Aplicabilidade Dos SIG Na Gestão Dos Transporte

Aplicabilidade dos SIG na Gesto dos
Transportes Pblicos do Municpio de Almada

Aplicabilidade dos SIG na Gesto dos Transportes Pblicos
Caso de Estudo: Municpio de Almada

Maria Ins da Silva Leite

Trabalho de Projecto em Gesto do Territrio
Deteco Remota e Sistemas de Informao Geogrfica

Janeiro 2012

AGRADECIMENTOS

Deixo aqui os meus sinceros agradecimentos a todos que contriburam para a elaborao
deste trabalho.
Ao Professor Doutor Jorge Ferreira pela competncia com que orientou este projecto e o
tempo que disponibilizou ao transmitir o seu conhecimento sempre com valiosas
criticas. Um sincero agradecimento pelas contribuies que enriqueceram este trabalho.
Aos Gegrafos Jos Pelaio e Ana Santos pela partilha do saber e sobretudo pela
pacincia ao transmitir-me generosamente os mais teis ensinamentos.
Ao Instituto de Mobilidade de Transportes e Terrestre, mais especificamente ao Dr. Jos
Leito pela disponibilidade dos dados, permitido assim a concretizao deste trabalho.
Faculdade de Cincias Sociais e Humanas, mais directamente ao Professor Doutor
Jos Tenedrio e ao Professor Joo Carlos Silva que sempre me motivaram e
estimularam o meu intelectual aquando da minha frequncia no Mestrado de Gesto do
Territrio.
minha famlia e ao Pedro Carvalho pelo seu apoio incondicional e pela sua preciosa
ajuda.
A todos os meus colegas de trabalho e que me apoiaram para a realizao deste
Mestrado.


Aplicabilidade dos SIG na Gesto nos Transportes Pblicos
Caso de Estudo: Municpio de Almada

RESUMO

Ordenamento do Territrio est directamente ligado com o processo de
desenvolvimento de um pas. Fornece uma boa qualidade de vida aos cidados, criando
estratgias para atingir territrios mais equilibrados e competitivos. A mobilidade e
acessibilidade so os principais factores de integrao, coeso social e promoo da
competitividade e desenvolvimento econmico.
O presente trabalho pretende ilustrar a importncia dos Sistemas de Informao
Geogrfica (SIG) e dos Sistemas de Informao de Transportes (SIT) como ferramentas
de apoio no desenvolvimento de polticas para a organizao, gesto e promoo da
eficincia dos transportes auxiliando o planeamento do transporte pblico. Para tal
apresentado um modelo, que tem como principal objectivo analisar a oferta dos
transportes pblicos no Municpio de Almada, uma cidade perifrica de Lisboa, a fim de
optimizar as suas taxas de utilizao.
O futuro modelo ser baseado na anlise de todos os tipos de transporte que o
Municpio de Almada fornece e a populao que servida. relevante observar a oferta
e a procura do municpio antes de construir um modelo especfico. Esta ferramenta
direccionada para a anlise do transporte rodovirio, a fim de encontrar alguns pontos
fracos e submeter potenciais melhorias. O objectivo principal deste modelo localizar
de forma automatizada novas paragens e aumentar o nmero de utilizadores, tendo em
conta a anlise de quatro variveis: mapa de declives, rea de influncia dos servios
(Hospitais, farmcias, escolas, bancos, restaurantes, etc.), densidade populacional e a
conectividade da rede viria. Cada varivel tem um peso especfico, pois representa
diferentes realidades geogrficas e, consequentemente, afecta a localizao das novas
paragens de uma forma diferente. Este modelo foi desenvolvido em ArcGIS utilizando a
ferramenta Model Builder e as extenses Spatial Analyst e Network Analyst.

Application of GIS in Public Transportation
Case-study: Almada, Portugal

ABSTRACT

Spatial Planning is always connected with a country development process. It aids to
provide a good quality of life to the citizens, creating strategies to achieve more
balanced and competitive territories. The mobility and accessibility are the main factors
of cohesion, social integration and promotion of competitiveness and economic
development.
This paper intends to illustrate Geographic Information System transportation tools
(GIS-T) in the planning of public transportation and create a model that analyzes the
demand and supply in order to optimize its utilization rates. This article introduces a
case-study: Almada, a Portuguese city peripheral to Lisbon, the countrys capital. The
main goal of this work is to demonstrate the importance of Geographic Information
System (GIS) as a support tool in developing policies for the organization, management
and promotion of transport efficiency.
The future model will be based in the analysis of all the types of transport that Almada
provides and the population that is served. It is important to observe the offer and the
demand of the municipality before building a specific model. This tool is directed to the
analysis of the bus transportation, in order to find its weaknesses and to refer potential
improvements. The main goal of this model is to locate automatically new stops and
increase the population that is served. Concerning the location of the new stops it is
necessary to evaluate some variables like: slopes, services location, population density
and Network. Each variable has a specific weight, as it represents different geographical
realities and consequently affects the location of the new stops in a different way. It will
be build in ArcGIS using the tool model builder that permits to automatically run the
future model for the location of the new bus stops. The extensions Spatial Analyst and
Network Analyst have also been use to analyze the supply and demand of public
transportation.


PALAVRAS-CHAVE

Sistemas de Informao Geogrfica
Sistemas de Informao de Transportes
Transportes Pblicos
Modelo de Dados
Anlise de Rede

KEYWORDS

Geographic Information Systems
Geographic Information System Transportation
Public Transportations
Data Models
Network analysis

GLOSSRIO

IMTT - Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres
GIS-T - Geographical Information Systems in Transportation
GPS - Global Position System
LRM - Location Referencing Method
LRS - Linear Referencing System
MDT - Modelo Digital de Terreno
SIG Sistemas de Informao Geogrfica
SIGGESC - Sistemas de Informao Geogrfica de Gesto de Carreiras
SIT Sistemas de Informao de Transportes
STI - Sistema de Transportes Inteligente
SQL - Structured Query Language
TST - Transportes Sul do Tejo
VRP - Vehicle Routing Problem


ndice

1 - INTRODUO ..................................................................................................... 1
1.1- Enquadramento .............................................................................................................. 1
1.2 - Objectivos ..................................................................................................................... 2
1.3 Metodologia ................................................................................................................. 3
2 - APLICABILIDADE DOS SIG NOS TRANSPORTES PBLICOS ................... 4
2.1 -Transporte Pblico versus Privado ................................................................................. 4
2.2 - Nova Abordagem na Gesto dos Transportes Pblicos................................................... 5
2.2.1 - Evoluo de Aplicaes para os Transportes Pblicos ............................................. 6
2.3- Definio e Componentes do SIG ................................................................................... 8
2.4 - Funes do SIG ........................................................................................................... 10
2.5- Definio de GIS-T ...................................................................................................... 14
2.6 - Modelos de GIS-T ....................................................................................................... 17
2.7 - Ferramentas GIS-T na Gesto dos Transportes ............................................................ 21
2.7.1 Extenso Network Analyst .................................................................................... 22
2.7.2 Principais funes da Network Analyst ................................................................. 27
2.7.3 Fluxo de tarefas para a extenso Network Analyst ................................................ 32
3 - O sistema de Transportes Pblicos de Almada................................................... 33
3.1 - rea de Estudo ............................................................................................................ 33
3.2 - Rede de Transportes Pblicos no Municpio de Almada............................................... 34
3.3 Anlise de Variveis de Oferta Incidentes no Modelo de Automatizao das Paragens 38
3.4 Anlise de Variveis de Procura Incidentes no Modelo de Automatizao das Paragens
........................................................................................................................................... 41
3.5 Modelo de localizao para novas paragens de autocarros ........................................... 46
3.5.1 Dados Utilizados e Modelo de Dados ................................................................... 46
3.5.2 - Modelo Integrado para o Clculo Automtico de Novas Paragens ......................... 47
3.5.3 Descrio conceptual dos Processos ..................................................................... 48
3.5.4 Anlise de Resultados .......................................................................................... 58
3.5.5 Notas Finais dos Resultados ................................................................................. 78
4- Concluso .............................................................................................................. 81
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 82
ANEXOS ................................................................................................................... 85


ndice de Figuras

Figura 1 Processo on-going .................................................................................................. 10
Figura 2 - Exemplo de linguagem SQL ................................................................................... 12
Figura 3 - Sobreposio de dois temas ..................................................................................... 12
Figura 4 - Exemplo de um Buffer ............................................................................................ 13
Figura 5 - Geoconding ............................................................................................................ 14
Figura 6 - GIS-T: Cruzamento entre os SIG e os SIT (VONDERHORE et al., 1993) ............... 15
Figura 7 - GIS-T: Cruzamento entre os SIG e os SIT (VONDERHORE et al., 1993) ............... 15
Figura 8 - Componentes dos GIS-T ......................................................................................... 17
Figura 9 - Representao de Interseces ................................................................................ 18
Figura 10 - Turn-tables............................................................................................................ 19
Figura 11 - Enterprise LRS (Linear Referencing System) data model ...................................... 20
Figura 12 - Rede em ArcGIS ................................................................................................... 22
Figura 13 (esquerda) - Rede Geomtrica ................................................................................. 23
Figura 14 (direita) Network Dataset ..................................................................................... 23
Figura 15 - Nvel de Estradas - Z-level .................................................................................... 24
Figura 16 - Restries de Trnsito ........................................................................................... 24
Figura 17 - Parametrizao da Rota Incluindo o Horrio de Inicio ........................................... 25
Figura 18 - Descrio da Rota Traada .................................................................................... 25
Figura 19 - Curb Approach ...................................................................................................... 26
Figura 20 - Hierarquia da Rede Viria ..................................................................................... 26
Figura 21 - Rota com custo de Distncia ................................................................................. 27
Figura 22 - Rota com custo Tempo (Minutos) ......................................................................... 28
Figura 23 - Parametrizao da funo Closest Facility ............................................................. 28
Figura 24 - Parametrizao da funo Service Area Fonte: ...................................................... 29
Figura 25 - Caminho mais curto entre a fbrica e o Corpo de Bombeiros ................................. 30
Figura 26 - Tabela de propriedade das linhas traadas ............................................................. 30
Figura 27 - Vehicle routing Problem (VRP) | Fonte: www.esri.com ......................................... 31
Figura 28 - Location/Allocation .............................................................................................. 32
Figura 29 - Fluxograma das Fases da Extenso Network Analyst ............................................. 32
Figura 30 - Enquadramento geogrfico do Municpio de Almada ............................................ 33
Figura 31 Travessias de Barco Almada/Lisboa ..................................................................... 35
Figura 32 - Travessia de Comboio Almada/Lisboa .................................................................. 35
Figura 33 Metro Sul do Tejo ................................................................................................ 36
Figura 34 Servio Rodovirio no Municpio de Almada ....................................................... 37
Figura 35- rea de Influncia das Carreiras da TST ................................................................ 39
Figura 36 - Total da Populao Residente/Carreiras da TST .................................................... 40
Figura 37 - Total da Populao Residente por Freguesia .......................................................... 42
Figura 38 - Total da Populao/Rede Viria ............................................................................ 43
Figura 39 - Localizao das Paragens de Autocarros da TST ................................................... 44
Figura 40 - Total de Residentes Empregados no Sector Tercirio e o N Total de Servios ...... 45
Figura 41 - Modelo de Dados .................................................................................................. 47
Figura 42 - Diagrama Global ................................................................................................... 48
Figura 43 Diagrama do Processo Captao Actual ................................................................ 49
Figura 44 - Diagrama do Processo Clculo das Paragens Previstas .......................................... 52
Figura 45 - Diagrama do Processo de Captao Prevista .......................................................... 56
Figura 46 - Diagrama do Processo de Clculo de Novas Rotas ................................................ 57
Figura 47 Carreiras e Paragens de 18 Linhas da TST no Municpio de Almada ..................... 59
Figura 48 - Processo de Captao Actual em Model Builder .................................................... 60
Figura 49 Service Areas de cada Paragem de autocarro ......................................................... 61
Figura 50 - Processo de Aptido .............................................................................................. 63
Figura 51 - Anlise da Varivel Declives em Model Builder .................................................... 64
Figura 52 - Reclassificao dos Declives ................................................................................. 65
Figura 53 - Anlise da Varivel Servios em Model Builder .................................................... 66
Figura 54 - Reclassificao dos Servios ................................................................................. 67
Figura 55 - Anlise da Varivel Densidade Demogrfica em Model Builder ............................ 68
Figura 56 - Reclassificao dos Valores da Densidade Demogrfica ........................................ 69
Figura 57 - Anlise da Varivel da Rede Viria em Model Builder .......................................... 70
Figura 58 - Reclassificao dos Valores da Funo Distncia Euclidiana ................................. 71
Figura 59 - Expresso em Map Algebra da Matriz de Aptido ................................................. 72
Figura 60 - Anlise da varivel da Rede Viria em Model Builder ........................................... 73
Figura 61 - Localizao da Novas Paragens ............................................................................. 74
Figura 62 - Processo de Captao Prevista............................................................................... 75
Figura 63 - Service Areas das Paragens Previstas .................................................................... 76

Figura 64 - Processo do clculo da Nova Rota ......................................................................... 76
Figura 65 - Nova Rota da Linha 146........................................................................................ 77
Figura 66 - Preconditions em Molder Builder ......................................................................... 78
Figura 67 Visualizao do processo de clculo de Novas Rotas tendo em conta os inputs ..... 79
Figura 68 - Processo de Captao Actual ............................................................................... 126
Figura 69 - Processo de Clculo das Paragens Previstas ......................................................... 127
Figura 70 - Processo de Captao Prevista............................................................................. 128
Figura 71 - Processo de Clculo de Nova Rota ...................................................................... 129

ndice de Tabelas
Tabela 1 - Cobertura Territorial das Carreiras da TST ............................................................. 39
Tabela 2 - Total de Populao numa rea de influncia de 150m ............................................. 41
Tabela 3 - Dados Utilizados .................................................................................................... 46
Tabela 4 - Descrio Conceptual do Processo Captao Actual ............................................... 50
Tabela 5 Descrio Conceptual do Processo de Clculo das Paragens Previstas .................... 55
Tabela 6 - Descrio Conceptual do Processo de Captao Prevista ......................................... 57
Tabela 7 - Descrio Conceptual do Processo de Clculo das Novas Rotas .............................. 58
Tabela 8 - Populao Residente Captada pelas paragens de cada Carreira ................................ 62


1

1 - INTRODUO
1.1- Enquadramento

O Ordenamento do Territrio est ligado ao desenvolvimento de um pas que
procura reflectir uma boa qualidade de vida nos cidados. Como tal, fundamental a
delimitao de estratgias sustentveis que tornem os territrios mais coesos e
competitivos, sendo a mobilidade e as acessibilidades factores indispensveis de coeso,
de integrao social, de promoo de competitividade e desenvolvimento econmico do
territrio.
Os sistemas de Informao Geogrfica (SIG)
1
so uma ferramenta de apoio na
concepo de polticas de organizao, gesto e promoo da eficcia dos transportes.
Na rea da mobilidade, os SIG so fundamentais no tratamento de toda a informao
base (estatstica ou cartogrfica) referente s deslocaes, aos fluxos e aos motivos
pelos quais existe mobilidade das pessoas (SEVERINO, 2000). Assim sendo,
imprescindvel testar diferentes modelos, expor diferentes cenrios, comparar diferentes
anlises de distncia, para obter resultados mais fidedignos, uma vez que a distncia
mais curta no corresponde necessariamente melhor opo.
O modo de transporte ideal aquele que imediato, grtis e com capacidade
ilimitada e que esteja sempre disponvel (MERLIN, 1992). Isso tornaria o espao
obsoleto. O espao uma restrio para a construo das redes de transporte
(RODRIGUE, 2006). O transporte permite o movimento de bens ou pessoas de um local
para o outro, assim sendo, a ligao com a geografia imprescindvel porque tudo se
desenrola num determinado espao. necessrio estudar o territrio, conhecer os seus
constrangimentos de forma a construir cenrios reais e que respondam de forma segura
e infalvel (BLACK, 2003). O objectivo dos transportes vencer as distncias dentro de
um territrio e dar respostas s necessidades dos passageiros ou mercadorias
transportadas. Existem vrios aspectos a ter em conta que vo desde os custos
associados at ao tipo de transporte (passageiros/mercadorias). Os factores polticos
tambm influenciam o modo de transporte como por exemplo regulamentaes,

1
Geographic Information System (GIS)
2

legislao, fronteiras e tarifas. Uma correcta abordagem, a estes factores, proporcionar
o surgimento de um transporte eficaz, diminuindo o constrangimento causado pelo
factor distncia s diferentes actividades.

1.2 - Objectivos

Os objectivos deste trabalho so os seguintes:
Contextualizar a importncia dos SIG na anlise da rede de transportes;
Exemplificar modelos na aplicao de metodologias e gesto das redes de
transporte;
Abordar diferentes tipos de ferramentas de anlise;
Analisar a oferta e a procura dos transportes pblicos do Municpio de Almada;
Criao de um modelo que permita:
I. Localizar de forma automatizada novas paragens de autocarros e
consequentemente delimitar novas linhas, de modo eficaz, tendo em
conta um determinado conjunto de variveis (declives, densidade
populacional, localizao de servios e distncia da rede viria);
II. Calcular o total de populao abrangente por cada paragem de autocarro
duma rea de influncia de 150m.


3

1.3 Metodologia

O presente trabalho aborda a natureza dos SIG e qual a sua funo na gesto dos
transportes pblicos. Com o intuito de demonstrar a importncia da aplicabilidade dos
SIG so referidos modelos de anlise interligados utilizao de ferramentas de anlise
espacial, tais como distncia e proximidade.
So apresentadas diversas figuras ao longo do trabalho, algumas das quais
extradas de diversos autores, podendo por este facto estarem em ingls. Em anexo esto
todos os mapas finais realizados ao longo do trabalho.
Posteriormente analisado o sistema de transportes pblicos do Municpio de
Almada a partir da observao da oferta e da procura. Evidenciam-se as potencialidades
e fragilidades da rede de transportes e de que forma influenciam os comportamentos a
nvel de deslocaes.
Por ltimo apresentado um modelo em ambiente ArcGIS com extenso ArcInfo
utilizando a ferramenta Model Buider. Este modelo tem como base, uma matriz de
aptido que localiza de forma automatizada novas paragens de autocarros atravs da
anlise de temas como as reas com maior densidade populacional, reas com um maior
nmero de servios, reas com menor distncia da rede viria e as reas com menor
declive.
Ainda relativamente ao modelo apresentado, as reas com maior declive so
excludas, uma vez que implicam o uso obrigatrio de outro tipo de veculo, como por
exemplo autocarros de menor dimenso e com baixo consumo de combustvel. Este
modelo aplica-se a autocarros de mdia e grande capacidade que, em vias com um
grande declive, teriam maiores gastos a nvel de combustvel e problemas de circulao
devido a restries de peso e tamanho.

4

2 - APLICABILIDADE DOS SIG NOS TRANSPORTES PBLICOS

2.1 -Transporte Pblico versus Privado
Ao longo de dcadas assistiu-se a uma mudana na distribuio da populao no
territrio, verificando-se actualmente uma populao maioritariamente urbana. A cidade
industrial, que cresceu ao longo de uma rede de transportes colectivos, foi substituda
por uma cidade predominantemente terciria em que domina o transporte individual.
Assiste-se assim de uma forma crescente a um cenrio de expanso urbana
confusa e desordenada nas reas urbanas, facto este que se deve, entre outras razes, a
um crescimento difuso das cidades, associado a uma desigualdade na implementao de
equipamentos e infra-estruturas e uma mobilidade incompleta. Consequentemente, a
construo da rede rodoviria arterial de alta capacidade, (), favoreceu a
intensificao dos processos de conurbao e a sua expanso territorial. O desenho e a
programao do investimento neste tipo de rede, raramente articulado com estratgias
macro ou micro-urbansticas, foi produzindo um efeito de reduo do atrito territorial,
comprimindo o espao em tempos de deslocao cada vez mais rpidos e extensivos a
reas geogrficas cada vez mais alargadas (PORTAS, 2007). Verifica-se um aumento
no uso do transporte individual nos movimentos pendulares, intensificando deslocaes
regulares que congestionam os principais acessos de entrada e de sada dos grandes
centros urbanos, como o caso de Lisboa e Porto.
De uma forma geral, tendo em conta as alteraes comportamentais da
populao e as modificaes do espao, os transportes pblicos no vo ao encontro das
necessidades da populao e consequentemente acabam por no cumprir o seu papel
principal.
Na verdade o uso cada vez maior do transporte individual conduz a um aumento
de custos para o pas, isto , um maior consumo de combustveis e consequentemente a
um aumento da poluio atmosfrica, diminuindo a qualidade de vida dos cidados.
urgente contrariar este cenrio e aumentar o uso do transporte pblico, tornando-o mais
atractivo e assertivo na resposta s necessidades da populao.


5

2.2 - Nova Abordagem na Gesto dos Transportes Pblicos

Numa sociedade cada vez mais moderna e activa urgente adaptar ferramentas
eficientes que melhorem a sua mobilidade. Afigura-se o uso do transporte pblico como
a melhor soluo, se for planeado de forma assertiva.
Devido a mudanas comportamentais, alteraes a nvel econmico e
determinadas exigncias do quotidiano, torna-se cada vez mais complexo organizar uma
rede de transportes colectivos. As imposies so cada vez maiores e impretervel que
o Municpio responda de forma eficaz s novas necessidades geradas pelos diferentes
utentes. Assim se justifica a urgncia na utilizao dos SIG no mbito do planeamento e
gesto dos transportes pblicos. Torna-se imprescindvel a elaborao de metodologias
de anlise do prprio sistema, envolvendo anlises espaciais populao residente,
empregada, vrios tipos de servios, a prpria cobertura de rede viria existente no
territrio e os custos associados s distncias.
O grande objectivo dos transportes conduzir de um ponto de origem a um
ponto de destino pessoas, mercadorias e informao dentro de um territrio. Assim
sendo essencial ter em conta os constrangimentos humanos e fsicos tais como a
distncia, o tempo, as divises administrativas e a topografia (RODRIGUE, 2006).
Os factores imprescindveis na escolha de um meio de transporte so o preo, a
comodidade, a distncia e a pontualidade. Logo o que se pretende que os transportes
pblicos respondam a todas as necessidades do utente, desde deslocaes mais curtas ou
mais longas a qualquer hora, sem que este perca muito tempo e a um preo acessvel.
ento necessrio avaliar o nmero de utentes que utilizam os transportes, onde se
localizam, e quais as horas de maior procura. Na verdade so inmeras as diferentes
abordagens no clculo do custo de viagens. O mais realista relacionar o custo de
viagem com a distncia, tendo em considerao a topologia, as condies da estrada e o
volume de trnsito, de forma a atribuir um grau de importncia s vias e obter assim,
um melhor resultado no clculo de novas rotas (JENULIUS, 2005).

6

2.2.1 - Evoluo de Aplicaes para os Transportes Pblicos

O presente cenrio evidencia incremento da utilizao de dispositivos mveis de
terceira gerao com GPS (Global Position System) incorporados. Assim sendo atravs
de sinais de satlites possvel saber a localizao exacta do utilizador. Estes
dispositivos tm por base um mapa digital de referncia, dados de endereo e sentidos
de trnsito, que permitem o clculo de um percurso, desde o ponto de origem at ao
destino.
Na base deste cenrio est a divulgao e criao de WebGIS. Assim sendo,
importa agora esclarecer que um WebGIS uma plataforma construda para divulgao
e disponibilizao de um sistema de informao geogrfica (SIG) atravs da internet de
forma dinmica e para vrios tipos de pblico. Este pblico varia entre tcnicos e leigos,
entendendo-se por leigos indivduos sem conhecimentos de ferramentas SIG. Um s
WebGIS pode funcionar internamente num determinado organismo assim como para
consulta externa. Ou seja, uma mesma base de dados pode ter vrios nveis de consulta
permitindo a mobilidade dos dados e a sua constante actualizao. O WebGIS actua em
vrios campos e consequentemente na divulgao de informao dos transportes
pblicos.
Podemos destacar como exemplos de boas prticas dois servios j disponveis
que ajudam o utente nas suas deslocaes dirias. Referem-se de seguida dois exemplos
nacionais e um internacional:
Os Transportes Colectivos do Porto atravs do link
http://www.itinerarium.net/wizard.aspx. Segundo a ESRI, que participou neste
projecto de forma activa, este portal WEB permite resolver o problema "origem
destino" com afectao de horrios e variao de frequncias ao longo do dia.
O Itinerarium um site que permite a pesquisa de percursos em autocarro entre
dois pontos da rea de operao da empresa. Tambm permite identificar e ver
a localizao das paragens da rede STCP relativamente a um ponto de interesse
que facilmente se pode marcar num mapa, bem como consultar os percursos
actualizados das linhas. O Itinerarium est tambm integrado no portal da
Intranet STCP. Esta aplicao pretende dar resposta s solicitaes de planos

7

de viagem atravs de: Internet, Linha telefnica de apoio ao cliente, Intranet e
Quiosques Multimdia.

O Transpolis (http://transporlis.sapo.pt/Default.aspx?tabid=36t) um servio
que disponibiliza informao multimodal da rea Metropolitana de Lisboa.
Podemos solicitar o clculo do percurso tendo em conta o ponto de partida e
chegada, os meios de transportes e o prprio operador caso exista preferncias, a
data e hora. Este servio contempla tambm os vrios tarifrios e os horrios.

Outro caso de sucesso na aplicao destas ferramentas ocorreu no Sistema de
Transporte Metropolitano de San Diego (San Diego Metropolitan Transit
System - MTS), tendo originado uma elevada reduo das despesas de operao
da rede, atravs da reestruturao de aproximadamente 90% das suas rotas
(http://www.esri.com/mapmuseum/mapbook_gallery/volume24/transportation10
.html).
No presente trabalho ser apresentado uma modelo que localiza
automaticamente reas onde existe um dfice do transporte Rodovirio. Assim sendo
necessrio criar modelos que cruzem a informao que existe relativamente a este tipo
de transporte. De facto, antes de podermos analisar o presente e projectarmos o futuro
urgente construir uma base de dados que integre a informao das vrias entidades
privadas e pblicas de transportes rodovirios atravs da utilizao de novas tecnologias
de informao geogrfica.
Actualmente atravs do Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres
(IMTT) que o Estado promove a Intermobilidade e assegura a coordenao do sistema
de transportes terrestres. No futuro o IMTT ir promover o desenvolvimento de uma
plataforma em SIG que marcar a mudana na gesto dos transportes terrestres
promovendo a modernizao e aumentado a qualidade dos servios. O SIGGESC
(Sistemas de Informao Geogrfica de Gesto de Carreiras) composto por um
conjunto de sub-sistemas (aplicaes) com objectivos especficos e complementares,
visa essencialmente responder aos seguintes desafios:
8

Obter informao de base organizada em quantidade e qualidade, de forma
contnua e actualizada sobre o servio de transporte pblico rodovirio de
passageiros em explorao.
Constituir uma base de dados integrada que permita a construo de
referncias, indicadores e parmetros habilitantes em futuros processos de
contratualizao de servios;
Implementar sistemas de partilha de informao, comunicao e
relacionamento com os operadores, associados aos processos das
concesses;
Conferir maior eficincia e eficcia ao processo de licenciamento de novos
servios e automatizar processos e rotinas de trabalho;
Ampliar capacidades tcnicas relacionadas com a anlise crtica das
concesses, passando de uma anlise linha/itinerrio para uma perspectiva
de rede e para a avaliao dos servios;
Recolher, de forma sistematizada, informao sobre as paragens, na medida
em que estas constituem o elemento base na definio de zonas tarifrias,
essencial para a implementao dos novos sistemas de bilhtica sem
contacto.

2.3- Definio e Componentes do SIG

Os Sistemas de Informao Geogrfica (SIG) so uma ferramenta que
permitem armazenar, gerir e integrar bases de dados grficas e alfanumricas
georreferenciadas relativas ao territrio, de fontes diversas, possibilitando novas formas
expeditas de acesso em tempo real e de anlise dessa informao, fazer previses e
construir cenrios futuros de forma a promover a melhorias da tomada de deciso por
parte das autoridades (SEVERINO, 2000). Os SIG permitem analisar e prever
diferentes cenrios, padres e erros sistemticos, respondendo posteriormente de forma
eficiente aos problemas questionados. Um SIG um sistema que auxilia na recolha, na
manuteno, no armazenamento e na anlise de informao espacial. Identifica e

9

resolve problemas ambientais, sociais, econmicos e polticos e permite no s saber
onde ocorrem mas quem mais afectado (BOLSTAD, 2008).
Um SIG composto por hardware, software, dados e tcnicos que esto em
constante evoluo. Actualmente, com o progresso da tecnologia, consegue-se adquirir
um computador rpido, com alta qualidade e com grande espao de armazenamento de
informao. So cada vez mais os programas que podemos utilizar, desde os mais caros
com restries a nvel de licenas (ArcGIS, GeoMedia, MapInfo, Idrisi) at aos
gratuitos mais conhecidos como open source (QGis, Grass, GvSig, Spring). So de
facto inmeros os programas que existem no mercado e que permitem a recolha de
dados, integrao, edio, anlise e outputs (sadas grficas) quer em formato digital
quer em formato analgico.
Um SIG pode caracterizar-se como uma estrutura on-going, devido ao
surgimento de novas necessidades e da evoluo tecnolgica. Existem algumas
abordagens na aplicabilidade de um SIG. No entanto, e de uma forma geral, como se
pode observar na figura 1, um SIG requer uma anlise espacial do que existe de
concreto e definio dos objectivos para a resoluo de um determinado problema.
Definem-se objectivos, assinam-se protocolos, estabelecem-se metas e adquirem-se os
dados. A aquisio de dados umas das fases mais importantes, pois necessrio
avaliar a veracidade dos mesmos e a sua qualidade de forma, a que posteriormente a
anlise seja o mais credvel possvel. Reportam-se os resultados e tomam-se decises.
Na verdade o processo no termina aps a deciso, porque devido ao surgimento de
mudanas criam-se novas necessidades.

10

Figura 1 Processo on-going

2.4 - Funes do SIG

De uma forma simplificada um SIG tem como principais funes o mapeamento
e visualizao, gesto de dados geogrficos, edio e compilao de dados e anlise
geogrfica (Fig. 2). No que diz respeito ao mapeamento e visualizao, esta funo est
ligada a representao do mundo real atravs de dados geogrficos num mapa digital.
Estes, por um lado, so dinmicos e interactivos e tm como base a representao de
vrios temas sob formas geomtricas, como por exemplo um rio em forma de linha,
uma rea agrcola em forma de um polgono ou mesmo um monumento em forma de
ponto. Por outro lado os temas podero ser modificados de uma forma mais dinmica e
simplista, e.g. a atribuio de simbologia, que em grande parte dos softwares SIG
apresenta um vasto leque de opes consoante o tema. Na verdade um SIG permite
localizar os vrios temas geogrficos de uma forma rpida e fcil. Consegue de igual
forma extrair os mapas digitais em papel de uma forma simplificada e dinmica, sendo
possvel escolher os vrios tipos de contedos do mapa, como por exemplo o ttulo, a
legenda, a rosa-dos-ventos e a escala.
Fonte: PAUL BOLSTAND, 2008

11

Relativamente funo de gesto de dados geogrficos de um SIG, esta est
ligada ao armazenamento de informao. Existem dois tipos principais de
armazenamento de dados geogrficos: vectorial e raster.
Os dados vectoriais representam as entidades geogrficas como pontos, linhas e
polgonos. Este tipo de dados usado frequentemente para representar dados
geogrficos que dizem respeito a limites administrativos, estradas, pontos de interesse,
rios, florestas, etc. Os dados vectoriais so representados por vectores, sendo que cada
vector contm um par de coordenadas. Desta forma, cada linha e polgono sero
compostos por uma srie de pares.
Por sua vez, os dados raster so usados para representar fenmenos contnuos ou
discretos, como por exemplo precipitaes, temperaturas, tipos de ocupao do solo,
populao residente. A estrutura destes dados consiste numa matriz de clulas
quadradas, estruturadas por linhas e colunas que representam uma parte do territrio.
Cada clula contm um par de coordenadas e uma unidade fixa de rea. O nvel de
detalhe depende do tamanho da clula ou da resoluo do raster. Quanto mais pequeno
o tamanho da clula maior a resoluo e maior a preciso.
Quanto edio, esta diz respeito compilao dos dados e forma como estes
so obtidos (levantamento de campo com GPS), sendo necessrio a criao de manuais
com a informao sobre os dados geogrficos: os Metadados. Estes permitem assegurar
a qualidade dos dados, na medida que referem no s a origem dos dados como tambm
a sua qualidade. Assim sendo os dados tornam-se mais fiveis e aumentam a segurana
na construo de um SIG.
Relativamente anlise geogrfica, esta tem vrias fases, desde do processo de
questionar os dados, isto , identificar e localizar determinados atributos, anlise
espacial de informao geogrfica.
A maioria dos softwares SIG permite a construes de Queries, atravs da
linguagem SQL (Structured Query Language). Esta linguagem permite fazer pesquisas
por atributos, tais como, identificar quais a estradas que tm 2 faixas (Fig.2), quais as
estradas que so pavimentadas ou quais as freguesias com maior nmero de populao
residente. Contudo pode-se de igual forma pesquisar um atributo por localizao, como
por exemplo questionar o numero de escolas que existem num raio de 10km, o numero
Valores contnuos
12

de hospitais dentro de um Municpio ou quais as freguesias que so atravessadas por um
rio.

Figura 2 - Exemplo de linguagem SQL

Outra fase da anlise geogrfica a anlise de relaes espaciais. Estas
permitem a sobreposio (overlay) de vrias unidades geogrficas e posteriormente a
criao de um novo tema (Fig.3). Um exemplo prtico extrair as estradas que se
localizam em reas protegidas. A sobreposio define reas nas quais existem condies
mltiplas.

Figura 3 - Sobreposio de dois temas

Uma outra ferramenta de anlise geogrfica comum a todos os softwares a
criao de buffers (reas de vizinhana). Esta aplicao cria zonas volta das entidades
geogrficas utilizando um valor de distncia (Fig.4). Um caso pratico a necessidade de
saber qual o raio de influncia de um Hospital. Neste exemplo temos dois temas: a
populao residente e o hospital, sendo que ao delimitarmos um buffer com uma
distncia de 5 km do hospital poderemos saber a populao residente dentro desse
buffer, e consequentemente o nmero de residentes que o hospital serve, num raio de 5
km.
Fonte: Baseado em www.esri.com

13

Figura 4 - Exemplo de um Buffer

Outra ferramenta de anlise comum aos softwares de SIG a modelao do
terreno 3D que permite a visualizao morfolgica tridimensional do terreno. Esta
aplicao permite a criao de Modelos Digitais de Terreno (MDT) atravs dos pontos
de altitude. Por MDT designa-se qualquer conjunto de dados em suporte numrico que,
para uma dada zona, permita associar a qualquer ponto definido sobre o plano
cartogrfico um valor correspondente sua altitude (MATOS, 2001). De facto, os
MDT esto na base de muitos processos de modelao e de anlise espacial,
nomeadamente no estudo de traados virios.
Por ltimo, como ferramenta de anlise, refere-se o geocoding
(georreferenciao de endereos). Este um processo que localiza um ponto atravs de
uma morada, nmero de polcia ou cdigo postal, de uma forma automatizada (Fig.5). A
partir de um ficheiro com o endereo completo consegue-se transformar a informao
em pontos e localiz-los no espao geogrfico de uma forma rpida e simples. No
entanto o mapa base ter que conter os dados anteriormente referidos de forma a obter-
se correspondncia entre os mesmos.
14

Figura 5 - Geoconding

2.5- Definio de GIS-T

Como referido anteriormente, os SIG so uma ferramenta importante de apoio
na concepo de polticas de organizao, gesto e promoo da eficcia dos
transportes. Na rea da mobilidade, os SIG so fundamentais no tratamento de toda a
informao base (estatstica ou cartogrfica) referente s deslocaes, aos fluxos e aos
motivos pelos quais existe mobilidade das pessoas. Assim sendo imprescindvel testar
diferentes modelos, expor diferentes cenrios e comparar diferentes anlises de
distncia, para obter resultados mais fidedignos. Devido ao incremento no mercado de
novas aplicaes de anlise para os transportes surgiu o nome de GIS-T (Geographical
Information Systems in Transportation)
2
.

2
Em portugus SIG-T Sistemas de informao Geogrfica para Transportes
Fonte: Elaborao Prpria 2011

15

Como se observa na figura 6, o GIS-T define-se como uma estrutura que
engloba as diversas aplicaes dos Sistemas de Informao de Transportes (SIT)
3
e dos
SIG (VONDEROHE et al., 1993). As aplicaes do GIS-T so direccionadas para a
anlise de transportes e redes, que so utilizadas quer para gesto e planeamento dos
transportes pblicos quer para logstica empresarial.

Uma das aplicaes mais conhecidas o Sistema de Transportes Inteligente
(STI), que no s gere rotas como as torna mais seguras e rpidas, sem grandes perdas
de tempo. Desta forma possvel controlar zonas de trfego, reduzindo e evitando o
incremento de congestionamento, e consequentemente o aumento da poluio
atmosfrica e o consumo de combustvel (RODRIGUE et al., 2006). Esta tecnologia
est interligada a sistemas de navegao, a controlo de semforos, controlo de cargas,
cmeras de velocidade, de forma a transmitir informao em tempo til conseguindo
assim agir antecipadamente.
As aplicaes de GIS-T permitem gerir sistemas de transporte de forma mais
segura, mais eficiente, reduzindo assim no s o tempo das deslocaes como os custos.
Como se pode observar na figura 11 existem quatro principais componentes do
GIS-T (RODRIGUE et al., 2006):

3
Transport Information System (TIS)
Figura 7 - GIS-T: Cruzamento entre os SIG e os SIT (VONDERHORE et al., 1993)
Fonte: VONDERHORE et al., 1993

Figura 6 - GIS-T: Cruzamento entre os SIG e os SIT (VONDERHORE et al., 1993)
16

Codificao;
Base de dados;
Anlise;
Formalizao de relatrios.

No que diz respeito codificao, esta permite representar a rede viria em
segmentos e intersect-los com ns. possvel no s codific-la em termos
quantitativos, atribuindo um nmero de identificador, como tambm caracteriz-la de
forma qualitativa, isto atribuir o nome do segmento, o sentido, o nmero de faixas, o
estado do pavimento, as restries de trnsito, a velocidade mdia, etc.
Posteriormente a informao codificada ter que ser includa numa base de
dados que consiga dividi-la espacialmente no territrio, agrupando-a por pas, distrito,
Municpio, freguesia e lugar, e por vrios tipos de redes (Auto-estradas, linhas frreas)
A anlise ser baseada na informao que contempla a base de dados, aplicando
metodologias e ferramentas que permitam criar consultas (e.g. volume de trfego por
hora) e efectuar diversos clculos (e.g. tipos de rota consoante o dia e a hora, impacto na
rede na construo de novas vias). A informao que reportada ser essencial para
tomar decises, como por exemplo se ser necessrio diminuir ou aumentar o nmero
de rotas, em que horas e em que dias.
A informao dos SIG representada, frequentemente, por temas em camadas
(layers). Como se pode observar na figura 8 tambm os STI representam da mesma
forma os seus principais temas, que dizem respeito ao tipo de uso do sol, aos fluxos
gerados pelas diferentes reas geogrficas e a rede viria. Assim sendo, estas podero
ser analisadas individualmente ou cruzadas de forma a relacionar e intersectar os
diferentes temas.

17

Figura 8 - Componentes dos GIS-T

2.6 - Modelos de GIS-T

Os modelos GIS-T analisam a rede de transportes e representam-na em forma
digital. A construo e anlise de uma base de dados de redes de transporte obrigam
localizao de todos os eventos que estejam relacionados com a rede viria, desde o
nmero de faixas at sua qualidade. Posteriormente necessrio representar a
informao recolhida com pontos, linhas e polgonos. Contudo essencial ter em conta
atributos mais complexos, tais como sinais com restries de data e hora, sobreposio
de estradas, interfaces entre a rede rodoviria e ferroviria. Assim sendo para se obter
uma anlise que integre diferentes tipos de transportes necessrio relacionar todo o
tipo de redes, incluindo o espao areo e as vias pedonais ou no navegveis (MILER et
al.,2001).
Os sistemas de transportes so representados usando redes como analogia para
as suas prprias estruturas e fluxos. O conceito rede refere-se representao de arcos
inseridos num sistema de localizaes, identificados com ns (RODRIGRE, et al.,
2006). Um arco um segmento entre dois ns que faz parte de uma rota de estradas,
ferroviria ou mesmo no espao areo ou no mar, isto , representa a interaco ou o
movimento entre dois pontos. Os ns so pontos de inicio e fim, enquanto os arcos so
segmentos condutores entre os ns (MILER et al., 2001). Enquanto os arcos contm a
informao da via (e.g. quantos sentidos de trnsito, o nome, a velocidade, o nmero de
Fonte: RODRIGUE et al., 2006
18

polcia, o cdigo postal), os ns dizem respeito s interseces dos vrios arcos ou a
mudanas de atributos, como por exemplo a alterao no nmero de vias ou do nome.
Como se pode observar na figura 9 existem 4 ns conectados com os arcos, o que
significa que pode ser atribudo um campo de restrio condicionando a deslocao de
um arco para outro. Est operao est relacionada com a atribuio de restries de
trnsito, quando no permitido virar esquerda ou direita

Figura 9 - Representao de Interseces

Assim sendo, este tipo de modelo arco-n inclui tabelas que representam as
vrias relaes entre os ns. As turn-tables (Fig.10) contm informao relativa ao
sentido da estrada (um ou dois sentidos), restries de trnsito, identificando o par de-
para (from-to) e o tempo de deslocao de um arco para o outro.

19

Figura 10 - Turn-tables

Um exemplo de um modelo de GIS-T o GIS-T Enterprise Data Model. Este
aplicado a todos os tipos de transportes, a todas as escalas, a diferentes softwares e
diferentes formas de recolha de informao (DUEKER et al, 1997), tendo como base a
anlise e a representao cartogrfica de vrios temas relacionados com a rede de
transportes. Contempla de igual forma a jurisdio das vrias entidades de transportes e
a localizao de um determinado evento na rede de transportes (Fig.11)
De facto este modelo contm avanos relativamente ao modelo bsico de arcos e
ns, desenvolvendo o chamado linear referencing system (LRS). Este avano permite
adicionar mais informao nos arcos, que dizem respeito qualidade do pavimento, a
hierarquizao das redes (atribuio de um critrio de importncia na navegao e
clculo das rotas) e aos fluxos de trfego. Segundo Dueker e Butler (1997) o LRS
composto por:
- Rede de transportes bsica que tem em conta o modelo arco-ns;
- Location referencing method (LRM), que determina uma localizao na rede de
transportes;
Fonte: www.esri.com
20

- Datum, que georreferencia um conjunto de eventos, permitindo localiz-los na rede de
transportes. Este sistema conecta o LRS ao mundo real, incorporando diferentes tipos de
redes.
Destinado a grandes organizaes, este modelo integra uma grande quantidade
de informao relativamente a diferentes tipos de transporte, sendo que, atravs de uma
base comum (rede topolgica e informao comum aos diferentes tipos de transporte)
consegue intercalar toda a informao sem haver necessidade de se proceder a uma
anlise individual de cada caso.

Figura 11 - Enterprise LRS (Linear Referencing System) data model

Um outro exemplo o Modelo ArcGIS Transport Data Model de J. Alison
Butler (2008). Este modelo tem como objectivo aplicar um conjunto de dados essenciais
para as organizaes que utilizam o ArcGIS dentro da indstria de transporte, em
especial para empresas ou entidades ligadas gesto da rede rodoviria, bem como
ferroviria, trnsito e autoridades fluviais. Este modelo, tal como o anterior, composto
por uma grande quantidade de informao ao nvel da topologia da rede rodoviria e
ferroviria e de sistemas de referenciamento linear. Este modelo est ligado ESRI,
Fonte: DUEKER et al, 1997

21

uma empresa de consultoria em SIG que apresenta vrias aplicaes em GIS-T, tais
como ndices de qualidade de pavimento, volume de trfego, qualidade do ar e
distribuio do rudo, etc.
Actualmente existem vrias empresas que desenvolvem pacotes comercias
especializados nos Transportes, utilizando aplicaes de GIS-T. Os softwares
comerciais mais conhecidos so TransCAD da Corporao Caliper e PTV Vision
VISUM da companhia PTV AG. Estes produtos incluem vrias operaes de anlise para
os transportes, como por exemplo: o clculo do caminho mais curto, o traado de rotas
que reduzam os custos tendo em conta as restries de transito e de dias e horas
existentes nas estradas, para veculos com condicionantes de peso e altura. Estas
aplicaes tm um papel muito relevante ao nvel da logstica e consequentemente ao
nvel do planeamento do transporte, de modo a minimizar custos como tempo e
distncia.

2.7 - Ferramentas GIS-T na Gesto dos Transportes

Muitas das ferramentas de anlise utilizadas num SIG podero ser igualmente
aplicadas em modelos de transportes (e.g. edio, simbologia, visualizao e
mapeamento, sobreposio, rea de vizinha, consulta, modelao do terreno 3D,
georreferenciao de endereos). Contudo existem aplicaes criadas especificamente
para o tema dos transportes, tais como:
Caminhos curtos;
Algoritmos de clculo de rotas que minimizam os custos e providenciam uma
boa qualidade na rota;
Clculo de rotas que minimizem os custos de viagem em casos de emergncia;
Determinar reas de influncia baseadas no tempo da operao;
Optimizar rotas de distribuio;
Calculo de rotas para determinados veculos definindo tempos de paragem,
horas de inicio e de fim da rota.
22

2.7.1 Extenso Network Analyst

A aplicao que ser utilizada neste trabalho prtico ser a ArcGIS Network
Analyst da ESRI. Esta extenso permite o desenvolvimento de aplicaes para variados
fins, como a definio de rotas, fornecimento de direces de viagem, pesquisa de
equipamentos circundantes, criao de reas de influncia e de matrizes de optimizao
origem-destino.
Como anteriormente referido, em termos gerais uma rede constituda por ns e
arcos (Fig.12). Cada um destes elementos est associado a diferentes entidades. Um n
poder ser uma interseco entre duas estradas, ou uma vlvula numa rede de gs. Os
arcos representam uma estrutura de circulao entre os ns a circulao entre os ns,
como por exemplo carreiras de autocarros ou canos.

Existem dois tipos de rede em ArcGIS Network Analyst: Geomtricas (Fig.13) e
a Network Dataset (Fig.14). A primeira est relacionada com comportamentos
previsveis, isto , ligada conduo de recursos, como por exemplo uma rede de
esgotos, gua, gs, etc. As redes geomtricas permitem fechar vlvulas para redirigir o
recurso especfico. A Network Dataset est ligada rede de circulao e
consequentemente prxima das redes de transporte. No entanto pode-se conectar mais

Figura 12 - Rede em Arcgis

23

que uma rede, como por exemplo ligar uma rede rodoviria a uma rede ferroviria, de
forma a traar uma rota que engloba diferentes tipos de transbordo.

Figura 13 (esquerda) - Rede Geomtrica
Figura 14 (direita) Network Dataset

A definio da Network Dataset implica tomar decises relativamente ao
caminho que se pretende traar, tendo em conta os Z-levels (Fig.15), as restries
(Fig.16) e sentidos de trnsito existentes na rede viria. Este tipo de rede permite
calcular a rota mais curta entre dois pontos ou mais ou identificar qual o quartel de
bombeiros mais prximo de uma residncia, ou definir a melhor rota a nvel de
logstica.

24

Figura 15 - Nvel de Estradas - Z-level

Figura 16 - Restries de Trnsito

As potencialidades do ArcGIS Network Analyst permitem uma modelao
dinmica das variveis de uma rede, incluindo solues para a obteno de rotas
considerando:
Tabela de Tempo Definio do intervalo de tempo para cada rota, indicando
as horas de partida/chegada e o tempo perdido em cada paragem. Permite extrair
a informao relativamente ao percurso delimitado (Fig.17 e 18).


25

Figura 17 - Parametrizao da Rota Incluindo o Horrio de Inicio

Figura 18 - Descrio da Rota Traada

Curb Approach - Especificao do lado (esquerdo ou direito) na rota de um
veculo, isto , se pretende parar do lado direito ou esquerdo da via (Fig.19);

Fonte: Arcgis - Extenso Network Analyst
26

Figura 19 - Curb Approach

Hierarquia da rede viria - Atribuio de um grau de importncia a cada
estrada da rede viria de forma a calcular rotas mais rpidas (Fig.20). Com
exemplo prtico, define-se as Auto-estradas com nvel 1, as estradas municipais
com nvel 2, as estradas locais com nvel 3.

Figura 20 - Hierarquia da Rede Viria

Fonte: Elaborao Prpria

27

2.7.2 Principais funes da Network Analyst

A extenso Network Analyst tem as seguintes funes:
Route Permite calcular a melhor rota entre vrios pontos. Esta poder ser a
mais custa ou a mais rpida dependendo da impedncia custo seleccionada. Caso
se pretenda traar a rota mais curta a impedncia a distncia, se por outro lado,
se a impedncia for o Tempo (minutos) a rota ser a mais rpida. Como se pode
observar na figura, a impedncia a distncia e o percurso entre dois pontos
demorou 5 minutos numa extenso de 2678,6 metros (Fig.21).

Figura 21 - Rota com custo de Distncia

Na seguinte figura pode-se observar a seleco da impedncia Tempo
(Minutos) e consequentemente traou-se um novo percurso que demorou 3 minutos
numa extenso de 2742 metros (Fig.22).

28

Figura 22 - Rota com custo Tempo (Minutos)

Closest Facility - como o prprio nome indica permite criar rotas que
minimizem o custo de viagem entre pontos de origem (e.g. hospitais ou quartis
de bombeiros), e ocorrncias (locais de acidentes). Esta ferramenta est mais
ligada a servios de emergncia. Como se pode observar na figura 23, pretende-
se encontrar o hospital mais perto da ocorrncia e posteriormente traar a rota
mais rpida, que no demore mais de 5 minutos. Qualquer rota desde o hospital
que demore mais de 5 minutos no ser includa nos resultados.

Figura 23 - Parametrizao da funo Closest Facility
Fonte: Figura baseada www.esri.com

Service Area - localiza as reas que podero ser percorridas com um determinado
custo (Distncia ou Tempo). Como por exemplo, com a Service Area (Fig.24) pode-
se delimitar a rea de influncia de uma fbrica e analisar a quantidade de quartis

29

de bombeiros que se encontram a 3, 5 e 8 minutos nesse polgono. Perceber o tempo
de resposta do Corpo de Bombeiros em caso de acidente.

Figura 24 - Parametrizao da funo Service Area Fonte:

Od Cost Matrix - define linhas rectas com custos acumulados desde a origem at
ao destino, atribuindo a melhor rota para cada veculo de frota. Como por
exemplo, permite analisar o Corpo de Bombeiros que est a uma maior ou
menor distncia (baseado no tempo de viagem) de uma determinada fbrica
(Fig.25 e 26).

30

Figura 25 - Caminho mais curto entre a fbrica e o Corpo de Bombeiros

Figura 26 - Tabela de propriedade das linhas traadas

Vehicle routing Problem (VRP) - calcula a melhor rota para determinados
veculos que seguem ordens especficas (e.g. autocarros e veculos ligados s
redes de distribuio). Nesta ferramenta podemos definir tempos de paragens e
as horas de inicio e fim da rota (Fig.27).


31

Figura 27 - Vehicle routing Problem (VRP) | Fonte: www.esri.com

Location-allocation
4
- auxilia na obteno da melhor localizao para um
equipamento, dentro de um conjunto de hipteses e tendo em conta a interaco
potencial com os focos de procura. Um exemplo prtico consiste no cenrio de
num Municpio existirem demasiados quartis de bombeiros (Fig.28). De forma
a reduzir despesas necessrio avaliar quais dos quartis deveriam ser
encerrados, sem prejudicar as suas funes ou o tempo de reaco.

4
Disponvel a partir do Arcgis 10,
32

Figura 28 - Location/Allocation

2.7.3 Fluxo de tarefas para a extenso Network Analyst

De uma forma simplista a extenso Network Analyst implica cinco fases, como
se pode observar na figura 29, de forma a obter resultados fidedignos e o mais prximo
da realidade:

Figura 29 - Fluxograma das Fases da Extenso Network Analyst

33

3 - O sistema de Transportes Pblicos de Almada
3.1 - rea de Estudo

O presente trabalho ir focar-se no caso especfico de Almada, um pequeno mas
densamente povoado Municpio com 70,2 km de rea e 166 825 habitantes (2011),
subdividido em 11 freguesias. A escolha deste Municpio como objecto de estudo
prende-se com as suas caractersticas particulares, que derivam da sua localizao na
periferia da capital de Portugal, Lisboa.
A localizao geogrfica de Almada (Fig.30), especificamente a sua
proximidade com Lisboa e o facto de se encontrar na margem sul do rio Tejo, contribuiu
ao longo dos anos para a assuno de um papel de Municpio-Dormitrio. Sendo que a
maioria dos seus habitantes trabalha em Lisboa, as principais mais-valias do Municpio
de Almada prendem-se com a sua elevada qualidade de vida combinada com um custo
habitacional moderado, quando comparado com a capital do pas.

Figura 30 - Enquadramento geogrfico do Municpio de Almada

34

No que diz respeito qualidade de vida, imperativo ter em conta os servios de
transporte colectivos que o Municpio oferece para a ligao com Lisboa: comboio,
barco e autocarro. Estes servios tm um papel fundamental na identidade do prprio
Municpio, uma vez que so indispensveis para a mobilidade de milhares de habitantes
diariamente, contribuindo assim para a fixao da populao no mesmo.
Adicionalmente, tem sido notrio a evoluo do Municpio de Almada nos
ltimos anos, decorrente de uma forte aposta no turismo, comrcio, servios e cultura,
afirmando-se cada vez mais como Municpio autnomo, e no apenas um Municpio-
Dormitrio de Lisboa. Para isto foi fundamental o desenvolvimento do Metro de
Almada que, em conjunto com os servios rodovirios j existentes, tem contribudo
significativamente para o aumento da mobilidade dos habitantes do Municpio dentro do
mesmo.
Neste trabalho pretende-se realizar uma anlise dos transportes colectivos do
Municpio de Almada, identificando as diferentes formas em que os mesmos se
relacionam. Ser criado um modelo de anlise mais direccionado para os autocarros,
focalizando assim a anlise na rede viria.
Sero igualmente analisadas a oferta e a procura actuais relativas aos transportes
colectivos do Municpio, de forma a evidenciar possveis fragilidades da rede de
transporte existente no Municpio de Almada e a apresentar potenciais melhorias que
resultaro na optimizao da mesma.

3.2 - Rede de Transportes Pblicos no Municpio de Almada

Desde a construo da Ponte 25 de Abril e da Auto-estrada do Sul, a mobilidade
em Almada cresceu exponencialmente. No entanto com a introduo do Comboio da
Ponte e do Metro Sul do Tejo a forma de circulao dentro do Municpio de Almada
sofreu um maior dinamismo a nvel de utilizao dos transportes pblicos. De facto a
circulao dentro de Almada evidencia uma maior mobilidade desde a introduo destes
dois tipos de transportes, reforando assim a oferta dos transportes pblicos.
Actualmente a rede de transportes de Almada constituda por:
- Barco;

35

- Comboio;
- Metro Sul do Tejo;
- Autocarros;
A travessia de barco uma das ligaes mais antigas entre Almada e Lisboa.
Actualmente existem duas ligaes Porto Brando/Belm e Cacilhas/Lisboa (Fig.31).

Figura 31 Travessias de Barco Almada/Lisboa

O Comboio da Ponte (Fig.32) um meio de transporte bastante recente no
Municpio de Almada permitindo a ligao no s com a margem norte (Lisboa) mas
tambm a circulao na margem sul (ligao at Setbal).

Figura 32 - Travessia de Comboio Almada/Lisboa

Fonte: http://transportesalmada.ageneal.pt
36

O Metro Sul do Tejo um meio de transporte que circula no centro de Almada
desde 2007 (Fig.33) Este intensificou e melhorou a mobilidade dentro do Municpio,
permitindo assim a conexo entre os vrios interfaces (Barco e Comboio) e a ligao
aos principais servios (Universidade e Hospital). Este transporte foi adoptado de forma
no s a melhorar a mobilidade dos cidados como a colmatar os problemas do trfego
de automvel.

Figura 33 Metro Sul do Tejo

O servio rodovirio no Municpio de Almada (Fig.34) assegurado em grande
parte pela empresa de Transportes Sul do Tejo (TST). Opera cerca de 30 carreiras em
Almada providenciando a ligao entre a margem sul e a margem norte. Outra empresa
que desenvolve a sua actividade neste Municpio a Carris, uma empresa que opera em
grande parte em Lisboa, mas que assegura igualmente uma ligao a Almada atravs da
Ponte 25 de Abril.


37

Figura 34 Servio Rodovirio no Municpio de Almada

38

3.3 Anlise de Variveis de Oferta Incidentes no Modelo de Automatizao
das Paragens

Este modelo pretende de forma automatizada localizar futuras paragens de
autocarros, permitindo abranger um maior nmero de cidados e assim intensificar e
melhorar a mobilidade dos mesmos. Assim sendo, tendo em conta o principal objectivo
do modelo, a localizao das paragens dos outros meios de transportes sero agrupados
varivel servios. Este ser um tema que ir agrupar no s as paragens do metro e do
barco mas como tambm escolas, hospital, bancos, restaurantes, etc.
A anlise da oferta baseada na cobertura territorial do transporte rodovirio e a
populao que servida por este meio de transporte. Numa primeira fase so analisadas
duas distncias mximas que um utente estaria disposto a percorrer, consequentemente
foi definido uma rea de influncia de 150m, e 250m. Tal como se observa na figura 35
s a rea de influncia de 150m se encontra completamente dentro dos limites do
Municpio, j que a outra distncia acaba por sair ligeiramente fora do limite de Almada
na zona este do Municpio.

39

Figura 35- rea de Influncia das Carreiras da TST

Assim sendo, tendo em conta a cobertura de rea das carreiras da TST, numa
rea de influncia de 150m, pode-se referir que esta representa 38% da rea total do
Municpio de Almada (Tabela 1). Numa rea de influncia de 250m a percentagem sobe
16%. O que quer dizer que a uma distncia de 250m a rea de influncia o dobro da
rea total do Municpio de Almada.
Censos 2001-rea Total do
Municpio de Almada (m2)
rea Total a uma distncia de
150m das Carreiras da TST
(m2)
%
rea Total a uma distncia de 250m
das Carreiras da TST (m2)
%
70231674 26440393 38 38031648 54

Tabela 1 - Cobertura Territorial das Carreiras da TST
40

Constatou-se na anlise anterior a rea de influncia de 250m das carreiras da
TST ultrapassa o limite do Municpio de Almada. Assim sendo de modo a obter a total
de populao residente numa determina rea de influncia, apensa se ir utilizar o buffer
de 150 de modo a obter unicamente a populao residente do Municpio de Almada.
Como se pode observar na figura 36 as carreiras esto dispersas por todo o
territrio, contudo na sua grande maioria coincidem com as reas onde existe um maior
nmero de populao residente.

Figura 36 - Total da Populao Residente/Carreiras da TST

A nvel populacional as carreiras abrangem 70% da populao total residente do
Municpio de Almada (Tabela 2). Este valor foi calculado assumindo que a distribuio

41

da populao por cada subseco estatstica uniforme. Assim sendo, esta anlise teve
como base a proporo directa entre a rea e a populao, isto quanto maior a rea
maior o nmero de populao. Esta relao permitiu assim calcular o Total da
Populao Residente numa rea de influncia de 150 metros das Carreiras da TST.

Censos 2001-Total da Populao
Residente
Total da Populao Residente a uma
distncia de 150m das Carreiras da TST
%
160825 112934 70

Tabela 2 - Total de Populao numa rea de influncia de 150m

3.4 Anlise de Variveis de Procura Incidentes no Modelo de
Automatizao das Paragens

No que diz respeito procura essencial analisar a priori algumas variveis de
forma a compreender o prprio dinamismo scio econmico do Municpio de Almada.
Foram seleccionadas trs principais variveis que influenciam de forma directa a
localizao das actuais paragens. A primeira diz respeito anlise da populao
residente por subseco estatstica. necessrio localizar as zonas onde reside um
maior nmero de pessoas. A segunda varivel relaciona-se com o nmero de residentes
empregados no sector tercirio. A ltima refere-se localizao dos principais servios
(e.g. outros meios de transportes, escolas, hospitais, farmcias, bancos, restaurantes,
lojas).
De facto na zona do centro do Municpio (Almada, Cova da Piedade,
Laranjeiro e Costa da Caparica) que se observa um maior nmero de populao
(Fig.37). So reas mais antigas do Municpio, e como se poder observar de seguida
onde se localizam os principais servios. A Costa da Caparica uma rea que tambm
apresenta altos valores a nvel populacional, facto este que se deve ao facto da
proximidade do mar e de ser uma zona turstica.
42

Figura 37 - Total da Populao Residente por Freguesia

Observa-se igualmente um grande nmero de residentes junto aos principais
eixos virios (Fig.38). Na verdade existe uma tendncia para a construo de
urbanizaes perto dos principais eixos virios de forma a permitir uma maior
mobilidade, consequentemente as prprias empresas rodovirias tm se vindo adaptar
de forma a poder abranger a maioria da populao.


43

Figura 38 - Total da Populao/Rede Viria

O facto de um maior nmero de populao residir juntos aos principais eixos
origina uma preocupao por parte das empresas de transportes pblicos em servir o
maior nmero de utentes, como anteriormente referido. Estas sero as reas onde
existir uma maior procura do transporte pblico, e consequentemente um maior
nmero de paragens (Fig.39).

44

Figura 39 - Localizao das Paragens de Autocarros da TST

No que diz respeito s reas onde se localizam um maior nmero de residentes
empregados no sector tercirio e s reas de maior concentrao de servios, estas vo
ao encontro do que anteriormente j foi referido. Localizam-se principalmente em reas
com um maior nmero de residentes e junto aos principais eixos virios de forma a
gerar um maior equilbrio na gesto socioeconmica do Municpio (Fig.40).


45

Figura 40 - Total de Residentes Empregados no Sector Tercirio e o N Total de Servios

46

3.5 Modelo de localizao para novas paragens de autocarros

3.5.1 Dados Utilizados e Modelo de Dados

A presente modelo teve como plataforma o Software ArcGIS com a licena
ArcEditor, tendo sido desenvolvido em Model Buidel. Na Tabela 3 pode-se observar
quais os dados utilizados, a definio e as respectivas fontes.
Dados Utilizados Definio Fonte
Paragens/Linhas Actuais
Paragens Actuais da Empresa Transportes
Sul do Tejo (TST) do Municpio de Almada
Instituto de Mobilidade e dos
Transportes Terrestres
Base Geogrfica de
Referenciao da
Informao (BGRI)
A BGRI um sistema de referenciao
geogrfica, apoiado em ortofotocartografia
sob a forma digital, resultado da diviso da
rea das freguesias em pequenas unidades
territoriais estatsticas, denominadas Seco
Estatstica, Subseco Estatstica e Lugar,
tendo como base de dados os Censos 2011.
FCSH|UNL
Altimetria
Determinao de alturas e de elevaes na
superfcie terrestre
FCSH|UNL
Servios
Pontos de interesse: Escolas, Hospitais,
centros de sade, bancos, restaurantes,
comrcio, etc.
Empresa Internacional de Cartografia
Rede Viria Rede de estradas do Municpio de Almada Empresa Internacional de Cartografia

Tabela 3 - Dados Utilizados


47

Na Figura 41 encontra-se o modelo lgico dos dados com as relaes entre as
diferentes entidades.

OBJECTID
Shape
Designao
Ordem
ORIG_FID
OBJECTID
Shape
ENTITY
LAYER
LEVEL
ELEVATION
COLOR
MSLINK_DMR
Shape_Length
Servios
Rede Viria
1..* 1..*
BGRI
OBJECTID
AREA
BGRI2001
TTR
Densidade Populacional
OBJECTID
LINK_ID
ST_NAME
Shape
FUNC_CLASS
SPEED_CAT
DIR_TRAVEL
Velocidade
Tipologia
Shape_Leng
Shape_Km
DT
Minutos
T_Zlevel
F_Zlevel
OBJECTID
Shape
FACILITY_T
LATITUDE
LONGITUDE
Paragens Actuais Altimetria
1
1..*
1
1..*
1 1..*
1 1..*
1..*
1
1..* 1

Figura 41 - Modelo de Dados

3.5.2 - Modelo Integrado para o Clculo Automtico de Novas Paragens

O modelo desenvolvido neste trabalho divide-se em quatro processos (Fig.42):
Captao, Aptido, Captao Prevista e Clculo de Rotas.
Captao: tem como input as paragens actuais e a BGRI e como objectivo o
clculo da populao total residente por cada rea de influncia de cada
paragem.

Aptido: tem como input os declives, os servios, a densidade populacional e a
rede viria e como objectivo a localizao de novas paragens.
Valor Descrio
1 Relao 1 para 1
1..* Relao n para 1
48

Captao Prevista: tem como input as paragens previstas e a BGRI e como
objectivo o clculo da populao total residente por cada rea de influncia das
novas paragens.

Clculo de Rotas: tem como input as paragens previstas e as paragens actuais e
como objectivo o clculo de novas rotas.

Novas Rotas: Resultado final

1. Captao Actual
2. Clculo das
Paragens Previstas
3. Captao
Prevista
4. Clculo Novas
Rotas
Paragens Actuais
BGRI
Declives
Servios
Rede Viria
BGRI
Novas Rotas
Paragens Actuais
Total de Populao
Residente por rea
de Captao
Total de Populao
Residente por rea
de Captao
Paragens Previstas
Diagrama Global

Figura 42 - Diagrama Global

3.5.3 Descrio conceptual dos Processos


49

O primeiro processo diz respeito Captao Actual da Populao servida por cada
paragem numa rea de influncia de 150 metros. Com se pode observar na figura 43, o
utilizador ter que introduzir trs temas: as Paragens Actuais, a Network Dataset
5
e a BGRI.

1. Captao Actual
ArcGIS Utilizador
1.1.1 Seleco
Paragens
1.1.2 Seleco
Network
1.1.3 Definir
Service Area
1.1.4 Adicionar
Paragens
1.1.5 Criar
Service Area
1.1.6 reas
de Captao
1.1.7 Seleco BGRI
1.1.8 Interseco dados
BGRI
1.1.9 Criao dos campos
rea e Populao nas reas
de Captao
1.1.10 Total de
Populao Residente
por rea de
Captao

Figura 43 Diagrama do Processo Captao Actual

Tal como est descrito na tabela 4 este processo cria Services Area em torno de
cada paragem, com uma distncia de 150 metros, intersectando posteriormente estas
reas de influncia com a BGRI. Assumindo uma relao de proporcionalidade directa
entre a rea e a populao residente (isto se a rea diminuiu a populao residente
tambm diminui) possvel calcular o total de populao servida por cada paragem.

ID Nome Descrio
1.1.1 Seleco Paragens Seleco das paragens actuais de cada linha de autocarro.

5
Para definir rotas ou utilizar a extenso Network Analyst obrigatrio a priori construir a Network
Dataset de forma a criar conexo entre as vrias interseces.
50

1.1.2 Seleco Network
Seleco da Network Dataset de Almada. Esta foi criada
antecipadamente tendo como impedncia a distncia e os minutos. Tem
como base a rede viria de Almada. A Network Dataset permite tornar
este rede navegvel considerando restries e a hierarquia da rede.
1.1.3 Definir Service Area
Make Service Area a ferramenta que permite criar a Service Area e
definir vrios parmetros. Foi utilizado como impedncia a Distncia.
Foi definido uma rea de influncia de 150 metros, polgonos com
detalhe e em forma de discos e sem sobreposio.
1.1.4
Adicionar Paragens
Actuais
Para a Service Area ser criada mandatrio adicionar as localizaes
neste caso sero as paragens actuais de cada linha de autocarro.
1.1.5 Criar Service Area A Service Area gerada atravs da ferramenta Solve.
1.1.6 reas de Captao Seleco do output gerado (reas de Captao).
1.1.7 Seleco BGRI Seleccionar a BGRI que tem como base numrica os censos 2011
1.1.8
Interseco dados
BGRI
Intersectar as reas de Captao com a BGRI. Ser adicionado s
reas de Captao os censos 2001
1.1.9
Criao dos campos
rea e Populao nas
reas de Captao
So criados dois campos (rea Nova e Populao Nova) de forma a
obter o Total da Populao residente das reas de Captao.
1.1.10
Total de Populao
Residente por rea de
Captao
Resultado final - O Total da Populao Residente por cada rea de
Captao.

Tabela 4 - Descrio Conceptual do Processo Captao Actual

O segundo processo calcula as novas paragens de autocarros da TST no
Municpio de Almada atravs de uma matriz de aptido que soma quatro variveis
chave: declives, servios, densidade populacional e rede viria. Dentro de cada tema so
condicionadas determinadas reas de forma a apenas se reter as reas aptas s novas
paragens.
A primeira anlise diz respeito aos declives. O objectivo deste processo apenas
reter as areas com menor declive. O utilizador introduz a Altimetria e o limite do
Municpio de Almada e o processo gera no s o mapa de declives como tambm
reclassifica as suas reas de modo eliminar as de maior declive. Contudo esta
reclassificao poder ser definida segundo o objectivo do utilizador: caso este pretenda
as reas de maior declive apenas ter que reajustar o valor que pretende eliminar.

51

Na segunda anlise o utilizador introduz o tema de servios (escolas, hospitais,
farmcias, bancos, restaurantes, etc.) e o processo cria Services Areas em torno dos
mesmos a uma distncia de 250 metros. O objectivo desta anlise reter as reas de
influncia dos servios como reas aptas.
Na terceira anlise o utilizador selecciona a densidade populacional e o processo
retm as reas com maior nmero representativo dentro do Municpio de Almada.
Por ltimo o utilizador introduz o tema da rede viria e o processo calcula a
distncia Euclidiana (teorema de Pitgoras para calcular o caminho mais curto) e
posteriormente as reas aptas localizao das novas paragens.

52

2. Clculo das Paragens Previstas
ArcGIS Utilizador
2.1.1 Altimetria
2.1.2 Limite
Municpio
2.1.3 Criao do Modelo
Digital Terreno (MDT)
2.1.4 Converso do
MDT para Raster
2.1.5 Criao dos
declives
2.1.6 Reclassificao dos
declives
2.1.7 Uniformizao dos
declives
2.2.1 Servios
2.2.2 Network
2.2.3 Definio de
Service Areas
2.2.4 reas de Captao
dos Servios
2.2.5 Converso para
Raster
2.2.7 Uniformizao das
reas de Captao dos
Servios
2.2.6 Reclassificao das
reas de Captao dos
Servios
A
A
2.3.1 Densidade
Populacional
2.3.2 Converso para
Raster
A
2.3.3 Reclassificao da
2.3.4 Uniformizao da
2.4.1 Rede Viria
2.4.2 Distncia
Euclidiana
2.4.3 Reclassificao da
Rede Viria
2.4.4 Uniformizao da
Rede Viria
A
A
2.5.1 Criao da Matriz
de Aptido
2.5.2 Reclassificao das
reas de Aptido
2.5.3 Converso das
reas aptas para Raster
2.5.4 Criao dos
campos X,Y
2.5.5 Clculo das
coordenadas X,Y
2.5.6 Clculo do
centroide
2.5.7 D [centroide-
paragens actuais] >
200m?
No considerar
pontos
Sim
No
2.5.8 Intercepta Orla
Costeira?
Sim
No considerar
pontos
No
2.5.9 Paragens
Previstas

Figura 44 - Diagrama do Processo Clculo das Paragens Previstas

53

Como se pode observar na tabela 5 aps a anlise das quatro variveis
anteriormente referidas o processo calcula a matriz de aptido. Este soma os valores das
premissas anteriormente definidas. Cada varivel ser multiplicada pelo seu prprio
peso e somada s restantes:
rea Apta = ([dclvstd] * 0.1) + ([densstd] * 0.25) + ([diststd] * 0.4) + ([servstd] * 0.25)
Deste processo resultam as reas aptas localizao das novas paragens. De
seguida calculou-se o centro destas reas e os pontos que estejam a uma distncia de
200 metros das paragens existentes e que no intersectem a Orla Costeira. O resultado
final o conjunto das paragens previstas.

ID Nome Descrio
2.1.1 Altimetria Seleco da Altimetria
2.1.2 Limite Municpio Seleco Limite do Municpio de Almada
2.1.3
Criao do Modelo
Digital Terreno
(MDT)
Criao do Modelo Digital de terreno com os dois inputs anteriormente
referidos (Altimetria e Limite do Municpio de Almada)
2.1.4
Converso do MDT
para Raster
Converter para Raster o MDT
2.1.5
Criao dos
declives
A ferramenta Slope permite a criao da carta de declives com o valor em
percentagem.
2.1.6
Reclassificao dos
declives
A reclassificao dos declives feita em Map Algebra: ([declives] - 0) /
(200,285278). Os declives com maior percentagem sero ignorados.
2.1.7
Uniformizao dos
declives
Transformar de valor absoluto para valor fraccionado utilizado Map
Algebra. A uniformizao transforma a escala 0-200 (mnimo ao mximo)
para uma escala comparativa de 0-1.
Abs([dclvuni] - 1)
|dclvuni-1|
Se dclvuni=1 > |1-1| =0
Se dclvuni=0 > |0-1|=1
2.2.1 Servios
Seleco do total dos servios (Escolas, hospitais, farmcias, bancos,
restaurantes, etc.)
2.2.2 Network Seleco da Network Dataset de Almada
54

2.2.3
Definio de
Service Areas
definir vrios parmetros. Foi utilizado como impedncia a Distncia. Foi
definido uma rea de influncia de 250 metros, polgonos com detalhe e
em forma de discos e sem sobreposio. Esta ferramenta exige uma pr-
condio, isto , s ir criar as Service Area aps a uniformizao dos
declives.
2.2.4
reas de Captao
dos Servios
Seleco das Service Areas e atribuio do nome de reas de Captao.
2.2.5
Converso para
Raster
Conversao para Raster as reas de Captao.
2.2.6
Reclassificao das
reas de Captao
dos Servios
Utilizao da ferramenta Reclassify: o valor 1 assumir o valor 1 e Nodata
assumir valor 0
2.2.7
Uniformizao das
reas de Captao
dos Servios
Utilizao da ferramenta Float - Converte cada valor de uma clula de um
raster para valores decimais.
2.3.1
Densidade
Populacional
Seleco do campo Densidade Populacional da BGRI
2.3.2
Converso para
Raster
Converso para Raster a Densidade Populacional. Esta ferramenta exige
uma pr-condio, isto , s ir converter para Raster aps a uniformizao
dos valores dos Servios.
2.3.3
Reclassificao da
Densidade
Populacional
A reclassificao da Densidade Populacional feita em Map Algebra:
([densfloat] - 0) / (385718 - 0). Ignorar valor 0.
2.3.4
Uniformizao da
Densidade
Populacional
Raster para valores decimais.
2.4.1 Rede Viria Seleco da Rede Viria do Municpio de Almada
2.4.2
Distncia
Euclidiana

Calcula a distncia entre dois pontos usando o teorema de Pitgoras para
calcular o caminho mais curto. Esta ferramenta exige uma pr-condio,
isto , s ir calcular a distncia Euclidiana aps a uniformizao dos
valores da Densidade Populacional.
2.4.3
Reclassificao da
Rede Viria
Utilizao da ferramenta Reclassify: os valores compreendidos entre
0 - 546,890088 assumir valor 1. Os valores compreendidos entre
546,890088 - 5468,900879 assumir valor 0 tal como Nodata.
2.4.4
Uniformizao da
Rede Viria
Raster para valores decimais.

55

2.5.1
Criao da Matriz
de Aptido
Para obter as reas de Aptido necessrio somar os valores das
premissas anteriormente definidas. Foi utilizada a ferramenta Map
Algebra. Cada varivel ser multiplicada pelo seu prprio peso e somada
pelas restantes vaiveis:
([dclvstd] * 0.1) + ([densstd] * 0.25) + ([diststd] * 0.4) + ([servstd] * 0.25)
2.5.2
Reclassificao das
reas de Aptido
Utilizao da ferramenta Reclassify: os valores compreendidos entre
0,526855 - 0,832728 assumir valor 1. Os valores compreendidos entre
0,400112 - 0,526855 assumiro Nodata.
2.5.3
Converso das
reas aptas para
Raster
As reas de Aptido sero convertidas para Raster.
2.5.4
Criao dos campos
X,Y
Criao dos campos X e Y para se calcular as coordenadas das reas
Aptas
2.5.5
Clculo das
coordenadas X,Y
Clculo das coordenadas das reas Aptas
2.5.6
Clculo do
centroide
A ferramenta Make XY Event Layer calcula o centroide das reas Aptas.
2.5.7
D [centroide-
paragens actuais] >
200m?
Seleccionar o centro das reas Aptas que estejam a uma distncia 200 e
ignorar o centro das reas Aptas que estejam a uma distncia > 200
2.5.8
Intercepta Orla
Costeira?
Seleccionar o centro das reas Aptas que no intersectem a Orla Costeira.
2.5.9 Paragens Previstas
Resultado final que resultou da juno do centro das reas Aptas que
estejam a uma distncia 200 e do centro das reas Aptas que no
intersectem a Orla Costeira.

Tabela 5 Descrio Conceptual do Processo de Clculo das Paragens Previstas

Como se pode observar na figura 45, o terceiro processo, que diz respeito
Captao Prevista, igual ao processo de Captao Actual.

56

Modelo 3 - Captao Prevista
ArcGIS Utilizador
3.1.1 Seleco Paragens
Propostas
3.1.2 Seleco
Network
3.1.3 Definir
Service Area
3.1.4 Adicionar
Paragens
3.1.5 Criar
Service Area
3.1.6 reas
de Captao
3.1.7 Seleco BGRI
3.1.8 Interseco dados
BGRI
3.1.9 Criao dos campos
rea e Populao nas reas
de Captao
3.1.10 Total de
Populao Residente
por rea de Captao

Figura 45 - Diagrama do Processo de Captao Prevista

Contudo neste processo o utilizador selecciona as novas paragens de forma a
poder contabilizar o incremento populacional (Tabela 6).

ID Nome Descrio
3.1.1
Seleco Paragens
Propostas
Seleco das paragens previstas de cada linha de autocarro
3.1.2 Seleco Network
Seleco da Network Dataset de Almada. Esta for criada
3.1.3 Definir Service Area
definir vrios parmetros. Foi utilizado como impedncia a Distncia.
Foi definido uma rea de influncia de 150 metros, polgonos com
detalhe e em forma de discos e sem sobreposio.
3.1.4
Adicionar Paragens
Previstas
Para a Service Area ser criada mandatrio adicionar as localizaes
neste caso sero as paragens previstas de cada linha de autocarro.
3.1.5 Criar Service Area A Service Area gerada atravs da ferramenta Solve.
3.1.6 reas de Captao Seleco do output gerado (reas de Captao).
3.1.7 Seleco BGRI Seleccionar a BGRI que tem como base numrica os censos 2011.

57

3.1.8
Interseco dados
BGRI
Intersectar as reas de Captao com a BGRI. Ser adicionado s
reas de Captao os censos 2001.
3.1.9
Criao dos campos
rea e Populao nas
reas de Captao
So criados dois campos (rea Nova e Populao Nova) de forma a
obter o Total da Populao residente das reas de Captao.
3.1.10
Total de Populao
Residente por rea de
Captao
Resultado final - O Total da Populao Residente por cada rea de
Captao.

Tabela 6 - Descrio Conceptual do Processo de Captao Prevista

O ltimo processo calcula as novas rotas, tendo em conta as novas paragens
calculadas (no segundo processo) e as paragens actuais. Como se pode observar na
figura 46, o utilizador selecciona as paragens previstas (paragens novas), as paragens
actuais e a Network Dataset.

4. Clculo Novas Rotas
ArcGIS Utilizador
4.1.1 Paragens
Previstas
4.1.2 Paragens
actuais
4.1.3 Seleccionar Paragens
Previstas
No
4.1.6 Network
4.1.5 Unir com Paragens
Actuais
4.1.8 Clculo das novas rotas
4.1.7 Adicionar Paragens
Previstas + Paragens Actuais
(PLN)
4.1.4 D [Paragem
Prevista;Paragem Actual] >
500m?
No considerar
Sim
4.1.9 Rota
Prevista

Figura 46 - Diagrama do Processo de Clculo de Novas Rotas

58

O processo selecciona as novas paragens que estejam a uma distncia igual ou
superior a 500 metros das paragens actuais (Tabela7) e gera um nico tema de paragens,
permitindo assim a definio de novas rotas tendo em conta no s as paragens pr-
existentes como as novas.

ID Nome Descrio
4.1.1 Paragens Previstas
Seleccionar as paragens previstas para transformar em layer atravs da
Ferramenta Make Feature layer, pois s assim sero reconhecidas pela
ferramenta Select Layer by Location que selecciona as paragens
Previstas segundo uma condio
4.1.2 Paragens Actuais
Seleco das Paragens Actuais atravs da ferramenta Select Layer by
Location.
4.1.3
Seleccionar Paragens
Previstas
Seleco das Paragens Previstas atravs da ferramenta Select Layer by
Location.
4.1.4
D [Paragem Prevista;
Paragem Actual] >
500m?
A ferramenta Select Layer by Location vai seleccionar as paragens
previstas que estejam a uma distncia 500 das Paragens Actuais.
4.1.5
Unir com Paragens
Actuais
Unir numa s feature as Paragens Actuais com as Paragens Previstas
que esto a uma distncia 500 das Paragens Actuais.
4.1.6 Network
Seleco da Network Dataset de Almada. Esta for criada
4.1.7
Adicionar Paragens
Previstas + Paragens
Actuais (PLN)
Seleccionar a feature PLN atravs da ferramenta Add Location.
4.1.8
Clculo das Novas
Rotas
A ferramenta Make Route Layer define a nova rota que ser traada
segundo os seguintes parmetros:
-o atributo de Impedncia ser a Distncia
- Reordenar as paragens de forma a optimizar a rota
4.1.9 Rota Prevista
Nova Rota prevista tendo em conta as paragens actuais e as paragens
previstas.

Tabela 7 - Descrio Conceptual do Processo de Clculo das Novas Rotas

3.5.4 Anlise de Resultados

Antes do inicio do processo de Captao feita uma seleco das linhas e
paragens que iro ser englobadas neste modelo. Existem 52 linhas que atravessam o
Municpio de Almada. No entanto, de forma a abranger todo o territrio e evitando

59

algumas sobreposies de paragens foram seleccionadas 18
6
, pois grande parte das
linhas tm inicio e destino noutro Municpio. Assim sendo seleccionou-se as linhas que
tem inicio e fim no Municpio de Almada (Fig.47).

Figura 47 Carreiras e Paragens de 18 Linhas da TST no Municpio de Almada

O processo de Captao (Fig.48) diz respeito criao de reas de influncia de
cada paragem. Como anteriormente referido criaram-se polgonos a uma distncia de

6
Linhas seleccionadas: 103, 104, 110, 117, 125, 126, 127, 129, 130, 132, 146, 158, 167, 171, 175, 179,
181 e 194.
60

150m das paragens existentes. Esta distncia foi determinada tendo em conta a mxima
distncia que um utente estaria disposto a percorrer.

Figura 48 - Processo de Captao Actual em Model Builder

A BGRI contempla espacialmente os censos de 2001, sendo possvel calcular o
total de populao residente dentro das reas de influncia (Fig.49).

61

Figura 49 Service Areasde cada Paragem de autocarro

Este processo foi executado 18 vezes de forma a obter os dados
automaticamente separados pelas vrias linhas analisadas. O total de populao
residente Captada de 69881 (Tabela 8).

62

No que se refere ao processo de clculo das Paragens Previstas (Fig.50) este teve
como principal objectivo localizar as futuras paragens de autocarros. Para tal foi
seleccionado a anlise de quatro variveis como anteriormente referido: a percentagem
de declives, a localizao de servios, a densidade demogrfica e a proximidade da rede
viria. A soma de cada uma destas variveis a multiplicar pelo seu nvel de importncia
originou a localizao das reas aptas e posteriormente a localizao das novas
paragens.

Paragens
de cada
Linha
Populao Residente
Captao Actual
103 7660
104 8008
110 4655
117 1173
125 7619
126 6130
127 8328
129 3247
130 3110
132 2863
146 980
158 1171
167 960
171 1349
175 2305
179 1401
181 7655
194 1267
Total 69881

Tabela 8 - Populao Residente Captada pelas
paragens de cada Carreira

63

Figura 50 - Processo de Aptido

A anlise tem incio com a construo do MDT (Fig.51) e posteriormente a
converso para raster para ser utilizado na modelao da superfcie e originar o mapa de
declives. Aquando da construo do mapa de declives foi imprescindvel avaliar a
inclinao do terreno, e como anteriormente referido foram excludas reas com
declives superior a 200%.

64

Figura 51 - Anlise da Varivel Declives em Model Builder

Assim sendo os valores foram reclassificados e uniformizados com o intuito de
atribuir uma maior ponderao s reas com menor declive (Fig.52). Aos declives com
uma percentagem inferior a 200% foi-lhes atribudo o valor 1, enquanto os restantes
(percentagem igual ou superior a 200%) obtiveram valor 0.


65

Figura 52 - Reclassificao dos Declives

Quanto aos servios foi relevante determinar uma rea de influncia, assim
sendo foram criadas Service Area de 250m (Fig.53).

66

Figura 53 - Anlise da Varivel Servios em Model Builder

Os polgonos concebidos foram convertidos em raster e posteriormente os
valores foram uniformizados, para que estes possam ser contabilizados na Matriz de
Aptido, normalizando os valores No data em 0 e o valor 1 para 1 (Fig.54).


67

Figura 54 - Reclassificao dos Servios

Relativamente varivel Densidade Demogrfica (Fig.55), esta foi calculada
posteriormente dentro da BGRI. Posteriormente esta foi convertida em raster.
68

Figura 55 - Anlise da Varivel Densidade Demogrfica em Model Builder

Tal como se observa na figura 56, os valores da Densidade Populacional foram
reclassificados, condicionando-se os valores mais baixos. Assim sendo, foram excludas
as clulas que tenham valor 0 (Fig.56).


69

Figura 56 - Reclassificao dos Valores da Densidade Demogrfica

Outra das variveis que contabilizada na Matriz de Aptido a Rede Viria
(Fig.57). De forma a obter a distncia em linha recta de todas as clulas at clula
mais prxima que contenha um objecto de interesse, foi utilizada a funo de Distncia
Euclidiana.

70

Figura 57 - Anlise da Varivel da Rede Viria em Model Builder

Posteriormente, tal como nas outras variveis, procedeu-se reclassificao e
Uniformizao dos valores (Fig.58).


71

Figura 58 - Reclassificao dos Valores da Funo Distncia Euclidiana

Relativamente ao clculo da Matriz de Aptido (Fig.59), foi necessrio atribuir
uma ponderao a cada uma das variveis devido ao seu grau de importncia na
presente anlise e consequentemente condicionar de forma diferente a localizao de
novas paragens. Aos declives foi dado uma ponderao de 0.1, densidade e aos
servios 0.25 e distncia o.4.
72

Figura 59 - Expresso em Map Algebra da Matriz de Aptido

As reas Aptas localizao das novas paragens so o resultado do clculo da
matriz (Fig.60). Consequentemente o centro destas reas so as novas paragens
(Fig.61).

73

Figura 60 - Anlise da varivel da Rede Viria em Model Builder

No entanto foram atribudas duas premissas de forma a seleccionar as que
melhor se enquadram nas rotas existentes. Assim sendo, seleccionaram-se as novas
paragens que estivessem a uma distncia de 200 metros das existentes e que no
intersectassem a Orla Costeira.

74

Figura 61 - Localizao da Novas Paragens
7

Quanto localizao de novas paragens foram previstas 28. Aquando do clculo
do processo de Captao Prevista pode-se observar um aumento no nmero total de
populao residente na rea de influncia das paragens previstas.

7
Nota: As Paragens Novas incluem as duas premissas: seleccionar as que esto a uma distncia 200 das
paragens actuais e as que no intersectem a Orla Costeira.

75

Figura 62 - Processo de Captao Prevista

De facto este processo semelhante ao clculo das reas de influncia das
paragens existentes (Fig.62), com a diferena de se utilizar as paragens previstas. A
populao abrangida pelo total das novas paragens ter um crescimento de 1033 pessoas
(Fig.63).

76

Figura 63 - Service Areasdas Paragens Previstas

No seguimento da localizao de novas paragens procedeu-se ao clculo das
novas rotas, consequentemente as linhas dos autocarros foram actualizadas, tendo em
conta as novas paragens (Fig.64).

Figura 64 - Processo do clculo da Nova Rota

77

Posteriormente, como se pode observar na figura 65, foi traado um novo
percurso tendo em conta a insero de novas paragens e as paragens existentes. Este
processo foi aplicado nas 18 linhas separadamente. No entanto na Linha 103 no foram
contabilizadas novas paragens devido premissa que condicionava as paragens que
estivessem a uma distncia superior a 200 metros das paragens existentes. Assim sendo
apenas se traou uma nova rota.

Figura 65 - Nova Rota da Linha 146

78

3.5.5 Notas Finais dos Resultados

Os resultados do modelo foram satisfatrios. Ao utilizar a ferramenta criada em
Model Builder permite de forma automatizada encontrar novas paragens de autocarros e
definir novas rotas. Este modelo permite igualmente calcular a populao coberta palas
antigas e novas paragens.
No que diz respeito ferramenta desenvolvida em Model Builder foi aplicado o
uso de Preconditions (ALLEN, 2011), durante o processo de clculo das novas
paragens, com o intuito de evitar quebras durante a execuo do modelo (Figura 66).

Figura 66 - Preconditions em Molder Builder


79

Foi tambm aplicado classificao de parmetros a cada input, permitindo de
uma forma simples seleccionar cada tema e consequentemente evitar, em futuras
utilizaes do modelo, a necessidade de editar o modelo, sendo s obrigatrio a
seleco de cada input (Figura 67).

Figura 67 Visualizao do processo de clculo de Novas Rotas tendo em conta os inputs

Neste modelo foi utilizado diversas ferramentas de anlise, contudo podia-se ter
optado por outras, como por exemplo:
- A ferramenta Weight Sum aquando da soma dos condicionantes da Matriz de
Aptido, em vez de se ter utilizado Single Output Map Algebra (expresso lgebra);
- A ferramenta Feature to Point aquando do clculo do centro das reas aptas.
No entanto esta ferramenta s est disponvel na licena ArcInfo pelo que optou-se pelo
uso da ferramenta Make XY Event Layer, que obrigada anteriormente o clculo das
coordenadas X e Y.
Numa futura anlise necessrio avaliar quais das antigas paragens devem ser
extintas, na medida que com o aumento de paragens algumas delas ficaram aboletas.
Assim sendo seria interessantes testar diversas possibilidades de forma a obter uma rota
mais eficiente.
Outra abordagem seria incluir neste modelo os horrios das vrias carreiras de
forma a entender a frequncias das mesmas.
80

Em termos conclusivos seria igualmente interessante aumentar o nmero de
variveis que contribuem para a localizao de novas paragens, como por exemplo a
delimitao de reas de interfaces onde se cruzam mais que um tipo transporte e reas
com um intenso fluxo de trfego.


81

4- Concluso

Como inicalmente referido, o Ordenamento do Territrio procura proporcionar
uma boa qualidade de vida aos cidados, sendo prioritrio definir estrtegias
sustentveis que tornem o nosso territrio mais coeso e competitivo. Uma gesto eficaz
nos transportes pblicos permite por um lado diminuir custos a nivel econmico, com a
diminuio do consumo de combustivel, e por outro contribuir para um melhor
ambiente com a reduo das emisses de dioxido de carbono para a atmosfera.
Neste trabalho analisou-se a oferta e procura dos transportes pblicos do
Municpio de Almada e construiu-se um modelo que permite localizar de forma
automatizada novas paragens de autocarros e consequentemente delimitar novas linhas,
de modo eficaz, tendo em conta um determinado conjunto de variveis (declives,
densidade populacional, localizao de servios e distncia da rede viria). O modelo
permite ainda analisar a populao abrangida por cada paragem numa rea de influncia
de 150 metros.
Devido ao facto do modelo ter sido construdo em Model Builder qualquer
tcnico poder utiliz-lo efectivamente como uma ferramenta. No entanto, devido
diversidade no territrio, alguns parmetros teriam de ser modificados. Por exemplo, se
este modelo se aplicasse num outro municpio, os declives teriam de ser analisados de
forma a determinar quais os valores a excluir. O mesmo se aplica para a densidade
populacional, localizao dos servios e da distncia de rede viria.
Os objectivos estabelecidos neste trabalho foram alcanados. Com o modelo
apresentado ficou demostrado o papel fulcral dos SIG na Gesto do Territrio e
consequentemente a importncia de alcanar uma mobilidade sustentvel, fomentando
no so a competitiviade como o desenvolvimento econmico do territrio. Foram
ainda referidos exemplos de modelos e ferramentas que so aplicveis na gesto e
planeamento dos transportes.
Por fim, necessrio sublinhar o trabalho j alcanado por entidades pblicas e
privadas na adopo de boas prticas, como referido inicialmente neste trabalho.
Contudo imprescindvel continuar a investir em ferramentas eficientes que melhorem
a mobilidade e assim garantam uma maior qualidade na mobilidade do cidado.
82

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85

ANEXOS

86

Mapa 1 - rea de Influncia das Carreiras da TST


87

Mapa 2 - Total da Populao Residente a 150 metros das Carreiras da TST

88

Mapa 3 -Total de Populao Residente por Freguesia no Municpio de Almada


89

Mapa 4 -Relao entre os Principais Eixos da rede Viria e o Total da Populao Residente
90

Mapa 5 - Relao entre a localizao das Carreiras da TST e o Total de Populao Residente


91

Mapa 6 - Relao entre a localizao dos Servios e o Total de Populao Residente no Municpio de Almada

92

Mapa 7 - Service Area das Paragens Actuais da TST do Municpio de Almada

Fonte: Elaborao Prpria2011

93

Mapa 8 - Modelo Digital de Terreno do Municpio de Almada

94

Mapa 9 - Converso para Raster do Modelo Digital de Terreno do Municpio de Almada

95

Mapa 10 - Mapa de Declives do Municpio de Almada
96

Mapa 11 - Reclassificao dos Declives do Municpio de Almada


97

Mapa 12 - Converso para Raster da densidade Populacional do Municpio de Almada

98

Mapa 13- Reclassificao da Densidade Populacional do Municpio de Almada


99

Mapa 14 - Distncia Euclidiana da Rede Viria do Municpio de Almada

100

Mapa 15 - Reclassificao da Distncia Euclidiana da Rede Viria do Municpio de Almada

101

Mapa 16 - reas de Captao dos Servios

102

Mapa 17 - Reclassificao das reas de Captao dos Servios


103

Mapa 18 -Zonas de Aptido para as Novas Paragens da TST no Municpio de Almada

104

Mapa 19 -Reclassificao das Zonas de Aptido Municpio de Almada


105

Mapa 20 - Converso Vectorial das Zonas de Aptido para as Novas Paragens da TST

106

Mapa 21 - Zonas Aptas e Novas Paragens da TST no Municpio de Almada


107

Mapa 22 - Service Area das Novas Paragens da TST no Municpio de Almada

108

Mapa 23 - Nova Rota da Linha 103


109


110



111



114



115


116



117


118



120






123


124



125


126

Figura 68 - Processo de Captao Actual

Figura 69 - Processo de Clculo das Paragens Previstas

Figura 70 - Processo de Captao Prevista

Figura 71 - Processo de Clculo de Nova Rota

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