Apostila Cálculo Estrutural Da Via Permanente

1
1 / 26 Escola Politcnica da Universidade de So Paulo

PTR 2501 Transporte ferrovirio e transporte areo www.poli.usp.br/d/ptr2501
PTR- 2501 Transporte Ferrovirio e Transporte Areo
Prof. Dr. Telmo Giolito Porto
Freight Action Along the
Clark Fork River, Montana
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
Prof. Dr. Telmo Giolito Porto
PTR 2501
Transporte Ferrovirio
e Transporte Areo
Aula 4
Clculo Estrutural da Via
Permanente
x
y
(
x
)
M
(
x
)
x
y
o
M
o
P
R
i
c
a
r
d
o

M
a
r
t
i
n
s

d
a

S
i
l
v
a
2
Aula anterior:
Elementos da via permanente II
Trilhos curtos
Trilhos longos soldados
Dimensionamento - Introduo
Resistncia e deformabilidade
dos materiais
Esforos estticos e
dinmicos
Tenses e deformaes na via
frrea
3
Sistema veculo-via
Projetos desenvolvidos de forma integrada
Molas: no permitem que a massa suspensa entre em
ressonncia com os defeitos da via
Massas suspensas
Massas
no-suspensas
Modelos estruturais
Dificuldades:
Determinao de cargas e sua distribuio de
probabilidade;
Simplificao dos modelos de distribuio de
tenses e deformaes;
Parmetros dos materiais;
Simulao da solicitao dinmica:
) 1 ( + = P P
d
4
Modelos estruturais
Tipos de modelos estruturais:
Associao de molas
Malha de elementos finitos
Viga sobre apoio elstico
Discreto
Contnuo
Associao de molas
trilho
lastro
dormente
Carga dinmica
P
d
c
L
K
L
K
d
K
t
Mais empregado em pesquisas
Dificuldade em relacionar os coeficientes de mola
com os elementos
5
Malha de elementos finitos
Deslocamento nulo
Em cada n: compatibilidade
de deslocamento e mesma
tenso
P P
Mais empregado em pesquisas
o modelo mais utilizado, podendo ser discreto ou contnuo.
Discreto (Europa)
Molas representam os dormentes apoiados no lastro
Suportam os trilhos aplicando uma fora F = k . y
y
2 P
F = k . y
6
Discreto
Deformabilidade do dormente desprezada
Apenas o lastro se deforma (C coeficiente de lastro)
Presso na face inferior do dormente (p): utilizada no
dimensionamento do lastro
y C p =
onde:
p: presso na face inferior do dormente;
C: coeficiente de lastro;
y: deslocamento vertical do dormente;
rea efetiva de contato dormente-lastro
Sub lastro
Dormente Lastro socado
P
d
P
d
rea efetiva (soma das duas partes)
Comprimento efetivo
7
Discreto
Fora que os dormentes recebem para transmitir aos trilhos:
Constri-se o diagrama de momentos fletores do trilho a
partir de F.
y C A p A
ef ef
=
y k F = , com k = A
ef
.C
P P
Comprimento efetivo
y
2P
F = k . y
Contnuo (EUA)
Representa o trilho apoiado num meio elstico e contnuo.
x
y(x)
M(x)
x
y
o
M
o
P
Para s < x:
4 3
0
64 u I E
C P
y
d

=
4
0
64 u
I E
C P M
d
=
s
s
8
Contnuo (EUA)
Carga que um trilho aplica num dormente: admite-se y
0
em todo o espaamento s s
s
s y u q =
0 0
onde:

u: mdulo da via;
y0: deslocamento sob a roda;
s: espaamento entre dormentes;
Contnuo (EUA)
Presso na face inferior do dormente:
ef
m
A
q
p
0
2
=
onde:
pm: presso no contato dormente-lastro;
q0: carga aplicada pelo trilho no dormente;
Aef: rea efetiva de contato (soma das duas reas onde o lastro
socado);
q
0
q
0
rea efetiva
9
Dimensionamento da estrutura
Dimensionamento da estrutura
Trilho
Tenso de contato com a roda
Raio de arredondamento do boleto
Flexo
Mdulo resistente do trilho
Dormente
Mdulo resistente, etc.
Lastro
Altura de lastro
Subleito
Tenso admissvel / capacidade de carga
10
Trilho
Presso mxima na elipse de contato (H. Hertz) - Timoshenko
a e b: f(R, r, Poisson, E)
b a
P
p

=
2
3
max
onde:
P: carga por roda;
pmax: presso mxima na elipse de contato;
a e b: semi-eixos da elipse;
2b
a
a
b
b
2a
Trilho
Para dimensionar o trilho: p
max
obtido a partir do limite
do escoamento do ao utilizado
f k p =
max
onde:
p
max
: mxima presso na elipse de contato;
k: 1.7;
f: limite de escoamento do ao;
Substituindo-se p
max
na expresso de Hertz, obtm-se o
raio de arredondamento do boleto a partir dos
parmetros da elipse
11
Trilho
O clculo no considera:
Aspecto dinmico das solicitaes;
Efeitos de acelerao e frenagem;
Deformaes na elipse decorrentes dos itens acima
Trilho
Dimensionamento flexo
W
M
adm
0
=
onde:
adm: tenso de escoamento do ao;
M0: mximo momento fletor;
W: mdulo resistente do trilho;
12
Dormente
Dimensionamento flexo
F/2 ou q
0
F/2 ou q
0
Comprimento efetivo
Lastro
Altura necessria
Teoria da elasticidade (Boussinesq/Newmark)
Talbot (simplificao da anterior)
m h
p
h
p =
25 . 1
8 . 16
(Talbot)
onde:
h: altura do lastro em polegadas;
ph: resistncia do subleito;
pm: presso no contato dormente-lastro;
p
m
p
h
13
Subleito
Tenso admissvel
AREA: 1,4 kg/cm
2
(20 psi) 1919
RENFE (ferrovias espanholas)
onde:
adm: mxima tenso admissvel do subleito;
Ed: mdulo de elasticidade dinmico do solo (Ed = 100.CBR);
n: nmero de passagens da carga;
n
E
d
adm
log 7 . 0 1
006 . 0
+
=
Resultados mais precisos: ensaios triaxiais
Prxima aula:
Aula 5
Gabaritos de via, cruzamentos e travessias;
Manuteno de sistemas;
Clculo de frota;
Disponvel no site:
www.poli.usp.br/d/ptr2501

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