;

(B3) Salidas HSME;

(B4) Seleccin desde el aire de sitios de
operacin HSME;

(B5) Vuelo a bajo nivel en condiciones
meteorolgicas adversas; y

(B6) Familiaridad con las bases o sitios
de operacin establecidos para
operaciones HSME dentro del rea
local.

(2) Tripulantes HSME. Los tripulantes
HSME se entrenaran anualmente
en las reas siguientes:

(i) Deberes en el desempeo de las
operaciones HSME;

(ii) Navegacin (lectura de mapas,
principios de ayuda de navegacin y
su uso);

(iii) Funcionamiento del equipo de radio;

(iv) Uso del equipo mdico a bordo;

(v) Preparacin del helicptero y el
equipo mdico especialista para las
salidas subsiguientes en operaciones
HSME;

(vi) Lectura de instrumentos,
indicaciones de advertencias, el uso
de listas de chequeo normal y de
emergencia para asistir al piloto
cuando se requiera;

(vii) Entendimiento bsico en el tipo de
helicptero en trminos de posicin
y utilizacin de sistemas y equipos
normales y de emergencia;

(viii) Coordinacin de la Tripulacin;

(ix) Prctica de respuesta a las llamadas
HSME;

(x) Abastecimiento de combustible y
reabastecimiento de combustible con
los rotores girando;

(xi) Seleccin y utilizacin de reas de
operacin en misiones HSME;

(xii) Tcnicas por manejar a los
pacientes, consecuencias mdicas
del transporte areo y un poco de
conocimiento de recepcin de
accidentados o heridos en los
hospitales;

(xiii) Seales Marshalling (seales guas
de brazo y mano);

(xiv) Operaciones de carga externa;

(xv) Operaciones apropiadas con gancho
de carga;

(xvi) Los peligros que pueden ocasionar
los rotores girando al acercarse al
helicptero tanto a tripulantes
como a otros, principalmente
durante embarque y desembarque
de pacientes;

(xvii) El uso del sistema de
comunicaciones internas del
helicptero.

( RAC OPS III )

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(3) Pasajeros mdicos. Antes de
cualquier vuelo o serie de vuelos
HSME, se informar a los
pasajeros mdicos de lo siguiente:

(i) Familiarizacin con el(los) tipo(s)
de helicptero(s) que se operan;

(ii) Entrada y salida en condiciones
normales y de emergencia para
ambos, tripulacin y pacientes;

(iii) Uso pertinente del equipo mdico
especialista a bordo;

(iv) La necesidad de la aprobacin del
piloto al mando antes de usar el
equipo especializado;

(v) Mtodo de vigilancia de otro
personal mdico;

(vi) El uso de sistemas de comunicacin
interna del helicptero; y

(vii) Posicin y uso de extintores de
incendios a bordo.

(4) Personal de servicio de emergencia
de tierra. El operador tomar todas
las medidas razonables para
asegurarse que el personal de
servicio de emergencia de tierra est
familiarizado con lo siguiente:

(i) Procedimientos de radio
comunicacin de dos vas en
helicpteros;

(ii) La seleccin de reas convenientes
de operacin HSME, para vuelos
HSME;

(iii) Las reas de peligro fsicas de los
helicpteros;

(iv) Control de muchedumbres con
respecto a operaciones de
helicpteros; y

(v) La evacuacin de los ocupantes del
helicptero inmediatamente despus
de un accidente de helicptero.

Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(e)
Operaciones del helicptero sobre
un ambiente hostil localizado fuera
de un rea congestionada

(a) Aprobacin. El operador que desea
dirigir operaciones de acuerdo con
este Apndice debe tener la
aprobacin anterior de la autoridad
que emite el COA y la autoridad del
Estado en el que se piensa ejecutar
tales operaciones. Dicha aprobacin
especificar:

(1) El tipo de helicptero; y

(2) El tipo de operaciones.

(b) Aplicacin. Este Apndice ser slo
aplicable a helicpteros impulsados
por turbina que operan sobre un
ambiente hostil localizados fuera de
una rea congestionada donde se ha
probado que las limitaciones del
helicptero, u otras consideraciones
justificables, evitan el uso del criterio
de actuacin apropiado.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(c) Operaciones Clase 2, alivio.
Helicpteros que operan en
Operaciones Clase 2 sobre un
ambiente hostil localizado fuera de
una rea congestionada y con una
configuracin mxima aceptada de
asientos para 9 pasajeros o menos
est exenta de los requisitos
siguientes de Parte de RAC-OPS III,
Subparte H:

(1) RAC-OPS 3.520(a)(2)(i)(A);

(2) RAC-OPS 3.535(a)(2)(i)(B).

(d) Operaciones Clase 3, alivio.
Helicpteros que operan con
clasificacin Clase 3 sobre un
ambiente hostil localizado fuera de
un rea congestionada y con una
configuracin mxima aceptada de
asientos para 6 pasajeros o menos,
est exenta del requisito de RAC-
OPS 3.240(a)(5) sin embargo el
operador debe obedecer lo prescrito
en el Apndice 1 de RAC-OPS
3.517(a), subprrafos (a)(2)(ii) &
(v).

(e) Operacin. Procedimientos
especficos a ser seguidos en caso
de una Falla de motor durante el
despegue y aterrizaje, deben
establecerse en el Manual de
Operaciones.

(f) Oxgeno Suplementario para los
helicpteros no presurizados.
Pueden dirigirse operaciones con
helicpteros no presurizados a
altitudes de presin sobre 10,000
pies sin la provisin del equipo de
oxgeno suplementario requerida
para la tripulacin y pasajeros, pero
sin exceder 10,000 pies por un
periodo de 30 minutos y nunca
exceder 13,000 pies de altitud de
presin.

Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(f)
Operaciones con helicpteros
pequeos (vuelos de da y VFR
solamente)

ste Apndice debe tener la
aprobacin anterior de la D.G.A.C.
Tal aprobacin especificar:

(1) El tipo del helicptero; y

(2) El tipo de funcionamiento.

(b) Exoneracin. Las reglas siguientes se
exoneran:

(1) RAC-OPS 3.135 Informacin
adicional y formularios que deben
ser llevados: sub-prrafo(a)(1) no se
aplica para operaciones con un solo
piloto o sectores de menos de 10
minutos, aprobado por la D.G.A.C.

adicional y formularios que deben
ser llevados a bordo: sub-
prrafo(a)(6) no aplica al usar la
alternativa de RAC-OPS 3.625(c).

(3) RAC-OPS 3.140 Informacin retenida
en tierra: sub-prrafo(b)(1) no se
aplica para operaciones con un solo
piloto o sectores de menos de 10
minutos o cuando se tenga la
aprobacin de la D.G.A.C.

(4) RAC-OPS 3.225 Mnimos de
operacin para helipuertos: sub-
prrafos (b) y (c) no aplican.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Fecha : 12/Febrero/2008

(5) RAC-OPS 3.255 Poltica de
combustible: sub-prrafos (b) al (d)
no aplican cuando la poltica de
combustible prescrita en RAC-OPS
3.255(a) asegura que, en la
realizacin del vuelo o serie de
vuelos, el combustible remanente no
es menor que la cantidad suficiente
para volar durante 30 minutos a una
velocidad normal de crucero.

(6) RAC-OPS 3.265 Transporte de
Pasajeros Inadmisibles, deportados
o personas en custodia: No aplica
por cuanto no se lleva esta clase de
pasajeros.

(7) RAC-OPS 3.290 Preparacin del
vuelo: sub-prrafo (a) no se aplica
para operaciones con un solo piloto
o sectores de menos de 10 minutos
o cuando se tenga la aprobacin de
la D.G.A.C.

(8) RAC-OPS 3.295 Seleccin de
helipuertos: sub-prrafos (b) al (d)
no aplica.

(9) RAC-OPS 3.375 Administracin de
combustible en vuelo: sub-prrafo(a)
no aplica.

(10) RAC-OPS 3.405 Principio y
continuacin del acercamiento: No
aplica.

(11) RAC-OPS 3.410 Procedimientos de
Operacin Altura para cruzar el
umbral: No aplica.

(12) Subparte E - Operaciones en todo
clima: No aplica salvo por lo
contenido en RAC-OPS 3.465.

(13) Subparte K - Instrumentos y
Equipo: Equipos alternativos que
renen los requerimientos
estndar de seguridad normal del
equipo original pueden ser
aceptados por la D.G.A.C.

Apndice 1 de RAC-OPS 3.005(g)
Operaciones del punto A al punto A
(de da y VFR solamente)

este Apndice debe tener la
aprobacin anterior de la D.G.A.C
que emite el COA. Tal aprobacin
especificar:

(1) El tipo del helicptero; y

(2) El tipo de funcionamiento.

(b) Exoneracin. Las reglas siguientes
se exoneran:

(1) RAC-OPS 3.125 Documentos a ser
llevados a bordo: No se exigen ser
llevados los documentos (pero
deben estar disponibles para su
inspeccin en el helipuerto).

(2) RAC-OPS 3.130 Manuales a ser
llevados a bordo: Como sea
apropiado.

adicional y formularios a ser
llevados a bordo: Como sea
apropiado, pero los mapas y cartas
de navegacin son obligatorios.

(4) RAC-OPS 3.225 Mnimos de
operacin en helipuertos: sub-
prrafos (b) y (c) no aplican.

( RAC OPS III )

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(5) RAC-OPS 3.255 Poltica de combustible:
sub-prrafos (b) al (d) no aplican en
cuanto la poltica de combustible
prescrita en RAC-OPS 3.255(a) asegura
que, en la realizacin del vuelo o serie
de vuelos, el combustible remanente no
es menor que la cantidad suficiente para
volar durante 30 minutos a una
velocidad normal de crucero.

(6) RAC-OPS 3.290 Preparacin del vuelo:
sub-prrafo(a) no aplica.

(7) RAC-OPS 3.295 Seleccin de helipuertos:
sub-prrafos (b) a (d) no aplica.

(8) RAC-OPS 3.375 Administracin de
combustible en vuelo: subprrafo(a) no
aplica.

(9) RAC-OPS 3.405 Principio y continuacin del
acercamiento: No aplica.

(10) RAC-OPS 3.410 Procedimientos de
Operacin Altura para cruzar el
umbral: No aplica.

(11) Subparte E - Operaciones en todo clima:
No aplica salvo por lo contenido en RAC-
OPS 3.465.

(12) Subparte K - Instrumentos y Equipo:
Equipos alternativos que renen los
requerimientos estndar de seguridad
normal del equipo original pueden ser

(c) Prohibicin. Las actividades siguientes se
prohben:

(1) RAC-OPS 3.065 Transportar armas de
guerra y municiones de guerra.

(2) RAC-OPS 3.070 Transportar armas
deportivas y municin.

(3) RAC-OPS 3.080 Ofrecer el transporte areo
de materiales peligrosos.

(4) RAC-OPS 3.265 Transportar pasajeros
inadmisibles, deportados o personas en
custodia.

(5) RAC-OPS 3.305 Reabastecimiento o
extraccin de combustible con pasajeros
embarcando, a bordo o desembarcando.

Apndice 1 de RAC-OPS 3.037
(Sistema de Manejo de la
Seguridad Operacional).
Este es un medio aceptable de cumplimiento
para la implementacin y el mantenimiento de
un sistema de gestin de la seguridad
operacional (SMS) por parle de un operador
reconocido. Un SMS es un sistema que una
organizacin utiliza en la gestin de la
seguridad operacional. La aplicacin del marco
ser directamente proporcional al tamao de
la organizacin y a la complejidad de sus
servicios.
Aqu se incluye, adems, una breve
descripcin de cada elementos del sistema.
1. Poltica y objetivos de seguridad
operacional.
1.1 Responsabilidad y compromiso de la
administracin
1.2 Responsabilidades respecto de la
seguridad operacional
1.3 Designacin del personal clave de
1.4 Coordinacin del plan de respuesta ante
emergencias
1.5 Documentacin SMS
2. Gestin de riesgos de seguridad
operacional
2.1 Identificacin de peligros
2.2 Evaluacin y mitigacin de riesgos de
3. Garanta de la seguridad operacional
3.1 Supervisin y medicin de la eficacia de la
3.2 Gestin del cambio
3.3 Mejora continua del SMS
4. Promocin de la seguridad operacional
4.1 Instruccin y educacin
4.2 Comunicacin de la seguridad operacional
1. Poltica y objetivos de seguridad
operacional
1.1 Responsabilidad y compromiso de la
administracin
El operador o el organismo de mantenimiento
reconocido definirn la poltica de seguridad
operacional de la organizacin de conformidad
con los requisitos nacionales e internacionales
pertinentes, y la misma llevar la firma del
funcionario responsable de la organizacin.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


La poltica de seguridad operacional reflejar
los compromisos de la organizacin respecto
de la seguridad operacional; incluir una
declaracin clara acerca de la provisin de los
recursos necesarios para su puesta en
prctica; y se comunicar, con un respaldo
visible, a toda la organizacin. Dicha poltica
incluir procedimientos de presentacin de
informes en materia de seguridad operacional;
indicar claramente qu tipos de
comportamientos operacionales son
inaceptables; e incluir las condiciones en las
que no se podran aplicar medidas
disciplinarias. La poltica de seguridad
operacional se examinar peridicamente para
garantizar que contine siendo pertinente y
apropiada para la organizacin
1.2 Responsabilidades respecto de la
reconocido identificarn al funcionario que,
independientemente de sus otras funciones,
ser el responsable ltimo y rendir cuentas,
en nombre del operador o el organismo de
mantenimiento reconocido, respecto de la
implantacin y el mantenimiento del SMS. El
operador o el organismo de mantenimiento
reconocido identificarn, adems, las
responsabilidades de todos los miembros de la
administracin, independientemente de las
dems funciones que desempeen, as como
las de los empleados, en relacin con la
eficacia de la seguridad operacional del SMS.
Las responsabilidades, la rendicin de cuentas
y las autoridades de seguridad operacional se
documentarn y comunicarn a toda la
organizacin e incluirn una definicin de los
niveles de gestin que tienen autoridad para
tomar decisiones relativas a la tolerabilidad de
los riesgos de seguridad operacional.
1.3 Designacin del personal clave de
reconocido identificarn a un funcionario de
seguridad operacional que ser la persona
responsable y de contacto para la implantacin
y el mantenimiento de un SMS eficaz.
1.4 Coordinacin del plan de respuesta ante
emergencias
reconocido garantizarn que el plan de
respuesta ante emergencias, que permita la
transicin ordenada y eficiente de las
operaciones normales a las operaciones de
emergencia y el posterior restablecimiento de
las operaciones normales, se coordine en
forma apropiada con los planes de respuesta
ante emergencias de las organizaciones con
las que deban interactuar al prestar sus
servicios.
1.5 Documentacin SMS
reconocido elaborarn un plan de implantacin
del SMS que contar con el respaldo de la
administracin superior de la organizacin y
definir el enfoque de la organizacin respecto
de la gestin de la seguridad operacional de
un modo que cumpla con los objetivos de la
organizacin en materia de seguridad
operacional. La organizacin elaborar y
mantendr actualizada la documentacin
relativa al SMS, en la que se describirn la
poltica y los objetivos del SMS, sus requisitos,
procesos y procedimientos, la rendicin de
cuentas, las responsabilidades y las
autoridades respecto de los procesos y
procedimientos, as como los resultados del
SMS. Tambin, como parte de esa
documentacin relativa al SMS, el operador o
el organismo de mantenimiento reconocido
elaborarn y mantendrn un manual de
sistemas de gestin de la seguridad
operacional para comunicar a toda la
organizacin su enfoque respecto de la gestin
de la seguridad operacional.
2. Gestin de riesgos de seguridad
operacional
2.1 Identificacin de peligros
reconocido elaborarn y mantendrn un
protocolo que garantice la identificacin de los
peligros operacionales. La identificacin de los
peligros se basar en una combinacin de
mtodos reactivos, previsores y de prediccin
para recopilar datos sobre seguridad
operacional.
2.2 Evaluacin y mitigacin de riesgos de
protocolo que garantice el anlisis, la
evaluacin y el control de riesgos de seguridad
operacional en las operaciones de vuelo y
mantenimiento.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


3. Garanta de la seguridad operacional
3.1 Supervisin y medicin de la eficacia de la
reconocido desarrollarn y mantendrn los
medios para verificar la eficacia de la
seguridad operacional de la organizacin y
para confirmar la eficacia de los controles de
riesgos de seguridad operacional. La eficacia
de la seguridad operacional de la organizacin
se verificar en referencia a los indicadores y
las metas de eficacia de la seguridad
operacional del SMS.
3.2 Gestin del cambio
protocolo para identificar los cambios dentro
de la organizacin que puedan afectar a los
procesos y servicios
establecidos; describir las disposiciones
adoptadas para garantizar una buena eficacia
de la seguridad operacional antes de introducir
cualquier cambio; y eliminar o modificar los
controles de riesgos de seguridad operacional
que ya no sean necesarios o eficaces debido a
modificaciones del entorno operacional.
3.3 Mejora continua del SMS
protocolo para identificar las causas de una
actuacin deficiente del SMS, determinar las
consecuencias de las deficiencias del SMS en
las operaciones y eliminar o mitigar las causas
identificadas.
4. Promocin de la seguridad operacional
4.1 Instruccin y educacin
programa de instruccin en seguridad
operacional que asegure que el personal
cuente con la instruccin y competencias
necesarias para cumplir con sus funciones en
el marco del SMS. El alcance de la instruccin
en seguridad operacional se adaptar al grado
de participacin en el SMS de cada persona.
4.2 Comunicacin de la seguridad operacional
reconocido elaborarn y mantendrn un medio
formal para la comunicacin sobre seguridad
operacional que asegure que todo el personal
tenga pleno conocimiento del SMS, difunda
informacin crtica respecto de la seguridad
operacional y explique por qu se toman
determinadas medidas sobre seguridad
operacional y por qu se introducen o
modifican procedimientos de seguridad
operacional.
Otra fuente de consulta son las circulares
emitidas por Estndares de Vuelo, las cuales
podrn ser obtenidas a travs de la pgina de
internet www.dgacguate.com.

Apndice 1 de RAC-OPS 3.037 (h).
(Ver RAC-OPS 3.037 (h) Sistema de
Manejo de la Seguridad Operacional.)

Introduccin
El texto siguiente proporciona orientacin
sobre la organizacin y elaboracin de un
sistema de documentos de seguridad de vuelo
del operador. Convendra aclarar que dicha
elaboracin es un proceso completo y que las
modificaciones en cualquiera de los
documentos que forman parte del sistema
pueden afectar al sistema en su totalidad.
Algunas directrices que se aplican a la
elaboracin de los documentos operacionales
que producen tanto los gobiernos como la
industria estn al alcance de los explotadores.
Sin embargo, puede resultar difcil para los
explotadores aplicar de la mejor manera
posible estas directrices, ya que figuran en
distintas publicaciones.

Ms an, las directrices aplicables a la
preparacin de documentos operacionales
tienden a centrarse en un solo aspecto del
diseo de los mismos, por ejemplo en el
formato y la tipografa. Rara vez las directrices
incluyen el proceso completo de elaboracin
de documentos operacionales. Es importante
que los documentos operacionales sean
coherentes entre s y compatibles con los
reglamentos, requisitos del fabricante y
principios de factores humanos. Asimismo, es
necesario garantizar la compatibilidad entre los
departamentos y la coherencia en la
aplicacin. De ah la importancia de un
enfoque integrado, basado en la nocin de
documentos operacionales como sistema
completo.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


En las directrices del presente adjunto se
abordan los aspectos principales de la
elaboracin de un sistema de documentos de
seguridad de vuelo del operador con objeto de
asegurar el cumplimiento con el inciso (h) del
RAC OPS III 3.037. Las directrices no slo se
basan en investigacin cientfica, sino tambin
en las mejores prcticas actuales de la
industria, asignndose un alto grado de
importancia al aspecto operacional.

Organizacin
El sistema de documentos de seguridad de
vuelo debera organizarse de acuerdo con
criterios que aseguran el acceso a la
informacin que se requiere para las
operaciones de vuelo y de tierra contenida en
los distintos documentos operacionales que
forman el sistema y que facilitan la gestin de
la distribucin y revisin de los documentos
operacionales.
La informacin contenida en el sistema de
documentos de seguridad de vuelo debera
agruparse segn la importancia y el uso de la
informacin, de la manera siguiente:

a) informacin crtica en cuanto al tiempo, por
ejemplo, informacin que puede poner en
peligro la seguridad de la operacin si no
se dispone de ella inmediatamente;
b) informacin sensible en cuanto al tiempo,
por ejemplo, informacin que puede afectar
al nivel de seguridad o demorar la
operacin si no se dispone de ella en un
plazo breve;
c) informacin que se utiliza con frecuencia;
d) informacin de referencia, por ejemplo,
informacin que se necesita desde el punto
de vista operacional pero que no
corresponde a b) ni a c); y
e) informacin que puede agruparse
basndose en la etapa de las operaciones
en que se utiliza.

La informacin crtica en cuanto al tiempo
debera figurar al principio y de manera
prominente en el sistema de documentos de
seguridad de vuelo.
La informacin crtica en cuanto al tiempo, la
informacin sensible en cuanto al tiempo y la
informacin que se utiliza con frecuencia
debera proporcionarse en tarjetas y guas de
referencia rpida.
Validacin
vuelo debera validarse antes de su
introduccin, en condiciones prcticas. En la
validacin deberan incluirse los aspectos
crticos del uso de la informacin con objeto de
verificar su eficacia. La interaccin entre todos
los grupos que puede producirse durante las
operaciones tambin debera incluirse en el
proceso de validacin.

Diseo
vuelo debera mantener coherencia en la
terminologa y en el empleo de trminos
normalizados para elementos y acciones
comunes.
Los documentos operacionales deberan incluir
un glosario de trminos y acrnimos y su
definicin normalizada. El glosario debera
actualizarse peridicamente para asegurar el
acceso a la terminologa ms reciente.
Deberan definirse todos los trminos,
acrnimos y abreviaturas importantes que
figuren en el sistema de documentos de vuelo.
vuelo debera asegurar la normalizacin en
todos los tipos de documentos, incluyendo el
estilo, la terminologa, la utilizacin de grficos
y smbolos y el formato en todos ellos. Esto
supone la localizacin homognea de tipos
concretos de informacin y el empleo
sistemtico de unidades de medicin y de
cdigos.
vuelo debera incluir un ndice maestro para
ubicar, oportunamente, la informacin incluida
en ms de un documento operacional.
El ndice maestro debe ir al principio de cada
documento y constar de tres niveles como
mximo. Las pginas con informacin relativa
a procedimientos anormales o de emergencia
deben sealarse de manera especial para
tener acceso directo a ellas.
vuelo debera satisfacer los requisitos del
sistema de calidad del explotador, si
corresponde.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


Implantacin
Los operadores deberan seguir la marcha de
la implantacin del sistema de documentos de
seguridad de vuelo para asegurar la utilizacin
apropiada y realista de los documentos, de
acuerdo con las caractersticas del entorno
operacional y de manera tal que resulte
operacionalmente pertinente y til para el
personal encargado de las operaciones. Esta
vigilancia debera incluir un sistema de
intercambio oficial de informacin para obtener
el aporte del personal encargado de las
operaciones.

Enmienda
Los operadores deberan elaborar un sistema
de control de la recopilacin, el examen, la
distribucin y la revisin de la informacin para
procesar los datos obtenidos de todas las
fuentes que corresponden al tipo de operacin
realizada incluyendo, entre otros, al Estado del
operador, el Estado de diseo, el Estado de
matrcula, los fabricantes y los vendedores de
equipo.
Los fabricantes proporcionan informacin
sobre el funcionamiento de aeronaves
concretas centrndose en los sistemas y
procedimientos de aeronave en condiciones
que tal vez no coincidan con los requisitos de
los explotadores. stos deberan asegurarse de
que dicha informacin satisfaga sus
necesidades concretas y las de las autoridades
locales.
Los operadores deberan elaborar un sistema
de recopilacin, examen y distribucin de la
informacin para procesar los datos que se
deben a cambios originados por ellos,
incluyendo los cambios:
a) debidos a la instalacin de equipo nuevo;
b) en respuesta a la experiencia operacional;
c) en las polticas y procedimientos del
operador;
d) en una certificacin del operador; y
e) encaminados a mantener la normalizacin
en la flota.
Los operadores deberan asegurarse de que la
filosofa de coordinacin de los miembros de la
tripulacin, las polticas y los procedimientos
corresponda a sus actividades.
vuelo debera examinarse:

a) peridicamente (por lo menos una vez al
ao);
b) despus de acontecimientos importantes
(fusiones, adquisiciones, crecimiento
rpido, reducciones, etc.);
c) a raz de cambios tecnolgicos
(introduccin de equipo nuevo); y despus
de cambios en reglamentos sobre
seguridad.
Los explotadores deberan establecer mtodos
para comunicar la informacin nueva. Los
mtodos concretos deberan responder al
grado de urgencia de la comunicacin.

Como los cambios frecuentes reducen la
importancia de los procedimientos nuevos o
modificados, sera conveniente reducir al
mnimo los cambios del sistema de
documentos de seguridad de vuelo.
La informacin nueva debera examinarse y
validarse teniendo en cuenta el efecto en todo
el sistema de documentos de seguridad de
vuelo.
El mtodo de comunicacin de la informacin
nueva debera complementarse con un sistema
de seguimiento para asegurar que el personal
encargado de las operaciones se mantenga al
da. El sistema de seguimiento debera incluir
un procedimiento para asegurarse de que el
personal en cuestin tenga las actualizaciones
ms recientes.

SUBPARTE C CERTIFICACIN Y
SUPERVISIN DEL OPERADOR

RAC-OPS 3.175 Reglas generales para la
Certificacin del Operador Areo.
Nota 1: Apndice 1 ste prrafo especifica los
volmenes y condiciones del COA.

Nota 2: Apndice 2 ste prrafo especifica los
requisitos de administracin y
organizacin.

(a) Un operador no operar un helicptero en
transporte areo comercial sin estar bajo y
de acuerdo con, los trminos y condiciones
de una Certificacin de Operador Areo
(COA).

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(b) El solicitante de un COA, o variacin de un
COA, le permitir a la D.G.A.C examinar
todos los aspectos de seguridad del
funcionamiento de las operaciones
propuestas.

(c) El solicitante de un COA debe:

(1) No poseer un COA emitido por otro AAC a
menos que especficamente se encuentre
aprobado por las autoridades
correspondientes;

(2) Tener las principales instalaciones del
negocio y, si aplicara, sus oficinas
registradas como principales, localizadas
en el pas responsable para emitir el COA;

(3) Haber registrado los helicpteros que sern
operados bajo el COA en el pas
responsable para emitir el COA; y

(4) Convencer a la D.G.A.C que el operador
puede conducir en forma segura sus
operaciones.

(d) A pesar del sub-prrafo (c)(3), un operador
puede operar, con el acuerdo mutuo de
la D.G.A.C., encargada de emitir el COA
y otro AAC, los helicpteros registrados
en el Registro Aeronutico del AAC
segundo nombrado.
(e) El operador conceder a la D.G.A.C. el
acceso a su organizacin y helicpteros y
deber asegurarse que, con respecto al
mantenimiento, se conceda de acuerdo a
este acceso a la RAC-145 cualquier
relacionada con la organizacin del
mantenimiento, para determinar el
cumplimiento continuado con RAC-OPS.

(f) Un COA podr variar, suspenderse o
revocarse si la D.G.A.C. no tiene la
conviccin de que el operador puede llevar
sus operaciones de manera segura.
(g) El operador debe tener una
administracin de su organizacin capaz
de ejercer mando operacional adems de
supervisar cualquier vuelo operado bajo
los trminos de su COA.

(h) El operador debe de haber nombrado a un
gerente responsable aceptable a la
D.G.A.C que tenga autoridad
corporativa para asegurar que pueden
financiarse todas las operaciones y
actividades de mantenimiento,
llevndose a cabo de acuerdo con la
norma requerida por el D.G.A.C..

(i) El operador debe de haber nombrado a su
personal clave, aceptados por la
D.G.A.C., que sern responsables de:

(1) Correcto funcionamiento de las
operaciones de vuelo;

(2) El sistema de mantenimiento;

(3) El entrenamiento de la tripulacin; y

(4) Las operaciones de tierra.

(j) El operador debe asegurarse de que cada
vuelo se dirige de acuerdo con lo
establecido en el Manual de Operaciones.

(k) El operador debe tener los medios
apropiados en sus instalaciones para
garantizar la conduccin segura de la
salida de sus vuelos.

(l) El operador debe asegurarse de que sus
helicpteros tienen el quipo adecuado y su
tripulacin est calificada, como lo
requiera el rea y tipo de operacin.

(m) El operador debe cumplir con los
requisitos de mantenimiento, de acuerdo
con la Sub-parte M, para todos los
helicpteros operados bajo los trminos de
su COA.

(n) El operador debe proporcionarle una copia
del Manual de Operaciones a la D.G.A.C.,
como se especifica en la Sub-parte P y
todas las enmiendas o revisiones
concernientes a esa Subparte.

(o) El operador debe mantener medios de
apoyo operacionales en la base principal,
apropiados para el rea y tipo de
operacin que desarrolle.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


RAC-OPS 3.180 Emisin, variacin y
renovacin de la validez de un COA

(a) No se le conceder un COA, una variacin
a un COA y se cancelar la validez de un
COA al operador a menos que:

(1) Los helicpteros operados tengan un
emitido por la D.G.A.C., de un pas que
es miembro de la OACI y, de acuerdo
con el anexo 8 del reglamento de la
OACI. Los Certificados normales de
Aeronavegabilidad emitidos por un
Estado Miembro de la OACI que sea
distinto al Estado encargado de otorgar
el COA, se aceptar sin mayor requisito,
cuando este sea emitido de acuerdo con
RAC 21;

(2) El sistema de mantenimiento ha sido
aprobado por la D.G.A.C. de acuerdo
con la sub-parte M; y

(3) El operador ha comprobado ante la
D.G.A.C. que tiene la capacidad de:

(i) Establecer y mantener una organizacin
adecuada;

(ii) Establecer y mantener un sistema de
control de calidad de acuerdo con lo
requerido por la RAC-OPS 3.035;

(iii) Cumplir con lo establecido en los
programas de entrenamiento;

(iv) Cumplir con los requisitos de
mantenimiento, consistente con la
naturaleza y la magnitud de las
operaciones especificadas, incluyendo lo
establecido en RAC-OPS 3.175(g) a (o);
y
(v) Cumplir con RAC-OPS 3.175.

(b) A pesar de lo establecido en RAC-OPS
3.185(f), el operador debe notificar a la
D.G.A.C. en cuanto sea factible, de
cualquier cambio a la informacin
proporcionada, de acuerdo con el sub-
prrafo (a) descrito anteriormente.

(c) Si la D.G.A.C., no est de acuerdo con
que los requisitos descritos en el sub-
prrafo (a), se han llenado en su
totalidad, puede requerir la conduccin
de uno o ms vuelos de demostracin,
operados como si ellos fueran vuelos de
transporte areos comerciales.

RAC-OPS 3.185 Requisitos
administrativos

(a) El operador debe asegurarse de que la
informacin siguiente este incluida en la
solicitud inicial de un COA y, cuando aplique,
en cualquier solicitud variacin o renovacin:

(1) El nombre oficial y el nombre del negocio,
direccin personal del solicitante y
direccin postal del negocio u oficinas
principales;

(2) Una descripcin de las operaciones
propuestas;

(3) una descripcin de la administracin de la
organizacin;

(4) El nombre del gerente responsable;

(5) Los nombres de los ocupantes de los
cargos principales en la organizacin,
incluyendo el responsable de las
operaciones de vuelo, el sistema de
mantenimiento, el entrenamiento de la
tripulacin y de las operaciones de tierra
junto con sus calificaciones y
experiencia; y

(6) El Manual de Operaciones.

(b) Con respecto al operador del sistema de
mantenimiento, la siguiente informacin
debe ser incluida en la solicitud inicial y,
cuando aplique, a cualquier solicitud de
cambio o renovacin de un COA, y para
cada tipo del helicptero que se incluir en
las operaciones:

(1) La descripcin de la administracin de las
operaciones de mantenimiento;

(2) El(los) programa(s) de mantenimiento
del(los) helicptero(s) del operador;

( RAC OPS III )

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(3) El libro de anotaciones tcnicas del(los)
helicptero(s);
(4) En donde sea apropiado, las
especificaciones tcnicas del contratante
o contratantes de mantenimiento, entre
el operador y cualquier organizacin de
mantenimiento aprobado por RAC-145;

(5) El nmero de helicpteros;

(c) La solicitud inicial de un COA debe
entregarse por lo menos 90 das antes
de la fecha del inicio formal de
operaciones. El Manual de Operaciones,
puede entregarse despus pero no ms
tarde de 60 das antes de la fecha de
inicio de operaciones formales.

(d) La solicitud para una variacin de un COA
debe entregarse por lo menos con 30
das de anticipacin o antes de la fecha
de funcionamiento intencional.

(e) La aplicacin para la renovacin de un COA
debe someterse por lo menos 30 das
antes de la expiracin del periodo de
validez, o como se halla establecido.
(f) Solamente por circunstancias
excepcionales, la D.G.A.C., debe ser
notificada de cualquier cambio propuesto
en el nombramiento de cualquier
empleado de la administracin, por lo
menos con 10 das de anticipacin.

RAC-OPS 3.190 Intencionalmente dejado
en blanco

Contenidos y condiciones del Certificado
de Operador Areo (COA)
(a) Un COA especificar:

(1) Estado del Operador.
(2) Autoridad expedidora.
(3) Numero del certificado de operador
de servicios areos.
(4) Fecha de vencimiento.
(5) Nombre del Operador o razn social
si es diferente.
(6) Direccin de su oficina principal.
(7) Telfono, Fax (con cdigos de rea),
correo electrnico.
(8) Puntos de contactos operacionales
(en donde se pueden ubicar sin
demoras los nmeros telefnicos del
personal gerencial del operador).
(9) Un documento controlado en el cual
se obtiene la informacin del numeral
08.
(10) Una declaracin de que el operador
(nombre registrado), esta autorizado
a realizar operaciones de transporte
areo comercial.
(11) Debe hacer referencia a que norma
esta cumpliendo para certificacin
(Ej. RAC OPS III).
(12) Fecha de Expedicin.
(13) Titulo, Nombre y firma de la
autoridad expedidora (podr incluir
un sello oficial).
(14) Limitaciones y Especificaciones de
Operacin.

(b) El titular de un COA debe mantener un
ejemplar actualizado de este certificado
junto con sus especificaciones y
limitaciones de operacin asociadas en su
base principal de operaciones.

Apndice 2 de RAC-OPS 3.175 La
administracin y organizacin de un
poseedor de COA

(a) Disposiciones Generales

(1) El operador debe tener una estructura
administrativa bien formada y eficaz
para asegurar la conduccin segura de
las operaciones areas. El personal
nombrado para la administracin de la
organizacin debe haber demostrado
competencia y conocimiento en aviacin
civil.

( RAC OPS III )

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(2) En el contexto de este Apndice,
competencia y conocimiento significa
que el individuo debe tener una
calificacin tcnica y la experiencia
directiva aceptable delante de la D.G.A.C.,
para la conduccin segura de las
operaciones areas de su empresa.

(b) Nombramiento del personal encargado de
la direccin administrativa de la empresa;

(1) Una descripcin de las funciones y las
responsabilidades del personal de la
direccin administrativa y sus
nombramientos, incluyendo sus nombres,
debe encontrarse incluida en el Manual de
Operaciones y la D.G.A.C., debe ser
notificada por escrito de cualquier cambio
intencional o real en citas o funciones.

(2) El operador debe hacer arreglos para
asegurar continuidad en la supervisin
en la ausencia de los miembros de la
direccin administrativa.

(3) El operador debe hacer ver a la D.G.A.C.,
que la organizacin de direccin
administrativa es conveniente y
apropiada para la escala y tipo de
operacin propuesta.

(4) Una persona nombrada como un miembro
de la direccin administrativa por el
poseedor de un COA no debe nombrarse
como miembro de una direccin
administrativa por el poseedor de
cualquier otro COA, a menos que sea
aceptada por la D.G.A.C. Las personas que
ocupan los puestos de la direccin
administrativa, deben ser contratados para
trabajar horas suficientes de tal manera
que desempeen adecuadamente las
funciones de direccin adecuadas con el
tamao y alcance del operador y dueo
del negocio.

(5) Es aceptado por la D.G.A.C., que varias
funciones de la direccin administrativa,
sean llevadas a cabo por una misma
persona, dentro de una organizacin.

NOTA: Los requisitos que se deben llenar para
contratar a la persona responsable para el
sistema de mantenimiento de acuerdo con
RAC-OPS 3.175(i)(2) estn contenidas en RAC-
OPS 3.895.

(c) Suficiencia y supervisin del personal

(1) Miembros de la tripulacin. El operador
debe emplear las suficientes
tripulaciones de vuelo y de cabina para
las operaciones que tenga planeadas,
estas tripulaciones deben ser entrenadas
y chequeadas de acuerdo con el Sub-
parte N y Sub-parte O como sea
apropiado.

(2) El personal de tierra

(i) El nmero del personal de tierra depende
de en la naturaleza y la escala de las
operaciones. La operacin de los
equipos terrestres, deben ser llevadas a
cabo por personal especializado que
tenga una comprensin completa de sus
responsabilidades dentro de la
organizacin.

(ii) Un operador que subcontrata otras
organizaciones para proporcionar ciertos
servicios, retiene responsabilidad por el
mantenimiento de normas apropiadas. En
tales circunstancias, se le debe dar la
tarea a uno de los miembros de la
direccin administrativa, de asegurar que
cualquier subcontratista empleado,
mantenga normas requeridas.

(3) Vigilancia y supervisin

(i) El nmero de supervisores a ser fijado
depende de la estructura del operador y
el nmero de personal empleado.
Deben definirse los deberes y
responsabilidades de estos supervisores,
y debe formarse un comit para que
ellos puedan descargar sus
responsabilidades de supervisin.

( RAC OPS III )

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(ii) La vigilancia de todos los miembros de las
tripulaciones debe ser ejercida por
individuos que poseen experiencia y las
cualidades personales suficientes para
asegurar el logro de las normas
especificadas en el manual de
operaciones.

(d) Las instalaciones

(1) El operador debe asegurar el espacio
disponible en cada base de operaciones
sea suficiente para que su personal
disponga con la debida seguridad las
operaciones de vuelo. Debe tenerse en
consideracin las necesidades de personal
de tierra, las relacionadas con el mando
operacional, el almacenamiento y
despliegue de archivos esenciales, y las
misiones de vuelo que planean las
tripulaciones.

(2) Los servicios de oficina deben ser capaces,
sin retraso, para distribuir instrucciones
operacionales y otra informacin que
involucre a todos.

(e) Documentacin. El operador debe hacer
arreglos para la produccin de manuales,
enmiendas y cualquier otra
documentacin.

SUBPARTE D PROCEDIMIENTOS
OPERACIONALES
RAC-OPS 3.195 Control Operacional y
Supervisin
El operador ejercer control operacional y
establecer y mantendr un mtodo de
supervisin de las operaciones de vuelo,
aprobado por la D.G.A.C.

RAC-OPS 3.200 Manual de Operaciones
El operador proporcionar un Manual de
operaciones de acuerdo con la subparte P de
esta RAC, para el uso y gua del personal de
operaciones.

RAC-OPS 3.205 Competencia de personal
de operaciones
El operador asegurar que todo el personal
asignado o que tenga una participacin directa
en las operaciones de tierra y de vuelo, est
debidamente instruido, haya demostrado sus
habilidades en sus deberes particulares y este
consciente de sus responsabilidades y la
relacin de tales deberes con la operacin
global.

RAC-OPS 3.210 Establecimiento de
Procedimientos
(a) El operador establecer procedimientos e
instrucciones, para cada tipo de
helicptero, incluyendo las funciones del
personal de tierra y miembros de la
tripulacin para todo tipo de operaciones
en tierra y en vuelo.
(b) El operador establecer un sistema de
listas de comprobacin a ser usado por
miembros de la tripulacin para todas las
fases de operacin del helicptero en
condiciones normales, anormales y de
emergencia, segn el caso, para asegurar
que se siguen los procedimientos descritos
en el Manual de Operaciones.
(c) El operador no le exigir a un miembro de
la tripulacin que realice cualquier
actividad durante las fases crticas del
vuelo, que no sean aquellas requeridas
para la operacin segura del helicptero.
(d) El operador no permitir que los rotores de
un helicptero giren con la potencia de su
turbina sin un piloto calificado en los
mandos.

RAC-OPS 3.215 Uso de Servicios de
Trfico Areo
El operador garantizar que se utilicen los
servicios de trnsito areo, en todos los vuelos
en los que estn disponibles.

RAC-OPS 3.220 Autorizacin de
Helipuertos por el Operador
El operador autorizar slo el uso de
Helipuertos que sean adecuados para el (los)
tipo(s) de helicptero(s) y operacin(es)
pertinentes.

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.225 Mnimos de Operacin
para Helipuertos
(a) El operador especificar los mnimos de
operacin para helipuertos, de acuerdo
con RAC-OPS 3.430 para cada salida,
destino o alterno, cuya utilizacin se
autorice de acuerdo con RAC-OPS 3.220.
(b) Estos mnimos deben tener en cuenta
cualquier incremento a los valores
especificados e impuestos por la D.G.A.C..
(c) Los mnimos para un tipo especfico de
procedimiento de aproximacin y
aterrizaje se consideran aplicables si:
(1) Estn operativos los equipos de tierra que
aparecen en la carta correspondiente,
requeridos para el procedimiento previsto;
(2) Estn operativos los sistemas del
helicptero, requeridos para el tipo de
aproximacin;
(3) Se cumplen los criterios requeridos de
rendimiento del helicptero; y
(4) La tripulacin tiene las calificaciones
correspondientes.

RAC-OPS 3.230 Procedimientos de Salida
y Aproximacin
(a) El operador garantizar que se utilicen los
procedimientos de salida y aproximacin
que haya establecido el Estado donde est
situado el helipuerto.
(b) No obstante lo descrito en el prrafo (a) de
esta seccin, el piloto al mando podr
aceptar una autorizacin ATC para
desviarse de una ruta de salida o llegada
publicada, siempre que se cumplan los
criterios de franqueamiento de obstculos
y se tengan plenamente en cuenta las
condiciones operativas. La aproximacin
final se debe volar visualmente o de
acuerdo con el procedimiento establecido
de aproximacin por instrumentos.
(c) El operador slo pondr en prctica
procedimientos distintos de aquellos cuya
utilizacin se requiere en el prrafo (a) de
esta seccin, si han sido aprobados por el
Estado donde est situado el helipuerto, si
fuera requerido y si han sido aceptados
por la D.G.A.C.
RAC-OPS 3.235 Procedimientos de
atenuacin de ruido
El operador asegurar que los
procedimientos de aterrizaje y despegue
tomen en cuenta medidas que incluyan la
necesidad de atenuar el efecto de ruido
del helicptero.

RAC-OPS 3.240 Rutas y reas de
operacin
(a) El operador garantizar que slo se lleven
a cabo operaciones en las rutas o reas
para las que:
(1) Se disponga de facilidades y servicios en
tierra, adecuados para la operacin
prevista, incluyendo servicios
meteorolgicos;
(2) El rendimiento del helicptero cuya
utilizacin est prevista, sea adecuada
para cumplir los requisitos de altitud
mnima de vuelo;
(3) El equipamiento del helicptero cuya
utilizacin est prevista, cumpla los
requisitos mnimos para esa operacin;
(4) Se disponga de mapas y cartas adecuadas
(Vase RAC-OPS 3.135(a)(9));
(5) Para helicpteros operados en Clase 3, las
superficies disponibles que permitan la
ejecucin de un aterrizaje forzado seguro,
excepto cuando el helicptero se opere
segn RAC-OPS 3.540(a)(2)(i) o RAC-OPS
3.540(a)(2)(ii).
(b) El operador se asegurar que se dirigen
operaciones sin contradecir cualquier
restriccin en las rutas o las reas de
operacin, impuestas por la D.G.A.C..

RAC-OPS 3.243 operaciones en reas con
requisitos especficos de operacin y
navegacin
(a) El operador no operar ningn helicptero
en zonas definidas o en porciones
definidas de un espacio areo especfico
basado en acuerdos regionales de
navegacin area, donde estn prescritas
especificaciones de rendimiento mnimo de
navegacin, a no ser que est aprobado
por la D.G.A.C. (Aprobacin de
RNP/RNAV). (Tambin Vase RAC-OPS
3.865(c)(2).)

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.245 Espacio
intencionalmente dejado en blanco

RAC-OPS 3.250 Establecimiento de
altitudes mnimas de vuelo
(a) El operador establecer altitudes mnimas
de vuelo y mtodos para determinarlas en
todos los segmentos de ruta que se
vuelen, teniendo en cuenta la separacin
requerida sobre el terreno, de acuerdo con
lo establecido en RAC-OPS III, subpartes
F e I.
(b) El mtodo por establecer altitudes del
vuelo mnimas debe ser aprobado por la
D.G.A.C.
(c) Cuando las altitudes mnimas de vuelo
establecidas por los Estados que se
sobrevuelen sean ms altas que las del
operador, se aplicarn los valores ms
altos.
(d) El operador tendr en cuenta los siguientes
factores cuando establezca las altitudes
mnimas de vuelo:
(1) La precisin con que se pueda determinar
la posicin del helicptero;
(2) Las inexactitudes probables en las
indicaciones de los altmetros usados;
(3) Las caractersticas del terreno (Ej. Cambios
sbitos en la elevacin) a lo largo de las
rutas o en las reas donde se lleven a
cabo las operaciones.
(4) La probabilidad de encontrar condiciones
meteorolgicas adversas (Ej. Turbulencia
severa a y corrientes de aire
descendentes); y
(5) Las posibles inexactitudes en mapas
aeronuticos.
(e) En el cumplimiento de los requisitos que se
indican en el sub-prrafo (d) se dar
consideracin debida a:
(1) Correcciones de los valores estndar por
las variaciones en la temperatura y
presin;
(2) Los requisitos de ATC; y
(3) Cualquier contingencia a lo largo de la ruta
planeada.
RAC-OPS 3.255 Poltica para el manejo
de combustible
(a) El operador debe establecer una poltica
para el clculo y manejo de combustible a
efectos de despacho del vuelo y
redespacho del mismo para asegurar que
se lleve suficiente combustible para la
operacin planeada y reservas para cubrir
las desviaciones con respecto de la
operacin planeada. De acuerdo con RAC
02.151.
(b) El operador asegurar que la planificacin
de vuelos se base exclusivamente en:
(1) Procedimientos y datos contenidos o
derivados del Manual de Operaciones, o
los datos especficos vigentes del
helicptero; y
(2) Las condiciones operativas bajo las que se
realizar el vuelo, incluyendo:
(i) Datos reales sobre el consumo de
combustible del helicptero y la aplicacin
de la RAC 02.151;
(ii) Pesos previstos;
(iii) Condiciones meteorolgicas esperadas; y
(iv) Los procedimientos y restricciones de los
servicios de trnsito areo.
(c) El operador garantizar que el clculo pre-
vuelo del combustible y aceite utilizable
requerido para un vuelo, incluya:
(1) Combustible de Taxeo;
(2) Combustible del viaje;
(3) Combustible de reserva, que consiste en:
(i) Combustible de Contingencia;
(ii) Combustible para un helipuerto alterno, si
se requiere un destino alterno (Esto no
evitar la seleccin del Helipuerto de
salida como destino alterno.);
(iii) Combustible de reserva final; y
(iv) Combustible Adicional, si fuera requerido
por el tipo de operacin (Ej. Helipuertos
aislados); y
(4) Combustible extra si es requerido por el
piloto al mando.
(d) El operador garantizar los procedimientos
para volver a calcular el combustible
utilizable requerido en vuelo, para
proceder a lo largo de una ruta o a un
destino que no sean originalmente el que
se plane, incluya:

( RAC OPS III )

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(1) Combustible de viaje para el resto del
vuelo;
(2) Combustible de reserva que consiste en:
(i) Combustible de Contingencia;
(ii) Combustible para un helipuerto alterno, si
se requiere un destino alterno (esto no
evitar la seleccin del Helipuerto de
salida como destino alterno.);
(iii) Combustible de reserva final; y
(iv) Combustible Adicional, si fuera requerido
por el tipo de operacin (ej. helipuertos
aislados); y
(3) Combustible extra si es requerido por el
piloto al mando.

RAC-OPS 3.260 Transporte de personas
con movilidad reducida
(a) El operador establecer procedimientos
para el transporte de Personas con
Movilidad Reducida (PMR).
(b) El operador garantizar que a las PMR no
se les asignen, ni ocupen asientos en los
que su presencia podra:
(1) Impedir a la tripulacin el cumplimiento de
sus funciones;
(2) Obstruir el acceso a equipo de emergencia;
o
(3) Impedir la evacuacin del helicptero en
caso de emergencia.
(c) Debe notificarse al piloto al mando
cuando se vaya a transportar PMR.
RAC-OPS 3.265 Transporte de
pasajeros no inadmisibles, no
admitidos en un pas, deportados o
personas en custodia
El operador establecer procedimientos
para el transporte de pasajeros
inadmisibles, no admitidos en un pas,
deportados o personas en custodia para
garantizar la seguridad del helicptero y
sus ocupantes. Se debe notificar al
piloto al mando cuando se vayan a
embarcar estas personas.
RAC-OPS 3.270 Estiba de equipaje
y carga
(Vase Apndice 1 a RAC-OPS 3.270)
(a) El operador establecer
procedimientos para asegurar que
slo se lleve a bordo de un
helicptero e introduzca en la cabina
de pasajeros el equipaje de mano
que se pueda estibar de forma
adecuada y segura.
(b) El operador establecer
procedimientos para garantizar que
todo el equipaje y carga a bordo que
pueda causar lesiones o daos, u
obstruir los pasillos y salidas si se
desplaza, se coloque en lugares
diseados para prevenir su
movimiento.
dejado en blanco

RAC-OPS 3.280 Asignacin de
asientos a pasajeros
para garantizar que los pasajeros se
sienten en lugares tales que en el caso
de que fuera necesaria una evacuacin
de emergencia, puedan brindar la mayor
asistencia y no obstaculizar la
evacuacin del helicptero.
RAC-OPS 3.285 Instrucciones para
pasajeros
El operador garantizar que:
(a) Generalidades.

( RAC OPS III )

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(1) Se den instrucciones verbales a los
pasajeros relativas a la seguridad,
que se podrn dar en su totalidad o
en parte mediante una presentacin
audiovisual.
(2) Los pasajeros dispongan de una
tarjeta con instrucciones de
seguridad, donde se indique
mediante pictogramas, la
operacin de los equipos de
emergencia y salidas que pudieran
utilizar.
(b) Antes del despegue
(1) Se informe a los pasajeros sobre lo
siguiente:
(i) Normas sobre la prohibicin de
fumar;
(ii) Que el respaldo del asiento debe
estar en posicin vertical y la mesa
plegada, (si el helicptero tuviera);
(iii) Ubicacin de las salidas de
emergencia;
(iv) Ubicacin y modo de empleo de la
ruta de escape iluminada;
(v) Estiba del equipaje de mano;
(vi) Restricciones en el uso de
dispositivos electrnicos porttiles;
y
(vii) Ubicacin y contenido de la tarjeta
con instrucciones de seguridad y,
(2) Que los pasajeros reciban una
demostracin de lo siguiente:
(i) Empleo de los cinturones y/o arneses
de seguridad, incluyendo el modo de
asegurarlos y desasegurarlos;
(ii) Ubicacin y modo de empleo del
equipo de oxgeno si se requiere
(RAC-OPS 3.770 y RAC-OPS 3.775 se
refieren). Tambin se darn
instrucciones a los pasajeros para
que apaguen todo material de fumar
cuando se est utilizando oxgeno; y
(iii) Ubicacin y modo de empleo de los
chalecos salvavidas si son requeridos
(RAC-OPS 3.825, 3.827 y 3.830 se
refieren).
(c) Despus del despegue
(1) Se recuerde, a los pasajeros lo
siguiente:
(i) Las normas sobre la prohibicin de
fumar; y
(ii) La utilizacin de cinturones y/o
arneses de seguridad.
(d) Antes de aterrizar
(1) Se recuerde a los pasajeros lo
siguiente:
fumar;
arneses de seguridad;
(iii) Que el respaldo del asiento debe
estar en posicin vertical y la mesa
plegada (si el helicptero tuviera);
(iv) La estiba del equipaje de mano; y

( RAC OPS III )

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(v) Restricciones en el uso de
dispositivos electrnicos porttiles.
(e) Despus de aterrizar
(1) Se recuerde a los pasajeros lo
siguiente:
fumar; y
arneses de seguridad.
(f) En una emergencia durante el vuelo,
se darn instrucciones a los
pasajeros sobre la actuacin
adecuada a las circunstancias de
cada emergencia.
RAC-OPS 3.290 Preparacin del
vuelo
(a) El operador garantizar, que para
cada vuelo previsto, se haya
completado un plan operacional de
vuelo.
(b) El piloto al mando no iniciar un
vuelo a menos que est convencido
de que:
(1) El helicptero est en condiciones de
vuelo (aeronavegable);
(2) La configuracin del helicptero est
de acuerdo con la Lista de
Desviacin de Configuracin (CDL);
(3) Se dispone de los instrumentos y
equipos requeridos para el vuelo , de
acuerdo con las subpartes K y L
de esta RAC;
(4) Los instrumentos y equipos, salvo lo
dispuesto en el MEL, estn en condi-
ciones operativas;
(5) Estn disponibles las partes del
manual de operaciones que se
requieran para la conduccin del
vuelo;
(6) Se encuentran a bordo los
documentos, informacin adicional y
formularios cuya disponibilidad se
requiere en RAC-OPS 3.125 y RAC-
OPS 3.135;
(7) Se dispone de mapas, cartas y docu-
mentos asociados o datos
equivalentes, vigentes, que cubran
la operacin prevista del helicptero
incluyendo cualquier desviacin que
se pueda esperar razonablemente;
(8) Las instalaciones y servicios de tierra
que se requieren para el vuelo
planificado estn disponibles y sean
adecuadas;
(9) Se puedan cumplir, en el vuelo
planificado, las disposiciones que se
especifican en el Manual de
Operaciones con respecto a los
requisitos de combustible, aceite y
oxgeno, altitudes mnimas de
seguridad, mnimos de operacin de
helipuerto y la disponibilidad de
helipuertos alternos cuando se
requieran;
(10) La carga sea apropiadamente
distribuida y asegurada;

( RAC OPS III )

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(11) El peso del helicptero, al inicio del
despegue, sea tal que se podr
llevar a cabo el vuelo de acuerdo
con las subpartes F e I de esta
RAC, segn sea aplicable; y
(12) Se podr cumplir con cualquier
limitacin operativa adems de las
que se indican en los prrafos (9) y
(11).
RAC-OPS 3.295 Seleccin de
Helipuertos
(a) Al planificar un vuelo, el operador
establecer procedimientos para la
seleccin de helipuertos de destino
y/o alternos de acuerdo con la RAC-
OPS 3.220. 1
(b) El piloto al mando debe seleccionar
un helipuerto alterno de despegue
dentro de un tiempo de vuelo de
una hora a velocidad de crucero
para un vuelo bajo condiciones
meteorolgicas de instrumentos, si
no fuera posible regresar al
helipuerto de salida debido a
razones meteorolgicas.
(c) Para un vuelo conducido de acuerdo
con las Reglas de Vuelo por
Instrumentos o cuando se este
volando bajo Reglas de Vuelo Visual
y se este navegando por medio de
referencias visuales de tierra, el
piloto al mando especificar por lo
menos un alterno en el plan de
vuelo operacional a menos que:
(1) Para un vuelo a un destino prefijado,
la duracin del vuelo y las
condiciones meteorolgicas
prevalecientes sean tales que, en el
momento estimado de llegada al
helipuerto de destino,
la aproximacin y el aterrizaje
puedan hacerse bajo condiciones
meteorolgicas visuales como esta
prescrito por la D.G.A.C.; o
(2) El helipuerto de destino final se
encuentre aislado y ningn alterno
se encuentre disponible, se deber
establecer un Punto de No Retorno
(PNR).
(d) Pueden especificarse alternos para
vuelos en alta mar, sujetos a lo
siguiente:
(1) Un alterno en alta mar slo se usar
despus de un Punto de No Retorno
(PNR). Antes de un PNR, se usarn
los alternos en la playa o en la costa.
(2) El alterno deber tener capacidad
para un aterrizaje con un motor
inoperativo.
(3) Se garantizar la disponibilidad de
una plataforma. Se evaluarn las
dimensiones, configuracin y clareo
de obstculos en las plataformas de
aterrizaje individuales u otros sitios,
para establecer la conveniencia
operacional de ser usados como un
alterno para cada tipo de helicptero
que se planea utilizar.
(4) Se establecern mnimos de tiempo
teniendo en cuenta la exactitud y
confiabilidad de la informacin
meteorolgica.
(5) La Lista de Equipo Mnimo reflejar
los requisitos esenciales para este
tipo de operacin.

( RAC OPS III )

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(6) No se seleccionar ningn alterno en
altamar a menos que el operador
haya publicado un procedimiento en
el Manual de Operaciones autorizado
por la D.G.A.C.

RAC-OPS 3.300 Presentacin del
Plan de Vuelo ATS
El operador garantizar que no se inicie
un vuelo a menos que se haya
presentado un plan de vuelo ATS, o la
informacin adecuada haya sido
suministrada, para permitir la activacin
de los servicios de alerta si fuera
necesario.
RAC-OPS 3.305 Carga y descarga
de combustible durante el
embarque, desembarque o
permanencia de pasajeros a bordo
El operador garantizar que no se
cargue o descargue ningn helicptero
con AVGAS o mezclas de combustible
(Ejemplo: Jet-B o similar) mientras los
pasajeros estn embarcando, a bordo
o desembarcando. En todos los dems
casos, se deben tomar las precauciones
adecuadas y el helicptero debe estar
debidamente tripulado por personal
calificado, preparado para iniciar y dirigir
una evacuacin del helicptero con los
medios ms prcticos y expeditos de
que se disponga.
RAC-OPS 3.307 Abastecimiento y
extraccin de muestras de
combustible
El operado restablecer procedimientos
para el abastecimiento y extraccin de
muestras de combustible (Ejemplo: Jet-
B o similar) si esto se requiere.
RAC-OPS 3.310 Ubicacin de los
miembros de la tripulacin
(a) Miembros de la tripulacin de Vuelo
(1) Durante el despegue y aterrizaje, y
siempre que lo considere necesario
el piloto al mando en beneficio de la
seguridad, se asegurar que cada
miembro de la tripulacin est
adecuadamente abrochado por
medio de su cinturn y arneses de
seguridad.
(2) Durante todas las fases del vuelo
cada miembro de la tripulacin de
vuelo en la cabina de mando
mantendr su cinturn de seguridad
abrochado mientras est en su
puesto a menos que su ausencia sea
necesaria para llevar a cabo sus
deberes en relacin con la operacin
o para necesidades fisiolgicas, por
lo menos un piloto adecuadamente
calificado debe permanecer en los
mandos del helicptero en todo
momento.
(b) Miembros de la tripulacin de
cabina. En todas las plataformas del
helicptero que estn ocupadas por
pasajeros, la tripulacin de cabina
necesaria, si aplica, se sentar en
sus estaciones asignadas durante el
taxeo, despegue y aterrizaje, y

( RAC OPS III )

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donde el piloto al mando lo juzgue
conveniente en el inters de la
seguridad.
dejado en blanco

RAC-OPS 3.320 Asientos,
cinturones de seguridad y arneses
(a) Miembros de la tripulacin
(1) Durante el despegue y aterrizaje, y
siempre que lo considere necesario el
piloto al mando en beneficio de la
seguridad, se asegurar que cada
adecuadamente abrochado por medio
de su cinturn y arneses de
seguridad.
(2) Durante otras fases del vuelo cada
miembro de la tripulacin de vuelo en
la cabina de mando mantendr su
cinturn de seguridad abrochado
mientras est en su puesto.
(b) Pasajeros
(1) Antes del despegue y el aterrizaje y
durante el taxeo y siempre que se
considere necesario en beneficio de la
seguridad, el piloto al mando se
asegurar que cada pasajero a bordo
ocupe un asiento o litera con su
cinturn de seguridad o arns en su
caso, correctamente abrochado.
(2) El operador proveer, y el piloto al
mando se asegurar que en cuanto la
ocupacin del mltiples asientos del
helicptero slo puede permitirse en
asientos especificados para el efecto
y no debe ocurrir un solo asiento sea
ocupado por un adulto y un infante
que no estn propiamente
asegurados por un cinturn
suplementario u otro dispositivo de
seguridad.
RAC-OPS 3.325 Aseguramiento de
la cabina de pasajeros y gabinetes
de la cocina
procedimientos para asegurar que
antes del taxeo, despegue y
aterrizaje todas las salidas y vas de
evacuacin no estn obstruidas.
(b) El piloto al mando se asegurar que
antes del despegue y el aterrizaje, y
siempre que se considere necesario
en beneficio de la seguridad, todos
los equipos y equipaje estn
correctamente asegurados.
RAC-OPS 3.330 Accesibilidad al
equipo de emergencia
El piloto al mando garantizar que los -
equipos de emergencia pertinentes se
mantengan fcilmente accesibles para
su utilizacin inmediata.
RAC-OPS 3.335 Prohibicin de
fumar a bordo
(a) El piloto al mando se asegurar que
no se le permita fumar a bordo a
ninguna persona segn el Decreto
74-2008:
(1) Siempre que se juzgue como
requisito en el inters de la
seguridad;

( RAC OPS III )

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(2) Mientras que el helicptero est en
tierra, a menos que especficamente
sea permitido de acuerdo con los
procedimientos definidos en el
Manual de Operaciones;
(3) En los compartimientos de carga
y/o reas donde se lleve la carga que
no este almacenada en recipientes
resistentes a las llamas o estn
cubiertos con lona resistente a las
llamas; y
(4) En reas de la cabina donde existan
suministros de oxigeno.
RAC-OPS 3.340 Condiciones
Meteorolgicas
(a) En un vuelo IFR, el piloto al mando:
(1) No iniciar el despegue; ni

(2) Continuar ms all del punto
desde el cual es aplicable un plan de
vuelo modificado en el caso de un
redespacho en vuelo, salvo que
disponga de informacin que indique
que las condiciones meteorolgicas
esperadas en el o los helipuerto(s) de
destino y/o alterno(s) obligatorio(s)
sealados en las secciones RAC-OPS
3.225 y RAC-OPS 3.295, el techo de
las nubes y el rango visual de la pista
de aterrizaje del alterno son 200 pies
y 400 m, respectivamente sobre los
mnimos especificados.
(b) En un vuelo de VFR un piloto al
mando no iniciar ningn despegue a
menos que cuente con informes
meteorolgicos actuales o una
combinacin de informes actuales y
pronsticos que indiquen que las
condiciones meteorolgicas a lo largo
de la ruta o la parte de la ruta que
debe ser volada bajo VFR estar, en
el momento apropiado, de acuerdo
con estas reglas en lo mayor posible.
(c) En un vuelo IFR, el piloto al mando
no continuar hacia el helipuerto de
destino planeado salvo que la ltima
informacin disponible indique que en
el momento estimado de llegada las
condiciones meteorolgicas en el
destino o por lo menos en uno de los
helipuertos alternos del destino estn
en o sobre los mnimos de
planificacin aplicables.
(d) Un vuelo a una plataforma o
helipuerto elevado no se operar
cuando la velocidad del viento real en
la plataforma o helipuerto elevado
esta a 60 nudos o ms.
RAC-OPS 3.345 Hielo y otros
contaminantes
(a) El operador debe establecer
procedimientos a seguir cuando sean
necesarios para el deshielo en tierra,
antihielo e inspecciones relacionadas
de sus helicpteros.
(b) El piloto al mando no debe iniciar el
despegue a menos que las superficies
externas estn libres de cualquier
depsito que pudiera afectar de
forma adversa el rendimiento y/o
controlabilidad del helicptero,
excepto como sea especficamente
permitido en el Manual de Vuelo de
Helicptero.
(c) El piloto al mando no debe iniciar un
vuelo en condiciones conocidas o
esperadas de formacin de hielo a
menos que el helicptero est
certificado y equipado para hacer
frente a tales condiciones.

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.350 Aprovisionamiento
de combustible y aceite
El piloto al mando no iniciar un vuelo a
menos que est convencido de que el
helicptero lleva como mnimo la
cantidad planificada de combustible y
aceite para completar el vuelo de forma
segura, teniendo en cuenta las
condiciones operativas previstas.
RAC-OPS 3.355 Condiciones de
despegue
Antes de iniciar un despegue, el piloto al
mando estar convencido que, de
acuerdo con la informacin disponible,
las condiciones meteorolgicas en el
helipuerto y las de la pista en uso no
deberan impedir un despegue y salida
seguros.
RAC-OPS 3.360 Consideracin de
los mnimos de despegue
Antes de iniciar el despegue, el piloto al
mando estar convencido de que el RVR
o visibilidad en la direccin de despegue
del helicptero son iguales o mejores
que los mnimos aplicables.
RAC-OPS 3.365 Altitudes mnimas
de vuelo
El piloto al mando o el piloto designado
no volar por debajo de las altitudes
mnimas especificadas, excepto cuando
sea necesario para el despegue o el
aterrizaje.

RAC-OPS 3.370 Situaciones
anormales simuladas en vuelo
El operador establecer
procedimientos para garantizar que no
se simulen durante los vuelos comercia-
les de transporte areo de pasajeros,
situaciones anormales o de emergencia
que requieren la aplicacin de la
totalidad o una parte de los
procedimientos de emergencia y la
simulacin de IMC por medios
artificiales.
RAC-OPS 3.375 Administracin de
combustible en vuelo
(a) El operador establecer un
procedimiento para garantizar que se
comprueba y se administra
eficientemente el combustible en
vuelo.
(b) El piloto al mando se asegurar de
que la cantidad de combustible
utilizable remanente en vuelo, no sea
menor que el requerido para
proceder a un helipuerto donde se
pueda efectuar un aterrizaje con
seguridad, con la reserva final de
combustible remanente.
(c) El piloto al mando declarar
emergencia cuando el combustible
utilizable real a bordo sea menor que
la reserva final.

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.385 Utilizacin de
oxgeno suplementario
El piloto al mando se asegurar que los
miembros de la tripulacin de vuelo que
estn llevando a cabo funciones
esenciales para la operacin segura de
un helicptero en vuelo, utilicen oxgeno
suplementario continuamente cuando la
altitud de la cabina exceda de 3000
metros (10000 pies) durante un perodo
mayor de 30 minutos y siempre que la
altitud de la cabina exceda de 4000
metros (13000 pies).

RAC-OPS 3.395 Deteccin de
proximidad al terreno
Cuando sea detectada una situacin de
proximidad indebida al suelo por
cualquier miembro de la tripulacin de
vuelo o por un sistema de alerta de
proximidad al suelo, el piloto al mando
se asegurar que se inicien acciones
correctivas inmediatamente para
establecer condiciones seguras de vuelo.
RAC-OPS 3.400 Condiciones de
aproximacin y aterrizaje
Antes de iniciar una aproximacin para
el aterrizaje, el piloto al mando deber
estar convencido que, de acuerdo con la
informacin disponible, las condiciones
meteorolgicas en el helipuerto y las de
la pista cuya utilizacin est prevista no
impedirn una aproximacin, o un
aterrizaje con seguridad, teniendo en
cuenta la informacin del Manual de
Operaciones.
RAC-OPS 3.405 Inicio y
continuacin de la aproximacin
(a) El piloto al mando o el piloto puede
iniciar una aproximacin por
instrumentos con independencia del
RVR/visibilidad reportada, pero la
aproximacin no se continuar ms
all de la radiobaliza exterior, o una
posicin equivalente, si el
RVR/visibilidad reportado es menor
que los mnimos aplicables.
(b) Cuando no se disponga del RVR, se
puede deducir un valor del RVR
mediante la conversin de la
visibilidad reportada de acuerdo con
el Apndice 1 a RAC-OPS 3.430,
prrafo (h).
(c) Si, despus de haber pasado la
radiobaliza exterior o posicin
equivalente de acuerdo con el
prrafo (a) anterior, el
RVR/visibilidad reportado cae por
debajo del mnimo aplicable, se
podr continuar la aproximacin
hasta la DA/H o MDA/H.
(d) Cuando no existe ninguna
radiobaliza exterior o posicin
equivalente, el piloto al mando
tomar la decisin de seguir o
abandonar la aproximacin antes de
descender por debajo de 1000 pies
sobre el helipuerto en el segmento
de aproximacin final.
(e) Se podr continuar la aproximacin
por debajo de la DA/H o MDA/H y se
podr completar el aterrizaje
siempre que se establezca y
mantenga la referencia visual
requerida en la DA/H o MDA/H.

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.410 Procedimientos
operativos - Altura de cruce del
umbral
operativos diseados para asegurar que
un helicptero que realice
aproximaciones de precisin cruce el
umbral con un margen seguro, estando
el helicptero en configuracin y actitud
de aterrizaje.

RAC-OPS 3.415 Bitcora de Vuelo
El piloto al mando se asegurar que se
realicen las anotaciones en la Bitcora
de Vuelo.
RAC-OPS 3.420 Comunicacin de
incidentes.
(a) Incidentes durante el vuelo
(1) El operador, y/o el piloto al mando
de un helicptero, entregar a la
D.G.A.C., un informe sobre cualquier
incidente que haya o pueda haber
puesto en peligro la operacin
segura de un vuelo.
(2) Los informes se entregarn en el
menor tiempo disponible o un plazo
no mayor de setenta y dos (72)
horas despus del hecho, a menos
que lo impidan circunstancias
excepcionales.
(b) Defectos tcnicos e incumplimiento
de las limitaciones tcnicas. El piloto
al mando se asegurar que todos los
defectos tcnicos e incumplimiento
de las limitaciones de
mantenimiento, que hayan tenido
lugar mientras era responsable del
vuelo, se registren en la bitcora
tcnica del helicptero.
(c) Incidentes de trfico areo. El piloto
al mando entregar un informe del
incidente de trfico areo de
acuerdo al documento PANS RAC de
OACI tan pronto sea posible siempre
que se haya puesto en peligro un
helicptero por:
(1)Cuando se haya estado a punto de
colisionar con cualquier otro objeto
volante; o

(2) Procedimientos defectuosos de
trfico areo o incumplimiento de los
procedimientos aplicables por los
servicios de trnsito areo o por la
tripulacin de vuelo; o
(3) Fallas en las facilidades de trnsito
areo.
(d) Peligro de impactos e impactos con
aves
(1) El piloto al mando informar
inmediatamente a la correspondiente
estacin de tierra cuando observe un
peligro potencial con aves.
(2) El piloto al mando entregar un
informe escrito a la D.G.A.C.,
despus de aterrizar, cuando el
helicptero, del que es responsable,
haya sufrido impactos con aves.
(e) Emergencias en vuelo con
mercancas peligrosas a bordo. Si tiene
lugar una emergencia en vuelo y la
situacin as lo permite, el piloto al
mando informar a la unidad de servicio
de trnsito areo correspondiente de
cualquier mercanca peligrosa a bordo.

( RAC OPS III )

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(f) Interferencia ilcita. A partir de un
acto de interferencia ilcita a bordo
de un helicptero, el piloto al
mando entregar un informe, tan
pronto como sea posible, a la
autoridad local y/o la D.G.A.C.
(g) Irregularidades en las instalaciones
de tierra y de navegacin y
condiciones peligrosas. El piloto al
mando notificar a la
correspondiente estacin de tierra,
tan pronto como sea posible, la
existencia de situaciones potenciales
de peligro que se encuentren
durante el vuelo, tales como:
(1) Irregularidades en las
instalaciones de tierra o de
navegacin; o

(2) Fenmenos meteorolgicos; o

(3) Nubes de cenizas volcnicas; o

(4) Alto nivel de radiacin es encontrado
durante el vuelo.

RAC-OPS 3.425 Informes de
accidentes
procedimientos para garantizar que
se informa a la Autoridad
Aeronutica que corresponda, por el
medio disponible ms rpido, de
cualquier accidente en que haya
participado el helicptero, que tenga
por resultado lesiones graves (tal
como las define el Anexo XIII de
OACI) o la muerte de cualquier
persona, o daos materiales del
helicptero o propiedades.
(b) El piloto al mando entregar a la
Direccin General de Aviacin Civil
un informe de cualquier accidente a
bordo que tenga como resultado
lesiones graves, o la muerte de
cualquier persona, ocurrido
mientras fue responsable del vuelo.
Almacenaje de equipaje y carga
(a) Procedimientos establecidos por el
operador para asegurar que el
equipaje de mano y la carga es
adecuada y firmemente guardada
debe tomar cuenta de lo siguiente:
(1) Todo artculo llevado en la cabina
slo debe llevarse si se encuentra
debidamente asegurado;
(2) Las placas que indican los lmites de
peso fijadas en los lugares
designados para carga y equipaje,
deben de observarse estrictamente;
(3) La parte inferior de los asientos no
deben usarse como lugares de
almacenamiento de equipaje, a
menos que el asiento est provisto
con una barra de refrenamiento y el
equipaje es de tal tamao que
puede ser asegurado
adecuadamente por este equipo;
(4) No deben guardarse artculos en
retretes o contra mamparos que
sean incapaces de asegurar artculos
contra movimiento de inercia hacia
adelante, hacia los lados o hacia
arriba y, a menos que los mamparos
lleven una placa que especifique el
peso mximo que pueda
almacenarse all;

( RAC OPS III )

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(5) El equipaje y carga puestas en
cajones no deben ser de tal tamao
que impidan cerrar firmemente las
puertas de los compartimientos
respectivos;
(6) No debe ubicarse equipaje y carga
donde pueda impedir el acceso al
equipo de emergencia; y
(7) Se debe verificar antes del
despegue, antes del aterrizaje y
siempre que la seal de abrocharse
el cinturn de seguridad est
encendido o se indique as en forma
verbal, para asegurar que el
equipaje se guarda donde no puede
impedir evacuacin del helicptero o
ser causa de lesin cayndose (o en
otro movimiento) como deba ser
apropiado en toda fase de vuelo.
Reabastecimiento y extraccin de
combustible con pasajeros que
embarcan, estn a bordo o
desembarcan
procedimientos operacionales para el
reabastecimiento y extraccin de
combustible con pasajeros a bordo,
con los rotores detenidos o girando,
para garantizar que se toman las
siguientes precauciones:
(1) Puerta(s) en el lado donde se
encuentra la boca de llenado de
combustible del helicptero
permanecer(n) cerrada(s);
(2) Puerta(s) en el lado donde no se
encuentra la boca de llenado de
combustible del helicptero
permanecer(n) abierta(s), si el
clima lo permite;
(3) Medios para combatir incendios,
debern estar inmediatamente
disponibles en la escala apropiada
en caso de que ocurra un fuego; y
(4) El personal suficiente estar
inmediatamente disponible para
evacuar a los pasajeros del
helicptero en caso de un fuego.
(5) Personal suficientemente calificado
deber estar a bordo y estar
preparado para una evacuacin
inmediata de emergencia;
(6) Si se detecta la presencia en el
helicptero de gases del
combustible, o si surge algn otro
peligro durante el abastecimiento
y/o descarga del mismo, se debe
interrumpir el proceso
inmediatamente;
(7) El rea que rodea la nave y cercana
a las salidas destinadas para la
evacuacin de emergencia y reas
de salida normales deben
mantenerse libres de obstculos; y
(8) Cualquier otro aspecto que ayude a
una rpida y segura evacuacin.
Apndice 1 a RAC-OPS 3.375
Administracin de combustible en
vuelo
(a) Verificacin de combustible en vuelo.
(1) El piloto al mando deber
asegurarse de que se compruebe el
combustible en vuelo a intervalos
regulares. Se deber anotar y
evaluar el combustible remanente
para:

( RAC OPS III )

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(i) Comparar el consumo real con el
consumo previsto;
(ii) Comprobar que haya suficiente com-
bustible remanente para completar
el vuelo; y
(iii) Prever que habr el requerido a la
llegada al destino.
(2) Se debern anotar los datos
pertinentes sobre el combustible.
(b) Administracin del combustible en
vuelo.
(1) Si como resultado de una
comprobacin de combustible en
vuelo, el combustible remanente
previsto es menor que el necesario
para alcanzar el alterno ms la
reserva final, el piloto al mando
deber:
(i) Desviar el vuelo; o
(ii) Hacer un nuevo plan de vuelo de
acuerdo con RAC-OPS 3.295(d)(1) a
menos que l considere ms seguro
continuar al destino, pero contando
con,
(2) Hacia un destino dentro del rea
costera, cuando cuente con dos
reas separadas, disponibles para
aterrizaje o despegue, y las
condiciones climticas del destino
obedezcan a aquellas especificadas
para el planeamiento, segn RAC-
OPS 3.340(a)(2), el piloto al mando
puede permitir el uso del
combustible alterno antes de
aterrizar en su destino.
(c) Si, como resultado de una
comprobacin del combustible en
vuelo, a un helipuerto de destino
aislado, que se haya planificado, el
combustible remanente previsto en
el punto del ltimo desvo es menor
que la suma de:
(1) El combustible para desviarse a un
helipuerto seleccionado de acuerdo
con RAC-OPS 3.295(b);
(2) El combustible de contingencia; y
(3) El combustible de reserva final,
el piloto al mando deber:
(4) Desviar el vuelo; o
(5) Proceder al destino dentro del rea
costera que cuente con dos reas
separadas, disponibles para aterrizaje
o despegue, y las condiciones
climticas del destino obedezcan a
aquellas especificadas para el
planeamiento, segn RAC-OPS
3.340(a)(2).

( RAC OPS III )

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SUBPARTE E OPERACIN EN
CUALQUIER CONDICIN
CLIMTICA
Nota: Siempre que el uso de simulador
del vuelo o dispositivo de
entrenamiento sinttico sea requerido
por esta sub-parte, se aprobar de
acuerdo con los requisitos descritos en
las RAC.
RAC-OPS 3.430 Mnimos de
operacin para helipuertos -
Generalidades
(a) El operador establecer mnimos de
operacin de helipuerto que no
sern inferiores a los especificados
en el Apndice 1, para cada
helipuerto que planifique utilizar. El
mtodo de determinacin de esos
mnimos deber ser aceptable para
la Direccin General de Aeronutica
Civil. Tales mnimos no sern
inferiores a cualquiera que pudiera
establecerse para cada helipuerto
por el Estado en que est localizado,
excepto que sea autorizado
especficamente por dicho Estado.
Nota: El prrafo anterior no prohbe el
clculo en vuelo de mnimos para
un helipuerto alternativo no
planificado, si se efecta de
acuerdo con un mtodo aceptado.
(b) Al establecer los mnimos de
operacin de un helipuerto que se
aplicarn a cualquier operacin
concreta, el operador deber tener
en cuenta totalmente:
(1) El tipo, rendimiento y caractersticas
de maniobra del helicptero;
(2) La composicin de la tripulacin de
vuelo, su competencia y experiencia;
(3) Las dimensiones y caractersticas del
rea de aproximacin final y
despegue FATOs o pistas que
puedan seleccionarse para el uso;
(4) La adecuacin y desempeo de las
ayudas visuales y no visuales
disponibles en tierra;
(5) Los equipos de que dispone el
helicptero para la navegacin y/o
control de la trayectoria de vuelo, en
su caso, durante el despegue,
aproximacin, nivelacin, vuelo
estacionario del helicptero previo al
aterrizaje, aterrizaje, carrera sobre el
aterrizaje y aproximacin fallida;
(6) Los obstculos en las zonas de
aproximacin, aproximacin fallida y
ascenso, que se requieren para la
ejecucin de procedimientos de
contingencia y el franqueamiento de
obstculos necesario;
(7) La altitud y altura para salvar
obstculos para los procedimientos
de aproximacin por instrumentos; y
(8) Los medios para determinar e
informar de las condiciones
meteorolgicas.
RAC-OPS 3.435 Terminologa
(a) Los trminos usados en esta
subparte y no estn definidos en
RAC-1 tienen el significado
siguiente:

( RAC OPS III )

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(1) Circulando. Fase visual de una
aproximacin por instrumentos que
sita a una aeronave en posicin de
aterrizaje en una pista que no est
adecuadamente situada para una
aproximacin directa.
(2) Procedimientos con baja visibilidad
(LVP). Procedimientos aplicados en
un helipuerto para garantizar la
seguridad de las operaciones
durante las aproximaciones de
Categora II y III y los despegues
con baja visibilidad.
(3) Despegue con baja visibilidad
(LVTO). Despegue para el cual el
alcance visual de la pista (RVR) es
menor de 400 m.
(4) rea de aproximacin final y
despegue (FATO). Una rea definida
sobre la cual se completa la fase
final de la maniobra de aproximacin
a vuelo estacionario o
completamente a tierra, y desde la
cual se principia maniobra de
despegue y, donde el FATO ser
usado por helicpteros operados en
Clase 1 de rendimiento, incluye el
rea de despegue frustrado
disponible.
(5) Aproximacin visual. Aproximacin
en la que no se completa la totalidad
o una parte de un procedimiento de
aproximacin por instrumentos y
que se ejecuta con referencia visual
al terreno.
RAC-OPS 3.440 Operaciones con
baja visibilidad - Normas generales
de operacin.
(a) El operador no efectuar
operaciones de Categora II o III a
menos que:
(1) Cada helicptero involucrado est
certificado para operaciones con
alturas de decisin por debajo de
200 pies, o sin altura de decisin, y
equipado de acuerdo con los
requisitos de JAR-AWO y/o FAR o un
equivalente aceptado por la DGAC;
(2) Establezca y mantenga un sistema
adecuado para el seguimiento
completo de la seguridad de la
operacin, que registre los
resultados positivos y negativos de
las aproximaciones y/o aterrizajes
automticos, a fin de vigilar la
seguridad global de la operacin;
(3) Las operaciones sean aprobadas por
la DGAC;
(4) La tripulacin est integrada por dos
pilotos, como mnimo; y
(5) La altura de decisin se determine
mediante un radioaltmetro.
(b) El operador no efectuar despegues
de baja visibilidad con un RVR
menor de 150 m a no ser que lo
apruebe la DGAC.
RAC-OPS 3.445 Operaciones de
baja visibilidad - Consideraciones
del helipuerto
(a) El operador no usar un helipuerto
para las operaciones en Categora II
o III, a menos que el helipuerto sea
aceptado para tales operaciones por
el Estado en el que el helipuerto se
localiza.

( RAC OPS III )

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(b) El operador verificar que se han
establecido procedimientos de baja
visibilidad (LVP) y que estos se
hagan valer en aquellos helipuertos
en que se van a llevar a cabo tales
operaciones.
baja visibilidad - Entrenamiento y
Calificaciones
(a) El operador garantizar que, antes
de efectuar operaciones de
despegue de baja visibilidad y de
Categora II y III:
(1) Cada miembro de la tripulacin de
vuelo:
(i) Complete los requisitos de entrena-
miento y verificacin prescritos en el
Apndice 1, incluyendo el
entrenamiento en simulador, de
operaciones con los valores lmite de
RVR y altura de decisin que corres-
pondan a la aprobacin de Categora
II / III del operador; y
(ii) Est calificado de acuerdo con el
Apndice 1;
(2) Se efecte el entrenamiento y
comprobacin de acuerdo con un
programa detallado aprobado por la
DGAC, e incluido en el Manual de
Operaciones. Este entrenamiento es
adicional al indicado en el RAC-OPS
Parte III, Subparte N; y
(3) Las calificaciones de la tripulacin de
vuelo sean especficas para la
operacin y tipo de helicptero.
baja visibilidad - Procedimientos de
Operacin (LVPs)
procedimientos e instrucciones para
su utilizacin en despegues de baja
visibilidad, y operaciones de
Categora II y III. Estos
procedimientos se incluirn en el
Manual de Operaciones y
contendrn las obligaciones de los
miembros de la tripulacin de vuelo
durante el taxeo, despegue,
estacionario, aterrizaje, carrera
sobre el aterrizaje y aproximacin
fallida, en su caso.
(b) El piloto al mando deber
asegurarse de que:
(1) El estado de las ayudas visuales y no
visuales, sea suficiente antes de
iniciar un despegue con baja
visibilidad o una aproximacin de
Categora II o III;
(2) Los LVP adecuados estn en vigor
segn la informacin recibida de
ATS, antes de iniciar un despegue
en baja visibilidad o una
aproximacin de Categora II o III; y
(3) Los miembros de la tripulacin de
vuelo, estn debidamente calificados
antes de iniciar un despegue con
baja visibilidad con un RVR menor
de 150 m. o una aproximacin de
Categora II o III.

( RAC OPS III )

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baja visibilidad - Equipo mnimo
(a) El operador incluir en el Manual de
operaciones el equipo mnimo que
tiene que estar operativo al
comienzo de un despegue con baja
visibilidad o una aproximacin de
Categora II o III, de acuerdo con el
Manual de Vuelo del helicptero u
otro documento aprobado.
(b) El piloto al mando se asegurar que
la condicin del helicptero y de los
sistemas de a bordo necesarios, sea
adecuada para la operacin
especfica que se va a realizar.
RAC-OPS 3.465 Mnimos de
Operacin VFR
(Vea Apndices 1 y 2 a RAC-OPS 3.465)
(1) Los vuelos VFR se realicen de
acuerdo con las reglas de vuelo visual
y la tabla del Apndice 1 de RAC-
OPS 3.465;
(2) Sujeto al subprrafo (3) posterior,
dentro de espacio areo Clase G,
helicpteros solo operaran con una
visibilidad de vuelo de no menos que
1500 m durante la luz del da y no
menos de 5 Km de noche. Puede
reducirse visibilidad de vuelo a 800 m
por periodos cortos durante la luz del
da, cuando se tenga a la vista tierra,
si el helicptero se maniobra a una
velocidad que proporcione una
oportunidad adecuada de observar
otro trfico y cualquier obstculo a
tiempo para evitar una colisin.
Vuelos a bajo nivel sobre agua sin
tener a la vista tierra, solo sern
conducidos bajo condiciones VFR
cuando el techo de las nubes sea
mayor de 600 pies de da y 1200 pies
de noche.
(3) Dentro de espacio areo Clase G, al
volar entre plataformas de aterrizaje,
donde el sector sobre agua sea
menos de 10 mn, los vuelos VFR
sern conducidos de acuerdo con el
Apndice 2 de RAC-OPS 3.465; y
(4) No se iniciarn vuelos de VFR
especiales cuando la visibilidad sea
menor de 3 Km y de ninguna manera
se llevaran a cabo cuando la
visibilidad sea menor de 1.5 Km.
Mnimos de Operacin para
Helipuertos
(a) Despegue Mnimos
(1) Generalidades
(i) Los mnimos de despegue
establecidos por el operador deben
ser expresados como limites de
visibilidad o RVR y tomando en
cuenta todos los factores pertinentes
para cada helipuerto que se planea
usar y las caractersticas del
helicptero. Donde hay una
necesidad especfica de ver y evitar
obstculos en salida y/o para un
aterrizaje forzado, condiciones
adicionales (Ej. techo), deben
especificarse.

( RAC OPS III )

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(ii) El piloto al mando no iniciar ningn
despegue a menos que las
condiciones climticas en el
helipuerto de salida sean iguales o
mejores que los mnimos aplicables
para aterrizar en ese helipuerto a no
ser que est disponible un helipuerto
alterno de despegue adecuado.
(iii) Cuando la visibilidad meteorolgica
informada est por debajo de la
requerida para el despegue y no se
haya reportado RVR, slo se podr
iniciar un despegue si el piloto al
mando puede determinar que el
RVR/visibilidad a lo largo del
despegue FATO/pista es igual o
mejor que el mnimo requerido.
(iv) Cuando no haya visibilidad
meteorolgica ni RVR reportadas, el
despegue solo se podr iniciar si el
piloto al mando puede determinar
que el RVR/visibilidad a lo largo del
despegue FATO/pista es igual o
mejor que el mnimo requerido.
(2) Referencia visual.
(i) Los mnimos de despegue se deben
seleccionar para garantizar suficiente
gua en el control del helicptero, en
caso de aborto de despegue en
circunstancias adversas, como en la
continuacin del mismo despus de
la falla de un motor crtico.
(ii) Para operaciones nocturnas debe
haber disponibilidad de luces en tierra
para iluminar el FATO/pista y
cualquier obstculo, a menos que se
cuente con el consentimiento de la
DGAC.
(3) RVR/visibilidad requerida
(i) Para llevar a cabo operaciones bajo
la Clase 1, el operador debe
establecer un RVR y visibilidad
respectivamente (RVR/VIS) como
mnimos de despegue de acuerdo con
la tabla siguiente:
Tabla 1 - RVR/visibilidad para el despegue

Helipuertos dentro de el rea de la costa con
procedimientos IFR de salida
RVR/visibilidad
Ningn medio (Da) 250 m o la distancia de aborto de
despegue, la que sea mayor
Ningn medio (Noche) 800 m
Pista/FATO definida sin iluminacin/sin marcas 200 m
Borde/FATO de la pista de aterrizaje iluminado y
lnea central marcada
200 m
Borde/FATO de la pista de aterrizaje iluminado y
lnea central iluminada e informacin de RVR
150 m
Helipuertos en la costa sin procedimientos de
salida IFR
800 m

( RAC OPS III )

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(ii) Para efectuar operaciones en Clase
2, el operador debe utilizar mnimos
de despegue de 800 m de RVR/VIS y
permanecer libre de nubes durante
la maniobra de despegue o hasta
llegar a las capacidades de
operacin Clase 1.
(iii) Para efectuar operaciones en Clase
3, el operador debe utilizar mnimos
de despegue de 600 pies de techo y
800 m RVR/VIS.
(iv) Tabla 6 siguiente, convierte
informacin meteorolgica de
visibilidad a RVR, no debe usarse
para clculos de mnimos de
despegue.
(b) Aproximacin no precisa
(1) Mnimos del sistema
(i) El operador se asegurar que los
procedimientos para mnimos del
sistema de aproximaciones no
precisas, basados en el uso del ILS
sin patrn de planeo (slo LLZ),
VOR, NDB, SRA y VDF; no son
menores que los valores MDH
indicados en la Tabla 2 siguiente.

Tabla 2 Mnimos del Sistema para las ayudas de aproximacin de no
precisin

Mnimos del sistema
Facilidad MDH ms bajo
ILS (ningn camino del deslizamientoLLZ) 250 pies
SRA (terminating at nm) 250 pies
SRA (terminating at 1 nm) 300 pies
SRA (terminating at 2 nm) 350 pies
VOR 300 pies
VOR/DME 250 pies
NDB 300 pies
VDF (QDM & QCH) 300 pies
(2) La Altura de Descenso mnima. Un
operador debe asegurar que la altura
de descenso mnima para un
aproximacin no precisa, no sea ms
bajo de:
(i) El OCH/OCL para la categora de
helicptero; o
(ii) El mnimo del sistema.
(3) Referencia visual. Un piloto no
puede continuar un aproximacin
debajo de MDA/MDH a menos que
por lo menos uno de las referencias
visuales siguientes para el FATO/pista

( RAC OPS III )

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seleccionado, sea visible e
identificable para el piloto:
(i) Los elementos del sistema de
iluminacin de la aproximacin;
(ii) El umbral;
(iii) Las marcas del umbral;
(iv) Las luces del umbral;
(v) Las luces de identificacin del
umbral;
(vi) El indicador visual del ngulo de
deslizamiento;
(vii) La zona de toque o las marcas de la
zona de toque;
(viii) Las luces de la zona de toque;
(ix) Luces del borde de FATO/pista; o
(x) Otras referencias visuales aceptadas
por la DGAC.
(4) RVR requerido.
(i) Para las aproximaciones no precisas
por helicpteros operados en Clase 1
o 2, se aplicarn los mnimos de la
Tabla siguiente:
Tabla 3 Mnimos de aproximacin para helipuertos en la costa

Mnimos para aproximaciones no precisas a helipuertos sobre la costa
(5)(6)(7)
MDH (pies) Facilidades/RVR
Completa
(1)
Intermedia
(2)
Base
(3)
Ninguna
(4)
250-299 pies 600 m 800 m 1000 m 1000 m
300-449 pies 800 m 1000 m 1000 m 1000 m
450 pies en adelante 1000 m 1000 m 1000 m 1000 m

Nota 1: Las facilidades completas
comprenden marcas de
FATO/pista, 720 m o ms de
luces de aproximacin HI/MI,
luces del borde de FATO/pista ,
luces del umbral y luces
indicadoras del final de
FATO/pista. Las luces deben
estar encendidas.

Nota 2: Las facilidades intermedias
FATO/pista, 420 - 719 m de
estar encendidas.

( RAC OPS III )

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Nota 3: Las facilidades bsicas
FATO/pista, Luces de
aproximacin < 420 m HI/MI,
estar encendidas.
Nota 4: La aproximacin sin facilidades
comprende marcas de
FATO/pista, luces del borde de
FATO/pista, luces del umbral,
luces indicadoras del final de
FATO/pista o ninguna luz en
absoluto.
Nota 5: Las tablas son slo aplicables a
las aproximaciones
convencionales de descenso
nominal con un ngulo no
mayor que 4. Los ngulos de
descenso mayores normalmente
requerirn otra gua visual de
ngulos de deslizamiento (Ej.
PAPI) que se puedan apreciar
desde la Altura de Descenso
Mnima.
Nota 6: Las formas anteriores incluyen
informacin RVR o visibilidad
meteorolgica convertida a RVR
como en el subprrafo (h)
siguiente.
Nota 7: El MDH mencionado en Tabla 3
se refiere al clculo inicial de
MDH. Al seleccionar el RVR
asociado, no hay ninguna
necesidad de redondear a los
diez pies superiores ms
cercanos, que puede hacerse
para propsitos operacionales,
Ej. conversin a MDA.
(ii) Donde el punto del aproximacin
frustrada est dentro de mn del
umbral de aterrizaje, pueden usarse
los mnimos del aproximacin dados
para cuando se tienen facilidades
completas sin tener en cuenta la
longitud de la iluminacin en la
aproximacin disponible. Sin
embargo, se requieren luces del
borde de FATO/pista, luces del
umbral, luces indicadoras del final
de FATO/pista y marcas de
FATO/pista.
(iii) Operaciones nocturnas. Para
operaciones nocturna, es necesario
tener disponible luces en tierra,
para iluminar y hacer visible el
FATO/pista y cualquier obstculo a
menos que se cuente con el
consentimiento de la DGAC.
(iv) Operaciones con un piloto. Para
operaciones con un solo piloto el
RVR mnimo es 800 m o lo que est
establecido en los mnimos de la
Tabla 3, lo que sea ms alto.
(c) Aproximaciones de precisin
Operaciones Categora I
(1) Generalidades. Las Operaciones
Categora I, designa a una
aproximacin y aterrizaje de
precisin por instrumentos usando
ILS, MLS o Equivalentes, con una
altura de decisin no menor de 200
pies y con una pista de aterrizaje
de rango visual no menor de 500
m.
(2) Altura de decisin. El operador debe
asegurar que la altura de decisin
que se ha de emplear en una
aproximacin de precisin de
Categora I no sea menor que:

( RAC OPS III )

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(i) La altura mnima de decisin que se
especifique en el Manual de Vuelo
del Helicptero (HFM), si se
hubiere establecido;
(ii) La altura mnima hasta la que se
puede utilizar la radioayuda de
aproximacin de precisin sin la
referencia visual requerida;
(iii) La OCH/OCL para la categora de
helicptero; o
(iv) 200 pies.
(3) Referencia visual. Un piloto no podr
continuar una aproximacin por
debajo de la altura de decisin de
Categora I, determinada de
acuerdo con el anterior subprrafo
(c)(2), a menos que, como mnimo,
est claramente visible e
identificable para el piloto una de
las siguientes referencias visuales
para la pista a la que se dirige:
(i) Elementos del sistema de luces de
aproximacin;
(ii) El umbral;
(iii) Las marcas del umbral;
(iv) Las luces del umbral;
(v) Las luces de identificacin de
umbral;
(vi) El indicador visual de trayectoria de
planeo;
(vii) El rea de toma de contacto o la
sealizacin del rea de toma de
contacto;
(viii) Las luces del rea de toma de
contacto; o
(ix) Las luces de borde de FATO/pista.
(4) RVR requerido. Los mnimos ms
bajos que utilizar el operador para
las operaciones de Categora I, y el
desempeo de helicpteros Clase 1 y
2 son:
Tabla 4 - Mnimos para aproximaciones de precisin Categora I Helipuertos
en la costa

Aproximaciones de no precisin Categora I Helipuertos en la costa
(5)(6)(7)
DH (pies) Facilidades/RVR
Completo (1) Intermedio (2) Base (3) Ninguno (4)
200 pies 500 m 600 m 700 m 1000 m
201-250 pies 550 m 650 m 750 m 1000 m
251-300 pies 600 m 700 m 800 m 1000 m
301 pies & superior 750 m 800 m 900 m 1000 m

( RAC OPS III )

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Nota 1: Las facilidades completas
FATO/pista, 720 m o ms de
estar encendidas.
Nota 2: Las facilidades intermedias
FATO/pista, 420 - 719 m de
estar encendidas.
Nota 3: Las facilidades bsicas
FATO/pista, Luces de
aproximacin < 420 m HI/MI,
estar encendidas.
Nota 4: La aproximacin sin facilidades
comprende marcas de
FATO/pista, luces del borde de
FATO/pista, luces del umbral,
luces indicadoras del final de
FATO/pista o ninguna luz en
absoluto.
Nota 5: Las tablas son slo aplicables a
las aproximaciones
convencionales de descenso
nominal con un ngulo no
mayor que 4. Los ngulos de
descenso mayores normalmente
requerirn otra gua visual de
ngulos de deslizamiento (Ej.
PAPI) que se puedan apreciar
desde la Altura de Descenso
Mnima.
Nota 6: Las formas anteriores incluyen
informacin RVR o visibilidad
meteorolgica convertida a RVR
como en el subprrafo (h)
siguiente.
Nota 7: El MDH mencionado en Tabla 3
se refiere al clculo inicial de
MDH. Al seleccionar el RVR
asociado, no hay ninguna
necesidad de redondear a los
diez pies superiores ms
cercanos, que puede hacerse
para propsitos operacionales,
Ej. conversin a MDA.
(i) Operaciones nocturnas. Para
operaciones nocturna, es necesario
tener disponible luces en tierra, para
iluminar y hacer visible el FATO/pista
y cualquier obstculo a menos que
se cuente con el consentimiento de
la DGAC.
(ii) Operaciones con un piloto. Para
operaciones con un solo piloto, el
operador debe calcular el RVR
mnimo para todas las
aproximaciones de acuerdo con
RAC-OPS 3.430 y ste Apndice. Un
RVR de menos de 800 m no se
permite excepto al usar un
dispositivo de piloto automtico
convenientemente acoplado al
equipo receptor de ILS o MLS en
que los mnimos normales se
aplican. La Altura de Decisin
aplicada no debe ser menor de 125
x la altura mnima para el piloto
automtico.

( RAC OPS III )

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(d) Aproximaciones de precisin a
helipuertos en la costa -
Operaciones Categora II
(1) Generalidades. Una operacin de
Categora II es una aproximacin y
aterrizaje de precisin por
instrumentos que emplea ILS o MLS
con:
(i) Una altura de decisin por debajo de
200 pies pero no menor de 100 pies;
y
(ii) Un alcance visual de pista no menor
de 300 m.
(2) Altura de decisin. El operador debe
garantizar que la altura de decisin
para una operacin de Categora II
no sea menor que:
(i) La altura mnima de decisin que se
especifique en el Manual de Vuelo
del helicptero (HFM);
(ii) La altura mnima hasta la que se
puede utilizar la radioayuda de
aproximacin de precisin sin la
referencia visual requerida;
(iii) La OCH/OCL para la categora del
helicptero;
(iv) La altura de decisin para la que la
tripulacin de vuelo est autorizada
a operar; o
(v) 100 pies.
(3) Referencia visual. Un piloto no podr
continuar una aproximacin por
debajo de la altura de decisin de
Categora II, determinada de
(d) (2), a menos que se obtenga y
se pueda mantener una referencia
visual que contenga un segmento
de, como mnimo, 3 luces
consecutivas, tomando como
referencia el eje de las luces de
aproximacin, o las luces del rea de
toma de contacto, o las luces de eje
de FATO/pista, o las luces de borde
de pista, o una combinacin de las
mismas. Esta referencia visual
deber incluir un elemento lateral
del patrn de tierra, es decir, una
barra transversal de aproximacin, o
el umbral de aterrizaje, o una
cruceta de las luces del rea de
toma de contacto.
(4) RVR requerida. Los mnimos que
utilizar el operador para las
operaciones de Categora II, y Clase
1 de desempeo para helicpteros
son:

( RAC OPS III )

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Tabla 5 - RVR para la aproximacin en Categora II comparado con la Altura
de Decisin DH

Mnimos para aproximaciones de precisin con helipuertos en la costa
Categora II
Altura de decisin Piloto automtico acoplado
hasta por debajo de la DH (1) RVR

100 - 120 pies 300 m
121 - 140 pies 400 m
141 pies y superior 450 m

Nota 1: La referencia a "Piloto
automtico acoplada hasta por
debajo de la DH" en esta tabla,
significa la utilizacin
continuada del piloto
automtico hasta una altura que
no sea mayor que el 80% de la
DH aplicable. Por lo tanto, los
requisitos de Aeronavegabilidad
podrn, por causa de la altura
mnima de conexin del piloto
automtico, afectar la DH
aplicable.
(e) Intencionalmente el espacio en
blanco
(f) Circulando el helipuerto en la costa
(1) Circular, es el trmino que describe
la fase visual de una aproximacin
por instrumentos, que busca traer a
un helicptero a la posicin
adecuada para aterrizar en un
FATO/pista que no se localiza
adecuadamente en una
aproximacin directa.

(2) El MDH especificado para circular no
ser menor de 250 pies, y la
visibilidad meteorolgica no ser
inferior a 800 m.
Nota: El vuelo circulando con derrotas
(tracks) prescritas es un
procedimiento aceptable dentro de
lo establecido en este prrafo.
(g) Aproximacin Visual. Un operador no
usar un RVR de menos de 800 m
para una aproximacin visual.
(h) Conversin de Informacin de
Visibilidad Meteorolgica a RVR
(1) El operador debe asegurarse de que
no se usa una Conversin de
Informacin de Visibilidad
Meteorolgica a RVR para calcular
los mnimos de despegue, los
mnimos para Categoras II o III o
cuando se cuente con una
informacin de RVR disponible.

( RAC OPS III )

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(2) Para convertir visibilidad
meteorolgica a RVR en cualquier
otra circunstancia que no sea la
descrita en el subprrafo (h)(1)
anterior, el operador debe
asegurarse de utilizar los criterios
de la tabla siguiente:

Tabla 6 - Conversin de visibilidad a RVR
Elementos de iluminacin en
funcionamiento
RVR = visibilidad
multiplicada por:

Da Noche
Aproximacin alta e iluminacin de la pista
de aterrizaje
15 20
Cualquier tipo de iluminacin 10 15
Ninguna iluminacin 10 No
aplicable

(i) Aproximacin con Radar A bordo
(ARA) para operaciones sobre agua
(1) Generalidades
(i) Ningn operador dirigir operaciones
con ARA a menos que est
autorizado por la DGAC.
(ii) Solo se permiten operaciones de
Aproximaciones con Radar A bordo a
plataformas o naves cuando se
utiliza el concepto de tripulacin
mltiple.
(iii) Un piloto al mando no iniciar una
Aproximacin de Radar A bordo a
menos que el radar puede
proporcionarle gua adecuada para
salvar obstculos.

(iv) Antes de comenzar una
aproximacin final el piloto al mando
se asegurar de que cuenta con un
patrn adecuado en la pantalla del
radar para los segmentos de
aproximacin final y aproximacin
frustrada. Si el espacio lateral para
salvar cualquier obstculo es menor
que 1.0 mn, el piloto al mando
deber:
(A) Aproximar hacia una estructura
cercana desde esta aproximar
visualmente a la estructura de
destino; o
(B) Ejecutar la aproximacin hacia otra
direccin y luego circular hacia su
destino.
(v) El piloto al mando se asegurar que
el techo de las nubes sea
suficientemente claro sobre la
plataforma para permitir un
desembarco seguro.

( RAC OPS III )

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(2) Altura de Descenso mnima (MDH).
A pesar de los mnimos descritos en
los subprrafos (i) y (ii) debajo de,
el MDH no ser menor de 50 pies
sobre la plataforma de aterrizaje.
(i) El radio altmetro es determinante
para obtener la MDH. La MDH para
una aproximacin de radar a bordo
no ser menor de:
(A) 200 pies de da;
(B) 300 pies de noche.
(ii) El MDH para un aproximacin que
conlleve una maniobra de circulado
no ser menor de:
(A) 300 pies de da;
(B) 500 pies de noche.
(3) Altitud de descenso mnima (MDA).
Una MDA slo puede usarse si el
radio altmetro esta fuera de
servicio. El MDA ser un mnimo de
MDH + 200 pies y se basar en un
barmetro calibrado en el destino o
el pronstico ms bajo de QNH para
la regin.
(4) Rango de decisin. El Rango de
Decisin no ser menor de 075 mn
a menos que el operador demuestre
a la DGAC que un menor Rango de
Decisin puede usarse con un nivel
aceptable de seguridad.
(5) Referencias visuales. Ningn piloto
puede continuar una aproximacin
ms all del Rango de Decisin o
debajo de MDH/MDA a menos que
tenga contacto visual con su destino.
(6) Operaciones con un solo piloto. El
MDH/MDA para un solo piloto ARA
ser 100 pies mayor que lo calculado
utilizando los criterios de los
subprrafos (2) y (3) anteriores. El
Rango de Decisin no ser menor de
10 mn.
Operaciones con baja visibilidad -
Normas generales de operacin
(a) Generalidades. Los procedimientos
siguientes aplican a la introduccin y
aprobacin de operaciones con baja
visibilidad.
(b) Demostracin operativa de los
sistemas de a bordo. El operador
deber cumplir los requisitos que se
indican en el prrafo (c) siguiente
cuando presente un tipo de
helicptero nuevo en ICAO para
operaciones de Categora II o III.
Nota: Para los tipos de aviones que ya
se utilizan para las operaciones de
Categora II o III en otro Estado
Equivalente, ser aplicable el
programa de prueba en servicio
establecido en el prrafo (f).
(1) Confiabilidad operacional. La tasa de
xito para las Categoras II y III no
debe ser menor que la requerida por
RAC-AWO.
(2) Criterios para una aproximacin
satisfactoria. Se considera que una
aproximacin ha tenido xito s:
(i) Los criterios son los especificados por
RAC-AWO o su equivalente;

( RAC OPS III )

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(ii) No hay ninguna falla relevante en los
sistemas del helicptero.
(c) Recoleccin de datos durante la
demostracin de los sistemas de a
bordo Generalidades
(1) El operador deber establecer un
sistema de reporte que permita que
se efecten comprobaciones y
revisiones peridicas durante la fase
de evaluacin operativa, antes de
ser autorizado a realizar las
operaciones de Categora II o III. El
sistema de reporte debe abarcar
todas las aproximaciones exitosas e
insatisfactorias, incluyendo las
razones de estas ltimas y un
registro de las fallas de los
componentes del sistema. Este
sistema de reporte se debe basar en
reportes de la tripulacin de vuelo y
en las grabaciones automticas
segn se indica en los prrafos (d) y
(e) siguientes.
(2) Los registros de las aproximaciones
se podrn hacer durante los vuelos
normales de lnea o durante otros
vuelos efectuados por el operador.
(d) Recoleccin de datos durante la
bordo - Operaciones con una DH no
menores de 50 pies.
(1) Para las operaciones con una DH no
menor de 50 pies, los datos deben
ser registrados y evaluados por el
operador y evaluados por la DGAC
cuando sea necesario.
(2) Es suficiente que la tripulacin de
vuelo registre los siguientes datos:
(i) Helipuerto y pista de aterrizaje
utilizados;
(ii) Condiciones meteorolgicas;
(iii) Hora;
(iv) Razn de la falla que motiva una
aproximacin fallida;
(v) Control adecuado de velocidad;
(vi) Compensacin en el momento de
desconexin del sistema de control
automtico de vuelo
(vii) Compatibilidad del sistema de
control de vuelo automtico, director
de vuelo y datos de los instrumentos
bsicos;
(viii) Indicacin de la posicin del
helicptero con respecto al eje ILS
cuando se descienda a travs de 30
m (100 pies); y
(ix) La posicin de contacto con tierra.
(3) El nmero de aproximaciones que se
efecte en la evaluacin inicial de
acuerdo a la aprobacin de la DGAC,
debe ser suficiente para demostrar
que el rendimiento del sistema en
servicio real de lnea area, sea tal
que resulte en un 90% de confianza
y un 95% de xito en aproximacin.
(e) Recoleccin de datos durante la
bordo - Operaciones con una DH
menor de 50 pies o sin DH.

( RAC OPS III )

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(1) Para las operaciones con una DH
menor de 50 pies o sin DH, se debe
utilizar un registrador de datos de
vuelo, u otros equipos que den la
informacin adecuada, adems de
los informes de la tripulacin de
vuelo, para confirmar que el sistema
funciona en servicio real tal y como
se dise. Se requieren los siguien-
tes datos:
(i) Distribucin de desviaciones ILS a 30
m (100 pies), en la toma de
contacto y, si procede, en la
desconexin del sistema de gua de
la carrera de aterrizaje y los valores
mximos de las desviaciones entre
esos puntos; y
(ii) Rgimen de hundimiento en el
contacto con tierra.
(2) Se debe investigar a fondo cualquier
anomala en el aterrizaje utilizando
todos los datos disponibles para
determinar su causa.
(f) Comprobacin en servicio
Nota: Se considerar que el operador
que cumpla con los requisitos del
anterior prrafo (b) ha cumplido los
requisitos de comprobacin en
servicio que se indican en este
prrafo.
(1) El sistema debe demostrar su
confiabilidad y rendimiento en
operacin de lnea de acuerdo con
los conceptos operativos. Se deber
lograr un nmero suficiente de
aterrizajes satisfactorios en las
operaciones de lnea, segn determi-
ne la Direccin General de Aviacin
Civil, incluyendo vuelos de
entrenamiento, utilizando el sistema
automtico de aterrizaje y de gua
de la carrera de aterrizaje instalado
en cada tipo de helicptero.
(2) La demostracin se deber efectuar
utilizando un ILS de Categora II o
III. Sin embargo, si lo desea el
operador, se podrn efectuar
demostraciones con otras
instalaciones ILS, si se registran
datos suficientes para determinar la
causa de un rendimiento
insatisfactorio.
(3) Si el operador tiene distintas
versiones del mismo tipo de
helicptero, que utilizan los mismos
sistemas bsicos de control de vuelo
y presentacin, o distintos sistemas
en el mismo tipo de helicptero, el
operador demostrar que las
versiones cumplen con los criterios
bsicos de rendimiento del sistema,
pero no ser necesario que efecte
una demostracin operativa
completa para cada versin.
(4) Cuando el operador introduce un
tipo de helicptero que ya ha sido
aprobado por la Autoridad de
Aviacin Civil de cada Estado ICAO,
para operaciones categora II y/o
III, se podr aprobar un programa
de comprobacin reducido.
(g) Seguimiento continuo
(1) Despus de obtener la autorizacin
inicial, las operaciones deben ser
vigiladas continuamente por el
operador para detectar cualquier
tendencia indeseable, antes de que
se convierta en peligrosa. Para ello
se podrn utilizar los reportes de la
tripulacin de vuelo.

( RAC OPS III )

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(2) La informacin siguiente debe
retenerse por un periodo de 12
meses:
(i) El nmero total de aproximaciones,
por tipo de helicptero, en las que
se emplearon equipos de a bordo de
Categora II o III para efectuar
aproximaciones satisfactorias, reales
o de prcticas, hasta los mnimos de
Categora II o III aplicables; y
(ii) Reportes de aproximaciones y/o
aterrizajes automticos
insatisfactorios, por helipuerto y
registro de helicptero, en las
siguientes categoras,:
(A) Fallas de equipos de a bordo;
(B) Aproximaciones fallidas a causa de
las instrucciones ATC; u
(C) Otras razones.
(3) El operador debe establecer un
procedimiento para vigilar el
rendimiento del sistema de aterrizaje
automtico de cada helicptero.
(h) Perodos de transicin
(1) Operadores sin experiencia previa en
las Categora II o III
(i) El operador sin experiencia previa
operativa en Categora II o III podr
ser aprobado para las operaciones
de Categora II o III A, cuando
tengan una experiencia mnima de 6
meses en operaciones de Categora I
con el tipo de helicptero de que se
trate.
(ii) Despus de 6 meses de operaciones
en Categora II o III A con el tipo de
helicptero, el operador podr ser
aprobado para las operaciones en
Categora III B. Al conceder tales
aprobaciones, la DGAC podr
imponer, durante un perodo de
tiempo adicional, mnimos mayores
que el menor aplicable. Normal-
mente, el aumento de los mnimos
slo se referir al RVR y/o a una
prohibicin de operaciones sin altura
de decisin, y stos se debern
seleccionar de forma que no requie-
ran ningn cambio en los
procedimientos operativos.
(2) Operadores con experiencia previa
en Categora II III. Los
operadores con experiencia previa
en Categora II o III podrn obtener
autorizacin para un perodo
transitorio reducido mediante
solicitud a la DGAC.
(i) Mantenimiento de los equipos de
Categora II, III y LVTO. El
operador deber establecer
instrucciones de mantenimiento de
los sistemas de gua de a bordo, en
colaboracin con el fabricante, que
se debern incluir en el programa
del operador para el mantenimiento
de aviones que se menciona en RAC-
OPS 3.910 y que debe estar
aprobado por la DGAC.

( RAC OPS III )

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Entrenamiento y calificaciones
(a) Generalidades. El operador debe
asegurarse que los programas de
entrenamiento de operaciones con
baja visibilidad, para las
tripulaciones de vuelo incluyan
cursos estructurados de tierra,
simulador de vuelo y/o
entrenamiento de vuelo. El operador
puede abreviar el volumen del curso
como se indica en los subprrafos
(2) y (3) siguientes, siempre que el
contenido del curso abreviado sea
aceptable a la DGAC.
vuelo sin experiencia en Categora II
III debern completar la totalidad
del programa de entrenamiento que
se indica en los subprrafos (b), (c)
y (d) siguientes.
vuelo con experiencia previa en
Categora II III con otro operador
equivalente pueden recibir un curso
abreviado de entrenamiento en
tierra.
vuelo con experiencia en Categora
II III con el operador podrn
realizar un curso abreviado de
entrenamiento en tierra, simulador
y/o en vuelo. El curso abreviado
incluir, como mnimo los requisitos
de los subprrafos (d)(1), (d)(2)(i) o
(d)(2)(ii) segn el caso y (d)(3)(i).

(b) Entrenamiento en tierra. El operador
deber asegurar que el curso inicial
de entrenamiento en tierra para las
operaciones de baja visibilidad
incluye, como mnimo:
(1) Caractersticas y limitaciones del ILS
y/o MLS;
(2) Caractersticas de las ayudas
visuales;
(3) Caractersticas de niebla;
(4) Capacidades y limitaciones del
sistema concreto de a bordo;
(5) Efectos de la precipitacin,
formacin de hielo, cortante de
viento bajo nivel y turbulencia;
(6) Efectos de fallas especficas del
helicptero;
(7) Uso y limitaciones de los sistemas de
evaluacin del RVR;
(8) Principios de los requisitos para
salvar obstculos;
(9) Reconocimiento y acciones a tomar,
en el caso de la falla de los equipos
de tierra;
(10) Procedimientos y precauciones a
seguir en relacin con los
movimientos en superficie durante
las operaciones en las que el RVR
es de 400 m o menor, y cualquier
procedimiento adicional requerido
para el despegue en condiciones por
debajo de 150 m;

( RAC OPS III )

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(11) Significado de las alturas de
decisin basadas en radio altmetro y
el efecto del perfil del terreno en la
zona de aproximacin en las lecturas
del radio altmetro y en los sistemas
automticos de aproximacin y/o
aterrizaje;
(12) Importancia y significado de la
altura de alerta, si procede, y
actuacin en caso de cualquier falla
por encima o por debajo de la altura
de alerta;
(13) Requisitos de calificacin para que
los pilotos obtengan y mantengan la
aprobacin para llevar a cabo
despegues de baja visibilidad y
operaciones en Categora II o III; y
(14) La importancia de sentarse
correctamente y la posicin de los
ojos.
(c) Entrenamiento en simulador y/o en
vuelo
(1) El operador debe garantizar que el
entrenamiento en simulador y/o en
vuelo para las operaciones de baja
visibilidad incluya:
(i) Comprobaciones del funcionamiento
satisfactorio de los equipos, tanto en
tierra como en vuelo;
(ii) Efecto en los mnimos debido a
cambios en el estado de las
instalaciones en tierra;
(iii) Seguimiento de los sistemas auto-
mticos de control de vuelo y
avisadores del estado del aterrizaje
automtico, haciendo nfasis en la
accin a tomar en el caso de fallas
de dichos sistemas;
(iv) Acciones a tomar en el caso de
fallas, tales como motores, sistemas
elctricos, hidrulicos o de control
de vuelo;
(v) El efecto de equipos inservibles o
fallidos y empleo de las listas de
equipo mnimo;
(vi) Limitaciones operativas que resulten
de la certificacin de
aeronavegabilidad;
(vii) Gua referente a las seales visua-
les requeridas en la altura de
decisin, junto con la informacin
sobre la mxima desviacin de la
trayectoria de planeo o localizador
que se permite; y
(viii) Importancia y significado de la
altura de alerta, si es de aplicacin y
actuacin en caso de cualquier falla
por encima y por debajo de la
misma.
(2) El operador debe garantizar que
vuelo est entrenado para llevar a
cabo sus funciones e instruido sobre
la coordinacin requerida con otros
miembros de la tripulacin. Se
debern utilizar al mximo los
equipos de simulacin de vuelo -
adecuados para este fin.

( RAC OPS III )

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(3) El entrenamiento se debe dividir en
fases que cubran la operacin
normal, sin fallas, del helicptero o
de los equipos pero en todas las
condiciones meteorolgicas que se
puedan encontrar y con escenarios
detallados de las fallas del
helicptero y de los equipos que
podran afectar a las operaciones de
Categora II III. Si el sistema del
helicptero incluye la utilizacin de
sistemas hbridos u otros sistemas
especiales tales como los monitores
de lnea visual frontal o equipos de
visin mejorada, los miembros de la
tripulacin de vuelo deben practicar
la utilizacin de esos sistemas de
manera normal o anormal, durante
la fase del entrenamiento en
simulador.
(4) Se deben practicar procedimientos
de incapacitacin que sean
adecuados para los despegues de
baja visibilidad y las operaciones de
Categora II y III.
(5) Para helicpteros sin simulador
especfico de tipo, el operador debe
garantizar que la fase de
entrenamiento en vuelo que trata
especficamente de los escenarios
visuales de las operaciones en
Categora II, se lleve a cabo en un
simulador aprobado para ese fin por
la Direccin General de Aviacin
Civil. Ese entrenamiento debe incluir
un mnimo de cuatro
aproximaciones. El entrenamiento y
procedimientos que sean especficos
para el tipo de helicptero se
practicarn en el mismo.
(6) El entrenamiento para Categora II y
III incluir como mnimo los
siguientes ejercicios:
(i) Aproximacin utilizando los corres-
pondientes sistemas de gua del
vuelo, piloto automtico y sistemas
de control, instalados en el
helicptero, hasta la correspondiente
altura de decisin, incluyendo la
transicin a vuelo y aterrizaje
visuales;
(ii) Aproximacin con todos los motores
operativos utilizando los correspon-
dientes sistemas de gua de vuelo,
piloto automtico y sistema de
control, instalados en el helicptero,
hasta la correspondiente altura de
decisin, seguido de la aproximacin
fallida; todo ello sin una referencia
visual externa;
(iii) Cuando proceda, aproximaciones
utilizando sistemas de vuelo
automticos que suministren
nivelacin, carrera de aterrizaje,
vuelo estacionario y aterrizaje
automticos; y
(iv) Operacin normal del sistema
aplicable con y sin captacin de
seales visuales en la altura de
decisin.
(7) Las fases subsecuentes de
entrenamiento deben incluir por lo
menos:
(i) Aproximaciones con falla de motor en
diversas fases de la aproximacin;
(ii) Aproximacin con fallas de equipos
crticos (p.e., sistemas elctricos, de
vuelo automtico, ILS/MLS de tierra
y/o de a bordo y monitores de
situacin);

( RAC OPS III )

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(iii) Aproximaciones en las que las fallas
de los equipos de vuelo automtico
a un nivel bajo requieran:
(A)Reversin a manual para controlar la
nivelacin, el vuelo estacionario, el
aterrizaje, la carrera de aterrizaje o
la aproximacin fallida; o
(B) Reversin a manual, o un modo
automtico degradado, para
controlar las aproximaciones fallidas
desde, en o por debajo de la altura
de decisin, incluyendo las que
puedan resultar en un contacto con
la pista;
(iv) Fallas de sistemas que ocasionen
una desviacin excesiva del
localizador y/o de la trayectoria de
planeo, tanto por encima como por
debajo de la altura de decisin, en
las condiciones visuales mnimas
autorizadas para la operacin.
Adems, se debe practicar la
continuacin hacia un aterrizaje
manual si el monitor de lnea visual
frontal constituye un modo
degradado del sistema automtico o
es el nico modo para la nivelacin;
y
(v) Fallas y procedimientos especficos a
un tipo o versin de helicptero.
(8) El programa de entrenamiento debe
incluir prcticas en el tratamiento de
fallas que requieran la reversin a
mnimos ms altos.
(9) El programa de entrenamiento debe
incluir la operacin del helicptero
cuando, durante una aproximacin
de Categora III de falla pasiva, sta
cause la desconexin del piloto auto-
mtico en o por debajo de la altura
de decisin, cuando el ltimo RVR
reportado fue de 300 m o menos.
(10) Cuando se efecten despegues con
un RVR de 400 m o menos, se
deber establecer un entrenamiento
para cubrir las fallas de sistemas y
de motores que resulten tanto como
en la continuacin del despegue
como en su aborto.
(d) Requisitos de entrenamiento de
conversin para conducir despegues
de baja visibilidad y operaciones
Categora II y III. El operador
garantizar que cada miembro de la
tripulacin de vuelo complete el
entrenamiento sobre procedimientos
en baja visibilidad, si se est
adaptando a un nuevo tipo o versin
de helicptero en la que se
efectuarn despegues de baja
visibilidad y operaciones de Catego-
ra II y III. Los requisitos de
experiencia de los miembros de la
tripulacin de vuelo para emprender
un curso abreviado se indican en los
subprrafos (a) (2) y (a) (3)
anteriores;
(1) Entrenamiento en tierra. El
estipulado en el subprrafo (b)
anterior, teniendo en cuenta el
entrenamiento y experiencia de los
en Categora II y III.
(2) Entrenamiento en simulador y/o en
vuelo.
(i) Un mnimo de ocho aproximaciones
y/o aterrizajes en un simulador
aprobado para ello.

( RAC OPS III )

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(ii) Cuando no se disponga de ningn
simulador especfico del tipo de
helicptero, se requiere un mnimo
de tres aproximaciones incluyendo al
menos una ida al aire.
(iii) El correspondiente entrenamiento
adicional si se requiere cualquier tipo
de equipos especiales, tales como
monitores de lnea visual frontal o
equipos de visin mejorada.
(3) Calificaciones de la tripulacin de
vuelo. Los requisitos de calificacin
de la tripulacin de vuelo son
especficos para cada operador y
cada tipo de helicptero que se
opere.
(i) El operador debe garantizar que cada
miembro de la tripulacin de vuelo
complete una verificacin antes de
efectuar operaciones de Categora II
o III.
(ii) La verificacin prescrita en el subp-
rrafo (i) anterior puede ser sustituida
por la aprobacin del entrenamiento
en simulador y/o en vuelo que se
estipula en el subprrafo (d) (2)
anterior.
(4) Vuelo en lnea bajo supervisin. El
operador debe garantizar que cada
efecte el siguiente vuelo en lnea
bajo supervisin:
(i) Para Categora II, cuando se requiere
un aterrizaje manual, un mnimo de
tres aterrizajes a partir de la
desconexin del piloto automtico;
(ii) Para Categora III, un mnimo de
tres aterrizajes automticos, no
obstante se requiera 1 aterrizaje
automtico, cuando se realice el
entrenamiento requerido en el
subprrafo (d) (2) anterior, en un
simulador de vuelo que se pueda
emplear para entrenamiento con
cero tiempo de vuelo.
(e) Experiencia con el tipo de
helicptero y su mando. Antes de
comenzar las operaciones Categora
II y III, sern aplicables al piloto al
mando que sea nuevo en el tipo de
helicptero los siguientes requisitos
adicionales:
(1) 50 horas 20 sectores como piloto
al mando en el tipo de helicptero
antes de llevar acabo cualquier tipo
de operaciones de Categora I y II; y
(2) 100 horas 40 sectores como piloto
al mando en el tipo de helicptero.
Se aadirn 100 m. a los RVR
mnimos aplicables de Categora II /
III, a menos que haya sido calificado
previamente para operaciones II /
III por otro operador ICAO.
(3) La DGAC podr autorizar una
reduccin en los anteriores
requisitos de experiencia al mando
en el caso de miembros de la
tripulacin de vuelo que tengan
experiencia al mando en Categora II
o Categora III.
(f) Despegue de baja visibilidad con RVR
menor de 150 m
(1) El operador debe garantizar que se
efecte el siguiente entrenamiento
antes de la autorizacin para realizar
despegues con un RVR menor de
150 m:

( RAC OPS III )

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(i) Despegue normal en condiciones
mnimas de RVR autorizado;
(ii) Despegue en condiciones mnimas
de RVR autorizado con una falla de
motor, dentro o despus del TDP; y
(iii) Despegue en condiciones mnimas
de RVR autorizado con una falla de
motor antes del TDP.
efecte el entrenamiento que se
requiere en el anterior subprrafo 1)
en un simulador aprobado. Este
entrenamiento deber incluir la
utilizacin de cualquier
procedimiento y equipo especial.
Cuando no exista ningn simulador
aprobado, la DGAC podr aprobar
ese entrenamiento en un helicptero
sin el requisito de condiciones
mnimas de RVR. (Vea Apndice 1 a
RAC-OPS 3.965.)
(3) El operador debe garantizar que un
haya completado una verificacin
antes de efectuar despegues de baja
visibilidad con un RVR menor de 150
m si es aplicable. La verificacin en
la conversin inicial a un tipo de
helicptero, slo se podr sustituir
por la aprobacin del entrenamiento
con simulador y/o en vuelo que se
indica en el subprrafo (f) (1).
(g) Entrenamiento y Verificaciones
Peridicas - Operaciones de Baja
Visibilidad
compruebe, junto con el
entrenamiento peridico normal y el
procedimiento del operador para la
verificacin de competencia, los
conocimientos y capacidad del piloto
para efectuar las tareas asociadas
con la correspondiente categora de
operacin, a la que est autorizado,
incluyendo LVTO. El nmero
requerido de aproximaciones dentro
del perodo de validez de la
verificacin de competencia del
operador, sern como mnimo dos,
una de las cuales puede ser
sustituida por una aproximacin
fallida, y por lo menos un despegue
utilizando los mnimos aplicables de
visibilidad ms bajos. El perodo de
validez de esta comprobacin es de
6 meses, incluyendo los das que
resten en el mes cuando se llevo a
cabo la comprobacin.
(2) Para las operaciones de Categora
III, el operador debe utilizar un
simulador de vuelo aprobado para el
entrenamiento de Categora III.
(3) El operador debe garantizar que,
para las operaciones de Categora III
en helicpteros con un sistema de
control de vuelo de falla pasiva, al
menos se complete una
aproximacin fallida como resultado
de una falla del piloto automtico en
o por debajo de la altitud de
decisin, cuando el ltimo RVR
reportado sea de 300 m. o menor,
por lo menos una vez cada 18
meses.
(4) La DGAC puede autorizar
entrenamiento recurrente para las
operaciones Categora II en un tipo
del helicptero donde no se cuente
con un simulador de vuelo aceptado.
(h) Requisitos para experiencia reciente
en LVTO y Categoras II y III

( RAC OPS III )

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(1) El operador debe asegurarse que,
para que los pilotos mantengan una
calificacin Categora II y Categora
III, habrn llevado a cabo un
mnimo de 3 aproximaciones y
aterrizajes usando los
procedimientos aceptados de las
Categoras II y III durante un
periodo anterior de seis meses, y por
lo menos uno de los cuales debe
haberse efectuado en el helicptero.
(2) La experiencia reciente para LVTO
es mantenida con la calificacin en
las Categoras II y III como esta
indicado en el subprrafo (h)(1)
anterior.
(3) El operador no puede sustituir este
requisito de experiencia con
entrenamiento recurrente.
Procedimientos Operativos
(a) Generalidades. Las operaciones de
baja visibilidad incluyen:
(1) El despegue manual (con o sin
sistemas electrnicos de gua);
(2) Aproximacin automtica por debajo
de la DH, con nivelacin, vuelo
estacionario, aterrizaje y carrera de
aterrizaje manuales;
(3) Aproximacin automtica seguida de
nivelacin, vuelo estacionario y
aterrizaje con carrera de aterrizaje
manual ; y
(4) Aproximacin automtica seguida de
nivelacin, vuelo estacionario y
aterrizaje con carrera de aterrizaje
manual, cuando el RVR aplicable es
menor de 400 m.
Nota 1: Se podr utilizar un
sistema hbrido con cualquiera
de estos procedimientos de
operacin.

Nota 2: Se podrn certificar y
aprobar otras formas de
sistemas gua o de
presentacin.
(b) Procedimientos e Instrucciones
Operacionales
(1) La naturaleza y alcance precisos de
los procedimientos e instrucciones
que se impartan, depende de los
equipos de a bordo que se utilicen y
los procedimientos de cabina que se
apliquen. El operador deber
definir con claridad en el Manual de
Operaciones las obligaciones de los
miembros de la tripulacin de vuelo,
durante el despegue, aproximacin,
nivelacin, carrera de aterrizaje y la
aproximacin fallida. Se deber
hacer nfasis particular en las
responsabilidades de la tripulacin
de vuelo durante la transicin de
condiciones no visuales a
condiciones visuales y en los
procedimientos que se utilizarn
cuando la visibilidad se deteriore u
ocurran fallas. Se debe prestar
especial atencin a la distribucin de
funciones en la cabina de mando
para garantizar que la carga de
trabajo del piloto, que toma la
decisin de aterrizar o ejecutar una
aproximacin fallida permita que se
dedique a la supervisin y al proceso
de toma de decisiones.

( RAC OPS III )

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(2) El operador debe especificar los
procedimientos e instrucciones
operacionales detallados en el
Manual de Operaciones. Las
instrucciones debern ser
compatibles con las limitaciones y
procedimientos mandatorios
incluidos en el Manual de vuelo del
helicptero y cubrir los siguientes
artculos en particular:
(i) Comprobacin del funcionamiento
satisfactorio de los equipos del
helicptero, tanto antes de la salida,
como en vuelo;
(ii) Efecto en los mnimos, debido a
cambios en el estado de las
instalaciones de tierra y los equipos
de a bordo;
(iii) Procedimientos de despegue,
estacionario, aterrizaje y carrera de
aterrizaje y aproximacin fallida;
(iv) Procedimientos que se seguirn en
el caso de fallas, avisos y otras
situaciones anormales;
(v) Referencias visuales mnimas
requeridas;
(vi) La importancia de sentarse
correctamente y la posicin de la
vista;
(vii) Acciones que puedan ser necesarias
debido a una degradacin de la
referencia visual;
(viii) Asignacin de funciones de la
tripulacin de vuelo para realizar los
procedimientos de los anteriores
subprrafos (i) a (iv) y (vi), para
permitir al piloto al mando
dedicarse principalmente a la
supervisin y toma de decisiones;
(ix) El requerimiento de que todas las
alturas anunciadas por el piloto por
debajo de los 200 pies se basen en
el radio altmetro y que un piloto
siga supervisando los instrumentos
del helicptero hasta que se haya
completado el aterrizaje;
(x) El requerimiento de que se proteja el
rea sensible del localizador;
(xi) La utilizacin de informacin sobre
la velocidad del viento, cortante de
viento, turbulencia, contaminacin
de la pista y el uso de los valores
mltiples del RVR;
(xii) Procedimientos que se utilizarn
para las aproximaciones y aterrizajes
de prcticas en pistas en las cuales
los procedimientos de helipuerto de
Categoras II y III, no estn en
vigor;
(xiii) Limitaciones operacionales que
resulten de la certificacin de
aeronavegabilidad; e
(xiv) Informacin sobre la mxima
desviacin permitida de la
trayectoria de planeo y/o del
localizador ILS.

( RAC OPS III )

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Visibilidades Mnimas de Operacin VFR

Clasificacin
del Espacio
Areo
B C
D
E
F G
Arriba de 900 m (3000 pies)
AMSL o arriba de 300 m
(1000 pies) sobre el terreno,
lo que est ms alto
En o por debajo de 900 m
(3000 pies) AMSL o 300 m
(1000 pies) sobre el
terreno, lo que est ms
alto
Distancia desde
las nubes
Libre
de
nubes
1500 m horizontalmente 300 m
(1000 pies) verticalmente
Libre de nubes y contacto
visual con el terreno
Visibilidad en
vuelo
8 Km. en o arriba de 3050 m (10000 pies)
AMSL (Nota 1) 5 Km. por debajo de 3050
m (10 000 pies) AMSL
5 Km. (Nota 2)

Nota 1: Cuando la altura de la altitud
de transicin est por debajo de
3050 m (10000 pies) AMSL, se
debera utilizar FL 100 en lugar
de 10000 pies. (La altitud de
transicin en la Repblica de
Guatemala es 19,000 pies)

Nota 2: Helicpteros podrn operarse en
visibilidades del vuelo por abajo
de 1500 m, siempre que la
correspondiente autoridad ATS
DGAC permita la utilizacin de
una visibilidad de vuelo menor
de 5 Km., y las circunstancias
sean tales que la probabilidad
de encuentros con otro trfico
sea baja, y la IAS sea de 140 kt
o menor. Cuando as lo indiquen
las autoridades ATS DGAC
apropiadas, pueden permitirse
helicpteros operar de da con
una visibilidad de vuelo de 800
m en un espaci areo de
Clase G.

( RAC OPS III )

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Apndice 2 a RAC-OPS 3.465 Mnimos por volar entre el plataformas
localizadas en espacio areo Clase G

Da Noche
Altura (Nota 1) Visibilidad Altura (Nota 1) Visibilidad
Piloto Solo 300 pies 3 Km. 500 pies 5 Km.
Dos Pilotos 300 pies 2 Km. (Nota 2) 500 pies 5 Km. (Nota 3)

Nota 1: La base de la nube deber
permitir el vuelo a la altura
especificada por debajo y libre
de nubes.
Nota 2: Pueden operarse Helicpteros
en visibilidad de vuelo menor a
800 m con el destino o una
estructura intermedia
continuamente visible.
Nota 3: Pueden operarse Helicpteros
en visibilidad de vuelo menor a
1500 m con el destino o una
estructura intermedia
continuamente visible.

( RAC OPS III )

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SUBPARTE F GENERALIDADES
DE OPERACIN
RAC-OPS 3.470 Aplicabilidad
(a) El operador se asegurar que los
helicpteros que tengan una
configuracin de asientos aprobada
para ms de 19 pasajeros, o
helicpteros que operan de o hacia
helipuertos localizados en un
ambiente hostil congestionado, se
operarn de acuerdo con RAC-OPS
Parte III, Subparte G (Operaciones
Clase 1);
(b) A menos que por otra parte lo
indique el subprrafo (a) anterior, el
operador se asegurar que los
para 19 pasajeros o menos, pero
ms de 9, se operarn de acuerdo
con la subparte G o H de esta
RAC, (Operaciones Clase 1 2);
(c) A menos que por otra parte lo
indique el subprrafo (a) anterior, el
operador se asegurar que los
para 9 pasajeros o menos, se
operarn de acuerdo con lo descrito
la subparte G y H de esta RAC,
(Actuacin Clase 1, 2 3).
(a) El operador asegurar que el peso
del helicptero:
(1) En el inicio del despegue, o en el
caso de una nueva planificacin en
vuelo.

(2) En el punto donde sea aplicable, el
plan de vuelo operativo revisado, no
sea mayor que el peso con que se
puedan cumplir con los requisitos de
rendimiento del subprrafo
apropiado para el vuelo que se vaya
a realizar, teniendo en cuenta las
reducciones previstas de peso en el
transcurso del vuelo.
(b) El operador asegurar que se
empleen los datos aprobados de
rendimiento que se incluyen en el
Manual de Vuelo del Helicptero
para determinar el cumplimiento con
los requisitos de la subparte
correspondiente, complementados
cuando sea necesario con otros
datos que sean aceptables para la
DGAC. Cuando se apliquen los
factores prescritos en la citada
subparte, se podrn tomar en
cuenta los factores operacionales
incorporados en los datos de
rendimiento (performance) del
Manual de Vuelo del Helicptero
para evitar la doble aplicacin de
los mismos.
(c) Al mostrar complacencia con los
requisitos de la subparte
correspondiente, se tendr en
cuenta la configuracin del
helicptero, las condiciones
ambientales y la operacin de
sistemas que tengan un efecto
adverso en el rendimiento.

( RAC OPS III )

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(a) Trminos usados en las subpartes
F, G, H, I y J no definidos
en esta RAC tiene el significado
siguiente:
(1) Categora A con respecto a
helicpteros, significa helicpteros
multimotores, diseados con
caractersticas aislantes en su motor
y los sistemas o su equivalente
aceptable en ICAO y la informacin
de performancia del Manual de
Vuelo del Helicptero se basa en el
concepto de una falla crtica de
motor que indica las reas de
superficie adecuada y la capacidad
de desempeo adecuado para
continuar el vuelo de una manera
segura en el momento que falle un
motor.
(2) Categora B con respecto a
helicpteros, significa helicpteros
de un solo motor o multimotores
que no llenan completamente las
caractersticas estndar. Los
helicpteros de la Categora B, no
garantizan la habilidad de
permanencia en el aire en el caso de
falla del motor y se supone que
deber realizar un aterrizaje fuera de
itinerario si esta falla se presentara.
(3) Punto de compromiso (CP). El punto
de compromiso se define como el
punto en la aproximacin en el que
el piloto que lleva los controles de
vuelo (PF) decide que, en caso de
reconocer una falla en el motor, la
opcin ms segura es continuar
hacia el punto o plataforma de
aterrizaje.
(4) rea congestionada. Respecto a una
ciudad, pueblo o colonia, cualquier
rea substancialmente utilizada para
propsitos residenciales, comerciales
o recreativos (tambin vea
definiciones de ambiente hostil y no
hostil).
(5) Punto de definicin despus del
despegue (DPATO). Punto dentro
del despegue y la fase de ascenso
inicial donde la habilidad del
helicptero de continuar el vuelo en
forma segura con una falla en el
motor no se garantiza, y se podra
requerir de un aterrizaje forzado.
(6) Punto de definicin entes del
aterrizaje (DPBL). Punto dentro de
la aproximacin y fase de aterrizaje
despus de la cual la habilidad del
helicptero de continuar el vuelo en
forma segura con una falla en el
motor no se garantiza, y se podra
requerir de un aterrizaje forzado.
Nota: Los puntos de definicin se
aplican solamente a helicpteros
llevando a cabo Operaciones Clase
2.
(7) Distancia DR. DR es la distancia
horizontal que el helicptero ha
viajado desde el extremo final de la
distancia del despegue disponible.
(8) Helipuerto elevado. Un helipuerto
que esta por lo menos 3 m sobre la
superficie circundante.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(9) Tiempo de exposicin. El periodo
real durante la operacin del
helicptero en el aire, con el motor
en situacin crtica inoperante, no
garantiza un aterrizaje forzoso o la
continuacin segura del vuelo.
(Tambin vea la definicin de tiempo
de exposicin mximo permitido).
(10) Helipuerto en plataforma o
plataforma de aterrizaje (Helideck).
Un helipuerto localizado en una
estructura flotante o fija, en alta mar
o fuera de la costa martima.
(11) Helipuerto. Un aerdromo o una
rea definida de tierra, agua o una
estructura diseada para ser
utilizada en forma parcial o total
para la llegada, salida y movimiento
de helicpteros en su superficie.
(12) Ambiente hostil:
(i) Un ambiente en que:
(A) Un aterrizaje forzoso no puede
llevarse a cabo porque la superficie
es inadecuada, o
(B) Los ocupantes del helicptero no
pueden protegerse adecuadamente
de los elementos; o
(C) La capacidad de respuesta de
bsqueda y rescate no se puede
proveer consistentemente con
exposicin anticipada; o
(D) Existe un riesgo inaceptable de
poner en peligro personas o
propiedades en tierra;
(ii) En todo caso, las reas siguientes
sern consideradas como hostiles:
(A) Para operaciones sobre agua, las
reas de mar abierto al Norte de
45N y al Sur de 45S designados por
la DGAC de los Estados
involucrados; y
(B) Las partes de una rea
congestionado sin reas para
forzado adecuadas.
(13) Punto de decisin de aterrizaje
(LDP). El punto determinante en el
desarrollo de un aterrizaje, en el
cual, habiendo reconocido una falla
en el motor, el aterrizaje puede
continuarse en forma segura o
iniciar un aterrizaje imprevisto.
(14) Distancia disponible de aterrizaje.
La longitud del rea de aproximacin
final y despegue ms cualquier rea
adicional declarada disponible y
conveniente para que helicpteros
completen la maniobra de aterrizaje
desde una altura definida.
(15) Distancia requerida para aterrizaje.
La distancia horizontal exigida para
aterrizar y llegar a una parada
completa desde un punto a 10.7 m
(35 pies) sobre la superficie de
aterrizaje.
(16) Configuracin mxima aprobada
de asientos para pasajeros. La
capacidad mxima autorizada de
asientos para pasajeros de un
helicptero, excluyendo los asientos
de la tripulacin, que utiliza el
operador y que ha aprobado la
DGAC y se especifica en el Manual
de Operaciones.

( RAC OPS III )

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(17) Tiempo de exposicin mximo
permitido. Un periodo de tiempo,
determinado con base a las
anotaciones de proporcin de fallas
en el motor del helicptero, segn el
tipo de motor, durante el cual, la
probabilidad de una falla del motor
puede descontarse. (Tambin vea
definicin de tiempo de la
exposicin).
(18) Ambiente no hostil.
(i) Un ambiente en que:
(A) Puede llevarse acabo un aterrizaje
forzado;
(B) Los ocupantes del helicptero
pueden protegerse de los
elementos; y
(C) La capacidad de respuesta de
bsqueda y rescate se puede
proveer consistentemente con
exposicin anticipada;
(ii) En todo caso, las partes de un rea
congestionada con capacidad para
efectuar un aterrizaje forzoso sern
consideradas como no hostiles.
(19) Obstculo. Los obstculos incluyen
la superficie de tierra o mar.
(20) Operaciones Clase 1. Operaciones
Clase1 son aquellas en las que, en
caso de falla crtica en el motor, el
helicptero puede aterrizar dentro
de la distancia disponible de
despegue frustrado o continuar el
vuelo en forma segura a una rea de
aterrizaje apropiada y dependiendo
del momento en que ocurre la falla.
Clase2 son aquellas en las que, en
caso de falla crtica del motor, el
rendimiento del helicptero le
permite continuar el vuelo en una
forma segura, excepto cuando la
falla ocurre muy temprano durante
la maniobra de despegue o
demasiado tarde en la maniobra de
aterrizaje, casos en que un aterrizaje
forzado pueden requerirse.
Clase 3 son aquellas en las que, en
caso de falla del motor en cualquier
condicin de vuelo, un aterrizaje
forzado no se requerir en un
helicptero multimotor, pero s se
requerir en un helicptero de un
solo motor.
(23) Distancia requerida para un
despegue frustrado. La distancia
horizontal requerida desde el inicio
del despegue al punto donde el
helicptero completa una parada
total posterior a una falla del motor
y el aborto del despegue en el punto
de decisin de despegue.
(24) Informacin de componente de
viento de frente. El componente de
viento de frente informado, se
interpreta como ser informacin
para el momento del vuelo que se
planea y puede usarse para verificar
que no hay ningn cambio
significativo de prioridad de viento
para despegar.

( RAC OPS III )

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(25) Punto de la rotacin (RP). El punto
de la rotacin se define como el
punto en que se aplica un impulso
en el cclico para iniciar un cambio
en la actitud de nariz baja durante el
patrn de vuelo del despegue. Es el
ltimo punto en el patrn de vuelo
del despegue en que, en caso de
reconocerse una falla de motor,
puede lograrse un aterrizaje forzado
en la plataforma de despegue.
(26) R. Radio del rotor.
(27) Aterrizaje forzado seguro.
Aterrizaje o acuatizaje inevitable con
una expectativa razonable de que
no habr lesiones a las personas en
la aeronave o en la superficie.
(28) Punto de decisin de despegue
(TDP). El punto usado para
determinar el rendimiento del
helicptero en la que, reconociendo
una falla del motor en este punto,
puede efectuarse un despegue
frustrado o se puede continuar un
despegue seguro.
(29) Distancia de despegue disponible.
La longitud del rea de aproximacin
final y despegue ms la longitud de
va libre con que cuenta el
helicptero (si se tiene) declarada
disponible y conveniente para que
los helicpteros completen el
despegue.
(30) Distancia de despegue requerida.
La distancia horizontal requerida
desde el inicio del despegue al punto
en que VTOSS, a una altura de 10.7
m (35 pies) sobre la superficie de
despegue, y se logra una pendiente
de subida positiva, siguiendo una
falla crtica del motor a TDP, los
motores restantes permanecen
dentro de los lmites de operacin
aceptados.
(31) Peso de despegue. El peso de
despegue del helicptero se tomar
para ser su peso e incluir todos los
artculos y todas las personas abordo
desde el inicio del despegue.
(32) rea de contacto y de levante
(TLOF). Una rea especfica desde la
cual, un helicptero puede aterrizar
o levantarse.
(33) Vy. Mejor proporcin de velocidad
de ascenso.
(b) Los trminos distancia requerida de
despegue, patrn de vuelo de
despegue, patrn de vuelo en ruta
con un motor critico inopertivo se
definen en los requisitos de
aeronavegabilidad bajo los que se
certific el helicptero, o segn
especifique la DGAC si sta
considera esa definicin insuficiente
para verificar el cumplimiento con
las limitaciones operacionales del
rendimiento.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


SUBPARTE G OPERACIONES
CLASE 1

RACOPS 3.485 Generalidades
El operador se asegurar de que los
helicpteros incluidos dentro de las
Operaciones Clase 1, estn certificados
en la Categora A.
RAC-OPS 3.490 Despegue
(1) Que el peso de despegue no supere
el peso mximo de despegue
especificado en el Manual de Vuelo
del Helicptero para la altitud de
presin y temperatura ambiente en el
helipuerto en el que se va a efectuar
el despegue .
(2) Para helipuertos no elevados el peso
de despegue deber ser tal que:
(i) La distancia de despegue frustrado
requerida no exceda la distancia de
despegue frustrado disponible; y
(ii) La distancia de despegue requerida
no excede la distancia de despegue
disponible.
(3) Para helipuertos elevados y
heliplataformas, el peso de despegue
no exceder el peso de despegue
mximo especificado en el Manual de
Vuelo del Helicptero para el
procedimiento de despegue a
utilizarse y que el helicptero sea
capaz de:

(i) En caso de reconocer una falla crtica
del motor en o antes del punto de
decisin de despegue TDP, abortar el
despegue o aterrizar en el helipuerto
elevado o heliplataforma; y
(ii) En caso de reconocer una falla crtica
del motor en o despus del punto de
decisin de despegue TDP, continuar
el despegue, salvar el helipuerto
elevado o heliplataforma y despus
de esto salvar todos los obstculos
bajo la trayectoria de vuelo del
helicptero por un margen vertical de
por lo menos 35 pies al extremo de la
distancia de despegue requerida.
Mrgenes de espacio libre anterior,
los obstculos mayores de 35 pies
pueden ser especificados por la DGAC
a un helipuerto particular.
(b) Al mostrar el cumplimiento con el
subprrafo (a) anterior, se tomar en
cuenta los parmetros siguientes en
el helipuerto de salida:
(1) Altitud de presin;
(2) Temperatura ambiente;
(3) Procedimiento de despegue a ser
usado; y
(4) No ms del 50% de componente de
viento de frente informado o, si se
cuenta con la informacin, no menos
del 150% de componente de viento
de cola.
(c) La porcin de despegue hasta, e
incluso el TDP, deber conducirse
con la superficie a la vista de tal
manera que pueda efectuarse un
despegue frustrado.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


RAC-OPS 3.495 Trayectoria de
Vuelo de Despegue
(a) El operador garantizar que,
asumiendo que la falla crtica del
motor se ha reconocido en el CDP
Critical Decition Point:
(1) La trayectoria de vuelo de despegue
con el motor crtico inoperativo
salvar todos los obstculos por un
margen vertical no menor de 107 m
(35 pies) en VFR y por lo menos 35
pies ms 001 DR en IFR. Un
obstculo no necesita ser
considerado si su margen lateral del
punto ms cercano en la superficie
debajo de la trayectoria de vuelo
intencional excede 30 m 15 veces
la longitud global del helicptero, lo
que sea mayor, ms
(i) 015 DR para las operaciones VFR; o
(ii) 030 DR para las operaciones IFR.
anterior subprrafo (a):
(1) Pueden desatenderse obstculos si
estn situados ms all de:
(i) 7R para las operaciones de da s se
est seguro que la exactitud de la
navegacin puede lograrse por
medio de convenientes referencias
visuales durante el ascenso;
(ii) 10R para las operaciones nocturnas
s se est seguro que la exactitud de
la navegacin puede lograrse por
medio de convenientes referencias
visuales durante el ascenso;
(iii) 300 m si la exactitud de navegacin
puede ser lograda con ayudas de
navegacin; y
(iv) 900 m en otros casos.
(2) Donde se ejecute un cambio de
direccin de ms de 15, los
requisitos para salvar obstculos
verticales sern aumentados por 5 m
(15 pies) desde el punto en el que el
viraje se inicia. Este giro no ser
iniciado antes de alcanzar una altura
de 30 m (100 pies) superior a la
superficie de despegue.
(c) Al mostrar el cumplimiento con el
anterior subprrafo (a), la cuenta se
tomar de los parmetros siguientes
al helipuerto de salida:
(1) El peso del helicptero al inicio del
despegue;
(3) Temperatura ambiente; y
(4) No ms del 50% del componente de
viento de frente informado o, si se
cuenta con la informacin, no
menos del 150% del componente
de viento de cola.
RAC-OPS 3.500 Unidad crtica de
poder inoperativa en ruta

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(1) Las condiciones meteorolgicas
esperadas en la trayectoria de
vuelo en ruta con motor crtico
inoperativo, obedecen a lo indicado
en los subprrafos (2) (3)
posteriores, en todos los puntos a
lo largo de la ruta.
(2) Cuando se estime que en cualquier
momento del vuelo se perder
contacto visual con el terreno, el
peso del helicptero deber
permitir un rgimen de ascenso de
por lo menos 50 pies por minuto
con el motor crtico inoperativo, a
una altitud de por lo menos 300 m
(1000 pies), 600 m (2000 pies) en
reas de terreno montaoso, sobre
todos los obstculos que se
encuentren a lo largo de la ruta y
dentro de 185 Km. (10 mn) en
cualquier lado de la trayectoria de
vuelo que se pretende llevar. Si se
estima que el vuelo se dirigir en
VMC y en contacto visual con el
terreno, el mismo requisito anterior
se aplicar, pero slo se
considerarn los obstculos dentro
de los 900 m que se encuentren a
cada lado a lo largo de la ruta.
(3) La trayectoria de vuelo permite al
helicptero continuar vuelo desde la
altitud de crucero hasta una altura
de 300 m (1000 pies) sobre el
helipuerto donde un aterrizaje
puede llevarse a cabo de acuerdo
con RAC-OPS 3.510. La trayectoria
de vuelo deber tener una altitud
vertical de por lo menos 300 m
(1000 pies), 600 m (2000 pies) en
reas de terreno montaoso, sobre
todos los obstculos que se
encuentren a lo largo de la ruta y
dentro de 185 Km. (10 mn) en
cualquier lado de la trayectoria de
vuelo que se pretende llevar. Se
asume que el motor crtico que fall
en el punto ms crtico a lo largo de
la ruta. Si se estima que el vuelo se
dirigir en VMC y en contacto visual
con el terreno, el mismo requisito
anterior se aplicar, pero slo se
considerarn los obstculos dentro
de los 900 m que se encuentren a
cada lado a lo largo de la ruta.
Tcnicas de deriva descendente
pueden usarse.
(4) Se tienen en cuenta el efecto de los
vientos en la trayectoria de vuelo.
(5) Se permite el lanzamiento de
combustible en la cantidad
necesaria para alcanzar el
helipuerto con el remanente
requerido y utilizando un
procedimiento seguro.
(6) El lanzamiento de combustible no se
planear por debajo de 1000 pies
sobre el terreno.
(b) Al mostrar el cumplimiento con este
prrafo, los mrgenes de anchura
de los subprrafos (a)(2) y (a)(3)
anteriores, pueden reducirse a
93 Km. (5 mn) si la exactitud de
navegacin requerida puede
llevarse a cabo.
en blanco

RAC-OPS 3.510 Aterrizaje

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(1) El peso del helicptero en el
momento estimado del aterrizaje no
exceda el peso mximo
especificado en el Manual de Vuelo
del Helicptero, Categora A,
seccin de performancia para la
altitud de presin y la temperatura
ambiente que se estiman a la hora
de aterrizaje en el helipuerto de
destino, o cualquier alterno, si fuera
requerido.
(2) Para helipuertos no elevados, el
peso de aterrizaje deber ser el que,
en caso de reconocerse una falla
critica del motor en cualquier punto
durante las fases de aproximacin y
aterrizaje, el helicptero sea capaz
de:
(i) En caso de reconocerse una falla
critica del motor en o antes del
punto de decisin de aterrizaje
(LDP), llevar a cabo un aterrizaje
inesperado, salvando todos los
obstculos bajo la trayectoria de
vuelo; y
(ii) En caso de reconocerse una falla
critica del motor en o despus del
LDP, aterrizar y detenerse dentro de
la distancia de aterrizaje disponible
en el helipuerto.
(3) Para Helipuertos Elevados y
Heliplataformas, el peso del
aterrizaje no excede el mximo peso
de aterrizaje aprobado para el
procedimiento del aterrizaje
usndose y es tal que el helicptero
es capaz de:
(i) En caso de reconocerse una falla
critica del motor en o antes LDP,
llevar a cabo un aterrizaje
inesperado, salvar el helipuerto
elevado o heliplataforma y
posteriormente salvar todos los
obstculos en la trayectoria de
vuelo.
(ii) En caso de reconocerse una falla
critica del motor en o despus del
LDP, aterrizar en el helipuerto
elevado o heliplataforma.
subprrafo (a) anterior, se tomarn
en cuenta los parmetros siguientes
durante el tiempo estimado de
aterrizaje al helipuerto de destino o
cualquier alterno si fuera requerido:
(2) Temperatura ambiente del area;
(3) Procedimiento de aterrizaje a ser
usado;
viento de frente esperado; y
(5) Cualquier variacin estimada en el
peso del helicptero durante el
vuelo.
(c) La parte del aterrizaje comprendida
del LDP al punto de contacto, se
llevara a cabo con la superficie del
terreno a la vista.

( RAC OPS III )

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SUBPARTE H OPERACIONES
CLASE 2

RAC-OPS 3.515 General
(1) Helicpteros en Operaciones Clase 2
estn certificados en Categora A.
(2) Las operaciones Clase 2 que
obedecen lo establecido en RAC-OPS
3.517 no se dirigirn desde o hacia
helipuertos elevados o
heliplataformas:
(i) De noche; o
(ii) Localizadas dentro de un ambiente
hostil.
RAC-OPS 3.517 Aplicaciones
(a) Operaciones Clase 2 llevadas a cabo
desde o hacia heliplataformas o
desde o hacia helipuertos elevados
en un ambiente no hostil o un
ambiente hostil no congestionado,
puede dirigirse con un tiempo de
exposicin a una falla del motor
durante el despegue o aterrizaje
hasta el 31 de diciembre del 2009,
sin embargo el operador debe
obtener una aprobacin adecuada
de la D.G.A.C. (Vea Apndice 1 a
RAC-OPS 3.517(a), RAC-OPS 3.520,
RAC-OPS 3.535).
(b) Operaciones Clase 2 llevadas a cabo
desde o hacia heliplataformas o
desde o hacia helipuertos elevados
en un ambiente hostil no
congestionado, no aprobados segn
el subprrafo (a) anterior, puede
continuar hasta el 31 de marzo del
2005, si las operaciones ejecutadas
se llevan a cabo de acuerdo con los
procedimientos aprobados por la
D.G.A.C.
(1) El peso de despegue no excede el
peso mximo especificado para un
rgimen de ascenso de 150 pies por
minuto a 300 m (1000 pies) sobre el
nivel del helipuerto con el motor
crtico inoperativo y los motores
restantes operando a un rgimen de
potencia apropiado.
(2) Para las operaciones sin una
aprobacin para operar dentro del
tiempo de exposicin:
(i) El peso de despegue no exceder el
peso de despegue mximo
especifico para el procedimiento de
despegue a usarse, de tal manera
que el helicptero sea capaz de:
(A) En caso de reconocerse una falla de
la unidad del motor, antes o en el
punto definido despus del
despegue (DPATO), llevar a cabo un
aterrizaje forzado en el helipuerto o
en la superficie; y
(B) En caso de reconocerse una falla de
del motor crtico despus del
DPATO, continuar el vuelo.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(ii) La parte del despegue durante la
cual, fallara el motor crtico puede
guiar a un aterrizaje forzoso
solamente sobre una superficie que
permita un aterrizaje forzado en el
caso de la falla en un motor crtico.
(3) Para operaciones en heliplataformas
o los helipuertos elevados,
localizados en un ambiente no hostil,
con una aprobacin para operar con
un tiempo de exposicin (vea RAC-
OPS 3.517(a)):
(i) El peso de despegue no excede el
peso de despegue de mximo
especificado para el procedimiento
de despegue utilizado, de tal manera
que el helicptero sea capaz de:
(A) En caso de reconocerse una falla del
motor crtico, entre el extremo del
tiempo de la exposicin y el DPATO,
llevar a cabo un aterrizaje forzado
en el helipuerto o en la superficie; y
(B) En caso de reconocerse una falla del
motor crtico despus del DPATO,
continuar el vuelo.
(ii) La parte del despegue entre el final
del tiempo de exposicin y el DPATO
slo se conducir sobre una
superficie que permita un aterrizaje
forzado para ser ejecutado en caso
de la falla de un motor crtico.
(iii) Si la falla de un motor crtico ocurre
durante el tiempo de exposicin un
aterrizaje forzado seguro podra no
ser posible.
o en helipuertos elevados,
localizados en un ambiente hostil no
congestionado, con una aprobacin
para operar con un tiempo de
exposicin (Vea RAC-OPS 3.517(a)):
(i) El peso de despegue no exceder el
peso de despegue mximo
especifico para el procedimiento de
despegue a usarse, de tal manera
que, en caso de reconocerse una
falla del motor crtico despus del fin
del tiempo de exposicin, el
helicptero sea capaz de continuar el
vuelo.
(ii) Si la falla del motor crtico ocurre
ser posible.
(b) Para dar cumplimiento al subprrafo
(a) anterior, se deber tomar en
cuenta los parmetros siguientes
respecto al helipuerto de salida:
(2) Temperatura ambiente;
(3) El procedimiento de despegue que
sea usado; y
viento de frente en el reporte de
condiciones meteorolgicas, si se
cuenta con esa informacin, no
menos del 150% del componente de
viento de cola en el reporte de
condiciones meteorolgicas.
(c) La parte del despegue anterior al o
en el DPATO se dirigir teniendo a la
vista la superficie.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


RAC-OPS 3.525 Patrn de Vuelo del
Despegue
(a) El operador deber asegurar que,
despus del DPATO:
(1) El patrn de vuelo del despegue con
el motor crtico inoperativa debe de
dejar un margen vertical sobre todos
los obstculos de no de menos de
107 m (35 pies) en VFR y por lo
menos 35 pies ms 0.01 DR en IFR.
Una necesidad del obstculo que
debe ser considerada es su margen
lateral del punto ms cercano en la
superficie debajo del patrn de vuelo
planificado, debe exceder 30 m o
15 veces la longitud global del
helicptero, lo que sea mayor, ms:
(i) 015 DR para operaciones VFR; o
(ii) 030 DR para operaciones IFR.
(b) Mientras se d cumplimiento al
subprrafo (a) anterior:
(1) Pueden desatenderse obstculos, si
ellos se sitan ms all de:
(i) 7R para operaciones de da si se
asegura que la exactitud de la
navegacin puede ser lograda con
referencia a seales visuales
convenientes durante el ascenso;
(ii) 10R para operaciones nocturnas si se
asegura que la exactitud de la
navegacin puede ser lograda con
referencia a seales visuales
convenientes durante el ascenso;
(iii) 300 m si la exactitud de la
navegacin puede ser lograda por
medio de ayudas de navegacin; y
(iv) 900 m en otros casos.
(2) Donde se haga un cambio de
direccin de ms de 15, los
requisitos de margen vertical para
salvar obstculos verticales, sern
aumentados por 5 m (15 pies) desde
el punto de inicio del viraje. Este
viraje no ser iniciado antes de
alcanzar una altura de 30 m (100
pies) sobre la superficie de
despegue.
(c) Para dar cumplimiento al subprrafo
(a) anterior, se deber tomar en
cuenta los parmetros siguientes
respecto al helipuerto de salida:
(1) El peso del helicptero al inicio del
despegue;
(3) Temperatura ambiente; y
viento de frente en el reporte de
condiciones meteorolgicas, si se
cuenta con esa informacin, no
menos del 150% del componente de
viento de cola en el reporte de
condiciones meteorolgicas.
RAC-OPS 3.530 En ruta - Motor
crtico inoperativo

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(1) El patrn de vuelo en ruta con el
motor crtico inoperativo, con las
condiciones meteorolgicas
esperadas para el vuelo, cumpla con
cualquiera de los subprrafos (2)
(3) posteriores, en todos los puntos
a lo largo de la ruta.
(2) Cuando se piense que el vuelo se
dirigir sin tener a la vista la
superficie terrestre, en cualquier
momento, el peso del helicptero
permita un rgimen de ascenso de
por lo menos 50 pies por minuto,
con el motor crtico inoperativo a
una altitud de por lo menos 300 m
(1000 pies), 600 m (2000 pies) en
las reas de terreno montaoso
sobre todos los obstculos a lo largo
de la ruta, y dentro de 185 Km (10
mn) en cualquier lado de la va de
vuelo proyectada. Cuando se crea
que el vuelo se dirigir en VMC y
teniendo a la vista la superficie
terrestre, el mismo requisito aplica
excepto que solo los obstculos
dentro de los 900 m en ambos lados
de la ruta deben ser considerados.
(3) El patrn de vuelo permita al
helicptero continuar vuelo desde la
altitud de crucero hasta una altura
de 300 m (1000 pies) sobre el
helipuerto donde un aterrizaje pueda
hacerse de acuerdo con RAC - OPS
3.535. El patrn de vuelo debe
despejar verticalmente, en por lo
menos 300 m (1000 pies), 600 m
(2000 pies) en las reas de terreno
montaoso sobre todos los
obstculos a lo largo de la ruta, y
dentro de 185 Km (10 mn) en
cualquier lado de la va de vuelo
proyectada. Se asume el motor
crtico podra fallar en el punto ms
crtico a lo largo de la ruta. Cuando
se crea que el vuelo se dirigir en
VMC y teniendo a la vista la
superficie terrestre, el mismo
requisito aplica excepto que solo los
obstculos dentro de los 900 m en
ambos lados de la ruta deben ser
considerados. Pueden utilizarse
tcnicas de descenso pronunciado.
(4) Se deber tomar en cuenta los
efectos del viento en el patrn de
vuelo.
(5) Se permite el lanzamiento de
combustible en la medida que sea
congruente con una llegada al
helipuerto con las reservas de
combustible requeridas, si se emplea
un procedimiento seguro.
(6) El lanzamiento de combustible no se
debe planear por debajo de 1000
pies sobre el terreno.
(b) Mientras se cumpla con este prrafo,
los mrgenes de anchura descritos
en los subprrafos (a)(2) y (a)(3)
anteriores, pueden reducirse a
93 Km (5 nm) si la exactitud de la
navegacin requerida puede
lograrse.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(1) El peso de aterrizaje en el momento
estimado del aterrizaje no exceda el
peso mximo especificado para un
rgimen de ascenso de 150 pies por
minuto hasta 300 m (1000 pies)
sobre el nivel del helipuerto con el
motor critico inoperativo y los
motores restantes operando a un
nivel de potencia apropiado.
(2) Para las operaciones sin una
aprobacin para operar dentro del
tiempo de exposicin:
(i) El peso de aterrizaje sea tal que, en
caso de que suceda una falla del
motor crtico en cualquier punto
durante las fases de aproximacin y
aterrizaje, el helicptero, despus de
franquear todos los obstculos en su
patrn de vuelo, sea capaz de:
(A) En caso de reconocerse una falla de
la unidad de poder crtica, antes del
punto definido anterior al aterrizaje
(DPBL), contine el vuelo; y
motor crtico, en o despus del
DPBL, lleve a cabo un aterrizaje
forzado en el helipuerto o superficie.
localizados en un ambiente no hostil,
con una aprobacin para operar con
un tiempo de exposicin (vea RAC-
OPS 3.517(a)):
(i) El peso de aterrizaje sea tal que, la
eventual falla del motor crtico en
cualquier punto durante las fases de
aproximacin y aterrizaje, el
helicptero, despus de franquear
todos los obstculos en su patrn de
vuelo, sea capaz de:
(A) En caso de reconocerse una falla
del motor crtico, antes del punto
definido anterior al aterrizaje
(DPBL), contine el vuelo; y
motor critico entre el DPBL y el
principio del tiempo de exposicin y
lleve a cabo un aterrizaje forzado en
el helipuerto o superficie.
(ii) Si la falla del motor crtico ocurre
ser posible.
localizados en un ambiente hostil no
congestionado, con una aprobacin
para operar con un tiempo de
exposicin (vea RAC-OPS 3.517(a)):
(i) El peso de aterrizaje sea tal que, en
el evento de una falla del motor
crtico en cualquier punto durante
las fases de aproximacin y
aterrizaje, el helicptero, despus de
franquear todos los obstculos en su
patrn de vuelo, sea capaz de
continuar el vuelo.
(ii) Si la falla de unidad de poder crtico
ocurre durante el tiempo de
exposicin un aterrizaje forzado
seguro podra no ser posible.

( RAC OPS III )

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(b) En cumplimiento con el subprrafo
(a) anterior, se tomarn en cuenta
los parmetros siguientes en el
momento estimado del aterrizaje al
helipuerto de destino o cualquier
alterno, si se requiere:
(2) Temperatura ambiente del rea;
(3) Procedimiento de aterrizaje a ser
usado;
viento de frente esperado; y
(5) Cualquier variacin esperada en el
peso del helicptero durante el
vuelo.
(c) La parte del aterrizaje desde el DPBL
al punto de contacto con la
superficie, se dirigir tendiendo a la
vista la superficie terrestre.
Operaciones del helicptero con un
tiempo de exposicin durante el
despegue o el aterrizaje
(a) Aprobacin:
(1) El operador puede ser autorizado
para dirigir operaciones con un
despegue o el aterrizaje, bajo una
aprobacin que especifique:
(i) El tipo de helicptero; y
(ii) El tipo de operaciones.
(2) Tal aprobacin estar sujeta a las
condiciones siguientes:
(i) Un sistema confiable de evaluacin
del motor dirigida por el fabricante
con el objeto de demostrar la
elegibilidad del tipo de helicptero
(combinacin de fuselaje y motor);
(ii) Un conjunto de condiciones a ser
llevadas a cabo por el operador con
el objeto de obtener y mantener la
aprobacin para el tipo de
helicptero;
(iii) Vigilancia continua;
(iv) Supervisin del sistema de
propulsin; y
(v) Aplicacin de un Sistema de
Supervisin del Uso.
Estas condiciones se detallan en el
subprrafo (b) siguiente.
(b) El operador que se encuentre
dirigiendo operaciones con un
despegue o aterrizaje llevar a cabo
lo siguiente:
(1) Implementacin de un sistema
confiable de evaluacin del motor.
(i) El operador proporcionar datos
aceptables a la D.G.A.C. mostrando:
(A) Estadsticas de fallas en el motor en
el tipo de helicptero y tipo de
motor;
(B) Una evaluacin (por anlisis) del
tiempo de exposicin recomendada
para los procedimientos de
despegue y aterrizaje.

( RAC OPS III )

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(ii) Los datos demostrarn la elegibilidad
del tipo de helicptero,
estableciendo que la probabilidad de
una falla del motor durante el
tiempo de exposicin no es mayor
que la probabilidad definida en MAC
del Apndice 1 a RAC-OPS 3.517(a)
(tambin Vea MEI del Apndice 1 a
RAC-OPS 3.517(a)).
(iii) Se evaluarn Nuevas combinaciones
de helicptero/motor en una base de
caso por caso.
(2) El operador pondr en prctica las
condiciones siguientes:
(i) Lograr y por supuesto mantener la
norma de helicptero/motor definida
por el fabricante, aplicando en forma
segura, las modificaciones que estn
relacionadas;
(ii) Mantener una conducta preventiva
en las acciones de mantenimiento
definidas por el fabricante (vea
prrafo (5)(v) posterior);
(iii) Incluya procedimientos de despegue
y aterrizaje en el manual de las
operaciones, consistente con el
tiempo de la exposicin, donde estos
no existan en el Manual de Vuelo del
Helicptero. Estos procedimientos
deben estar basados en las
recomendaciones del fabricante
donde existan. Para tipos de
helicpteros que el fabricante ya no
cubra a este respecto, los
procedimientos especficos de
despegue y aterrizaje pueden ser
establecidos por el operador, de tal
manera que sean aceptados por la
D.G.A.C.;
(iv) Establezca entrenamiento para la
tripulacin de vuelo, que incluya la
discusin, demostracin, uso y
prctica de las tcnicas necesarias
para minimizar el tiempo de
exposicin;
(v) Se debe llenar un informe las horas
de vuelo y las horas motor
efectuadas; y
(vi) Llenar un Informe de cualquier
prdida de potencia, apagado del
motor (preventivo o de cualquier
otra ndole) o falla del motor por
cualquier causa (excluyendo
simulacin de falla del motor
durante el entrenamiento). El
contenido de cada informe
proporcionar:
(A) Fecha;
(B) Operador;
(C) Tipo de helicptero y tipo de
operaciones;
(D) Registro y nmero de serie de
fuselaje;
(E) Tipo y nmero de serie del motor;
(F) Configuracin de motor e historial de
modificaciones;
(G) Posicin del motor;
(H) Sntomas anteriores al evento, fase
de vuelo u operacin de tierra,;
(I) Consecuencias del evento;
(J) Condiciones meteorolgicas y del
medio ambiente;

( RAC OPS III )

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(K) Razn para que se diera la falla del
motor;
(L) Circunstancias en las que se dio la
falla del motor;
(M) En caso de que el motor se haya
apagado en vuelo (in flight shut
down IFSD), naturaleza del IFSD
(Demandado o no demandado);
(N) El procedimiento aplicado y
cualquier comentario con respecto a
un reencendido potencial del motor;
(O) Horas y ciclos del Motor;
(P) Horas de vuelo del fuselaje;
(Q) Comentarios del incidente; y
(R) Cualquier otra informacin que
amerite agregarse.
(3) Continuacin de la vigilancia
(i) En consulta con la D.G.A.C., y el
fabricante de su helicptero, el
operador supervisar la incidencia de
la falla del motor as como
asegurarse de la confiabilidad de
sistema del motor en general. En
este proceso de consulta, se
repasarn todos los aspectos de las
operaciones con tiempo de
exposicin para asegurar que los
niveles de confiabilidad logrados en
operaciones con tiempo de
exposicin, permanecen en los
niveles necesarios y que su
operacin contina siendo dirigido
en forma segura. El proceso de
supervisin emprendido por las tres
partes deber tener en cuenta la
experiencia mundial as como la
propia experiencia del operador.
(ii) En el evento que:
(A) No se mantenga un nivel aceptable
de confiabilidad; o
(B) Si existen tendencias adversas
significativas; o
(C) Si se descubren deficiencias
significativas en el tipo designado; o
(D) Si se descubren deficiencias
significantes en la conduccin de las
operaciones, se dar inicio a una
evaluacin especial para resolver los
problemas de una manera oportuna.
(4) Supervisin del sistema de
propulsin
(i) La evaluacin del operador al
respecto de la confiabilidad del
sistema del motor para la flota de
helicpteros se mantendr
disponible a la D.G.A.C. (con los
datos de apoyo) en una base anual,
para asegurar que el programa de
mantenimiento aceptado contina
manteniendo un nivel de fiabilidad
necesario para las operaciones con
tiempo de la exposicin.
(ii) La evaluacin incluir, como mnimo,
horas del motor voladas durante el
periodo, proporcin de fallas del
motor con todas las causas
incluyendo la proporcin de fallas
abruptas de unidad de poder, ambas
basndose en una medida de 12
meses de promedio.

( RAC OPS III )

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(iii) Cuando la parte de la flota de
helicpteros que disponen de tiempo
de exposicin, es parte de una flota
ms grande de la misma
combinacin de helicptero y motor,
sern aceptados los datos que
proporcione el operador acerca del
total de la flota. Sin embargo, los
requisitos al respecto del informe a
presentar descritos en el prrafo
(2)(vi) anterior, todava se debern
seguir para la flota en cuestin.
(iv) Cualquier tendencia adversa
sostenida exigir una evaluacin
inmediata por el operador en
consulta con la D.G.A.C. La
evaluacin puede producir una
accin correctiva o aplicacin de
restricciones operacionales.
(v) Donde la evaluacin estadstica por
s sola, no puede aplicarse; ejemplo,
cuando el tamao de la flota es
pequea, la performancia del
operador se revisar con una base
de caso por caso.
(5) Uso de un Sistema de Supervisin
(i) El uso de un Sistema de Supervisin
debe llenar por lo menos lo
siguiente:
(A) Llevar un registro de los siguientes
datos:
(A1) Fecha y hora del registro, o un
medio confiable para establecer
estos parmetros;
(A2) Cantidad de horas de vuelo
registradas durante el da, ms
tiempo de vuelo total;
(A3) Nmero de ciclos de la N1 (RPM de
la turbina productora de gases) (s el
motor cuenta con una turbina libre);
(A4) Nmero de ciclos de la N2 (RPM de
la turbina de potencia);
(A5) Valores y duracin de cualquier
momento en que se excedan los
lmites del T4 o T5 (temperatura de
gases de salida de la turbina);
lmites de torque del eje de potencia
(s se cuenta con un sensor de
torque);
(A7) Valores y duracin (si el motor
cuenta con una turbina libre) de
cualquier momento en que se
excedan los lmites de la N1 (RPM de
la turbina productora de gases);
lmites (o informacin equivalente)
de la N2 (RPM de la turbina de
potencia);
(B) El almacenamiento de los datos de
parmetros anteriores, si aplicara,
cubriendo el tiempo mximo de
vuelo de un da y no menos de 5
horas de vuelo, con un intervalo
probado en segundos para cada
parmetro.
(C) El registrador incluir una funcin de
auto prueba amplia, con un
indicador de funcionamiento
defectuoso y un indicador de falla de
poder o sensor de desconexin de
entrada de datos.

( RAC OPS III )

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(D) Hardware y software debern estar
disponibles para ser removidos y
descargados para el anlisis de los
parmetros grabados.
(ii) El anlisis de parmetros recogidos
por el sistema de supervisin del
usuario y las acciones de
mantenimiento subsecuentes se
debern describir en la
documentacin respectiva de
mantenimiento.
(iii) Una inspeccin del (los) motor(es)
de acuerdo con lo que especifiquen
los fabricantes, deber llevarse a
cabo antes de la instalacin inicial
del sistema de supervisin del
usuario si el (los) motor(es) en
cuestin ha(n) anotado tiempo de
operacin desde nuevos o desde
overhaul.
(iv) Si el helicptero se ha usado para
cualquier propsito sin utilizarse el
sistema de supervisin del usuario,
entonces una inspeccin del motor
de acuerdo con las especificaciones
de los fabricantes deber llevarse a
cabo anterior al inicio de las
operaciones que incluyan un tiempo
de exposicin durante el despegue o
el aterrizaje.
(v) Las acciones preventivas de
mantenimiento para el motor
recomendadas por el fabricante
deben ser conducidas
sistemticamente de la forma
siguiente:
(A) Anlisis espectromtrico del aceite
del motor;
(B) Supervisin de las tendencias del
motor, incluyendo chequeos de
aseguramiento de potencia
disponibles;
(C) Anlisis de vibracin del motor;
(D) El operador lograr y mantendr la
norma definida por el fabricante
aplicando todas las modificaciones
apropiadas.
(vi) Cualquier helicptero puede ser
despachado con el sistema de
supervisin del usuario, requerido
por esta seccin, inoperativo con tal
de que:
(A) No es razonablemente prctico
reparar o reemplazar el sistema de
supervisin del usuario antes de
iniciar el vuelo;
(B) El helicptero no excede 8 vuelos
consecutivos con el sistema de
supervisin del usuario inoperativo;
y
(C) No han pasado ms de 72 horas
subsecuentes desde que el sistema
de supervisin del usuario fue
detectado inoperativo.
(vii) Los resultados del anlisis de los
parmetros debern ser guardados
una forma aceptable y accesible a la
D.G.A.C., durante por lo menos 12
meses.

( RAC OPS III )

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SUBPARTE I OPERACIONES
CLASE 3

RAC - OPS 3.540 General
(1) Helicpteros en Operaciones Clase 3
estn certificados en Categora A o
B.
(2) Las operaciones estn siendo
conducidas desde o hacia aquellos
helipuertos y sobre aquellas rutas,
reas y diversiones contenidas en un
ambiente no hostil, con excepcin de:
(i) Operaciones que pueden ser
conducidas en un vuelo sobre agua
en un ambiente hostil ms all de la
distancia segura desde tierra,
necesaria para un aterrizaje forzado
por ms de 10 minutos en cualquier
vuelo; o
(ii) Podrn dirigirse dentro de un
ambiente hostil, cuando se
encuentren aprobadas bajo RAC-OPS
3.005(e).
(3) No se conducirn operaciones
cuando el techo est menos de 600
pies sobre la superficie local o la
visibilidad es menor de 800 m y
siempre se dirigirn teniendo a la
vista la superficie.
(4) Operaciones desde o hacia
helipuertos elevados en un ambiente
no hostil pueden dirigirse con un
tiempo de exposicin a una falla de
unidad de poder durante el despegue
o aterrizaje hasta el 31 de diciembre
del 2009 (vea IEM OPS 3.517(a)), sin
embargo el operador debe obtener
una aprobacin adecuada de la
D.G.A.C (Vea Apndice 1 a RAC-OPS
3.517(a).)
(5) No se conducirn operaciones desde
o hacia heliplataformas.
(6) No se conducirn operaciones
nocturnas.
(a) El peso de despegue no excede el
peso del mximo para despegues
especificado para un vuelo
estacionario con efecto de tierra con
todas las unidades de potencia
operando a potencia de despegue. Si
las condiciones son tales que no se
puede establecer un vuelo
estacionario en efecto de tierra, el
peso de despegue no exceder el
peso mximo de despegue
especificado para un vuelo
estacionario fuera de efecto de tierra
con todas las unidades de poder
operando a potencia de despegue.
helipuerto de salida:
(1) La altitud de presin;
(2) La temperatura ambiente;

( RAC OPS III )

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(c) En el caso de que la unidad de poder
fallara, el helicptero pueda realizar
un aterrizaje forzoso seguro, excepto
cuando opere de acuerdo con el alivio
contenido en el subprrafo
3.540(a)(4) anterior o cuando opere
de acuerdo con el subprrafo
3.540(a)(2)(ii) anterior.
RAC-OPS 3.550 En ruta
(a) El helicptero es capaz, con todas
las unidades de poder operar dentro
de condiciones especficas de
potencia a mximo continuo, para
continuar a lo largo de la ruta
predeterminada o a una estacin
planeada sin volar en cualquier
punto por debajo de la altitud de
vuelo mnima apropiada; y
(b) En el caso de que la unidad de
poder fallara, el helicptero pueda
realizar un aterrizaje forzoso seguro
excepto cuando opere de acuerdo
con el subprrafo 3.540(a)(2)(i) o el
subprrafo 3.540(a)(2)(ii) anterior.
(a) El peso de aterrizaje en el momento
estimado del aterrizaje no exceda el
peso mximo especificado necesario
para un vuelo estacionario en efecto
de tierra, con todas las unidades de
poder operando a potencia de
despegue. Si las condiciones son
tales que no se puede establecer un
vuelo estacionario en efecto de
tierra, el peso de despegue no
exceder el peso mximo de
despegue especificado para un vuelo
estacionario fuera de efecto de tierra
con todas las unidades de poder
operando a potencia de despegue.
momento estimado del aterrizaje en
el helipuerto de destino o cualquier
alterno, si se requiriera:
(1) La altitud de presin;
(2) La temperatura del ambiente;
(c) En el caso de que la unidad de poder
fallara, el helicptero pueda realizar
un aterrizaje forzoso seguro,
excepto cuando opere de acuerdo
con el alivio contenido en el
subprrafo 3.540(a)(4) anterior o
cuando opere de acuerdo con el
subprrafo 3.540(a)(2)(ii) anterior.

( RAC OPS III )

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SUBPARTE J PESO Y BALANCE
(a) El operador garantizar que durante
cualquier fase de operacin, la
carga, peso y centro de gravedad
del helicptero obedezca las
limitaciones especificadas en el
Manual de Vuelo de Helicptero
aceptado, o en el Manual de
Operaciones, si fuere restrictivo.
(b) El operador debe establecer el peso
y el centro de gravedad de cualquier
helicptero por medio de un pasaje
inicial antes de que la aeronave
entre a servicio por primera vez y
despus de esto a intervalos de 3
aos. Los efectos acumulativos de
las modificaciones, reparaciones y
alteraciones en el historial del peso y
balance deben ser tomados en
cuenta y propiamente documentados
en el historial de peso y balance de
la aeronave. Adems, deben
repesarse los helicpteros que el
efecto de las modificaciones en el
peso y balance no se conocen con
precisin.
(c) El operador debe determinar el peso
de todos los elementos de operacin
y del equipo y accesorios de la
tripulacin que se incluyen en el
peso bsico operacional del
helicptero; pesndolos o
empleando pesos normalizados.
Debe determinarse la influencia de
su posicin en el centro de gravedad
del helicptero.
(d) El operador debe establecer el peso
de la carga de trfico, incluyendo
cualquier lastre, mediante un pesaje
real o determinar el peso de la
misma de acuerdo con los pesos
normalizados de pasajeros y
equipaje que se especifican en RAC-
OPS 3.620.
(e) El operador debe determinar el peso
de la carga de combustible
empleando la densidad real o, si no
se conoce, la densidad calculada de
acuerdo con un mtodo especificado
(a) Peso bsico (seco) operacional. El
peso total del helicptero,
preparado para un tipo determinado
de operacin, excluyendo todo el
combustible utilizable y la carga de
trfico.
(b) Peso mximo de despegue. El peso
mximo total del helicptero
permitido en el despegue.
(c) Carga de Trfico. El peso total de
pasajeros, equipaje y carga,
incluyendo cualquier carga no
remunerada.
(d) Clasificacin de pasajeros.
(1) Se definen como nios, personas de
una edad comprendida entre 2 aos
inclusive y menores de12 aos.
(2) Se definen como infantes, las
personas de menos de 2 aos de
edad.

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.610 Carga, peso y
balance
El operador especificar, en el Manual
de Operaciones, que los principios y
mtodos empleados en el sistema de
peso y balance y la forma en que se
estibo la carga dentro de la aeronave
cumplen con los requisitos de RAC-OPS
3.605. Este sistema debe cubrir todos
los tipos de operaciones que se lleven a
cabo.
RAC-OPS 3.615 Valores de peso
para la tripulacin
(a) El operador deber utilizar los
valores de peso siguientes para
determinar el peso bsico(seco) de
operacin:
(1) Los pesos reales incluyendo
cualquier equipaje de la tripulacin;
o
(2) Los pesos estndar, incluyendo un
equipaje de mano, de 85 Kg.. para
los miembros de la tripulacin; o
(3) Otros pesos normales aceptables
para la DGAC.
(b) El operador debe corregir el peso de
operacin (seco) para considerar
cualquier equipaje adicional. La
posicin de este equipaje adicional
debe considerarse para establecer
el centro de gravedad del
helicptero.
RAC-OPS 3.620 Valores de peso
para los pasajeros y equipaje
(a) El operador computar el peso de
pasajeros y verificar equipaje
usando el peso real de cada persona
y el equipaje o los valores de peso
normal especificados en las Tablas 1
a la 3 posteriores excepto donde el
nmero de asientos de los pasajeros
disponibles es menor de 6. En el
caso de tales excepciones, el peso
del pasajero puede ser establecido
por el uso de una declaracin verbal,
o en nombre de cada pasajero
agregando a l una constante
predeterminada para considerar el
equipaje de mano y vestido. El
procedimiento que especifica cundo
seleccionar los pesos reales o
normalizados y el procedimiento a
ser seguido de cuando usar
declaraciones verbales deben ser
incluidos en el Manual de
Operaciones.
(b) Si se determina el peso real
mediante pesaje, el operador debe
asegurar que los pasajeros, sus
pertenencias personales y equipaje
de mano sean incluidos. Este peso
debe obtenerse inmediatamente
antes de abordar en una instalacin
adyacente.
(c) Si al determinar el peso de pasajeros
que usan valores de peso normal,
los valores de peso normal en Tablas
1, 2 y 3 posteriores, el peso de
cualquier infante debajo de 2 aos
de edad llevado por un adulto en un
asiento de pasajero, que debe
incluirse. Infantes que ocupan
asientos de pasajero separados
deben ser considerados como nios
con el propsito de este subprrafo.

( RAC OPS III )

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(d) Donde el nmero total de asientos
para pasajeros disponible en un
helicptero sea 20 o ms, se
aplicarn los valores de pesos para
hombre y mujer de la Tabla 1.
Como una alternativa, en casos
donde el nmero total de asientos
para pasajeros disponible es de 30 o
ms, se aplicar el valor de peso
designado como ambos en la tabla
1, que indica cualquier adulto de
ambos sexos.
Tabla 1

Nmero de asientos para pasajeros: 20 o ms
Mujer Hombre
30 o ms

Ambos
Todos los vuelos 82 Kg. 64 Kg. 78 Kg.
Nios 35 Kg. 35 Kg. 35 Kg.
D equipaje (donde aplicable) 6 Kg.
Traje de supervivencia (donde aplicable) 3 Kg.

(e) Para helicpteros con un nmero de
asientos de 10 a 19 inclusive, se
aplicarn los valores de la Tabla 2.

Tabla 2

Asientos del pasajero: 10-19
Hombre Mujer
Todos los vuelos 86 Kg. 68 Kg.
Nios 35 Kg. 35 Kg.
Equipaje de mano (donde aplique) 6 Kg.
Traje de supervivencia (donde aplique) 3 Kg.

(f) Para helicpteros con un nmero de
asientos de 1 a 5 inclusive o de 6 a 9
inclusive, se aplicarn los valores de
la Tabla 3.

( RAC OPS III )

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Tabla 3

Asientos del pasajero: 1 5 6 9
Hombre 98 Kg. 90 Kg.
Mujer 80 Kg. 72 Kg.
Nios 35 Kg. 35 Kg.
Equipaje de mano (donde aplique) 6 Kg.
Traje de supervivencia (donde aplique) 3 Kg.

(g) Donde el nmero total de asientos
de pasajero disponible en el
helicptero es 20 o ms, el valor de
peso normal para cada pieza de
equipaje verificado es 13 Kg. Para
helicpteros con 19 asientos de
pasajero o menos, se verificar el
peso real del equipaje, pesndolo.
(h) Si el operador desea usar valores de
peso normales distintos a aquellos
contenidos en las Tablas 1 a la 3
anteriores, debe hacer ver sus
razones ante la DGAC y obtener su
aprobacin de antemano. Tambin,
el operador debe someter para la
aprobacin el plan de estudio
detallado de la forma de pesaje
propuesto y aplicando el mtodo de
anlisis estadstico proporcionado en
el Apndice 1 de RAC-OPS 3.620(h).
La comprobacin y aprobacin de
parte de la DGAC de los resultados
del estudio de medida de los valores
de peso normales, podrn ser
aplicados nicamente por el operador
que solicito la aprobacin. Los
valores de peso normales revisados
slo podrn usarse en circunstancias
consistentes con aquellas operaciones
bajo las cuales el estudio fue dirigido.
Donde los valores revisados excedan
los de las Tablas 13, entonces
debern usarse los valores que sean
ms altos.
(i) En cualquier vuelo que se identifique
como que un nmero significante de
pasajeros cuyos pesos, incluyendo el
equipaje de mano, se espera exceder
el peso normal de pasajeros, el
operador debe determinar el peso
real de tales pasajeros pesando o
agregando un incremento de peso
adecuado.
(j) Si se usan valores de peso normal
para el equipaje verificado y un
nmero significante de comprobacin
de los pasajeros en equipaje que se
espera que exceda el peso del
equipaje normal, el operador debe
determinar el peso real de tal
equipaje pesando o agregando un
incremento de peso adecuado.
(k) El operador asegurar que un piloto
al mando sea informado cuando un
mtodo no estndar sea utilizado
para determinar el peso de la carga
y que este mtodo se ha establecido
en la documentacin de peso y
balance de la aeronave.

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.625 Documentacin de
peso y balance
(a) El operador debe preparar la
documentacin de peso y balance
antes de cada vuelo especificando
la carga y su distribucin. La
documentacin de peso y balance
debe permitir al piloto al mando la
determinacin de que la carga y su
distribucin sean tales que no se
excedan los lmites de peso y
balance del helicptero. La persona
que prepara la documentacin de
peso y balance se debe identificar en
el documento. La persona que
supervisa la carga del helicptero
debe ratificar mediante una firma
que la carga y su distribucin estn
de acuerdo con la documentacin de
peso y balance. Este documento
debe ser aceptable para el piloto al
mando, indicndose su aceptacin
mediante su firma o sea
equivalente. (Tambin vea RAC-OPS
3.1055(a)(12).)
(b) El operador debe especificar en su
Manual de Operaciones los
procedimientos para cambios de
ltima hora en la carga.
(c) Sujeto a la aprobacin de la DGAC,
el operador puede utilizar una
alternativa a los procedimientos
requeridos por los prrafos (a) y (b)
anteriores.
Apndice 1 a RAC-OPS 3.605 Peso y
Balance - Generalidades
(Vea RAC-OPS 3.605)
(a) Determinacin del peso de operacin
seca de un helicptero
(1) Pesaje de un helicptero
(i) Los helicpteros nuevos se suelen
pesar en la fbrica y se podrn poner
en operacin sin volverlos a pesar si
se han corregido los registros de peso
y balance para reflejar alteraciones o
modificaciones del helicptero. Los
helicpteros transferidos de un
operador OACI con un programa de
control de peso aprobado a otro
operador OACI con un programa
aprobado, no necesitan ser pesados
previamente a su utilizacin por el
operador receptor a menos que
hayan transcurrido ms de 3 aos
desde el ltimo pesaje.
(ii) El peso individual y la posicin del
centro de gravedad (CG) de cada
helicptero se restablecern
peridicamente. El intervalo mximo
entre los dos pesos deben ser
definidos por el operador y deben
reunir los requisitos de RAC-OPS
3.605(b), adems, el peso y el CG de
cada helicptero se restablecern
por:
(A) Pesaje; o
(B) Clculo, si el operador puede
proporcionar la justificacin
necesaria para demostrar la
validez del mtodo de clculo que
escogi, siempre que los cambios
acumulativos del peso de
operacin seca excedan 05%
del peso mximo de aterrizaje.
(2) Procedimiento de pesado

( RAC OPS III )

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(i) El peso debe ser llevado a cabo por
el fabricante o por una organizacin
de mantenimiento aprobado.
(ii) Deben tomarse precauciones
normales, consistentes en la
observancia de prcticas adecuadas
tales como:
(A) Verificacin de la integridad del
helicptero y su equipo;
(B) Determinando que los fluidos han
sido propiamente considerados;
(C) Asegurarse de que el helicptero
est limpio; y
(D) Asegurarse de que el pesaje se ha
llevado a cabo en una instalacin
adjunta.
(iii) Cualquier equipo usado para pesaje
debe ser calibrado propiamente,
ajustado a cero y usarse de acuerdo
con las instrucciones del fabricante.
Cada balanza debe ser calibrada por
el fabricante, por una seccin civil de
pesos y medidas o por una
organizacin apropiadamente
autorizada con 2 aos de operacin
o dentro de un periodo de tiempo
definido por el fabricante del equipo
de pesaje, lo que sea menor. Los
equipos deben permitir establecer el
peso del helicptero con precisin.
(b) Pesos normalizados especiales
para la carga de trfico.

Adems de los pesos normales
para pasajeros y equipaje de
mano, el operador podr
someter a la Direccin General
de Aviacin Civil para su
aprobacin, pesos
normalizados para otros
artculos de carga.
(c) Carga del Helicptero
(1) El operador debe asegurar que la
carga de sus helicpteros se ha
realizado bajo la vigilancia de
personal calificado.
(2) El operador debe garantizar que la
operacin de carga est de acuerdo
con los datos que se han empleado
para calcular el peso y balance del
helicptero.
(3) El operador debe cumplir con los
lmites estructurales adicionales,
tales como las limitaciones de la
resistencia del piso, la mxima carga
lineal, el peso mximo por
compartimiento de carga y/o los
lmites mximos de asientos.
(4) El operador debe tomar en cuenta
cambios en vuelo de la carga,
dentro y fuera del helicptero (Ej.
Operaciones de carga externa CAT).
(d) Lmites del centro de gravedad

( RAC OPS III )

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(1) Lmites operacionales del CG. A
menos que se aplique asignacin de
asientos y se tengan en cuenta con
precisin los efectos del nmero de
pasajeros por fila, de asientos de la
carga en los compartimientos
individuales de carga y del
combustible en tanques individuales
en el clculo del balance, se deben
aplicar mrgenes de operacin a los
lmites certificados del centro de
gravedad. Al determinar los
mrgenes del CG, se deben tener en
cuenta posibles desviaciones de la
distribucin supuesta de la carga. Si
se aplica la libre eleccin de
asientos, el operador debe introducir
procedimientos para asegurar que la
tripulacin de vuelo o de cabina de
pasajeros tome acciones correctivas
si se produce una ocupacin de
asientos cargada hacia uno de los
extremos del helicptero. Los
mrgenes del CG y los
procedimientos operativos
asociados, incluyendo suposiciones
sobre los asientos de los pasajeros,
deben ser aceptables para la DGAC.
(2) Centro de gravedad en vuelo.
Adems del subprrafo (d)(1)
anterior, el operador debe demostrar
que los procedimientos tienen
plenamente en cuenta la variacin
extrema en el movimiento del CG
durante el vuelo, causado por los
movimientos de los pasajeros /
tripulacin y el consumo /
transferencia de combustible.

Apndice 1 a RAC-OPS 3.620(h)
Procedimiento para establecer
valores de peso para los pasajeros
y equipaje
(a) Pasajeros
(1) Mtodo del peso usando una
muestra. El promedio de peso de los
pasajeros y su equipaje de mano
debe ser determinado a travs del
pesaje de muestras al azar. La
seleccin de las muestras al azar
deben, por naturaleza y magnitud,
ser representativo del volumen de los
pasajeros, considerando el tipo de
operacin, frecuencia de vuelos en
varias rutas, vuelos salientes y
entrantes, temporada aplicable y
capacidad de asientos del helicptero.
(2) Tamao de la muestra. El plan de
estudio debe cubrir el peso de por lo
menos el mayor de:
(i) Varios pasajeros tomados de una
muestra por el piloto y usando
procedimientos estadsticos normales,
basndose en un rango de confianza
relativo (exactitud) de 1% para todos
los adultos y 2% el peso promedio
por separado para hombres y
mujeres; y
(ii) Para los helicpteros:
(A) Con una capacidad de mas de 40
asientos para pasajero, un total de
2000 pasajeros; o
(B) Con una capacidad de 40 asientos
para pasajero o menos, un nmero
total de 50 x la capacidad de asientos
de pasajeros.

( RAC OPS III )

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(3) Pesos de los pasajeros. Deben
incluir el peso de las pertenencias
que los pasajeros llevan al entrar al
helicptero. Al tomar muestras al
azar de pesos de los pasajeros, se
pesarn los infantes junto al adulto
que lo lleva (Vea tambin RAC-OPS
3.607(d) y RAC-OPS 3.620(c), (d) y
(e)).
(4) Instalaciones de pesaje. La
instalacin para el pesaje de los
pasajeros se seleccionar tan cerca
como sea posible del helicptero, en
un punto donde un cambio en el
peso del pasajero, al dejar o adquirir
pertenencias personales, antes de
que aborde el helicptero, es
bastante improbable.
(5) Maquina para pesar (balanza). La
mquina para pesar que se planea
usar para obtener el peso del
pasajero, tendr una capacidad de
por lo menos 150 Kg. El peso
deber desplegarse a graduaciones
mnimas de 500 g. La mquina de
pesar debe ser exacta dentro de
05% o 200 g, lo que sea mayor.
(6) Guardando el historial de valores de
peso. Debe guardarse en el
correspondiente historial, para cada
vuelo, el peso de los pasajeros en su
categora correspondiente (Ej.
Hombre, mujer o nio) y el nmero
de vuelo.
(b) Verificacin del equipaje. El
procedimiento estadstico para
determinar valores estndar de peso
del equipaje revisado, basado en la
media de pesos del equipaje mnimo
requerido, el tamao de la muestra
es bsicamente igual que para los
pasajeros y como se especific en el
subprrafo (a)(1), para el equipaje,
el rango de confianza relativo
(exactitud) de las cantidades es 1%.
Debe pesarse un mnimo de 2000
piezas de equipaje verificado.
(c) Determinacin de valores estndar
de peso para los pasajeros y el
equipaje revisado
(1) para asegurar que, en preferencia al
uso de pesos reales determinados a
travs del pesaje, el uso de valores
de peso estndar revisados para los
pasajeros y el equipaje no afecta
adversamente la seguridad
operacional, un anlisis estadstico
debe llevarse a cabo. Semejante
anlisis generar valores promedio
de peso para los pasajeros y
equipaje as como otros datos.
(2) En helicpteros con 20 o ms
asientos de pasajeros, estos
promedios se aplican como valores
de peso estndar revisados para
hombres y mujeres.
(3) En helicpteros ms pequeos, los
incrementos siguientes deben
agregarse a la media del peso de
pasajeros para obtener los valores
de peso estndar revisados:

( RAC OPS III )

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Nmero de asientos de pasajeros Incremento de peso requerido
15 inclusive 16 Kg.
69 inclusive 8 Kg.
1019 inclusive 4 Kg.

Alternativamente, todos los valores de
peso para adultos revisados estndar
(promedio) pueden aplicarse en
helicpteros con 30 o ms asientos de
pasajero. Valores de peso revisados
(promedio) de equipaje son aplicables a
helicpteros con 20 o ms asientos de
pasajero.
(4) Los operadores tienen la opcin para
someter un plan de estudio
detallado a la DGAC para la
aprobacin y seguidamente una
desviacin del valor de peso
estndar revisado, indicando que el
valor de la desviacin fue
determinado a travs del
procedimiento explicado en este
Apndice. Tales desviaciones deben
revisarse a intervalos que no
excedan 5 aos.
(5) Todos los valores revisados de los
pesos estndar para adulto deben
basarse en una proporcin de
hombre / mujer de 80/20 con
respecto a todos los vuelos. Si el
operador desea obtener aprobacin
para utilizar una proporcin diferente
en determinados vuelos o rutas,
entonces se debe mostrar los datos
a la DGAC donde se muestra que la
proporcin de hombre / mujer
alternativa es conservadora y cubre
el 84% de las proporciones hombre
/ mujer reales de una muestra de
por lo menos 100 vuelos
representativos.

(6) Los valores de peso promedio
encontrados se redondean al
nmero entero ms cercano en Kg.
Los valores de peso del equipaje
verificado se redondea a la figura de
los 05 Kg. ms cercanos, como se
considere apropiado.
Documentacin de peso y balance
(Vea RAC-OPS 3.625)
(a) Documentacin de peso y balance
(1) Contenido
(i) La documentacin de peso y balance
deber contener la siguiente
informacin:
(A) Registro y tipo de helicptero;
(B) Nmero de identificacin de vuelo y
fecha;
(C) Identidad del Piloto al mando;
(D) Identidad de la persona que prepar
el documento;
(E) Peso seco de operacin y el C.G.
correspondiente del helicptero;
(F) El peso de combustible de despegue
y el peso de combustible para el
viaje;

( RAC OPS III )

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(G) Peso de consumibles que no sean
combustible;
(H) Componentes de carga incluyendo
los pasajeros, flete, equipaje, carga
y balastre;
(i) Peso de despegue, peso de aterrizaje
y peso de cero combustible;
(J) Distribucin de la carga;
(K) Posiciones aplicables al C.G. del
helicptero
(L) Limites del peso y del C.G.
(ii) Sujeto a la aprobacin de la DGAC,
el operador puede omitir algunos de
estos datos de la documentacin de
peso y balance.
(2) Cambios de ltima instancia. Si
ocurren cambios de ltima instancia,
despus de la finalizacin de la
documentacin de peso y balance, el
piloto al mando debe ser notificado y
el cambio debe registrarse en la
documentacin de peso y balance.
El cambio mximo permitido en el
nmero de pasajeros o carga
aceptado como cambios de ltima
instancia, deberan ser especificados
en el Manual de Operaciones. Si
este nmero es excedido, se debe
preparar una nueva documentacin
de peso y balance.

(b) Sistemas Computarizados. Cuando
la documentacin de peso y balance
es generada por un sistema de peso
y balance computarizado, el
operador deber verificar la
integridad de los datos expuestos.
El operador deber establecer un
sistema para chequear que las
enmiendas de los datos entrados
sean incorporados correctamente en
el sistema y que el sistema est
operando correctamente sobre una
base continua, verificando los datos
expuestos en intervalos no mayores
a 6 meses.
(c) Sistemas de Peso y Balance a bordo.
Un operador deber obtener la
aprobacin de la DGAC si desea usar
un sistema computarizado de peso y
balance a bordo, como fuente
primaria de despacho.
(d) Enlace de Datos. Cuando se enva la
documentacin de peso y balance a
las aeronaves va enlace de datos,
una copia final de la documentacin
de peso y balance, aceptada por el
Comandante, deber estar
disponible en tierra.

( RAC OPS III )

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SUBPARTE K INSTRUMENTOS Y
EQUIPO

RAC-OPS 3.630 Introduccin
general
(a) El operador garantizar que no
iniciar un vuelo a no ser que los
instrumentos y equipos requeridos
en esta subparte estn:
(1) Aprobados, excepto segn lo que se
especfica en el subprrafo (c), e
instalados de acuerdo con los
requisitos aplicables, incluyendo la
norma mnima de rendimiento
(performance) y los requisitos de
operacin y de aeronavegabilidad; y
(2) En condiciones operativas para el
tipo de operacin que se est
llevando a cabo excepto lo que
establezca el MEL (RAC-OPS 3.030).
(b) Las normas mnimas de rendimiento
para los instrumentos y equipos son
las establecidas por las rdenes
Tcnicas Estndar del pas del
fabricante, enumeradas en cualquier
publicacin integrada, a menos que
se prescriban diferentes estndares
en los cdigos operacionales y de
aeronavegabilidad. Los
Instrumentos y equipos que
obedecen especificaciones de diseo
y rendimiento diferentes a las
descritas en las publicaciones de los
fabricantes en la fecha de la
aplicacin del RAC-OPS, pueden
permanecer en operacin o
instalados a menos que se
prescriban requisitos adicionales en
esta subparte. Los instrumentos y
equipo que ya han sido aceptados
no necesitan cumplir con las
Ordenes Tcnicas Estndar revisadas
o una especificacin revisada
diferente de estas mismas Ordenes
Tcnicas, a menos que se indique en
un requisito de efecto retroactivo.
(c) Los siguientes elementos no
requerirn una aprobacin de
equipo:
(1) Las linternas de mano referidas en la
Seccin RAC-OPS 3.640(a)(4);
(2) El reloj de precisin que se
menciona en la Seccin RAC-OPS
3.650(b) & 3.652(b);
(3) El soporte para cartas de navegacin
referido en la Seccin RAC-OPS
3.652(n).
(4) Los botiquines de primeros auxilios
referidos en la Seccin RAC-OPS
3.745;
(5) Los megfonos referidos en la
Seccin RAC-OPS 3.810;
(6) Los equipos de salvamento y
sealizacin pirotcnica referidos en
la Seccin RAC-OPS 3.835(a) y (c); y
(7) Anclas de mar y equipo para
amarrar, anclar o maniobrar, con
hidroaviones o aviones anfibios en el
agua, referidos en la Seccin RAC-
OPS 3.840.

( RAC OPS III )

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(d) Si un equipo va a ser usado por un
miembro de la tripulacin de vuelo,
debe ser fcilmente operable desde
su puesto. Cuando se requiera la
operacin de un equipo compartido
por ms de un miembro de la
tripulacin de vuelo, debe estar
instalado de tal forma, que sea
fcilmente operable desde cualquier
puesto.
(e) Aquellos instrumentos que sean
usados por cualquier miembro de la
tripulacin de vuelo se dispondrn
de forma tal que permitan ver
fcilmente las indicaciones desde su
puesto, con la mnima desviacin
posible de la postura y lnea de vista
que normalmente adopta cuando
mira hacia adelante siguiendo la
trayectoria de vuelo. Cuando se
requiere un nico instrumento en un
helicptero operado por ms de un
debe estar instalado de tal forma
que sea visible desde cada puesto
de la tripulacin de vuelo.
dejado en blanco

RAC-OPS 3.640 Luces de operacin
del helicptero
El operador no operar un helicptero a
no ser que est equipado con:
(a) Para vuelos de da:
(1) Sistema de luces anticolisin;
(2) Luces alimentadas por el sistema
elctrico del helicptero que
iluminen adecuadamente todos los
instrumentos y equipos esenciales
para la operacin segura del mismo;
(3) Luces alimentadas por el sistema
elctrico del helicptero que
iluminen todos los compartimentos
de pasajeros; y
(4) Una linterna de mano para cada
miembro requerido de la tripulacin
que sea de fcil acceso para los
mismos, cuando estn sentados en
sus puestos de servicio.
(b) Para los vuelos de noche, adems
del equipo especificado en el prrafo
(a) anterior:
(1) Luces de posicin y navegacin; y
(2) Dos luces de aterrizaje; y
(3) Las luces para actuar de
conformidad con las Regulaciones
Internacionales para prevenir
colisiones en alta mar si el
helicptero es anfibio.
dejado en blanco
RAC-OPS 3.647 Equipo para
operaciones que requieran
sistemas de radio comunicaciones
y/o de radio navegacin
Siempre que sean necesarios equipos de
radio comunicacin y/o radionavegacin,
el operador no deber conducir sus
operaciones a menos que el helicptero
est equipado con auriculares y
micrfono incorporado o algn equipo
equivalente y un botn transmisor en
cada uno requiri un miembro de y/o de
piloto de la tripulacin en su estacin
de operacin.

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.650 Operaciones VFR
diurnas- Instrumentos de vuelo y
de navegacin y equipos asociados
El operador no operar un helicptero
de da de acuerdo con la reglas de vuelo
visual (VFR) a no ser que est equipado
con los instrumentos de vuelo y de
navegacin y sus equipos asociados y
cuando sea aplicable, de acuerdo con
las condiciones establecidas en los
siguientes incisos:
(a) Una brjula o comps magntico;
(b) Un reloj de precisin que muestre el
tiempo en horas, minutos y
segundos;
(c) Un altmetro baromtrico calibrado
en pies con un ajuste de sub-escala,
calibrado en hectopascales / miliba-
res o su equivalente en pulgadas de
mercurio, ajustable durante el vuelo
a cualquier presin baromtrica
probable;
(d) Un indicador de velocidad del viento
calibrado en nudos;
(e) Un indicador de velocidad vertical;
(f) Un indicador de giro y deslizamiento,
o un coordinador de virajes que
incorpore un indicador de
deslizamiento;
(g) Un indicador de temperatura del aire
exterior en la cabina de mando,
calibrado en grados Celsius.
(h) Cuando sean requeridos dos pilotos,
el puesto del segundo piloto
dispondr de los siguientes
instrumentos independientes:
(1) Un altmetro baromtrico calibrado
en pies con un ajuste de sub-escala,
calibrado en hectopascales /
milibares o su equivalente en
pulgadas de mercurio, ajustable
durante el vuelo a cualquier presin
baromtrica probable;
(2) Un indicador de velocidad calibrado
en nudos y/o millas;
(3) Un indicador de velocidad vertical; y
(4) Un indicador de giro y
deslizamiento, o un coordinador de
virajes que incorpore un indicador
de deslizamiento.
(i) Adems de los equipos de vuelo
requeridos por los subprrafos (a) y
(h) anteriores, helicpteros
certificados con un peso de
despegue autorizado de 2730 Kg. o
cualquier helicptero que opere
sobre agua sin referencia visual de
tierra o cuando la visibilidad es
menor de 1500 m debe equiparse
con los instrumentos de vuelo
siguientes:
(1) Un indicador de actitud; y
(2) Un indicador de direccin giro
estabilizado.
(j) Cuando se requiera duplicacin de
instrumentos para cada piloto, el
requisito se refiere a pantallas,
selectores individuales y otros
equipos asociados;

( RAC OPS III )

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(k) Todos los helicpteros deben estar
equipados con medios que indiquen
cuando el suministro de potencia no
es el adecuado para los
instrumentos de vuelo requeridos; y
(l) Cada sistema indicador de velocidad
debe estar equipado con un tubo
pitot calentado o dispositivo
equivalente para prevenir una
operacin defectuosa debido a
condensacin o formacin de hielo,
para helicpteros con un peso
mximo certificado de despegue de
ms de 2730 Kg. o que tengan una
para 9 pasajeros o ms.
RAC-OPS 3.652 Operaciones IFR o
nocturnas - Instrumentos de vuelo
y de navegacin y equipos
asociados
de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos (IFR), o de noche de
acuerdo con las reglas de vuelo visual
(VFR), a no ser que est equipado con
los instrumentos de vuelo y de
navegacin y sus equipos asociados y
cuando sea aplicable, de acuerdo con
las condiciones establecidas en los
subprrafos siguientes:
(a) Una brjula o comps magntico;
(b) Un reloj de precisin que muestre el
tiempo en horas, minutos y
segundos;
(c) Dos altmetros baromtricos
calibrados en pies con un ajuste de
sub-escala, calibrado en hectopasca-
les / milibares o su equivalente en
baromtrica probable;
(d) Un sistema indicador de velocidad
area, con tubo Pitot calentado o un
medio equivalente para evitar fallas
debidas a condensacin o formacin
de hielo, incluyendo una indicacin
de aviso de la falla del calentador del
tubo Pitot. El requisito del sistema
indicador de falla del pitot no se
aplica a aquellos helicpteros con un
peso mximo certificado de
despegue de 2730 Kg. o menos, o
que tengan una configuracin de
asientos aprobada para 9 pasajeros
o menos y que se les haya emitido
un certificado de aeronavegabilidad
antes del 1 de agosto de 1999;
(e) Un indicador de velocidad vertical;
(f) Un indicador de giro y deslizamiento;
(g) Un indicador de actitud;
(h) Un indicador de actitud de reserva
(horizonte artificial) capaz de ser
usado desde cualquiera de las dos
estaciones de los pilotos, que:
(1) Proporcione una operacin confiable
durante treinta minutos, o el tiempo
necesario para que como mnimo
pueda llegar a un sitio de aterrizaje
alterno conveniente cuando se opere
sobre terreno hostil o fuera de la
costa, el que sea ms amplio; en el
caso de una falla total del sistema
generador de energa elctrica
normal, teniendo en cuenta otras
cargas al suministro de energa
elctrica de emergencia y
procedimientos operacionales;

( RAC OPS III )

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(2) Opere independientemente de
cualquier otro sistema indicador de
actitud;
(3) Entre automticamente tras la falla
total del sistema generador elctrico
normal; y
(4) Est adecuadamente iluminado
durante todas las fases de
operacin;
(i) Para cumplir con el subprrafo (h)
anterior , debe ser evidente a la
tripulacin de vuelo que el indicador
de actitud de reserva, requerido en
ese subprrafo, est siendo
alimentado por el sistema de
emergencia. Cuando el indicador de
actitud de reserva tiene su propia
fuente de alimentacin habr una
indicacin asociada, en el mismo
instrumento o en tablero de
instrumentos, de que esta fuente se
est utilizando.
(j) Un indicador de direccin giro
estabilizado;
(k) Un indicador de temperatura del aire
exterior en la cabina de mando,
calibrado en grados Celsius; y
(l) Una fuente alterna de presin
esttica para el altmetro y los
indicadores de velocidad del aire y
velocidad vertical; y
(m) Cuando se requieran dos pilotos, el
puesto del segundo piloto dispondr
de los siguientes instrumentos
independientes:
(1) Un altmetro baromtrico calibrado
en pies con un ajuste de Sub-escala,
calibrado en hectopascales y
milibares o su equivalente en
baromtrica probable y que puede
ser uno de los dos altmetros
requeridos en el subprrafo (c)
anterior;
(2) Un sistema indicador de velocidad
area, con tubo Pitot calentado o un
medio equivalente para evitar fallas
debidas a condensacin o formacin
de hielo, incluyendo una indicacin
de aviso de la falla del calentador del
tubo Pitot. El requisito del sistema
indicador de falla del pitot no se
aplica a aquellos helicpteros con un
peso mximo certificado de
despegue de 2730 Kg. o menos, o
que tengan una configuracin de
asientos aprobada para 9 pasajeros
o menos y que se les haya emitido
un certificado de aeronavegabilidad
antes del 1 de agosto de 1999;
(3) Un indicador de velocidad vertical;
(4) Un indicador de giro y deslizamiento;
(5) Un indicador de actitud; y
(6) Un indicador de direccin giro
estabilizado.
(n) Un soporte para mapa en una
posicin que facilite su lectura y que
pueda iluminarse para las
operaciones nocturnas.
(o) Cuando se requiera duplicacin de
instrumentos para cada piloto, el
requisito se refiere a pantallas,
selectores individuales y otros
equipos asociados; y

( RAC OPS III )

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(p) Todos los helicpteros deben estar
equipados con medios que indiquen
cuando el suministro de potencia no
es el adecuado para los
instrumentos de vuelo requeridos.
RAC-OPS 3.655 Equipos adicionales
para operaciones de un solo piloto
bajo IFR

El operador no llevar a cabo
operaciones IFR con un solo piloto salvo
que el helicptero est equipado con un
piloto automtico que cuente al menos
con los modos de mantenimiento de
altitud y rumbo.

RAC-OPS 3.660 Radio altmetro
Ningn operador deber operar un
helicptero en vuelos sobre agua, a una
distancia desde tierra correspondiente a
ms de 10 minutos a velocidad normal
de crucero, a menos que est provisto
de un radio altmetro equipado con un
sistema de aviso audible, u otro medio
aceptado por la D.G.A.C., operable por
debajo de una altura preseleccionada y
una seal visual capaz de accionarse a
una altura predeterminada por el piloto.
dejado en blanco
RAC-OPS 3.670 Equipos de radar
meteorolgico de a bordo
Ningn operador deber operar un
helicptero con una configuracin
mxima aprobada de asientos para 9
pasajeros, en condiciones IFR o de
noche, cuando los reportes del clima
indiquen que tormentas o condiciones
climticas peligrosas, considerados
como detctables con un radar
meteorolgico de a bordo, sean
razonablemente esperadas en la ruta a
ser voladas, a no ser que est provisto
con equipos de radar meteorolgico de
a bordo.
RAC-OPS 3.675 Equipos para
operaciones en condiciones de
formacin de hielo
(a) El operador no operar un
helicptero en condiciones previstas
o reales de formacin de hielo a no
ser que est certificado y equipado
para operar en estas condiciones.
(b) El operador no operar un
helicptero de noche, en condiciones
previstas o reales de formacin de
hielo, a menos que est equipado
con un medio para iluminar o
detectar la formacin de hielo.
Cualquier iluminacin que sea
utilizada deber ser del tipo de las
que no son intensas o causen
reflexin para que no estorbe a los
miembros de la tripulacin en el
desarrollo de sus deberes.
dejado en blanco
intercomunicacin para la tripula-
cin de vuelo
en el que se requiera una tripulacin de
vuelo de ms de un miembro, a no ser
que est equipado con un sistema de
intercomunicacin para la misma, que
incluya auriculares y micrfonos que no
sean de mano, para la utilizacin de
todos los miembros de la tripulacin de
vuelo.

( RAC OPS III )

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RAC-OPS 3.690 Sistemas de
intercomunicacin de la tripulacin
de cabina
helicptero llevando tripulacin de
cabina, a menos que este equipada
con un sistema de intercomunicacin
para tripulacin de cabina.
(b) El sistema de intercomunicacin para
la tripulacin de cabina requerida
por ste prrafo debe:
(1) Funcionar con independencia del
sistema de comunicacin a los
pasajeros, excepto en el caso de los
microtelfonos, auriculares,
micrfonos, conmutadores y
dispositivos de aviso;
(2) Proporcionar un medio de
comunicacin en ambos sentidos
entre la cabina de vuelo y cada
compartimiento de la cabina de
pasajeros;
(3) Ser de fcil acceso para su
utilizacin desde cada uno de los
puestos de la tripulacin de vuelo
requerida;
utilizacin en los puestos de los
tripulantes de cabina de pasajeros
requeridos cerca de cada salida
individual o de cada par de salidas
de emergencia a nivel del piso;
(5) Disponer de un sistema de alerta
que incorpore seales audibles o
visuales para su utilizacin por los
miembros de la tripulacin de vuelo,
para avisar a la tripulacin de cabina
de pasajeros y viceversa; y
(6) Disponer de un medio para que el
receptor de una llamada pueda
determinar si es una llamada normal
o de emergencia.
comunicacin a los pasajeros
mxima aprobada de ms de 19
asientos para pasajeros a no ser que
est instalado un sistema de
comunicacin a los pasajeros.
(b) El sistema de comunicacin a los
pasajeros requerido en este prrafo,
deber:
(1) Funcionar con independencia del
sistema de intercomunicacin,
excepto para los microtelfonos,
auriculares, micrfonos,
conmutadores y dispositivos de
aviso;
utilizacin inmediata desde cada
puesto de los miembros de la
tripulacin de vuelo requerida;
(3) Para cada una de las salidas de
emergencia para pasajeros al nivel
del piso requeridas, que tengan un
asiento adyacente para la tripulacin
de cabina de pasajeros, se dispondr
de un micrfono de fcil acceso por
el miembro de la misma cuando est
sentado, salvo que un micrfono
pueda servir para ms de una salida,
siempre que la proximidad de las
mismas permita la comunicacin oral
no asistida entre los miembros de la
tripulacin de cabina de pasajeros
cuando estn sentados;

( RAC OPS III )

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(4) Ser capaz de ser utilizado en diez
segundos por un miembro de la
tripulacin de cabina de pasajeros
desde cada puesto a los que tiene
acceso para su uso;
(5) Ser audible y entendible en todos los
asientos para pasajeros, lavatorios y
asientos de la tripulacin de cabina
de pasajeros y estaciones de
trabajo; y
(6) Despus de una falla total del
sistema de generacin normal de
potencia elctrica, proveer una
operacin confiable por un mnimo
de 10 minutos.
RAC-OPS 3.700 Registrador o
grabadora de voz en la cabina de
vuelo - 1
(a) Ningn operador deber operar un
helicptero al que se le haya
autorizado el primer Certificado de
Aeronavegabilidad en un Estado
miembro de OACI o cualquier otro,
en o despus del 1 de agosto de
1999, que tenga un peso mximo de
despegue certificado de 5,730 Kg., a
no ser que est equipado con un
registrador de voces en la cabina de
los pilotos, que, conforme a una
escala de tiempo grabe:
(1) Comunicaciones orales transmitidas
o recibidas por radio en la cabina de
vuelo;
(2) El sonido ambiente de la cabina de
vuelo, incluyendo, sin interrupcin,
las seales recibidas de cada
micrfono de la tripulacin que se
utilice;
(3) Comunicaciones de voz de los
cuando usan el sistema de
intercomunicacin del helicptero en
la cabina de vuelo;
(4) Seales de voz o de audio que
identifiquen las ayudas a la
navegacin o aproximacin
recibidas en un auricular o altavoz; y
recibidas en un auricular o altavoz,
donde sea practicable.
(b) El registrador de voz de la cabina del
piloto deber tener la capacidad de
retener la informacin grabada
durante por lo menos la ltima hora
de su operacin excepto para
aquellos helicpteros con un peso
mximo certificado de despegue de
7000 Kg. o menos, para los que,
este periodo puede reducirse a 30
minutos.
(c) El registrador de voz de cabina de
vuelo deber comenzar a registrar
automticamente antes de que el
helicptero se est moviendo por su
propia potencia y continuar
registrando hasta la terminacin de
vuelo, cuando ya no sea capaz de
moverse por si mismo. Adems,
segn la disponibilidad de energa
elctrica, el registrador de voz de
cabina comenzar a registrar tan
pronto como sea posible, durante las
comprobaciones de cabina, antes del
arranque de los motores en el inicio
de vuelo, hasta las comprobaciones
de cabina inmediatamente despus
de la parada de los motores al final
del mismo.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(d) El registrador de voz de cabina
deber disponer de algn medio
para ayudar a localizarlo en el agua.
(e) En cumplimiento con esta seccin, el
registrador de voz de la cabina del
piloto puede combinarse con el
registrador de datos de vuelo.
(f) Cualquier helicptero podr ser
despachado con el registrador de
voz de la cabina del piloto, requerido
por esta seccin, inoperativo, con tal
de:
(1) No es razonablemente prctico
reparar o reemplazar el registrador
de voz antes de que el vuelo
comience;
(2) El helicptero no excede ms de 8
vuelos consecutivos con el
piloto inservible;
(3) No pasen ms de 72 horas
subsecuentes desde que el
piloto fue encontrado inoperativo; y
(4) El registrador de cualquier dato de
vuelo exigido para ser llevado a
bordo esta operativo, a menos que
se combina con el registrador de
voz del piloto en la cabina de
mando.
RAC-OPS 3.705 Registrador o
grabadora de voz en la cabina de
vuelo - 2
despegue de ms de 7000 Kg. o una
configuracin de asientos para
pasajeros mxima aceptada para
ms de 9, a no ser que est
equipado con un registrador de
voces en la cabina de los pilotos,
que, conforme a una escala de
tiempo grabe:
(1) Comunicaciones orales transmitidas
o recibidas por radio en la cabina de
vuelo;
(2) El sonido ambiente de la cabina de
vuelo incluyendo, sin interrupcin,
las seales recibidas de cada
micrfono de la tripulacin que se
utilice;
recibidas en un auricular o altavoz y
recibidas en un auricular o altavoz,
donde sea practicable; y
(6) Para helicpteros no equipados con
un registrador de datos de vuelo, los
parmetros necesarios para
determinar la velocidad del rotor
principal.
(b) El registrador de voz de la cabina del
piloto deber ser capaz de retener
informacin grabada durante por lo
menos los ltimos 30 minutos de su
operacin.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(c) El registrador de voz de cabina de
vuelo deber comenzar a registrar
automticamente antes de que el
helicptero se est moviendo por su
propia potencia y continuar
registrando hasta la terminacin de
vuelo, cuando ya no sea capaz de
moverse por si mismo.
(d) El registrador de voz de la cabina del
piloto debe tener un dispositivo para
ayudar a su localizacin en el agua.
(e) En cumplimiento con esta seccin, el
piloto puede combinarse con el
registrador de datos de vuelo.
(f) Cualquier helicptero puede ser
voz de la cabina del piloto, requerido
por esta seccin, inoperante a
condicin de que:
comience;
piloto, inoperativo;
piloto fue encontrado inoperativo; y
(4) El registrador de cualquiera de los
datos de vuelo exigido a ser llevado
a bordo esta operativo a menos que
se combina con el registrador de voz
del piloto y el de cabina.
dejado en blanco
RAC-OPS 3.715 Registrador de
datos de vuelo - 1
despegue certificado de 5,000 Kg o
ms , a no ser que est equipado
con un registrador de datos de
vuelo, que utilice un mtodo digital
para grabar y almacenar informacin
y un mtodo para obtener dicha
informacin del medio digital.
(b) El registrador de datos de vuelo
deber ser capaz de retener la
informacin grabada durante por lo
menos las ltimas 8 horas de su
operacin.
(c) El registrador de datos de vuelo
deber, con referencia a una escala
de tempo, grabar:
(1) Los parmetros necesarios para
determinar altitud, velocidad del
aire, direccin, actitudes de nariz
arriba, nariz abajo y viraje;
activacin del interruptor transmisor
de radio, potencia en cada motor,
velocidad del rotor principal, uso de
frenos de rotor, posicin de los
mandos de vuelo primarios,
advertencias de precaucin en la
cabina del piloto, temperatura del
aire, uso de controles automticos
de vuelo y de sistemas de aumento
de estabilidad; y

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(2) Para los helicpteros con un peso
de despegue mximo certificado de
despegue sobre los 7000 Kg.,
parmetros adicionales necesarios
determinar temperatura y presin de
aceite de la caja principal,
proporcin de guiada, indicacin de
la fuerza aplicada al gancho de
carga externa e indicaciones si se
encuentran instalados, del radar
altmetro y de la posicin del tren de
aterrizaje.
(3) Para todos los helicpteros, el
registrador de datos de vuelo debe
grabar cualquier parmetro
especializado relacionado con
caractersticas operacionales de
diseo nuevo o nico del
helicptero.
(d) Datos deben ser obtenidos de
fuentes del helicptero que habiliten
una correlacin exacta con el
despliegue de informacin de la
(e) El registrador de datos de vuelo
debe principiar a grabar la
informacin automticamente antes
de que el helicptero sea capaz de
moverse con su propia potencia y
debe detenerse automticamente
despus que el helicptero ya no sea
capaz de moverse con su propia
potencia.
(f) El registrador de datos de vuelo debe
tener un dispositivo para ayudar a
localizarlo en agua.
(g) En cumplimiento con esta seccin, el
registrador de datos de vuelo puede
combinarse con el registrador de voz
de la cabina del piloto.
(h) Cualquier helicptero puede ser
datos de vuelo, requerido por esta
seccin, inoperante a condicin de
que:

comience;

piloto inservible;

piloto fue encontrado inoperativo ; y

datos de vuelo exigido que sea
llevado a bordo esta operativo, a
menos que se combina con el
registrador de voz de la cabina
de pilotos.
RAC-OPS 3.720 Registrador de
datos de vuelo - 2
(a) Reservado.
Nota: Este prrafo ha sido diseado con
la idea de definir la aplicabilidad de
los requerimientos para el
registrador de datos de vuelo para
helicpteros que no se han
cubierto en RAC-OPS 3.715. Hasta
la circulacin de un Aviso de
Proposicin de Enmienda (NPA),
las regulaciones nacionales
continuarn aplicndose, en el
caso que a los registradores de
datos de vuelo corresponde, se
deber obedecer lo siguiente:

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(b) El registrador de datos de vuelo
deber ser capaz de retener los
datos grabados durante por lo
menos las ltimas 5 horas de su
operacin.
(c) El registrador de datos de vuelo
deber, con referencia a una escala
de tempo, grabar:
(1) Los parmetros necesarios para
determinar altitud, velocidad del
aire, direccin, actitudes de nariz
arriba, nariz abajo y viraje;
activacin del interruptor transmisor
de radio, potencia en cada motor,
velocidad del rotor principal, uso de
frenos de rotor, posicin de los
mandos de vuelo primarios,
advertencias de precaucin en la
cabina del piloto, temperatura del
aire, uso de controles automticos
de vuelo y de sistemas de aumento
de estabilidad; y
(2) Para los helicpteros con un peso
de despegue mximo certificado de
despegue sobre los 7000 Kg.,
parmetros adicionales sern
necesarios que se determinen,
como: temperatura y presin de
aceite de la caja principal,
proporcin de guiada, indicacin de
la fuerza aplicada al gancho de
carga externa e indicaciones si se
encuentran instalados, del radar
altmetro y de la posicin del tren de
aterrizaje.
(3) Para todos los helicpteros, el
registrador de datos de vuelo debe
grabar cualquier parmetro
especializado relacionado con
caractersticas operacionales de
diseo nuevo o nico del
helicptero.
(d) Datos deben ser obtenidos de
fuentes del helicptero que habiliten
una correlacin exacta con el
despliegue de informacin de la
(e) El registrador de datos de vuelo
debe principiar a grabar la
informacin automticamente antes
de que el helicptero sea capaz de
moverse con su propia potencia y
debe detenerse automticamente
despus que el helicptero ya no sea
capaz de moverse con su propia
potencia.
(f) El registrador de datos de vuelo debe
tener un dispositivo para ayudar a
localizarlo en el agua.
(g) En cumplimiento con esta seccin, el
registrador de datos de vuelo puede
combinarse con el registrador de voz
de la cabina del piloto.
(h) Cualquier helicptero puede ser
datos de vuelo, requerido por esta
seccin, inoperativo; a condicin de
que:
comience;
(2) El helicptero no exceda ms de 8
registrador de voz de la cabina de
pilotos inoperativo;

( RAC OPS III )

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registrador de voz de registros de
voz de la cabina de pilotos fue
encontrado inoperativo y
datos de vuelo exigido a ser llevado
es operativo un menos que se
combina contra el registrador del el
de la voz del piloto de del de cabina.
dejado en blanco

RAC-OPS 3.730 Asientos,
cinturones de seguridad, arneses y
dispositivos de sujecin de nios
helicptero a no ser que est
equipado con:
(1) Un asiento o litera para cada
persona de dos aos de edad o
mayor;
(2) Para helicpteros a los que se les ha
emitido el primer Certificado
Individual de Aeronavegabilidad, en
un Estado miembro de OACI o en
cualquier otra parte, hasta el 31 de
julio de 1999, el cinturn de
seguridad, con o sin arns en
diagonal, o con arneses de
seguridad para el uso en cada
asiento de pasajeros o para cada
pasajero de dos aos de edad o
mayor;
(3) Para helicpteros a los que se les ha
emitido el primer Certificado
Individual de Aeronavegabilidad, en
un Estado miembro de OACI o en
cualquier otra parte, en o despus
del 1 de agosto de 1999, el cinturn
de seguridad, con arns en diagonal,
o con arneses de seguridad para el
uso en cada asiento de pasajeros o
para cada pasajero de dos aos de
edad o mayor;
(4) Un dispositivo de frenado para cada
pasajero menor de 2 aos de edad;
(5) Un arns de seguridad para cada
asiento de la tripulacin de cabina
equipado con un dispositivo de
restriccin que detendr
automticamente en el caso de una
desaceleracin rpida; y
(6) Un arns de seguridad para cada
asiento de la tripulacin de cabina.
Nota: Este requerimiento no evitar el
uso de asientos de pasajeros por
parte de la tripulacin de cabina
que se transporte como extra o
complemento de lo requerido.
(7) Los asientos para la tripulacin de
cabina debern localizarse, en
cuanto sea posible, en el nivel o piso
donde se encuentren las o la salida
de emergencia. Si el nmero de
tripulantes de cabina requerido,
excede el nmero de salidas de
emergencia en los niveles o pisos,
los asientos adicionales de la
tripulacin de cabina debern
localizarse de tal manera que el (los)
tripulante(s) de cabina pueda(n)
asistir a los pasajeros en el evento
de una evacuacin de emergencia.
Dichos asientos debern ver hacia
delante o hacia atrs dentro de los
15 del eje longitudinal del
helicptero.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(b) Todos los cinturones de seguridad
con arneses debe tener un punto de
desenganche nico. Se puede
permitir un cinturn de seguridad
con una faja diagonal si no es
razonablemente prctica su
instalacin.
RAC-OPS 3.731 Avisos de
abrocharse los cinturones y de no
fumar
en el que todos los asientos de los
pasajeros no sean visibles desde la
cabina de mando, o desde el asiento del
piloto que tenga la delegacin del
control del vuelo, salvo que est
equipado con medios para indicarle a
todos los pasajeros cuando se deben
abrochar los cinturones y no se permite
fumar.
dejado en blanco

dejado en blanco

RAC-OPS 3.745 Botiquines de
primeros auxilios
helicptero a no ser que est
equipado con botiquines de primeros
auxilios, de fcil acceso para su uso.
(b) El operador asegurar que el
botiqun de primeros auxilios sea:
(1) Inspeccionado peridicamente para
comprobar, que el contenido se
mantiene en las condiciones
necesarias para su utilizacin
prevista; y
(2) Reaprovisionado peridicamente, de
acuerdo con las instrucciones de sus
etiquetas, o segn requieran las
circunstancias.
dejado en blanco
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dejado en blanco
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dejado en blanco
RAC-OPS 3.775 Oxgeno
suplementario - Helicpteros no
presurizados
(Vea Apndice 1 un RAC-OPS 3.775)
(a) General
(1) El operador no operar un
helicptero sin cabina presurizada
por encima de los 10000 pies a no
ser que disponga de equipos de
oxgeno suplementario, que sean
capaces de almacenar y dispensar el
oxgeno que se requiera.

( RAC OPS III )

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(2) La cantidad de oxgeno
suplementario requerido para una
operacin en particular, se
determinar en funcin de las
altitudes y duracin del vuelo, de
acuerdo con los procedimientos
operativos y de emergencia
establecidos para cada operacin en
el Manual de Operaciones y con las
rutas que se volarn.
(3) Un helicptero previsto para operar
por encima de 10000 pies, debe
estar dotado de equipos capaces de
almacenar y dispensar el oxigeno
requerido.
(b) Requisitos de suministro de oxgeno
(1) Miembros de la tripulacin de vuelo.
Cada miembro de la tripulacin de
vuelo en servicio en la cabina de
mando, dispondr de oxgeno de
subsistencia de acuerdo con el
Apndice 1. Si todos los ocupantes
de asientos en la cabina de mando
se abastecen de la fuente de
oxgeno de la tripulacin de vuelo,
sern considerados miembros de la
tripulacin de vuelo en servicio en la
cabina de mando a los efectos de la
cantidad de oxgeno.
(2) Miembros de la tripulacin de
cabina, miembros adicionales
de la tripulacin y pasajeros.
Los miembros de la tripulacin
de cabina y los pasajeros
dispondrn de oxgeno de
acuerdo con el Apndice 1. Los
miembros de la tripulacin de
cabina transportados adems
del nmero mnimo requerido
y los miembros adicionales de
la tripulacin, se considerarn
pasajeros a los efectos del
suministro de oxgeno.
dejado en blanco
dejado en blanco
RAC-OPS 3.790 Extintores manua-
les de incendios
El operador no operar un helicptero a
no ser que se disponga de extintores
manuales para su uso en los
compartimentos de la tripulacin, de
pasajeros y segn proceda, de carga y
en las cocinas de acuerdo con lo
siguiente:
(a) La cantidad y tipo de agente extintor
deber ser el indicado para las
clases de fuego que se podran
producir en los compartimientos
donde los extintores se planean
utilizar y, para compartimientos
donde vaya personal, evitar el
peligro de concentracin de vapores
txicos;
(b) Por lo menos un extintor manual de
incendios, conteniendo Halon 1211
(bromoclorodiflurometano, CBrClF2),
o algn equivalente como agente
extintor, debe localizarse
convenientemente en la cabina del
piloto para el uso de la tripulacin de
vuelo;
(c) Por lo menos un extintor manual de
incendios debe localizarse o
prontamente estar en un lugar
accesible para el uso en cada galera
que no se localice en la plataforma
de pasajeros;

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(d) Por lo menos un extintor manual de
incendios prontamente accesible
debe estar disponible cada
compartimiento de carga con el
objeto de ser utilizado por los
miembros de la tripulacin de cabina
con el propsito de combatir fuegos
durante el vuelo; y
(e) Debe haber por lo menos el nmero
siguiente de extintores manuales de
incendios localizados
convenientemente para mantener la
disponibilidad adecuada para su uso
en cada compartimiento del
pasajero.
Capacidad de asientos del
compartimiento de pasajeros
Nmero mnimo de extintores
manuales de fuego
7 a 30 1
31 a 60 2
61 a 200 3
dejado en blanco

RAC-OPS 3.800 Marcas de zonas de
penetracin
El operador garantizar que si existen
en un helicptero reas designadas del
fuselaje adecuadas para penetracin por
parte de personal de rescate en una
emergencia, se marquen segn se indica
a continuacin. Las marcas deben ser de
color rojo o amarillo y si fuera necesario
se deben perfilar en blanco para
contrastar con el fondo. Si las marcas de
las esquinas distan ms de 2 metros
entre s, se deben insertar lneas
intermedias de 9 cm x 3 cm para que las
marcas adyacentes no disten ms de 2
metros.

( RAC OPS III )

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dejado en blanco
RAC-OPS 3.810 Megfonos
con una configuracin mxima aprobada
de ms de 19 asientos para pasajeros, a
no ser que est equipado con
megfonos porttiles de fcil acceso
alimentados con pilas para su uso por
los miembros de la tripulacin, durante
una evacuacin de emergencia.
RAC-OPS 3.815 Iluminacin de
emergencia
mxima aprobada de ms de 19
asientos para pasajeros a menos
que est equipado con:
(1) Un sistema de luces de emergencia
que tenga un suministro de poder
independiente para proporcionar una
fuente de iluminacin general en la
cabina para facilitar la evacuacin
del helicptero; y
(2) Seales luminosas de indicacin y
ubicacin de las salidas de
emergencia.
RAC-OPS 3.820 Transmisor de lo-
calizacin de emergencia (ELT)

(a) todos los Helicpteros que operen en
clase de performance 1 y 2 llevaran
por lo menos un ELT automtico y,
cuando realicen vuelos sobre el agua
segn se describe en RAC OPS
2.480, a), 12), ii), a), llevarn por lo
menos un ELT automtico y un ELT
en balsa o chaleco salvavidas.
(b) todos los Helicpteros que operen
en clase de performance 3 llevarn
por lo menos un ELT automtico y,
cuando realicen vuelos sobre el agua
segn se describe en RAC OPS
2.480, a), 12), ii), a), llevaran por lo
menos un ELT automtico y un ELT
en balsa o chaleco salvavidas.
(c) El equipo ELT que se lleve para
satisfacer los requisitos de (a) y (b)
funcionara de conformidad con las
disposiciones pertinentes al RAC 10,
Volumen III. Cap. 5 y Anexo 6 parte
3 Cap. IV Sec. 4.7
RAC-OPS 3.825 Chalecos salvavidas

helicptero para cualquier operacin
en agua o en un vuelo sobre agua:
(1) Cuando opere en operaciones de
Performancia Clase 3 ms all de la
distancia autorrotacional de tierra; o
(2) Cuando opere en Performancia
Clases 1 2, a una distancia de
tierra correspondiente a ms de 10
minutos de tiempo de vuelo a
velocidad normal de crucero; o

( RAC OPS III )

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(3) Cuando opere en Performancia
clases 2 o 3 despegando y
aterrizando de un helipuerto, donde
el patrn de aproximacin y
despegue se efecte sobre agua,
A menos que est provisto con chalecos
salvavidas equipados con luz
localizadora de supervivencia para cada
persona que se encuentre a bordo, cada
chaleco salvavidas debe estar situado en
una posicin de fcil acceso desde el
asiento o litera de la persona que lo ha
de utilizar. Los chalecos salvavidas para
infantes se podrn sustituir por otros
dispositivos de flotacin aprobados y
equipados con una luz localizadora.
RAC-OPS 3.827 Trajes de
supervivencia de la tripulacin
(a) El operador no operar ningn
helicptero en Performancia Clase 1
2 en un vuelo sobre agua a una
distancia de tierra correspondiente
de ms de 10 minutos en tiempo de
vuelo, a velocidad de crucero normal
en un vuelo de apoyo o en vuelo de
conexin con una planta de
explotacin de minerales (incluso
gas) que se encuentre en alta mar,
cuando el reporte o pronstico
climtico disponible para el
comandante indique que la
temperatura del mar sea menor a
10C, durante el vuelo o cuando el
tiempo estimado de rescate excede
el tiempo calculado de
supervivencia, a menos que a cada
miembro de la tripulacin se le haya
provisto con un traje de
supervivencia.

(b) El operador no operar un
helicptero en Performancia Clase 3
en un vuelo sobre agua, en un
ambiente hostil ms all de la
distancia autorotacional o la
distancia segura para un aterrizaje
forzado en tierra, a menos que cada
llevando un traje de supervivencia.
RAC-OPS 3.830 Balsas salvavidas y
ELTs de supervivencia para vuelos
prolongados sobre agua
helicptero en un vuelo sobre agua
a una distancia de tierra
correspondiente a ms de 10
minutos en tiempo de vuelo a
velocidad de crucero normal, cuando
se opere en Performancia Clases 1
2, 5 minutos de tiempo de vuelo a
velocidad de crucero cuando se
oper en Performancia Clase 3 a
menos que se lleve:
(1) En el caso de un helicptero que
lleve menos de 12 personas, como
mnimo una balsa salvavidas que
tenga una capacidad de por lo
menos, el nmero mayor de
personas llevadas a bordo;
(2) En el caso de un helicptero que
lleva ms de 11 personas, un
mnimo de dos balsas salvavidas con
capacidad suficiente para acomodar
juntas a todas las personas que son
llevadas a bordo. Si una de las
balsas salvavidas de capacidad ms
alta se perdiera, la capacidad de
sobre carga de la(s) balsa(s)
salvavidas restante(s) deber ser
suficiente para acomodar a todas las
personas en el helicptero;

( RAC OPS III )

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(3) Como mnimo, un localizador de
emergencia (ELT) capaz de
transmitir en la frecuencia de
socorro prescrita en la RAC 10
Volumen 3 Cap. 5;
(4) Salida del la emergencia iluminada;
y
(5) Equipo salvavidas incluyendo equipo
con medios para sostener la vida,
como sean apropiados al vuelo que
se emprenda.
RAC-OPS 3.835 Equipos de
supervivencia
por reas en las que la bsqueda y
salvamento fuesen especialmente
difciles, a no ser que est equipado con
lo siguiente:
(a) Equipos de sealizacin para hacer
seales pirotcnicas de socorro
descritas en el Anexo 2 de OACI;
(b) Como mnimo un Localizador
Transmisor de Emergencia (ELT(S)),
capaz de transmitir en las
frecuencias de emergencia prescritas
por la RAC 10 Volumen 3 Cap. 5; y
(c) Equipos adicionales de supervivencia
para la ruta que se volar, teniendo
en cuenta el nmero de personas a
bordo.

RAC-OPS 3.837 Requisitos
adicionales para helicpteros que
operan desde o hacia
heliplataformas localizadas en
reas martimas hostiles (como se
defini en RAC-OPS
3.480(a)(11)(ii)(A))
helicptero en vuelo desde o hacia
una heliplataforma localizada en un
rea martima hostil, a una distancia
desde tierra correspondiente a ms
de 10 minutos de tiempo de vuelo a
velocidad de crucero normal en un
vuelo de apoyo o en vuelo de
conexin con una planta de
explotacin de minerales (incluso
gas), a menos que:
(1) Cuando el reporte o pronstico
climtico disponible para el
comandante indique que la
temperatura del mar sea menor a
10C, durante el vuelo o cuando el
tiempo estimado de rescate excede
el tiempo calculado de supervivencia
o el vuelo se planifica para ser
conducido durante la noche, todas
las personas a bordo debern usar
un traje de supervivencia;
(2) Todas las balsas salvavidas llevadas
de acuerdo con RAC-OPS 3.830 se
instalarn para ser utilizadas en
condiciones de mar, donde las
caractersticas del helicptero de
amaraje forzoso (ditching),
compensacin y flotabilidad han sido
comprobadas para poder cumplir
con los requisitos para el amaraje
forzoso (ditching) necesarios para su
certificacin;

( RAC OPS III )

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(3) El helicptero estar provisto con un
sistema de luces de emergencia
equipado con un suministro de poder
independiente para proporcionar una
fuente de Iluminacin general en la
cabina para facilitar la evacuacin del
helicptero;
(4) Todas las salidas de emergencia,
incluso las salidas de emergencia de
la tripulacin y sus medios de
apertura se encuentren visiblemente
marcados para la gua de los
ocupantes que usen las salidas ya
sea a la luz del da o en la oscuridad.
Dichas marcaciones debern
permanecer visibles si el helicptero
se vuelca y la cabina se encuentra
sumergida;
(5) Todas las puertas no eyectables que
estn designadas como salidas de
emergencia para amarajes forzosos
tendrn un medio para asegurarlas
en la posicin de abierto para que
no interfieran con el egreso de los
ocupantes en cualquier condicin de
amaraje hasta el mximo requerido
para la evaluacin de amaraje
forzoso (ditching) y flotacin;
(6) Todas las puertas, ventanas u otras
aperturas en el compartimiento de
pasajeros, autorizadas por la
D.G.A.C., como convenientes para
ser usadas como medio de escape
bajo el agua, estarn equipadas para
ser empleadas en una emergencia;
(7) Los pasajeros y la tripulacin
debern llevar chalecos salvavidas
constantemente.
RAC-OPS 3.840 Equipo miscelneo
para helicpteros certificados para
operar en agua (anfibios)
helicptero certificado para operar
sobre agua, en operaciones sobre
agua a menos que est equipado
con:
(1) Un ancla de mar y otros equipos
necesarios que faciliten el amarre,
anclaje o maniobras del helicptero
en el agua, que sean adecuados
para sus dimensiones, peso y
caractersticas de manejo; y
(2) Equipos para efectuar seales
acsticas para evitar colisiones en el
mar.
RAC-OPS 3.843 Todos los
helicpteros que vuelan sobre agua
Amaraje forzoso (ditching)
helicptero en Operacin Clase 1, en
vuelo sobre agua a una distancia
desde tierra correspondiente a ms
de 10 minutos a velocidad normal de
crucero, a menos que el helicptero
est de tal manera diseado para
aterrizar sobre agua o se le ha
adaptado equipo de flotacin de
emergencia.
(b) El operador no operar ningn
helicptero en Operacin Clase 2 3 en
vuelo sobre agua, ms all de la distancia
segura de tierra para efectuar un aterrizaje
forzoso, a menos que el helicptero est de
tal manera diseado para aterrizar sobre
agua o se le ha adaptado equipo de
flotacin de emergencia.

( RAC OPS III )

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Oxgeno suplementario

Helicpteros no presurizados
Tabla 1
(a) (b)
CON ABASTECIMIENTO PARA: DURACIN Y ALTITUD DE PRESIN
1. Todos los ocupantes de la
cabina de mando llevando a
cabo funciones de vuelo.
La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presin
por encima de 10000 pies.
2. Todos los miembros de la
tripulacin de cabina
por encima de 13000 pies y para cualquier perodo
que exceda 30 minutos a altitudes de presin
superiores a 10000 pies pero sin exceder los 13000
pies.
3. 100% de los pasajeros
(Vase Nota)

por encima de 13 000 pies.
4. 10% de los pasajeros
(Vase Nota)

La totalidad del tiempo de vuelo despus de 30
minutos a altitudes de presin superiores a 10000 pies
pero sin exceder los 13000 pies.

Nota: A los efectos de esta tabla
"pasajeros" significa los pasajeros
realmente transportados e incluye a los
infantes menores de 2 aos.

( RAC OPS III )

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SUBPARTE L EQUIPO DE
COMUNICACIN Y NAVEGACIN
RAC-OPS 3.845 Introduccin
General
(a) El operador garantizar que no
iniciar un vuelo a no ser que los
equipos de comunicacin y
navegacin requeridos en esta
subparte estn:
(1) Aprobados e instalados de acuerdo
con los requisitos aplicables a ellos,
incluyendo la norma mnima de
rendimiento (performancia) y los
requisitos de operacin y de aerona-
vegabilidad;
(2) Instalados de tal manera que la falla
de cualquiera de las unidades
requeridas para propsitos de
comunicacin y navegacin o
ambos, no resulte en la falla de otra
unidad requerida para los mismos
propsitos.
(3) En condicin aceptable de
funcionamiento para el tipo de
operacin que se dirige excepto
como se establece en el MEL
(referirse a RAC-OPS 3.030); y
(4) Si un equipo va a ser usado por un
debe ser fcilmente operable desde
su puesto. Cuando se requiera la
operacin de un equipo compartido
por ms de un miembro de la
tripulacin de vuelo, debe estar
instalado de tal forma, que sea
fcilmente operable desde cualquier
puesto.

(b) Los estndares de performancia
mnimos requeridos para los equipos
de comunicacin y navegacin estn
prescritos en las rdenes Conjuntas
de Estndares Tcnicos (Joint
Technical Standard Orders JTSO)
como se listan en JAR-TSO, a menos
que normas de operacin diferentes
se prescriban en los cdigos
operacionales o de
aeronavegabilidad. Los equipos de
comunicacin y navegacin que
obedecen a diseos y
especificaciones de operacin que
no sean de las JTSO en la fecha de
aplicacin de RAC-OPS pueden
permanecer en servicio o ser
instalados, a menos que se
prescriban requisitos adicionales en
esta subparte. Los equipos de
comunicacin y navegacin que ya
han sido aceptados no necesitan
obedecer una revisin de las JTSO o
una especificacin revisada, que no
sea la de las JTSO, a menos que
exista un requisito retroactivo.
RAC-OPS 3.850 Equipos de Radio
(a) Un operador no operar un
helicptero a menos que est
provisto con el equipo de radio
requerido para el tipo de operacin
que se lleve a cabo.
(b) Donde se requieren dos sistemas de
radio independientes (separados y
completos) bajo esta subparte, cada
sistema debe tener una instalacin
de antena excepto aquel donde se
usen antenas inalmbricas de base
rgida u otras instalaciones de
antena de confiabilidad equivalente,
donde slo una antena se requiere.

( RAC OPS III )

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(c) Los equipos de radiocomunicacin
exigidos a obedecer el prrafo (a)
anterior tambin deben ser capaces
de sintonizar y mantener
comunicaciones en la frecuencia de
emergencia aeronutica 1215 MHz.
RAC-OPS 3.855 Tablero selector de
audio
Un operador no operar un helicptero
bajo IFR a menos que est provisto con
un tablero selector de audio accesible a
cada miembro requerido de la
RAC-OPS 3.860 Equipos de radio
para operaciones bajo VFR sobre
rutas navegadas por medio de
referencias visuales terrestres
Un operador no operar un helicptero
bajo VFR sobre rutas que pueden ser
navegadas por medio de referencias
visuales terrestres, a menos que est
provisto con el equipo de radio (equipo
de comunicacin y respondedor
transponder- SSR) necesario bajo
condiciones normales de operacin para
garantizar lo siguiente:
(a) Comunicarse con estaciones de
tierra apropiadas;
(b) Comunicarse con las facilidades de
control de trfico areo apropiadas
desde cualquier punto en un espacio
areo controlado dentro del que se
planifiquen vuelos;
(c) Recibir informacin meteorolgica; y
(d) Contestar a las interrogaciones de
SSR como se requiera para la ruta a
donde se vuele.
RAC-OPS 3.865 Equipo de
comunicacin y navegacin para
operaciones bajo IFR, o bajo VFR
sobre rutas no navegadas por
medio de referencias visuales
terrestres
(a) Un operador no operar un
helicptero bajo IFR, o bajo VFR
sobre rutas no navegadas por
medio de referencias visuales
terrestres, a menos que el
helicptero est provisto con radio
(equipo de comunicacin y
respondedor transponder- SSR) y
equipo de navegacin de acuerdo
con los requisitos de los servicios
de trfico areo en el rea o en las
reas de operacin.
(b) Equipo de radio. Un operador
asegurar que el equipo de radio
integre por lo menos:
(1) Dos sistemas de comunicacin, radio
independientes, necesario bajo
condiciones de operacin normal
para comunicarse con cualquier
estacin de tierra apropiada desde
cualquier punto en la ruta, incluso
desviaciones; y
(2) El equipo respondedor
transponder- SSR como se requiera
para la ruta a donde se vuele.
(c) El equipo de Navegacin. El
operador deber asegurarse que el
equipo de navegacin:
(1) Integre por lo menos:
(i) Dos ayudas de navegacin
independientes apropiadas para la
ruta y el rea a ser volados;

( RAC OPS III )

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(ii) Una ayuda de aproximacin
conveniente para los helipuertos de
destino y alterno;
(iii) Un Sistema de Navegacin de rea
cuando la navegacin de rea sea
un requisito para la ruta y el rea a
ser volados;
(iv) Un sistema receptor VOR adicional
en cualquier ruta o parte de ella,
donde la navegacin de VOR; y
(v) Un sistema de ADF adicional en
cualquier ruta, o parte de ella,
donde la navegacin slo se base en
seales de NDB, u
(2) Obedece al Tipo de operacin y
performancia requerida para
navegacin (Required Navigation
Performance RNP-) para el espacio
areo involucrado.
(d) El operador podr operar un
helicptero que no est provisto con
el equipo de navegacin especificado
en los subprrafo(s) (c)(1)(iv) y/o
(c)(1)(v) anteriores, con tal de que
est provisto con equipo alternativo
autorizado por la D.G.A.C., para la
ruta y rea a ser volados por el
operador. La confiabilidad y la
exactitud del equipo alternativo
debern permitir la navegacin
segura de la ruta planificada.
(e) Los requisitos anteriores pueden ser
reunidos por combinaciones de
instrumentos, por sistemas de vuelo
integrados o por una combinacin
de parmetros en despliegues
electrnicos de tal manera que la
informacin disponible a cada piloto
requerido no sea menos de la
proporcionada por los instrumentos
y el equipo asociado como se
especific anteriormente.
(f) Donde no ms de un artculo de
equipo especificado en (a) anterior
se encuentre inutilizable cuando el
helicptero est a punto de
principiar un vuelo, podr despegar
a pesar de lo anterior s:
(1) No es razonablemente prctico llevar
a cabo la reparacin o reemplazo del
artculo antes de que el vuelo
principie;
(2) El helicptero no ha hecho ms de
un vuelo desde que el artculo fue
encontrado no operativo; y
(3) El comandante se encuentra
satisfecho de que el vuelo puede
hacerse en forma segura, teniendo
en cuenta la ltima informacin
disponible acerca de la ruta, rea y
helipuerto a ser usado (incluyendo
cualquier desviacin planificada)
adems de las condiciones
meteorolgicas que se podran
encontrar, considerando cualquier
requisito pertinente del lmite de
control de trfico areo.

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SUBPARTE M MANTENIMIENTO
DEL HELICPTERO
RAC-OPS 3.875 General
(a) Un operador no deber operar un
helicptero a menos que su
mantenimiento est correcto y sea
liberado apropiadamente para
servicio por una organizacin
aprobada y aceptada de acuerdo con
la RAC-145, con excepcin de las
inspecciones de prevuelo que no
necesariamente necesitan haber sido
llevadas a cabo por una organizacin
especificada en RAC-145.
(b) Esta subparte prescribe los
requisitos de mantenimiento para
helicpteros que necesitan obedecer
para cumplir los requerimientos de
certificacin de operador contenidos
en RAC-OPS 3.180.
Las definiciones de RAC-145 siguientes
aplicarn a esta subparte:
(a) Aprobados por la D.G.A.C. - significa
aprobados directamente por la
D.G.A.C. o de acuerdo con
procedimientos aprobados por la
D.G.A.C.
(b) Aprobacin estndar - significa
aprobaciones normales de
manufactura, diseo, mantenimiento
y calidad concedidas por la D.G.A.C.
(c) Inspeccin de Prevuelo - significa
que la inspeccin es llevada a cabo
antes de cada vuelo para asegurarse
que el helicptero se encuentra en
condiciones de llevar a cabo el vuelo
planeado. No se incluyen
rectificaciones de defecto.
RAC-OPS 3.885 Aplicacin y
aprobacin para operador de un
sistema de mantenimiento
(a) Para la aprobacin de un sistema de
mantenimiento, el solicitante de una
aprobacin inicial, de variacin y de
renovacin de un AOC, someter los
documentos especificados en RAC-
OPS 3.185(b).
(b) Un solicitante para una aprobacin
inicial, de variacin y de renovacin
de un AOC que rene los requisitos
de esta subparte en conjunto con la
exposicin de una organizacin
aprobada y aceptada de acuerdo al
RAC-145, se titula como sujeto de
aprobacin de un sistema de
mantenimiento por la D.G.A.C.
Nota: Requisitos detallados son
suministrados en RAC-OPS
3.180(a)(3); 3.180(b) y RAC-OPS
3.185.
RAC-OPS 3.890 Responsabilidad
del Mantenimiento
(a) Un operador asegurar la
aeronavegabilidad del helicptero y
la funcionalidad de los equipos
operacionales y de emergencia:
(1) El cumplimiento de las inspecciones
de prevuelo;

( RAC OPS III )

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(2) La rectificacin a una norma
aceptada para intervenir
adecuadamente en cualquier
defecto y dao que afecte la
seguridad de la operacin, teniendo
en cuenta la lista de equipo mnima
y lista de desviacin de
configuracin, si se encontrar
disponible, para el tipo del
helicptero;
(3) El cumplimiento de todo el
mantenimiento de acuerdo con el
debidamente aprobado, programa
de mantenimiento de helicptero
del operador, especificado en RAC-
OPS 3.910;
(4) El anlisis de la efectividad del
programa aceptado de
mantenimiento del helicptero del
operador;
(5) El cumplimiento de cualquier
directiva operacional, de
aeronavegabilidad y cualquier otro
requerimiento continuado de
aeronavegabilidad obligatorio
exigido por la D.G.A.C., hasta la
adopcin formal de JAR-39, el
operador debe obedecer las
regulaciones de aviacin
nacionales actuales; y
(6) El cumplimiento de modificaciones
de acuerdo con el estndar
aceptado y el establecimiento de
una poltica de incorporacin para
las modificaciones no obligatorias.
(b) Un operador asegurar que el
para cada helicptero operado
permanezca vlido con respecto a:
(1) Los requisitos descritos en el
subprrafo (a) anterior;
(2) Cualquier fecha de vencimiento de
calendario especificada en el
Certificado; y
(3) Cualquier otra condicin de
mantenimiento especificada en el
Certificado.
(c) Los requisitos especificados en el
subprrafo (a) anterior, deben
realizarse de acuerdo con
procedimientos aceptados por la
D.G.A.C.
RAC-OPS 3.895 Administracin del
mantenimiento
(a) Un operador debe aprobarse
apropiadamente de acuerdo con
RAC-145 para llevar a cabo los
requisitos especificados en RAC-
OPS 3.890(a)(2), (3), (5) y (6)
excepto cuando la D.G.A.C., est
satisfecha de que el mantenimiento
pueda ser contratado en una
apropiada organizacin aceptada y
aprobada de acuerdo al RAC-145.
(b) El operador debe emplear a una
persona o grupo de personas
aceptadas por la D.G.A.C., para
asegurar que todo el
mantenimiento se lleve a cabo a
tiempo, con un estndar aprobado,
tal cual es la responsabilidad de
mantenimiento de acuerdo con los
requisitos prescritos en RAC-OPS
3.890 que deben ser cumplidos, y
asegurar el funcionamiento del
sistema de calidad requerido por
RAC-OPS 3.900. La persona
nombrada, o la persona con mayor
antigedad cuando sea apropiado,

( RAC OPS III )

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es la responsable al que se refiere
en RAC-OPS 3.175(i)(2).
(c) Cuando un operador no esta
apropiadamente aprobado de
acuerdo con RAC-145, deben
hacerse arreglos con tal
organizacin para llevar a cabo los
requisitos especificados en RAC-
OPS 3.890(a)(2), (3), (5) y (6). Un
contrato por escrito deber ser
suscrito entre el operador y una
organizacin de mantenimiento
aprobada y aceptada de acuerdo
con RAC-145, detallando las
funciones especificadas en RAC-
OPS 3.890(a)(2), (3), (5) y (6) y
definiendo el apoyo a las funciones
de calidad de RAC-OPS 3.900. Este
contrato, junto con todas las
enmiendas, debe ser aceptado por
la D.G.A.C. A la D.G.A.C. no le
interesan los elementos comerciales
del contrato de mantenimiento.
(d) El operador debe mantener
conveniente alojamiento de oficina
en las instalaciones apropiadas, al
personal especificado en el
subprrafo (b) anterior.
RAC-OPS 3.900 Sistema de Calidad
(a) Para los propsitos de
mantenimiento, el sistema de
calidad del operador, requerido por
RAC-OPS 3.035, debe incluir
adicionalmente por lo menos las
funciones siguientes:
(1) Supervisin de las actividades
contenidas en RAC-OPS 3.890, estn
siendo llevadas a cabo de acuerdo
con los procedimientos aceptados;
(2) Supervisin que todo el
mantenimiento contratado se lleva a
cabo de acuerdo con el contrato; y
(3) Supervisin del cumplimiento
continuo de los requisitos de esta
subparte.
(b) Donde el operador es aprobado de
acuerdo con RAC-145, el sistema de
calidad puede combinarse con los
requisitos exigidos por el RAC-145.
RAC-OPS3.905 Exposicin de la
Administracin de Mantenimiento
del Operador
(a) El operador debe proporcionar la
exposicin de Administracin de
Mantenimiento del operador,
conteniendo los detalles de la
estructura de la organizacin
incluyendo:
(1) El encargado nombrado como
responsable del sistema de
mantenimiento requerido por RAC-
OPS 3.175(i)(2) y la persona, o
grupo de personas referidas en RAC-
OPS 3.895(b);
(2) Los procedimientos que deben
seguirse para satisfacer la
responsabilidad de mantenimiento
de RAC-OPS 3.890 y las funciones
de calidad de RAC-OPS 3.900,
exceptuando aquellas donde el
operador esta apropiadamente
aprobado como una organizacin de
mantenimiento de acuerdo con RAC-
145, tales detalles pueden ser
incluidos en la exposicin de RAC-
145.

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(b) La exposicin de la administracin
de mantenimiento del operador y
cualquier enmienda subsiguiente
deben ser aprobadas por la D.G.A.C.
RAC-OPS 3.910 Programa de
mantenimiento de helicptero del
operador
(a) Un operador debe asegurar que el
helicptero tenga un mantenimiento
adecuado de acuerdo con el
programa de mantenimiento de
helicptero del operador. El
programa debe contener detalles,
incluso frecuencia, de todo el
mantenimiento exigido para ser
llevado a cabo. Dentro del
programa se exigir incluir un
estudio de su confiabilidad cuando la
D.G.A.C. determine que ese estudio
es necesario.
(b) El programa de mantenimiento del
helicptero del operador y cualquier
enmienda subsiguiente debern ser
aprobados por la D.G.A.C.
RAC-OPS 3.915 Registro Tcnico
del Operador del Helicptero
(a) El operador debe utilizar el sistema
de registro tcnico del helicptero,
que contenga la informacin
siguiente para cada aeronave:
(1) Informacin sobre cada vuelo
necesario para asegurar seguridad
continua del vuelo;
(2) El certificado actualizado de la
liberacin para servicio del
helicptero;
(3) La declaracin de mantenimiento
actualizada dndole al helicptero la
situacin de qu mantenimiento
fijado y qu mantenimiento fuera de
fase amerite posteriormente,
excepto aquella declaracin de
mantenimiento con la que la
D.G.A.C., pueda aceptar que sea
guardada en otra parte;
(4) Todos los defectos diferidos
sobresalientes que afecten el
funcionamiento del helicptero; y
(5) Cualquier gua de instruccin
necesaria en arreglos de apoyo de
mantenimiento.
(b) El registro tcnico del helicptero y
cualquier enmienda subsiguiente
deben ser aprobadas por la D.G.A.C.
RAC-OPS 3.920 Archivos de
Mantenimiento
(a) El operador asegurar que el
registro tcnico del helicptero se
retiene durante 24 meses despus
de la fecha de la ltima entrada.
(b) El operador asegurar que un
sistema se ha establecido para
guardar en forma aceptable para la
D.G.A.C., los archivos siguientes
para los periodos especificados:
(1) Todos los registros detallados de
mantenimiento con relacin al
helicptero y cualquiera de sus
componentes se haya ajustado en
ese lugar - 24 meses despus de
que el helicptero o el componente
del helicptero fue liberado a
servicio;

( RAC OPS III )

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(2) Los tiempos y ciclos de vuelo como
sea apropiado, del helicptero y
todos los tiempos de vida de los
componentes del helicptero 12
meses despus de que el helicptero
haya sido retirado permanentemente
de servicio;
(3) Los tiempos y ciclos de vuelo como
sea apropiado, desde el ltimo
overhaul del helicptero o sus
componentes, que se encuentren
sujetos a una restriccin de tiempo
de vida por overhaul hasta que el
overhaul del helicptero o de su
componente, ha sido reemplazado
por otro overhaul o trabajo
equivalente y detallado;
(4) El estado actual de inspecciones del
helicptero de acuerdo como lo
establezca el programa aprobado de
mantenimiento de helicptero del
operador Hasta que la inspeccin
del helicptero o de alguno de sus
componentes haya sido reemplazada
por otra inspeccin o trabajo
equivalente y detallado;
(5) El estado actual de las directivas de
aeronavegabilidad aplicables al
helicptero y sus componentes 12
meses despus de que el helicptero
haya sido retirado permanentemente
de servicio; y
(6) Los detalles de modificaciones
actuales y reparaciones al
helicptero, motor(es), rotor(es),
componentes de la transmisin y
cualquier otro de sus componentes
de carcter vital a la seguridad del
vuelo 12 meses despus de que el
helicptero haya sido retirado
permanentemente de servicio.
(c) El operador asegurar que cuando el
helicptero se transfiere
permanentemente de un operador a
otro, los archivos especificados en
prrafos (a) y (b) tambin sean
transferidos y los perodos de tiempo
prescritos se continen aplicando
con el nuevo operador.

RAC-OPS 3.930 Continuacin de la
Validez del Certificado de Operador
Areo Certifica con Respeto al
Sistema de Mantenimiento
El operador deber cumplir con RAC-
OPS 3.175 y 3.180 para asegurar la
continuacin de la validez del
Certificado de Operador Areo, en lo
referente al sistema de mantenimiento.
RAC-OPS 3.935 Caso Equivalente
de Seguridad
El operador no debe presentar o
introducir procedimientos alternativos de
los prescritos en esta subparte a menos
que sea necesario y que un caso
equivalente de seguridad le sea
aprobado por la D.G.A.C., y apoyado por
Autoridades Miembros de OACI.

( RAC OPS III )

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SUBPARTE N TRIPULACIN DE
VUELO
Nota 1: Siempre que el uso de un
simulador del vuelo o de un
dispositivo de entrenamiento
sinttico sea requerido por esta
subparte, se deber aprobar de
acuerdo con los requisitos de
RAC OPS.
RAC-OPS 3.940 Composicin de
Tripulacin del Vuelo
(1) La composicin de la tripulacin de
vuelo y el nmero de miembros de
la misma, en los puestos designados
no sean menores que los
especificados en el Manual de Vuelo
del Helicptero;
(2) La tripulacin de vuelo incluya
miembros adicionales cuando lo
requiera el tipo de operacin y que
no se reduzca por debajo del
nmero que se especifica en el
Manual de Operaciones;
(3) Todos los miembros de la tripulacin
de vuelo sean titulares de una
licencia vlida, aplicable y aprobada
por la D.G.A.C., estn
adecuadamente calificados y sean
competentes para llevar a cabo las
funciones que se les asignen;
(4) Se establezcan procedimientos
aceptables para la D.G.A.C., para
prevenir que vuelen juntos
sin la adecuada experiencia; y
(5) Sea designado como Piloto al
Mando un miembro de la tripulacin
de vuelo, que podr delegar la
conduccin del vuelo en otro piloto
adecuadamente calificado.
(b) Pilotos. El operador deber asegurar
que:
(1) Comandantes y copilotos en un
vuelo IFR debern tener la adecuada
calificacin en instrumentos;
(2) Para operaciones IFR utilizando
helicpteros con una configuracin
de asientos mxima aceptada de
ms de 9 pasajeros:
(i) La tripulacin de vuelo mnima es de
dos pilotos calificados; y
(ii) El Piloto al Mando posee Licencia de
un Piloto de Transporte de Aerolnea
vlido (Helicptero) (ATPL(H));
(3) Para operaciones que usan
helicpteros con una configuracin
de asientos mxima aceptada para
ms de 19 pasajeros:
(i) La tripulacin de vuelo mnima es dos
pilotos calificados;
(ii) El Piloto al Mando posee Licencia de
un Piloto de Transporte de Aerolnea
vlido (Helicptero) (ATPL(H)).
(c) Helicpteros no cubiertos por los
subprrafos (b)(2) y (b)(3)
anteriores, pueden ser operados por
un solo piloto, sin embargo debern
cumplirse los requisitos del Apndice
1 a RAC-OPS 3.940(c).

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RAC-OPS 3.945 Conversiones,
entrenamiento y verificaciones
(chequeos)
(a) El operador deber asegurar que:
vuelo complete el Tipo que Curso
para obtener la calificacin
respectiva que satisfaga los
requisitos aplicables contenidos en
RAC-LPTA al cambiar de un tipo de
helicptero a otro tipo, donde el
nuevo tipo requiere otra calificacin;
vuelo completar el curso de
conversin de operador antes de
iniciar un vuelo de lnea sin
supervisin:
(i) Al cambiar a un helicptero para el
que un nuevo tipo de calificacin es
requerido; o
(ii) Cuando se cambie operador;
(3) El entrenamiento de conversin es
dirigido por personas
adecuadamente calificadas de
acuerdo con un programa de
aplicacin detallado del curso, que
est incluido en el Manual de
Operaciones aceptado por la
D.G.A.C.;
(4) La cantidad de entrenamiento
requerida para el curso de
conversin del operador ser
determinada despus de haberse
tomado la debida nota al respecto
de la instruccin previa del miembro
de la tripulacin de vuelo, como
conste en las anotaciones de su hoja
de informacin personal, de acuerdo
a lo establecido en RAC-OPS 3.985;
(5) Las normas mnimas de calificacin y
experiencia requeridas para los
antes de ser sometidos al
entrenamiento de conversin,
estarn contenidas en el Manual de
Operaciones;
vuelo deber someterse a los
chequeos correspondientes
requeridos por RAC-OPS 3.965(b) y
el entrenamiento y chequeos
requeridos por RAC-OPS 3.965(d)
antes de principiar en la lnea de
vuelo bajo vigilancia;
(7) Luego de ser completado el periodo
de vuelo bajo vigilancia, se deber
llevar a cabo el chequeo requerido
por RAC-OPS 3.965(c);
(8) Una vez que el curso de conversin
de un operador haya principiado,
este miembro de la tripulacin de
vuelo no emprender deberes de
vuelo en otro tipo hasta que el curso
sea completado o terminado; y
(9) El entrenamiento de administracin
de recursos de cabina se ha
incorporado al curso de conversin.
(b) En el caso que el tipo de helicptero
al que se cambia, el chequeo
requerido en 3.965(b) puede
combinarse con cualquier otra
prueba o chequeo requerida por la
D.G.A.C.

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(c) El curso de conversin del operador
y el curso de calificacin en el tipo
requerido por la D.G.A.C., pueden
combinarse.
RAC-OPS 3.950 Diferencias entre
entrenamiento y familiarizacin
(a) El operador garantizar que los
completen:
(1) Entrenamiento en las diferencias que
requieran conocimientos y
experiencia adicionales en un
apropiado:
(i) Al operar la variante de un
helicptero que se opere
actualmente; o
(ii) Al introducir un cambio significante
de equipo y/o procedimientos en los
tipos o variantes que se estn
operando.
(2) Entrenamiento de familiarizacin que
requiera la adquisicin de
conocimiento adicional:
(i) Al operar otro helicptero del mismo
tipo; o
(ii) Al introducir un cambio significante
de equipo y/o procedimientos en los
tipos o variantes que se estn
operando.
(b) El operador especificar en el
Manual de Operaciones cuando sea
requerido una ampliacin entre los
trminos entrenamiento y
familiarizacin.
RAC-OPS 3.955 Promocin a Piloto
al Mando
(a) El piloto que se promueva a Piloto al
Mando deber completar el curso del
orden apropiado.
(b) El operador especificar en el
Manual de Operaciones un nivel de
experiencia mnimo para la
promocin a Piloto al Mando, ya sea
a los promovidos dentro de la
compaa y los que sean contratados
como comandantes de entrada
directa.
RAC-OPS 3.960 Comandantes -
Requisitos Mnimos de Calificacin
(a) Los requisitos mnimos de
calificacin para un Piloto al Mando
estarn entre los siguientes:
(1) Licencia de Piloto de Transporte de
Aerolnea (Helicptero) (ATPL(H)); o
(2) Licencia de Piloto Comercial
(Helicptero) (CPL(H) ), en condicin
de que:
(i) Cuando se dirijan operaciones bajo
reglas de vuelos por instrumentos
(IFR), el Piloto al Mando deber
tener un tiempo mnimo de 700
horas de vuelo total en helicpteros
que incluyan 300 horas como piloto
al mando (de acuerdo con RAC-
LPTA) y 100 horas de vuelo bajo
IFR. Las 300 horas como piloto al
mando pueden ser sustituidas por
horas de copiloto en una relacin de
2 por 1 con base en que dichas
horas de vuelo se hayan realizado

( RAC OPS III )

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dentro del sistema de concepto
establecido tripulacin de dos
pilotos, descrito en el Manual de
Operaciones;
(ii) Al dirigir operaciones bajo
condiciones meteorolgicas visuales
(VMC) por la noche, el Piloto al
Mando sin una habilitacin valida de
instrumentos, tendr 300 horas de
tiempo de vuelo total en helicpteros
que incluyan 100 horas de vuelo
nocturno como piloto al mando y 10
horas de vuelo nocturno como piloto
en los controles.
RAC-OPS 3.965 Entrenamiento
recurrente y su chequeo
(a) General - El operador deber
asegurar que:
vuelo reciba entrenamiento y se le
realicen comprobaciones recurrentes
de tal forma que todo el
entrenamiento y las comprobaciones
sean pertinentes al tipo o versin de
helicptero, en las que opere el
miembro de la tripulacin;
(2) Se establezca en el Manual de
operaciones y se apruebe por la
D.G.A.C. un programa de
entrenamiento y comprobaciones
recurrentes;
(3) El entrenamiento recurrente es
dirigido por el personal siguiente:
(i) Entrenamiento de tierra y refresco,
por personal calificado
adecuadamente;
(ii) Entrenamiento de vuelo en el
helicptero o simulador, por un
instructor de habilitacin de tipo
(TRI), o en el caso del simulador de
vuelo, Instructor de Vuelo Sinttico
(SFI) siempre y cuando que el TRI
o el SFI satisfagan los requisitos de
experiencia y conocimientos del
operador, de manera suficiente para
impartir instruccin sobre los
artculos especificados en Apndice 1
a RAC-OPS 3.965(a)(i)(A) y (B);
(iii) Entrenamiento y comprobaciones en
los equipos de emergencia y de
seguridad, por personal calificado
adecuadamente; y
(iv) Entrenamiento en la administracin
de recursos de la cabina (CRM), por
personal calificado adecuadamente.
(4) Las comprobaciones recurrentes se
efecten por el siguiente personal:
(i) Comprobacin de competencia del
operador, por un examinador de
habilitacin de tipo; y
(ii) Comprobaciones en lnea, por
pilotos al mando designados por el
operador y aceptables para la
D.G.A.C..
vuelo se someter a un chequeo de
habilidad para demostrar su
competencia en el desenvolvimiento
de sus actividades como
complemento de la tripulacin de
vuelo.
(b) Comprobacin de competencia del
operador (proeficiencia)

( RAC OPS III )

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(1) El operador deber asegurar que:
(i) Cada miembro de la tripulacin de
vuelo sea objeto de comprobaciones
del operador para demostrar su
competencia en la realizacin de
procedimientos normales, anormales
y de emergencia; y
(ii) Las verificaciones se realicen sin
referencia visual externa cuando se
requiera que miembro de la
tripulacin de vuelo opere en IFR.
(2) El perodo de validez de una
comprobacin de competencia del
operador ser de 6 meses contados
a partir del ltimo da del mes de
emisin. Si se emite dentro de los 3
meses finales del perodo de validez
de la comprobacin previa, el
perodo de validez se extender,
desde la fecha de emisin hasta 6
meses a partir de la primera fecha
de vencimiento de la comprobacin
de competencia del operador. Antes
de que un miembro de tripulacin de
vuelo, sin una habilitacin vlida en
instrumentos, pueda operar VMC en
un vuelo nocturno, se le exigir que
se someta a un chequeo de
habilidad nocturno. Despus de
esto, cada segundo chequeo de
habilidad se har entonces por la
noche.
(c) Comprobacin en lnea. El operador
garantizar que cada miembro de la
tripulacin de vuelo sea objeto de
una comprobacin en lnea en el
helicptero, para demostrar su
competencia para llevar a cabo las
operaciones normales en lnea que
se describen en el Manual de
operaciones. El perodo de validez
de una comprobacin en lnea ser
de 12 meses, contados a partir del
ltimo da del mes de emisin. Si se
emite dentro de los 3 meses finales
del perodo de validez de la
comprobacin previa, el perodo de
validez se extender, desde la fecha
de emisin hasta 12 meses contados
a partir de la primera fecha de
vencimiento de la comprobacin en
lnea.
(d) Entrenamiento y comprobaciones
sobre los equipos de emergencia y
seguridad. El operador garantizar
que cada miembro de la tripulacin
de vuelo se someta al entrenamiento
y comprobaciones sobre la ubicacin
y uso de todos los equipos de
emergencia y seguridad de a bordo.
El perodo de validez de una
comprobacin de equipos de
emergencia y seguridad ser de 12
meses, contados a partir del ltimo
da del mes en que se imparta. Si el
entrenamiento se imparte dentro de
los 3 meses finales del perodo de
validez , el siguiente entrenamiento
se extender hasta 12 meses a
partir de la primera fecha de
vencimiento del entrenamiento.
(e) Administracin de recursos de
cabina. El operador garantizar que
vuelo realice entrenamiento en
administracin de recursos de
cabina como parte del entrena-
miento recurrente.

( RAC OPS III )

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(f) Entrenamiento en tierra y refresco. El
operador garantizar que cada
se someta a entrenamiento en tierra
y de refresco al menos cada doce
meses. Si el entrenamiento se
imparte dentro de los tres meses
finales del perodo de validez , el
siguiente entrenamiento se
extender hasta doce meses
calendario a partir de la primera
fecha de vencimiento del
entrenamiento.
(g) Entrenamiento de vuelo en
helicptero y/o simulador. El
operador garantizar que cada
realice entrenamiento en el
helicptero y/o simulador de vuelo al
menos cada 12 meses. Si el
entrenamiento se imparte dentro de
los 3 meses finales del perodo de
validez , el siguiente entrenamiento
se extender hasta 12 meses
contados a partir de la primera fecha
de vencimiento del entrenamiento.
RAC-OPS 3.968 Calificacin del
piloto para operar en ambos
puestos de pilotaje
(a) El operador deber asegurar que:
(1) El piloto que pueda ser asignado
para operar en cualquiera de los
asientos de pilotaje, completa el
entrenamiento y verificaciones
(chequeos) apropiados; y
(2) El programa de entrenamiento y
verificaciones (chequeos) se
especifica en el Manual de
Operaciones y esta aceptado por
D.G.A.C..
RAC-OPS 3.970 Experiencia
reciente
(a) Un operador asegurar que, excepto
como se permite en lo establecido
en el subprrafo (b) siguiente, un
piloto no opera un helicptero a
menos que l haya llevado a cabo
por lo menos tres despegues, tres
circuitos y tres aterrizajes como
piloto en los controles de un
helicptero del mismo tipo o un
simulador de vuelo del tipo del
helicptero usado, en los 90 das
anteriores. Para las operaciones de
VMC nocturnas, piloto sin una
habilitacin de instrumentos debe de
haber llevado a cabo por lo menos
tres despegues, tres circuitos y tres
aterrizajes por la noche en los 90
das anteriores.
(b) El perodo de 90 das que se indica
en el anterior subprrafo (a), se
podr ampliar hasta un mximo de
120 das, por vuelo en lnea bajo la
supervisin de un instructor o
examinador de habilitacin de tipo.
RAC-OPS 3.975 Ruta, rol y rea.
Calificacin de competencia
(a) El operador asegurar que, antes de
asignarse como Piloto al Mando o
como piloto a quien la conduccin de
un vuelo puede ser delegada por el
Piloto al Mando en una ruta, en una
misin o una rea, el piloto ha
obtenido el conocimiento adecuado
de la ruta a ser volada y del
helipuerto (incluso los alternos), los
medios y procedimientos a ser
usados.

( RAC OPS III )

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(b) El periodo de validez de la
calificacin de competencia de ruta,
misin y rea, ser de 12 meses a
partir del ultimo da de:
(1) El mes de calificacin; o
(2) El mes de la ltima operacin de
ruta, misin o rea.
(c) La calificacin de competencia de
ruta, misin y rea ser revalidada
operando en la ruta, en rol o rea
dentro del periodo de validez
prescrito en el subprrafo (b)
anterior.
(d) Si se revalida dentro de los tres
meses finales de la validez de la
misin o rea, el perodo de validez
podr extenderse desde la fecha de
revalidacin hasta doce meses a
partir de la fecha de la calificacin
previa.
el espacio en blanco

RAC-OPS 3.980 Operacin en ms
de un tipo de helicptero o de
versin
(a) El operador asegurar que un
no opere en ms de un tipo de
helicptero o versin a menos que:
(1) El miembro de la tripulacin sea
competente para hacerlo; y
(2) Los procedimientos apropiados,
aprobados por la D.G.A.C. estn
incluidos en el Manual de
Operaciones.
RAC-OPS 3.985 Archivos de
Entrenamiento
(a) Un operador debe:
(1) Mantener archivos de todo el
entrenamiento, verificaciones y la
calificacin prescritos en RAC-OPS
3.945, 3.955, 3.965, 3.968 y 3.975 a
que se ha sometido cada uno de los
miembros de la tripulacin de vuelo;
y
(2) Facilitar, a peticin, los registros de
todos los cursos disponibles de
conversin, entrenamiento peridico
y comprobacin de cada miembro de
vuelo debidamente calificado.
Apndice 1 a RAC-OPS 3.940(c)
Operaciones nocturnas con un
piloto solo bajo condiciones IFR
(a) Los helicpteros que se refirieren en
RAC-OPS 3.940(c), pueden ser
operados por un solo piloto bajo IFR
o por la noche cuando se llenen los
requisitos siguientes:
(1) El operador incluir en el Manual de
Operaciones el programa de
conversin y entrenamiento
recurrente, el cual incluir los
requisitos adicionales para
operaciones con un solo piloto;
(2) Entrenamiento y recurrencia. Se
prestar atencin a los
procedimientos de cabina del piloto,
sobre todo con respecto a:

( RAC OPS III )

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(i) Administracin del motor y manejo
de condiciones de emergencia;
(ii) Utilizacin de las listas de
comprobaciones normales,
anormales y de emergencia;
(iii) Comunicaciones con ATC;
(iv) Procedimientos de cabina con
respeto a salidas y aproximaciones;
(v) Manejo del piloto automtico; y
(vi) Uso de documentacin simplificada
en vuelo;
(3) Las comprobaciones recurrentes
requeridas en RAC-OPS 3.965 se
efectuarn como piloto nico para el
tipo o clase de helicptero, en un
entorno que sea representativo de la
operacin;
(4) El piloto deber llenar los requisitos
mnimos de calificacin para
comandantes, contenidos en RAC-
OPS 3.960.
(5) Para operaciones IFR, el piloto
deber tener la siguiente
experiencia y capacidad:
(i) 25 horas de experiencia de vuelo IFR
en un entorno que sea
representativo de la operacin.
(ii) 25 horas de experiencia de vuelo en
el tipo especfico de helicptero,
aprobado para un solo piloto en
condiciones IFR, de las cuales 10
horas sean como Piloto al Mando o
Piloto al Mando bajo vigilancia,
incluyendo el vuelo en 5 sectores de
lnea IFR bajo vigilancia, usando los
procedimientos para un solo piloto.
(iii) La experiencia reciente mnima
requerida para un piloto que efecta
una operacin de un solo piloto bajo
condiciones IFR, ser de 5 vuelos
IFR, incluyendo tres aproximaciones
por instrumentos efectuadas durante
los noventa das anteriores en el tipo
o clase de helicptero, como piloto
nico. Este requisito se podr
sustituir por una comprobacin de
aproximacin por instrumentos IFR
para el tipo o clase de helicptero.
Nota: Requerimientos de equipo
adicional, para aliviar la carga de
trabajo del piloto, se encuentran en
RAC-OPS 3.655.
Promocin a Piloto al Mando
(a) Curso de entrenamiento de
actualizacin
(1) El curso de comando requerido por
RAC-OPS 3.955(a) debe
especificarse en el Manual de
Operaciones y debe incluir por lo
menos lo siguiente:
(i) Entrenamiento en un simulador de
vuelo (Incluido entrenamiento en
vuelo de lnea) y/o entrenamiento de
vuelo incluso un chequeo de
habilidad que operando como Piloto
al Mando;
(ii) Responsabilidades de comando del
operador;

( RAC OPS III )

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(iii) Entrenamiento de comando en lnea,
bajo vigilancia. Un mnimo de 10
horas que incluyen por lo menos 10
sectores, se requiere para pilotos ya
calificados en el tipo de helicptero;
(iv) La realizacin de un chequeo de
lnea del Piloto al Mando para
desempeo y rea.
(v) El curso de actualizacin inicial a
Piloto al Mando, incluir tambin
Administracin de Recursos de
Cabina.
(2) Curso combinado de actualizacin y
conversin. Si un piloto est
llevando a cabo una conversin de
un tipo de helicptero o variante a
otro cuando se esta actualizando
como Piloto al Mando:
(i) El curso de comando tambin incluir
un curso de conversin de acuerdo
con RAC-OPS 3.945.
(ii) Se requerirn sectores adicionales
para una transicin del piloto a un
nuevo tipo de helicptero.
Entrenamiento recurrente y su
chequeo
(a) Entrenamiento recurrente -- El
entrenamiento recurrente debe
comprender:
(1) Entrenamiento en tierra y de
refresco
(i) El programa de entrenamiento en
tierra y de refresco incluir:
(a) Los sistemas del helicptero;
(B) Procedimientos y requisitos ope-
rativos que incluyan el deshielo y
antihielo en tierra e incapacidad de
un piloto; y
(C) Revisin de Accidentes e Incidentes
y otros sucesos.
(ii) Los conocimientos del entrenamiento
en tierra y de refresco se
comprobarn con un cuestionario u
otro mtodo adecuado.
(2) Entrenamiento en el helicptero /
simulador de vuelo
(i) El programa de entrenamiento en el
helicptero / simulador de vuelo se
debe establecer de forma tal que se
hayan cubierto todas las fallas
principales de los sistemas del
helicptero y los procedimientos
asociados a las mismas en el perodo
de los tres aos anteriores.
(ii) Cuando se realicen maniobras de
falla de motor en el helicptero, en
el caso de que ningn dispositivo de
entrenamiento sinttico est
disponible, estas emergencias
pueden cubrirse en el helicptero
utilizando una simulacin segura en
el aire. En el evento de que tal
entrenamiento se lleve acabo en el
helicptero, debe darse
consideracin debida al efecto de
que se diera cualquier falla real y el
ejercicio debe ser precedido por una
sesin de informacin comprensiva.

( RAC OPS III )

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(iii) Puede combinarse el entrenamiento
en helicptero / simulador de vuelo
con el chequeo de habilidad del
operador.
(3) Entrenamiento sobre los equipos de
emergencia y seguridad
(i) El programa de entrenamiento sobre
los equipos de emergencia y
seguridad se puede combinar con las
comprobaciones de los equipos de
emergencia y seguridad y se
impartir en un helicptero o un
alternativo adecuado.
(ii) Cada ao el programa de
entrenamiento sobre los equipos de
emergencia y de seguridad incluir
lo siguiente:
(a) Colocacin real de un chaleco
salvavidas cuando forme parte del
equipo, cuado aplique;
(B) Colocacin real de los equipos de
proteccin de la respiracin, cuado
aplique;
(C) Manipulacin real de los extintores
de incendios, del tipo usado;
(D) Instruccin en la ubicacin y uso de
todos los equipos de emergencia y
de seguridad que se lleven en el
helicptero;
(E) Instruccin sobre la ubicacin y uso
de todos los tipos de salidas; y
(F) Procedimientos de seguridad.
(iii) Cada tres aos el programa de
entrenamiento debe incluir lo
siguiente:
(A) Operacin real de todos los tipos de
salidas;
(B) Extincin de un incendio real o
simulado empleando equipos
representativos de los que se llevan
en el helicptero excepto que, para
los extintores de haln, se puede
utilizar un mtodo alternativo que
sea aceptable para la D.G.A.C.;
(C) Los efectos del humo en una zona
cerrada y utilizacin real de todos los
equipos pertinentes en un entorno
de humo simulado, si aplica;
(D) Demostracin del uso de las balsas
salvavidas cuando formen parte del
equipo; y
(E) Primeros auxilios
(4) Entrenamiento de administracin de
recursos de cabina (CRM).
(b) Chequeo Recurrente. Las
verificaciones recurrentes
comprendern:
(1) Chequeos de habilidad del operador.
(i) Donde aplique, los chequeos de
habilidad debern incluir
procedimientos anormales y de
emergencia siguientes:
(A) Fuego en el motor;
(B) Fuego en el Fuselaje;

( RAC OPS III )

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(C) Procedimientos de Emergencia
durante el carreteo;
(D) Expulsin de combustible;
(E) Falla del motor y reencendido
(F) Falla del sistema hidrulico;
(G) Falla del sistema elctrico;
(H) Falla del motor durante el despegue,
antes del punto de decisin;
(I) Falla del motor durante el despegue
despus del punto de decisin;
(J) Falla del motor durante el aterrizaje
antes del punto de decisin;
(K) Falla del motor durante el aterrizaje
despus del punto de decisin;
(L) Control de los sistemas defectuosos
de vuelo y del motor;
(M) Recuperacin de actitudes
inusuales;
(N) Aterrizaje con uno o ms motores
inoperativos;
(O) Tcnicas de autorrotacin en IMC;
(P) Autorrotacin a un rea designada;
(Q) Inhabilitacin del Piloto; y
(R) Fallas y operaciones defectuosas del
control direccional.
(ii) Para pilotos a los que se les exija
volar en operaciones bajo
condiciones IFR , los chequeos de
habilidad incluirn los
procedimientos anormales y de
emergencia adicionales siguientes:
(a) La aproximacin de precisin por
instrumentos a los mnimos con, en
el caso de helicpteros multimotor,
una falla simulada de un motor;
(B) Ida al aire por instrumentos desde
mnimos con, en el caso de
helicpteros multimotor, una falla
simulada de un motor;
(C) Aproximaciones de no precisin a
mnimos;
(D) Aterrizaje con un falla simulada de
uno o ms motores; y
(E) Donde sea apropiado al tipo del
helicptero, aproximacin con los
sistemas de control y/o director de
vuelo defectuosos, fallas en los
instrumentos de vuelo y en el equipo
de navegacin.
(2) Chequeos de los equipos de
emergencia y de seguridad. Los
artculos a ser verificados sern
aquellos para los que se ha recibido
entrenamiento de acuerdo con el
subprrafo (a)(3) anterior.
(3) Chequeos de la lnea;
(i) Los chequeos de lnea deben
establecer la habilidad de realizar
satisfactoriamente una operacin de
lnea completa, incluyendo el
prevuelo, procedimientos de post-
vuelo y uso del equipo
proporcionado, como se especific

( RAC OPS III )

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(ii) La tripulacin de vuelo debe
evaluarse en habilidades de
administracin de recursos de cabina
(CRM).
(iii) Cuando se asignen deberes a los
pilotos como piloto en los controles
de vuelo y piloto acompaante,
debern chequearse en ambas
funciones.
(iv) Los chequeos de lnea se deben
llevar a cabo en un helicptero.
(v) Los chequeos de lnea deben ser
dirigidos por Pilotos (Capitn de
Nave) nombrados por el operador y
(4) Operaciones de un piloto solo;
(i) Los chequeos recurrentes requeridos
por los subprrafos (1) a (3)
anteriores, se realizarn en el
desempeo de un piloto solo, en el
tipo particular del helicptero y en
un ambiente representativo de la
operacin.
calificacin del Piloto para operar
en el asiento de cualquier piloto
(a) Pilotos cuyos deberes tambin les
exigen que lleven a cabo los deberes
de copiloto, o Piloto al Mando
exigidos a dirigir entrenamiento o los
deberes de examinadores, debern
completar entrenamiento y chequeos
adicionales como se especifique en
el Manual de Operaciones, adems
de los chequeos de habilidad de
operador prescritos en RAC-OPS
3.965(b). Estos entrenamientos
adicionales deben incluir, por lo
menos, lo siguiente:
(1) Una falla de motor durante el
despegue;
(2) Una aproximacin con un motor
inoperativo (OEI) y una ida al aire;
y
(3) Un aterrizaje con un motor
inoperativo.
(b) Cuando las maniobras de falla de
motor se llevan a cabo en un
helicptero, dicha falla debe
simularse.
(c) Al operar desde el asiento del
copiloto, los chequeos requeridos
por RAC-OPS 3.965 y RAC-OPS
3.968 para operar en el asiento del
Piloto al Mando deben, adems,
estar vlidos y actualizados.
(d) Un piloto que se le otorga la posicin
de Piloto al Mando habr
demostrado, adems de los
chequeos de habilidad de operador
prescritos en RAC-OPS 3.965(b), la
prctica de ejercicios y
procedimientos que no son,
normalmente, la responsabilidad del
piloto en esa posicin. Donde las
diferencias entre los asientos de la
izquierda y la derecha no son
significantes (por ejemplo, debido al
uso del piloto automtico) entonces
la prctica puede dirigirse desde
cualquier asiento.

( RAC OPS III )

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(e) Un piloto que no sea el Piloto al
Mando, que ocupe el asiento del
Piloto al Mando demostrar haber
practicado ejercicios y
procedimientos, en concurrencia con
los chequeos de habilidad del
operador prescritos en RAC-OPS
3.965(b), qu habra sido, por otra
parte, la responsabilidad del Piloto al
Mando que acta como piloto
acompaante. Donde las diferencias
entre los asientos de la izquierda y la
derecha no son significantes (por
ejemplo, debido al uso del piloto
automtico) entonces la prctica
puede dirigirse desde cualquier
asiento.
RAC-OPS 3.981 Operacin de
Helicpteros y aviones

(a) Cuando un miembro de una
tripulacin de vuelo opere
indistintamente helicpteros y
aviones:

(1) El operador garantizar que tales
operaciones de helicptero y avin se
limiten a un solo tipo de cada
aeronave.

(2) El operador especificar en el
Manual de Operaciones los
procedimientos apropiados y/o
restricciones operativas aprobadas
por la DGAC

SUBPARTE O TRIPULACIN DE
CABINA
RAC-OPS 3.988 Aplicabilidad
El operador asegurar que todos los
miembros de la tripulacin, diferentes
de los miembros de la tripulacin de
vuelo, asignados por el operador a
funciones en la cabina de pasajeros de
un helicptero, cumplan los requisitos
de esta subparte, excepto los miembros
adicionales de la tripulacin a los que
solamente se asignan funciones
especiales.
RAC-OPS 3.990 Nmero y
composicin de la tripulacin de
cabina
helicptero que lleva ms de 19
pasajeros a no ser que se lleve por
lo menos un miembro tripulante de
cabina para los propsitos de
realizar los deberes especificados en
el Manual de Operaciones, en
beneficio de la seguridad de los
pasajeros, asignado por el operador
o el comandante.
(b) El operador se asegurar que, al
menos de un miembro de la
tripulacin de cabina sea asignado
por cada 50, o fraccin de 50
asientos de pasajeros instalados en
el mismo piso del helicptero donde
el subprrafo (a) sea aplicable. En
todo caso, el nmero mnimo de
miembros de la tripulacin no debe
ser menor que el nmero de
tripulantes que realmente particip
durante la demostracin de
evacuacin de emergencia, en la
cabina del helicptero o se asuma

( RAC OPS III )

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que haba tomado parte en el anlisis
pertinente.
(c) En circunstancias imprevistas el
nmero mnimo requerido de la
tripulacin de cabina puede
reducirse a condicin de que:
(1) Se haya reducido el nmero de
pasajeros de acuerdo con los
procedimientos especificados en el
Manual de Operaciones; y
(2) Se entregue un informe a la
D.G.A.C. despus de la finalizacin
del vuelo.
(d) El nmero de tripulantes de cabina
puede reducirse en circunstancias
asociadas con cargas de pasajeros
reducidas, a condicin de que se
haya concedido un permiso por
escrito por la D.G.A.C.
RAC-OPS 3.995 requisitos mnimos
(a) El operador deber asegurar que
cabina:
(1) Sea de, por lo menos, 18 aos de
edad;
(2) Haya superado un examen o
valoracin mdica inicial y se haya
encontrado mdicamente apto para
cumplir con las obligaciones especi-
ficadas en el Manual de
Operaciones; y
(3) Permanezca mdicamente apto para
cumplir con las obligaciones que se
especifiquen en el Manual de
operaciones.
(b) El operador deber asegurar que
cada Miembro de la tripulacin de
cabina es competente al realizar sus
deberes de acuerdo con los
procedimientos especificados en el
Manual de Operaciones.
RAC-OPS 3.1000 Jefes de la
tripulacin de cabina
(a) El operador nombrar un miembro
de la tripulacin de cabina como jefe
cuando la tripulacin de cabina est
compuesta por ms de un miembro.
(b) El jefe de cabina ser responsable
ante el piloto al mando de la
direccin y coordinacin de los
procedimientos normales y de
emergencia de la cabina
especificados en el Manual de
Operaciones.
(c) Donde RAC-OPS 3.990 requiere que
se lleve ms de un miembro de la
tripulacin de cabina, el operador no
designar para el puesto de jefe, a
no ser que, esa persona tenga como
mnimo un ao de experiencia como
miembro operativo de la tripulacin
de cabina y haya superado un curso
adecuado.
(d) El operador establecer
procedimientos para seleccionar el
siguiente miembro de la tripulacin
de cabina ms calificado para actuar
como jefe de cabina en el caso de
que el designado no pueda actuar
como tal. Los mencionados
procedimientos deben ser aprobados
por la D.G.A.C., y tener en cuenta la
experiencia operativa del miembro
de la tripulacin.

( RAC OPS III )

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dejado en blanco

inicial y de conversin
(a) El operador debe asegurar que cada
miembro de tripulacin de cabina
complete un curso de conversin
apropiado cuando:
(1) Sea empleado por un operador;
(2) Cambie de un tipo de helicptero a
otro tipo o variante;
(3) Cuando se introducen nuevos roles,
procedimientos o equipos en tipos
existentes o variantes.
(b) El entrenamiento y verificacin
requeridos por el subprrafo (a)
anterior, debe ser seguido en vuelo
bajo vigilancia. Esto exige que el
aprendiz que sea llevado adems del
mnimo requerido de tripulacin
necesaria para el (los)
procedimiento(s) de emergencia
especifico(s). La duracin de tal
vuelo bajo vigilancia ser el
apropiado para el tipo de operacin.
(c) El operador determinar el volumen
del curso de conversin despus de
tomar nota debida del
entrenamiento anterior de los
como se hace constar en sus
respectivos curriculums de
entrenamiento de acuerdo a lo
requerido por RAC-OPS 3.1035.

(d) El operador deber asegurar que los
sean entrenados, siempre que se
introduzcan nuevos procedimientos
o equipos en aeronaves existentes o
variantes en cuanto sea apropiado.
(e) El operador deber asegurar que el
entrenamiento en todo tipo de
aeronave o conversin en variante,
sea dirigido en forma estructurada y
realista, de acuerdo con el programa
de estudios detallado incluido en el
Manual de Operaciones. Debe
incluir el uso de todos los equipos y
procedimientos de seguridad
aplicables al tipo o variante de
helicptero, e involucra experiencia
de un dispositivo de entrenamiento
(mock-up), simulador o en el
helicptero real.
(f) El operador deber asegurar que
cabina cumple, por lo menos con los
chequeos requeridos por RAC-OPS
3.1025 en cualquier circunstancia.
dejado en blanco
recurrente

( RAC OPS III )

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(a) El operador deber asegurar que
cabina pase por el entrenamiento
recurrente y cubra las acciones
asignadas a cada miembro de la
tripulacin en procedimientos
normales y de emergencia, adems
de los ejercicios pertinentes de
acuerdo al tipo(s) y/o variante(s) del
helicptero en el que operan de
acuerdo con el Apndice 1 a RAC-
OPS 3.1015.
(b) El operador deber asegurar que el
entrenamiento recurrente y el
programa de verificacin aprobados
por la D.G.A.C., incluyan instruccin
terica y prctica, junto con la
prctica individual, como se indica
en el Apndice 1 a RAC-OPS 3.1015.
(c) El periodo de validez de
entrenamiento recurrente y la
verificacin asociada requeridos por
RAC-OPS 3.1025 ser de 12 meses
calendario, adems del resto del
mes en que se imparti. Si se
imparte en los ltimos 3 meses
dentro del perodo de validez de la
comprobacin anterior, el perodo
de validez se puede extender desde
la fecha en que se imparti hasta
doce meses contados a partir de la
fecha de vencimiento de la
comprobacin anterior.
RAC-OPS 3.1020 Instrucciones del
refresco
El operador deber asegurar que cada
miembro de la tripulacin de cabina que
ha estado ausente de todos los deberes
de vuelo por ms de 6 meses calendario
y todava ha permanecido dentro del
periodo de validez del chequeo anterior
requerido por RAC-OPS 3.1025(b)(3),
complete un refresco de entrenamiento
especificado en el Manual de
Operaciones como se indica en el
Apndice 1 a RAC-OPS 3.1020.
RAC-OPS 3.1025 Comprobaciones
(chequeos)
(a) El operador asegurar que durante o
despus de la conclusin del
entrenamiento que se requiere en
RAC-OPS 3.1010 y 3.1015, cada
miembro de la tripulacin de cabina
sea objeto de una comprobacin que
cubra el entrenamiento recibido para
verificar su competencia en la
ejecucin de obligaciones de
seguridad normales y de
emergencia. Estas comprobaciones
se deben llevar a cabo por personal
aprobado por la D.G.A.C.
(b) El operador deber asegurar que,
despus de realizarse el
entrenamiento requerido por RAC-
OPS 3.1010, 3.1015 y 3.1020, los
pasen los chequeos de la siguiente
manera:
(1) Entrenamiento de conversin.
(2) Entrenamiento recurrente. Los
artculos listados en el Apndice 1 a
RAC-OPS 3.1015 como se
consideren apropiados.
(3) Entrenamiento de refresco. Los
artculos listados en Apndice 1 a
RAC-OPS 3.1020.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


RAC-OPS 3.1030 Operacin en ms
de un tipo o variante
(a) El operador asegurar que ningn
opere en ms de tres tipos de
aeronaves con la salvedad de que,
con la aprobacin de la D.G.A.C., el
podr operar en cuatro tipos de
aeronaves, siempre que los equipos
de seguridad y los procedimientos
de emergencia sean similares para
dos de los tipos, como mnimo.
(b) Para los propsitos del subprrafo
(a) anterior, se considera que las
variantes de un tipo del helicptero
son tipos diferentes si ellos no son
similares en todos los aspectos
siguientes:
(1) Operacin de las salidas de
emergencia;
(2) Situacin y tipo de los equipos de
seguridad; y
(3) Procedimientos de emergencia.
RAC-OPS 3.1035 Registros de
entrenamiento
(a) El operador:
(1) Mantendr los registros de todo el
entrenamiento y chequeos
requeridos por RAC-OPS 3.1010,
3.1015, 3.1020 y 3.1025; y
(2) Facilitar los registros de todo el
entrenamiento y pruebas iniciales,
de conversin y recurrentes a igual
que todas las comprobaciones
disponibles del miembro de la
tripulacin de cabina interesado.
Entrenamiento Recurrente
(a) El operador deber asegurar que el
entrenamiento recurrente es dirigido
por personas adecuadamente
calificadas.
(b) El operador se asegurar que cada
12 meses calendario, el programa de
entrenamiento prctico incluya lo
siguiente:
(1) Ejercicios de procedimientos de
emergencia incluyendo la
incapacidad de un piloto;
(2) Procedimientos de evacuacin
incluyendo tcnicas de control de
masas;
(3) Localizacin y manejo de equipo de
emergencia incluso el ponerse los
chalecos salvavidas;
(4) Primeros auxilios y el contenido
del(los) botiqun(es);
(5) Almacenamiento de artculos en la
cabina de pasajeros;
(6) Procedimientos de seguridad;
(7) Procedimientos de transporte de
mercancas peligrosas;
(8) Prcticas por cada miembro de la
tripulacin de cabina de apertura de
las salidas normales y de
emergencia; y

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


(c) Cada 3 aos este entrenamiento
deber incluir tambin:
(1) La apertura real de las salidas de
emergencia;
(2) Entrenamiento prctico y adecuado
a la realidad para cada miembro de
la tripulacin de cabina sobre el uso
de todos los equipos contra
incendios del helicptero;
(3) El entrenamiento prctico y
demostracin de los efectos del
humo en una rea confinada;
(4) Manejo de pirotecnias, donde se
requiera;
(5) Donde sea requerido, demostracin
en el uso de balsas salvavidas.
Instrucciones del refresco
refresco de entrenamiento incluya,
por lo menos, lo siguiente:
(1) Ejercicios de procedimientos de
emergencia incluyendo la incapacidad
de un piloto;
(2) Procedimientos de evacuacin
incluyendo tcnicas de control de
masas;
(3) Localizacin y manejo de equipo de
emergencia incluso el ponerse los
chalecos salvavidas;
(4) Primeros auxilios y el contenido
del(los) botiqun(es);
(5) Almacenamiento de artculos en la
cabina de pasajeros;
(6) Procedimientos de seguridad;
(7) Procedimientos de transporte de
mercancas de gnero peligroso;
(8) Prcticas por cada miembro de la
tripulacin de cabina de apertura de
las salidas normales y de
emergencia; y

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


SUBPARTE P MANUALES,
REGISTROS Y ARCHIVOS

RAC-OPS 3.1040 Reglas Generales
para los Manuales de operaciones
Manual de Operaciones contenga
todas las instrucciones e informacin
necesarias para que el personal de
operaciones realice sus tareas.
(b) El operador deber asegurar que los
volmenes del Manual de
Operaciones, incluyendo todas las
enmiendas o revisiones, no
contradicen las condiciones
contenidas en el Certificado de
Operador Areo (COA) o cualquier
regulacin aplicable y que sean
aceptadas cuando aplique,
aprobadas por la D.G.A.C.
(c) A menos que de otra manera este
aprobado por la D.G.A.C., o prescrito
por ley nacional, el operador debe
preparar el Manual de Operaciones
en idioma espaol. Adems, el
operador puede traducir y puede
usar ese manual o parte de este, en
otro idioma.
(d) Si fuera necesario para el operador
reproducir nuevos Manuales de
Operaciones, o las partes y/o
volmenes principales de este,
deber cumplir con lo establecido en
el subprrafo (c) anterior. En todos
los otros casos, el operador debe
cumplir el subprrafo (c) anterior lo
ms pronto posible y en ningn caso
no ms tarde que el 01 de
Noviembre de 2,001.
(e) El operador puede emitir un Manual
de Operaciones en volmenes
separados.
(f) El operador deber asegurar que
todo el personal de operaciones
tiene fcil acceso a una copia de
cada parte del Manual de
Operaciones que sea pertinente a
sus tareas. Adems, el operador
proporcionar a los miembros de la
tripulacin una copia personal o
secciones de las partes A y B del
Manual de Operaciones como sea
pertinente para su estudio personal.
(g) El operador deber asegurar que el
Manual de Operaciones se enmienda
o se revisa para que las
instrucciones e informacin que
contenga, est actualizada. El
operador deber asegurar que todo
el personal de operaciones est al
corriente de tales cambios cuando
concierna a sus tareas.
(h) Cada poseedor de un Manual de
Operaciones o partes apropiadas de
l, lo mantendr actualizado con las
enmiendas o revisiones
proporcionadas por el operador.
(i) El operador proporcionar a la
D.G.A.C., las enmiendas
intencionales y revisiones en forma
anticipada a la fecha efectiva.
Cuando la enmienda involucre
cualquier parte del Manual de
Operaciones que debe aprobarse de
acuerdo con RAC-OPS Parte III, esta
aprobacin se obtendr antes que la
enmienda entre en vigencia.
Cuando se requieren enmiendas
inmediatas o revisiones en el inters
de la seguridad, podrn publicarse y
aplicarse inmediatamente, con tal de

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


que la aprobacin requerida se haya
solicitado.
(j) El operador incorporar todas las
enmiendas y revisiones requeridas
por la D.G.A.C.
(k) El operador debe asegurar que la
informacin tomada de documentos
aceptados, y cualquier enmienda de
tal documentacin aceptada, se
refleja correctamente en el Manual
de Operaciones y que el Manual de
Operaciones no contenga
informacin contraria a cualquier
documentacin aceptada. Sin
embargo, este requisito no le impide
al operador usar datos y
procedimientos ms conservadores.
(l) El operador debe asegurar que se
presenten los volmenes del Manual
de Operaciones en una forma en la
que puedan usarse sin dificultad.
(m) La D.G.A.C., puede permitir al
operador presentar el Manual de
Operaciones o partes de l, en otra
forma que no sea necesariamente
papel impreso. En tales casos, debe
asegurarse un nivel aceptable de
accesibilidad, utilidad y confiabilidad.
(n) El uso de una forma resumida del
Manual de Operaciones no exime al
operador del cumplimiento de los
requisitos de RAC-OPS 3.130.
RAC-OPS 3.1045 Manual de
Operaciones - estructura y
contenido
(a) El operador deber asegurar que la
estructura principal del Manual de
Operaciones sea como sigue:
Parte A. Generalidades y bases
Esta parte comprender todas las
polticas operacionales generales,
instrucciones y procedimientos
necesarios para una operacin segura.
Parte B. Asuntos de Operacin del
Helicptero
instrucciones relacionadas con el tipo y
procedimientos necesarios para una
operacin segura. Tomar cuenta de
cualquier diferencia entre los tipos,
variantes o los helicpteros individuales
usados por el operador.
Parte C. Instrucciones e
Informacin de Ruta, Desempeo,
rea y Helipuertos
instrucciones e informacin necesarias
para el rea de operacin.
Parte D. Entrenamiento
instrucciones de entrenamiento del
personal requerido para una operacin
segura.
(b) El operador deber asegurar que los
volmenes del Manual de
Operaciones estn de acuerdo con el
Apndice 1 a RAC-OPS 1045 y
concerniente a la(s) rea(s) y tipo(s)
de operacin.

( RAC OPS III )

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(c) El operador deber asegurar que la
estructura detallada del Manual de
Operaciones sea aceptada por la
D.G.A.C.
RAC-OPS 3.1050 Manual de Vuelo
del Helicptero
El operador guardar un Manual de
Vuelo del Helicptero aceptado y
actualizado o un documento equivalente
para cada helicptero que opere.
RAC-OPS 3.1055 Registro de
Jornada
(a) El operador retendr la informacin
siguiente para cada vuelo en la
forma de un Registro de Jornada:
(1) Matrcula del helicptero;
(2) Fecha;
(3) Nombre o nombres de los miembros
de la tripulacin;
(4) Asignacin de tareas de los
miembros de la tripulacin;
(5) Lugar de salida;
(6) Lugar de llegada;
(7) Hora de salida;
(8) Hora de llegada;
(9) Tiempo de vuelo;
(10) Naturaleza de vuelo;
(11) Incidentes, observaciones (si
hubiera); y
(12) Firma del comandante (o
equivalente).
(b) La D.G.A.C. le puede permitir al
operador no guardar un registro de
jornada del helicptero o parte de ste,
si la informacin pertinente est
disponible en otra documentacin.
RAC-OPS 3.1060 Plan de vuelo
operacional
(a) El operador debe asegurar que el
plan de vuelo operacional utilizado y
las entradas hechas durante el
vuelo, contienen los artculos
siguientes:
(1) Matrcula del helicptero;
(2) Tipo del helicptero y variante;
(3) Fecha de vuelo;
(4) Identificacin del vuelo;
(5) Nombres de los miembros de la
tripulacin de vuelo;
(6) Asignacin de deber de los
miembros de tripulacin de vuelo;
(7) Lugar de salida;
(8) Hora de salida;
(9) Lugar de llegada (planeado y real);
(10) Hora de llegada;
(11) Tipo de operacin (VFR, HSEM,
etc.);

( RAC OPS III )

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(12) Ruta y segmentos de ruta con
puntos de chequeo y puntos
sobresalientes, distancias, tiempo
y curso;
(13) Velocidad de crucero estimada,
tiempos de vuelo entre los puntos
de chequeo y puntos
sobresalientes. Tiempos estimados
y reales del trayecto;
(14) Altitudes seguras y niveles
mnimos;
(15) Altitudes planificadas y niveles de
vuelo;
(16) Clculos de combustible (registros
de chequeos de combustible en vuelo);
(17) Combustible a bordo al arrancar
motores;
(18) Posible(s) destino(s) alterno(s) y,
donde aplique, informacin de
despegue y en ruta, incluyendo la
requerida en los subprrafos (12),
(13), (14), y (15) anteriores;
(19) Autorizacin inicial del plan de
vuelo por ATS y reautorizaciones
subsiguientes;
(20) Clculos y planificaciones
subsiguientes en vuelo; y
(21) Informacin meteorolgica
pertinente.
(b) Artculos que estn prontamente
disponibles en otra documentacin o
de una fuente aceptable o son de
carcter irrelevante para el tipo de
operacin, que pueden omitirse del
plan de vuelo operacional.
(c) El operador debe asegurar que el
plan de vuelo operacional y su uso se
describa en el Manual de
Operaciones.
(d) El operador deber asegurar que se
hacen todas las entradas en el plan
de vuelo operacional
concurrentemente y que sean de
naturaleza permanente.
RAC-OPS 3.1065 Periodo de
almacenamiento de documentos
El operador deber asegurar que todos
los archivos, toda la informacin
operacional y tcnica pertinente para
cada vuelo individual, se guarda por los
periodos de tiempo prescritos en el
Apndice 1 a RAC-OPS 3.1065.
RAC-OPS 3.1070 Exposicin de la
administracin de mantenimiento
del Operador
El operador guardar una exposicin de
administracin de mantenimiento
aceptada actualizada como se prescribe
en RAC-OPS 3.905.
RAC-OPS 3.1071 Registro Tcnico
del Helicptero
El operador guardar un registro tcnico
del helicptero como se prescribe en
RAC-OPS 3.915.
Contenido del Manual de
Operaciones
El operador deber asegurar que el
Manual de Operaciones contenga lo
siguiente:

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Fecha : 07/Octubre/2008

A GENERALIDADES Y BASES
0 ADMINISTRACIN Y CONTROL
DEL MANUAL DE OPERACIONES
0.1 Introduccin
(a) Una declaracin indicando que el
manual obedece todas las
regulaciones aplicables y con los
trminos y condiciones del Certificado
de Operador Areo aplicable.
(b) Una declaracin indicando que el
manual contiene instrucciones
operacionales que sern cumplidas
por el personal pertinente.
(c) Una lista y una descripcin breve de
las varias partes, sus contenidos,
aplicabilidad y uso.
(d) Explicaciones y definiciones de
trminos y palabras necesarias para
el uso del manual.
0.2 Sistema de enmiendas y
revisin
(a) Quin ser el responsable para la
emisin e insercin de enmiendas y
revisiones.
(b) Un registro de enmiendas y
revisiones con fechas de insercin y
las fechas de vigencia.
(c) Una declaracin indicando que no se
permiten las enmiendas y revisiones
escritas a mano, excepto en
situaciones que requieren enmienda o
revisin inmediata en el inters de la
seguridad.
(d) Una descripcin del sistema para la
anotacin de pginas y sus fechas de
vigencia.
(e) Una lista de pginas vigentes.
(f) Anotacin de cambios (en texto de
pginas, y hasta donde sea factible,
en las cartas y diagramas).
(g) Revisiones temporales.
(h) Una descripcin del sistema de
distribucin de los manuales, enmiendas
y revisiones.
1. ORGANIZACIN Y
RESPONSABILIDADES
1.1 Estructura orgnica. Una
descripcin de la estructura orgnica
incluso el organigrama general de la
compaa y organigrama de la
seccin de operaciones. Deben
mostrarse los organigramas, los
cuales deben describir la relacin
entre la Seccin de Operaciones y
las otras Secciones de la compaa.
En particular, la subordinacin y las
lneas de informacin de todas las
Divisiones, Secciones etc., qu
pertenecen a la seguridad de
operaciones de vuelo.
1.2 Puestos nombrados. Se debe incluir
una descripcin de la funcin y
responsabilidades de cada puesto y
de la persona nombrada como
responsable de las operaciones de
vuelo, el sistema de mantenimiento,
el entrenamiento de las tripulaciones
y operaciones de tierra, segn se
prescribe en RAC-OPS 3 Subparte C.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES


1.3 Responsabilidades y tareas del
personal encargado de administrar
las operaciones. Una descripcin de
las tareas, responsabilidades y
autoridad del personal encargado de
administrar las operaciones, en lo
que corresponde a la seguridad de
las operaciones de vuelo y la
observancia de las regulaciones que
le apliquen.
1.4 Autoridad, tareas y
responsabilidades del comandante.
Una declaracin que defina la
autoridad, tareas y
responsabilidades del comandante.
1.5. Tareas y responsabilidades de los
miembros de la tripulacin que sean
distintos a los del comandante.
2. SUPERVISIN Y CONTROL
OPERACIONAL
2.1 Supervisin de la operacin por el
operador. Una descripcin del
sistema para la vigilancia y
supervisin de la operacin por el
operador (vea RAC-OPS 3.175(g)).
Esta debe mostrar cmo se
supervisa la seguridad de las
operaciones de vuelo y las
calificaciones del personal. En
particular, deben describirse los
procedimientos relacionados a los
artculos siguientes:
(a) Validez de las calificaciones y
licencias;
(b) Competencia que debe reunir el
personal de operaciones; y
(c) Control, anlisis y almacenamiento
de archivos, documentos de vuelo,
as como datos e informacin
adicional.
2.2 Sistema de promulgacin de
instrucciones operacionales
adicionales e informacin. Una
descripcin de cualquier sistema de
promulgar informacin que puede
ser de una naturaleza operacional
pero de carcter suplementario al
Manual de Operaciones. La
pertinencia e importancia de esta
informacin y la responsabilidad
para su promulgacin deben ser
incluidas.
2.3 Programa de prevencin de
accidentes y seguridad de vuelo.
Una descripcin de los aspectos
principales respecto al programa de
seguridad de vuelo.
2.4 Control operacional. Una descripcin
de los procedimientos y
responsabilidades necesarios para
ejercer el control operacional con
respecto a la seguridad de vuelo.
2.5 Facultades la D.G.A.C. Una
descripcin de las facultades de la
D.G.A.C.
3. SISTEMA DE CALIDAD
La descripcin del sistema de calidad
que se ha adoptado que incluya al
menos:
(a) Poltica de Calidad;
(b) Descripcin de la organizacin del
Sistema de Calidad; y
(c) Atribucin de tareas y
responsabilidades.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Fecha : 12/Febrero/2008

4. COMPOSICIN DE LAS
TRIPULACIONES

4.1 Composicin de las Tripulaciones.
Incluir una explicacin del mtodo
para determinar las composiciones de
las tripulaciones, teniendo en cuenta
lo siguiente:

(a) El tipo de helicptero que se usa;
(b) El rea y tipo de operacin que se
emprenda;
(c) La fase del vuelo;
(d) La tripulacin mnima requerida y el
perodo de servicio de vuelo que se
prev;
(e) Experiencia reciente (total y en el tipo
de helicptero), y calificacin de los
miembros de la tripulacin; y
(f) La designacin del comandante.
(g) La designacin de un miembro de la
tripulacin de cabina como Jefe.
(h) Los explotadores se cerciorarn que
los miembros de la tripulacin de
vuelo demuestren fehacientemente
tener la capacidad de hablar y
comprender el idioma utilizado para
las comunicaciones radiotelefnicas
conforme a lo especificado en el
Anexo 1 de OACI.
4.2 Intencionalmente dejada en blanco

4.3 Incapacidad de la tripulacin de
vuelo. Instrucciones sobre la sucesin
del comando en el caso de la incapaci-
dad de la tripulacin de vuelo.

4.4 Operacin en ms de un tipo. Una
declaracin que indica qu
helicpteros son considerados como
un tipo con el propsito de:
(a) Programacin de la tripulacin de
vuelo; y
(b) Programacin de la tripulacin de
cabina.
5. REQUISITOS DE CALIFICACIONES
5.1 Una descripcin de la licencia
requerida, habilitaciones,
calificaciones y competencia (v. Gr.,
para rutas y helipuertos), experiencia,
entrenamiento, comprobaciones y
experiencia reciente requeridas para
que el personal de operaciones lleve a
cabo sus funciones. Se deber tener
en cuenta el tipo de helicptero, clase
de operacin y composicin de la
tripulacin.
5.2 Tripulacin de vuelo
(a) Comandante.
(b) Piloto que releva al comandante.
(c) Copiloto.
(d) Piloto bajo supervisn.
(e) Operador de tablero de Sistema.
(f) Piloto en Operacin en ms de un tipo
o variante.
5.3 Tripulacin de cabina
(a) Jefe de la tripulacin de cabina.
(b) Miembro de la tripulacin de cabina.
(i) Miembros requeridos de la tripulacin
de cabina.

( RAC OPS III )

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(ii) Miembro adicional de la tripulacin
de cabina y miembro de la
tripulacin de cabina durante los
vuelos de familiarizacin.
(c) Operacin con ms de un tipo o
versin de helicptero.
5.4 Personal de entrenamiento,
comprobacin y supervisin
(a) Para la tripulacin de vuelo.
(b) Para la tripulacin de cabina.
5.5 Otro personal de operaciones
6. PRECAUCIONES DE SALUD PARA
TRIPULACIONES
6.1 Precauciones de salud de las
tripulaciones. Las regulaciones y
guas pertinentes a acerca de la
salud de los miembros de la
tripulacin, debe incluir:
(a) Alcohol y otros licores embriagantes
que produzcan intoxicacin;
(b) Narcticos;
(c) Drogas;
(d) Tabletas somnferas;
(e) Preparaciones farmacuticas;
(f) Inmunizacin;
(g) Buceo de profundidad;
(h) Donacin de sangre;
(i) Precauciones alimenticias antes y
durante el vuelo;
(j) Sueo y descanso; y
(k) Operaciones quirrgicas.
7. LIMITACIONES DE TIEMPO DE
VUELO
7.1 Limitaciones de tiempo de vuelo,
tiempo de servicio y descanso. Una
descripcin de las limitaciones de
tiempo de vuelo, de servicio y
requisitos de descanso, como sea
aplicable a la operacin de acuerdo
con lo establecido en RAC-OPS III
subparte Q.
7.2 Excedencias en las limitaciones de
tiempo de vuelo y de servicio y/o
reducciones de los periodos de
descanso. Incluir las condiciones
bajo las cuales se podr exceder el
tiempo de vuelo y de servicio o se
podrn reducir los periodos de
descanso y los procedimientos
empleados para informar de estas
modificaciones.
8. PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
8.1 Instrucciones para la preparacin del
vuelo. Como se aplique a la
operacin:
8.1.1 Altitudes mnimas de vuelo. Una
descripcin del mtodo para
determinar y aplicar las altitudes
mnimas, incluyendo:
(a) Un procedimiento para establecer las
altitudes y/o niveles de vuelo
mnimos para vuelos VFR; y
(b) Un procedimiento para establecer las
altitudes y/o niveles de vuelo
mnimos para vuelos IFR.

( RAC OPS III )

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8.1.2 Criterios para determinar la
utilizacin de los aerdromos.
8.1.3 Mtodos para determinar los
mnimos de operacin de los
aerdromos. El mtodo para
determinar los mnimos de
operacin de los aerdromos para
vuelos IFR de acuerdo con RAC-
OPS III subparte E. Se deben
hacer referencia a los
procedimientos para la
determinacin de la visibilidad y/o
alcance visual de la pista y para
aplicar la visibilidad real observada
por los pilotos, la visibilidad y el
alcance visual reportado de la pista.
8.1.4 Mnimos de operacin de ruta para
vuelos VFR o partes VFR de un vuelo
y, donde se utilicen helicpteros de
un solo motor, las instrucciones para
la seleccin de rutas con respecto a
la disponibilidad de superficies que
permitan un aterrizaje forzoso
seguro.
8.1.5 Presentacin y aplicacin de los
mnimos de operacin de
aerdromos y en ruta.
8.1.6 Interpretacin de la informacin
meteorolgica. Material explicativo
sobre la decodificacin de
pronsticos y reportes METAR que
tengan relacin con el rea de
operaciones, incluyendo la
interpretacin de expresiones
condicionales.
8.1.7 Determinacin de cantidades de
combustible y, aceite
transportados. Incluirn los
mtodos mediante los que se
determinarn y vigilarn en vuelo
las cantidades de combustible y
aceite que se transportarn. Esta
seccin tambin deber incluir
instrucciones sobre la medicin y
distribucin de los lquidos
transportados a bordo. Esas
instrucciones deben tener en
cuenta todas las circunstancias
que probablemente se
encuentren durante el vuelo,
incluyendo la posibilidad de un
cambio en el vuelo y de la falla de
uno o ms motores del
helicptero. Tambin se debe
describir el sistema para
mantener registros de
combustible y aceite.
8.1.8 Peso y Balance. Contemplar los
principios generales de peso y
centro de gravedad, incluyendo:
(a) Definiciones;
(b) Mtodos, procedimientos y
responsabilidades para la
preparacin y aceptacin de los
clculos de peso y balance;
(c) La poltica para la utilizacin de los
pesos estndar y/o reales;
(d) El mtodo para determinar el peso
aplicable de pasajeros, equipaje y
carga;
(e) Los pesos aplicables de pasajeros y
equipaje para los distintos tipos de
operaciones y tipo de helicptero;
(f) Instruccin e informacin general
necesaria para verificar los diversos
tipos de documentacin de peso y
balance empleados;

( RAC OPS III )

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(g) Procedimientos para Cambios de
ultima Hora;
(h) Gravedad especfica del combustible,
aceite y agua metanol;
(i) Polticas y procedimientos para la
asignacin de asientos; y
(j) Planes para carga estndar.
8.1.9 Plan de vuelo ATS. Procedimientos
y responsabilidades para la
preparacin y presentacin del plan
de vuelo a los servicios de trnsito
areo. Los factores que se deben
tener en cuenta incluyen el medio de
presentacin para los planes de
vuelo individuales y repetitivos.
8.1.10 Plan Operacional de Vuelo.
Incluir los procedimientos y
responsabilidades para la
preparacin y aceptacin del plan
operacional de vuelo. Se debe
describir la utilizacin del mismo que
se estn utilizando.
8.1.11 Bitcora de Mantenimiento del
helicptero llevada por el operador.
Se debern describir las
responsabilidades y utilizacin de la
Bitcora de Mantenimiento del
helicptero, que lleva el operador,
incluyendo el formato que se utiliza.
8.1.12 Lista de documentos, formularios
e informacin adicional que se
transportarn.
8.2 Instrucciones de manejo en tierra.
8.2.1 Procedimientos de manejo de
combustible. Contemplar una
descripcin de los procedimientos de
manejo de combustible, incluyendo:
(a) Medidas de Seguridad durante el
abastecimiento y descarga de
combustible cuando los rotores
estn girando, un APU est en
operacin o cuando est operando
un motor de turbina;
(b) Reabastecimiento y descarga de
combustible cuando los pasajeros
estn embarcando, a bordo o
desembarcando; y
(c) Precauciones a tener en cuenta para
evitar la mezcla de combustibles.
(d) El operador debera incluir dentro
del Manual de Operaciones un
Procedimiento para efectuar el
reabastecimiento de combustible en
caliente. Hot refueling, que por lo
menos incluya lo siguiente:

1. Copia de la parte correspondiente del
Manual de Vuelo en donde se establezca
la posibilidad (si existe).
2. Uso de este procedimiento de
reabastecimiento
3. Configuracin del Helicptero y sus
motores:
i) Con el o los motores en marcha lenta
(ralent, idle), si el manual de vuelo o el
POH no indica ningn procedimiento
especfico.
ii) Con el o los motores full potencia
(acelerador completamente abierto), si
lo recomienda el manual de vuelo o el
POH y si no, hacer el procedimiento
como se indica en el prrafo i) anterior.
iii) La localizacin de los componentes
del sistema de combustible.
iv) Sistema o sistemas de
reabastecimiento a utilizar y sus
componentes.

( RAC OPS III )

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v) Circunstancias operacionales en las
que puede tener lugar un
reabastecimiento en caliente Hot
refueling (emergencias, apagados de
incendios, fumigacin y carga
externa).
vi) Procedimientos a seguir durante el
reabastecimiento en caliente:
1) Responsabilidad del comandante del
helicptero.
2) Procedimientos y equipo
3) Reabastecimiento de combustible.
4) Comunicaciones
5) Inspecciones tras el
reabastecimiento de combustible
(derrames de combustible).
6) Los requisitos e instrucciones
establecidas en el manual de vuelo
para este tipo de reabastecimiento (si
es que lo contiene el RFM o el POH).
7) Entrenamiento del personal
involucrado (de vuelo y de tierra).

(e) Reabastecimiento y descarga de
combustible cuando los pasajeros
estn embarcando, a bordo o
desembarcando;
8.2.2 Procedimientos de seguridad para
el manejo del helicptero, pasajeros
y carga. Incluir una descripcin de
los procedimientos de manejo que
se emplearn al asignar asientos y
embarcar y desembarcar a los
pasajeros y al cargar y descargar el
helicptero. Tambin se debe dar
procedimientos adicionales para
lograr la seguridad mientras est en
la rampa. Los procedimientos de
manejo debern incluir:
(a) Nios o bebs, pasajeros enfermos y
personas de Movilidad Reducida;
(b) Transporte de pasajeros inadmisibles
en custodia, estado de ebriedad, o
drogas.
(c) Tamao y peso permitido del
equipaje de mano;
(d) Carga y fijacin de artculos en el
helicptero;

(f) Cargas especiales y clasificacin de
los compartimentos;
(g) Posicionado de equipo de tierra;
(h) Operacin de las puertas del
helicptero;
(i) Seguridad en la rampa, incluyendo
prevencin de incendios, y zonas de
chorro y succin;
(j) Procedimientos para la puesta en
marcha, salida de la rampa y
llegada;
(j) Reparacin y servicios a los
helicpteros; y
(k) Documentos y formularios para el
manejo del helicptero;
(l) Ocupacin mltiple de los asientos
del helicptero.
8.2.3 Procedimientos para denegar el
embarque. Incluir procedimientos
para asegurar que se deniegue el
embarque a las personas que
parezcan estar intoxicadas o que
muestran por su comportamiento o
indicaciones fsicas que estn bajo la
influencia de drogas, excepto
pacientes bajo tratamiento mdicos
con cuidados adecuados.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

8.2.4 Eliminacin y prevencin de hielo
en tierra. Se incluir descripcin de
la poltica y procedimientos para
eliminacin y prevencin de la
formacin de hielo en los
helicpteros en tierra. Estos deben
incluir descripciones de los tipos y
efectos del hielo y otros
contaminantes en los helicpteros
que estn estacionados, durante los
movimientos en tierra y durante el
despegue. Adems, se debe dar una
descripcin de los tipos de lquidos
que se emplean, incluyendo:
(a) Nombres comerciales;
(b) Caractersticas;
(c) Efectos en la performancia del
helicptero;
(d) Tiempos de duracin del efecto; y
(e) Precauciones durante el uso.
8.3 Procedimientos de vuelo
8.3.1 Polticas VFR/IFR. Incluir una
descripcin de la poltica para
permitir vuelos bajo VFR, o requerir
que los vuelos se efecten bajo IFR,
o bien de los cambios de uno a otro.
8.3.2 Procedimientos de navegacin.
Incluir una descripcin de todos los
procedimientos de navegacin que
tengan relacin con el(los) tipo(s) y
rea(s) de operacin. Se deber
tener en cuenta:
(a) Procedimientos estndar de
navegacin incluyendo la poltica
para efectuar comprobaciones
cruzadas independientes de las
entradas del teclado cuando stas
afecten la trayectoria de vuelo que
seguir el helicptero;
(b) Navegacin MNPS y POLAR y
navegacin en otras reas
designadas;
(c) RNAV. Una descripcin de los
procedimientos de RNAV
pertinentes, especificados en la
parte C;
(d) Replanificacin en vuelo; y
(e) Procedimientos en el caso de una
degradacin del sistema.
8.3.3 Procedimientos para el ajuste del
altmetro
8.3.4 Procedimientos para el sistema de
alerta de altitud
8.3.5 Intencionalmente dejado en
blanco
blanco
8.3.7 Poltica y procedimientos para el
uso del combustible en vuelo
8.3.8 Condiciones atmosfricas adversas
y potencialmente peligrosas.
Contemplar procedimientos para
operar en y/o evitar las condiciones
atmosfricas potencialmente
peligrosas incluyendo:
(a) Tormentas;
(b) Condiciones de formacin de hielo;
(c) Turbulencia;

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(d) Cortante de viento;
(e) Corrientes de motores a reaccin;
(f) Nubes de ceniza volcnica;
(g) Fuertes precipitaciones;
(h) Tormentas de Arena;
(i) Ondas de montaa; e
(j) Inversiones significativas de
temperatura.
8.3.9 Turbulencia de estela y turbulencia
de rotores. Se incluirn separacin
de criterios de turbulencia de estela
y de turbulencia causada por los
rotores en movimiento, tomando en
cuenta los tipos de helicpteros,
condiciones de viento y localizacin
del FATO.
8.3.10 Miembros de la tripulacin en sus
puestos. Los requisitos para la
ocupacin por los miembros de la
tripulacin de sus puestos o asientos
asignados durante las distintas fases
de vuelo o cuando se considere
necesario en beneficio de la
seguridad.
8.3.11 Uso de cinturones de seguridad
por la tripulacin y pasajeros. Se
incluirn los requisitos para el uso de
los cinturones y/o arneses de
seguridad por los miembros de la
tripulacin y los pasajeros durante
las distintas fases de vuelo o cuando
se considere necesario en beneficio
de la seguridad.
8.3.12 Admisin a la cabina de mando.
Se incluirn las condiciones para la
admisin a la cabina de mando de
personas que no formen parte de la
tripulacin de vuelo. Tambin se
debe incluir la poltica sobre la
admisin de Inspectores de la
D.G.A.C.
8.3.13 Uso de asientos vacantes de la
tripulacin. Incluir las condiciones y
procedimientos para el uso de
asientos vacantes de la tripulacin.
8.3.14 Incapacidad de los miembros de
la tripulacin. Incluir los
procedimientos que se seguirn en
el caso de incapacidad de los
miembros de la tripulacin en vuelo,
incluyendo medios para
reconocerlos.
8.3.15 Requisitos de seguridad en la
cabina. Contemplar que los
procedimientos incluyan:
(a) Preparacin de la cabina para el
vuelo, requisitos durante el vuelo y
preparacin para el aterrizaje
incluyendo procedimientos para
asegurar la cabina y cocinas;
(b) Procedimientos para asegurar que
los pasajeros en el caso de que se
requiera una evacuacin de
emergencia, estn sentados donde
puedan ayudar y no impedir la
evacuacin del helicptero;
(c) Procedimientos que se seguirn
durante el embarque y desembarque
de pasajeros;
(d) Procedimientos en el caso de
abastecimiento de combustible con
pasajeros a bordo o embarcando y
desembarcando; y

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(e) Prohibicin de fumar a bordo.
8.3.16 Procedimientos para informar a
los pasajeros. Se incluir el
contenido, medios y momento de
informar a los pasajeros de acuerdo
con RAC-OPS 3.285.
blanco.
8.4 AWO. Una descripcin de los
procedimientos operativos asociados
con operaciones todo tiempo. (Vea
RAC-OPS III Subpartes D y E).
8.5 Intencionalmente dejado en blanco.
8.6 Uso de la(s) lista(s) de equipo
mnimo y desviacin de la
configuracin estndar.
8.7 Vuelos no comerciales.
Procedimientos y limitaciones para:
(a) Vuelos de entrenamiento;
(b) Vuelos de pruebas;
(c) Vuelos de entrega;
(d) Vuelos de traslado (no pax / no
carga);
(e) Vuelos de demostracin; y
(f) Vuelos de posicionamiento,
incluyendo el tipo de personas que
se podr transportar en esos vuelos.
8.8 Requisitos de Oxgeno
8.8.1 Incluir una explicacin de las
condiciones en que se deber
suministrar y utilizar oxgeno.
8.8.2 Los requisitos de oxgeno que se
especifican para:

(a) La tripulacin de vuelo;
(b) La tripulacin de cabina de
pasajeros; y
(c) Los pasajeros.
9. MERCANCAS PELIGROSAS Y
ARMAS
9.1 Se contemplar informacin,
instrucciones y orientaciones
generales sobre el transporte de
mercancas peligrosas incluyendo:
(a) La poltica del operador sobre el
transporte de mercancas peligrosas;
(b) Orientaciones sobre los requisitos de
aceptacin, etiquetado, manejo,
almacenamiento y segregacin de
las mercancas peligrosas;
(c) Procedimientos para responder a
situaciones de emergencia que
incluyen mercancas peligrosas;
(d) Obligaciones de todo el personal
afectado segn RAC-OPS 3.1215; y
(e) Instrucciones relativas a los
empleados del operador para
realizar dicho transporte.
9.2 Las condiciones en que se podrn
llevar armas, municiones de guerra y
armas deportivas.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

10. SEGURIDAD
10.1 Se contemplarn las instrucciones
sobre seguridad y orientaciones de
naturaleza no confidencial que
debern incluir la autoridad y
responsabilidades del personal de
operaciones. Tambin se debern
incluir las polticas y procedimientos
para el tratamiento, la situacin e
informacin relativa sobre delitos a
bordo tales como interferencia ilcita,
sabotaje, amenazas de bomba y
secuestro.
10.2 Una descripcin de medidas
preventivas de seguridad y
entrenamiento.
Nota: Se mantendrn confidenciales
partes de las instrucciones y
orientaciones de seguridad.
11. TRATAMIENTO DE
ACCIDENTES Y SUCESOS
Procedimientos para tratar, notificar e
informar de accidentes y sucesos. Esta
seccin deber incluir:
(a) Definiciones de accidentes y sucesos
y las responsabilidades
correspondientes de todas las
personas involucradas;
(b) Descripciones de aquellos
departamentos de la empresa,
D.G.A.C., Departamento de
Investigacin de Accidentes y
seguridad de vuelo u otras
instituciones a quienes hay que
notificar; porque medios y la
secuencia en caso de un accidente;

(c) Requisitos especiales de notificacin
en caso de un accidente o suceso
cuando se transporten mercancas
peligrosas;
(d) Una descripcin de los requisitos
para informar sobre sucesos y
accidentes especficos;
(e) Tambin se deben incluir los
formularios utilizados para reportar y
el procedimiento para presentarlos a
la Direccin General de Aeronutica
Civil; y
(f) Si el operador desarrolla
procedimientos adicionales para
informar sobre aspectos de
seguridad para su uso interno; se
contemplar una descripcin de la
aplicacin y los formularios
correspondientes que se utilicen.
12. REGLAS DEL AIRE
Las Reglas del Aire incluyen:
(a) Reglas de vuelo visual y por
instrumentos;
(b) mbito geogrfico de aplicacin de
las Reglas del Aire;
(c) Procedimientos de comunicacin
incluyendo procedimientos si fallan
las comunicaciones;
(d) Informacin e instrucciones sobre la
intercepcin de helicpteros civiles;
(e) Las circunstancias en las que la
escucha de radio debe ser mantenida;
(f) Seales;

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(g) Sistema horario empleado en las
operaciones;
(h) Autorizaciones ATC, cumplimiento al
plan de vuelo y reportes de posicin;
(i) Seales visuales usadas para alertar
a un helicptero no autorizado que
est volando sobre o a punto de
entrar en una zona restringida,
prohibida o peligrosa;
(j) Procedimientos para pilotos que
observen un accidente o reciban una
transmisin de socorro;
(k) Cdigos visuales tierra/aire para uso
de supervivientes, descripcin y uso
de ayudas de sealizacin; y
(l) Seales de socorro y urgencia.
B ASPECTOS OPERATIVOS
RELACIONADOS CON EL TIPO DE
HELICPTERO
Consideracin de las distinciones entre
tipos de helicpteros y versiones de
tipos, bajo los siguientes
encabezamientos:
0. INFORMACIN GENERAL Y
UNIDADES DE MEDIDA
0.1 Informacin general (v. gr.,
dimensiones del helicptero),
incluyendo una descripcin de las
unidades de medida utilizadas para
la operacin del tipo de helicptero
afectado y tablas de conversin.
1. LIMITACIONES
1.1 Una descripcin de las limitaciones
certificadas y las limitaciones
operativas aplicables, incluyendo:
(a) El estatus de la Certificacin (v. gr.,
JAR-27, JAR-29, ICAO Anexo 16
(JAR-34 y JAR-36) etc.);

(b) Configuracin de asientos para
pasajeros de cada tipo de
helicptero incluyendo un
pictograma;
(c) Tipos de operacin aprobados (v. gr.
IFR/VFR, CAT II/III, Tipo RNP,
vuelos en condiciones conocidas de
formacin de hielo, etc.);
(d) Composicin de la tripulacin;
(e) Peso y balance;
(f) Limitaciones de velocidad;
(g) Verificacin del Rendimiento
(performance) de la aeronave.
(Flight Envelope);
(h) Lmites de viento;
(i) Limitaciones de rendimientos
(performancia) para configuraciones
aplicables;
(j) Zonas de aterrizaje con pendientes
(slope);
(k) Contaminacin del fuselaje;
(l) Limitaciones del Sistema.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

2. PROCEDIMIENTOS NORMALES

2.1 Los procedimientos normales y
funciones asignadas a la
tripulacin, las correspondientes
listas de comprobaciones y el
procedimiento de utilizacin de las
mismas y una declaracin sobre
los procedimientos necesarios de
coordinacin entre las
tripulaciones de vuelo y de cabina
de pasajeros . Se debern incluir
los siguientes procedimientos y
funciones:

(a) Prevuelo,

(b) Antes de la salida;

(c) Ajuste y verificacin del altmetro;

(d) Taxeo, despegue y ascenso;

(e) Reduccin de ruidos;

(f) Crucero y descenso;

(g) Aproximacin, preparacin para el
aterrizaje y repaso de
procedimientos (briefing);

(h) Aproximacin VFR;

(i) Aproximacin por instrumentos;

(j) Aproximacin Visual y con vuelo
circulando;

(k) Aproximacin fallida;

(l) Aterrizaje Normal;

(m) Despus del aterrizaje

3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
3.1 Los procedimientos anormales y de
emergencia y las funciones
asignadas a la tripulacin, las
correspondientes listas de
comprobaciones y el procedimiento
de utilizacin de las mismas y una
declaracin sobre los
procedimientos necesarios de
coordinacin entre las tripulaciones
de vuelo y de cabina. Se debern
incluir los siguientes procedimientos
y funciones anormales y de
emergencia:
(a) Incapacidad de la Tripulacin;
(b) Situacin de incendios y humo;
(c) Impacto de Rayos;
(d) Comunicaciones de socorro y alerta
a ATC sobre emergencias;
(e) Falla de motor;
(f) Fallas del sistema;
(g) Normas para el desvo en el caso de
fallas tcnicas graves;
(h) Aviso de proximidad al terreno;
(i) Cortante de viento;
4. RENDIMIENTO:
4.0 Se debern proporcionar los datos
de rendimientos de forma que
puedan ser usados sin dificultad.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

4.1 Datos de rendimiento. Se deber
incluir material sobre rendimientos
que facilite los datos necesarios para
cumplir con los requisitos prescritos
en las subpartes F, G, H e I.
4.2 Si los datos de performancia,
requeridos de acuerdo a la clase de
performancia, no est disponible en
el MVH (Manual de Vuelo del
Helicptero) aceptado, entonces
otros datos aceptables por la
D.G.A.C., debern ser incluidos.
Alternativamente, el Manual de
Operaciones puede contener
referencia cruzada con los datos
aceptados contenidos en el MVH
donde no es probable que tales
datos sean usados a menudo o en
una emergencia.
5. PESO Y BALANCE
Contemplar instrucciones y datos para
calcular el peso y balance, incluyendo:
(a) Sistema de clculo (v. gr., sistema
de ndices);
(b) Informacin e instrucciones para
complementar la documentacin de
peso y balance, tanto de modo
manual como por sistemas
informticos;
(c) Lmite de peso y centro de gravedad
para los tipos, versiones o
helicpteros individualizados usados
por el operador; y
(d) Peso de operacin en seco y su
correspondiente centro de gravedad
o ndice.
6. CARGA
Contemplar procedimientos y
disposiciones para cargar y fijar la carga
en el helicptero.
7. PLANIFICACIN DEL VUELO
7.1 Incluir datos e instrucciones
necesarias para la planificacin de
prevuelo y vuelo. En su caso, se
debern incluir procedimientos para
operaciones con uno o varios
motores inoperativos y vuelos a
helipuertos aislados.
7.2 El mtodo para calcular el combusti-
ble necesario para las distintas fases
de vuelo, de acuerdo con RAC-OPS
3.255.
8. LISTA DE DESVIACIN DE LA
CONFIGURACIN
Incluir la(s) lista(s) de desviacin de la
configuracin (CDL), si las facilita el
fabricante, teniendo en cuenta los tipos
y versiones de helicptero que se
operan incluyendo los procedimientos
que se seguirn cuando se despache el
helicptero afectado bajo las
condiciones especificadas en su CDL.
9 LISTA DE EQUIPO MNIMO
Incluir la Lista de Equipo Mnimo (MEL)
teniendo en cuenta los tipos y versiones
de helicptero que se operan y el(los)
tipo(s) y rea(s) de operacin. El MEL
deber incluir los equipos de navegacin
y tomar en consideracin el
rendimiento de navegacin requerida
para la ruta y rea de operaciones.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

10. EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA
Y EMERGENCIA INCLUYENDO
OXIGENO
10.1 Se contemplar una lista de los
equipos de supervivencia
transportados para las rutas que se
volarn y los procedimientos para
comprobar antes del despegue que
estos equipos estn aptos para el
servicio. Tambin se debern incluir
instrucciones sobre la ubicacin,
acceso y uso de los equipos de
supervivencia, emergencia y la(s)
lista(s) asociada(s) de
comprobaciones.
10.2 Se incluir el procedimiento para
determinar la cantidad de oxgeno
requerido y la cantidad disponible.
Se deber tener en cuenta el perfil
de vuelo y nmero de ocupantes.
11. PROCEDIMIENTOS DE
EVACUACIN DE EMERGENCIA
11.1 Instrucciones para la preparacin
de la evacuacin de emergencia
incluyendo la coordinacin y
designacin de los puestos de
emergencia de la tripulacin.
11.2 Procedimientos de evacuacin de
emergencia. Incluir una
descripcin de las obligaciones de
todos los miembros de la tripulacin
para la evacuacin rpida de un
helicptero y el tratamiento
(manejo, gua) de los pasajeros en
el caso de un aterrizaje, acuatizaje
forzoso u otra emergencia.

12. SISTEMAS DEL HELICPTERO
Incluir una descripcin de los sistemas
del helicptero, controles asociados a
los mismos, indicaciones e instrucciones
operativas.
C. INSTRUCCIONES E
INFORMACIN DE RUTAS Y
HELIPUERTOS
1. Contemplar instrucciones e
informacin asociada con comunica-
ciones, navegacin y helipuertos,
incluyendo niveles de vuelo y altitudes
mnimas para cada ruta que se volar
y mnimos de operacin para cada
helipuerto cuya utilizacin est
prevista, incluyendo:
(a) Nivel o altitud mnima de vuelo;
(b) Mnimos de operacin para
aerdromos de salida, destino y
alternativos;
(c) Instalaciones de comunicaciones y
ayudas de navegacin;
(d) Datos de la pista y FATO del
helipuerto;
(e) Procedimientos de aproximacin,
aproximacin fallida y salida,
incluyendo procedimientos de
reduccin de ruidos;
(f) Procedimientos para el caso de fallas
de comunicaciones;
(g) Instalaciones de bsqueda y
salvamento en la zona sobre la que
va a volar el helicptero;

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(h) Una descripcin de las cartas
aeronuticas que se debern llevar a
bordo en relacin con el tipo de
vuelo y la ruta que se volar,
incluyendo el mtodo para verificar
su vigencia;
(i) Disponibilidad de informacin
aeronutica y servicios
Meteorolgicos;
(j) Procedimientos de comunicaciones y
navegacin de ruta.
(k) Intencionalmente dejado blanco
(l) Limitaciones especiales del helipuerto
(performancias de operacin etc.).
D. ENTRENAMIENTO
1. Incluir programas de entrenamiento
y comprobaciones para todo el
personal de operaciones asignado a
funciones operativas relativas a la
preparacin y/o realizacin de un
vuelo.
2. Los programas de entrenamiento y
comprobacin debern incluir:
2.1 Para la tripulacin de vuelo. Todos
los artculos pertinentes prescritos
en RAC-OPS III subpartes E y N;
2.2 Para la tripulacin de cabina. Todos
los artculos pertinentes prescritos
en la subparte O;
2.3 Para el personal de operaciones
afectado, incluyendo los miembros
de la tripulacin:
(a) Todos los artculos pertinentes
prescritos en RAC-OPS III subparte
R (transporte areo de mercancas
peligrosas); y
(b) Todos los artculos pertinentes
prescritos en RAC-OPS III, subparte
S (Seguridad).
2.4 Para el personal de operaciones
distintos de los miembros de la
tripulacin (v. gr., despachador,
manejando personal etc.). Todos los
otros artculos pertinentes prescritos
en ste RAC OPS que tengan
relacin con sus funciones.
3 Procedimientos
3.1 Procedimientos de entrenamiento y
comprobacin.
3.2 Procedimientos aplicables en el caso
de que el personal no logre o
mantenga los estndares requeridos.
3.3 Procedimientos para asegurar que
situaciones anormales o de
emergencia que requieran la
aplicacin de una parte o la totalidad
de los procedimientos anormales o
de emergencia y la simulacin de
IMC por medios artificiales, no se
simulen durante vuelos comerciales
de transporte areo.
4. Descripcin de la documentacin que
se archivar y los perodos de
archivo. (Vea Apndice 1 a RAC-OPS
3.1065.)
Perodo de conservacin de
documentos
El operador asegurar que la siguiente
informacin o documentacin se archive
(conserve) de una forma aceptable,

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

accesible a la D.G.A.C., durante los
perodos indicados en las tablas
siguientes.
Nota: Informacin adicional con
respecto a los registros de manteni-
miento se prescriben en la subaparte
M

Tabla 1 Informacin utilizada en la preparacin y ejecucin de un vuelo

Informacin utilizada en la preparacin y ejecucin del vuelo descrita en RAC-
OPS 3.135
Plan de vuelo operacional / Plan de Vuelo ATS 3 meses
Registro tcnico o bitcora de mantenimiento del
helicptero
24 meses despus de la fecha
de la ltima entrada
Documentacin de informacin NOTAM/AIS especfica
para la ruta si el operador la edita
3 meses
Documentacin de peso y balance

3 meses
Notificacin de cargas especiales incluyendo mercancas
peligrosas
3 meses
Tabla 2 Informes o reportes
Informes o reportes
Registro de la jornada

3 meses
Informe(s) de vuelo en los que se registren detalles de cualquier suceso,
segn lo prescrito en OPS. 3420, o cualquier suceso cuyo informe o
registro considere necesario el piloto al mando
3 meses
Informes sobre excesos de perodos de actividad y/o reducciones de
perodos de descanso
3 meses

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Tabla 3 Registros de la tripulacin de vuelo
Registros de la tripulacin de vuelo
Tiempo de vuelo, actividad y descanso 15 meses
Licencia Mientras el tripulante de vuelo
ejerza los privilegios de la licencia
para el operador
Entrenamiento de conversin y su comprobacin

3 aos
Curso de mando (incluyendo comprobacin)

3 aos
Entrenamiento y comprobacin Inicial y recurrentes

3 aos
Entrenamiento y comprobacin para operar en ambos
puestos de pilotaje
3 aos
Experiencia reciente (referirse a RAC OPS 3.970)

15 meses
Competencia (calificacin) de ruta y helipuerto
(referirse a RAC OPS 3.975)
3 aos
Entrenando y calificacin para operaciones
especficos cuando requerido por ste RAC OPS (v.
gr., operaciones HSEM de CAT II/III)
3 aos
Entrenamiento sobre mercancas peligrosas como sea
apropiado
3 aos

Tabla 4 Registros de la tripulacin de cabina
Registros de la tripulacin de cabina
Tiempo de vuelo, actividad y descanso

15 meses
Entrenamiento inicial, de conversin y sobre
diferencias (incluyendo comprobaciones)
Mientras el tripulante de cabina siga
contratado por el operador
Entrenamiento recurrente y de
refrescamiento (incluyendo comprobaciones)
Hasta 12 meses despus de que el
tripulante de cabina deja el empleo del
operador
Entrenamiento sobre mercancas peligrosas
como sea apropiado
3 aos

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Tabla 5 Archivos para otro personal de operaciones
Archivos para otro personal de operaciones
Registros de entrenamiento o calificacin de otro personal para
el que este RAC requiere un programa aprobado de
entrenamiento
ltimos 2 registros de
entrenamiento
Tabla 6Otros archivos
Otros archivos
Archivos del Sistema de calidad Los Registros de los
ltimos 2 aos

SUBPARTE Q LIMITACIONES DE
TIEMPO DE VUELO, TIEMPO DE
ALERTA Y REQUERIMIENTOS DE
DESCANSO

3.1100 Tripulacin

a) Piloto al mando: para cada vuelo, el
operador designar a un piloto que
ejercer las funciones de Piloto al
Mando.

b) Tiempo de vuelo, tiempo de servicio
y periodos de descanso.

c) Limitaciones en tiempo de vuelo:

Ningn operador programar a cualquier
miembro de una tripulacin del vuelo y
ningn miembro de una tripulacin del
vuelo aceptar asignacin de vuelo
alguna en operaciones programadas u
otros vuelos comerciales, si el tiempo
del vuelo total de todo el vuelo
comercial excede:

(1) 1 000 horas en cualquier ao
calendario.

(2) 100 horas en cualquier mes del
calendario.

(3) 32 horas en 7 das consecutivos.

(4) 8 horas en 24 horas consecutivas.

d) Tiempo de servicio:

e) Ningn operador puede asignar a
un miembro de la tripulacin para
llevar a cabo sus deberes por ms
de 12 horas consecutivas de
servicio. En caso de condiciones
meteorolgicas adversas o los
retrasos operacionales este
periodo puede extenderse a un
mximo de 14 horas consecutivas.

f) Tiempo en servicio se define como:
el perodo de tiempo que
transcurre 1 hora antes de la
salida del primer vuelo
programado (o asignado por el
operador), y termina 00:30 (30

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

minutos) despus del aterrizaje del
vuelo o del ltimo vuelo asignado.

g) Cuando se combinan vuelos con
entrenamiento, reuniones, trabajo
de oficina o periodo de alerta
(stand by), el periodo completo de
tiempo es considerado tiempo de
servicio.

h) Ningn operador puede asignar o
despachar a un miembro de la
tripulacin en un vuelo cuando se
exceden las limitaciones
identificadas en d) anterior.

i) Periodo de descanso.

j) El periodo de descanso se define
como el periodo libre de toda la
responsabilidad de trabajo o
requerimientos del operador.

k) La forma como sern programados
los perodos de descanso de la
tripulacin de vuelo ser como
sigue:

a. 6 (seis) horas consecutivas
despus de completar un da de
servicio normal (hasta 12 (doce)
horas).

b. 8 (ocho) horas consecutivas
cuando completen ms de 12
(doce) horas, pero menos de 14
(catorce) horas de servicio.

l) El tiempo utilizado para
transportarse desde o hacia el
hotel, o desde o hacia un punto
asignado, no ser considerado
como parte del periodo de
descanso.

m) Un operador debe relevar a cada
miembro de la tripulacin,
comprometido en el objetivo de
operaciones de transporte de
pasajeros y/o carga, durante un
da calendario, antes de completar
el 7 (sptimo) da de trabajo.

n) Ningn operador podr asignar a
cualquier miembro de la
tripulacin, ni tampoco permitir
que ste acepte, algn tiempo de
vuelo a menos que haya disfrutado
del periodo de descanso indicado
en b).

o) Ningn operador podr asignar a
cualquier miembro de la
tripulacin, ni tampoco permitir
que ste acepte, ninguna
asignacin a cualquier actividad
para con el operador durante
cualquier periodo de descanso
requerido.

p) Archivos. El operador debe
mantener archivos actualizados
de: tiempo de vuelo, tiempo de
servicio y periodo de descanso de
los miembros de sus tripulaciones.
stos debern retenerse por un
periodo mnimo de 90 (noventa)
das y adems, debern estar
disponibles en el caso de que la
D.G.A.C., los solicitara. El
operador tambin deber de
mantener los documentos que
amparen los archivos a los que se
hacen referencia en el presente
prrafo.
q) Un piloto que este empleado como
tal por un operador, no puede
hacer otros vuelos comerciales o
privados, si se excede en las
limitaciones de tiempo establecidas
en el presente capitulo.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

SUBPARTE R TRANSPORTE DE
MERCANCAS PELIGROSAS POR
VA AREA

(a) Los trminos que se emplean en
esta subparte tienen los siguientes
significados:
(1) Lista de Comprobaciones para la
aceptacin. Documento que se
utiliza en la comprobacin del
aspecto exterior de bultos de
mercancas peligrosas y sus
documentos asociados para
determinar si se ha cumplido con
todos los requisitos correspon-
dientes.
(2) Aeronave de carga. Cualquier
aeronave que transporta mercanca
o bienes pero no pasajeros. En este
contexto los siguientes no se
consideran como pasajeros:
(i) Un miembro de la tripulacin;
(ii) Un empleado del operador
transportado y permitido de acuerdo
con las instrucciones contenidas en
el Manual de Operaciones;
(iii) Un representante autorizado por la
D.G.A.C; o
(iv) Una persona con funciones respecto
a un cargamento particular a bordo.
(3) Accidente con mercancas peligrosas.
Un suceso asociado y relacionado
con el transporte de mercancas
peligrosas que produce lesiones
mortales o de gravedad a una
persona o daos importantes a
bienes.
(4) Incidente con mercancas peligrosas.
Un suceso, que no sea un accidente
con mercancas peligrosas, asociado
y relacionado con el transporte de
mercancas peligrosas, que no
ocurre necesariamente a bordo de
un helicptero y que produce
lesiones a una persona, daos a
bienes, incendios, roturas, derrames,
escapes de fluidos o radiaciones u
otras evidencias de que no se ha
mantenido en la integridad del
embalaje. Cualquier suceso que
tenga relacin con el transporte de
mercancas peligrosas que ponga
seriamente en peligro al helicptero
o sus ocupantes, tambin se
considera un incidente con
mercancas peligrosas.
(5) Documento de transporte de
mercancas peligrosas. Un
documento que se especifica en las
instrucciones tcnicas. Es llenado
por la persona que entrega una
mercanca peligrosa para su
transporte por va area y contiene
informacin sobre esa mercanca
peligrosa. El documento lleva una
declaracin firmada que indica que
las mercancas peligrosas se
describen plenamente y con
precisin por sus correctos nombres
de embarque y nmeros ONU (si se
han asignado) y que estn
correctamente clasificados,
embalados, marcados, etiquetados y
en condiciones adecuadas para su
transporte.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(6) Contenedor de carga. Un
contenedor de carga es un elemento
del equipo de transporte de
materiales radioactivos que se ha
diseado para facilitar el transporte
de stos, embalados o sin embalar,
por uno o varios modos de
transporte. (Nota: vase la definicin
de Dispositivo de carga unitaria
cuando la mercanca peligrosa no es
material radioactivo.).
(7) Agente de manejo. Una agencia que
lleva a cabo en nombre del operador
varias o todas las funciones de ste
incluyendo la recepcin, carga,
descarga, transferencia u otro
procesamiento de pasajeros o carga.
(8) Embalaje adicional. Envoltorio
utilizado por un nico transportista
para contener uno o ms paquetes y
formar una unidad de manipulacin
para facilitar la misma y el
almacenamiento. (Nota: un
dispositivo de carga unitaria no se
incluye en esta definicin)..
(9) Paquete. El producto completo de la
operacin de empaquetado
consistente en el empaquetado y su
contenido preparados para su
transporte.
(10) Empaque. Receptculos y
cualquier otro componente o
material necesario para que el
mismo cumpla su funcin de
contencin y asegure el
cumplimiento con los requisitos de
embalaje.

(11) Nombre de embarque correcto. El
nombre que se emplear para
describir un cierto artculo o sustan-
cia en todos los documentos y
notificaciones de embarque y, en su
caso, en los paquetes.
(12) Lesin grave. Una lesin sufrida
por una persona en un accidente y
que:
(i) Requiere hospitalizacin de ms de
48 horas, inicindose dentro de un
plazo de siete das a partir de la
fecha en que se sufri la lesin; o
(ii) Produce una rotura de cualquier
hueso (excepto fracturas simples de
dedos de las manos o de los pies, o
la nariz); o
(iii) Involucre laceraciones que causen
hemorragias graves o daos severos
a los nervios, msculos o tendones;
o
(iv) Incluye lesiones de cualquier rgano
interno; o
(v) Incluye quemaduras de segundo o
tercer grado, o quemaduras que
afecten a ms del 5% de la
superficie del cuerpo; o
(vi) Incluye exposicin comprobada a
sustancias infecciosas o radiacin
daina.
(13) Estado de Origen. El Estado en
cuyo territorio se cargaron
inicialmente las mercancas
peligrosas en un helicptero.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(14) Instrucciones Tcnicas. La ltima
edicin efectiva de las Instrucciones
Tcnicas para el Transporte Seguro
de Mercancas Peligrosas por Va
Area (Doc. OACI 9284-AN/905),
incluyendo el Suplemento y
cualquier adicin, aprobada y
publicada por decisin del Consejo
de la Organizacin Internacional de
Aviacin Civil.
(15) Nmero ONU. El nmero de cuatro
dgitos asignado por el Comit de
Expertos de las Naciones Unidas
para el Transporte de Mercancas
Peligrosas para identificar una
sustancia o un grupo particular de
sustancias.
RAC-OPS 3.1155 Autorizacin para
Transportar Mercancas Peligrosas
El operador no transportar mercancas
peligrosas a menos que haya recibido la
aprobacin de la D.G.A.C para ello.
RAC-OPS 3.1160 Alcance
(a) El operador cumplir con las
disposiciones del RAC 18 en las
Instrucciones Tcnicas en todos los
casos en que se transporten
mercancas peligrosas, con
independencia de s el vuelo se
realiza total o parcialmente, en o
fuera del territorio Guatemalteco.
(b) Los artculos y sustancias que de
otra forma se clasificaran como
mercancas peligrosas se excluyen
de las disposiciones de esta
subparte, en la medida que se
especifique en las Instrucciones
Tcnicas, siempre que:
(1) Se requiere que estn a bordo del
helicptero de acuerdo con el RAC
pertinente o por razones
operacionales;
(2) Se lleven como suministros del
servicio de comidas o para el
servicio de cabina;
(3) Se lleven para su utilizacin en vuelo
como ayudas veterinarias o para la
eutanasia de un animal;
(4) Se lleven para su utilizacin en vuelo
para la asistencia mdica a un
paciente, siempre que:
(i) Las botellas de gas se hayan fabrica-
do especficamente con el fin de
contener y transportar ese gas en
concreto;
(ii) Las drogas, medicinas y otro
material mdico estn bajo el
control de personal entrenado
mientras se estn utilizando en el
helicptero;
(iii) Los equipos con pilas hmedas se
conserven y, cuando sea necesario,
se fijen en posicin vertical para
evitar el derrame del electrolito; y
(iv) Se tomen medidas adecuadas para
almacenar y fijar todos los equipos
durante el despegue y aterrizaje y
en todos los dems momentos que
se considere necesario por el piloto
al mantenimiento en beneficio de la
seguridad; o

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(5) Se transporten por pasajeros o
miembros de la tripulacin.
(c) Los artculos y sustancias previstas
como repuestos de los que se citan
en el anterior (b)(1) se
transportarn en un helicptero
segn lo especificado en las
Instrucciones Tcnicas.
RAC-OPS 3.1165 Limitaciones en el
Transporte de Mercancas Peligrosas
medidas razonables para asegurar
que no se transporten en ningn
helicptero los artculos y
sustancias cuyo transporte se
prohba en todos los casos, y que
estn identificados especficamente
por nombre o descripcin genrica
en las Instrucciones Tcnicas.
(b) El operador tomar todas las
medidas razonables para asegurar
que slo se transporten los artculos
y sustancias u otras mercancas
cuyo transporte s prohbe en
circunstancias normales, y que sean
identificadas en las Instrucciones
Tcnicas cuando:
(1) Estn exentos por los Estados
afectados bajo las disposiciones de
las Instrucciones Tcnicas; o
(2) Las Instrucciones Tcnicas indiquen
que se podrn transportar bajo una
aprobacin emitida por el Estado de
Origen.
RAC-OPS 3.1170 Clasificacin
razonables para asegurar que los
artculos y sustancias se clasifiquen
como mercancas peligrosas segn se
especifique en las Instrucciones
Tcnicas.
RAC-OPS 3.1175 Empaque
que sean razonables para asegurar que
las mercancas peligrosas se
empaqueten segn se especifique en las
instrucciones tcnicas o en cierto modo
qu proporcionar un nivel equivalente
de seguridad sujeto a la aprobacin de
la D.G.A.C.
RAC-OPS 3.1180 Etiquetado y
Marcado
medidas que sean razonables para
asegurar que los paquetes, embalaje
adicional y contenedores de carga se
etiqueten y marquen segn se
especifique en las instrucciones
tcnicas.
(b) El operador tomar todas las
medidas que sean razonables para
asegurar que los paquetes, embalaje
adicional y contenedores de carga se
etiqueten y marquen segn se
especifique en las instrucciones
tcnicas o como lo especifique la
D.G.A.C.
(c) Cuando se transporten mercancas
peligrosas en un vuelo que tiene
lugar en su totalidad o parcialmente
fuera del territorio Guatemalteco, el
etiquetado y marcado debe estar en
idioma ingls, adems del idioma
espaol u otros requerimientos de
idioma.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

RAC-OPS 3.1185 Documento de
Transporte de mercancas
peligrosas
(a) El operador asegurar que, excepto
cuando se especifique lo contrario
en las instrucciones tcnicas, se
acompaen las mercancas
peligrosas de un documento de
transporte de las mismas.
(b) Cuando se transporten mercancas
peligrosas en un vuelo que tiene
lugar en su totalidad o parcialmente
fuera del territorio Guatemalteco, el
etiquetado y marcado debe estar en
idioma ingls, adems del idioma
espaol u otros requerimientos de
idioma.

RAC-OPS 3.1195 Aceptacin de
Mercancas Peligrosas
(a) El operador no aceptar
mercancas peligrosas para su
transporte hasta que el paquete,
embalaje adicional o contenedor de
carga se haya inspeccionado de
acuerdo con los procedimientos de
aceptacin de las Instrucciones
Tcnicas.
(b) El operador o su agente de manejo -
utilizar una lista de comprobaciones
para la aceptacin. La lista de
comprobaciones para la aceptacin
debe permitir la comprobacin de
todos los detalles pertinentes y
tendr un formato que permita el
registro de los resultados de la
comprobacin para la aceptacin por
medios manuales, mecnicos o
computarizados.
RAC-OPS 3.1200 Inspeccin para
Detectar Daos, Derrames o
Contaminacin
(a) El operador asegurar que:
(1) Se inspeccionen los paquetes,
embalajes adicionales y contene-
dores de carga para detectar
evidencias de derrames o daos
inmediatamente antes de cargarlos
en un helicptero, segn lo
especificado en las Instrucciones
Tcnicas;
(2) No se carguen paquetes, embalajes
adicionales o contenedores de
carga en un helicptero si existen
derrames o estn daados;
(3) Se retire cualquier paquete de
mercancas peligrosas que se
encuentren en un helicptero y que
parezca estar daado o
derramndose, o se disponga su
retirada por parte de una autoridad
u organizacin apropiada. En este
caso el resto del envo se debe
inspeccionar para asegurar que est
en condiciones adecuadas para su
transporte y que no haya habido
ningn dao o contaminacin a la
aeronave o su carga; y

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(4) Se inspeccionen los paquetes,
embalajes adicionales y con-
tenedores de carga para detectar
signos de daos o derrames al
descargarlos de un helicptero o
dispositivo de carga unitaria y si
hay evidencia de daos o derrames,
se inspeccione la zona de almace-
namiento de las mercancas peligro-
sas para detectar daos o
contaminacin.
RAC-OPS 3.1205 Eliminacin de
Contaminacin
(a) El operador asegurar que:
(1) Cualquier contaminacin encontrada
como resultado del derrame o dao
de mercancas peligrosas se elimine
sin demora; y
(2) Se retire del servicio inmediatamente
al helicptero que se haya
contaminado por materiales
radioactivos y que no vuelva al
servicio hasta que el nivel de
radiacin en cualquier superficie
accesible y la contaminacin
permanente no exceda los valores
especificados en las instrucciones
tcnicas.
RAC-OPS 3.1210 Restricciones de
carga
(a) Cabina de pasajeros, plataforma de
vuelo y compartimiento de carga. El
operador asegurar que no se
carguen, segreguen, almacenen,
aseguren o transporten mercancas
peligrosas en un helicptero, de
acuerdo con lo especificado en las
Instrucciones Tcnicas, aprobadas
por la D.G.A.C.
(b) Mercancas peligrosas designadas
para transporte exclusivo en una
aeronave de carga. El operador
asegurar que se transporten
paquetes de mercancas peligrosas
que lleven la etiqueta
"Exclusivamente Aeronaves
Cargueras" en una aeronave de
carga y que se transporten segn se
especifica en las Instrucciones
Tcnicas.
RAC-OPS 3.1215 Suministro de
Informacin
(a) Informacin al personal de tierra. El
operador asegurar que:
(1) Se facilite informacin para permitir
al personal de tierra que cumpla con
sus funciones con respecto al
transporte de mercancas peligrosas,
incluyendo las acciones que se
tomarn en caso de incidentes y
accidentes con mercancas
peligrosas; y
(2) Cuando sea aplicable, se facilite
tambin la informacin que se
menciona en el anterior subprrafo
(a)(1) a su agente de manejo.
(b) Informacin a pasajeros y otras
personas.
(1) El operador asegurara que se
promulgue la informacin segn lo
requerido en las Instrucciones
Tcnicas para que se advierta a los
pasajeros sobre los tipos de artculos
que se les prohbe transportar a
bordo de un helicptero; y

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

(2) El operador en su caso, su agente de
manejo asegurar que se disponga
de notificaciones en los lugares de
aceptacin de carga que informen
sobre el transporte de mercancas
peligrosas.
(c) Informacin a miembros de la
tripulacin. El operador asegurar
que se facilite informacin en el
Manual de Operaciones para permitir
que los miembros de la tripulacin
lleven a cabo sus responsabilidades
en cuanto al transporte de
mercancas peligrosas, incluyendo
las acciones que se tomarn en el
caso de emergencias con las
mismas.
(d) Informacin al Piloto al mando. El
operador asegurar que se facilite
informacin por escrito al piloto al
mando, segn lo especificado en las
instrucciones tcnicas.
(e) Informacin en el caso de un
incidente o accidente en un
helicptero.
(1) El operador que est implicado en
un incidente de un helicptero,
facilitar cualquier informacin que
se requiera para reducir al mnimo
los peligros creados por cualquier
mercanca peligrosa transportada.
(2) El operador que est implicado en
un accidente de un helicptero, tan
pronto como sea posible, informar
a la Autoridad competente del
Estado en el que ha sucedido el
accidente del helicptero, de
cualquier mercanca peligrosa
transportada.
RAC-OPS 3.1220 Programas de
entrenamiento
(a) El operador establecer y mantendr
programas de entrenamiento del
personal, segn lo requerido en las
instrucciones tcnicas, que deben
ser aprobadas por la D.G.A.C.
(b) Operadores que no son titulares de
una aprobacin para transportar
mercancas peligrosas. El operador
asegurar que:
(1) El personal que manipule carga
general haya recibido
entrenamiento para cumplir con sus
obligaciones con respecto a
mercancas peligrosas. Como
mnimo este entrenamiento debe
incluir las reas que identificadas en
la Columna 1 de la Tabla 1 con una
profundidad suficiente para
asegurar que se genere conciencia
de los peligros asociados con las
mercancas peligrosas y la forma de
identificarlas; y
(2) El siguiente personal:
(i) Miembros de la tripulacin;
(ii) Personal de manejo de pasajeros; y
(iii) Personal de seguridad empleado por
el operador que revisa los pasajeros
y su equipaje, haya recibido
entrenamiento que como mnimo
debe cubrir las reas que se
identifican en la Columna 2 de la
Tabla 1 con una profundidad
suficiente para asegurar que se
tenga conciencia de los peligros
asociados con las mercancas
peligrosas, la forma de identificarlas

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

y los requisitos aplicables al
transporte de esas mercancas por
los pasajeros.

Tabla 1
REAS DE ENTRENAMIENTO 1 2
Filosofa general X X
Limitaciones sobre Mercancas Peligrosas en el transporte areo X X
Marcado y etiquetado de paquetes X X
Mercancas Peligrosas en el equipaje de los pasajeros X
Procedimientos de emergencia X

Nota: X ' indica una rea que se debe
cubrir.
(c) Operadores titulares de una
aprobacin permanente para el
transporte de mercancas
peligrosas. El operador asegurar
que:
(1) El personal que acepta mercancas
peligrosas haya recibido
entrenamiento y est calificado
para cumplir con sus obligaciones.
Como mnimo este entrenamiento
debe cubrir las reas identificadas
en la Columna 1 de la Tabla 2 con
una profundidad suficiente para
asegurar que el personal pueda
tomar decisiones para aceptar o
rechazar mercancas peligrosas
ofrecidas para su transporte por va
area;
(2) El personal que se dedica a la
manipulacin en tierra,
almacenamiento y carga de
mercancas peligrosas haya recibido
entrenamiento para poder cumplir
con sus obligaciones con respecto a
mercancas peligrosas. Como
mnimo este entrenamiento debe
cubrir las reas identificadas en la
Columna 2 de la Tabla 2 con una
asegurar que se han obtenido
conciencia de los peligros
asociados con las mercancas
peligrosas, la forma de identificarlas
y la forma de manipularlas y
cargarlas;
(3) El personal que se dedica a la
manipulacin de carga general haya
recibido entrenamiento para poder
cumplir con sus obligaciones con
respecto a mercancas peligrosas.
Como mnimo este entrenamiento
debe cubrir las reas identificadas
en la Columna 3 de la Tabla 2 con
una profundidad suficiente para
conciencia de los peligros asociados
con las mercancas peligrosas, la
forma de identificarlas y la forma de
manipularlas y cargarlas;

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

vuelo hayan recibido entrenamiento
que, como mnimo, debe cubrir las
reas identificadas en la Columna 4
de la Tabla 2. El entrenamiento
debe impartirse con una
con las mercancas y la forma de
transportarlas en un helicptero; y
(5) El siguiente personal:
(i) Personal de manejo de pasajeros;
(ii) Personal de seguridad empleado por
el operador que revisa los pasajeros
y su equipaje; y
(iii) Miembros de la tripulacin que no
sean miembros de la tripulacin de
vuelo, haya recibido entrenamiento
que, como mnimo, debe cubrir las
reas identificadas en la Columna 5
de la Tabla 2. El entrenamiento
debe impartirse con una
asegurar que se ha obtenido
con las mercancas y que requisitos
son aplicables al transporte de
esas mercancas por los pasajeros
o, ms generalmente, su transporte
en un helicptero.
(d) El operador asegurar que todo el
personal que requiera
entrenamiento sobre mercancas
peligrosas reciba entrenamiento
recurrente a intervalos no mayores
de 2 aos.
(e) El operador asegurar que los
registros del entrenamiento sobre
mercancas peligrosas se conserven
para todo el personal entrenado de
(d).
(f) El operador asegurar que el
personal de su agente de manejo
sea entrenado de acuerdo con la
columna procedente de la Tabla 1
Tabla 2

Tabla 2
REAS DE ENTRENAMIENTO 1 2 3 4 5
Filosofa general X X X X X
Limitaciones sobre Mercancas Peligrosas en el transporte areo X X X X X
Clasificacin y lista de Mercancas Peligrosas X X X
Requisitos generales de empaquetado e Instrucciones de Empaquetado X
Marcado de especificaciones de empaquetado X
Marcado y etiquetado de paquetes X X X X X
Documentacin del consignador X
Aceptacin de Mercancas Peligrosas, incluyendo el uso de una lista de
comprobaciones
X

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

Cargamento, restricciones en el cargamento y segregacin X X X X
Inspecciones de daos o derrames y procedimientos de descontaminacin X X
Suministro de informacin al piloto al mando X X X
Mercancas Peligrosas en el equipaje de los pasajeros X X X
Procedimientos de emergencia X X X X
Nota: X ' indica una rea que se debe cubrir.

RAC-OPS 3.1225 Reportes de inci-
dentes y accidentes con mercancas
peligrosas
El operador informar a la D.G.A.C de
los incidentes y accidentes con
mercancas peligrosas. Se enviar un
reporte inicial en el plazo de 72 horas a
partir del suceso a no ser que
circunstancias excepcionales lo impidan.

( RAC OPS III )

INTERNACIONALES

SUBPARTE S SEGURIDAD
RAC-OPS 3.1235 Requisitos de
Seguridad
Un operador asegurar que todo el
personal correspondiente est
familiarizado, y cumpla, con los
requisitos pertinentes de los programas
de seguridad pblica requeridos por el
Estado de Guatemala.
RAC-OPS 3.1240 Programas de
Entrenamiento
El operador establecer, mantendr y
llevar a cabo programas aprobados de
entrenamiento que permitan a su
personal adoptar acciones adecuadas
para evitar actos de interferencia ilcita
tales como sabotaje o secuestro de
helicpteros y minimizar las
consecuencias de tales eventos en el
caso de que sucedan.
RAC-OPS 3.1245 Reportes sobre
actos de interferencia ilcita
A partir de un acto de interferencia ilcita
a bordo de un helicptero el piloto al
mando o, en su ausencia el operador,
presentar sin demora, un reporte de tal
acto a la autoridad afectada y a la
D.G.A.C de Guatemala.
RAC-OPS 3.1250 Lista de
comprobacin de los
procedimientos de bsqueda del
helicptero
El operador garantizar que todos los
helicpteros lleven una lista de
comprobacin de los procedimientos
que deben seguirse en cada tipo de
helicptero para efectuar la bsqueda
de armas escondidas, explosivos u otros
artefactos peligrosos.
RAC-OPS 3.1255 Seguridad del
compartimiento de la tripulacin de
vuelo
En los helicpteros operados para el
transporte de pasajeros, si tienen
instalada una puerta de la cabina de
mando, sta deber estar en
condiciones de ser asegurada desde
adentro para evitar el acceso no
autorizado.

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