Informe Sobre Viscosidad Cinematica

MEDICION DE PROPIEDADES
VISCOSIDAD
Lara Arotoma Abilio Ral 19790205J
Meja Rojas Agustn 20090070H
Quispe Crdenas Marco 20101135C
Sarango Veliz Edar Rubn 20082042I

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingeniera Mecnica
rea acadmica de Energa

LABORATORIO N 4: MEDICION DE PROPIEDADES Pgina 2

INTRODUCCIN

El sorprendente desarrollo tcnico experimentado en nuestros das ha
impulsado y sigue impulsando la bsqueda de nuevos productos lubricantes y
la mejora de las propiedades de los ya conocidos. No es exagerado afirmar que
los logros obtenidos en el campo de la lubricacin han sido dignos del citado
desarrollo. Es ms, no hay duda de que en buena parte lo han hecho posible.
Pinsese, por ejemplo, por las grandes velocidades de los reactores y las altas
temperaturas y condiciones de radioactividad de las centrales nucleares.
Sera muy difcil, aun remontndose a la Prehistoria y, dentro de ella, tanto
como lo permitiera la existencia de datos conocidos, establecer cul fue la
poca en que el hombre inici su lucha contra los fenmenos de la friccin y el
desgaste. Cualquiera que fueran los primitivos medios de arrastre, de
levantamiento y colocacin de sus monumentos megalticos, los de
construccin de sus armas arrojadizas y de sus instrumentos rudimentarios,
hubo de tropezar en el trabajo de la piedra y en el de los primeros metales, con
la resistencia al deslizamiento, con los desgastes en los filos y, en suma, con
los fenmenos de la friccin a los que (an sin conocerlos concretamente)
necesit hacer frente desde el comienzo de su existencia, intentando
suavizarlos y disminuirlos.
Vamos a limitarnos, pues, al hacer un boceto de historia sobre los comienzos
de la lubricacin, a citar los datos ms antiguos conocidos por
representaciones jeroglficas, pinturas murales o documentos escritos:
Existe un mural hallado en una gruta de El Ber-sheh (Bajo Egipto), se supone
data de unos 4.000 aos y en ella se representa minuciosamente el traslado de
un coloso de alabastro sobre una especie de trineo o patines de madera. Es
curioso comprobar en la era actual, la exactitud del clculo que, evidentemente,
hubo de ser efectuado por tcnicos encargados de aquella operacin de
transporte. Se puede admitir razonablemente que esta estatua de alabastro
(por sus dimensiones comparativas y los datos jeroglficos anexos), podra
pesar unas 60 toneladas y suponer tambin unas dimensiones de los patines
de madera utilizados para su traslado, de unos 5 metros de longitud, por
cuarenta centmetros de anchura. Esto nos da una presin unitaria sobre el
suelo de 1.5 Kg./cm
2
. Para tal presin, conocemos hoy que el coeficiente de
friccin de madera sobre madera, lubricada, es del orden de 0,16.
Si admitimos que la fuerza de traccin desarrollada por un hombre podra ser
de unos 55 Kg, tendremos, al efectuar el clculo de hombres necesarios para el
arrastre de unos 174 hombres, y lo curioso es que si se examina y recuenta en
el grabado primitivo el nmero de hombres empleados en la traccin, que
aparecen minuciosamente dibujados se comprueba que es de 172, adems de
un capataz o especialista, que aparece derramando el lubricante.
Por aquella misma poca, tambin los egipcios empleaban grasas animales en
la lubricacin de los ejes de sus carros de guerra y en los aos 79 a 23, antes
de Jesucristo, PLINIO compil una lista de aceites vegetales que consideraba
podan ser utilizados como lubricantes.


Sin embargo, hasta el siglo xvii, en que NEWTON plante y enunci las leyes
bsicas fundamentales por las que se rigen los fenmenos de lubricacin,
descubriendo en 1687 el principio de la resistencia viscosa de los fluidos, no
puede hablarse de la lubricacin, sino de un modo emprico. A partir de esta
fecha, los trabajos de AMONTOMS y COULOMB, confirmados por los de MORINS y
de HIRTZ (1850), crean las bases de lo que posteriormente habra de constituir
la ciencia de la lubricacin. De esta poca de enunciacin de postulados y
teoras, se pasa rpidamente a otra de ensayos y realizaciones prcticas:
PETROFF, en 1855, pone de manifiesto las propiedades lubricantes de los
aceites minerales destilados del petrleo bruto Tower, en Inglaterra,
efecta ensayos y experiencias sobre esta materia; Reynolds contribuye
fundamentalmente a la resolucin de los problemas de lubricacin,
demostrando el carcter de accin hidrodinmica que la lubricacin encierra.
Sera inacabable la relacin de investigadores y tcnicos que a partir de los
finales de la I Guerra Mundial, han colaborado en esta rama de la ciencia. Pero
si consideramos la la vertiginosa marcha de la humanidad, en lo que al
progreso mecnico se refiere a partir de la poca sealada, comprenderemos
mejor cmo ha habido necesidad de mejorar y perfeccionar la tcnica de la
lubricacin al mismo compas de la creacin de una serie incalculable de
mquinas y mecanismos de las ms diversas clases y aplicaciones y con
crecientes exigencias en cuanto a rendimiento, velocidad, potencia y precisin,
sin lo cual hubiera sido imposible, en muchos casos, llevar a cabo las
realizaciones mecnicas que hoy, incluso, parecen simples.
Es fcil comprender cul ha sido la causa de esta necesidad de independizar y
estudiar separadamente la tcnica de la lubricacin, si tenemos en cuenta que
las leyes que rigen sta, aun no siendo ms que casos particulares de teoras o
principios fundamentales de Mecnica, Termodinmica, Qumica o
Hidrodinmica, sufren en la fase experimental tal cantidad de variaciones
respecto a sus fundamentos bsicos, que precisan un campo privado de
estudio, ntimamente ligado a los constantes progresos y mejoras en las teoras
constructivas de maquinaria, mecanismos diversos y motores trmicos.
Al considerar la importancia actual de la tcnica de la lubricacin, hemos de
basarla en la absoluta necesidad de continuar aquella primitiva lucha contra la
friccin y el desgaste iniciada por nuestros antepasados, que cobra vital
importancia en nuestra poca siempre que se trate de reducir el consumo de
energa motriz; conservar la maquinaria de un pas; mantener la produccin
cuantitativa y cualitativa de nuestras factoras; aumentar la vida til de las
mquinas-herramientas o de produccin y obtener mayores beneficios y un
funcionamiento ms eficaz y duradero de cualquier mecanismo o motor
moderno.
Durante la II Guerra Mundial, el Tercer Reich Alemn, a travs de la
Universidad Tcnica de Dresde y con la colaboracin estadstica de varios
Ministerios, emprendi una intensa labor de investigacin sobre los fenmenos
de la friccin y el desgaste en los motores trmicos y sus consecuencias en el
orden industrial y econmico. Tomamos de este trabajo, encabezado por el
ilustre Profesor Poppinge, la siguiente cita:


La economa de una nacin puede quedar gravemente afectada por efectos
de los desgastes excesivos de los elementos constitutivos de los motores y de
la maquinaria de sus industrias, por lo que creemos que para lograr un mejor
rendimiento y una mayor productividad, es preciso emprender inicialmente una
intensa campaa contra el desgaste y los fenmenos de la friccin
Calculemos (como ejemplo), en unos 200 millones, el nmero de vehculos
automviles que circulan por el mundo y supongamos un peso medio por
vehculo de unos 1.500 kilos. Esto representa nada menos que unos
trescientos millones de toneladas de metales que, adems de los frricos,
comprenden (en menor cuanta) otros de mayor valor, tales como el cobre, el
plomo, el zinc, el manganeso, el vanadio, el tungsteno, el molibdeno, el cromo,
etc., todo lo cual indudablemente en el curso de no ms de diez aos habr de
ser considerado como chatarra. Imaginemos cules pueden ser las ventajas
econmicas susceptibles de obtener si se consigue mediante una adecuada
lubricacin, un aumento aunque sea pequeo en la vida til del motor y del
vehculo. Y si un ejemplo anlogo pudiramos concretarlo en el sector
industrial, al nmero de mquinas-herramientas y de mecanismos existentes en
el mundo, en las que mediante una adecuada lubricacin, entretenimiento y
conservacin, es indudable que se obtendran incluso mejores resultados,
comprenderemos fcilmente cul es la importancia real de esta ciencia y el
hecho evidente de que ha pasado ya la poca en que se simbolizaba la
lubricacin de una factora industrial por una alcuza con aceite y un cubo de
grasa. Ello ha quedado relegado al mismo plano de recuerdo histrico que el
de la lubricacin del caso representado en la figura anterior.
Esto es un proceso natural. En nuestra era se ha convertido en vertiginoso el
ritmo de avances y perfeccionamientos mecnicos; aparecen nuevas e
insospechadas fuentes de energa de incalculable potencia; se alcanzan por el
hombre velocidades de desplazamiento que le permiten sustraerse a las leyes
de la gravedad; ha de hacerse frente a temperaturas extraordinariamente
elevadas, a problemas de muy alto vaco; se fabrican mecanismos cada
da de menores dimensiones y con precisiones y ajustes microscpicos.
La ciencia de la lubricacin ha debido acompasarse a este ritmo, y ste en
muchos casos incluso ha tenido que supeditarse a los avances de aqulla. As,
en alguno de los problemas apuntados, ya no son aplicables los lubricantes
clsicos. De los aceites minerales qumicamente puros, en los que no contaban
ms que la viscosidad, la composicin de los crudos de procedencia y, en todo
caso, su mayor o menor grado de refino, se pas a la poca de los lubricantes
compuestos, inhibidos o reforzados en sus caractersticas por los aditivos
necesarios para hacer frente a las mayores exigencias y severidad de trabajo
impuestas por los mecanismos perfeccionados. Otro paso ms en el avance de
la tcnica de la lubricacin ha sido el empleo de grasas compuestas y
lubricantes slidos; la creacin de lubricantes especiales, con aplicaciones
especficas y concretas; y el establecimiento de sistemas automticos de
aplicacin cada vez ms perfeccionados.



Pero, esta necesaria y constante evolucin contina, y hoy, maana y siempre
se trabajar sin descanso en los Laboratorios y en los Centros de Investigacin
y Experimentacin Industrial de las grandes empresas mundiales y en los
Centros Superiores de Enseanza, para la produccin y formulacin de
nuevos lubricantes sintticos; para el perfeccionamiento de los cojinetes auto-
lubricados; para establecer nuevas formas de lubricacin hidrosttica; para el
estudio del empleo del aire como lubricante; para utilizar los avances electro-
magnticos que faciliten la separacin de las superficies con tendencia a
friccin, etc., etc.
Desde el punto de vista de la lubricacin y para casi todas las aplicaciones
prcticas, lo que llamamos viscosidad es la caracterstica ms importante de un
fluido, porque es la que determina su capacidad fsica para mantener la
lubricacin, es decir, la que fija las prdidas por friccin, el rendimiento
mecnico, la capacidad de carga y el gasto de fluido para unas condiciones
fijas de velocidad, temperatura, carga y dimensiones del elemento que se
calcula.



INDICE

INTRODUCCION2

OBJETIVOS7

PRINCIPIO TEORICO...8

INSTRUMENTOS Y MATERIALES.12

PROCEDIMIENTO.............15

CALCULOS Y RESULTADOS.17
Grafica (Viscosidad vs Temperatura)..21

OBSERVACIONES.23

CONCLUSIONES24

BIBLIOGRAFIA25



OBJETIVOS

Conocer las caractersticas y procesos de medicin y utilizacin del
viscosmetro Redwood.

Determinar la viscosidad cinemtica de una determinada muestra de
aceite y el ndice e viscosidad del mismo.

Con los valores hallado de las viscosidades a diferente temperatura
determinar que tipo de lubricante es mediante las normas SAE j300.

Comprender la calidad de los lubricantes y su importancia de cmo varia la
viscosidad con respecto a la temperatura donde se opera el lubricante.



PRINCIPIO TEORICO

Una propiedad general de un fluido es que a la aplicacin de una fuerza tangencial
que produce un flujo en el mismo, se le opone una fuerza proporcional al gradiente
en la velocidad de flujo. Este fenmeno se conoce como viscosidad. Consideremos
dos placas paralelas de rea A separadas por una distancia D. es conveniente
imaginar que D es pequea en comparacin con cualquier dimensin de las placas
para evitar el efecto de borde. Entre las placas hay sustancia fluida uniforme. Si una
de las placas se deja en reposo mientras la otra se mueve con velocidad uniforme V0
en una direccin paralela a su propio plano, en condiciones ideales el fluido sufre un
movimiento deslizante puro y se crea un gradiente de velocidad de flujo de magnitud
D/V0 en el mismo.

Este es el ejemplo ms sencillo de flujo laminar o flujo viscoso puro, en el que la
inercia del fluido no juega un papel significativo en determinar la naturaleza de su
movimiento. Para que se alcance un flujo laminar, la condicin ms importante
que se debe cumplir es que la velocidad del flujo sea lenta. En el flujo laminar en
un sistema con lmites slidos estacionarios, las trayectorias de cada elemento del
fluido con masa infinitesimal no atraviesan ninguna de las superficies laminares
estacionarias de la familia infinita de ellas que puede definirse en el sistema. En el
ejemplo sencillo dado antes, estas superficies laminares son los infinitos planos
paralelos a las placas. Cuando la velocidad del fluido crece, el flujo se hace
turbulento y su momento lo lleva a travs de esas superficies laminares en forma
que se producen vrtices o remolinos. En el ejemplo anterior, con flujo laminar, la
fuerza F que resiste el movimiento relativo de las placas es proporcional al rea A
y al gradiente de velocidad. La constante de proporcionalidad se llama
coeficiente de viscosidad del fluido, o sencillamente la viscosidad del mismo. La
unidad c.g.s. de la viscosidad es el Poise.

Las viscosidades de los lquidos comunes son del orden de 1 cp.; a 20C, la
viscosidad del agua es 1.0 cp.; la del ter etlico es 0.23 cp. y la de la glicerina de
830 cp. Las viscosidades de los gases son del orden de 100 a 200 P. la
viscosidad de los lquidos y de los slidos blandos disminuye con el aumento de la
temperatura, en tanto que los gases aumenta al elevar la temperatura. Las
viscosidades de todas las sustancias son virtualmente independientes de la


presin a las presiones ordinarias, pero cambian a presiones muy elevadas y en
los gases tambin a presiones muy bajas.

Grados de viscosidad

SAE:

La sociedad de ingenieros automotrices (SAE) ha desarrollado un sistema que
erradica la viscosidad de los aparatos a temperaturas especficas.

Las especificaciones de valores de viscosidad mxima a bajas temperaturas para
aceites est relacionada con la capacidad del aceite para fluir hacia las superficies
que necesitan calibracin.

Las especificaciones de viscosidad a altas temperaturas se relacionan con la
capacidad del aceite de proporcionar una pelcula de aceite satisfactoria para
llevar las cargas esperadas mientras no se tenga una viscosidad excesivamente
alta que pudiera aumentar la friccin.

Los aceites que tienen el sufijo W deben tener viscosidades cinemticas en los
intervalos indicados a 100C.

ISO:

Los lubricantes que se utilizan en aplicaciones industriales deben estar
disponibles en un amplio intervalo de viscosidades, para cumplir este
requerimiento la norma ASTM D422, clasificacin estndar de lubricantes fluidos
industriales por sistema de viscosidad define un conjunto de 18 de viscosidad
ISO.

La designacin estndar incluye el prefijo ISO VG seguido por un nmero que
representa la viscosidad nominal en cts. (mm/s) para una temperatura de 40C.

ndice de viscosidad:

Introduccin

El ndice de viscosidad es un parmetro que indica el comportamiento de los
aceites lubricantes considerando las dos situaciones en las que su desempeo
resulta clave; el arranque y el ciclo de trabajo, pues tanto los materiales como el
producto lubricante se encuentran a una temperatura muy por debajo de la que
corresponde a su funcionamiento. A los efectos de atender a esa situacin se han
creado los aceites multigrados y los aditivos para lubricantes.
Los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad estn constituidos por
polmeros de alto peso molecular cuya funcin es expandirse conforme la


temperatura aumenta compensando el efecto de la disminucin de la viscosidad
derivada del incremento de la temperatura del aceite. El ndice de viscosidad del
aceite multigrado llega entonces a 120, este valor significa que la variacin de la
viscosidad con respecto de la temperatura es casi nula. Algunos lubricantes
altamente refinados y por supuesto los sintticos, poseen altos ndices de
viscosidad naturales, por lo que no requieren de la adicin de este aditivo. Los
aceites multigrados son lubricantes diseados originalmente para trabajar en
aplicaciones donde los cambios de temperatura son considerables. La viscosidad
de los aceites para carter de automviles generalmente est dada en unidades
SAE (W), por lo que el nmero 15W en los aceites se refiere a la facilidad con la
que este puede ser bombeado a bajas temperaturas; mientras ms bajo sea el
nmero W el motor podr ser puesto en marcha a muy bajas temperaturas. Un
aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en los casos de puesta en marcha de los
motores a bajas temperaturas; con este ejemplo se aprecia el real significado del
primer nmero: facilidad de arranque en bajas temperaturas, el segundo nmero
es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operacin del motor
y es determinado por la viscosidad cinemtica del aceite a 100C.

Una medida del cambio de la viscosidad de un fluido con la temperatura est
dada por su ndice de viscosidad.

Un fluido con un alto ndice de viscosidad muestra un cambio pequeo de
viscosidad con respecto a la temperatura. Un fluido con un bajo ndice de
viscosidad exhibe un cambio grande en su viscosidad con respecto a la
temperatura.

Este es un nmero arbitrario utilizado para caracterizar la variacin de la viscosidad
cinemtica de un producto de petrleo con la temperatura. El clculo se basa en
mediciones de la viscosidad cinemtica a 40 y 100 C. Para aceites de viscosidad
cinemtica similar, a ndices de viscosidad ms grandes, ms pequeo el efecto de
la temperatura.

Los beneficios de un IV ms alto son:

Viscosidad ms alta a mayor temperatura, lo cual resulta en un menor consumo de
aceite y desgaste del motor.

Menor viscosidad a bajas temperaturas, lo cual permite un mejor arranque en fro del
motor y menor consumo de combustible durante el calentamiento.

La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al
concepto de ndice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo
condiciones de operacin.



Para facilitar la comparacin, la escala a veces se divide en varias categoras
amplias, con aceites de puntuacin por debajo de 35 clasificados como de bajo IV,
aquellos con puntaje entre 35 y 80 como Medio IV, aceites entre 80 y 110 la
calificacin de Alto IV; y los ms de 110 clasificados como muy alto IV.

Clasificacin segn su viscosidad cinemtica:

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18
grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en fro
como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. As que, para una mayor proteccin
en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo
posible y para obtener un mayor grado de proteccin en caliente, se deber
incorporar un aceite que posea un elevado nmero para la segunda.



INSTRUMENTOS Y MATERIALES

Viscosmetro Redwood

Una muestra de aceite
En este caso:
Aceite SAE 40 repsol



Una Probeta de 50 ml

Cronometro

Una resistencia variable



Densimetro

Termmetros



PROCEDIMIENTO

Llenamos de agua el espacio que hay
entre el bote de lubricante y el exterior
del viscosmetro calentando a la vez esa
agua con una resistencia, el objetivo de
este paso es mantener el lubricante a
una temperatura constante dentro del
Viscosmetro de Redwood.

Luego vertemos el lubricante en el
viscosmetro Redwood, previamente
colocando el seguro en forma de
esfera para que no pueda pasar
lubricante por el orificio. Vertemos la
cantidad necesaria para que el lubricante
llegue hasta la punta de un marcador en
forma de pa ubicado dentro del
viscosmetro, y calentamos el agua.

Despus de que tengamos la temperatura
Deseada (200F), procedemos a quitar el seguro
en forma de esfera y controlamos el tiempo
de cada de todo el lubricante.



Luego hacemos el mismo procedimiento pero enfriamos el lubricante a
140F y tomamos el tiempo k demora en caer.



CALCULOS Y RESULTADOS
Calculo de la densidad especifica
A la temperatura de 29C DR=0.89
Ecuacin emprica de Herschet:
(Cts.)
Los valores de las constantes A y B para viscosmetro en segundos Redwood
son 0.26 y 172 respectivamente y el valor de es el tiempo obtenido en
segundos, quedando la ecuacin (1) de la manera siguiente:
(Cts.)
Los valores obtenidos para el tiempo a las temperaturas de 37.8C y 98.9C
son las que se muestran en el siguiente cuadro #1:

Cuadro #1
Entonces con los tiempos obtenidos y con la ecuacin de Herschet
encontramos los valores para la viscosidad cinemtica () en cts.
(60C)
= 73.23 cts.
(93C)
= 17.49 cts.
Como podemos apreciar la viscosidad va disminuyendo conforme se aumenta
la temperatura y eso lo que nos menciona la teora sobre este suceso.
Ahora con las viscosidades a las 2 temperaturas de ensayo tambin podemos
expresar esta viscosidad en unidades de Segundos Saybolt Universal (SSU)
mediante la siguiente tabla de conversin para viscosidades:

T(C) t (s)
60 284
93 76


Para esto usaremos la sgte formula:
Si cst20.65

Si cst20.65

Obteniendo los resultados en el cuadro #2.

T(C) t (s) (cst) (SSU)
60 284 73.23 334.56
93 76 17.49 87.26



Cuadro #2
Ya con los valores del cuadro #2 de la viscosidad dado en SSU podemos
obtener el ndice de viscosidad de esa muestra de aceite con la ayuda de la
figura. 1 .El ndice de viscosidad quedara determinado por la interseccin del
eje central con lnea que une los puntos correspondientes a la viscosidad de
la muestra ensayada a 40C (100F) y 100C (210F), expresada en
Segundos Saybolt Universal (SSU).



Figura 1

El ndice de viscosidad obtenido fue de 109.2 y este se considera segn el
rango para (IV) como un ndice Alto.
Para clasificar a esta muestra de aceite segn el valor de la viscosidad
cinemtica obtenida a 100C que se obtuvo como valor (16.33 cts.) recurrimos
a la tabla de clasificacin SAE para aceites que se muestra en la figura 2.



Figura 2
Como se puede apreciar de la figura 2 esta muestra de aceite se comporta
como un SAE 40 en altas temperaturas.
Con esta clasificacin y con el ndice de viscosidad obtenido podemos decir
que tiene un comportamiento de un aceite multigrado.
A continuacin se mostrara el comportamiento de este SAE40 a distintas
temperaturas (Ver Grafica Viscosidad vs Temperatura).



(Viscosidad vs Temperatura)

Y en una escala ms reducida se aprecia el comportamiento a menores
temperaturas.



OBSERVACIONES

Empezamos hallando la viscosidad a la temperatura mas alta, ya que esta
se demora menos al vaciar. de caso contrario, nos hubiramos demorado
bastante al querer vaciar el aceite a una temperatura menor

Antes de quitar el seguro en forma de esfera tenemos que mover bien el
recipiente de lubricante para que todo el lquido mantenga a una la misma
temperatura, o sea que sea uniforme.

Tener precauciones al maniobrar el viscosmetro porque el aceite a 200F
hace dao a la piel si es que hay algn tipo de contacto.

Despus de medir el tiempo de cada del lubricante a 200F tenemos que
enfriar el agua dentro del viscosmetro y el aceite hasta bajarlo hasta la
temperatura de 140F, tener cuidado a la hora de querer enfriar
rpidamente el aceite porque puede disminuir mucho la temperatura del
lubricante, y tendramos que volver a calentar, cosa que no sera necesario
de tener cuidado a la hora de enfriar el lubricante.



CONCLUSIONES

En este ensayo realizado como era de esperarse se apreciaron los
cambios en la viscosidad que tena la muestra de aceite a las dos
temperaturas tomadas.
Se midi la viscosidad cinemtica para la muestra de aceite a las
temperaturas de 140F y 220F tal y como se puede apreciar en el
cuadro # 2 y su correspondiente ndice de viscosidad (IV) con la ayuda
de la figura 1.
Esta muestra de aceite se comporta como SAE 40 a altas temperaturas
y se clasifico como aceite multigrado para motores.
Esto concuerda con el valor del ndice de viscosidad hallado en la
grafica N 1. Nos sale un valor alto.
Del resultado de la viscosidad cinemateca a baja temperatura (100F) se
denota el otro tipo de grado al que se comporta el lubricante multigrado,
comparando el resultado y las tablas, nos dice que a baja temperatura
se comporta como un SAE 20. Por lo tanto el lubricante debe ser: SAE
20W 40.
Notamos que con un ndice de viscosidad alto el lubricante no varia
considerablemente con respecto a la temperatura y por lo tanto tendra
que ser un multigrado, este tipo de lubricante es mejor porque se pude
bombear mejor el lubricante.



BIBLIOGRAFIA

Manual del laboratorio de ingeniera mecnica, Universidad Nacional de
ingeniera.
Norma SAE j300.
http://widman.biz/index.html.
http://www.cal.org.ar/clasificacion.pdf.
Conversin de unidades y teora de la viscosidad cinemtica, libro Merle Potter
Mecnica de Fluidos.
http://www.ehow.com/how_5509592_convert-centistokes-ssu.html para
convertir cts to ssc

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