Teste da performance do cilindro

O teste de potncia do cilindro um teste comparativo e indica se um cilindro se desvia dos demais. A finalidade
do teste auxiliar o diagnstico de falhas do motor. Veja a seguir as informaes sobre o teste. Recomendamos
vigorosamente que voc leia todo o texto antes de comear o teste.
N.B.
Antes de executar qualquer ao corretiva no motor, voc dever fazer todas
as verificaes no SDP3, quando poder observar comparaes entre os
cilindros (balano do cilindro e teste de potncia do cilindro). Compare os
resultados de todos os testes e determine se indicam algum cilindro em
particular. O diagnstico de falhas pode ento ser concentrado diretamente
no cilindro que apresentar desvio.
Condies de teste
Efetue o indicado a seguir antes de iniciar o teste.
Limpe todos os cdigos de falha.
Aquea o motor at a temperatura do lquido de arrefecimento alcanar 50C.
Deixe o motor funcionar na marcha lenta. Se o motor estiver funcionando de modo irregular, o teste
no poder ser realizado. O SDP3 gerar uma mensagem de erro. Se for esse o caso, execute um teste
de vazamento, de acordo com a seo 01-01 do Manual de servio, Cabeote do cilindro, Teste de
vazamento nos cabeotes do cilindro.
Aplique o freio de estacionamento.
Aguarde at dois minutos depois de ter dado a partida no motor.
Para obter um resultado de teste correto, assegure-se de que as seguintes instrues sejam seguidas
durante o teste inteiro.
O sistema de ar comprimido deve estar cheio para que o compressor no carregue.
Os pedais da embreagem e do freio devem estar soltos. Se pisar no pedal de freio, a embreagem ser
ativada e o teste cancelado.
Se for aplicvel, o retarder, o limitador de fumaa branca e o freio motor devem estar desligados.


Teste de compresso
O teste de compresso um teste comparativo que indica se um cilindro se desvia dos demais. A finalidade do
teste auxiliar o diagnstico de falhas do motor. Veja a seguir as informaes sobre o teste. Recomendamos
vigorosamente que voc leia todo o texto antes de comear o teste.
N.B.
Antes de executar qualquer ao corretiva no motor, voc dever fazer todas
as verificaes no SDP3, quando poder observar comparaes entre os
cilindros (balano do cilindro, teste de compresso e teste de potncia do
cilindro). Compare os resultados de todos os testes e determine se indicam
algum cilindro em particular. O diagnstico de falhas pode ento ser
concentrado diretamente no cilindro que apresentar desvio.
O teste feito em duas etapas e demora cerca de um minuto. Os resultados so mostrados como a diferena na
velocidade por cilindro comparada com a velocidade mdia. Valores positivos indicam que a compresso pior
que a mdia e os negativos, que a compresso melhor.
Efetue o indicado a seguir antes de iniciar o teste.
Limpe todos os cdigos de falha.
Aquea o motor at a temperatura do lquido de arrefecimento estar acima de 40C.
Deixe o motor funcionar na marcha lenta. Se o motor estiver funcionando de modo irregular, o teste
no poder ser realizado. O SDP3 gerar uma mensagem de erro. Se for esse o caso, execute um teste
de vazamento, de acordo com a seo 01-01 do Manual de servio, Cabeote do cilindro, Teste de
vazamento nos cabeotes do cilindro.
Aplique o freio de estacionamento.
Aguarde at dois minutos depois de ter dado a partida no motor.
Para obter um resultado de teste correto, assegure-se de que as seguintes instrues sejam seguidas
durante o teste inteiro.
O sistema de ar comprimido deve estar cheio para que o compressor no carregue.
Os pedais da embreagem e do freio devem estar soltos. Se pisar no pedal de freio, a embreagem ser
ativada e o teste cancelado.
Se instalados, o retarder, o limitador de fumaa branca e o freio motor devem estar desligados.
O motor acionado com o motor de partida durante o teste de compresso. importante que a bateria esteja
cheia quando o teste for executado para que o motor de partida possa acionar o motor rpido o suficiente.



Verificao do ventilador
Voc pode verificar aqui o funcionamento do ventilador.


Quando o controle do ventilador 0 %, a unidade de comando do motor no envia um sinal ao ventilador. O
ventilador gira na velocidade total, acompanhando a rotao do motor. Quando o controle do ventilador
ajustado em 100%, o ventilador funciona na sua velocidade mais lenta.
Aqui possvel regular o ventilador para que se verifique se sua velocidade muda quando o valor regulado
alterado.
Deixe o motor funcionar a uma rotao do motor de mais ou menos 1500 rpm. Teste ajustando em 0% e depois
mude para 100%. Note que a velocidade do ventilador cai.
Verifique se a temperatura do ar de admisso est normal, em outras palavras, cerca de 10C acima da
temperatura externa.
N.B.
essencial manter a rotao recomendada do motor pois, em rotaes mais
baixas, o controle do ventilador lento e sua preciso insatisfatria.
N.B.
O ventilador possui regulagem lenta, o que significa que leva pouco tempo
para que sua velocidade seja reduzida aps o envio do sinal.
Voc tambm pode ajustar em 0% e medir a velocidade e a patinagem do ventilador usando o mtodo descrito
no Scania Multi
Balano do cilindro
A unidade de comando ajusta o volume de combustvel para cada cilindro. Isso para que o motor funcione
uniformemente. Aqui voc pode ver como a unidade de comando compensa cada cilindro e se algum cilindro se
desvia dos outros cilindros.
A rotao do motor deve estar entre 450 e 1600 rpm.
N.B.
Antes de executar qualquer ao corretiva no motor, voc deve fazer todas
as verificaes no SDP3, nas quais poder ver comparaes entre os cilindros
(balano do cilindro, teste de compresso e teste de sada do cilindro).
Compare os resultados de todos os testes e determine se indicam algum
cilindro em particular. O diagnstico de falhas pode ento ser concentrado
diretamente no cilindro que apresentar desvio.


Zero uma quantidade de combustvel normal. Se houver um desvio ascendente, mais combustvel ser injetado
no cilindro por curso que o normal.
Se houver um desvio decrescente, menos combustvel ser injetado.
normal que quantidades diferentes de combustvel sejam injetadas em cada cilindro. Se o motor estiver
funcionando uniformemente, isso no quer dizer que haja falha no motor ou no sistema de injeo de
combustvel, mesmo havendo um desvio.
Entretanto, se o funcionamento do motor estiver irregular, voc pode usar os resultados do diagnstico de
falhas.
No ative o limitador de fumaa branca ou o freio motor - esses iro fornecer valores incorretos.
A rotao do motor deve estar entre 450 e 1600 rpm.

Verificar a presso da alimentao do combustvel
Isso pode ser usado para verificar a presso de alimentao do combustvel e o desvio da presso do
combustvel, i.e., o quanto a presso de alimentao difere da presso esperada pela unidade de comando.

Quando o motor desligado, a presso de alimentao deve exibir aproximadamente 1 bar, que a presso
atmosfrica.
Ao dar partida no motor, a presso de alimentao deve ser pelo menos 8 bar para poder ligar o motor.
O desvio de presso de combustvel de +/- 1,0 bar normal.
Se o desvio for maior que -2 bar, isso pode ser causado por um filtro de combustvel obstrudo, um vazamento
na linha de suco ou pela funo prejudicada do sensor.
Temperatura do ar de admisso
Aqui voc pode verificar o sensor de temperatura do ar de admisso comparando a temperatura do ar de
admisso da unidade de comando do motor com a temperatura ambiente que a unidade de comando do motor
recebe do coordenador.

Ativao das vlvulas solenide de fornecimento de combustvel
Aqui voc pode verificar se as vlvulas solenide para quantidade de combustvel e sincronismo de injeo esto
funcionando mediante o controle forado a partir de SDP3.
O motor deve estar desligado para que as vlvulas solenide possam ser ativadas.

Verificao da unidade de comando do motor
Verifique aqui se o software da unidade de comando do motor foi alterado com uma ferramenta ps-venda no
aprovada pela Scania.
Verifique se est sendo usada a verso mais recente do SDP3.
O mtodo de trabalho no funciona para unidades de comando anteriores a novembro de 2004.
Ao trabalhar com um pedido de indenizao, sempre verifique se a unidade de comando foi manipulada, por
exemplo, componentes do turbocompressor ou trem de fora.

Verificao do alternador
Aqui voc verifica se os sinais entre a unidade de comando do motor e o alternador funcionam como devem,
mediante a ativao e desativao do alternador.

Tempo de abertura
Os tempos de abertura para as vlvulas solenide do volume de combustvel para cada cilindro so indicados
aqui.

Para que o tempo de abertura seja exibido, preciso atender as duas condies a seguir:
O motor deve estar funcionando a uma determinada velocidade e sob uma carga especfica. Se a carga do motor
estiver muito baixa, vire o volante de direo um pouco para ativar a bomba hidrulica, ligue o ar condicionado
ou ative a tomada de fora. No ative o limitador de fumaa branca ou o freio motor - esses iro fornecer
valores incorretos.
A rotao do motor deve estar entre 450 e 1600 rpm.
A carga do motor deve estar entre 2 - 90 mg/curso.
Para que o display fique totalmente funcional, a carga do motor deve estar entre 22 - 70 mg/curso, visto que a
compensao total (20 mg/curso) resultaria, do contrrio, em valores fora da faixa ativa das barras (2 - 90
mg/curso).
Alternadamente, voc pode desligar o equilbrio do cilindro com o SDP3, desligando assim a compensao.
N.B.
O motor deve estar na marcha lenta!
Quando o motor estiver quente (temperatura do lquido de arrefecimento entre 70-90 Celsius) e na marcha
lenta, o tempo de abertura das vlvulas solenide deve ser, no mnimo, 0,5 ms. Se o tempo de abertura for
menor que 0,5 ms, isso pode resultar em marcha lenta irregular.
Se o tempo de abertura para um cilindro diferir em 0,5 ms ou mais dos outros cilindros, provvel que a
unidade de injeo para aquele cilindro esteja com defeito.
Se os tempos de abertura forem diferentes entre as duas fileiras de cilindros, i.e. se os tempos de abertura para
os trs cilindros na primeira fileira estiverem se desviando dos outros trs cilindros na segunda fileira, provvel
que uma das vlvulas solenide do volume de combustvel esteja com defeito.
Se uma das vlvulas solenide do tempo de abertura estiver vazando, isso resulta em tempos de abertura mais
curtos para os cilindros naquela fileira. Se houver alguma obstruo em uma das vlvulas solenide, isso
resultar em tempos de abertura mais longos naquela fileira.
Se o motor estiver funcionando de forma irregular, os tempos de abertura podero ser usados para o
diagnstico de falhas.
N.B.
Antes de tomar qualquer medida corretiva no motor, voc tambm deve
efetuar mais verificaes no SDP3 onde possvel ver as comparaes entre
os cilindros. Compare os resultados de todos os testes e determine se
indicam algum cilindro em particular. O diagnstico de falhas pode ento ser
concentrado diretamente no cilindro que apresentar desvio.


Medio da presso de combustvel
Aqui voc pode desligar a vlvula de corte de combustvel e usar SDP3 para medir a presso de combustvel com
o jogo de medio 99 362.