En la regin EUR de OACI se ha creado un servicio integra-
do de Gestin de Afluencia de Trnsito Areo (ATFM) para mejorar la utilizacin del ATC y la capacidad del espacio a- reo. Con este fin, los pases miembros de la Conferencia Europea de Aviacin Civil (ECAC) han decidido centralizar esta actividad en la Unidad Central de Gestin de Afluencia (CFMU) ubicada en Bruselas. La CFMU es la responsable en Europa de planificar, coordi- nar, promulgar y ejecutar las medidas ATFM dentro de su rea de responsabilidad a travs de la Divisin de Gestin de Afluencia (FMD). Direccin de la CFMU: Central Flow Management Unit Rue de la Fuse, 96 B-1130 Brussels (BELGIUM) AFTN: EUCHCEUW SITA: BRUEC7X FAX: +32-2-729 90 43 TEL: +32-2-729 90 11 Horario de operacin: H24 El rea de responsabilidad de la CFMU se describe ms ade- lante en esta seccin. En lo que respecta a Espaa, las actividades de coordinacin de las medidas estratgicas y pretcticas, as como la ejecu- cin tctica de las medidas de regulacin las realiza la CFMU en coordinacin con: La Direccin de Operaciones ATM, a travs de la Unidad Central ATM (UCATM). Las Posiciones de Gestin de Afluencia (FMP) estableci- das en los centros de control. Clula de Gestin de Espacio Areo (AMC Espaa) Es una unidad nacional mixta civil/militar que gestiona diaria- mente (en fase pretctica) la asignacin temporal del espa- cio areo en funcin de las peticiones realizadas por los usuarios (ACC, FMP, unidades gestoras de zonas militares y otras agencias acreditadas). Elabora con treinta das de anticipacin al da de la operacin la Previsin de Plan de Utilizacin de Espacio Areo (FAUP). El da anterior a las operaciones confecciona el Plan de Utilizacin del Espacio Areo (AUP). Direccin de la AMC Espaa: CENTRO DE CONTROL DE TRNSITO AREO APARTADO DE CORREOS 197 Ctra. de la Base s/n 28850 Torrejn de Ardoz (Madrid) AFTN: LEANZDZX SITA: MADFUYA Telfonos: Componente civil TEL: +34-917 421 754; +34-913 214 800 FAX: +34-913 213 310 Horario de operacin: 0800-2000 (LT) Componente militar TEL: +34-917 035 282 FAX: +34-917 035 283 Redes militares SCTM: 8187004 RPV: 8282482 FAX: 8282483 Horario de operacin: 0800-1500 (LT) de Lunes a Viernes. INTRODUCTION Within ICAO EUR Region, an integrated ser vice of Air Traffic Flow Management (ATFM) has been created in order to improve the use of ATC and airspace capacity. With this goal in mind, states member of the European Civil Aviation Conference (ECAC) have decided to centralize this activity in the Central Flow Management Unit (CFMU) located at Brussels. CFMU is responsible in Europe for planning, coordinating, promulgating and executing all ATFM measures in its res- ponsability area through the Flow Management Division (FMD). CFMU address: Central Flow Management Unit Rue de la Fuse, 96 B-1130 Brussels (BELGIUM) AFTN: EUCHCEUW SITA: BRUEC7X FAX: +32-2-729 90 43 TEL: +32-2-729 90 11 Hours of operation: H24 The CFMU area of responsibility is described further ahead in this section. In regard to Spain, the coordination activities of strategic and pretactical measures, as well as tactical execution for regula- tion measures, are made by CFMU in coordination with: The Direccin de Operaciones ATM, through the ATM Cen- tral Unit (UCATM). The Flow Management Positions (FMP) located at control centres. Airspace Management Cell (AMC Spain) It is a national civil/military joint unit that daily manages (in pretactical phase) the temporary allocation of airspace according to the users requirements (ACC, FMP, military areas manager units and other accredited agencies). Thirty days ahead of the day of operation it produces the Fore- cast Airspace Use Plan (FAUP). The day before to opera- tions prepares the Airspace Utilization Plan (AUP). AMC Spain address: CENTRO DE CONTROL DE TRNSITO AREO APARTADO DE CORREOS 197 Ctra. de la Base s/n 28850 Torrejn de Ardoz (Madrid) AFTN: LEANZDZX SITA: MADFUYA Phone numbers: Civil component TEL: +34-917 421 754; +34-913 214 800 FAX: +34-913 213 310 Hours of operation: 0800-2000 (LT) Military component TEL: +34-917 035 282 FAX: +34-917 035 283 Military networks SCTM: 8187004 RPV: 8282482 FAX: 8282483 Hours of operation: 0800-1500 (LT) from Monday to Friday. AIS-ESPAA AMDT 208/11 AIP ENR 1.9-1 ESPAA 07-APR-11 SERVICIO DE ORGANIZACIN DE LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM) AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT (ATFM) SERVICE Unidad Central de Gestin de Trnsito Areo (UCATM) La Unidad Central ATM tiene las siguientes funciones: Relativas a ATFM: Gestionar y coordinar las actividades correspondientes a la fase estratgica en coordinacin con los organismos nacionales e internacionales correspondientes (OACI, CFMU, ACC, etc). Supervisar las actividades pretcticas y tcticas. Centralizar a nivel nacional las funciones de las FMP cuando stas no estn operativas o siempre que as se determine. Actuar como clula de crisis en situaciones excepcionales que afecten al trnsito areo. Asesorar en todo momento al usuario (AO/ATS) en lo relati- vo a Gestin de Control de Afluencia. Relativas al FUA: Gestionar la parte civil de la AMC (Clula de Gestin del Espacio Areo). Direccin de la UCATM: CENTRO DE CONTROL DE TRNSITO AREO APARTADO DE CORREOS 197 Ctra. de la Base s/n 28850 -Torrejn de Ardoz (Madrid) AFTN: LEANZDZX SITA: MADFUYA FAX: +34-913 213 310 TEL: +34-913 214 800 / 801 +34-917 421 754 Horario de operacin: H24 PROMULGACIN DE MEDIDAS ATFM La CFMU difunde informacin sobre medidas ATFM a travs de: a) El documento para disponibilidad de rutas (RAD) o el es- quema de encaminamientos estndar (SRS). b) El mensaje de notificacin ATFM (ANM). c) El mensaje de informacin ATFM (AIM). Documento para disponibilidad de rutas (RAD) y esque- ma de encaminamientos estndar (SRS) El RAD y SRS son sistemas estratgicos de rutas planifica- das diseados para hacer ms efectivo el uso de la capaci- dad ATC. La planificacin del esquema de encaminamientos y disponi- bilidad de rutas se coordina con los estados del rea de in- fluencia de la CFMU y posteriormente se distribuye a los es- tados para su difusin a nivel local. El RAD incluye informacin actualizada, tanto temporal como permanente, sobre la disponibilidad de la totalidad de las rutas y se encuentra disponible para su consulta por operadores y usuarios en la siguiente pgina web de la CFMU: https://www.cfmu.eurocontrol.int/PUBPORTAL/ gateway/spec/index.html AIS-ESPAA avisar mediante NOTAM sobre las modificacio- nes que sufra la disponibilidad de rutas, posteriores a su publi- cacin en la pgina web de la CFMU, publicando nicamente aquellas que afecten al espacio areo espaol. Air Traffic Management Central Unit (UCATM) The ATM Central Unit is encharged of the following matters: Related to ATFM: Management and coordination of the activities relating to strategical phase coordinating with the appropriate natio- nal and international institutions (ICAO, CFMU, ACC, etc). Supervision of pretactical and tactical activities. National centralization of FMP tasks when these are not operative or whenever it is so decided. Act as crisis cell when exceptional situations affect the air traffic. Advice to users (AO/ATS) concerning Flow Control Mana- gement. Related to FUA: Management the civil part of the AMC (Airspace Manage- ment Cell). UCATM address: CENTRO DE CONTROL DE TRNSITO AREO APARTADO DE CORREOS 197 Ctra. de la Base s/n 28850 -Torrejn de Ardoz (Madrid) AFTN: LEANZDZX SITA: MADFUYA FAX: +34-913 213 310 TEL: +34-913 214 800 / 801 +34-917 421 754 Hours of operation: H24 PROMULGATION OF ATFM MEASURES The CFMU promulgates information regarding ATFM measu- res through: a) The route availability document (RAD) or the Standard Routeings Scheme (SRS) b) The ATFM notification message (ANM) c) The ATFM information message (AIM) Route availability document (RAD) and standard rou- teing scheme (SRS) The RAD and SRS are strategically planned routeing sys- tems designed to make the most effective use of ATC capa- city. The planification of the routeing scheme and the route availa- bility is coordinated with the States of the CFMU area of in- fluence and later distributed to States for its promulgation at local level. The RAD includes, both temporary and permanent, updated information on the availabity of all routes, and can be found for consultation by operators and users at the following CFMU's web site: https://www.cfmu.eurocontrol.int/PUBPORTAL/ gateway/spec/index.html AIS-ESPAA will notify by NOTAM the modifications the route availability may suffer, subsequently to its publication in the web site of the CFMU, publishing solely those affec- ting the Spanish air space. AMDT 200/10 AIS-ESPAA ENR 1.9-2 AIP 26-AUG-10 ESPAA Con el fin de obtener la informacin actualizada ms recien- te, se recomienda a los operadores y usuarios que, adems: a) consulten los AIM en vigor as como el ltimo ANM, b) o bien contacten con la CFMU o la UCATM, y c) consulten los NOTAM en vigor. Mensajes de promulgacin de medidas ATFM Se informar a los usuarios de la entrada en vigor de las me- didas ATFM, as como de modificaciones y cancelaciones, mediante los mensajes de notificacin de medidas ATFM (ANM) enviados por la CFMU. La CFMU tambin proporciona informacin, consejo e instruc- ciones relativas a la aplicacin de las medidas ATFM mediante los mensajes de informacin ATFM (AIM). Estos mensajes se reciben va AFTN o SITA y estn disponi- bles en: Las oficinas de notificacin de trnsito areo del aerdro- mo de salida (ARO). La FMP correspondiente. Las oficinas de los operadores de aeronaves: a) Por terminales conectadas directamente a la CFMU. b) Otros medios (AFTN o SITA). NOTA: En este ltimo caso el usuario deber haberlo solici- tado previamente a la CFMU en las siguientes direcciones: AFTN: EUCHCEUW SITA: BRUEC7X La CFMU proporciona estos mensajes a travs de la Divisin de Gestin de Afluencia (FMD). a) Mensaje ANM: Este mensaje proporciona una descripcin de todas las regula- ciones planificadas para el rea CFMU, y lo enva la FMD con un da de antelacin a la entrada en vigor de las medidas ATFM. El ANM se actualiza regularmente, por tanto habr que asegu- rarse de que el ANM que se consulte es el ltimo publicado. Ejemplo de ANM: Furthermore, in order to obtain the most recent updated infor- mation, operators and users are strongly recommended to: a) consult AIM in force and the latest ANM, b) or rather contact the CFMU or the UCATM, and c) consult NOTAM in force. Messages used in the promulgation of ATFM measures Users shall be informed of the application of ATFM measu- res, together with modifications and cancellations thereof, by means of ATFM notification messages (ANM) issued by the CFMU. CFMU also provides information, advices and promulgates instructions relating to the application of current ATFM mea- sures by the ATFM information messages (AIM). These messages are received via AFTN or SITA and they are available at: Air traffic reporting offices (ARO) at departure aerodrome. The appropriate FMP. Aircraft operator offices: a) By means of data terminals directly linked to CFMU. b) Any other means (AFTN or SITA). NOTE: In this last case, the operator must previously require so from CFMU to the following addresses: AFTN: EUCHCEUW SITA: BRUEC7X CFMU provides these messages through the Flow Manage- ment Division (FMD). a) ANM message: This message provides a summary of all restrictions planned for the CFMU area, and it is issued by the FMD the day befo- re the ATFM measures come into force. ANM is regularly updated, so as it is important to ensure that the one being used is the latest published. ANM Example: AIS-ESPAA AMDT 200/10 AIP ENR 1.9-3 ESPAA 26-AUG-10 PART 003 OF 006 ANM VALID: 04/06/1997 NUM: 001 RELEASE: 031026 AREA CONCERNED --------------------------------------------- FL ------------------------- FROM/TO ------------------- REGULATION 040 LECB NEW DEST LEBL ALL 0600 0800 LEBLA04M REASON: INDUSTRIAL ACTION RMK: CATERING 041 LECB NEW DEST LEBL ALL 1800 2100 LEBLA04N REASON: INDUSTRIAL ACTION RMK: CATERING 042 LECM NEW ENT CJN SCTR ALL 0600 1200 CJN04M REASON: ATC CAPACITY 043 LECM NEW LEMD ARRIVALS ALL 0400 2200 LEMDA04 REASON: GROUND OPERATION RMK: AIRFIELD CLOSED DUE TO LACK OF ESSENTIAL SERVICES 044 LECM NEW LEMD DEPARTURES ALL 0400 2200 LEMDD04 REASON: GROUND OPERATION RMK: AIRFIELD CLOSED DUE TO LACK OF ESSENTIAL SERVICES Explicacin de las claves: Cabecera: PART: Identificacin de la parte del mensaje (3 dgitos - 001 para la primera parte) y el nmero total de partes (3 dgitos). ANM: Tipo de mensaje. VALID: Fecha de validez del mensaje. NUM: Nmero de secuencia del da. RELEASE: Da y hora de emisin. Descripcin de la Regulacin: Secuencia del nmero de regulacin de un da concreto. Este nmero no se vuelve a reutilizar en caso de que la re- gulacin se cancele. Identificador de FMP afectada. Estado de la regulacin (NEW, CANCEL, CHANGE). AREA CONCERNED: Descripcin del trfico donde se aplica la regulacin. FL: Niveles de vuelo afectados. FROM/TO: Horario de validez de la restriccin. REGULATION: Identificador de la regulacin. REASON: Motivo de la regulacin. RMK: Observaciones. Esta lnea es opcional. b) Mensaje AIM: La FMD tambin proporciona informacin a los usuarios so- bre las medidas ATFM y otras condiciones que puedan estar relacionadas con la gestin de afluencia de trnsito areo me- diante el mensaje de informacin ATFM (AIM). Ejemplo de AIM: Explicacin de las claves que se incluyen en el AIM: FROM/UNTIL: Fecha y hora de comienzo y finalizacin del mensaje. RELEASED: Da y hora de emisin del mensaje AIM. DESCRIPTION: Resumen de la descripcin del mensaje AIM. DETAIL: El mensaje en detalle. PROCEDIMIENTO DE ASIGNACION DE SLOT ATFM Los planes de vuelo debern enviarse a las direcciones adecuadas del IFPS (Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Plan de Vuelo) que forma parte de la CFMU (Ver ENR 1.11). Los planes de vuelo afectados por medidas ATFM se pre- sentarn al IFPS, siempre que sea posible, al menos con Explanation of codes: Head: PART: Identification of the part of message (3 characters - 001 for first part) and the to- tal number of parts (3 characters). ANM: Message type. VALID: Validity date for the message. NUM: Daily sequence number. RELEASE: Day and time of release. Regulation description: Sequence of number of the regulation valid for a specific day. This number is not reused if the regulation is cance- lled. FMP identifier affected. Regulation state (NEW, CANCEL, CHANGE). AREA CONCERNED: Description of the traffic volume where regulation is applied. FL: Flight levels affected. FROM/TO: Time of validity of the restriction. REGULATION: Regulation identifier. REASON: Regulation reason. RMK: Remarks. This line is optional. b) AIM message: The FMD also provides information to users regarding ATFM measures and other conditions related with the air traffic flow management, by means of the ATFM information mes- sage (AIM). AIM example: Explanation of codes included in AIM: FROM/UNTIL: Start and end date and time of the mes- sage. RELEASED: Released day and time of the AIM message. DESCRIPTION: Summary description of the AIM message. DETAIL: The message in detail. ATFM SLOT ALLOCATION PROCEDURE Flight plans shall be forwarded to the adequate addresses of the IFPS (Integrated Initial Flight Plan Processing System) which is a part of the CFMU (See ENR 1.11). Flight plans affected by ATFM measures shall be filed to IFPS, when ever possible, at least three hours before the es- AMDT 200/10 AIS-ESPAA ENR 1.9-4 AIP 26-AUG-10 ESPAA FROM: 06/05/1997 00:00 UNTIL: / / : RELEASED: 06 - 11:58 DESCRIPTION: OPENING OF MADRID FMP MESSAGE DETAIL ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ SUBJECT: ACTIVATION OF MADRID FMP. REF: NOTAMS C1067/97 AND A1088/97 AND AIP AMEND. NR.10. - MADRID FMP WILL OPEN AT MADRID ACC WITH EFFECT FROM 14-APRIL-97 - OPENING HOURS: SUMMER TIME: 0600-2000 UTC WINTER TIME: 0700-2100 UTC - AREA OF RESPONSIBILITY: MADRID FIR/UIR NORTH OF PARALLEL 39N. - TEL. NO. ++ 34 1 6760864. - OUTSIDE OF THE OPENING HOURS FOR MADRID FMP, MADRID CENTRAL UNIT tres horas de antelacin a la hora prevista de fuera calzos (EOBT). El operador de aeronaves (AO) deber asegurarse que su plan de vuelo ha sido aceptado por el IFPS. El IFPS suministra los datos del plan de vuelo al Sistema TACT/CASA de la CFMU. El Sistema TACT/CASA enva automticamente el slot ATFM al AO afectado con dos horas de antelacin a la EOBT. El envo del slot ATFM o turno de salida es automtico, sin peti- cin previa por parte del AO (asignacin pasiva de slots). El Sistema TACT/CASA notifica el slot ATFM mediante un mensaje de asignacin de slot llamado SAM (Slot Allocation Message). El slot ATFM se incluye dentro del mensaje como hora calculada de despegue (CTOT). El CTOT se calcula aadiendo a la hora estimada de fuera cal- zos (EOBT) el tiempo de rodaje y la demora, si existiese. Con el fin de facilitar la aplicacin del CTOT a las dependencias ATC, se establece una tolerancia entre menos 5 y ms 10 minutos. Toda autorizacin ATC deber tener en cuenta el intervalo ATFM que corresponda. La torre de control del aerdromo de salida recibir automti- camente el slot ATFM y velar por su cumplimiento. En caso de discrepancia con el AO respecto al CTOT o imposibilidad de su cumplimiento, la torre de control deber contactar con la FMP regional o ARO del aerdromo de salida. Las compaas areas y los pilotos debern ajustarse en to- do momento al slot asignado asumiendo las posibles demo- ras en tierra. El AO puede pedir a su ATC local que enve un mensaje de pre- parado para despegar (REA) para los vuelos que hayan recibido su slot y estn en situacin de listos para el despegue. En el momento que CFMU reciba el mensaje REA se considerar s- te como la nueva EOBT del vuelo y podr recibir una mejora. EXENCIONES Y PRIORIDADES DEL PROCEDIMIENTO DE ASIGNACION DE TURNOS Las siguientes categoras de vuelos estn excluidos de las medidas ATFM: a) Vuelos en situacin de emergencia, incluyendo los que son objeto de interferencia ilcita. b) Vuelos mdicos/ambulancias cuando estn en juego vidas humanas. c) Vuelos en misiones de bsqueda y salvamento, y los em- prendidos por otras razones humanitarias. Las categoras de vuelos siguientes, aunque estn sujetas a medidas ATFM, tienen prioridad sobre cualquier otra: a) Vuelos que transporten jefes de estado. b) Vuelos que transporten jefes de gobierno. c) Otros vuelos para los que las autoridades del estado ha- yan requerido la aplicacin de prioridad. Los vuelos que tengan alguna de estas categoras debern in- cluir en la casilla 18 del plan de vuelo, y precedida del indicador STS/, las abreviaturas estndares creadas para tal fin y que estn relacionadas en la parte ENR 1.10 Plan de Vuelo - apartado 18 del AIP-ESPAA. timated off-block time (EOBT). The aircraft operator (AO) shall make sure its flight plan has been accepted by the IFPS. IFPS will provide flight plan data to the TACT/CASA System of the CFMU. TACT/CASA System issues automatically the ATFM slot to the AO concerned, two hours before the EOBT. Sending of ATFM slot is fully automatic, without any request from the AO (passive slot allocation). TACT/CASA System notifies the ATFM slot by a Slot Alloca- tion Message named SAM. The ATFM slot is included in the message as a Calculated Take-off Time (CTOT). CTOT is calculated adding to the estimated off-block time (EOBT) the taxi time and the delay, if a delay exists. In order to give the CTOT a more flexible application for ATC units, a tolerance of minus 5 minutes to plus 10 minutes is allowed. All ATC clearance should take into account the correspon- ding ATFM slot. Control tower of the departure aerodrome will be given auto- matically ATFM slots and shall look after its enforcement. In cases of disagreement with AO or impossibility to comply with the CTOT, control tower must contact with Regional FMP or ARO of the departure aerodrome. Aircraft operators and pilots should always comply with the allocated slot assuming possible delays on ground. For flights having already received their slot and being in a ready situation, the AO may ask local ATC to send a ready message (REA). The flight will be considered as having a new EOBT at the time the message REA is received by the CFMU and may receive improvements accordingly. EXEMPTIONS AND PRIORITIES ON SLOT ALLOCATION PROCEDURES The following flights are excluded from ATFM measures: a) Flights on emergency situation, including those being hijacked. b) Medical/ambulance flights, whenever human life is endan- gered. c) Flights involved on search and rescue missions, or any other humanitarian purposes. The following types of flight, although subject to ATFM mea- sures, have a higher priority ranking over other types of flight: a) Flights carrying heads of State. b) Flights carrying heads of Government. c) Other flights required by the State Authorities to be as- signed priority. These types of flight must be included in item 18 of the flight plan form, after the status designator STS/, using the standard abbreviations established for this purpose, and outl i ned i n ENR 1. 10 Fl i ght Pl an - I tem 18 of AI P- ESPAA. AIS-ESPAA AMDT 200/10 AIP ENR 1.9-5 ESPAA 26-AUG-10 INTERCAMBIO DE MENSAJES ATFM El Subsistema CASA est basado en el principio del dilogo di- recto entre el sistema TACT, los AO y los ATS. Este dilogo se establece por medio de una serie de mensajes ATFM que per- miten que los slots ATFM sean notificados, corregidos, cance- lados etc., as como que se negocien los reencaminamientos. Este intercambio se realiza mediante un nuevo formato de mensaje llamado ADEXP (ATS Data Exchange Presentation). El formato ADEXP est basado en una secuencia de campos cada uno de los cuales est identificado por un guin, segui- do por una clave, un espacio y el dato correspondiente. Cada mensaje ATFM consta de un nmero de campos, algu- nos de los cuales son obligatorios y otros opcionales. El or- den de los campos en un mensaje no es relevante, excepto para el primer campo (que corresponde al ttulo del mensaje) que determina los campos siguientes. El AO podr intercambiar mensajes ATFM por medio de: a) Terminal informtica remota del CFMU. b) Va AFTN o SITA, usando el formato ADEXP y dirigido a las siguientes direcciones: AFTN: EUCHZMTA SITA: BRUEA7X c) Si no se dispone de alguno de los medios anteriores, el AO deber contactar con la ARO del aerdromo de salida para la tramitacin de los mensajes que le afecten o con la FMP regional o Unidad Central ATM que actuarn de enla- ce con la CFMU. La CFMU enviar los mensajes ATFM a los AO a las direccio- nes que los AO le hayan notificado previamente. En el caso que la CFMU no disponga de una direccin iden- tificada del AO, enviar los mensajes ATFM a la ARO del aerdromo de salida, y si es diferente, a la direccin del origi- nador del plan de vuelo. Adems de a los AO, la CFMU enviar los mensajes ATFM a la TWR y ARO del aerdromo de salida, a los ACC corres- pondientes, a las FMP y/o a la Unidad Central ATM. Mensajes ATFM transmitidos por el TACT/CASA a los usuarios. Los mensajes ATFM transmitidos por el sistema TACT/CASA a los usuarios, en relacin a los slots ATFM son los siguientes: SAM: Mensaje de asignacin de slot SRM: Mensaje de revisin de slot SLC: Mensaje de cancelacin de slot. SIP: Mensaje de propuesta de mejora de slot. FLS: Mensaje de suspensin de vuelo. DES: Mensaje de de-suspensin (o reactivacin) de vuelo. RRP: Mensajes de propuesta de nueva ruta. ERR: Mensaje de error. RRN: Mensaje de notificacin de nueva ruta. FSH: Mensaje de cambio en el vuelo. Mensajes ATFM transmitidos por los usuarios al TACT/CASA. Los usuarios podrn establecer un dilogo directo con el sis- tema TACT/CASA de la CFMU respecto a las incidencias so- bre el slot asignado a su vuelo a travs de los siguientes mensajes: ATFM MESSAGES EXCHANGE CASA Subsystem concept is based on the principle of direct dialogue whenever possible among the TACT database, the AO, and the ATS. This dialogue uses a series of ATFM messages which allows that the ATFM slots may be notified, corrected, cancelled, etc., as also to deal with rerouteing. This exchange is made by means of a new message format named ADEXP (ATS Data Exchange Presentation). The ADEXP format is based on a sequence of fields each of which is identified by a hyphen, followed by a code, a space and the appropiate data. Each ATFM message comprises a number of fields, some of which are mandatory and some optional. The sequence of the fields in a message is not mandatory, except for the first field (corresponding to title of message) which determines the subsequent fields. The AO may interchange ATFM messages, by means of: a) A remote computer terminal of CFMU. b) Through AFTN or SITA using ADEXP format and sent to the following addresses: AFTN: EUCHZMTA SITA: BRUEA7X c) If the above means are not available, AO must communi- cate with the ARO of the departure aerodrome for hand- ling of messages which affect them, or with the regional FMP or ATM Central Unit which will contact the CFMU. CFMU will send the ATFM messages to those addresses previously specified by AOs. In cases where AO has not been identified or the CFMU has found neither a centralised nor a local address for an AO, mes- sages will be sent to the ARO at the departure aerodrome, and if different, to the address of the flight plan originator. CFMU will also send ATFM messages to the TWR and ARO of the departure aerodrome, to the appropriate ACC, to the FMP and/or to the ATM Central Unit. ATFM messages transmitted by TACT/CASA to users. The ATFM messages trasmitted by TACT/CASA to users re- garding ATFM slots, are the following: SAM: Slot Allocation Message. SRM: Slot Revision Message. SLC: Slot Cancellation Message. SIP: Slot Improvement Proposal Message. FLS: Flight Suspension Message. DES: De-suspension Message. RRP: Rerouteing Proposal Message. ERR: Error Message. RRN: Rerouteing Notification Message. FSH: Flight Shift Message ATFM messages trasmitted by the users to TACT/CASA. Users may establish a direct dialogue with the TACT/CASA system of CFMU in regard to the incidents to the allocated slot for its flight, by means of the following messages: AMDT 200/10 AIS-ESPAA ENR 1.9-6 AIP 26-AUG-10 ESPAA SPA: Mensaje de aceptacin de la propuesta de slot. SRJ: Mensaje de rechazo de la propuesta de slot. SMM: Mensaje de prdida de slot SRR: Mensaje de peticin de revisin de slot. FCM: Mensaje de confirmacin de vuelo. RJT: Mensaje de rechazo de nueva ruta. RFI: Preparado para aceptar mejoras. SWM: Mensaje de solicitud de SIP. Mensajes ATFM enviados a CFMU por el ATC. REA: Mensaje de preparado para salir. MENSAJES ATFM SAM: Mensaje de asignacin de SLOT. El SAM lo enva el TACT/CASA para informar a los AO/ATS de la hora calculada de despegue (CTOT) que CASA asigna a ca- da vuelo, y que debe cumplirse tanto por los operadores de compaas como por los ATC. Ejemplo: TITLE SAM ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 CTOT 1030 REGUL UZZU11 TAXITIME 0020 REGCAUSE WA 84 El campo REGUL indica el nombre de la regulacin que afec- ta al vuelo. SRM: Mensaje de revisin de SLOT. Este mensaje lo enva automticamente el TACT a los AO/ATS para notificar un cambio en el CTOT previamente asignado. Este tipo de mensaje se recibe como consecuencia de un mensaje CHG, DLA o una modificacin de los parmetros del CASA. Tambin puede ser la contestacin a un mensaje SRR, SPA, FCM o REA; o bien para mejorar un vuelo con es- tatus RFI. Ejemplo: TITLE SRM ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML IOBD 970411 IOBT 2330 EOBD 970412 EOBT 0030 NEWCTOT 0050 REGUL UZZU12 TAXITIME 0020 REGCAUSE CE 81 El campo REGCAUSE es el cdigo correspondiente a la razn de la regulacin: la primera letra corresponde a la razn asignada por la FMD, la segunda puede ser D: salidas, E: en ruta o A: llegadas. El cdigo numrico corresponde a los c- digos de demora de IATA: Ver ENR 1.9-14/15. SPA: Slot Proposal Acceptance Message. SRJ: Slot Proposal Rejection Message. SMM: Slot Missed Message. SRR: Slot Revision Request Message. FCM: Flight Confirmation Message. RJT: Rerouteing Rejection Message. RFI: Ready for improvement. SWM: SIP wanted message. ATFM messages sent by ATC units to CFMU. REA: Ready message. ATFM MESSAGES SAM: SLOT allocation message. The SAM is sent by TACT/CASA to inform AO/ATS of the Cal- culated Take-off Time (CTOT) computed by CASA for an indi- vidual flight, to which AOs and ATC must adhere. Example: TITLE SAM ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 CTOT 1030 REGUL UZZU11 TAXITIME 0020 REGCAUSE WA 84 The REGUL field indicates the name of the regulation affec- ting the flight. SRM: SLOT revision message. This message is sent automatically by TACT to AO/ATS to notify a significant change of CTOT previously allocated. This kind of message could be as a consequence of a CHG or DLA message or a modification of CASA parameters. It may also follow a SRR, SPA, FCM or REA message; also it is used to improve a flight with RFI status. Example: TITLE SRM ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML IOBD 970411 IOBT 2330 EOBD 970412 EOBT 0030 NEWCTOT 0050 REGUL UZZU12 TAXITIME 0020 REGCAUSE CE 81 The field REGCAUSE is the reason for regulation code: the first letter corresponds to the reason assigned by the FMD, the second could be: D: departures, E: enroute or A: arrivals. The numeric code corresponds to the IATA Delay Code: See ENR 1.9-14/15. AIS-ESPAA AMDT 200/10 AIP ENR 1.9-7 ESPAA 26-AUG-10 SLC: Mensaje de cancelacin de SLOT. Este mensaje lo enva el TACT a los AO/ATS cuando un vuelo que previamente tena asignado un CTOT deja de es- tar sujeto a una regulacin de control de afluencia, o como respuesta a un mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL). Ejemplo: TITLE SLC ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 REASON VOID COMMENT FLIGHT CANCELLED TAXITIME 0020 SIP: Mensaje de propuesta de mejora SLOT. Este mensaje lo enva el TACT/CASA al AO para proponer una mejora del CTOT asignado previamente. Los AO aceptarn la propuesta con un mensaje SPA o la re- chazarn con un mensaje SRJ. El SIP caduca si no hay res- puesta antes de la hora indicada en el campo RESPBY. Ejemplo: TITLE SIP ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBD 921127 EOBT 0925 CTOT 1047 NEWCTOT 1005 REGUL URUY RESPBY 0915 TAXITIME 0020 FLS: Mensaje de suspensin de vuelo. Cuando existan condiciones excepcionales y operaciones de baja visibilidad, CFMU provocar la suspensin de los vuelos que vayan a aterrizar en un aerdromo con esas condiciones o restringir el aterrizaje para el trfico que sea capaz de ate- rrizar segn el RVR especificado. El RVR lo puede indicar el AO en la casilla 18 del FPL o en el mensaje CHG, o bien en un mensaje FCM despus de haber recibido la suspensin de su vuelo. Si el mnimo RVR del vuelo no satisface el mnimo requeri- do o si no se conoce el mnimo RVR del vuelo, CFMU en- viar un mensaje de suspensin FLS indicando ese mnimo RVR: Ejemplo: TITLE FLS ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 RVR 350 RESPBY 0855 TAXITIME 0020 CFMU puede enviar un FLS en otros casos, como por ejem- plo que el vuelo haya perdido el slot y lo haya notificado con un SMM o que deba ser suspendido por otras razones especficas. SLC: SLOT cancellation message. This message is sent by TACT to AO/ATS when a flight, which previously had a SAM, is no longer subject to any flow regulation, or when TACT receives a flight plan cancellation message (CNL). Example: TITLE SLC ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 REASON VOID COMMENT FLIGHT CANCELLED TAXITIME 0020 SIP: SLOT improvement proposal message. This message is sent by TACT/CASA to AO to propose an im- provement of the CTOT previously allocated. The AO accepts the proposal with an SPA message or refu- ses it with a SRJ message. The message SIP is void if no reply has been received at the time out parameter RESPBY. Example: TITLE SIP ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBD 921127 EOBT 0925 CTOT 1047 NEWCTOT 1005 REGUL URUY RESPBY 0915 TAXITIME 0020 FLS: Flight suspension message. When exceptional conditions and low visibility operations exist, CFMU could trigger the suspension of the flights which are to land at the aerodrome with those conditions and restrict the landing traffic to those able to land according to a specified RVR. The RVR may be provided by the AO in the FPL or CHG mes- sages (item 18) or via an FCM message after the reception of the suspension message. If the RVR minima doesn't satisfy the minimum required or if the RVR minima of the flight is not known, CFMU will send a flight suspension message FLS indicating the minimum RVR required: Example: TITLE FLS ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 RVR 350 RESPBY 0855 TAXITIME 0020 CFMU will send a FLS in other cases, for instance, after the reception of a SMM or when the flight has to be suspended by specific situations. AMDT 200/10 AIS-ESPAA ENR 1.9-8 AIP 26-AUG-10 ESPAA Cuando el AO reciba un FLS, deber enviar a CFMU un men- saje de confirmacin de la suspensin FCM, incluyendo la RVR mnima y la NEWEOBT (ver ms adelante) con el fin de que dicho vuelo se mantenga suspendido en el TACT. Si la RVR mnima no satisface el mnimo requerido, CFMU enviar un mensaje FSH indicando dicha circunstancia y una nueva EOBT. DES: Mensaje de de-suspensin (o reactivacin). CFMU indica con este mensaje que un vuelo que estaba previamente suspendido deja de estarlo. El TACT reactiva el vuelo que ya no est sujeto a medidas ATFM. AO/ATS de- bern enviar un mensaje DLA en el caso de una demora de ms de 15 minutos de la EOBT incluida en el FPL. Ejemplo: TITLE DES ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 TAXITIME 0020 RRP: Mensajes de propuesta de nueva ruta. El TACT enva este mensaje al AO para proponerle un nuevo CTOT o para evitar la necesidad de solicitar un slot para una nueva ruta. Con esta propuesta TACT le indica un perodo de respuesta en el indicador RESPBY. TACT enva un RRP al AO en los casos siguientes: 1) Cuando se haya seleccionado una ruta distinta a la original a travs de la opcin What-if-reroute. 2) Cuando el vuelo que ya tiene un CTOT asignado para su ruta original (ORGRTE) puede obtener un nuevo CTOT (NEWCTOT) a travs de una nueva ruta (NEWRTE). Ejemplo: TITLE RRP ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LIRF EOBD 000401 EOBT 1030 ORGRTE MID UA1 VEULE UL612 UM730 PIS UA41 GRO CTOT 1230 RRTEREF EGLLLIRF51 NEWRTE DVR UG1 KOK UG109 KRH UA9 ANNE UA14 PAR UA41 GRO NEWCTOT 1100 RESPBY 0900 REASON OUTREG TAXITIME 0020 3) Cuando el vuelo que ya tiene un CTOT asignado para su ru- ta original puede optar por otra ruta (NEWRTE) para la que no necesi tar a sl ot por no estar regul ada (REASON OUTREG). 4) Cuando el vuelo para su ruta original an no tenga asigna- do CTOT, sin embargo el sistema le calcula un CTOT provi- sional (PTOT) que le supone una demora excesiva, enton- ces el sistema le propone otra nueva ruta (NEWRTE) y un nuevo PTOT. 5) Cuando, como en el caso anterior, vuelo sin CTOT asigna- do, pero con un PTOT calculado para su ruta original. CFMU le propone otra nueva ruta (NEWRTE) por donde no necesitara slot (REASON OUTREG). When an AO recei ves a FLS message, he wi l l send to CFMU a flight confirmation message FCM including the RVR minima and a NEWEOBT (see below) so this flight is kept suspended within TACT. If the minima RVR doesn't satisfy the minimum required, CFMU would send a FSH message indicating this circums- tance and the new EOBT. DES: De-suspension message. This CFMU message indicates that a flight which was pre- viously suspended is now de-suspended. The flight is de-sus- pended by TACT and is no longer subject to ATFM measures. AO/ATS must send a DLA message in the event of a delay in excess of 15 minutes of the EOBT included in the FPL. Example: TITLE DES ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 TAXITIME 0020 RRP: Rerouteing proposal messages. This message is sent by TACT to an AO to offer a different CTOT or to avoid the need for a slot for a new route. A res- pond by time (RESPBY) is also added. TACT will send a RRP to an AO in the following cases: 1) When the AO has selected a different route for its flight from the original with the option: What-if-reroute. 2) When the flight which has already received a CTOT co- rresponding to its original route (ORGRTE) could obtain a new CTOT (NEWCTOT) along the proposed new route. Example: TITLE RRP ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LIRF EOBD 000401 EOBT 1030 ORGRTE MID UA1 VEULE UL612 UM730 PIS UA41 GRO CTOT 1230 RRTEREF EGLLLIRF51 NEWRTE DVR UG1 KOK UG109 KRH UA9 ANNE UA14 PAR UA41 GRO NEWCTOT 1100 RESPBY 0900 REASON OUTREG TAXITIME 0020 3) When the flight which has already received a CTOT co- rresponding to its original route (ORGRTE) TACT propo- sed a new route wi thout a regul ati on ( REASON OUTREG). 4) In this case the flight has not yet received its CTOT, only a provisional take off time (PTOT) was calculated by TACT. The systems proposes a new route (NEWRTE) and a new better PTOT (NEWPTOT). 5) When, same as above, the flight has not yet received its CTOT, only has a provisional PTOT calculated. The sys- tems proposes it a new route (NEWRTE) with no regula- tions active (REASON OUTREG) at the time of proposal. AIS-ESPAA AMDT 200/10 AIP ENR 1.9-9 ESPAA 26-AUG-10 El AO que desee beneficiarse de estas ofertas deber modifi- car su plan de vuelo consecuentemente (utilizando el procedi- miento RFP o preferiblemente enviando un mensaje CHG). Es- tos mensajes debern recibirse antes del tiempo fijado en el mensaje RRP con el indicador RESPBY. El TACT adjuntar a la propuesta la nueva ruta del plan de vuelo, tan pronto como se reciba la modificacin del plan de vuelo. Posteriormente se transmitir al AO el correspondien- te mensaje SLC, SAM o SRM. ERR: Mensaje de error. El TACT enva este mensaje cuando se ha detectado un error en el mensaje recibido del remitente y no puede procesarlo. Ejemplo: TITLE ERR ARCID ABC123 ORGMSG SRR FILTIM 030815 REASON UNKNOWN RRN: Mensaje de notificacin de nueva ruta El TACT/CASA enva este mensaje al AO para notificar una nueva ruta previamente solicitada a travs de una terminal RCA. El mensaje RRN se genera en el caso de que el usuario haya aceptado un rerouteing mediante la opcin CNL de la fun- cin AOWIR (What-if reroute), disponible en las terminales RCA para que el operador pueda visualizar y seleccionar rutas alternativas. El operador debe envar antes del tiempo de respuesta indicado en RESPBY, un nuevo plan de vuelo que incluya la nueva ruta notificada en el mensaje RRN e indican- do en la casilla 18 del FPL: RFP/Qn y AWR/Rn. El TACT enviar un RRN en los siguientes casos: a) El vuelo ya tena asignado un CTOT para su ruta original (ORGRTE). En el mensaje RRN se le ofrece un nuevo CTOT en caso de que el AO enve un nuevo plan de vuelo que cumpla con la nueva ruta propuesta (NEWRTE). Ejemplo: TITLE RRN ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 1030 ORGRTE MID UA1 RBT UG32 TOP UA1 ELB UA12 PAL UA18 EKOLA A18 MLQ CTOT 1230 RRTEREF EGLLLMML1 NEWRTE MID UA1 RBT UG32 BAJKO UA21 NIZ UA2 AJO UA9 CAR UB21 PANTA B21 MLQ NEWCTOT 1105 RESPBY 0900 TAXITIME 0020 b) El vuelo originalmente atravesaba un rea regulada y se le notifica una nueva ruta (NEWRTE) no afectada por ningu- na regulacin. El mensaje incluir el indicador REASON OUTREG que seala que no se requiere slot para la nueva ruta. FSH: Mensaje de cambio en el vuelo. El CFMU enva un mensaje FSH cuando existe un problema en la ruta que requiera una modificacin de la EOBT, ej., el cierre de un aerdromo, siempre que no sean necesarias otras medidas ATFM. The AO who whises to benefit from the offer shall conse- quently modify his flight plan (either with a CHG or using the procedure RFP). This messages should be received before the RESPBY time. At the reception of the new route in the flight plan TACT will merge it to the proposal. Then SLC, SAM or SRM messages will be transmitted to AO as appropriate. ERR: Error message. This message is sent by TACT when an error has been found in a message previously received and cannot be processed. Example: TITLE ERR ARCID ABC123 ORGMSG SRR FILTIM 030815 REASON UNKNOWN RRN: Rerouteing notification message The TACT/CASA sends this message to an AO to notify a new route previously triggered through a RCA terminal. The RRN message is issued in case of an acceptance of the rerouting with option CNL of the function AOWIR (What- if reroute) which allows an operator to display and select al- ternative routes via a RCA terminal. The operator is required to file a new flight plan with a route fully consistent with the one provided within the RRN message. The FPL shall also in- clude the flags RFP/Qn and AWR/Rn in item 18. TACT will send a RRN in the following cases: a) The flight had already received a CTOT corresponding to its original route (ORGRTE). A new CTOT is offered pro- vided that the AO files a new flight plan along the propo- sed new route (NEWRTE). Example: TITLE RRN ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 1030 ORGRTE MID UA1 RBT UG32 TOP UA1 ELB UA12 PAL UA18 EKOLA A18 MLQ CTOT 1230 RRTEREF EGLLLMML1 NEWRTE MID UA1 RBT UG32 BAJKO UA21 NIZ UA2 AJO UA9 CAR UB21 PANTA B21 MLQ NEWCTOT 1105 RESPBY 0900 TAXITIME 0020 b) The flight is rerouted from a route crossing a regulated area to a new route without a regulation. The message will include the indicator REASON OUTREG which indica- tes that there is no slot required for the new route. FSH: Flight shift message. An FSH message is sent by the CFMU when a problem oc- curs on the flight path requiring a modification of the EOBT e.g. closure of aerodrome and that no further ATFM measu- res are required. AMDT 200/10 AIS-ESPAA ENR 1.9-10 AIP 26-AUG-10 ESPAA El AO y el ATC cumplirn con el NEWEOBT. El plan de vuelo podr modificarse para evitar la zona problemtica. Ejemplo: TITLE FSH ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 000401 EOBT 1030 NEWEOBT 1130 TAXITIME 10 SPA: Mensaje de aceptacin de propuesta de SLOT. Este mensaje lo origina el AO para indicar que acepta la pro- puesta de mejora de slot que ha recibido con el mensaje SIP. Si el mensaje SPA se recibe dentro del tiempo de respuesta establecido en RESPBY, del SIP, el TACT confirmar el nuevo CTOT mediante un SRM. Ejemplo: TITLE SPA ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBT 0925 NEWCTOT 1005 SRJ: Mensaje de rechazo de propuesta de SLOT. Este mensaje lo origina el AO e indica el rechazo a un men- saje de propuesta de mejora de slot (SIP). El AO se ajusta al CTOT original recibido con anterioridad al SIP. Ejemplo: TITLE SRJ ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBT 0925 REJCTOT 1005 SMM: Mensaje de prdida de SLOT. Este mensaje lo enva el AO al TACT cuando no puede cumplir el CTOT asignado y an no conoce la nueva EOBT. El TACT can- cela el SAM asignado, confirma la suspensin con un mensaje FLS (Flight Suspension Message) y no toma ms medidas has- ta que reciba del AO la NEWEOBT mediante un SRR, un CHG, un DLA o un plan de vuelo que reemplaza (RFP). Ejemplo: TITLE SMM ARCID ABC1234 ADEP EGLL ADES EBBR EOBD 970411 EOBT 0815 CTOT 0906 SRR: Mensaje de peticin de revisin de SLOT. Este mensaje lo origina el AO y lo enva al TACT cuando no puede cumplir con el CTOT asignado previamente y ya cono- ce la NEWEOBT y el retraso es de menos de 15 minutos. En caso contrario, se enviar un DLA. Dentro de los 30 minutos anteriores a un CTOT se puede co- ordinar cualquier revisin necesaria a travs de los ATS de acuerdo con los procedimientos locales. The AO and ATC shall comply to the NEWEOBT. The flight plan may be modified to avoid the problem area. Example: TITLE FSH ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 000401 EOBT 1030 NEWEOBT 1130 TAXITIME 10 SPA: SLOT proposal acceptance message. This message is originated by an AO as a positive response to a SIP message. If the SPA message has been transmitted before the time established in RESPBY, TACT shall confirm the new CTOT with a SRM. Example: TITLE SPA ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBT 0925 NEWCTOT 1005 SRJ: SLOT proposal rejection message. This message is originated by an AO as a negative response to a Slot Improvement Proposal message (SIP). The AO ke- eps the original CTOT received before the SIP. Example: TITLE SRJ ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBT 0925 REJCTOT 1005 SMM: SLOT missed message. This message is originated by an AO when the CTOT alloca- ted in the SAM cannot be achieved and the NEWEOBT is unknown. TACT will cancel the SAM, confirm suspension with a FLS message, and take no further action on the flight until a NEWEOBT is sent by the AO either via an SRR, CHG, DLA or a replacement flight plan (RFP). Example: TITLE SMM ARCID ABC1234 ADEP EGLL ADES EBBR EOBD 970411 EOBT 0815 CTOT 0906 SRR: SLOT revision request message. This message is sent by an AO to TACT when the CTOT gi- ven in the SAM cannot be achieved and where a NEWEOBT can be supplied, and the delay is not higher than 15 minutes. Otherwise, a DLA will be sent. Within 30 minutes before of CTOT any necessary CTOT revi- sions may be coordinated through ATS in accordance with local procedures. AIS-ESPAA AMDT 200/10 AIP ENR 1.9-11 ESPAA 26-AUG-10 Ejemplo: TITLE SRR ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBD 921128 EOBT 2335 NEWEOBT 0135 FCM: Mensaje de confirmacin de vuelo. El AO informa al TACT que un vuelo previamente suspendido est confirmado y puede reactivarse a la hora indicada en el mensaje (EOBT o NEWEOBT). El AO tambin puede enviar un FCM como respuesta a un mensaje FLS o a un ANM selectivo. El mensaje puede incluir el RVR (en metros) con que se puede aterrizar o una nueva hora de despegue (NEWEOBT). Si la EOBT ya ha pasado o ha sido cambiada, deber ser con- firmada con un DLA (o CHG si hay cambio de ruta). Ejemplo: TITLE FCM ARCID ABC1234 ADEP LFPG ADES EDDF EOBT 0810 RVR 350 NEWEOBT 0810 RJT: Mensaje de rechazo de nueva ruta. Este mensaje lo enva el AO para rechazar un mensaje RRP. El envo de un RJT permite que el slot asociado al RRP que- de libre para que el sistema lo asigne a otro vuelo. Ejemplo: TITLE RJT ARCID AMC101 ADEP EGLL EOBT 0945 ADES LMML RRTEREF EGLLLMML1 RFI: Preparado para aceptar mejoras. Los vuelos pueden tener un estatus llamado RFI (listo para aceptar mejoras); cuando un vuelo tiene ese estatus todas las mejoras a su CTOT las recibir por medio de un mensaje SRM. Si no tiene ese estatus las seguir recibiendo median- te un mensaje SIP. Este procedimiento reemplaza al procedimiento del antiguo mensaje RDY. El estatus RFI lo puede solicitar el AO a CFMU para todos sus vuelos o para un vuelo en particular, en este ltimo caso lo solicitar a travs del mensaje RFI. Ejemplo: TITLE RFI ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 000401 EOBT 1030 El AO que opere un vuelo con estatus RFI recibir cualquier mejora, si esta es posible, mediante un mensaje SRM. Example: TITLE SRR ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBD 921128 EOBT 2335 NEWEOBT 0135 FCM: Flight confirmation message. An AO indicates to TACT that a flight previously suspended is now confirmed and can be reactivated at a time given in the message (EOBT or NEWEOBT). An AO may send also an FCM in response to an FLS messa- ge or a selective ANM. If so required, it includes the RVR operating minima (in metres) or a new hour of departure (NEWEOBT). If the EOBT is just passed or modified, it must be confirmed with a DLA (or CHG when the route is changed). Example: TITLE FCM ARCID ABC1234 ADEP LFPG ADES EDDF EOBT 0810 RVR 350 NEWEOBT 0810 RJT: Rerouting Rejection Message. Used by an AO to reject an RRP message. The use of the RJT will enable the slot potentially associated with the RRP to be released back into the system for possible use elsewhere. Example: TITLE RJT ARCID AMC101 ADEP EGLL EOBT 0945 ADES LMML RRTEREF EGLLLMML1 RFI: Ready for improvement. The flights can be set to a status called RFI (ready for impro- vement); when a flight has a such a status, it will receive im- provements to its CTOT via an SRM. If the flight is not in such a status it may receive a SIP message. This procedure replaces the RDY message procedure. The AO can ask for the RFI status to CFMU for all the flights they operate or for each individual flight, in this case, by sen- ding an RFI message. Example: TITLE RFI ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 000401 EOBT 1030 The AO operating a flight in RFI status will receive SRM if any improvement is possible. AMDT 200/10 AIS-ESPAA ENR 1.9-12 AIP 26-AUG-10 ESPAA El AO y el ATC debern cumplir con el NEWCTOT. SWM: Mensaje de solicitud de un SIP. Si una compaa area tiene sus vuelos con estatus RFI y desea quitar ese estatus para un vuelo concreto podr ha- cerlo enviando un mensaje SWM a CFMU. El estatus RFI se desactivar. Ejemplo: TITLE SWM ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 000401 EOBT 1030 A partir de entonces todas las posibles mejoras del CTOT pa- ra ese vuelo las recibir mediante un mensaje SIP. REA: Mensaje de preparado para salir. Este mensaje lo podr enviar el ATC al CFMU para un vuelo que est listo para salir antes de su EOBT. El vuelo tendr estatus RFI con el CTOT asignado pero con la posibilidad de mejorar su hora de despegue para ese mo- mento. El mensaje REA slo podr ser enviado por el ATC, aunque ste puede autorizar a la FMP o ARO para enviarlo. Este mensaje slo podr enviarse dentro de los 30 minutos anteriores a la EOBT. Ejemplo: TITLE REA ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBT 1030 EOBD 000410 MINLINEUP 0005 El campo MINLINEUP es opcional. Si no se indica, CFMU usar el TAXITIME local. CFMU reconocer la hora de presentacin como una nueva EOBT y, si es posible tratar de mejorar el vuelo. Si existe la posibilidad de una mejora, el AO y el ATC reci- birn un SRM. Los campos que aparecen en los mensajes, sus abreviaturas y definiciones se resumen en la siguiente tabla: AO and ATC shall comply with the NEWCTOT. SWM: SIP wanted message. When an airline set the status for RFI for all its flights, it can suppress the status of one particular flight by sending a SWM message to CFMU. The RFI status of the flight will be deactivated. Example: TITLE SWM ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 000401 EOBT 1030 From then on the flight may receive any possible improve- ment by a SIP message. REA: Ready message. When a flight is ready before its EOBT, ATC can send this message to the CFMU. The flight will be put in the RFI status, with the CTOT assig- ned, but with a possibility to improve the flight up to the pre- sent time. The REA message can only be sent by the ATC, although ATC may authorize to the ARO or FMP to send it. The REA message shall not be sent more than 30 minutes before the EOBT. Example: TITLE REA ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBT 1030 EOBD 000410 MINLINEUP 0005 The MINLINEUP field is optional. If not present the CFMU will use the local TAXITIME. CFMU will consider the filing time as a new EOBT and will try to improve the flight accordingly. If an improvement is possible AO and ATC will receive an SRM. The message fields, their abbreviations and definitions are summarised in the following table: AIS-ESPAA AMDT 206/11 AIP ENR 1.9-13 ESPAA 10-FEB-11 ARCTYP Tipo de aeronave / Aircraft type. ADEP Indicador OACI del aerdromo de salida. / ICAO indicator for aerodrome of departure. ADES Indicador OACI del aerdromo de destino. / ICAO indicator for aerodrome of destination. ARCID Identificacin OACI de la aeronave. / ICAO aircraft identification. COMMENT Informacin adicional. / Additional information. CTOT Hora calculada de despegue. / Calculated take-off time. EOBD Fecha del vuelo. / Date of flight. (Este indicador puede ser utilizado opcionalmente en mensajes remitidos por los AO a la CFMU cuando pueda existir ambigedad en la fecha). / (This field can optionally be used in messages from AOs to the CFMU when an ambiguity may exist with the date). EOBT Hora estimada de fuera calzos. / Estimated off-block time. ERRFIELD Nombre ADEXP de campo(s) errneo(s). / ADEXP name of erroneous field(s). FILTIM Fecha y hora de emisin del mensaje original. / Date and time stamp of original message. CLAVE / KEYWORD DEFINICIN / DEFINITION AMDT 206/11 AIS-ESPAA ENR 1.9-14 AIP 10-FEB-11 ESPAA FURTHRTE Continuacin de la ruta, es decir la ruta a seguir despus del punto de referencia (opcionalmente puede repetir el punto de referencia). / Further route, that is the route to be followed after the reference point (it may optionally repeat the reference point). IFPLID Identificacin IFPS. sta es la identificacin especfica de plan de vuelo emitida por el IFPS. Solamente se encuentra disponible en planes de vuelo que hayan sido distribuidos en formato ADEXP. / IFPS identification. This is the unique flight plan identification which is issued by IFPS. It is only available in flight plans which have been distributed in ADEXP format. IOBD Fecha inicial de fuera calzos. / Initial off-block date. IOBT Hora inicial de fuera calzos. / Initial off-block time. MINLINEUP Tiempo mnimo para alinearse para el despegue. / Minimum time of line-up for take-off. NEWCTOT CTOT revisado. / Revised CTOT. NEWPTOT Nueva hora de despegue provisional. / New provisional take-off time. NEWRTE Nueva ruta. (Cuando se propone un reencaminamiento). / New route. (When a rerouteing is proposed). ORGMSG Referencia al ttulo de un mensaje ya recibido. / Reference to the title of a message originally received. ORGRTE Ruta original.(Cuando se propone un reencaminamiento). / Original route. (When a rerouteing is proposed). POSITION La posicin real de la aeronave. El campo POSITION es un campo compuesto, que puede consistir de los siguientes subcampos: / The actual position of the aircraft. The POSITION field is a composite field, which may consist of the following subfields: ADID: Identificador de aerdromo, es decir indicador de lugar OACI del campo de vuelo. / Aerodrome identification, that is the ICAO location indicator of the airfield. PTID: Identificador de punto, es decir el nombre del punto de ruta / Point identification, that is the name of the route point. ATO: Para aerdromos, este campo contiene la hora real de despegue y para puntos de ruta, este campo contiene la hora real de cruze sobre el punto. / For aerodromes, this field contains the Actual-Take-Off time and for route points, this field contains the actual Time-Over the point. FL: Para aerdromos, este campo deber (de aparecer) contener la elevacin del campo de vuelo y para puntos de ruta, este campo contiene el nivel de vuelo real de cruze sobre el punto. / For aerodromes, this field shall (if present) contain the airfield elevation and for route points, this field contains the actual flight level over the point. PTOT Hora de despegue provisional. / Provisional take-off time. REASON Razn por la que el TACT toma una accin (p. ej. rechazo, cancelacin, etc). / Reason to explain an action by TACT (e.g. rejection, cancellation, etc). REGCAUSE Motivo de la regulacin. / Reason for regulation. REGUL Identificacin de la restriccin impuesta. / Identifier for the restriction imposed. REJCTOT Rechazo de un nuevo CTOT cuando ha sido propuesta una mejora de Slot por la CFMU. / Rejection of a new CTOT where a Slot improvement has been proposed by the CFMU. RESPBY Tiempo lmite en l que se admite una respuesta. / Latest time by which a response must be received. RRTEREF Designacin de referencia de reencaminamiento. / Reroute reference designation. RVR Alcance visual en pista. / Runway visual range. (Este indicador es opcional en ciertos mensajes). / (This field is optional in certain messages). TAXITIME El tiempo medio de rodaje para la pista en servicio que fue considerado por TACT para obtener las horas de despegue a partir de las horas de fuera calzos (EOBT) para calcular el ltimo perfil de vuelo. / The average taxiing time for the runway in use which was considered by TACT to derive the take-off times from the off-block times (EOBT) when calculating the last flight profile. TITLE Nombre del mensaje. / Message name. CLAVE / KEYWORD DEFINICIN / DEFINITION CORRESPONDENCIA ENTRE CDIGOS DE DEMORA DE IATA Y MOTIVOS DE REGULACIN DEL CFMU CORRELATION BETWEEN IATA DELAY CODES AND THE CFMU REASONS FOR REGULATION CFMU IATA RAZN DE LA REGULACIN REASON FOR REGULATION CDIGO CODE LOCALIZACIN DE LA REGULACIN REGULATION LOCATION DIRECTRICES GUIDELINES CDIGO CODE CAUSA DE LA DEMORA DELAY CAUSE Capacidad ATC ATC Capacity C D La demanda excede a la capacidad; falta de personal planificada. Demand exceeds the capacity; planned staff shortage. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. E 81 ATFM debido a demanda/capacidad del ATC en ruta. ATFM due to ATC Enroute demand/capacity. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. AIS-ESPAA AMDT 206/11 AIP ENR 1.9-15 ESPAA 10-FEB-11 CFMU IATA RAZN DE LA REGULACIN REASON FOR REGULATION CDIGO CODE LOCALIZACIN DE LA REGULACIN REGULATION LOCATION DIRECTRICES GUIDELINES CDIGO CODE CAUSA DE LA DEMORA DELAY CAUSE Accin individual del ATC / ATC individual action I D Huelga de controladores. Controllers' strike. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. E 82 ATFM debido al personal/equipo ATC en ruta. ATFM due to ATC staff/Equipment Enroute. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. Encaminamientos ATC / ATC Routeings R E Fase de nuevos procedimientos; escenarios ATFCM, soluciones de Red. Phasing in of new procedures; ATFCM sce- narios, Network solutions. 81 ATFM debido a demanda/capacidad del ATC en ruta. ATFM due to ATC Enroute demand/capacity. Personal ATC ATC staffing S D Falta de personal no planificada. Unplanned staff shortage. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. E 82 ATFM debido al personal/equipo ATC en ruta. ATFM due to ATC staff/Equipment Enroute. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. Equipo ATC ATC equipment T D Fallos radar; fallos en RTF. Radar failure; RTF failure. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. E 82 ATFM debido al personal/equipo ATC en ruta. ATFM due to ATC staff/Equipment Enroute. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. Accidentes / Inci- dentes Accident / Incident A D RWY23 cerrada debido a accidente. RWY23 closed due to accident. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. Capacidad del aerdromo Aerodrome capacity G D Ausencia de puesto de estacionamiento; cierre de calle de rodaje; reas (pistas, ca- lles de rodaje) cerradas por mantenimiento; la demanda excede a la capacidad declara- da por el aeropuerto; configuracin de pista (vientos). Lack of parking; taxiway closure; areas (runways, taxiways) closed for maintenan- ce; demand exceeds the declared airport capacity; runway configuration (winds). 87 Instalaciones del aeropuerto. Airport facilities. A Deshielo De-icing D D Deshielo. De-icing. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. Equipamiento no ATC Equipment non-ATC E D Fallo de iluminacin de pistas o calles de rodaje. Runway or taxiway lighting failure. 87 Instalaciones del aeropuerto. Airport facilities. A Accin individual no ATC Individual action non-ATC N D Huelga de bomberos. Firemen's strike. 98 Huelga ajena a la propia compaa. Industrial action outside own airline. A Gestin de Espacio Areo Airspace Manage- ment M D Disponibilidad de espacio areo; ejercicio militar. Airspace availability; military exercise. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. E 82 ATFM debido al personal/equipo ATC en ruta. ATFM due to ATC staff/Equipment Enroute. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. Acontecimiento especial Special event P D Copa europea de ftbol; reuniones de jefes de estado; actualizacin de sistemas ATM (1) European football cup; heads of Govern- ment meetings; upgrade of ATM systems (1) 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. Estos cdigos se aaden al campo REGCAUSE en los men- sajes SAM y SRM, siendo el cdigo de IATA de causa de la demora opcional. Las compaas y los Servicios de Trnsito Areo conside- rarn la modificacin de los mensajes SAM y SRM en sus sistemas, en funcin de los cdigos de la tabla anterior. POSICIONES DE GESTIN DE AFLUENCIA (FMP) En cada centro de control de rea (ACC) del rea de respon- sabilidad de la CFMU se ha establecido una Posicin de Ges- tin de Afluencia (FMP). Las FMP actan como coordinadoras, en asuntos ATFM, en- tre la Divisin de Gestin de Afluencia (FMD) y el ACC al que representan. Las FMP establecidas en Espaa son: FMP Madrid FMP Sevilla FMP Barcelona FMP Palma (Activacin estacional) FMP Canarias Madrid FMP rea de responsabilidad: FIR/UIR de Madrid al norte del paralelo 390000N. AFTN: LECMZDZX TEL: +34-916 785 099 / 100 / 249 FAX: +34-916 785 492 Horario de operacin: V: De 0600 a 2200 I: De 0700 a 2300 These codes are added to the field REGCAUSE in messages SAM and SRM, bei ng the IATA code del ay cause optional. The Aircraft Operators and Air Traffic Services shall consider the modification of the messages SAM and SRM in their systems, on the basis of the codes in the table above. FLOW MANAGEMENT POSITION (FMP) A Flow Management Position (FMP) has been established in each Area Control Centre (ACC) within the CFMU responsibi- lity area. The FMP act as coordinators, on ATFM matters, between the Flow Management Division (FMD) and the ACC they represent. The FMP established in Spain are: FMP Madrid FMP Sevilla FMP Barcelona FMP Palma (Seasonal activation) FMP Canarias Madrid FMP Responsability area: Madrid FIR/UIR, North of parallel 390000N. AFTN: LECMZDZX TEL: +34-916 785 099 / 100 / 249 FAX: +34-916 785 492 Hours of operation: V: From 0600 to 2200 I: From 0700 to 2300 AMDT 208/11 AIS-ESPAA ENR 1.9-16 AIP 07-APR-11 ESPAA CFMU IATA RAZN DE LA REGULACIN REASON FOR REGULATION CDIGO CODE LOCALIZACIN DE LA REGULACIN REGULATION LOCATION DIRECTRICES GUIDELINES CDIGO CODE CAUSA DE LA DEMORA DELAY CAUSE Meteorologa Weather W D Tormenta; baja visibilidad; fuertes vientos cruzados; cumulonimbus. Thunderstorm; low visibility; strong cross- winds; cumulonimbus. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. E 73 Climatologa en ruta o alternativa. Weather en route or alternate. A 84 ATFM debido a la meteorologa en destino. ATFM due to weather at destination. Asuntos Medioam- bientales Environmental Issues V D Ruido. Noise 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. Otros Other O D A utilizar nicamente cuando no se ajuste a ningn otro motivo. To be used only if no other reason can fit. 89 Restricciones en el aeropuerto de salida. Restrictions at airport of departure. E 81 ATFM debido a demanda/capacidad del ATC en ruta. ATFM due to ATC Enroute demand/capacity. A 83 ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino. ATFM due to restrictions at destination airport. (1) Esta categora debera emplearse nicamente durante la duracin de las medidas de transicin planificadas para la actua- lizacin de sistemas ATM. / This category should only be used during the planned duration of transition measures to im- plement upgrades of ATM systems. AIS-ESPAA AMDT 211/11 AIP ENR 1.9-17 ESPAA 30-JUN-11 Sevilla FMP rea de responsabilidad: FIR/UIR de Madrid al sur del para- lelo 390000N. AFTN: LECSZDZX TEL: +34-954 555 435 / 954 555 427 / 954 555 408 FAX: +34-954 555 429 Horario de operacin: V: De 0300 a 2100 I: De 0400 a 2200 Barcelona FMP rea de responsabilidad: FIR/UIR de Barcelona, excepto Palma TMA cuando la FMP Palma est activada. AFTN: LECBZDZX TEL: +34-933 786 145 / 146 / 147 / 148 / 149 y / 046 / 047 / 048 BARCELONA FMP MANAGER: +34-933 786 144 FAX: +34-936 624 435 Horario de operacin: V: De 0400 a 2200 I: De 0500 a 2300 Palma FMP rea de responsabilidad: TMA de Palma. AFTN: LECPZDZX TEL: +34-971 743 824 FAX: +34-971 267 216 Horario de operacin: V: De 0300 a 2200 I: De 0400 a 2300 Canarias FMP rea de responsabilidad: FIR/UIR de Canarias. AFTN: GCCCZDZX SITA: LPAFOYA TEL: +34-928 577 067 / 928 577 068 / 928 577 069 FAX: +34-928 577 063 Horario de operacin: V: De 0700 a 1700. I: De 0800 a 1800. NOTA: La UCATM asumir las funciones de las FMP cuando stas no estn operativas o siempre que as se determine. PLAN DE CONTINGENCIA En caso de producirse un fallo prolongado en el sistema TACT/CASA se aplicar un plan de contingencia. Los planes de vuelo continuarn envindose al IFPS. El plan de contingencia acta siguiendo unas fases. Durante la primera fase o fase de alerta, la CFMU enviar a los usua- rios (AO y ATS) un mensaje de Alerta con instrucciones pre- cisas a seguir. Bsicamente, el plan de contingencia en vigor se basa en la aplicacin del MDI (minimum departure interval) en los prin- cipales aeropuertos de Europa. En Espaa, estos aeropuertos son: GCLP, GCTS, GCFV, GCRR, LEBL, LEMD, LEMG y LEPA. El resto de aeropuertos no estn sujetos a regulacin. Durante el tiempo que dure el fallo del sistema, los usuarios debern contactar con las FMP correspondientes que cen- tralizarn, en coordinacin con las TWR, la aplicacin del plan de contingencia supervisado por la UCATM. Sevilla FMP Responsability area: Madrid FIR/UIR, South of parallel 390000N. AFTN: LECSZDZX TEL: +34-954 555 435 / 954 555 427 / 954 555 408 FAX: +34-954 555 429 Hours of operation: V: From 0300 to 2100 I: From 0400 to 2200 Barcelona FMP Responsability area: Barcelona FIR/UIR, except Palma TMA when FMP Palma is activated. AFTN: LECBZDZX TEL: +34-933 786 145 / 146 / 147 / 148 / 149 and / 046 / 047 / 048 BARCELONA FMP MANAGER: +34-933 786 144 FAX: +34-936 624 435 Hours of operation: V: From 0400 to 2200 I: From 0500 to 2300 Palma FMP Responsability area: Palma TMA. AFTN: LECPZDZX TEL: +34-971 743 824 FAX: +34-971 267 216 Hours of operation: V: From 0300 to 2200 I: From 0400 to 2300 Canarias FMP Responsability area: Canarias FIR/UIR. AFTN: GCCCZDZX SITA: LPAFOYA TEL: +34-928 577 067 / 928 577 068 / 928 577 069 FAX: +34-928 577 063 Hours of operation: V: From 0700 to 1700. I: From 0800 to 1800. NOTE: UCATM will assume the functions of all FMP when these are not operative or whenever it is so decided. CONTINGENCY PLAN In case a long endurance technical failure on TACT/CASA system should occur, a contingency plan will be activated. The flight plans still must be sent to IFPS. The contingency plan acts following different phases. During first phase or Alert phase, CFMU will send to users (AO and ATS) an Alert message with instructions to follow. Basically, the actual contingency plan is based on the appli- cation of the MDI (Minimum Departure Interval) at the most important European aerodromes. In Spain, these aerodromes are: GCLP, GCTS, GCFV, GCRR, LEBL, LEMD, LEMG and LEPA. Others aerodromes are not subject to regulation. During the time of system failure, users must contact with the appropriate FMP which will centralize, in coordination with TWR, the application of the contingency plan under UCATM supervision. DOCUMENTACIN Toda la documentacin relativa a la CFMU puede obtenerse de forma gratuita en la siguiente direccin: EUROCONTROL - Library Rue de la Fuse, 96 B - 1130 Brussels (BELGIUM) TEL: +32-2-729 36 39 +32-2-729 30 23 FAX: +32-2-729 91 09 REA DE RESPONSABILIDAD DE LA CFMU El rea de responsabilidad de la CFMU comprende el espa- cio areo de los siguientes estados: DOCUMENTS CFMU documentation can be requested free of charge from the following address: EUROCONTROL - Library Rue de la Fuse, 96 B - 1130 Brussels (BELGIUM) TEL: +32-2-729 36 39 or +32-2-729 30 23 FAX: +32-2-729 91 09 CFMU AREA OF RESPONSIBILITY The CFMU area of responsibility comprises the airspace of the following States: AMDT 206/11 AIS-ESPAA ENR 1.9-18 AIP 10-FEB-11 ESPAA PAS COUNTRY ESPACIO AREO NACIONAL NATIONAL AIRSPACE ESPACIOS AREOS / AIRSPACES LMITES VERTICALES VERTICAL LIMITS Indicador de Lugar Location Indicator Tipo Type Albania / Albania LA LAAA FIR GND UNL Alemania / Germany ED EDGG FIR GND FL245 EDMM FIR GND FL245 EDWW FIR GND FL245 EDUU UIR FL245 UNL EDVV UIR FL245 UNL Armenia / Armenia UD UDEE FIR GND UNL Austria / Austria LO LOVV FIR GND UNL Blgica / Belgium EB EBBU FIR GND FL195 EBUR UIR FL195 UNL Bosnia-Herzegovina / Bosnia-Herzegovina LQ LQSB FIR GND FL245 LQSB UIR FL245 UNL Bulgaria / Bulgaria LB LBSR FIR GND UNL Chipre / Cyprus LC LCCC FIR GND UNL Croacia / Croatia LD LDZO FIR GND UNL Dinamarca / Denmark EK EKDK FIR GND UNL Eslovaquia / Slovakia LZ LZBB FIR GND UNL Eslovenia / Slovenia LJ LJLA FIR GND UNL Espaa / Spain LE LECB FIR GND FL245 LECB UIR FL245 UNL LECM FIR GND FL245 LECM UIR FL245 UNL GC GCCC FIR GND FL245 GCCC UIR FL245 UNL GE GEML CTR GND FL065 Finlandia / Finland EF EFIN FIR GND FL245 EFIN UIR FL245 UNL Francia / France LF LFBB FIR GND FL195 LFEE FIR GND FL195 LFFF FIR GND FL195 LFMM FIR GND FL195 LFRR FIR GND FL195 LFFF UIR FL195 UNL Grecia / Greece LG LGGG FIR GND FL245 LGGG UIR FL245 UNL Hungria / Hungary LH LHCC FIR GND UNL Irlanda / Ireland EI EISN FIR GND FL245 EISN UIR FL245 UNL Italia / Italy LI LIBB FIR GND FL195 LIBB UIR FL195 UNL LIMM FIR GND FL195 LIMM UIR FL195 UNL LIRR FIR GND FL195 LIRR UIR FL195 UNL Letonia / Latvia EV EVRR FIR GND FL285 EVRR UIR FL285 UNL AIS-ESPAA AMDT 206/11 AIP ENR 1.9-19 ESPAA 10-FEB-11 PAS COUNTRY ESPACIO AREO NACIONAL NATIONAL AIRSPACE ESPACIOS AREOS / AIRSPACES LMITES VERTICALES VERTICAL LIMITS Indicador de Lugar Location Indicator Tipo Type Lituania / Lithuania EY EYVL FIR GND FL195 EYVL UIR FL195 UNL Luxemburgo / Luxembourg EL EB (Ver Blgica / See Belgium) Macedonia / Macedonia LW LWSS FIR GND UNL Malta / Malta LM LMMM FIR GND FL195 LMMM UIR FL195 UNL Moldavia / Moldova LU LUUU FIR GND UNL Noruega / Norway EN ENOB FIR GND UNL ENOR FIR GND FL245 ENOR UIR FL245 UNL Paises Bajos / The Netherlands EH EHAA FIR GND UNL Polonia / Poland EP EPWW FIR GND UNL Portugal / Portugal LP LPPC FIR GND UNL LPPO FIR GND UNL Reino Unido / United Kingdom EG EGTT FIR GND FL245 EGTT UIR FL245 UNL EGPX FIR GND FL245 EGPX UIR FL245 UNL Republica Checa / Czech Republic LK LKAA FIR GND UNL Rumana / Romania LR LRBB FIR GND UNL Serbia y Montenegro / Serbia and Montenegro LY LYBA FIR GND FL285 LYBA UIR FL285 UNL Suecia / Sweden ES ESAA FIR GND FL285 ESAA UIR FL285 UNL Suiza / Switzerland LS LSAS FIR GND FL195 LSAS UIR FL195 UNL Turqua / Turkey LT LTAA FIR GND UNL LTBB FIR GND UNL Ucrania / Ukraine UK UKBV FIR GND UNL UKFV FIR GND UNL UKHV FIR GND UNL UKLV FIR GND UNL UKOV FIR GND UNL