UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARITEGUI

FACULTAD DE INGENIERA




ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA













INFORME DE PRCTICAS PRE - PROFESIONALES


EMPRESA : FLOTA PESQUERA PERUANA
(FLOPESCA)


ALUMNO : BACH. ING. JULIO MERCEDES SANZ
BARRIGA



MOQUEGUA PER
2008

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AGRADECIMIENTO



























A La Universidad Jos Carlos Mariategui por
haberme integrado en su seno y a cada uno de
los catedrticos por su apoyo en la elaboracin
de este informe.




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INDICE GENERAL

INTRODUCCIN .......................................................................................... 8
CPTULO I .................................................................................................... 9
GENERALIDADES......................................................................................... 9
1.1 ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA..................................... 9
1.1.1 NATURALEZA.............................................................................. 9
1.1.2 FINALIDAD................................................................................... 9
1.1.3 UBICACIN .................................................................................. 10
1.1.4 ASPECTOS LEGALES................................................................. 10
1.1.5 ORGANIZACIN......................................................................... 11
1.1.6 ORGANIGRAMA DE FLOPESCA............................................ 14
CAPTULO II .................................................................................................. 15
REA DONDE SE DESARROLLO LA PRCTICA ................................ 15
2.1 GENERALIDADES................................................................................... 15
2.2 UBICACIN .............................................................................................. 16
2.3 FINALIDAD............................................................................................... 16
2.4 OBJETIVOS............................................................................................... 16
2.5 ALCANCE.................................................................................................. 17
2.6 FUNCIONES GENERALES .................................................................... 17
CAPTULO III................................................................................................. 19
MARCO TERICO........................................................................................ 19
3.1 ASPECTOS GENERALES DEL MANTENIMIENTO......................... 19
3.1.1 MANTENIMIENTO..................................................................... 19


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3.1.2 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO.................................... 21
3.1.3 IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO............................. 22
3.1.4 ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO......................... 23
3.1.5 CARACTERSTICAS DEL PERSONAL................................... 24
3.1.6 TIPOS DE MANTENIMIENTO.................................................. 24
3.2 CARACTERSTICAS GENERALES DE UNA EMBARCACIN..... 29
3.2.1 CUALIDADES ESENCIALES...................................................... 29
3.2.2 PARTES PRINCIPALES DE UN BARCO................................. 30
3.2.3 ESTRUCTURA.............................................................................. 33
3.2.4 PARTES Y CONSTRUCCIN DE LOS BARCOS................... 34
3.2.5 TERMINOLOGA MARINERA ................................................. 35
3.2.6 SISTEMAS DE COMUNICACIN DE UN BARCO................ 40
3.3 REPARACIN DEL MOTOR CAT C15 PROCEDIMIENTOS
PARA SU DESMONTAJE Y MONTAJE.............................................. 41
3.3.1 ESTADO DEL MOTOR ............................................................... 41
3.3.2 INSPECCIN DEL MOTOR....................................................... 41
3.3.3 PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO................ 42
3.3.4 PROCEDIMIENTO DE DESARMADO DE COMPONENTES
INTERNOS DEL MOTOR........................................................... 50
3.4 AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIN................................ 55
3.4.1 DESARROLLO HISTRICO DEL ACONDICIONAMIENTO
DEL AIRE ..................................................................................... 55
3.4.2 COMO FUNCIONA UN AIRE ACONDICIONADO................ 56
3.4.3 REFRIGERACIN...................................................................... 57


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3.4.4 PRINCIPIOS BSICOS DE REFRIGERACIN..................... 57
3.4.5 TRANSMISIN DE CALOR...................................................... 59
3.4.6 OPERACIN DE COMPRESORES DE FRO POR
PRIMERA VEZ ............................................................................ 60
3.4.7 INSPECCIONES DIARIAS, SEMANALES Y MENSUALES
SISTEMA DE FRO...................................................................... 62
3.4.8 ANOMALIAS DEL SISTEMA DE FRO................................... 65
3.4.9 ANLISIS GENERAL DE FALLAS........................................... 68
CAPTULO IV................................................................................................. 70
ACTIVIDADES DESARROLLADAS DURANTE LA PRCTICA ......... 70
4.1 DESARROLLO DE LA PRCTICA EN EL DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO...................................................... 70
4.1.1 INVENTARIO DE LOS SISTEMAS DEL BARCO.................. 71
4.1.2 EJEMPLO DE LA MANERA CMO SE TOMABA LOS
DATOS DE INVENTARIO BAC PUNO..................................... 76
4.1.3 OTRO EJEMPLO DE INVENTARIO DE BARCO BAC.
BARCO COMBAPATA................................................................ 87
4.2 DESARROLLO DE LA PRCTICA COMO ASISTENTE DE
MANTENIMIENTO.................................................................................. 97
4.3 DESARROLLO DE LA PRCTICA COMO INGENIERO EN
ADIESTRAMIENTO BAC CANCHIS ................................................... 109
CAPTULO V................................................................................................... 117
CONCLUSIONES............................................................................................ 117
RECOMENDACIONES.................................................................................. 120


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CAPTULO VI ................................................................................................. 121
BIBLIOGRAFA.............................................................................................. 121
CAPTULO VII................................................................................................ 123
ANEXOS........................................................................................................... 123








































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INTRODUCCIN

El objetivo de este informe es dar a conocer a todos los que tienen que ver de
una u otra forma (Estudiantes Tcnicos y Profesionales de la rama de
Mecnica), Con el trabajo en una Empresa Pesquera; se dar una visin
panormica global de cmo se realiz la practica profesional ,mostrando como
esta organizada una empresa pesquera para consumo humano , en este caso
FLOPESCA Per; el trabajo desarrollado en los barcos ,los cuales son plantas
de energa y de proceso ,que tienen maquinas de impulsin ,sistemas
hidrulicos, sistema elctrico ,planta de fro, de vapor ,sistema de arrastre
,sistema electrnico, de navegacin , etc. En si casi todo lo que tiene que ver
con la Ingeniera Mecnica
El informe contiene los siguientes elementos:
Tenemos Aspectos generales de la empresa: Naturaleza, Finalidad, Ubicacin,
Aspectos legales, Organizacin, Organigrama.
rea donde se desarroll la prctica, en la Gerencia de Ingeniera y
Mantenimiento: Generalidades, Ubicacin, Finalidad, Objetivo, Alcance,
Funciones generales.
Un marco terico sobre mantenimiento, como es un barco, reparacin de un
motor CAT C15, sistema de refrigeracin.
Actividades desarrolladas durante la prctica.
Primera parte de la prctica en el departamento de mantenimiento preventivo,
realizando el inventario de las partes constitutivas de un barco pesquero en sala
de mquinas y factora, con la finalidad de realizar un programa de
mantenimiento preventivo.
Segunda parte de la prctica como ingeniero asistente de mantenimiento de la
Gerencia de ingeniera y mantenimiento.
Tercera parte de la prctica como Ingeniero en adiestramiento BAC Canchis
Por ultimo se tiene las conclusiones y recomendaciones, que se ha sacado
durante la permanencia como practicante en este sector tan importante como es
el pesquero.



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CAPTULO I

GENERALIDADES

1.1 ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

1.1.1 NATURALEZA
La Flota Pesquera Peruana S.A. FLOPESCA, era una empresa estatal
sociedad annima, generada por la Empresa Peruana de Servicios
Pesqueros EPSEP; era una empresa de propiedad del Estado que
tenia por finalidad prestar servicios en el sector pesquero, atender el
mercado de la costa y sierra con pescado.

1.1.2 FINALIDAD
FLOPESCA, fue creada en marzo de 1987 con la finalidad de ser
promotor del desarrollo del consumo humano directo de pescado en el
Per, promocionada por el presidente Dr. Alan Garca Prez que


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entonces deca hay que abastecer de pescado a las mayoras
nacionales.
FLOPESCA se encargaba de realizar la pesca y EPSEP de su
comercializacin.
1.1.3 UBICACIN
La Empresa Pesquera Flota Pesquera Peruana S.A. (FLOPESCA),
estaba ubicada en la avenida Argentina N 4090, departamento de
Lima, Provincia Constitucional del Callao y sus barcos acoderaban en
ENAPU y Puerto de Paita

1.1.4 ASPECTOS LEGALES
FLOPESCA, solo estuvo en actividad 8 aos debido a problemas
financieros por el exceso de pescado por la cuota de pescado que
daban los barcos de pesca rusos 15 % de su captura para el Per, junto
con la flota nacional FLOPESCA que atiborraban los mercados,
bajando los precios a su mnima expresin, y por ese entonces
FLOPESCA estaba ligada a EPSEP que actuaba como su distribuidor
exclusivo, que adems tenia grandes problemas de ndole tcnico legal
para exportar el excedente de pescado que el mercado nacional no
poda absorber.

Otro de los problemas para que entre en crisis fue la excesiva
burocracia 100 personas en tierra para administrar 10 barcos, se creo
una serie de puestos de trabajo sin sentido, jefaturas estriles.

FLOPESCA entro en colapso y fue rematada al sector privado al
Grupo de Negocios Paita por 700,000 dlares (Proinversin) en 1993
y actualmente pertenece a la empresa pesquera Galen S.A. con su
representante, Manuel Benito Rossi Barrios





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1.1.5 ORGANIZACIN

El Directorio
Es la organizacin de mxima autoridad y de decisiones de alto grado
de responsabilidad, conformada por representantes de EPSEP y de
FLOPESCA.

Gerencia General
Depende del directorio de la empresa.
Estaba a cargo en esa oportunidad por seor Manuel Benito Rossi
Barrios, quien diriga las diversas acciones a realizar en la empresa ya
sea en la organizacin interna, logstica, mantenimiento, flota,
produccin y venta de pescado etc.

La Gerencia de Operaciones
Depende de la Gerencia General.
Esta a cargo de un Ingeniero Pesquero quien coordina con las
gerencias de flota, mantenimiento, y logstica, para el funcionamiento
del engranaje empresarial tanto en tierra como en los barcos pesqueros,
sostiene reuniones constantes con los capitanes y gerencias a su cargo.

Gerencia de Logstica
Depende de la Gerencia de operaciones.
Se encarga de mantener el estock de insumos y materiales necesarios
para la faenas de pesca, repuestos para los motores equipos auxiliares
y todo lo que tiene que ver con el abastecimiento e importacin de
repuestos, etc.

Gerencia de Ingeniera y Mantenimiento
Depende de la Gerencia de operaciones.
Se encarga de coordinar con sus ingenieros sobre el mantenimiento
preventivo y correctivo a los diferentes sistemas de los barcos que


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vienen de pesca de acuerdo a las necesidades previamente coordinadas
por radio y a la llegada a puerto; coordinaciones con el jefe de
mquinas y el capitn del barco.

Gerencia de Flota
Depende de la Gerencia de operaciones.
Se encarga de coordinar con su personal para el aprovisionamiento de
todo lo necesario para el embolsado y encajonado (cajas de cartn) del
pescado, avituallamiento del personal del barco, proveer de alimentos,
agua, combustible, permisos de pesca, zarpe y arribo a puerto,
coordinar con el capitn la necesidad de numero de tripulacin a
bordo, velar por que las redes de pesca estn en buen estado, descarga
de pescado, etc.

Gerencia De Relaciones Industriales
Coordina las diversas necesidades de personal de tierra y flota (barcos
pesqueros).

Jefes de Mantenimiento
Tres jefes de mantenimiento
Jefe de mantenimiento BAF, BAC, cuya labor es coordinar con los
jefes de Mquina y Capitn de los barcos a fin de realizar el
mantenimiento correctivo, preventivo o instalaciones nuevas.
Jefe de Mantenimiento Preventivo, cuya labor es la de realizar un
programa de mantenimiento Preventivo para toda la flota de Barcos.

Ingenieros Mecnicos Asistentes (03)
Depende de la gerencia de Ingeniera y mantenimiento. Cumplen con
los trabajos encargados por los jefes de Mantenimiento o Gerencia de
mantenimiento.
El trabajo consiste en hacerse cargo de un barco que llega de pesca,
recibir una serie de requerimientos de mantenimiento del Jefe de


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maquinas y coordinar con los contratistas para realizar las diferentes
reparaciones, en este caso del rea de mecnica y elctrica, trabajos
verificados adems por el Jefe de Maquinas del barco en reparacin,
ejecutando las pruebas de funcionamiento a su satisfaccin e instalado
el equipo o maquina en el barco

Ingeniero Electricista Supervisor
Se hace cargo de la parte elctrica mayor, como supervisin en las
empresas contratistas de rebobinado de alternadores, generadores,
tableros etc.
Posibilitar con la logstica (repuestos, traslado etc.) para que entreguen
los diferentes trabajos en el menor tiempo posible y bien reparados,
trabajos verificados adems por el Jefe de Maquinas del barco en
reparacin, ejecutando las pruebas de funcionamiento a su
satisfaccin.

Ingenieros Electrnico Supervisor
Coordina con los capitanes para realizar las diferentes reparaciones en
el Puente de mando y partes electrnicas de comando.

Ingenieros Pesqueros Supervisores
Cumplen con los trabajos encargados por la Gerencia de flota.
Se encargan de aprovisionar de todo lo necesario para el embolsado y
encajonado (cajas de cartn) del pescado ,avituallamiento del personal
del barco, proveer de alimentos, agua combustible, permisos de pesca,
zarpe y arribo a puerto, descarga de pescado coordinar con el capitn
la necesidad de nmero de tripulacin a bordo, etc.







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1.1.6 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA FLOTA PESQUERA
PERUANA S. A. - FLOPESCA
















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CAPTULO II

REA DONDE SE DESARROLLO LA PRCTICA

2.1 GENERALIDADES
La Flota Pesquera Peruana tenia 2 barcos arrastreros factora de fondo BAF
(Barco Arrastrero Factora) Brincador y Dorine (que sufri un incendio y
se hundi), de fabricacin espaola que pescan generalmente para
exportacin merluza, cabrilla, caballa, congrio, jurel y pescados de fondo;
con capacidad de 800 toneladas y 07 barcos de arrastre Pelgico, BAC
(Barco Arrastrero Congelador) de fabricacin Holandesa, de nombres
Juliaca, Canchis, Azngaro, Tinta, Tungasuca, Combapata y Puno. Barcos
pesqueros congeladores de 500 toneladas de capacidad que pescan
mayormente jurel y caballa en un primer momento para consumo humano
directo nacional y luego para exportacin al frica.





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2.2 UBICACIN
Las embarcaciones estn ubicadas en el mar peruano puerto del Callao
ENAPU y Puerto de Paita y operan en el norte peruano Paita.

2.3 FINALIDAD
La finalidad de hacer el inventario de todos los equipos del barco es de
realizar un programa de Mantenimiento Preventivo para toda la Flota
Pesquera.

Como ingeniero asistente de mantenimiento correctivo y preventivo el
trabajo consiste en encargarse de un barco que llega de pesca, recibir una
serie de requerimientos de mantenimiento del Capitn y Jefe de Mquinas
y coordinar con los contratistas para realizar las diferentes reparaciones, en
este caso del rea de mecnica y elctrica.

La finalidad como Ingeniero en adiestramiento en el Barco Arrastrero
Congelador Canchis (BAC - Canchis), es verificar en pesca y travesa el
funcionamiento de los equipos reparados, entrenarse en la operacin del
motor principal, grupos auxiliares, planta de fro, mecanismos auxiliares de
la sala de mquinas y proceso, fajas, bombas, etc.

2.4 OBJETIVOS
El objetivo del programa de mantenimiento preventivo es lograr la
reduccin de la frecuencia de las reparaciones y por ende que los costos por
mantenimiento de la flota pesquera bajen considerablemente, en funcin de
realizar mantenimiento preventivo antes que mantenimiento correctivo, ya
que las paradas imprevistas de los barcos traen como consecuencia prdidas
econmicas por no cumplirse con los planes de pesca.

El objetivo como asistente de mantenimiento es tomar los tiempos de
reparacin, verificar que el mantenimiento correctivo de los equipos se
realice en el menor tiempo posible y en forma ptima.


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El objetivo como Ingeniero en adiestramiento BAC Canchis, es adiestrarse
para realizar las funciones de un oficial de mquinas.

2.5 ALCANCE
El cumplimiento de las finalidades, objetivos y funciones son estrictamente
monitoreadas por el jefe de mantenimiento y gerencia de mantenimiento

2.6 FUNCIONES GENERALES

Las funciones como practicante en el departamento de Mantenimiento
Preventivo son:
Realizar un seguimiento de las lneas de los sistemas de los barcos
en la parte de puente ,sala de mquinas, factora y cubierta del
barco pesquero
Reconocer el Funcionamiento de los sistemas
Verificar el estado de los componentes de los sistemas
Realizar el inventario de las partes de los sistemas

Las funciones como Ingeniero asistente de mantenimiento son:
Supervisar las reparaciones, que realizan las empresas contratistas
ya sea en el puerto del callao o de Paita
Posibilitar con la logstica (repuestos, traslado etc.) para que se
entreguen los diferentes trabajos en el menor tiempo posible y
bien reparados, trabajos verificados adems por el Jefe de
Mquinas del barco en reparacin, ejecutando las pruebas de
funcionamiento a su satisfaccin en el mismo barco.
Realizar los presupuestos iniciales de las reparaciones que luego
son supervisados por el Jefe de mantenimiento y la Gerencia de
Mantenimiento

Las funciones como Ingeniero en adiestramiento BAC Canchis son:
Las de un oficial de mquinas


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Depende del jefe de mquinas
Colaborar con el jefe de mquinas con los trabajos de
mantenimiento y reparacin del Motor Principal, la maquinara
auxiliar y todos los sistemas mecnicos del buque
Efectuar las guardias en sala de mquinas que correspondan de
acuerdo a rol establecido por el jefe de mquinas
Operar el motor principal, grupos electrgenos, sistema de fro .sala
de proceso y otros mecanismos auxiliares de la sala de mquinas de
acuerdo a procedimientos, normas tcnicas y seguridad
Efectuar los trabajos de mantenimiento y reparacin del motor
principal y sistemas auxiliares de la sala de mquinas
Llevar el historial de las mquinas que mantiene y repara, anotando
detalladamente las operaciones realizadas, materiales utilizados y
trabajos futuros.




















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CAPTULO III

MARCO TERICO

3.1 ASPECTOS GENERALES DEL MANTENIMIENTO

3.1.1 MANTENIMIENTO
El mantenimiento no es una funcin "miscelnea", produce un bien real,
que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y
rentabilidad.
Para nadie es un secreto la exigencia que plantea una economa
globalizada, mercados altamente competitivos y un entorno variable
donde la velocidad de cambio sobrepasa en mucho nuestra capacidad de
respuesta. En este panorama estamos inmersos y vale la pena considerar
algunas posibilidades que siempre han estado pero ahora cobran mayor
relevancia.


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Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa
implica para el mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser
valorados.
Debido a que el ingreso siempre provino de la venta de un producto o
servicio, esta visin primaria llev la empresa a centrar sus esfuerzos de
mejora, y con ello los recursos, en la funcin de produccin. El
mantenimiento fue "un problema" que surgi al querer producir
continuamente, de ah que fue visto como un mal necesario, una funcin
subordinada a la produccin cuya finalidad era reparar desperfectos en
forma rpida y barata.
Sin embargo, sabemos que la curva de mejoras incremntales despus de
un largo perodo es difcilmente sensible, a esto se una la filosofa de
calidad total, y todas las tendencias que trajo consigo que evidencian
sino que requiere la integracin del compromiso y esfuerzo de todas sus
unidades. Esta realidad ha volcado la atencin sobre un rea relegada: el
mantenimiento. Ahora bien, cul es la participacin del mantenimiento
en el xito o fracaso de una empresa? Por estudios comprobados se sabe
que incide en:
Costos de produccin.
Calidad del producto servicio.
Capacidad operacional (aspecto relevante dado el ligamen entre
competitividad y por citar solo un ejemplo, el cumplimiento de
plazos de entrega).
Capacidad de respuesta de la empresa como un ente organizado e
integrado: por ejemplo, al generar e implantar soluciones
innovadoras y manejar oportuna y eficazmente situaciones de
cambio.
Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.
Calidad de vida de los colaboradores de la empresa.


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Imagen y seguridad ambiental de la compaa.
Como se desprende de argumentos de tal peso, " El mantenimiento no es
una funcin "miscelnea", produce un bien real, que puede resumirse en:
capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad. Ahora bien,
dnde y cmo empezar a potenciar a nuestro favor estas oportunidades?
Quiz aqu pueda encontrar algunas pautas.
La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy
estrechamente en la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador
ya que tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la
maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor
desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el rea
laboral.

3.1.2 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecucin
permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos,
mquinas, construcciones civiles, instalaciones, etc.
El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su
posterior informatizacin debe siempre tener presente que est al
servicio de unos determinados objetivos. Cualquier sofisticacin del
sistema debe ser contemplada con gran prudencia en evitar,
precisamente, de que se enmascaren dichos objetivos o se dificulte su
consecucin.
En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar
encaminada a la permanente consecucin de los siguientes objetivos:
Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo
Disminucin de los costos de mantenimiento.
Optimizacin de los recursos humanos.


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Maximizacin de la vida de la mquina.
Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones intiles o para de mquinas.
Evitar accidentes. Evitar incidentes y aumentar la seguridad para
las personas.
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y
preestablecidas de operacin.
Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al
lucro cesante.
Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.

3.1.3 IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO
El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes,
a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y
a reducir el nmero de fallas.
Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba
darnos o cuando aparecen efectos indeseables, segn las especificaciones
de diseo con las que fue construido o instalado el bien en cuestin.

3.1.3.1 CLASIFICACIN DE LAS FALLAS
a) Fallas Tempranas
Ocurren al principio de la vida til y constituyen un
porcentaje pequeo del total de fallas. Pueden ser causadas
por problemas de materiales, de diseo o de montaje.



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b) Fallas adultas
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida
til. Son derivadas de las condiciones de operacin y se
presentan ms lentamente que las anteriores (suciedad en un
filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina, etc.).

c) Fallas tardas
Representan una pequea fraccin de las fallas totales,
aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida
del bien (envejecimiento del aislamiento de un motor
elctrico, perdida de flujo luminoso de una lmpara, etc.

3.1.4 ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO
La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento
con la introduccin de programas de mantenimiento preventivo y el
control del mantenimiento correctivo hace ya varias dcadas en base,
fundamentalmente, al objetivo de optimizar la disponibilidad de los
equipos productores.
Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de
mantenimiento acenta esta necesidad de organizacin mediante la
introduccin de controles adecuados de costos.
Ms recientemente, la exigencia a que la industria est sometida de
optimizar todos sus aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de
cambio rpido de producto, conduce a la necesidad de analizar de forma
sistemtica las mejoras que pueden ser introducidas en la gestin, tanto
tcnica como econmica del mantenimiento. Es la filosofa de la
terotecnologa. Todo ello ha llevado a la necesidad de manejar desde el
mantenimiento una gran cantidad de informacin.



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3.1.5 CARACTERSTICAS DEL PERSONAL
El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se ha
formado una imagen, como una persona tosca, uniforme sucio, lleno
de grasa, mal hablado, lo cual ha trado como consecuencia problemas
en la comunicacin entre las reas operativas y este departamento y un
ms concepto de la imagen generando poca confianza.

3.1.6 TIPOS DE MANTENIMIENTO
3.1.6.1 MANTENIMIENTO PARA USUARIO
En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer
nivel de mantenimiento a los propios operarios de mquinas.
Es trabajo del departamento de mantenimiento delimitar hasta
donde hay que formar, orientar al personal, para que realicen
intervenciones eficaces.

3.1.6.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se ha producido
el fallo y el paro sbito de la mquina o instalacin.

3.1.6.3 MANTENIMIENTO PALIATIVO O DE CAMPO (DE
ARREGLO)
Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no
quede eliminada la fuente que provoco la falla.

3.1.6.4 MANTENIMIENTO CURATIVO (DE REPARACIN)
Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando
las causas que han producido la falla.


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Suelen tener un almacn de recambio, sin control, de algunas
cosas hay demasiado y de otras quizs de ms influencia no
hay piezas, por lo tanto es caro y con un alto riesgo de falla.
Mientras se prioriza la reparacin sobre la gestin, no se puede
prever, analizar, planificar, controlar, rebajar costos.

3.1.6.5 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el
correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la
reparacin mediante una rutina de inspecciones peridicas y la
renovacin de los elementos daados, si la segunda y tercera no
se realizan, la tercera es inevitable.

a) Caractersticas
Bsicamente consiste en programar revisiones de los equipos,
apoyndose en el conocimiento de la mquina en base a la
experiencia y los histricos obtenidos de las mismas. Se
confecciona un plan de mantenimiento para cada mquina,
donde se realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian
correas, desmontaje, limpieza, etc.

b) Ventajas
Se hace correctamente, exige un conocimiento de las mquinas
y un tratamiento de los histricos que ayudar en gran medida a
controlar la maquinaria e instalaciones.
El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de
conservacin con la que es indispensable una aplicacin eficaz
para contribuir a un correcto sistema de calidad y a la mejora
de los continuos.


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Reduccin del correctivo representar una reduccin de costos
de produccin y un aumento de la disponibilidad, esto
posibilita una planificacin de los trabajos del departamento de
mantenimiento, as como una previsin de los recambios o
medios necesarios.
Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar
el paro de las instalaciones con produccin.

c) Desventajas
Representa una inversin inicial en infraestructura y mano
de obra. El desarrollo del mantenimiento lo hacen tcnicos
especializados.
Si no se hace un correcto anlisis del nivel de Mantenimiento
preventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin
mejoras sustanciales en la disponibilidad.
Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo
produce falta de motivacin en el personal, por lo que se
debern crear sistemas imaginativos para convertir un
trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfaccin y
compromiso.

3.1.6.6 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de
que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla
o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en
sus condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizan
herramientas y tcnicas de monitores de parmetros fsicos.



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a) Ventajas
La intervencin en el equipo o cambio de un elemento. nos
obliga a dominar el proceso y a tener unos datos tcnicos, que
nos comprometer con un mtodo cientfico de trabajo
riguroso.

b) Desventajas
La implantacin de un sistema de este tipo requiere una
inversin inicial importante, los equipos y los analizadores de
vibraciones tienen alto costo. Se debe destinar un personal que
hgala de datos.
Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos
que generan los equipos y tomar conclusiones en base a ellos,
trabajo que requiere un conocimiento tcnico elevado de la
aplicacin.
Por todo ello la implantacin de este sistema se justifica en
instalaciones donde los paros intempestivos o innecesarios
ocasionan grandes prdidas o costos.

3.1.6.7 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (T.P.M.)
Mantenimiento productivo total es la traduccin de TPM (Total
Productive Maintenance). El TPM es el sistema Japons de
mantenimiento industrial la letra M representa acciones de
MANAGEMENT y Mantenimiento. Es un enfoque de realizar
actividades de direccin y transformacin de empresa. La letra
P est vinculada a la palabra "Productivo" o "Productividad" de
equipos pero hemos considerado que se puede asociar a un
trmino con una visin ms amplia como "Perfeccionamiento"
la letra T de la palabra "Total" se interpreta como "Todas las


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actividades que realizan todas las personas que trabajan en la
empresa".
Este sistema nace en Japn, fue desarrollado por primera vez
en 1969 en la empresa japonesa Nippondenso del grupo Toyota
y se extiende por Japn durante los aos 70, y fuera de Japn
en los aos 80.
Es un sistema de organizacin donde la responsabilidad no
recae slo en el departamento de mantenimiento sino en toda la
estructura de la empresa "El buen funcionamiento de las
mquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de
todos". La meta de este sistema esta orientado a lograr:
Cero accidentes
Cero defectos
Cero fallas

a) Ventajas
Al integrar a toda la organizacin en los trabajos de
mantenimiento se consigue un resultado final ms
enriquecido y participativo.
El concepto est unido con la idea de calidad total y mejora
continua.

b) Desventajas
Se requiere un cambio de cultura general, para que tenga
xito este cambio, no puede ser introducido por imposicin,
requiere el convencimiento por parte de todos los
componentes de la organizacin de que es un beneficio para
todos.


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La inversin en formacin y cambios generales en la
organizacin es costosa. El proceso de implementacin
requiere de varios aos.

3.2 CARACTERSTICAS GENERALES DE UNA EMBARCACIN
Un barco o embarcacin es cualquier construccin cncava y fusiforme, de
madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como
medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un trmino genrico con el
que podemos referirnos tanto a una ligera canoa como a un imponente
portaaviones. No obstante, siendo estrictos con esta definicin, una balsa
formada con maderos o troncos unidos no se considera una embarcacin.
Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamao, solidez o fuerza es
adecuado para actividades martimas importantes, reciben el nombre de
buques, los cuales deben reunir una serie de cualidades para navegar,
derivadas del mbito en que se desenvuelve y de su movilidad.
Los barcos flotan por que se rigen con el principio de Arqumedes, donde
cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta un empuje
hacia arriba igual al peso del fluido desalojado.

3.2.1 CUALIDADES ESENCIALES
- La solidez: exige una estructura del casco robusta para resistir los
esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin
de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.

- La estanqueidad: evita que entre agua en el interior del barco en
cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar.

- La flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que
algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad
una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta
elevada.



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- La estabilidad: da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s
mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el
oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas
del buque.

- La velocidad: va en funcin de las formas del buque de la potencia y
del medio de propulsin; motor o vela. La facilidad de gobierno es una
caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento
del buque en todas las direcciones.

3.2.2 PARTES PRINCIPALES DE UN BARCO
Todos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: casco, proa,
babor, estribor, obra viva y obra muerta.

a) Casco
Es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas
ni pertrechos.
b) Arboladura
Es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un
buque.
c) Proa
Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las
aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del
buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en
todo lo posible su resistencia al movimiento (Figura 2). Existen
diferentes tipos de proa:

- Proa recta, casi universal en la poca pasada.
- Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se
usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada
en la obra muerta.
- Proa Trawler, se usa en pesqueros de altura.


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- Proa de violn, llamada tambin de yate y clper.
- Proa de bulbo, se llama as por el bulbo que lleva en la proa,
presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de
gran tonelaje.
- Proa maier o de cuchara, es una clase de proa lanzada, con
formas en V muy abiertas, que presentan buenas
caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco
el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga
en el tercio de la proa.

Figura 1: Tipos de proas ms usados en la construccin
de barcos de pesca

d) Popa
Se designa con este nombre a la terminacin posterior de la
estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la
parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres
partes iguales a contar desde la proa.
Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de
energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su
forma se le denomina popa llana, redonda, tajada, lanzada,
ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada. Sin


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embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y
la de espejo o estampa (Figura 2).

Figura 2: Tipo de popas ms comunes

e) Babor y Estribor
Para reconocer en que lado del buque nos hallamos mientras
navegamos o en el puerto, nos situaremos en la parte de popa
en la lnea imaginaria que divide el barco por la mitad (lnea de
cruja) y mirando hacia proa, todas las partes del buque
situadas a nuestra izquierda se dicen que estn a babor y sus
opuestas a estribor, cada banda y costado correspondientes se
llaman babor y estribor respectivamente.

f) Amuras y Aletas
Las amuras comprenden las zonas mas curvadas de proa hay
una amura de babor y una amura de estribor, lo mismo ocurre
con las aletas pero en la parte de popa.

Figura 3: Vista superior de un barco


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g) Obra viva y obra muerta.
Se llama obra viva a la parte sumergida y esta delimitada por la
lnea de flotacin, que es la lnea marcada en el casco por la
superficie del agua del mar. En contrapartida, se llama obra
muerta a la parte del casco comprendida desde la lnea de
flotacin hasta la borda.

Figura 4: Vista horizontal de un barco

3.2.3 ESTRUCTURA
La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma
uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para
navegar anteriormente citadas. Entre los elementos podemos distinguir
los que forman su esqueleto o armazn, que contribuirn a darle solidez:
quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y
codaste; otros que adems de contribuir a la solidez de la estructura
hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparas.


Figura 5: Principales partes estructurales de un barco


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3.2.3.1 TIPOS DE ESTRUCTURAS
La disposicin de las piezas estructurales ha variado con el
tiempo y las necesidades, si bien se deben considerar tres tipos
bsicos de estructuras en la construccin naval actual:
transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores. En todos
los casos la quilla es desde donde se inicia la construccin del
buque.
La estructura transversal es la clsica en los buques de madera;
sus piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en
su conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo
largo de todo el buque y dan solidez al casco; el esfuerzo en
sentido longitudinal es sostenido por la quilla, los forros de los
costados y las cubiertas. Se usa en la construccin de buques de
pesca.
En la estructura longitudinal mucho ms posterior las piezas
fundamentales que dan solidez al buque van en sentido de proa a
popa.
Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura
u otra; as, un trasbordador o un buque de pesca que requiere de
grandes espacios interiores tendr una estructura transversal, en
cambio un buque de guerra que necesita de una estructura muy
compartimentada, para que en caso del impacto de un proyectil
las partes no afectadas mantengan el buque a flote suele ser
longitudinal. No siempre funciona esta teora un ejemplo es el del
Titanic que se hundi.


3.2.4 PARTES Y CONSTRUCCIN DE LOS BARCOS

Existen muchas formas de clasificar un barco:
- Segn su tamao:.En ingeniera naval se distinguen dos tipos: los
barcos menores, que son los barcos con una eslora menor de 24 m y con


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50 o menos T.R.G. y los barcos mayores, que son aqullos cuya eslora
supera esa distancia y esos T.R.G.

- Segn su mtodo de propulsin: Se distinguen tres tipos: los de
propulsin humana (como las canoas, los kayaks, los faluchos y los
antiguos trirremes etc.), los de propulsin elica (como los barcos de
vela, los barcos a rotor) y los de propulsin mecnica (como los barcos
de motor, y los barcos de turbinas).


Figura 6: Principales partes de un barco


3.2.5 TERMINOLOGA MARINERA

Aclarar: Quitar las vueltas de un aparejo.
Adujar: Recoger un cabo en adujas para que no se enrede y ocupe el
menor espacio posible.
Agalerar: Poner un toldo que est dado de manera que escurra hacia
abajo el agua en caso de lluvia.


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Ancla: Un ancla es un instrumento nutico que permite a un barco fijar
su posicin en el mar evitando que se desplace por efecto de la corriente
(mar) o la deriva (viento).Elemento pesado de diversas formas y tamaos
que se hace firme en el fondo.
Aparejo: Para hacer cualquier faena de trasladar o izar pesos por medio
de cabos, y con objeto de multiplicar el esfuerzo y facilitar las faenas, se
usan los aparejos. Estn formados por la combinacin de cabos, motones
y cuadernales. Conjunto de ellos utilizados en la pesca.
Arboladura: Conjunto de palos, picos, etc. de un barco.
Astas de bandera: Mstiles en los que se sita la bandera
correspondiente a la nacin donde se ha matriculado el buque. Los
barcos llevan una a proa y otra a popa. La de proa se llama torrotito.
Azocar: Apretar un nudo a una trinca.
Babor: Banda del barco que queda a la izquierda mirando hacia proa.
Baos: Son unas vigas que se apoyan en las cuadernas en sentido
transversal.
Beques: Retretes destinados a la gente.
Bitas: Cada uno de los postes de madera o hierro que, fuertemente
asegurados a la cubierta en las proximidades de la proa, sirve para dar
vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave. Van horizontales.
Boza: Para trincar la cadena del ancla sobre cubierta se utiliza la boza,
que es un trozo de cadena que por un extremo est sujeto a un cncamo
fijo de la cubierta y en el otro un gancho de escape con el se trinca la
cadena del ancla.
Cables: Son cabos formados con alambres de acero, y se fabrican de la
misma forma que los cabos de camo.
Cabos: Son unas cuerdas de camo, abac, sogas. Estn formadas por
varias hebras de estos materiales, torcidas o colchadas de derecha a
izquierda.
Cabrestante: Para amarrar con estachas a un muelle se cobran o viran
stas por medio del cabrestante, que es un tambor giratorio que se mueve
por medio de un motor elctrico.


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Calado: Profundidad de la embarcacin. Es la mxima dimensin
sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el timn, la orza,
las colas de los motores y otros apndices similares.
Casco: Cuerpo principal de un buque. Parte que flota en el agua y que
tiene una forma especial para que, adems de flotar, no se tumbe a un
lado y se mantenga derecho o adrizado.
Castillo: Cubierta de proa en los barcos.
Chicote: Extremo de un cabo.
Chigre: Es un motor elctrico instalado en cubierta que mueve dos
tambores horizontales en los que toman vueltas las estachas para poder
cobrarlas o virarlas.
Chinchorro: Embarcacin de remos, la menor de a bordo.
Cobrar: Tirar hacia s de un cabo
Codaste: Prolongacin de la quilla hacia popa.
Cofa: Reducto colocado sobre el palo macho.
Coronas: Son unos cabos que cuelgan del tangn; estn rematados por
una corona o redondel de hierro forrado de cabo.
Cruja: Parte central del barco en el sentido proa a popa.
Cuaderna: Cada una de las piezas curvas que partiendo de la quilla, por
cada costado, forman las costillas del casco de la embarcacin.
Cuadernal: Es un motn ms grueso con aberturas para dos o tres
roldanas. Estas aberturas se llaman cajeras.
Cubierta: Superficie horizontal o ligeramente curvada que cierra el
casco por su parte superior.
Desplazamiento: Es el peso del volumen de agua desplazada cuando el
barco flota, lo que equivale al peso del propio barco.
Driza: Los cabos que sirven para izar velas y vergas. Tambin los cabos
para izar banderas y gallardetes.
Escala de gato: Escala formada por dos cabos forrados de lona unidos
entre s por unos listones o pasos de madera.


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Escotillas: Aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las
cubiertas para establecer comunicacin entre los distintos de
departamentos de la embarcacin.
Eslabones y contretes: Los eslabones son unos anillos de hierro que,
enlazados, forman la cadena del ancla. Los anillos tienen forma de O y
llevan unos refuerzos transversales para evitar su alargamiento.
Eslora: Longitud desde la proa a la popa.
Espejo: Parte plana o ligeramente curvada que cierra la popa en algunos
barcos en la que se instala el motor fuera borda.
Estachas: Cabos. Guindalezas o calabrotes usados en las faenas de
amarrar los barcos.
Estibar: Colocar las cosas ordenadamente y de manera que ocupen poco
sitio.
Estribor: Es la parte que queda a la derecha mirando hacia proa.
Estrobo: Es una gaza sencilla. Se llama tambin as a los anillos de cabo
que sirven para sujetar los remos a los toletes en los botes que no tienen
chumacera.
Falsa amarra: Se llama as a un cabo que se usa para reforzar el
amarraje de los botes al tangn, afirmndolo por un chicote al castillo
del bote y por el otro a un bitn del castillo.
Gazas: Anillo u valo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve
para hacer firme el cabo o enganchar algo en l. Puede ser fijo trenzando
los cordones del chicote y el firme o provisional por medio de un nudo
Grillete: Aro o argolla de hierro, con un perno, que sirve para asegurar
una cadena a alguna parte.
Grillete de ayuste: La cadena se divide en varios trozos, generalmente
22 metros. Cada trozo se une al siguiente por medio de un grillete de
ayuste, que es una pieza en forma de U, cuyos extremos se unen por
medio de un perno, el que a su vez, se sujeta al grillete por un pasador.
Grillete giratorio: Se usa cuando estn fondeadas dos anclas, se
interpone entre las dos cadenas para evitar que estas se enreden (den
vueltas) cuando el barco fondeado gire debido a la marea o del viento.


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Lnea de flotacin: Viene determinada por la lnea en que la superficie
del agua contacta con el casco. Es la que separa la obra viva (parte
sumergida) de la obra muerta (parte que emerge).
Lumbreras: Aberturas cubiertas con cristal para dar luz y ventilacin a
las cmaras interiores.
Malla: Para sujetar el extremo de la cadena o chicote a la caja de
cadenas se utiliza la malla, que est formada por un gancho de escape
que est unido a un eslabn o cncamo fijo al casco.
Mamparo de colisin: Es el primer mamparo del buque. Corre desde la
cubierta principal hasta la quilla. Es estanco, y se llama de colisin
porque, en caso de choque no deja pasar el agua al resto del casco.
Mamparos estancos: Planchas que incomunican totalmente una seccin
de otra no permitiendo el paso de agua.
Manga: Ancho del barco a la altura de su cuaderna maestra, que es la
mayor del costillaje del casco.
Motn: Garrucha, polea.
Orincar un ancla: Para saber desde la superficie del mar donde se
hallan fondeadas las anclas, se amarra a la cruz un cabo llamado orinque,
que por el extremo superior va sujeto a un boyarn, que seala dnde se
encuentra el ancla.
Ostas: Para sujetar el pico hacia abajo lleva este en su extremo dos
cables que lo trincan a cubierta a las dos bandas. Los cables se llaman
ostas.
Paoles: Son los lugares en los que se almacenan los distintos efectos de
respeto y aprovisionamiento del barco.
Pasteca: Motn de hierro. Se diferencia del motn ordinario en que
tiene una abertura en una de sus caras para poder meter el cabo que ha de
laborear por su roldana.
Pique: El espacio que queda entre el mamparo de colisin y la roda.
Popa: Es la parte posterior, o de atrs, del casco.


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Portaln: Es la entrada al barco desde el exterior.
Proa: Parte de delante de un barco.
Puntal: Altura del casco de un barco, desde la cubierta principal hasta la
quilla.
Quilla: Es la columna vertebral de una embarcacin. Es una pieza
robusta situada en el centro inferior de la embarcacin de proa a popa
que sirve de base a las cuadernas.
Relinga: Se llama a un cabo cosido al borde del toldo, sirvindole de
remate y refuerzo.
Roda: Es una pieza, prolongacin de la quilla en su parte de delante, que
sube hacia arriba dndole la forma a la proa.
Seno: Curva que forma en cualquier posicin el cabo o estacha.
Sentina: Parte baja del casco, en el fondo del barco, pasando por debajo
de mquinas y calderas. Sirve para recoger los restos de aceites de
lubricacin, agua de paoles, etc.
Toldo: Gran trozo de lona que se usa en los barcos para proteger del sol.
Trinquete: Palo de ms a proa.

3.2.6 SISTEMAS DE COMUNICACIN DE UN BARCO
Actualmente los barcos usan modernos sistemas de comunicaciones, que
van desde localizadores satelitales que reportan su posicin en tiempo
real, hasta tener una conexin de voz, data o fax y email. Lo que se a
implementado es la comunicacin por sistemas satelitales de
comunicacin lo cual tenemos dos sistemas que son muy importantes
que son el copas sart sat y el sistema imversat lo cual el primero tiene
una cobertura de todo el globo terrestre y sistema invarsat tiene una
cobertura de latitud 70 N y latitud 70 S; lo cual nos permite tener un
viaje comunicados.



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3.3 REPARACION DE MOTOR CAT C15 PROCEDIMIENTOS PARA
DESMONTAJE Y MONTAJE

3.3.1 ESTADO DEL MOTOR
Marca : Caterpillar
Modelo : C15
Nmero de serie : BXS36881
Hormetro : sin hormetro
Componente : Gr. Motor
Manual de referencia : SIS
Concesionario : Ferreyros S.A.
Motivo del trabajo : Reparacin del motor


Figura 7: Estado del motor Caterpillar

3.3.2 INSPECCIN DEL MOTOR
El motor mostraba rastros de abolladura en la tapa de balancines,
conducto de desfogue de gases de crter y conector de tubos de


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inyectores. Adems mostraba rastros de oxidacin (Figura 7 y 8)
dentro y fuera del motor.


Figura 8: Estado del motor Caterpillar

Nota: Al motor le faltan algunos elementos como:
- Filtro de aire - Filtro de aceite.
- Arrancador. - Alternador.
- Ventilador. - Correa de ventilador. - Sin aceite.

3.3.3 PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO

BLOQUE DE CILINDROS
Los pasajes proporcionan la lubricacin para los cojinetes del
cigeal y las ranuras del pistn. Estos pasajes se taladran en el
manifold de aceite. Se localizan pasajes refrescantes para el anillo de
pistn. Esta configuracin proporciona la rigidez mejorada. Esta
configuracin resistir la vibracin que se causa por la combustin.



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CULATA
La culata es una pieza de hierro fundido. El rbol de levas se
contiene dentro de la culata. Esto mejora la rigidez del tren de las
vlvulas. Los cojinetes se lubrifican por presin de aceite. Se han
eliminado las varillas de balancn ahora el tren de vlvulas usa los
balancines de vlvula flotantes.
La eficacia trmica es mejorada por el uso de acero inoxidable en las
guas de cada puerto de escape. Las guas reducen la cantidad de
rechazo de calor al sistema refrigerante. Las mangas transfieren la
energa trmica entonces al turbocompresor.
El inyector de la unidad electrnica est montado en un adaptador de
acero inoxidable.

PISTONES
El pistn es una pieza que es el acero forjado. Los pistones se
refrigeran con el aceite del motor. El aceite del motor se roca en la
cmara de refrigeracin de los pistones por unos enfriadores de
pistn. La cmara de refrigeracin del pistn se forma por el labio
que est forjado en la cima del pistn y la cavidad que estn detrs
de las ranuras del anillo. Los pistones tienen tres anillos que se
localizan en las ranuras en la corona del pistn. Los anillos sellan el
gas de la combustin y los anillos controlan el paso del aceite. El
anillo de la cima tiene una cara cnica. Este es un anillo principal
con una capa de nitratos. El segundo anillo tiene una cara cuadrada
con una capa de nitrato. El tercer anillo es el anillo aceitero. El anillo
de aceite es doble puesto sobre un anillo en espiral, tambin tiene
una capa de nitrato. El anillo de aceite tiene un rollo ensanchador de
resorte. Hay cuatro agujeros que se taladran en el pistn en la ranura
del anillo aceitero.

EL CIGEAL


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El cigeal convierte la fuerza axial de la combustin en el cilindro
en torsin de giro. La torsin de giro impulsa el equipo. En este
motor, un absorbedor de vibracin se usa al frente del cigeal para
reducir las vibraciones torsionales. Las vibraciones torsionales
pueden causar dao al motor.
El cigeal maneja un grupo de engranajes (el tren de engranajes
delantero) al frente del motor. El tren de engranajes delantero da
movimiento a: el rbol de levas, bomba de agua, bomba de aceite,
compresor de aire y otros accesorios.
El crter de cigeal tiene siete cojinetes principales que apoyan el
cigeal. El crter de cigeal tambin tiene dos pernos que
sostienen cada tapa de cojinete al bloque. Los agujeros y las ranuras
proporcionan el aceite a los cojinetes de la biela y puos de bancada.
El cigeal tiene ocho contrapesos que son ntegramente forjados; y
se localizan en las quijadas 1, 2, 5, 6, 7, 8, 11 y 12,
Para sellar el crter de cigeal, se instalan los sellos del cigeal en
el eje de engranajes de sincronizacin delantero y el eje del volante.

EL RBOL DE LEVAS
El rbol de levas tiene tres lbulos para cada cilindro. Estos lbulos
permiten al rbol de levas operar los inyectores electrnicos
unitarios, vlvulas de escape, y las vlvulas de admisin. El rbol de
levas es soportado en la culata por siete soportes con cojinetes de
aluminio. El engranaje del rbol de levas contiene amortiguadores de
rodillo ntegros que neutralizan las vibraciones torsionales que se
generan por la presin alta del funcionamiento de los inyectores
electrnico unitarias. El diseo reduce el ruido de tren de engranajes.
Este diseo tambin aumenta la vida del tren de engranajes. El rbol
de levas es impulsado por un engranaje loco ajustable que es girado
por un engranaje fijo, el que es girado por el engranaje del cigeal
del tren de engranajes delantero. Cada engranaje se lubrica de aceite


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por un conducto en la culata. Para sincronizar el rbol de levas se
encuadran las marcas en el engrane del cigeal y el engranaje loco.
SISTEMA DE LUBRICACIN
El sistema de lubricacin tiene los siguientes componentes:
- Colector de aceite
- La bomba de aceite
- El refrigerador de aceite
- El filtro de aceite
- Lneas de aceite del turbo cargador
- Conductos de aceite del bloque del cilindros


Figura 9: Flujo de aceite a travs del filtro de aceite y
refrigerador


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Figura 10: Sistema de lubricacin tpico

Cuando el motor esta caliente, el aceite viene del crter de aceite
(6) a travs de las lneas de la succin (9) a la bomba (7). La bomba
de aceite enva al aceite caliente al enfriador (10). El aceite se enva
al filtro entonces (4). El filtro de aceite enva aceite al mltiple (1)
en el bloque del cilindro y enva aceite a la lnea de suministro (2)
para el turbo cargador. El aceite del turbo cargador retorna a travs
de la lnea de retorno de aceite (3) al crter.



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Figura 11: Flujo del aceite cuando el motor esta fro

Cuando el motor est fro, el aceite viene del crter de aceite (6) a
travs de las lneas de succin (9) a la bomba (7). Cuando el aceite
est fro, una diferencia de presin de aceite en las vlvulas de
desviacin hace que se habr la vlvula de desviacin. ste desvo de
las vlvulas proporcionan la lubricacin inmediata a todos los
componentes del motor cuando el aceite fro tiene la viscosidad alta
que causa una restriccin al flujo de aceite a travs del refrigerador
de aceite (10) y filtro de aceite (4). La bomba de aceite enva el
aceite fro entonces a travs de la vlvula de desviacin (8) para el
refrigerador de aceite y a travs de la vlvula de desviacin (5) para
el filtro de aceite. El aceite pasa por el mltiple entonces (1) en el


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bloque del cilindro y proporcionar lubricacin (2) para el turbo
cargador. El aceite del turbo retorna a travs de la lnea de retorno
de aceite (3) al crter.
Cuando el aceite est caliente, una diferencia de presin de aceite en
las vlvulas de desviacin provoca que se cierren. Hay flujo de aceite
normal a travs del refrigerador de aceite y el filtro de aceite.
Las vlvulas de desviacin tambin abrirn cuando hay una
restriccin en el refrigerador de aceite o el filtro de aceite. Esto
impide a un filtro de aceite restringido o a un refrigerador de aceite
restringido detener la lubricacin del motor.

Figura 12: Flujo de aceite en el motor



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El aceite del mltiple de aceite se enva bajo presin a travs de los
pasajes taladrados a los cojinetes principales del cigeal (5). El
aceite fluye a travs de los agujeros taladrados en el cigeal. Este
aceite fluye a los puos del cigeal para la lubricacin. Una
cantidad pequea de aceite se enva a travs de los chorros de
refrigeracin para pistn. Los chorros de refrigeracin envan aceite
para enfriar los pistones.
El aceite fluye a travs de los pasajes en la carcasa de engranajes de
sincronizacin. y al compresor de aire a travs de un pasaje de aceite.
El sello posterior del cigeal tambin se lubrica por un pasaje de
aceite.
El aceite fluye en la culata a trabes de una clavija localizado en la
cima del bloque de cilindros. El aceite viaja al rbol de levas a los
cojinetes y los tres ejes de balancines a travs de los pasajes
taladrados en la culata. Los apoyos proporcionan el aceite a cada eje
de balancn. El aceite fluye al buzo del balancn del inyector
electrnico a travs de los agujeros en el eje de balancines. Este
mismo aceite lubrica la vlvula y los rodillos. El aceite fluye a travs
de los pasajes taladrados en los balancines. Este aceite lubrica el
rodillo, el puente de la vlvula y el contacto entre el actuador del
inyector de la unidad.
El actuador de vlvula variable (3) usa la presin del aceite del motor
para actuar sobre las vlvulas de admisin. Se alimenta de aceite el
mltiple de aceite (2) por la lnea de alimentacin de aceite (1). Una
vlvula acumula la presin del actuador de vlvula variable (3) de
admisin en la galera de aceite principal. La vlvula del desviador
(4) se usa para permitir el paso de aceite de la culata cuando el motor
esta fro. Cuando todos los componentes se lubrifican los ingresos de
aceite en exceso retornan al crter.




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3.3.4 PROCEDIMIENTO DE DESARMADO DE COMPONENTES
INTERNOS DEL MOTOR
3.3.4.1. DESMONTAJE DEL GRUPO PISTN-BIELA
Gire el cigeal hasta que el pistn este en el punto muerto
inferior.
Quite la carbonilla de la parte superior del cilindro.
Quite los pernos (1) de la tapa de cojinetes (2). Empuje de la
biela hasta que los anillos salgan del cilindro.

Figura 13: Desmontaje de biela
- Retire el pistn (3) del bloque de cilindros.
- Repita los pasos anteriores para extraer los dems pistones.

Figura 14: Desmontaje de pistones


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- Marcar los pistones tomando como referencia la parte frontal
del motor, y marcarlos segn el orden en el block.


Figura 15: Pistn del motor C15



Figura 16: Pistn con capa de grafito.



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3.3.4.2 DESARMADO DEL GRUPO PISTN - BIELA
Remover el cojinete (9) de la tapa de biela (10). Remover el
cojinete (9) de la biela (6).
Con un alicate para seguros retirar los seguros de pin (5) del
pistn (4).
Retirar el pin (8) y la biela (6) del cuerpo del pistn (4).
Con un extractor de anillos retirar los anillos de pistn (1),
(2), y (3) del cuerpo de pistn (4). No retirar el cojinete (7)
de pin de biela.

3.3.4.3 ARMADO DEL GRUPO PISTN - BIELA
Con un expansor de anillos montar en el pistn el anillo
aceitero (3). La ranura del anillo debe estar a 180 grados
con la unin de las puntas del resorte del anillo aceitero y
las piezas estn limpias
Con el expansor de anillos montar el anillo intermedio de
pistn (2) con el lado de identificacin UP-2 hacia la
parte superior del pistn.
Con el expansor de anillos montar el anillo superior del
pistn con la identificacin UP-1 hacia la parte superior
del pistn.
La abertura de los anillos (1), (2) y (3) deben estar
separados 120 grados
Articular el pistn (4) y la biela (6) instalando el pin (8).
Instalar los seguros de pin (5) en las ranuras.
Instalar los cojinetes en la biela (6) y tapa de biela



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Figura 17: Grupo pistn biela


3.3.4.4 MONTAJE DEL PISTN EN EL BLOCK DE
CILINDROS
Verificar que las piezas estn limpias antes de montarlas.
Montar los pistones en los cilindros en el orden que salieron.
No mezclarlos.
Usar el pin de giro para girar el cigeal y poner el puo
de biela en posicin de punto muerto superior. Nota: sea
cuidadoso con los cilindros y el cigeal (evitar impactos ni
rayones), al montar el pistn y biela.
Usar un compresor de anillos (B) y colocar el pistn (3) en
el cilindro para su montaje. Presionar el pistn hasta que
choque con el puo de biela. El puo de biela y cojinetes
deben estar lubricados. Nota: posicionar bien la biela y no
daar el enfriador de pistn.


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Figura 18: Montajes del pistn en el block de cilindro

Colocar la tapa de biela (2) haciendo coincidir lar ranuras que
llevan en un lado de la biela y tapa de biela.
Lubricar los hilos de los pernos (1) con aceite limpio.
Apretar los pernos (A), (B), (C), (D) con un torque de 70 4
N.m (52 3 lb.ft).
Adicionar un giro de 60 5 grados a cada perno.


Figura 19: Adicin de torque



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Figura 20: Metales de biela


3.4 AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIN
El acondicionamiento del aire es el proceso que enfra, limpia y circula el
aire, controlando, adems, su contenido de humedad. En condiciones ideales
logra todo esto de manera simultnea.
Como enfriar significa eliminar calor, otro termino utilizado para decir
refrigeracin, el aire acondicionado, obviamente este tema incluye a la
refrigeracin.

3.4.1 DESARROLLO HISTRICO DEL ACONDICIONAMIENTO
DEL AIRE
No obstante que la refrigeracin, como la conocemos actualmente, data
de unos sesenta aos, algunos de sus principios fueron conocidos hace
tanto como 10 000 aos antes de Cristo.
Uno de los grandes sistemas para suprimir el calor sin duda fue el de los
egipcios. Este se utilizaba principalmente en el palacio del faran. Las


56


paredes estaban construidas de enormes bloques de piedra, con peso
superior de 1000 Toneladas y de un lado pulido y el otro spero.
Durante la noche, 3000 esclavos desmantelaban las paredes y acarreaban
las piedras al Desierto del Sahara. Como la temperatura el en el desierto
disminuye notablemente a niveles muy bajos durante el transcurso de la
noche, las piedras se enfriaban y justamente antes de que amaneciera los
esclavos acarreaban de regreso las piedras al sitio donde el palacio y
volvan a colocarlas al sitio donde estas se encontraban.
Se supone que el faran disfrutaba de temperaturas alrededor de los
26.7 C, mientras que afuera estas se encontraban hasta en los 54 C o
mas. Como se menciono se necesitaban 3000 esclavos para poder
efectuar esta labor de acondicionamiento, lo que actualmente se efecta
fcilmente.

3.4.2 COMO FUNCIONA UN AIRE ACONDICIONADO (CLIMA)
El acondicionador de aire o clima toma aire del interior de una recamara
pasando por tubos que estn a baja temperatura estos estn enfriados por
medio de un liquido que a su vez se enfra por medio del condensador,
parte del aire se devuelve a una temperatura menor y parte sale
expulsada por el panel trasero del aparato, el termmetro esta en el panel
frontal para que cuando pase el aire calcule al temperatura a la que esta
el ambiente dentro de la recamara, y as regulando que tan fro y que
tanto debe trabajar el compresor y el condensador.
Componentes esenciales de un clima:
Abanico.
Compresor.
Termmetro.
Lquido enfriador.
Panel o condensador.


57


3.4.3 REFRIGERACIN
Refrigeracin, proceso por el que se reduce la temperatura de un espacio
determinado y se mantiene esta temperatura baja con el fin, por ejemplo,
de enfriar alimentos, conservar determinadas sustancias o conseguir un
ambiente agradable. El almacenamiento refrigerado de alimentos
perecederos, pieles, productos farmacuticos y otros se conoce como
almacenamiento en fro. La refrigeracin evita el crecimiento de
bacterias e impide algunas reacciones qumicas no deseadas que pueden
tener lugar a temperatura ambiente. El uso de hielo de origen natural o
artificial como refrigerante estaba muy extendido hasta poco antes de la I
Guerra Mundial, cuando aparecieron los refrigeradores mecnicos y
elctricos. La eficacia del hielo como refrigerante es debida a que tiene
una temperatura de fusin de 0 C y para fundirse tiene que absorber una
cantidad de calor equivalente a 333,1 kJ/kg. La presencia de una sal en el
hielo reduce en varios grados el punto de fusin del mismo. Los
alimentos que se mantienen a esta temperatura o ligeramente por encima
de ella pueden conservarse durante ms tiempo. El dixido de carbono
slido, conocido como hielo seco o nieve carbnica, tambin se usa
como refrigerante.
3.4.4 PRINCIPIOS BSICOS DE REFRIGERACIN
a) TERMODINMICA
La Termodinmica es una rama de la ciencia que trata sobre la accin
mecnica del calor. Hay ciertos principios fundamentales de la
naturaleza, llamados Leyes Termodinmicas, que rigen nuestra
existencia aqu en la tierra, varios de los cuales son bsicos para el
estudio de la refrigeracin. La primera y la ms importante de estas
leyes dice: La energa no puede ser creada ni destruida, slo puede
transformarse de un tipo de energa en otro.



58


b) CALOR
El calor es una forma de energa, creada principalmente por la
transformacin de otros tipos de energa en energa de calor; por
ejemplo, la energa mecnica que opera una rueda causa friccin y
crea calor. Calor es frecuentemente definido como energa en trnsito,
porque nunca se mantiene esttica, ya que siempre est
transmitindose de los cuerpos clidos a los cuerpos fros. La mayor
parte del calor en la tierra se deriva de las radiaciones del sol. Una
cuchara sumergida en agua helada pierde su calor y se enfra; una
cuchara sumergida en caf caliente absorbe el calor del caf y se
calienta. Sin embargo, las palabras "ms caliente" y "ms fro", son
slo trminos comparativos. Existe calor a cualquier temperatura
arriba de cero absoluto, incluso en cantidades extremadamente
pequeas. Cero absoluto es el trmino usado por los cientficos para
describir la temperatura ms baja que tericamente es posible lograr,
en la cual no existe calor, y que es de -2730C, o sea -4600F. La
temperatura ms fra que podemos sentir en la tierra es mucho ms
alta en comparacin con esta base.

c) TEMPERATURA
La temperatura es la escala usada para medir la intensidad del calor y
es el indicador que determina la direccin en que se mover la energa
de calor. Tambin puede definirse como el grado de calor sensible que
tiene un cuerpo en comparacin con otro. En algunos pases, la
temperatura se mide en Grados Fahrenheit, pero en nuestro pas, y
generalmente en el resto del mundo, se usa la escala de Grados
Centgrados, algunas veces llamada Celsius. Ambas escalas tienen dos
puntos bsicos en comn: el punto de congelacin y el de ebullicin
del agua al nivel del mar. Al nivel del mar, el agua se congela a 0 C o
a 320 F y hierve a 100 C o a 2120 F. En la escala Fahrenheit, la
diferencia de temperatura entre estos dos puntos est dividida en 180
incrementos de igual magnitud llamados grados Fahrenheit, mientras


59


que en la escala Centgrados, la diferencia de temperatura est
dividida en 100 incrementos iguales llamados grados Centgrados.
3.4.5 TRANSMISIN DE CALOR
La segunda ley importante de la termodinmica es aquella segn la cual
el calor siempre viaja del cuerpo ms clido al cuerpo ms fro. El grado
de transmisin es directamente proporcional a la diferencia de
temperatura entre ambos cuerpos.
El calor puede viajar en tres diferentes formas: Radiacin, Conduccin y
Conveccin.
a) RADIACIN
Es la transmisin de calor por ondas similares a las ondas de luz y a
las ondas de radio; un ejemplo de radiacin es la transmisin de
energa solar a la tierra.
Una persona puede sentir el impacto de las ondas de calor,
movindose de la sombra a la luz del sol, aun cuando la temperatura
del aire a su alrededor sea idntica en ambos lugares. Hay poca
radiacin a bajas temperaturas, tambin cuando la diferencia de
temperaturas entre los cuerpos es pequea, por lo tanto, la radiacin
tiene poca importancia en el proceso de refrigeracin.
Sin embargo, la radiacin al espacio o al de un producto refrigerado
por agentes exteriores, particularmente el sol, puede ser un factor
importante en la carga de refrigeracin.

b) CONDUCCIN
Es el flujo de calor a travs de una sustancia. Para que haya
transmisin de calor entre dos cuerpos en esta forma, se requiere
contacto fsico real. La Conduccin es una forma de transmisin de
calor sumamente eficiente. Cualquier mecnico que ha tocado una
pieza de metal caliente puede atestiguarlo.


60


c) CONVECCIN
Es el flujo de calor por medio de un fluido, que puede ser un gas o
un lquido, generalmente agua o aire. El aire puede ser calentado en
un horno y despus descargado en el cuarto donde se encuentran los
objetos que deben ser calentados por conveccin.
La aplicacin tpica de refrigeracin es una combinacin de los tres
procesos citados anteriormente. La transmisin de calor no puede
tener lugar sin que exista una diferencia de temperatura.

3.4.6 OPERACIN DE COMPRESORES DE FRO POR PRIMERA
VEZ

Pruebas y ajustes finales sistema de refrigeracin
1. Verificar el compresor antes del arranque
2. Hacer funcionar los controles en su ciclo completo
3. Comprobar el punto de corte de alta presin
4. Comprobar que todas las interconexiones funcionen bien. Ver si el
compresor para cuando el compresor no trabaja
5. Pruebe que la vlvula termosttica trabaje bien
6. Graduar el termostato para mantener la temperatura deseada

Antes de arrancar compruebe
1. Vlvula de corte de agua para el condensador abierta
2. Aceite en el compresor en de la mirilla
3. Vlvulas de succin y descarga abiertas
4. Todas las partes mviles deben estar libres
5. Todas las vlvulas de corte abiertas excepto las de derivacin
6. Vlvula de corte de solenoide en el control de la bobina magntica
7. Todos los manmetros termmetros conectados y abiertos


61


8. Lecturas correctas en los manmetros del compresor cuando se
arranca y para el compresor varias veces a intervalos de 10
segundos.
9. Despus de esta comprobacin deje funcionar el sistema cuando
menos 72 horas.

Despus de 72 horas los siguientes puntos deben comprobarse
1. Nivel de aceite del compresor, si esta bajo no agregue aceite.
2. En ese momento, tenga el sistema 2 o 3 horas para verificar que el
nivel permanezca constante.
3. Flujo de refrigerante en la mirilla de cristal debe de pasar un chorro
slido de refrigerante sin burbujas, si hay burbujas quizs existe
una fuga, probar el sistema.
4. Ajustar la vlvula de regulacin de presin del evaporador.
5. Presin de cabeza (alta), y succin si esta correcta.
6. Sello del compresor .Pare el compresor y verifique fugas de aceite.
7. Verifique alineacin del compresor.
8. Comprobar la lubricacin.

Despus de una semana
1. Saque el aceite del cuerpo del compresor y lavar con cuidado el
cuerpo con trapos.
2. Llenar el aceite para refrigeracin adecuado.
3. Apriete los tornillos en el acoplamiento entre el motor y el
compresor.
4. Limpiar todos los filtros en el sistema, tanto en el compresor como
en el tubo para lquido.

Pruebas de fugas
1. Llena aire 225 lb. / pulg
2
en el lado de alta
2. Usar agua jabonosa con glicerina ( unas gotas) , con agua destilada
es mejor, y verificar posibles fugas


62


3.4.7 INSPECCIONES DIARIAS, SEMANALES Y MENSUALES
SISTEMA DE FRO

Estas inspecciones deben realizarse durante los periodos de
funcionamiento.
La siguiente tabla recoge todos los puntos del compresor que el usuario
debe inspeccionar.
El compresor puede traer de fbrica manmetros e interruptores y/o con
un sistema de microprocesadores.
Si el compresor dispone de un sistema de microprocesadores, consulte el
manual(es) del usuario y/o el manual de la instalacin. Pngase en
contacto con su proveedor

Tabla 1: Inspecciones al sistema de fro
FRECUENCIA
Puntos de
comprobacin
DIARIO SEMANAL

MENSUAL


OBSERVACIONES
Nivel del aceite
en el crter

SI Entre el 25 % y el
75% de la altura del
visor. Para aadir
aceite, consulte al
(proveedor).
Color del
aceite

SI El aceite debe estar
limpio y transparente.
Un color blanquecino
indica lquido
refrigerante Disuelto.
Diferencia de
presin del
aceite de
SI Grasso12E, Grasso12,
Grasso 10; b Gama
1,5-3,0 bar.
Ajuste de 2,0 bares


63


lubricacin

Grasso6, Grasso 7;b
Gama 1,7 - 2,5 bares
Ajuste de 2,2 bares
Mn. presin
del aceite de
control
SI Pngase en contacto
con su contratista
(proveedor): Mn.
Temperatura
mxima del
aceite
SI Consulte el manual de
la instalacin,
Mx. C
Fuga de aceite
junta del eje
SI Pngase en contacto
con su proveedor).
Presin de
aspiracin

SI Compare con las
Condiciones de
diseo. Consulte el
manual de Instala
cin, Mx.0/ bar.
Presin de
descarga

SI . Consulte el manual de
la instalacin, y su
contratista; Mn.
/Mx. 10/15bar
Recalentamiento
en la aspiracin
Recalentamiento
intermedio
.SI R404A/R507 15 K
Otros refrigerantes
0K
Mn. C
Temperatura
mxima de
descarga
SI . Mx. 170 C b.


64


Temperatura
mn. del aceite

SI Durante la inactividad
del compresor, la
parte inferior del
crter debe
mantenerse ms
caliente que el
ambiente: 20 C
Temperatura
del agua de
refrigeracin
(si hay)
SI Temperatura de
condensacin real
mnima + 10 K
( Tc + 10 K)


a) Durante las primeras 50 horas de funcionamiento, deber verificar
peridicamente todos los puntos del compresor arriba mencionados
un mnimo de dos veces cada 24 horas y con mayor frecuencia si se
detectan irregularidades.
b) El fabricante proporciona los valores de temperaturas, presiones, etc.
Que aparecen en esta tabla. Los valores actuales de esta instalacin
frigorfica pueden diferir de los valores mnimos/mximos de esta
tabla. Su proveedor tiene que informarle sobre los valores utilizados
actualmente en esta Instalacin.












65


3.4.8 ANOMALAS DEL SISTEMA DE FRO

Tabla 2: Anomalas de funcionamiento del sistema de fro
SINTOMAS O
DIFICULTAD
CAUSA SOLUCION
Presin alta del
condensador
Aire o gases no
condensables en el sistema
Prguese el condensador de gas
pernicioso
Agua de refrigeracin es
demasiado caliente o pasa a
travs del condensador una
cantidad insuficiente
Revise y lmpiese la vlvula y el
filtro de agua y asegurarse que
la vlvula este abierta lo
suficiente
Los tubos del condensador
estn obstruidos, por barro o
escamas
Lmpiese los tubos del
condensador

Excesivo liquido de
refrigerante en el recipiente
y algo de liquido en el
condensador
Prguese el refrigerante en un
cilindro vaco
Excesiva agua de refrigera
cin en el condensador
Reglese el suministro de agua
Agua de refrigeracin
excesivamente fra
Disminyase el suministro de
agua
Refrigerante liquido
proveniente del evaporador
Ajstese la vlvula de expansin
y ver que el bulbo este apretado
Presin
demasiado baja
en el
condensador
Fugas en las vlvulas de
impulsin
Squese la tapa de los cilindros,
vea e los platos de las vlvulas
Demasiado liquido pasa a
travs de la vlvula de
expansin
Ajstese las vlvulas y
comprubese que el bulbo este
convenientemente apretado
Presin de
aspiracin
demasiado alta
Fugas en las vlvulas de
aspiracin
Qutese las tapas del cilindro;
inspeccinese los platos de


66


vlvulas y cmbiese si es til
Mecanismo de descarga ha
puesto cilindros fuera de
servicio
Vase seccin D
Obstruccin en la tubera de
liquido, filtro de aspiracin
Hgase el vaco ,qutese
,inspeccinese los filtros
Demasiado poco fren Crguese con mas fren
Demasiado aceite
circulando por el sistema
Purgar el exceso de aceite
acumulado en el sistema
Ajuste incorrecto de las
vlvulas de expansin
Ajustar las vlvulas de
expansin para suministrar fren
Deshiele vlvulas de expansin
,con paos hmedos calientes ,y
deje que el fren del recipiente
,pase a travs del secador
Presin de
aspiracin
demasiado baja
Congelacin de la vlvula
de expansin
Nota en ningn caso debe de
aadirse metanol, al sistema
para evitar se congele, produce
corrosin al compresor, etc.
Vase si hay algo que obstruya
el agua de refrigeracin
Corrjanse las vlvulas de
expansin
Agua insuficiente pasando a
travs del condensador (
tuberas del condensador
obturadas
Inspeccinese y lmpiese los
tubos del condensador y el filtro
de las tuberas de agua
Sistema con mucho fren Qutese fren liquido
El compresor se
pone en marcha
y se para muy a
menudo( por el
presostato de
alta presin)


El congelador sobrecargado
e inactivo en parte a causa
de que un gran numero de
tubos esta sumergido en
fren liquido
Qutese fren liquido


67


Filtros para fren liquido,
de aspiracin o las vlvulas
de expansin obturadas
Lmpiese los filtros
Las vlvulas de impulsin
del compresor pierden
Inspeccionarse y limpiar las
vlvulas ,cmbiese si es til

El bulbo de las vlvulas de
expansin descargado
Cmbiese las vlvulas de
expansin
Falta de fren Crguese con la cantidad de
fren necesaria, observar fugas.
El compresor
trabaja
continuamente Las vlvulas de impulsin
del compresor ajustan mal.
Inspeccinese y represe las
vlvulas. squese las culatas
Pernos de fundacin
insuficientemente apretados
Apretase los pernos
Demasiado aceite
circulando causa martilleo
Comprubese el nivel de aceite
Golpes de lquido en el
compresor, debido a fren
lquido aspirado.
Cirrense un poco las vlvulas
de expansin.
Ruido del
compresor
Bulbo fuera de sitio, suelto. Inspeccionarse el bulbo.
Exceso de fren liquido
retornando al compresor.
Corrjase las vlvulas de
expansin, ver que los tubos de
aspiracin no se escarchen.
Aros de embolo que pierden
o cilindro desgastado.
Renuvense los aros de embolo
y, los pistones y las camisetas.
Aceite que
desaparece del
crter.
La vlvula de expansin no
permite que haya suficiente
fren en los evaporadores
Ajstese la vlvula de expansin
para dar mas fren
El compresor no
quiere ponerse
en marcha
Presostato de alta presin
desconectando o fusibles
fundidos.
Ajuste el presostato de alta
presin, colquense
Nuevos fusibles.
Buscase las causas y corrjase.


68


El interruptor principal no
estaba cerrado.
Cirrese el interruptor

No hay fren en el
evaporador (si la planta
tiene presostato de baja )
Crguese con fren ; repararse
la perdida
El compresor se
pone en marcha
pero se para ,
demasiado
pronto
Falta de aceite en el
compresor.
Crguese de aceite

Condensacin
de humedad en
los cilindros y
en el crter
Exceso de aceite o de fren
en circulacin.
Comprubese la carga de l fren
y de aceite y corrjase si algo
esta mal
Escarcha del
crter
El compresor aspira vapor
refrigerante hmedo
Vase si las vlvulas de
expansin estn correctamente
ajustadas y si las vlvulas de
ajuste manual estn cerradas


3.4.9 ANLISIS GENERAL DE FALLAS
En el caso de que se presenten problemas o si alguno de los elementos
mencionados en la lista de inspeccin no sea correcto (temperaturas,
nivel del aceite, presiones), debe desconectarse el compresor. El
contratista (proveedor) debe informar sobre el modo de detener el
compresor con seguridad. Consulte tambin el manual de la instalacin.
Si el crter tiene escarcha o est hmedo: detenga el compresor
inmediatamente.
Instrucciones en caso de que se produzca cualquier falla:
1. Detenga el compresor.
2. Anote la informacin que hay en la placa del tipo de compresor.
3. Pngase en contacto con su contratista (proveedor).


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Las fallas tpicas que el contratista (proveedor) debe resolver son:

FALLAS
1. Presin de descarga demasiado alta
2. Temperatura de descarga demasiado alta
3 .Presin de aspiracin demasiado alta.
4. Presin de aspiracin demasiado baja.
5. No funciona ningn cilindro cuando el compresor est funcionando
6. Consumo excesivo de aceite.
7. Presin del aceite excesiva durante el normal funcionamiento a la
temperatura de trabajo.
8. Presin de aceite de lubricacin demasiado baja.
9. Presin de aceite de control insuficiente o inexistente (slo para
Grasso 12, Grasso 12E y Grasso10).


















70














CAPTULO IV

ACTIVIDADES DESARROLLADAS DURANTE LA
PRCTICA

4.1 DESARROLLO DE LA PRCTICA EN EL DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El trabajo consiste junto con otros Ingenieros Mecnicos y Elctricos,
realizar un inventario de los diferentes sistemas del barco, hacer el
seguimiento de todos los sistemas del barco, historial de mantenimiento, todo
en la parte Mecnica y Elctrica. Cada sistema auxiliar es doble es decir 02
bombas de achique, 02 bombas de agua salada, 02 bombas de agua dulce, 02
compresores de aire, etc. A continuacin se detallan los pasos seguidos en la
toma del inventario.





71


4.1.1 INVENTARIO DE LOS SISTEMAS DEL BARCO
4.1.1.1 PROPULSIN Y GOBIERNO
Motor principal, caja de engranajes, multiplicador o
desmultiplicador de velocidad
La Propulsin y gobierno; mquina principal o motor principal
esta ubicada en la sala de en la parte central, del barco a la
altura del Puente de Mando

A. EL MOTOR PRINCIPAL
Da la energa necesaria para desplazar el barco tiene una
potencia de 2000 hp, Consta de un turbo compresor, bomba
de inyeccin, gobernador electrnico, un virador para mover
el cigeal y realizar inspecciones. El motor principal consta
de varios sistemas:

- Sistema de combustible
Encargado de abastecer el combustible a travs de un
tanque de diario, bomba de combustible, bomba de
inyeccin, e inyectores, el combustible usado es diesel N 2
(petrleo), tiene sus respectivos filtros.

- Sistema de refrigeracin
Su trabajo es mantener una temperatura optima de
funcionamiento del motor utiliza agua dulce con aditivos,
esta agua es refrigerada en condensadores que utilizan el
agua de mar. Utiliza bomba de agua, filtros. Manmetros,
termmetros.

- Sistema de distribucin
Conformada por todo el sistema de cadenas y engranajes de
sincronizacin del eje de levas con el eje cigeal, que dan
el combustible a presin y en forma vaporizada instantes


72


antes de que el pistn llegue al punto muerto superior,
previamente le aire del cilindro ha sido comprimido y
elevada su temperatura a de 500 a 600 C, es decir el
sistema de distribucin se encarga de abrir y cerrar las
vlvulas en el momento preciso para la correcta entrada y
salida del aire as como el momento preciso de la inyeccin
de combustible.

- Sistema de lubricacin
Conformado por colador bomba de aceite circuitos de
lubricacin, manmetros termmetros, etc. enva el aceite a
las partes mviles del motor eje cigeal eje de levas,
pistones, etc.
El aceite conforma una pelcula que evita el contacto metal
con metal absorbe calor entre las piezas, lleva consigo la
suciedad de la combustin, tiene aditivos, antiespumantes,
detergentes, anticorrosivos, anticongelantes, etc.

- Sistema de arranque neumtico
En este caso el sistema de arranque es neumtico tanto en
los motores principales como motores auxiliares.

B. LA CAJA ACOPLADA
Al eje del motor principal, reduce o aumenta la velocidad, y
sirve para mover un alternador y un generador acoplado, este
a su vez da energa al Winche de pesca.


4.1.1.2 PROPULSIN PRINCIPAL
Sistema de Gobierno Servo Propulsin, Motor de la Bomba
Hidrulica N 2 Y 3 Del Servo hlice), etc.


73


La energa se transmite del motor principal a travs de un eje
central o lnea de ejes y un eje de cola unidos mediante
acoplamientos flexibles Vulkan y descansando en Chumaceras.
Las bombas del servo hlice sirven para dar la presin hidrulica
y as abrir y dar el ngulo necesario a la hlice de acuerdo al
requerimiento de propulsin.
Las bombas del servo pala sirven para dar la presin necesaria a
la pala y as dar la direccin que el capitn del barco seale con
el timn.

4.1.1.3 SISTEMA ELCTRICO
Grupos electrgenos, Generador de C. A., Generadores de C. C,
Transformadores y acumuladores, tableros, etc.
Los grupos electrgenos de 400 hp a 350 hp sirven para dar la
energa necesaria todos los componentes y mecanismos del
barco que as lo necesiten tales como: Compresores de fro,
factora, ventiladores, Winche de pesca, bombas de agua, bombas
de achique, bombas contra incendio, bombas de petrleo, de
aceite, centrifugadora, alumbrado, etc.

4.1.1.4 SISTEMA DE FRO
Moto Compresores, evaporadores; froster (Congeladores de
placas), etc.
El sistema de fri es el encargado de 1ro congelar el pescado ,que
es previamente seleccionado embolsado , encajonado ,colocado
en los congeladores de placa y tneles para su congelamiento a
menos 25 C y luego estibar el pescado congelado en la bodega
del barco a una temperatura de conservacin de menos 20 C.
Los congeladores de placa ya sean verticales u horizontales
congelan el pescado a menos 25 C, en un tiempo de 3.30 a 4
horas de trabajo, de la misma forma los tneles de
congelamiento


74


4.1.1.5 SISTEMA DE PESCA
Winche de pesca y equipos de Net sonda.
El Winche de pesca sirve para arrojar la red o bolsa al mar y
luego cobrar la bolsa con el pescado.

4.1.1.6 EQUIPO DE PUENTE DE MANDO
El equipo de Net sonda furuno avisa la presencia del cardumen y
es cuando se procede a la captura del pescado.
Navegador, es de marca Furuno.
Comps magntico, Marca Ritchie.
Radar marca Furuno.
Sonar marca Furuno.
Ecosonda marca furuno.
Radio VHF.

4.1.1.7 EQUIPOS AUXILIARES
Todos estos equipos son dobles se usa uno y el otro permanece
en stand by.
- Bombas de achique
Sirven para desalojar el agua de la sentina y arrojarla al mar.

- Bombas de agua salada
Son diferentes bombas que sirven para entregar agua a los
condensadores de enfriamiento del agua dulce del motor
principal y grupos auxiliares, as como a los condensadores de
fro, bombas contra incendio, bombas de factora, bombas de
cubierta, etc.

- Bombas de petrleo
Trasiegan el petrleo de un tanque a otro segn las necesidades
o hacia el tanque de diario.



75


- Compresores de aire
Mantienen los tanques de aire llenos, el aire se utiliza en el
arranque del motor principal y motores auxiliares, as como en
limpieza de filtros, etc.

4.1.1.8 FACTORA
Desde el inicio de proceso desde el bunker que es el lugar donde
se almacena el pescado que llega en la bolsa o red (pescado
capturado) se procede a la limpieza de la sanguaza (restos de
sangre y baba).limpiado con agua, seleccin de pescado por
tamao y especie, el traslado de pescado se realiza en fajas
transportadoras movidas por motores elctricos.
Luego el pescado se embolsa en bolsa de plstico, se lleva a las
placas congeladoras o tneles, seguidamente en las placas y
tneles se congela por 3.30 a 4 horas a menos 25 C, se continua
con el empaque en cajas, simples o parafinadas y de ah son
estibadas en la bodega de tal forma que dejen pasar corrientes de
aire para conservar todo el pescado en la bodega a menos 20 C
Es muy importante la estiba en la bodega de eso depende que
todas las cajas reciban igual cantidad de fro, tanto las que estn
en la parte superior como inferior

NOTA
El inventario de la parte de puente de mando la realizan Ingenieros
electrnicos por ser equipos de, radar, navegacin, radio, de pesca etc.
La parte de controles elctricos se realiza conjuntamente con un
ingeniero electricista.
El inventario se realiza con la finalidad de elaborar un programa de
mantenimiento preventivo para toda la flota pesquera, con los beneficios
que este tipo de programa trae consigo



76


4.1.2 EJEMPLO DE LA MANERA CMO SE TOMA LOS DATOS DE
INVENTARIO BAC PUNO

4.1.2.1 PROPULSIN Y GOBIERNO
a) Motor Principal
Marca : Deutz
Tipo : SBV 6M 358
N de serie : 5295194
Velocidad : 265 RPM
Potencia : 2000 HP
N de cilindros : 6
Ubicacin : sala de mquinas
Historial de las reparaciones realizadas:

b) Turbo Compresor Del Motor Principal
Marca : NV Brown Boveri Y CIA
Tipo : VTR 320
N de serie :
Velocidad : 265 RPM
Potencia : 2000 HP
N de cilindros : 6
Ubicacin : sala de mquinas
Historial de las reparaciones realizadas

c) Gobernador De Motor Principal
Marca : Woodward
Tipo : UG-8
N de serie : 1075215
Velocidad : 375-1500 RPM
Potencia : 2000 HP
N de cilindros : 6
Ubicacin : Sala de mquinas


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Historial de las reparaciones realizadas:

d) Bomba De Lubricacin Del Motor Principal
Sin marca
Acoplada directamente al motor principal

e) Bomba De Inyeccin Del Motor Principal
Marca : Deutz
Tipo : 2121575 KZ 23

f) Motor Del Virador
Marca : Garbe Lahmeyer Y CO
Tipo : 9414
N de serie : 131306
Velocidad : 1420 RPM
Potencia : 1,5 KW
Tensin : 220-380 V
Intensidad : 6,1 3,7 A
Descripcin : Colocado directamente a la M/P
Ubicacin : Sala de mquinas.
Historial de las reparaciones realizadas:

g) Virador
Marca : Garbe Lahmeyer
Tipo : EZS3
N de serie : 61104880
Velocidad : 100 RPM
Potencia : 2HP
Historial de las reparaciones realizadas:

h) Caja De Engranajes Multiplicadora De Velocidad
Sin placa


78


Descripcin : Eleva la velocidad de 265 a 1500
RPM transmite Potencia a los
generadores elctricos acoplados
Ubicacin : Sala de mquinas.

i) Motor de La Bomba del Aceite de la Caja De Engranajes
Marca : Kracht
Tipo : MD 90-100
Velocidad : 1410 RPM
Potencia : 1,5 KW
Tensin : 220-380 V
Intensidad : 6,2 3,6 A
Ubicacin : Sala de mquinas.
Descripcin : Acoplado directamente a la bomba
Historial de las reparaciones realizadas:

j) Propulsin Principal
Lnea De Ejes
Acoplamiento flexible N 1 vulkan
Ubicacin : s/m
Acoplamiento flexible N 2 vulkan
Ubicacin : s/m
Descanso N 1 del eje
Ubicacin : s/m
Descanso N 2 del eje de propulsin (chumacera de
empuje)
Ubicacin : s/m popa sala de mquinas.
Descanso N 3 del eje de propulsin
Ubicacin : Sala de mquinas.
Historial de las reparaciones realizadas:




79


k) Sistema de gobierno
Servo propulsin
Motor de la Bomba Hidrulica N 1 del servo Hlice
Marca : Asea.
Tipo : MT 100 LB-4
Velocidad : 1430 RPM
Potencia : 3 KW
Tensin : 220-380 V
Intensidad : 6,2 3,6 A
Ubicacin : Sala de mquinas. Popa acoplado
directamente a la bomba.
Historial de las reparaciones realizadas:

l) Bomba Hidrulica N 1 del servo Hlice
Sin placa

ll) Motor de la Bomba Hidrulica N 2 Y 3 Del Servo hlice
Marca : Asea
Tipo : MBL1032-538-4
N Serie : 6493099
Velocidad : 1425 RPM
Potencia : 2.2 KW
Tensin : 220-380 V
Intensidad : 14 A
Ubicacin : Sala de mquinas Popa ER
Descripcin : Acoplado directamente a dos
bombas, motor trifsico
Historial de las reparaciones realizadas:

m) Bomba hidrulica N 2-3 del servo hlice
Sin placa
Servo- Timn


80


n) Motor de la bomba Hidrulica del Servo timn
Sin placa
Ubicacin : Sala de servo-popa BR
Descripcin : El motor acciona directamente a la
bomba que esta dentro de un
tanquecito de aceite.

4.1.2.2 SISTEMA ELCTRICO
a) Grupos electrgenos
Motor auxiliar N 1
Marca : Deutz
Tipo : BF 12 M 716
N de serie : 4748806
Velocidad : 1500 RPM
Potencia : 470 HP
N de cilindros : 12
Ubicacin : Sala de mquinas -BR
Descripcin : Motor diesel de 4 tiempos cilindros
en V
Historial de las reparaciones realizadas:

Motor auxiliar N 2
Marca : Mitsubishi
Tipo : S6A MP TK
N de serie : 13793
Velocidad : 1500 RPM
Potencia : 400 HP
N de cilindros : 6
Ubicacin : Factora popa
Descripcin : motor diesel de 4 tiempos cilindros
en lnea
Historial de las reparaciones realizadas:


81


Generador de C.A. Acoplado al Motor Principal
Marca :Indar Construcciones
Electromecnicas
Iipo : 400-S
N de serie : 62034
Velocidad : 1500 RPM
Potencia : 350 KVA
Tensin : 380 V
Intensidad : 530 A
Ubicacin : sala de mquinas Er.-Proa
Historial de las reparaciones realizadas:

Generador de C.C. Acoplado al Motor Principal
Marca : Indar Construcciones
Electromecnicas
Tipo : N- 400-MB
N de serie : 634728
Velocidad : 1500 RPM
Potencia : 280 KW
Tensin : 410 V
Intensidad : 683 A
Ubicacin : S/M proa Br
Historial de las reparaciones realizadas:

Generador de C.A. Del Auxiliar N 1
Marca : Indar Construcciones
Electromecnicas
Tipo : 400-S
N de serie : 84102
Velocidad : 1500 RPM
Potencia : 390 KVA
Tensin : 380 V


82


Intensidad : 593 A
Ubicacin : S/M Br
Historial de las reparaciones realizadas:

Generador de C.C. Acoplado al Auxiliar N 2
Marca : Indar Construcciones
Electromecnicas
Tipo : 250-L-C
N de serie : 62716
Velocidad : 1500 RPM
Potencia : 50 KW
Tensin : 110 V
Intensidad : 454 A
Ubicacin : S/M Br
Historial de las reparaciones realizadas:

Generador de C.A. del Auxiliar N 3
Marca : Indar construcciones
Electromecnicas.
Tipo : 355-M
N de serie : 81919
Velocidad : 1500 RPM
Potencia : 280 KVA
Tensin : 380 V
Intensidad : 427 A
Ubicacin : Cubierta factora popa.
Historial de las reparaciones realizadas:
b) Transformadores y Acumuladores
Transformadores
Sin placa
Tensin : 380/220 V
Ubicacin : Pasadizo parte superior s/m


83


Cargador de batera
Marca : Bosh L 2416
Ubicacin : Subiendo escalera parte superior.

Tableros
Tablero principal
Tablero del grupo auxiliar y generador de C.A.
Ubicacin : Sala de mquinas proa
Tablero de compresores de fri
Ubicacin : Sala de mquinas proa Er
Tablero de compresores de fri de factora
Ubicacin : Cubierta de factora Br
Tablero parte superior sala de mquinas
Tablero de NET SONDA
Tablero de compresor de fro N 3
Tablero de distribucin grupos Mitsubishi - Deutz
Tablero de Winche de pesca
Tablero de control de velocidad
Tablero de distribucin, alimentacin exterior


4.1.2.3 SISTEMA DE FRO
Moto Compresores
Motor de compresor de fro N 1
Sin placa
Marca : Asea
Ubicacin : sala de mquinas proa - Er.

Motor de compresor de fro N 2
Sin placa
Marca : Asea
Ubicacin : sala de mquinas proa Er.


84


Historial de las reparaciones realizadas:

Motor de Compresor de fro N 3
Marca : Asea
Tipo : MBG 225 M 65- 4
Velocidad : 1460 RPM
Potencia : 55 KW
Tensin : 380 V
Intensidad : 110A
Ubicacin : Sala de mquinas -Er.
Historial de las reparaciones realizadas:

Motor de Compresor de Fro N 4
Marca : Asea
Tipo : MBG 225 M 65- 4
Velocidad : 1460 RPM
Potencia : 55 KW
Tensin : 380 V
Intensidad : 110A
Ubicacin : Sala de compresores factora Br
Historial de las reparaciones realizadas:

Compresor de Fro N 1
Marca : Sabroe
Tipo : TSMC 16 100
N de serie : 62292
Refrigerante : R- 22
N de cilindros : 16
Ubicacin : S/M
Historial de las reparaciones realizadas:




85


Compresor de Fro N 2
Marca : Sabroe
Tipo : TSMC 16 100
N de serie : 62292
Refrigerante : R- 22
N de cilindros : 16
Ubicacin : S/M
Historial de las reparaciones realizadas:

Compresor de Fro N 3
Marca : Sabroe
Tipo : TSMC 108 S
N de serie : 73150
Velocidad : 1480 RPM
Refrigerante : R- 22
N de cilindros : 8
Ubicacin : Factora
Historial de las reparaciones realizadas:

Compresor de Fro N 4
Marca : Sabroe
Tipo : TSMC 108
N de serie : 73151
Velocidad : 1480 RPM
Refrigerante : R- 22
N de cilindros : 8
Ubicacin : S/M
Historial de las reparaciones realizadas:

Nota: las Bombas de fren sirven para impulsar el fren
hacia los evaporadores.


86


Los compresores de fro generalmente son de marca Grasso
y Sabroe que trabajan con fren 22 y en dos casos con fren
22 y un refrigerante secundario, cloruro de potasio
(Salmuera) Tinta y Combapata.

4.1.2.4 TANQUES Y TUBERAS
a) Separador de aceite de compresores de fro (05)
Tablero con vlvulas de expansin diversa.
Tanques de intercambiadores de calor, de compresores y
Maquina principal (condensadores).
Ubicacin : Sala de mquinas Er.
Ubicacin : Sala de mquinas br.
Ubicacin : Sala de proceso br.

b) Difusores y evaporadores
Bodega
Evaporador : (serpentines de bodegas de proa y
popa)
Ubicacin : Debajo de la sala de Proceso.

c) Congeladores de placa (Froster)
Marca : Jackstone
Ubicacin : Sala de Proceso Er.
Caractersticas : Son instalaciones para congelar el
pescado pueden ser horizontales y
verticales

d) Tneles
Ubicacin : Sala de Proceso Br.
Caractersticas : Son instalaciones para congelar el
pescado .constan de serpentines y
difusores


87


e) Bodega
Son instalaciones para almacenar pescado y mantener a una
Temperatura de menos 20 C despus de haberse congelado
a menos 25 C en las placas congeladoras (Froster) y tneles

4.1.2.5 OTROS SISTEMAS AUXILIARES DEL BARCO
Bombas de achique
Bombas de trasiego de petrleo
Bombas de agua dulce
Ventiladores de aire
Extractores de aire

4.1.2.6 SISTEMA DE ARRASTRE
Winche de pesca
Frenos
Sistema mecnico del Winche
Sistema de mando desde el puente


4.1.3 OTRO EJEMPLO DE INVENTARIO DE BARCO BAC.
COMBAPATA
Matrcula : SCH 23
Nmero : 1474
Motor : 2000 Pk = 1492 Kw, 8 cil. Industrie 8
Netto = Capacidad : 450 toneladas
Lengte : 54,27 meter, metros27
Breedte = Manga : 9,22 meter
Olte = altura : 6,07 meter07
Begin = Ao : 1972





88


A. MQUINA PRINCIPAL
Marca : Industrie 8
Numero de serie : 1474 1
Tipo : 8D8 HDNL
Numero de cilindros : 8
Potencia : 2000 P.k.=1492 Kw.
Orden de encendido : 1-5-3-6-2-4
Velocidad : 300 RPM
Ao de fabricacin : 1971
Ubicacin : Centro S/M
Historial de las reparaciones realizadas:

Turbocompresor De Sobrealimentacin
Marca : Brown Boveri
Tipo : VTR 400 N
N : HT 309408
Velocidad : 17,000 RPM Mximo
Temp. Mxima : 700 C

Caja de reduccin del motor
Marca : Take Ollade
N :127649
Relacin de reduccin : 300 / 200
Ao de fabricacin : 05-09-73
Ubicacin : popa
CV : 3000
Historial de mantenimiento:

Dinamo generador de corriente continua eje de cola
Marca : HEEMAF 1 D 425
Numero de serie : N-400-L-A 9619
Tipo : N-400-L-A


89


Intensidad : 760 Amperios
Tensin : 440 voltios
Potencia : 335 KW.
Aislamiento : B
Excitacin independiente
Tensin : 110 V
Intensidad : 16 A
Ao de fabricacin :
Ubicacin : S/M
Historial de las reparaciones realizadas
Eje de propulsin
Servo hlice
Sistema hidrulico
Ubicacin : S/M
Historial de mantenimiento:

B. SISTEMA ELCTRICO

MOTOR AUXILIAR N 1
Marca : Deutz
Nmero de serie : 47487005
Tipo : BA 6M 8164
Numero de cilndros : 06
Potencia : 400 HP
Orden de encendido : 1-5-3-6-2-4
Velocidad : 1600 R.P.M.
Ao de fabricacin :
Historial de las reparaciones realizadas
Ubicacin : Popa estribor planta de proceso

MOTOR AUXILIAR N 2
Marca : Deutz


90


Nmero de serie : 4748806
Tipo : BF12M716
Nmero de cilindros : 12
Potencia : 500 HP / 368 KW
Orden de encendido : 1-5-3-6-2-4
Velocidad : 1500 RPM
Ao de fabricacin :
Ubicacin : Sala de mquinas estribor

MOTOR AUXILIAR N 3
Marca : Caterpillar
Numero de serie : 67U4848
Tipo : 3408
Numero de cilindros : 08
Potencia : 335 HP
Orden de encendido : 1
Velocidad : 1500 R.P.M.
Ao de fabricacin :
Historial de las reparaciones realizadas:

ALTERNADOR
Marca : HEEMAF 1 D 425
Nmero de serie :
Tipo : F 84415
Tensin : 380/400 Voltios
Intensidad : 891Amperios
Frecuencia : 60 ciclos
Potencia : 500 KVA
Ao de fabricacin : 1973
Ubicacin : Sala de mquinas




91


C. PLANTA DE FRIO
Compresor de fro N 1
Marca : Sabroe
Numero de serie : 8086
Tipo : TCMO18
Nmero de cilindros : 8
Velocidad : 1480 RPM
Caudal : 330 m3 /H
Presin : 18 bar.
Test : 42/21 bar.
Ao de fabricacin : 1980
Refrigerante : R-22
Ubicacin: S/M :

Compresor de fro N 2
Marca : Sabroe
Nmero de serie : 18516
Tipo . TCMO18S
Numero de cilindros : 8
Velocidad : 1400RPM
Caudal : 200 m3 /H
Presin : 18 bar.
Test : 42/21 bar.
Ao de fabricacin : 1980
Refrigerante : R-22
Ubicacin: S/M :

Compresor de fro N 3
Marca : Sabroe
Nmero de serie : 73150
Tipo : TSMC-108S
Nmero de cilindros : 8


92


Velocidad : 1480 RPM
Caudal : 328 m3 /H
Presin : 18 bar.
Test : 42/21 bar.
Ao de fabricacin : 1980
Refrigerante : R-22
Ubicacin: S/M :

Motores elctricos de fren
Marca : Hermetic
Numero de serie : CH-11034
Tipo : CNF-50-160
Motor trifsico :
Tensin : 380 V
Intensidad : 17 A
Velocidad : 1460 RPM
Potencia : 10 KW
Aislamiento : F
Frecuencia : 60 HZ
Ubicacin : Sala de mquinas

Bomba de fren
Marca : Hermetic
Tipo : CH-11034
Serie : CNF-50-160
Caudal : 45 m3 /HR
Altura : 15 MT
Ubicacin : S / M

Motor elctrico del compresor N 1
Marca : Asea
Tipo : MBG 225 M 65- 5


93


Velocidad : 1460 RPM
Potencia : 55 KW
Tensin : 380 V
Intensidad : 110A
Ubicacin : Sala de mquinas -Er.

Froster
Tneles
Bodega :

Los compresores de fro generalmente son de marca Grasso y
Sabroe que trabajaba con fren 22 y en dos casos con fren 22 y
salmuera (Tinta y Combapata).

Los sistemas son dobles, dos bombas de achique, dos bombas
contra incendio, dos compresores de aire, etc.
Las bombas de fren son 3 o 4, Compresores de fro 5 6.


D. OTROS SISTEMAS AUXILIARES DEL BARCO
Motores elctricos
Motor de la Bomba de achique Sentina
Marca : Elsto Industrie
Tipo : 1124
Clase : B
Motor trifsico :
Tensin : 380 /660 V
Intensidad : 22 A
Potencia : 10.3 Kw.
Velocidad : 1430 RPM
Frecuencia : 60 HZ
Ubicacin : Sala de bomba
Bomba


94


Marca : Nihuis
Tipo : CI.80210
Serie : 23005
Caudal : 103 m3 /HR
Altura : 35 MT
Ubicacin : S / M

Motor de la Bomba Contra Incendio
Marca : Elsto Industrie
Tipo : 1124
Clase : F
Motor trifsico :
Tensin : 380 /660 V
Intensidad : 15 / 8 A
Potencia : 7.5 Kw.
Velocidad : 1430 RPM
Frecuencia : 60 HZ
Ubicacin : Cubierta Proa
Bomba
Marca : Nihuis
Tipo : LS- 100
Serie : 19.3555
Caudal : 103 m3 /HR
Altura : 38 MT
Ubicacin : Cubierta Proa

Motor de la Bomba de trasiego de petrleo M/P
Marca : Heemaf
Motor trifsico :
Tensin : 380 V
Intensidad : 2 A
Velocidad : 1 KW


95


Aislamiento : F
Frecuencia : 60 HZ
Ubicacin : Sala de mquinas
Bomba
Sin placa

Motor de agua dulce de M/P
Marca : Leroy Sommer
Tipo : 904
Clase : B
Motor trifsico :
Tensin : 380 /660 V
Intensidad : 20 A
Potencia : 9 Kw.
Velocidad : 1400 RPM
Frecuencia : 60 HZ
Ubicacin : Sala de mquinas

Bomba
Marca : Van Wijk
Tipo : C180210
Serie : 23000
Caudal : 100 m3 /HR
Altura : 35MT
Ubicacin : S/M

Motor de la Bomba de agua salada Refrigeracin Grupo N 1
Marca : Elsto Industrie
Numero de serie : 2340
Tipo : 160 MX
Motor trifsico :
Tensin : 380 V


96


Intensidad : 15.8/20 A
Velocidad : 15 KW
Aislamiento : F
Frecuencia : 60 HZ
Ubicacin : Sala de mquinas

Bomba
Marca : Nihuis
Tipo : CI.80210
Serie : 23005
Caudal : 103 m3 /HR
Altura : 35 MT
Ubicacin : S / M

Extractores de aire
Marca : Heemaf
Nmero de serie : 2500
Tipo : 90-S
Motor trifsico :
Tensin : 380 V
Intensidad : 6.7 A
Velocidad : 3 KW
Aislamiento : F
Frecuencia : 60 HZ
Ubicacin : Sala de mquinas

Motor del Compresor de aire
Marca : Heemaf
Nmero de serie : 285121
Tipo : L100 L2
Motor trifsico :
Tensin : 380 V


97


Intensidad : 20 A
Velocidad : 15 KW
Aislamiento : F
Frecuencia : 60 HZ
Ubicacin : Sala de mquinas

Compresor de aire
Marca : S/Marca
Tipo : TK 170

E. SISTEMA DE ARRASTRE
Winche de pesca
Frenos
Sistema mecnico del Winche
Sistema de mando desde el puente


4.2 DESARROLLO DE LA PRCTICA COMO ASISTENTE DE
MANTENIMIENTO

4.2.1 DESARROLLO DE LA PRCTICA

Las reparaciones ms comunes son:
Mantenimiento de la mquina principal luces y tolerancias.
Medicin de luces de bancada y de biela mquina principal
mantenimiento Preventivo.
Medicin de rectitud, torcedura del eje de levas mquina principal
mantenimiento preventivo.
Medicin de rectitud, torcedura del eje cigeal de la mquina
principal mantenimiento preventivo.
Regulacin de vlvulas mquina principal
Regulacin de bomba de inyeccin mquina principal.


98


Regulacin de inyectores mquina principal.
Prueba de laboratorio del aceite de la mquina principal.
Reparacin del eje de levas en una oportunidad (rellenado y torneado).
Mantenimiento de motores auxiliares en algunos casos reparacin
completa (over hall) repuestos de la empresa Ferreyros o de
importacin pedidos en base a un part. List segn manual.
Cambio de anillos de motores auxiliares.
Mantenimiento de generadores de corriente alterna.
Mantenimiento de generadores de corriente contina.
Mantenimiento de compresores de fro.
Rellenado de cigeales de compresores de fri en empresas
especializadas.
Soldadura en fri de monoblocks.
Mantenimiento de compresores de aire.
Reparacin de bombas centrifugas de agua salada
Reparacin de bombas de agua dulce.
Reparacin de motores elctricos.
Soldadura de partes daadas durante el viaje de pesca.
Limpieza de casco.
Colocacin de nodos de zinc en el casco para evitar la corrosin.
Limpieza del casco del barco.
Pintado de cubierta y partes internas y externas del buque, etc.
Limpieza de tanques.
Recorrido del Winche de pesca.
Cambio de zapatas de frenos del Winche de pesca.



99


4.2.2 REPORTE DE TRAVESIA BAC COMBAPATA

Tabla 3: Descripcin de los trabajos de mantenimiento por realizar BAC: Combapata
FLOPESCA
GIM
DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
POR REALIZAR
VIAJE N: 5 Arribo:20-01- 1990
Zarpe :10-02-1990
N CENTRO
COSTOS
DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES Tipo
Man
Das
Prog
Contratista Observacin
01 M/P 904210 Descarbonizado de 06 culatas del motor principal P 05 Corena
02 Toma de flexin al eje cigeal Mquina Principal P 01 Corena
03 Recorrido general. Motor 6 cil. marca Deutz BA 6M 816 C 05 Iquitos Diesel
04 Cambio de reten al motor Caterpillar 3408 serie 67U4848 8N3907 C 01 Corena
05 Recorrido de motor Cummis ,descarbonizado de cmara de
combustin, medida de camisetas( 6 ,000 horas de trabajo)
P 02 Serteni
06 Recorrido de generador de C.C HEEMAF 1 D 425 Del eje de Cola P 03 Electrisim
07 Limpieza del motor del compresor de fro marca Heemaf SKA 380
V 132 A,50 HZ ,74 FW
P 02 Electrisim
08 Inspeccin de bombas de agua salada, motor y bombas P Sukiyaqui
09 Instalar PRE filtros de petrleo, a cada grupo electrgeno I 02 Gilsa
10 recorrido de los contactores del tablero principal, llaves automticas P 02 Electrisim


100


4.2.3 REPORTE DE TRAVESIA BAF BRINCADOR

Tabla 4: Descripcin de los trabajos de mantenimiento por realizar BAF: Brincador
FLOPESCA
GIM
DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
POR REALIZAR
BAF: Brincador
VIAJE N: 5
Arribo:20-01- 1990
Zarpe :10-02-1990
N CENTRO
COSTOS
DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES Tipo
Man
Das
Prog
Contratista Observacin
01 M/P 904210 Cambio de tuberas de alta del motor principal C 05 Corena
02 M/P 904210 Inspeccin de metales de biela y bancada Mquina Principal P 01 Corena
03 M/P 904210 Inspeccin de la turbina lado de gases de escape mquina principal P 05 Iquitos Diesel
04 M/P 904210 Instalacin de un purificador de petrleo I 01 Corena
05 Tub 904422 Instalacin de tubera de vapor a precalentador de agua dulce M/P I 02 Serteni
06 GE 904226 Recorrido del motor Cummins :descarbonizado ,inspeccin de
anillos y metales
P 03 Serteni
07 GE 904226 Reparacin del motor Baudouin por avera C 02 Sernisa
08 GE 904226 Rebobinado ,instalacin y prueba de dinamo de C. C. auxiliar 2 C Electrisim
09 Factora Reparacin de 300 bandejas ( soldar) C 02 Lugoy
10 904333 Recorrido de contactores tablero Winche de pesca P 02 Electrisim


101

4.2.4 LISTADO DE REPUESTOS DE MOTOR CATERPILLAR

Marca : Caterpillar
Nmero de serie : 67U4848
Tipo : 3408
Nmero de cilindros : 08
Potencia : 335 HP

4.2.4.1 PARTES DEL MOTOR
PART LIST = PARTES DEL MOTOR
Camisas
Lainas de camisas
Pistones con pines y seguros
Juego de anillos
Juego de metal de biela
Juego de metal de bancada
Empaque de culata
Bocina de biela
Bocina del eje de levas
Vlvulas de admisin, vlvulas de escape asientos de
vlvula , guas de vlvula
Camisas de inyector ,jebes de camisa de inyector
Resortes de culata guas de culata ,tapones de culata
tapones de Monoblock, juego de empaque de culata ,
juego de pernos de culata, pernos y tuercas de biela
Empaque de tapa de distribucin
Empaque de mltiples de admisin y escape
Empaque de tapa de balancines
Eje de levas
Enfriador de aceite, empaque de enfriador de aceite
Aftercooler


102

Bomba de aceite ,bomba de cebado
Sensores de bomba de agua
Kit de bomba de agua, kit de bomba de aceite
Reloj de temperatura de agua
Inyectores
Manmetros


4.2.5 LISTADO DE REPUESTOS MOTOR DEUTZ
Marca : Deutz
Numero de serie : 4748806
Tipo : BF12M716
Numero de cilindros : 12
Potencia : 500 HP / 368 KW
Orden de encendido : 1-5-3-6-2-4
R.P.M. : 1500
Ao de fabricacin :
Barco : Combapata

Tabla N 5: Listado de repuestos motor Deutz
Numero Accesorio Numero
de parte
Numero de
grabado
12 Camisas 157 M2A
12 Pistones con anillos 61 M2C
12 Bocinas de biela sper 0.25 33 M2C
01 Juego de metales de biela sper 0.25 13 M2A
01 Juego de metales de bancada sper 0.25 13 M2A
01 Juego de axiales eje cigeal 14 M2A
24 Orines de camiseta lado de aceite 138 M2A
24 Orines de camiseta lado del agua 34 M2A
24 Pernos de biela 31 M2C


103

24 Pernos de bancada 4 M2A
28 Arandelas de pernos 3 M2A
01 Eje de leva 59 M2B
01 Eje de leva 60 M2B
02 Rodamientos 10 M4H
01 Kit completo de empaques y retenes 135 M2B
12 Bujas de precalentamiento 106 M2D
04 Rodajes 01 eje de bomba 10 M4H
12 Vlvulas de admisin 12 M2A
12 Vlvulas de escape 117 M2D
12 Asientos de vlvulas de admisin 9 M2D
12 Asientos de vlvulas de escape 10 M2D
24 Resortes de vlvulas 14 M2D
24 Seguros de vlvulas 15 M2D
12 Toberas de inyectores 5 M5F
04 Anillos de turbo 5 M3K
04 Anillos de turbo 20 M3K
12 Elementos de bomba de inyeccin 6 M6M


4.2.6 TORQUES O PARES DE APRIETE MOTOR BAUDOUIN
DNP -12
Tabla N 6: Pares de apriete motor Baudouin DNP-12
PARTE M-KG
Tuerca o esprrago de culata 20
Difusor de antecmara 20
Tornillo de apoyo o cojinete de bancada 27
Tornillo de crter 18
Tornillo de volante 35
Tornillo de biela 32
Tornillo de engranaje de eje de levas 5


104

Tornillo de engranaje de bomba de inyeccin 3
Tornillo de apoyo delantero del eje de levas 3
Tornillo de bomba de aceite 11
Tornillo de engranaje de bomba de aceite 5
Tuerca de rueda de alabes y polea 8
Tornillo de bomba de inyeccin 2
Tuerca de inyector 11
Tuerca de eje de levas de bomba de inyeccin 14



4.2.7 PROTOCOLO DE ENTREGA DEL MOTOR PRINCIPAL
ASEGURADORA

MARCA : DEUTZ
TIPO : SBV 6M540
N : 5334 553
POTENCIA : 1601 KW, 2300 HP
N CILINDROS : 06
VELOCIDAD : 575 RPM


PRUEBA
CARGA DEL MOTOR : 25 %
VELOCIDAD DEL MOTOR : 362 RPM
POTENCIA : 575/483 HP
VELOCIDAD DEL TURBO : 7600 RPM
TEMP.AIRE DE ADMISION AE/DE : 62/57 C
TEMP. ACEITE ENTR MOTOR : 55 C
PRES. BOMBA DE AGUA : 2.2 KG/CM2
PRESION BOMB. ACEITE AF/DF : 4.4/3.8 KG/CM2
P.M.E./TORQUE : 5.54(KG/CM2)/


105

1158 MKG
CONSUMO DE COMBUSTIBLE : 91.5 KG/HR
CONS. ESPECIF. DE COMBUSTIBLE : 159.2 G / HP HR /
216.8 G/KW-HR
Tabla N 7: Prueba
DESCRIPCION 4-6 1-3 DT 1 2 3 4 5 6
GASES DE ESCAPE 430 415 355 380 375 360 375 375 390
AGUA DE CULATA 79 79 79 79 79 79


CARGA DEL MOTOR : 50 %
VELOCIDAD DEL MOTOR : 456 RPM
POTENCIA : 1150/846 HP/KW
VELOCIDAD DEL TURBO : 12670 RPM
TEMP.AIRE DE ADMISION AE/DE : 88/58 C
TEMP. ACEITE ENTR MOTOR : 55 C
PRES. BOMBA DE AGUA : 2.2 KG/CM2
PRESION BOMB. ACEITE AF/DF : 4.9/4.6 KG/CM2
P.M.E./TORQUE : 8.79 KG/CM2
1806 MKG
CONSUMO DE COMBUSTIBLE : 181.5 KG/HR
CONS. ESPECIF. DE COMBUSTIBLE : 157.9 G / HP - HR /
214.7 G / KW - HR

Tabla N 8: Prueba
DESCRIPCION 4-6 1-3 DT 1 2 3 4 5 6
GASES DE ESCAPE 535 530 415 465 485 470 465 470 450
AGUA DE CULATA 79 79 79 79 79 79






106

CARGA DEL MOTOR : 75 %
VELOCIDAD DEL MOTOR : 523 RPM
POTENCIA : 1725/1268 HP/KW
VELOCIDAD DEL TURBO : 16950 RPM
TEMP.AIRE DE ADMISION AE/DE : 120/58 C
TEMP. ACEITE ENTR MOTOR : 55 C
PRES. BOMBA DE AGUA : 2.2 KG/CM2
PRESION BOMB. ACEITE AF/DF : 5.3/4.2 KG/CM2
P.M.E./TORQUE : 11.5 KG/CM2/
2362 MKG
CONSUMO DE COMBUSTIBLE : 268.6 KG/HR
CONS. ESPECIF. DE COMBUSTIBLE : 155.7 G / HP HR /
211.9 G / KW HR

Tabla N 9: Prueba
DESCRIPCION 4-6 1-3 DT 1 2 3 4 5 6
GASES DE ESCAPE 570 560 420 480 510 500 490 495 510
AGUA DE CULATA 79 79 79 79 79 79


CARGA DEL MOTOR : 100 %
VELOCIDAD DEL MOTOR : 575 RPM
POTENCIA : 2300/1691 HP/KW
VELOCIDAD DEL TURBO : 20300 RPM
TEMP. AIRE DE ADMISION AE/DE : 150/60 C
TEMP. ACEITE ENTR MOTOR : 55 C
PRES. BOMBA DE AGUA : 2.2 KG/CM
2

PRESIN BOMBA ACEITE AF/DF : 5.6/4.5 KG/CM
2

P.M.E. / TORQUE : 13.94 KG/CM
2
/
2865 MKG
CONSUMO DE COMBUSTIBLE : 360 KG/HR



107

CONS. ESPECIF. DE COMBUSTIBLE : 156.5 G / HP HR /
212.9 G / KW HR

Tabla N 10: Prueba
DESCRIPCION 4-6 1-3 DT 1 2 3 4 5 6
GASES DE ESCAPE 580 575 410 500 530 520 510 515 530
AGUA DE CULATA 79 79 79 79 79 79


CARGA DEL MOTOR : 100 %
VELOCIDAD DEL MOTOR : 575 RPM
POTENCIA : 2300/1691 HP/KW
VELOCIDAD DEL TURBO : 20300 RPM
TEMP.AIRE DE ADMISION AE/DE : 150/60 C
TEMP. ACEITE ENTR MOTOR : 55 C
PRES. BOMBA DE AGUA : 2.2 KG/CM2
PRESIN BOMB. ACEITE AF/DF : 5.6/4.5 KG/CM2
P.M.E./TORQUE : 13.94 KG/CM2/
2865 MKG
CONSUMO DE COMBUSTIBLE : 360 KG/HR
CONS. ESPECIF. DE COMBUSTIBLE : 156.5 G / HP HR /
212.9 G / KW - HR

Tabla N 11: Prueba
DESCRIPCION 4-6 1-3 DT 1 2 3 4 5 6
GASES DE ESCAPE 580 575 410 500 530 520 510 515 530
AGUA DE CULATA 79 79 79 79 79 79







108

CARGA DEL MOTOR : 110 %
VELOCIDAD DEL MOTOR : 593 RPM
POTENCIA : 2530/1860 HP/KW
VELOCIDAD DEL TURBO : 21760 RPM
TEMP.AIRE DE ADMISION : 170/60 C
TEMP. ACEITE ENTR MOTOR : 55 C
PRES. BOMBA DE AGUA : 2.2 KG/CM
2

PRESION BOMB. ACEITE AF/DF : 5.4/4.2KG/CM
2

P.M.E . / TORQUE : 14.86 KG / CM
2
/
3056 MKG
CONSUMO DE COMBUSTIBLE : 403 KG/HR
CONS. ESPECIF. DE COMBUSTIBLE : 159.5 G / HP - HR /
216.9 G / KW HR

Tabla N 12: Prueba

DESCRIPCION 4-6 1-3 DT 1 2 3 4 5 6
GASES DE ESCAPE 600 600 425 525 560 550 540 540 560
AGUA DE CULATA 79 79 79 79 79 79


Tabla 13: Interpretacin de los smbolos utilizados en el
anlisis
Smbolo Interpretacin
4-6 = Temperatura de los gases de escape antes de la turbina
(C).
1-3 = ID al interior
DT = Temperatura de gas de escape despus de la turbina (C).
AE / DE = Antes del enfriador / Despus del enfriador.
AF / DF = Antes del filtro / Despus del filtro.
PME / TORQUE = Presin media efectiva / Torque.




109

NOTAS COMPLEMENTARIAS
La temperatura mxima del aire de admisin despus del enfriador es
de 60 C
Aire comprimido: 2 botellas x 250 Lt a 29 kg/cm
2

Nmero de arranques: 13; 29; 26.5; 24.0; 21.5; 19.5; 18.0; 16.5; 14.5;
13.5; 12.5; 11.0; 9.5; 8.5
Presin mas baja de arranque: 8.5 kg/cm
2


4.3 DESARROLLO DE LA PRCTICA COMO INGENIERO EN
ADIESTRAMIENTO BAC CANCHIS
A continuacin se da la estructura orgnica de un barco en este caso del
BB.AA.CC. Canchis, as como la funcin de cada puesto de trabajo.


4.3.1 ORGANIZACIN Y FUNCIN DE LA TRIPULACIN DEL
BARCO


Figura 21: Estructura orgnica de un barco


110

4.3.2 NIVELES DE AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD

a) CAPITN DE PESCA (1)
El Capitn de Pesca depende directamente de la Gerencia de
Flota de Buques Arrastreros Congeladores (BB. AA. CC.).
Es el comandante y jefe de toda la tripulacin; es responsable de
la seguridad del buque, de la tripulacin y de su carga, de la
buena conservacin y mantenimiento del casco, sistemas
instalaciones y maquinaras y equipos asimismo cumple por el
cumplimiento de las faenas de pesca, por el procesamiento de
pescado por la organizacin y disciplina y por la debida
conduccin del la tripulacin.

Dirige la explotacin del barco conforme con las instrucciones
generales de la empresa y con las disposiciones de seguridad del
la navegacin. Establece los roles de trabajo y los servicios de
guardia marina y portuaria. Velador los registros en el diario de
la bitcora, el diario de mquinas, parte de pesca, parte de
produccin el reporte de mantenimiento preventivo, reporte de
uso de materiales y repuestos, consumo de combustibles, libros
de inventarios. Respeta las normas del seguro martimo de la
tripulacin y la carga en caso de accidentes martimos.

b) EL OFICIAL DE PESCA Y NAVEGACIN (1)
Depende del capitn de pesca, es responsable por colaborar con
el capitn de pesca en la conduccin de la navegacin y en la
direccin de trabajos de capturas, por el plan de estiva en
bodegas, por la estabilidad y flotabilidad del buque y por el
atraque, responsable de por la administracin de los equipos de
navegacin, de pesca, carga y descarga, seales de radio,
salvataje, averas y contra incendios del buque. Es jefe de toda la


111

tripulacin del puente y cubierta en caso de incapacidad del
capitn de pesca.

c) CONTRAMAESTRE (1)
Depende directamente del Oficial de Pesca. Es responsable de
dirigir la labor de la tripulacin de pescadores a su cargo, en la
ejecucin de las faenas de pesca, en el mantenimiento y
conservacin de los aparejos de pesca, en la limpieza y
conservacin de las instalaciones y equipos de cubierta.

d) PESCADOR (5)
Es responsable por efectuar las labores de lanzado y cobrado de
la red de arrastre, por su limpieza y por la conservacin de las
instalaciones de los equipos de cubierta.

e) COCINERO (1)
Depende del oficial de pesca y navegacin. Es responsable por la
preparacin de las comidas diarias, por la racional utilizacin de
los vveres y el mantenimiento de higiene y orden de la seccin a
su cargo.

f) JEFE DE MQUINAS (1)
Depende del capitn de pesca. Es responsable de mantener en
plena capacidad operativa el motor principal, los mecanismos
auxiliares, las instalaciones y equipos de refrigeracin y en
general todos los equipos electromecnicos del buque, brindando
la mayor seguridad en su manejo. Es el jefe de toda la tripulacin
de sala de mquinas.

g) OFICIAL DE MQUINAS (1)
Depende del jefe de mquinas. Es responsable por colaborar con
el Jefe de Mquinas con los trabajos de mantenimiento y


112

reparacin del Motor Principal, la maquinara auxiliar y todos los
sistemas mecnicos del buque.
Efecta las guardias en sala de mquinas que le correspondan de
acuerdo a rol establecido por el jefe de mquinas. Opera el
motor principal y los mecanismos auxiliares de la sala de
mquinas de acuerdo a normas tcnicas y seguridad.
Efecta los trabajos de mantenimiento y reparacin del motor
principal y sistemas auxiliares de la sala de mquinas. Lleva el
historial de las mquinas que mantiene y repara anotando
detalladamente las operaciones realizadas, materiales utilizados y
trabajos futuros.

h) ELECTRICISTA (1)
Depende del jefe de mquinas. Es el responsable del
mantenimiento y reparacin de los equipos electromecnicos del
buque, administra y conserva equipos herramientas, materiales
repuestos de electricidad a su cargo.

i) ESPECIALISTA (1)
Depende del jefe de mquinas. Responsable junto con el oficial
de mquinas de la planta de fri del barco. Es el encargado
directo del taller, de las herramientas, efecta todos los trabajos
de soldadura y maestranza as como mecnica en general,
reemplazara al oficial de mquinas cuando sea necesario.

j) JEFE DE PRODUCCIN
TECNLOGO PESQUERO (1)
Depende del capitn. Es el responsable por el debido
procesamiento del pescado y el mantenimiento de los estndares
de calidad del producto terminado as como de la disciplina de
trabajo en la sala de proceso por el debido aprovisionamiento y


113

explotacin del equipo instalado as como por la conservacin de
los, materiales e insumos de produccin a su cargo.

k) TRIPULANTE DE PESCA (8)
Depende del tecnlogo de pesca y del capitn de pesca. Es el
responsable de la seleccin y embalado del pescado con las
respectivas normas de higiene y seguridad .Colabora en el
atraque y zarpe del barco y realiza las guardias respectivas de
seguridad del barco.

4.3.3 TRABAJOS IMPORTANTES REALIZADOS DENTRO DE LA
EMBARCACIN

A. OPERACIN DE LA MQUINA O MOTOR
PRINCIPAL
Marca : Deutz
Numero de serie : 5334535
Tipo : SBV 6M 540
Numero de cilindros : 06
Potencia : 1691 KW = 2300 PS ( HP)
Orden de encendido : 1-5-3-6-2-4
Velocidad : 575
Ao de fabricacin : 1972
Ubicacin : Popa altura del puente
Nivel inferior.

PROCEDIMIENTO
Verificar nivel de aceite.
Verificar nivel de petrleo.
Verificar nivel de agua dulce y tuberas de conduccin de
agua del motor principal.
Verificar el funcionamiento de la bomba de agua dulce


114

Verificar el funcionamiento de la bomba de agua salada
de refrigeracin.
Verificar compresores de aire y presin de tanque de
recepcin.
Verificar niveles de aceite de caja de reduccin.
Verificar el funcionamiento de centrifugadora de aceite
de M/P.
Accionar la bomba de aceite auxiliar del M/P muy
importante ,ya que de no accionar esa bomba, al arrancar
el motor se fundirn los metales de biela y bancada tal
como sucedi en el barco Tungasuca.
Colocar la manija de accionamiento de la M/P en 250
R.P.M.
Accionar la vlvula de aire para dar arranque al motor
principal (Arranque por Aire del Motor Principal y
Motores Auxiliares).
Elevar las R.P.M. poco a poco hasta 500 o 575 R.P.M
segn requerimiento del Capitn de pesca.
Apagar la bomba auxiliar de aceite, el motor ya trabaja
con su propia bomba de aceite.
Verificar las presiones de aceite de la M/P (el motor ya
trabaja con su propia bomba) 4 kg /cm
2

Verificar las temperaturas de aceite 70 C
Verificar las temperaturas de agua 80 C
Verificar las temperaturas de gases de escape en los
pirmetros 540 C
Verificar la presin de agua dulce 5 kg/cm
2

Verificar la temperatura de gases del Turbocompresor
740 C
Purgar los gases de las culatas (Abrir vlvula ubicada en
cada culata).
Verificar el funcionamiento de la Bomba de Inyeccin.


115

Verificar el nivel de aceite del eje de cola y servo hlice
detectar cualquier ruido anormal en el motor principal.
Verificar el funcionamiento, niveles, temperatura,
presiones etc., cada media hora o cuando la sirena de
proteccin avise.


B. OPERACIN DE GRUPOS AUXILIARES
Marca: Cummins, Deutz, Caterpillar:

Cebar el sistema de combustible con la bomba manual
cebadora.
Verificar niveles de aceite.
Verificar nivel de agua y tuberas de agua.
Verificar niveles de petrleo.
Encender los precalentadores.
Arrancar con aire (activar la vlvula de aire).
Verificar sonido o ruido anormal.
Verificar presin de agua.
Verificar presin de aceite.
Verificar Temperatura de agua.
Verificar Temperatura de aceite.
Verificar parmetros de funcionamiento cada hora en la
guardia.

C. OPERACIN DE COMPRESORES DE FRIO

Abrir la vlvula de descarga.
Abrir la vlvula de succin.
Encender el motor elctrico.
Verificar que el manmetro de presin de descarga, no
pase a ms de 14 bar, de lo contrario manipular la vlvula


116

segn necesidad.
Verificar que el manmetro de presin de succin no
marque ms de 1.5 bar, de lo contrario manipular la
vlvula segn necesidad.
Controlar que haya flujo de lquido en el tanque de fren
22 despus que el gas ha pasado por el condensador.
Verificar que el motor elctrico trabaje normal sin
sobrecalentamiento.
Accionar ya sea los Congeladores de placa (froster), tnel
o bodega segn se necesite, solo se abre la vlvula de
descarga.

D. OPERACIN DE BOMBAS DE AGUA SALADA
,AGUA DULCE , ACHIQUE DE SENTINA

Abrir la vlvula de succin.
Abrir la vlvula de descarga.
Dar arranque al motor elctrico de la bomba.
Si no esta cebada la bomba apagar el motor elctrico,
cerrar la vlvula de descarga.
Arrancar nuevamente y abrir poco a poco la vlvula de
descarga.
Verificar que la bomba funcione.
Verificar la temperatura del motor elctrico.










117













CAPTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

a) SOBRE LA ORGANIZACIN
En el papel pareciera una buena organizacin, pero no funcionaba porque
existen demasiados puestos burocrticos, por ejemplo el cargo de Gerencia
de Operaciones es estril no aporta nada, haba nivel de autoridad paralelo.
Asimismo demasiados puestos de trabajo para una empresa que recin
empieza

b) SOBRE EL DESARROLLO DE LA PRCTICA EN EL
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se logr concretar el inventario, con ubicacin y planos de los sistemas.
Se quera realizar un programa de mantenimiento preventivo (software),
pero era demasiado costoso, ms se recurra al mantenimiento correctivo y


118

salir de las reparaciones lo ms rpido posible ya que un barco en puerto
eran costos por el pago de tripulacin sin trabajar, costos por pago a
ENAPU, etc.

En los barcos estaban embarcados oficiales de mquinas de la Marina
Mercante como Jefes de Mquinas, los cuales llevan a cabo un
mantenimiento de los equipos y motores por horas de servicio.

Los alternadores y generadores, por estar en sala de maquinas estn
sometidos a la humedad y suciedad por lo que se le debe de dar
mantenimiento preventivo, limpieza con solvente dielctrico SS25 y
calefaccin de 24 horas, antes de ponerlo en funcionamiento, primero en
vaci y luego con carga

c) SOBRE EL DESARROLLO DE LA PRCTICA COMO
INGENIERO ASISTENTE DE MANTENIMIENTO

Es imprescindible tener en cuenta la seguridad e higiene en todo el barco
en general; puente cubierta, factora, sala de maquinas etc.

Es muy importante planificar el mantenimiento y realizarlo en el tiempo
programado. La principal funcin de una gestin adecuada del
mantenimiento consiste en rebajar el correctivo hasta el nivel ptimo de
rentabilidad para la empresa.
Es importante tener en cuenta en el anlisis de la poltica de
mantenimiento a implementar, que en algunas mquinas o instalaciones el
correctivo ser el sistema ms rentable., por ejemplo Winches de pesca,
bombas de agua.

El ingeniero de mantenimiento debe de conocer en forma practica el tipo
de reparacin a realizar en cada maquina o equipo, para no dejarse engaar
con el tipo de repuestos, los costos por reparacin, etc.


119


d) SOBRE EL DESARROLLO DE LA PRCTICA COMO
INGENIERO EN ADIESTRAMIENTO BAC CANCHIS

El trabajo como oficial de mquinas requiere de tener la capacidad
necesaria para manipular equipos de alto costo, tales como la Mquina
Principal, grupos auxiliares, planta de fro, etc.

No trabajar si esta cansado, se ha dado casos de accidentes por falta de
concentracin en el trabajo de la parte elctrica, por este motivo.

La capacitacin tcnica permanente del personal de sala de mquinas,
puente y factora es muy necesaria para evitar la mala operacin de los
equipos y el consiguiente dao y accidentes
En este aspecto la empresa realizo seminarios de capacitacin en
diferentes oportunidades, ya se de seguridad, supervivencia en el mar,
controles y automatismos, electricidad industrial, etc.

















120

RECOMENDACIONES

Se recomienda instalar un grupo de mantenimiento de parte de la empresa,
todas las reparaciones las realizan contratistas que cobran demasiado caro,
sobre todo en reparaciones menores, recorrido de motores trmicos, de
bombas, limpieza de motores elctricos, limpieza de alternadores, etc.

Capacitar a los Jefes de Mquinas, para que realicen una correcta operacin de
los equipos y as disminuyan los reportes de mquinas daadas o por reparar

Los mismos Jefes de Mquina pueden repara los equipos daados pero ellos
insisten en que es otro pago por ello, entonces recurrir al dialogo y llegar a un
acuerdo para mejorar los costos por reparacin de mquinas

Incidir en una mejor planificacin y organizacin de la empresa, de tal forma
que implique el evitar tiempos muertos debido a la falta de repuestos por culpa
de los encargados de logstica.

Actualmente ya existe un convenio con la Universidad de Ingeniera para
convalidar los cursos de los ingenieros de la Marina Mercante y viceversa con
los estudiantes de Ingeniera Naval de la UNI, lo cual es beneficioso para
ambas instituciones, para intercambiar conocimientos en lo que es estructuras
de barcos, motores marinos grupos auxiliares, corrosin, mantenimiento
aplicado a barcos, etc.











121













CAPTULO VI

BIBLIOGRAFA

TECSUP. 2000. Motores Caterpillar. Lima - Per
SENATI. 1995. Motores Marinos. Lima - Per.
Deutz. 1992. Manuales de Reparacin de Motores. Alemania.
Mitsubishi .1990. Manual de Reparacin de Motores. Japn.
Daf.1990. Manual de Reparacin de Motores. U.S.A.
Keith Denton. 1984. Seguridad Industrial. Editorial Mc Graw - Hill.
Mxico D. F.








122

Referencias de Internet

Compresores Alternativos para Refrigeracin Industrial Grasso
Banco Central de Reserva del Per
OANNES "Seor de las Olas"
INDUSTRIE-GENOTEN (fr, dl, en)
http://www.susana-translations.de/
http://es.wiktionary.org/wiki/Wikcionario:Ap%C3%A9ndice:T%C3%A9r
minos_marineros
http://www.amtce.com.mx/config.
http://www.mantenimiento/mundial.
www.mantencion.htm.
www.mantenimientos.htm.



















123













CAPTULO VII

ANEXOS

















124

ANEXO 1: TRMINOS EN INGLES MS USADOS

ENGLISH ESPAOL
3-way switches Interruptores de 3 vas
AC polyphase motor Motor polifsico CA
Aerodynamics Aerodinmica
Air brush Spray, pulverizador
Air friction Rozamiento producido por el aire
Air motor Motor neumtico
Amps Amperios, Amperes
Artificial Intelligence Inteligencia artificial
Axial piston pumps Bombas de pistones axiales
Belt wrap Arrollamiento de la correa
BHP Caballo de fuerza al freno
By pass valve
Vlvula de by pas
Bolt perno
Buoyancy Flotacin, principio de flotacin
Calipers Calipers
Calorie counter Contador de caloras quemadas
Canned cycle Ciclo enlatado
Capacitive Capacitivo
Capacitor Capacitor/capacitores
Cel Pila
Chain drive Transmisin por correa
Circuit board Tablero de circuitos
Cooling system Sistema de enfriamiento
Cooling water Agua de enfriamiento
Cylinder block Bloque de cilindros
crankcase carter
camshaft
Arbol de levas
crankshsft cigueal
Cotter pin chaveta


125

Cilinder Cilindro
clutch Embrague
Cilinder liner
Forro de cilindro
Conecting rod Biela
Crack journal Muon de cigueal
Cooling pond Estanque enfriador
Crack throw Codo de cigueal
chemical quimica
chamber camara
Deflection Flexin
Drive axle Eje motor
Drive belt Correa de transmisin
Drive circuits Circuitos excitadores
Drive gear Engranaje impulsor
Drive motor
Motor de impulsin, motor de
arrastre
Drive shaft rbol motor, eje impulsor
Drive train Transmisin
Electric relay Rel elctrico
Electrical circuit Circuito elctrico
Electrical power supply Fuente de energa elctrica
Electrical Wiring Cableado elctrico
Electromagnet Electroimn
Electromechanical Electromecnica
Electromotive force (EMF) Fuerza electromotriz (fem)
Flash point Punto de inflamacin
Flexing Corbadura
Flight simulation Simulacin de vuelo
Flip top Cubierta movible
Float switch Interruptor de flotador
Flow chart Diagrama de flujos
Gear Engranaje
Gear pumps Bombas de engranajes


126

Heavy fluid Fluido pesado
Idler pulley Polea loca, rodillo tensor
Impact force Fuerza de choque
Inductive Inductivo
Motor starter Dispositivo de arranque del motor
Motor terminal module Mdulo terminal del motor
Nonrenewable energy Energa no renovable
Nut Tuerca
Ohm Ohmio, Ohm
Ohmmeter hmetro
Ohm's Law Ley de Ohm
On-board Instalado, incorporado
Parts Piezas
Pascal's law Principio de Pascal
Pinion Pin
Piston Pistn, mbolo
PLC Controlador lgico programable
Plotting Trazado
Pneumatic system Sistema neumtico
Piston piston
Piston pin bulon
Piston skirt Falda de piston
Piston head Cabeza de piston
Power transmission Transmisin de energa
Pressure drop Cada de presin
Pressure gage Manmetro, piezmetro
Rack Cremallera
Rack-and-pinion gear Engranaje de pin - cremallera
Radio Broadcasting = Radiodifusin
See-saw Balancn
Sequencing Secuencial
Serial port Puerto serie
Series circuit Circuito en serie


127

Series-parallel circuit Circuito mixto / combinado
Servicing Reparaciones
Servomechanisms Servo-mecanismo
Set screw Tornillo de presin
Setting frequency Regulacin de frecuencia
Settling tray Bandeja de asentamiento
Shaft rbol, eje
Shaft Collar Collar de eje
Shear Esfuerzo cortante
Shortening Acortamiento
Ship barco
Sprayer pulverizador
Sine wave Onda sinusoidal
Solenoid-operated Operado por solenoide
Solid-state de estado slido
Specifications Especificaciones tcnicas
Spring Resorte, Muelle
Spring scale Balanza de resorte
Spur gear Engranaje recto
Squematic Esquema, diagrama esquemtico
Stall light indicator Indicador de luz de detencin
Standards Normas
Starters Dispositivos de arranque
Stationary contact Contacto fijo
Steel bean Viga de acero
Steering Direccin
Stepper robot Robot paso a paso
Stereo optic Estereoscpico
Straight line Lnea recta
Strain Tensin
Straw Pajilla
Total Quality Management Gestin de calidad total
Vacuum forming Modelo al vaco


128

Vane pumps Bombas a paletas
Volt Voltio, Volt
Voltage Voltaje, Tensin
Voltage drop Cada de voltaje
Voltmeter Voltmetro
Wastewater Aguas servidas o residuales
Watt Vatio, Watt
Wattage Vataje
Weather satellite Satlites meteorolgicos
Weight Peso
Winch Torno


ANEXO 2: LA MQUINA PRINCIPAL

HOLANDES ESPAOL CARACTERSTICAS
Merk Marca : INDUSTRIE
Type Tipo : 8D8 HDNL
Vermogen Potencia : 2000 p.k.=1492 kw.
Soort Numero de cilindros : 8 cilinder
omw./min Revoluciones por
minuto.
: 265
Bouwjaar Ao de fabricacin : 1971
motornr. Numero de motor : 4640
lengte motor Longitud del motor : 6777 mm
breedte motor Ancho el motor : 1700 mm
Gewicht Peso bruto : 50900 kg
aflever datum Ao de fabricacin : 22-00-1971
Barco Combapata





129

ANEXO 3: TRMINOS EN HOLANDES MS USADOS EN
LA PLANTA DE FRO

HOLANDES ESPAOL
Filter Filtro
Intrek ventiel Vlvula de entrada de fren
Thermometer Termmetro
Electromotor Motor elctrico
Zuigafscheider Separador succin
Circulatier pom Bomba circuladora
Stareter Arrancador
Ventilador Ventilador
Magneetventiel Vlvula solenoide
Koelespiralen Espirales de enfriamiento
Hydr. Pompunit Bomba hidrulica
Manometer Manmetro
Pekelpom Bomba de salmuera
Oliedrukmanometer Manmetro de presin de aceite
Therm.exp. ventiel Vlvula termosttica
Condensor Condensador
Olie reservoier Tanque de aceite
Compressor Compresor
Olieafscheider Separador de aceite
Persdrukmanometer Manmetro de descarga
Tussendrukmanometer Manmetro de presin intermedia
Pekelkoeler Enfriador de salmuera
Pekelverwarmer Tanque calentador de salmuera
Beveilingings thermostaat Vlvula termosttica de proteccin


130
ANEXO 4: FOTO DEL BARCO COMBAPATA LLEGADO DE HOLANDA





131
ANEXO 5: FOTO DEL BARCO TUNGASUCA LLEGADO DE HOLANDA




132
ANEXO 6: FOTO DEL BAC COMBAPATA PISCO 2007



133
ANEXO 7: FOTO DEL BAC TUNGASUCA BAHIA DE PISCO 2007


134
ANEXO 8: MAQUINA PRINCIPAL DEUTZ BAC JULIACA






ANEXO 9: MAQUINA PRINCIPAL INDUSTRIE BAC COMBAPATA







135
ANEXO 10: BOMBAS CENTRIFUGAS DE AGUA SALADA


ANEXODE 11: BOMBAS CETRIFUGAS DE AGUA DULCE





136

ANEXO 12: COMPRESOR ALTERNATIVO GRASSO



ANEXO 13: COMPRESOR DE TORNILLO




137
ANEXO 14: MOTOR MARINO DIESEL DETROIT


ANEXO 15: MOTOR MARINO CUMMINS





138
ANEXO 16: MOTORES MARINOS CATERPILLAR









139
ANEXO 17: MOTOR MARINO DEUTZ




ANEXO 18: GRUPO ELECTROGENO ESCANIA






140
ANEXO 19: MOTOR ELECTRICO





ANEXO 20: VENTILADORES MARINOS